【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《2008》

広電で計画されている事業と広島市の交通戦略、これらの項目などをマッタリと語ってゆきましょう。
　　車両状況及び運用情報なども書きましょう。

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　　　　　 ,ｒ-─────────‐-､.
　　　.ｒ''　◎　　,=============､　　◎　ヽ 　　　　　　 �@３､５号線の宇品２丁目折返し （２０１１年１月下旬頃？） �A電車優先信号
.　　　|―――‐|| ２｜宮 島 口　||―――‐| �B信用乗車制度　　　（２０１１年度予定） �C連接車の１人乗務
　　　 |　　　　　｀============='　　　　　| 　　　　　　 �D駅前大橋線の新設　（２０１７年目標） �E宮島線の最高速度　６０→７０km/h　に向上
　　　 |／￣￣￣|||,========､|||￣￣￣＼| �F１８m級低床の連接車を２０編成導入 �G宮島線の急行運転と追越し設備
　　　 | || 　 　　 .||||　　　　　　|||| 　 　　 .|| | 　 �H平和大通り西線（西観音町−河原町)
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　前スレ　【Hiroden】☆広島電鉄 路線・車両板スレ☆《2009》
　　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241154265/l30
　　何か、アラシ君が沸いて983で落ちゃいました。　　
　営業運転は休止したけど、まだ車籍がある２０００に因んでカウントダウンし２００８とします｡

　　　　[ 関連ホームページ１]
　広島電鉄 http://www.hiroden.co.jp/
　ＰＡＳＰＹ協議会　　　 http://www.paspy.jp/index.html
　路面電車を語ろう http://blog.chugoku-np.co.jp/fureai38/　　　　（中国新聞の記者さんのブローグ)
広島市総合交通戦略 http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1280214202677/index.html
広島路面電車図鑑　（tetuota1992） 　　　　 http://red.ap.teacup.com/c-tram/
　路面電車とLRTを考える館 　　　　　　　　　　http://www.urban.ne.jp/home/yaman/
(岡山) 路面電車と都市の未来を考える会（RACDA） http://wiki.livedoor.jp/racda_okayama/d/FrontPage
　(長崎) 長崎路面電車の会 http://www.nagasaki-romen.com/index.html
(高知)　土佐電鉄の電車とまちを愛する会 http://www5f.biglobe.ne.jp/~heartram/index.htm
　(富山)　ポートラムネット http://www.portram.net/index.php
　（高岡） RACDA高岡［らくたま通信］　 　http://ractama.cocolog-nifty.com/blog/
　（堺）　　堺のチンチン電車を愛する会 　http://www.sakai-toshiseibi.or.jp/aisurukai/index.html
(豊橋)　 とよはし市電を愛する会　 　http://www.toyohasisiden.com/
　（福井） NPO法人ふくい路面電車とまちづくりの会（ROBA）　　http://roba.cocolog-nifty.com/roba/home/
　(熊本)　熊本市電データベース　 http://tram.2-d.jp/kt/

　[ 関連ホームページ２]
　日本路面電車同好会 　　　　　　　　　　　　　http://homepage1.nifty.com/tram/
石崎達也の路面電車撮影日記(ﾀｼﾔ)　　　　 http://www.tatsuya.dnsalias.com/　 　
　市内電車いろいろ　　　　　　　　　　　　　　　 http://www2s.biglobe.ne.jp/~yama01/index.html　
　路面電車と鉄道の写真館 http://train.sakura.ne.jp/ 　
『まろねふ』の廊下からの呟き http://green.ap.teacup.com/maronefu-29/
　雑記帳@F-Page広島 　　　　　　　　　　　　　 http://f-page.txt-nifty.com/blog/
　猫電車日記 http://d.hatena.ne.jp/Cat-Tram/
広島のバス http://sibus.hp.infoseek.co.jp/hiroshima'sbus.html
　Ｋ.Ｋの日記２ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 http://orange.ap.teacup.com/kei19912/　
広島・山口　鉄道掲示板 　　　　　　　　　　　 http://jbbs.livedoor.jp/auto/3025/
アイコン工房Since 2009 (路面電車・バス) http://www.warbirds.jp/kiyochan/by-sinn/index.html
海外LRTニュース・ひろい読み　　　　　　　　 http://urbantransit.seesaa.net/ (2009年７月から更新無し

>>1
重複スレです。
こちらでお願いします。
：：：：：広島電鉄総合スレッド5130 Ｍａｘ * * *
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1270220198/

懲りない奴だな
立てるなっつったろーがアホ

前スレでの回答
　３０００は､平日の日中と休日は連接車の運用が１号線に限られて､１０編成の運用で、
　そのうち７編成が低床車、残り3編成３７００と３０００と限られる。
　宇品に行けば、大抵は３０００が寝ている｡平日の朝夕ならば、３０００が５〜６編成動いている。
　１０月中旬までなら、日中でも３００２のテッピー号が見られるだろう。

>>7
>>5
移動してください。重複スレッドです。
板のローカルルールは守ってください。

３日１２時頃地御前で広島駅行きが車両故障。場所と時間帯で影響は少なかったようだ。
１日は朝の通勤泰に車両故障｡
今日4日からダイヤ改正､問題なく運行できるだろうか?

商業施設と商店街の団体「広島市中央部商店街振興組合連合会」から、広島駅から市内中心部への路面電車のアクセス改善を求めて、
広島市に要望書を提出。駅前大橋線と広島駅南口広場の整備の早期の実現を要望している。
ＲＣＣのニュースから｡　　　　　http://news.rcc.jp/?i=MTI4Njg=&

>10
どーせぇーっちゅうの？　　　快速運転？　　更なる値下げ？

>>9-11
重複スレッドです。>>5に速やかに移動してください。

>>11
　要するに、広島駅前周辺の再開発で商業施設が増えてくると、八丁堀・紙屋町・本通りへ時間がかかり過ぎると客が流出するとの危機感から、
　駅前大橋線を早く実現してくれと、振興会が陳情した。
　郊外の大型ショッピングモールが多くなり、市内中心部の空洞化につながり街に賑わいがなくなるよと警告もしている｡

>>13
重複スレッドです。板のローカルルールを守ってください。
>>5への早急な移動をお願いします。

１０月４日のダイヤ改正での３１００の運用
　�@商工セ７：０８−ＪＡ病院７：２３着→７：２６発−商工セ７：４３−己斐７：５４-紙屋町西８：１４-広電前８：２９/８：３２-紙屋町西８：４５−己斐９：０５着→回送で荒手へ入庫
　�A商工セ７：１３−ＪＡ病院７：２８着→７：３１発−商工セ７：４８−己斐８：００-紙屋町西８：２０-広電前８：３５/８：３８-紙屋町西８：５１−己斐９：１１着→回送で荒手へ入庫
　　見かけたのは時間帯が早かったのか、この２本くらい。

石井杏奈デビュー１周年記念イベント
16日(土)　広島駅１２：３０発　５１０１貸切で　広電宮島口まで移動
　　１４：００前から　宮島口にてライブ開催
17日（日）　山陽女子短大 陽月祭
　　時間　：13:15〜　　山陽女子短期大学グランド特設ステージ
　　（広島ＦＭ　番組公開録音になります。)

別のイベント
第9回宮島お砂焼祭り
17日（日)　１０：３０〜１６：００　　場所：ＪＲ宮島口駅前と宮島口桟橋周辺

５１０１の中吊り広告は、石井杏奈の路面電車利用促進キャンペーン「路面電車で行こうよ」のプロモーションポスターに統一されている。
運転台後のポスターは、10月16日の石井杏奈の直筆サイン入りポスターである。車内放送でも、石井杏奈のメッセージが所々で聞けます。
広島県観光連盟では、石井杏奈を「広島県特別ええじゃんレディ」に委嘱している。
ついでに、宮島口の駅貼りの大型ポスターは、10月１６日付けの石井杏奈の直筆サイン入りである。

石井杏奈のポスターは全軌協のものらしく、万葉線でも見かけたよ。

>>15-18
重複スレッドです。速やかに移動をお願いします。

今月の鉄道ファンに広電のドイツ車3並びが出てた
意外と見かけない並びだよね

>>19 ,>>14 ,>>12 ,>>8 ,>>5
暇だね〜　おゆとり様
向こうのスレッドで、お仲間様たちと傷を舐めあって遊んでなさい!!

１０月９日はトラックの日に因んで　
「第１８回ひろしまトラックまつり」開催のお知らせ　(主催：　広島県トラック協会)
日時：　１０月２４日(日)　１０：００ -　15：００
場所：　中国運輸局広島運輸支局構内　（観音マリーナホップ　手前）
http://www.torakyo-hiroshima.or.jp/news/pdf/20100929event.pdf

>>20-22
重複スレッドです。
早急にスレッドの移動をお願いします。

>>22
トラックまつりでは広電は何か展示するんですか？

特殊車として、架線工事用（保線工事用)トラック　?
当日は、ＪＲ貨物の車両所祭りの方が面白そうだ。

ど〜こ〜ま〜でも〜、どこ〜までも〜♪
走〜れ走〜れ、いすゞのトラック〜♪

>>20
ドルト電車が江波で保管となった今は、見かけることはないよね。
グリーンムーバ５０００が、４編成縦列で並ぶ光景が稀に早朝の宮島口で見たことがある｡

ＲＪの最新号で佐藤信之先生が「アストラムラインと広電　その後　」で過去の広島都市圏の交通体系の整備についての、審議会の経緯を丁寧に検証している。
駅前大橋線と平和大通り西線については最新の動向を記述しているが、なぜか２０１０年７月下旬に策定された「広島市総合交通戦略」を取り上げていない。
アストラムラインについては白島新駅の整備だけ終わり、路線延伸については命脈を断たれたと書いている。

>>24-28
重複スレッドです。板のルールを遵守して下さい。板ルールより
＞削除ガイドライン以外でも、以下のものは削除対象です。（→削除依頼へ）
＞・明らかに板違いのスレッド、板を跨いだ重複スレッド、鉄ヲタ批判
以下、このスレッドのご利用はお控え下さい。誘導先は>>5です。

>>28
確かにアストラムを西広島まで延伸する必要はあまりないのかな、と思いますね。

広電の情報を集めるのに重宝しているブログ
http://blog.chugoku-np.co.jp/fureai38/

広電以外にもコネクションを持っていてすごいなぁ…と思ってしまうが、ちゃんと広島のことも押さえているのがいいですね。

確かに猿猴橋町はどうなるのか？というのは気になるところ。

>>30-31
重複スレッドをしつこく立て続け使う行為は荒らし行為そのものです。
以下、このスレッドのご利用はお控え下さい。

>>32
そんなのをしつこく言い続けるあんたこそ荒らし行為では？

世間でも迷惑な存在なのに、その自覚がないんだろうよ
どこまで続けるか、生ぬるく見守ってやろうよｗ

>>31
にちゃんねるにまで来て宣伝とは。ご苦労様です。
中国新聞もたいへんなようですね。

>>33-35
重複スレッドのご利用はお控えください。

来月からPASPYチャージ機を追加するらしい。
紙屋町東・紙屋町西と福屋などのデパート。

駅前大橋決まったが平和大通りはいつになるのだろうか・・・

>>31
　駅前大橋線に比治山線を接続するにはカントとカーブがきつくなるので、猿猴橋回りで残す話があったようだが?

　その中国新聞の記者さんのブログ「路面電車を語ろう」 は、このスレの　>>3　にあるけれど。
>>37
ソースは広電のホームページにある　「11月上旬からPASPY自動チャージ機を増設」

>>38
平和大通りにかかる道路橋が老朽化しているようで、まずはその架け替えが先決らしい。

それと同時に着工できるといいんだけどね。

セルフ車掌さんご苦労様です

3日前に千田車庫を覗いたら、５１０５と８０Ｘ？が検査入場中だった。年内は、５１０６，５１０７が検査のようで、
荒手の車両の入場は暫くない。３９０１が１０月上旬に全検で出場している。
このため、今週は３１００がほとんど動いてなく、予備車待機だった。

なんで広電スレがスレストップされとんのや？
来週の、アニメ名探偵コナンは
広島宮島編ですね。

こっちが本スレってこと？
確かに鉄道板で事業者スレって広電だけだったから…。

まぁ、まったりやりましょうや。

３９５２が２９日から運用に復帰している。今日も運用されていた｡
５月下旬頃?から､制御器不調か何かで休車状態だった。

中国運輸局では、毎年１１月１日から１０日までの間、「踏切事故防止キャンペーン」を展開している。
　　http://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/tetsudou/fumikiri.html
その踏切事故防止の３７０５号は昨年のこの時期から今年の７月下旬まで運用からはずれていた。
今年は順調に動いている。
３７００に共通するのは、台車のブレーキシリンダ周りにスケールが付いていて、ストローク調整ができるようになっている。

電車内の中吊り広告にある「宇品グリーンアヴェニュー　御幸の杜」､第一期の１２区画は１０月９日に即日完売だった。
１０月下旬に現地に行ったら､１期分の１２区画だけ完成で、残りは造成中だった｡
第2期分譲の24区画は 11月13（土）〜20（土）の間、申込の受付となる。
商業スペースは食品スーパーのスパーク他で、集客力の望めるテナントはなさそう。
分譲マンションと戸建ての混在で居住人口が多くして、電車の利用に結び付くかと思ったら、戸建て６３区画だけだった。
旧市内では数少ない平地の戸建用地とあって即日完売からも好評さが伺える。分譲マンションでは競合物件多数で、在庫を長期に抱えるリスクを避けた事は賢明である。

今年は広島市が政令指定都市に(１９８０年４月)移行し、区が誕生して30周年の年に当たります。(佐伯区は25周年)広島市ではこれを記念して、
昭和50年代以降の懐かしの写真展と「わがまち自慢」まちづくり活動事例発表会を行います。
日時：11月 2日 から14日 　　時間：午前１０時〜午後６時
場所：　広島市まちづくり市民交流プラザ4Fギャラリー　（広島市中区袋町6-36 ）

昨日宇品線が止まってたらしいがどうしたんだ？
今はもう動いてるよな？

宇品のニトリあたりまで路線をのばして欲しいのう

３８０９号が人権啓発推進のキャンペーンだが、３９０８号は「マツダBUYひろしま」のキャンペーンのラッピングが付いている。
３９０８の車内の中吊り広告は､他の電車と同じ通常の広告である。

この会社の総合職は広大閥？

広島市まちづくり市民交流プラザ4Fギャラリー　で開催されている「昭和50年代以降の懐かしの写真展」に行った。
今日（１４日）の１８時まで開催中。
広電の電車では、花電車５１，５２、５７６､７７１と江波車庫の写真がありました｡
その他に､旧宇品線と可部線もありました。

>>50
　ベイシティ廻りの広島バスの２１号線が２０〜２５分間隔であるだろう。
　宇品の電車通りは新興のベイシティ周辺と東側の市道（中広−宇品線)から比べて、開発から取り残されて
　沿線の利用者が増える見込みはないね。

あ

11/20（土）シャレオ中央広場で行われるイベント「福祉フェア」に石井杏奈がスペシャルゲスト（応援ライブ＆トーク）として登場します。
観覧フリーのイベントとなりますので、皆さん是非遊びに来てください！
開催日：１１月２０日（土）
時間：12：00〜16：30　　　
場所：シャレオ中央広場（広島市中区基町地下街100号）

１１月８日に広島電鉄の第２四半期の決算短信が公表された。
鉄軌道部門の営業収益は前年同期比（H21年度4月−9月末）に比べて、３１億６００万円と減少したものの営業利益は改善して４０００万円となっている。
鉄軌道部門の運送収入では２９億１０００万円（前年同期比９５．８%）、乗車人員では２７７億７００万人(前年同期比９５．５%）である｡
猛暑で行楽客の出控えがあったにせよ、乗車人員の減少に下げ止まったようである。
詳しくは、決算短信の１５〜１７ページを参照。　　
http://www.hiroden.co.jp/ir/report/201009_renketsu.pdf

広電の初代社長は原爆で死んだが2代目社長は生き延びてる。
何か命運を分けることでもあったのかな？

今日、１１月２３日は広島の街に路面電車が走り始めて９８周年になります。
１９１２年（大正元年）の同日に、広電の前身の広島電気軌道により６．１２９kmが開業しました。

視認効果がなくてあまり見ている人もいないけれど、広島市立大学のデジタルサイネージの実証試験が５００５と５００３号で継続して行われている。
５００３は９月下旬頃から不調で、荒手車庫の奥に引込んだままで、デジタルサイネージの試験装置を５００６号に移設した。

5007に続いて、5003も長期離脱か…
２編成あわせて、７億円もの無駄な買い物。

そういやこの間、ＢＳの番組で広電のことやってたね

京急では、シーメンスのサポート撤退（契約終了？）でVVVFの載せ替えが行われているが、グリーンムーバーは大丈夫なのか？

あれは京急側からシーメンス切っただけだから。

５００７はＢ車のＩＧＢＴ異常で昨年６月下旬頃から放置だが、全検は昨年９月に受けている。
シーメンスで車体補修工事を終えて帰国してから､３ヶ月余りで故障リタイアとなった。
５００３はＡ車とB車で全検年月が異なっている珍しい編成。B車がH19年9月、Ａ車がH21年4月（帰国後）となっている。
５００３Aが不調で、ＶＶＶＦ制御装置をシーメンスで修理したのだろう。
５００４も部品交換か調整で１１月上旬から約３週間は待機で、先週の半ば頃に運用へ復帰した。

比治山線は駅前大橋を通る路線ができた後には
猿猴橋を通らず、駅前大橋から比治山神社に真っ直ぐ抜ける道に線路引けばいいと思う。
あくまでも自分の妄想だが

五輪招致の広島　湯崎　英彦広島県知事の元での恐ろしい話.オリンピックが役人の私腹肥やしに使われてはなりません
以下は広島県知事が指示し、実際は広島市が行った事実である。
広島市に人権は、あるのか。オリンピックを招致する資格はあるだろうか
広島県知事の元での恐ろしい話。最高裁長官も関与した行政訴訟の実体とは、こんな物
今までの経過、調査士の証言、調査士の書いた図面、証拠の写真等
詳しくは下記ホームページをご覧ください。
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/9584/
ところで広島県知事は、広島市職員を動員して調査の阻止を行った事は一切ないと否定していますが、
調査会社が多数の広島市職員の工事阻止のため調査できなかったと証言あり。
裁判官は事実が現れては都合が悪いのか調査させず。
国側の弁護士は検事であり、国民税金で養って貰っているのに、行政の都合の悪い真実を隠してか事実の調査に絶対反対
広島県職員、広島市職員は国民の税金でメシを食っているのに都合の悪い事実を隠すためか絶対反対
行政訴訟での、裁判所　国　行政は自分たちの失敗、利権を隠すための形式的なものと思われます。
このような広島県　広島市にオリンピックを誘致する資格があるでしょうか
官僚、業者の私腹を肥やすためだけで、残された負債に市民、県民は泣くだけと思います。
ご賛同いただける方は、このメールをお知り合いの方にお送りください。より良い日本を作るために
オリンピックが官僚の私腹を肥やす道具にされてはなりません。

>>66
　そのルート案はどこかで見た事があるな。
　駅前大橋線ができると、猿猴橋を通らないので困ると地元商店街が言っているように、
　既設線の沿線住民が反対するから無理でしょう。

そうやって反対ばかりして物事が進まんのが、今も昔も廣嶋クオリティー

中広宇品線に5号線は移して比治山線はなくしたいみたいだけどどうなのかね。
段原に住んでて段原1〜皆実6でたまに乗るけどそこそこ人乗ってるけど。

確かにのってるけど、途中に電停作ればそんなに不便にならないし、ウインズ行く人は更に便利になるとおもうけどな〜
とにかく猿猴橋の車線はふやして欲しい

>>70
　比治山線は残して、県病院入口から電車を右折させて、県立大前から市道・中広−宇品線へ繋ぐルートはどうだろうか。折衷案で中途半端か?
　県病院入口−宇品２丁目は残して、以南の海岸通りは廃止する。宇品２丁目ー３丁目の間にセクションがあってき電停止できる。
　県立大とマツダ宇品工場の安定した利用者が見込めて、イオン宇品SCの買物客と宇品波止場公園の行楽客もいるだろう。　

>>71
小さい車なら二車線
大きい車なら一車線
なんなのあの道路ｗｗｗ

そりゃしゃーないよ、戦前からあるんだし

もう一車線にして歩道広げちゃえよ、と

>>71
勘違いしてる人が多いが広電が走っているのは荒神橋
猿猴橋は荒神橋と駅前大橋の間の小さい橋な

>>76
そうだった
ご指摘ありがとう。
でもあの橋は夕方とかすごく混むよね

３８０６号は約２年近く外車のディーラーさん(コンクエスト グループ)のラッピング電車だったが、
ラッピングを剥いで原色に復帰しました｡

荒神橋の架け替えるのは、いつの事だろう。あの橋は、築５０年以上か?
先行して、歩行者及び自転車の専用橋を荒神橋の上流と下流に架けて、現状の橋の歩道を無くして
車線幅を拡大するのは、だめかな?

>>79
荒神陸橋がボトルネックになっているから車列が稲荷町交差点まで伸びる
広電を駅前大橋経由にすれば片側２車線とれるようになって
道路容積拡大するから架け替えまでする必要はないんじゃないかな

広電が分譲している「宇品グリーンアヴェニュー御幸の杜」に関する記事が１２月１０日の中国新聞に紹介されている。
「都市部の小規模住宅団地人気」　　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201012100056.html
近くのカルビーの元本社工場跡地は、三井不動産レジデンシャルが「パークアベニュー宇品御幸」として
戸建４２区画と分譲マンションで計画している。　　http://www.31sumai.com/mfr/L0940

>>81
せっかくの大規模再開発なんだから
土地の嵩上げをしてから販売して欲しかった
JT社宅跡地は昔の堤防と堤防の間の低地なんだよね

宮島口から大竹経由して岩国の錦帯橋まで延伸しろよ

今年もクリスマス電車は走るの？

>>83
そんな金あったら宇品線より東側に作れよｗ

>>81
県病院前から仁保へ向かう道路から電車通りを超えて直進して御幸橋方面へ向かう道路が宇品港築港前の海岸線。
「宇品グリーンアヴェニュー御幸の杜」（ＪＴ社宅跡地）は、郷土資料館とバス通り側から比べても低くなっている。
以前が干拓･埋立地だし、大雨で冠水するわけでもないし、造成費用をかけて嵩上げする必要もないのだろう。
三井不動産が開発したジャスコみゆき店と背後のマンションが、広陵高校跡地であると知る人も少なくなった。

JanJanBlog（市民の市民による市民のためのみんなでつくるニュースブログ」）に2010年 11月 13日付けの
広島県自治労　佐藤周一氏の投稿記事で　『均等待遇「広電方式」はなぜ成功したか？』　があります。
　　　　http://www.janjanblog.com/archives/23155
広島電鉄における非正規社員（契約社員）の正社員化の取り組み（契約社員の処遇改善）とその後の状況に
ついて書いてあります。現場の最前線の社員の活性化など、良い結果も出ています。
地域の公共交通の再生には、現場社員の活性化が不可欠だということです。
組合の取り組みの経緯については下記の本に詳しく書かれています。
　　河西 宏祐 (著) 　路面電車を守った労働組合―私鉄広電支部・小原保行と労働者群像 　（平原社　２００９年５月２５日　発売　　２１００円）　　　　
　　（要旨）
　　差別反対、労働条件の改善、路面電車の機能を高める運動、働き度を高める運動など、あたりまえの活動を地道につづけ、
　　分裂少数派組合から多数派へと発展した労働組合の記録。 　
　　「 路面電車を守った労働組合を読んで」　１１ページ　　　http://www.jrfu.net/si80.pdf　（ＪＲ貨物労組のＨＰ）も参考。

5010の運転席の上にタオルをガムテで貼ってあった

>>88　
　ムーバ５０００共通の現象で雨上がりの朝に、よく見掛ける事だよ。
　Ａ車，Ｂ車とE車の連結面寄りの屋根上機器点検蓋の隙間から雨漏りがするので、
目詰まりとして雑巾を貼り付けて入る。

元日の電車の時刻を見ると、例年とほぼ同じで変わり映えしないね。
宮島線のダイヤにおいて、元旦の始発繰上げ（西広島5:25発）は、通常の商工センター発５：４０頃の回送電車を西広島発にして客扱いしたもの。
天候にもよるけれど、元旦の臨時電車（西広島始発と商工センター始発）の運行時刻を４０分程度(８;４５頃から)繰上げないと、
１２分間隔では遅延と積残しが出そう。
２日と３日の宮島線のダイヤでは、データイムはほぼ８分間隔（１９編成運用）で、通常の土日ダイヤでデータイムの約2時間余りに9分間隔が挟まるよりも運行本数が多い。

解説おつage

かつてのように海外の車両譲渡はあるのだろうか…

３８０４,３８０７,３８０９には、「２０１１初詣,うさぎの干支」のヘッドマークが取付けられている。
３８０３,３８０６は付けていない｡（３８０５は全検入場中）　

７０４号は、バレーボール Ｖリーグ 　（プレミアリーグ男子 ）の　ラッピングになっています。
　　Ｖ・プレミアリーグ男子　レギュラーラウンドの試合日程は、こちら　　
　　http://www.vleague.or.jp/schedule_list/season_id=484&round_id=1

>>92
　譲渡車の経年数にもよるが、保守部品の確保を考えるとまずないでしょう｡
　修理ができずに放置車となっている５０００のように、部品の取寄せ（船便）で約１ヶ月かかり、
　致命的な故障でもしたら厄介なことになる。

ゴミの輸入は環境に優しい広電の方針ではない

正社員と契約社員の給料どうなったの。
昔、ｎｈｋでやってタンだけど。

給料上がって皆ハッピーになったらしい

駅前大橋線について３案を広島市が３案（地上線,高架線,地下線）を提示した。
事業費は概算で、「平面案」（地上線）が約３０億円、「地下案」が約２５０億円から３００億円、「高架案」が約７０億円から１００億円を見込んでいます。
今年度末までに乗り入れ方法を１案に絞り込む予定。
広島電鉄総合企画グループの横田好明マネージャーは、ＮＨＫの取材に対し「高架案は、運行できる程度の勾配が確保できるとは考えられず、
現実的でない。現段階で可能と判断できるのは平面案だけだ」と話していました。
　　　ＲＣＣのニュースから　　　　　http://news.rcc.jp/?i=MTM4MTM=&#a
　　　ＮＨＫ広島のニュースから　　http://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003277471.html

ヲタ案としては、どういうのが良いと思うの？

平面案一択だろwww

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　　　　　_ｑ___!ﾆﾆ＝ﾆﾆ!__ｑ__　　／
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　 　 ｜.f三ﾖ}||3|_西広||.f三ﾖ}.｜　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　| fニﾆＴｒ三テ=气T二コ`.|＜明日からセンター試験やな、滑り止めだｺﾞﾙｧ!
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　 　 ﾋ三三三【ニ主ニ】三三ニ|　　
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平面なんて論外。時代遅れも良いところ。

ヲタ的にも真っ二つか・・・。

>広島電鉄によれば、今の高架案では勾配がきつすぎ、古い路面電車は上がれないという
グリーンムーバ以降の車輌に統一すりゃいい
もちろん9割以上は行政の負担で。

高架も地下も階段を使わないといけないからやだ
やっぱり平面がいい

広島駅自由通路が2Fになるから平面のままだとJRへの乗り換えに階段などの上下移動が必要になる訳で。

高架案にするとして
高架の開始部分を稲荷町交差点付近からにして勾配を緩和させる。
比治山線は更にルート変更して稲荷町交差点を直進させて比治山町交差点で
現行のルートに合流させるようにする。

>>107
１階はどうなっちゃうの？　

シドニーのLRTは高架駅の2Fに乗り場があるよ
http://www.subways.net/australia/2106_Central_24-8-97.jpg

そもそも自由通路は2階接続じゃないし、広電利用者が必ずJRに乗り換えるわけでもないし。

南口全体の将来を考えたら、高架なんだろうけど
結局自分達のことだけなんだよな、広電にはがっかりだ

平面交差を避けてスピードアップ＆定時運行につなげる又とないチャンスなのに、
勾配ごときで高架案に否定的見解を出すとはスケールが小さいよのう全く。
最初からコレは現実的でないと決めつけるんでなく、運行当事者の要望として
勾配を緩和して欲しいなど条件を出してみて、それから判断しても良かろうに。

>>113の意見について広電の見解を聞きたい。
メール送ったか？>>113

駅前大橋の勾配をそのまま伸ばして広島駅2階に突っ込むことは出来ないのか。

スーパー理想は広電線路が広島駅舎内を貫通して、マツダスタジアム方に延びること。

＞南口全体の将来を考えたら、高架なんだろうけど

具体的にどういう面で？

>>117
112じゃないが

3案どの案も一長一短があるが、周辺道路の渋滞を招かず、バスやタクシーの乗り場の敷地を確保しながら
将来JRが高架になった時の乗り換えの利便性を考え、建設費も地下案より抑えられるから一番メリットが大きい。

勾配が登れないとか言っているが、そんなの車両側で十分対応出来るだろうと。
平面にしてあとから不都合が出て設備側で対応しようと思っても、小手先の対応しか出来ないだろう。

>>105
高架上がれないのなんて吊り掛けのボロだけだろう。

>>119
んじゃそれを廃車にすりゃいいな

>>119-120
まあ、廃車にせんでも広島駅に乗り入れない運用をすればいいだけ。

メールは送ってない。どうせだから、皆で送ろうぜ！　要点を並べてみる。
>>99
>広島電鉄総合企画グループの横田好明マネージャーは、ＮＨＫの取材に対し「高架案は、運行できる程度の勾配が確保できるとは考えられず、
>現実的でない。現段階で可能と判断できるのは平面案だけだ」と話していました。

このＮＨＫニュースによると、広電さんは「現実的」に固執するあまり、高架案に否定的なようだが、
１）これは（国交省出身の）社長まで話が通っている見解なのか？それとも横田というマネージャー個人の見解なのか？
２）これは長期的スパンで物事を考えての見解なのか？現行の旧式車両が使えないから否定しているだけではないのか？
３）勾配がきついようだが、最新車両だったら上がれるのではないのか？
４）高架案を否定する前に、勾配をゆるくして欲しいといった提案や要望は出したんだろうな？
５）で、結局アンタらはどの案を実現したいのか？運行当事者だろう？？　高架がダメと言う
　　なら、平面案にしたいのか、それとも地下案にしたいのか？ハッキリ言えよ。ただ高架案に
　　ケチつけてるだけでは、まるで他人事のようにしか見えんぞ。

他にも言いたいことあるだろ。続きを皆で考えてくれｗ

>>117
112です。118氏が言われてるように周辺渋滞を起こさない為にも
必要だと思う。今後、周辺の再開発やボールパークタウン等
の完成で人や物が駅周辺にさらに集中してくるし、そうでなくても
ターミナル駅周辺の交通を円滑にすることは市全体への経済効果も大きい

>>122
なんかアレだな
お前の理想や問題意識は立派だと思うが
社長が急行作る！てブチ上げたの憶えてないのか？
構想段階以前の思い付きでも平気でメディアに語るんだぜ
広電はこういう方針と決めてかかるのはどうかと思うな

あれだろ、勾配とかただの言い訳で、単純に一番費用の
かからない案を現実的とか言ったんだろ、どーせ

勾配なんて駅前大橋南からだと、せいぜい30‰〜40‰ぐらいじゃない？
本当に登れないのか疑問だ。まあ本当に無理なら入れないか改造でなんとかなるはず
てか、都電の66‰を見習えといいたい
http://www.youtube.com/watch?v=KBfgmtjboso

広電ちゃんのＨＰでは地下にｸﾞﾘｿﾑﾊﾞｰﾏｯｸｽがっ！ｗ
http://www.hiroden.co.jp/train/torikumi/

何が「皆でメール送ろうぜ」だよ、ﾌﾟｯ
高架高架と必死ぶっこいているのは
ここに書き込んでるせいぜい２〜３人だけだろ
己のブログに戻ってシコシコ掻いてろってのｗ

金持ち>>127が地下化費用を負担してくれるときいて

何が「広電ちゃんのHPでは地下にｸﾞﾘｿﾑﾊﾟｰﾏｯｸｽがっ！ｗ」だよ、ﾌﾟｯ
地下地下と必死ぶっこいているのは
ここに書き込んでいる>>127だけだろ
己のブログに戻ってシコシコ掻いてろってのww

>>114
感じ悪いヤツだな

ヨーロッパの道並みコラージュ、情けないね。

>>108
それも良いと思うが、
比治山線は現状のルートをそのまま活用しても良いかも。
乗り場を比治山線は平面1階、紙屋町・八丁堀方面は高架2階、と分けて。

>>108
比治山神社に方にってことかな？

比治山線と本線は広島駅で繋げた方がいい。
回送利用や緊急時の対応の幅が狭まってしまう。

高架安はアストラムの地下構造物があるから橋脚が建てられないので、難しいと誰かから聞いたが?
高架にすればエスカレータとエレベータを設置しなければならず、維持費が掛かるが嫌なのでは。
比治山線は広島駅方面を荒神橋経由にして、�D宇品方面を駅前大橋経由にすればどうか？
荒神橋上が単線になるから、車道幅が確保できるし、地元商店街の反対を緩和できる。

>高架にすればエスカレータとエレベータを設置しなければならず

JR側が橋上駅舎にするんだが

何だかんだで結局平面案で決着が付くんだろ。

＞JR側が橋上駅舎にするんだが

橋上って自由通路と駅ナカの整備はするけど、1階の改札やコンコースをなくすわけじゃないんだから。

橋上駅舎に改札がついて
人の流れはそっちがメインになるよ

駅前大橋線の話題に割込んでスマン。
今日23日の開催の第16回都道府県対抗男子駅伝で、会場沿線となる宮島線は積み残しと遅延の混乱なく応援客の輸送ができるか?
駅伝走者が通過する１３：００過ぎ〜１４；３０頃までの間は、宮島線は８−９分間隔の運行。
宮島口で１１：４０頃〜１４：００過ぎ、西広島→宮島口方面１３：２０頃〜１５：４５頃は、9分間隔の運行。
適宜、商工ー宮島口,ＪＡ病院ー西広島などに臨時電車を挿入しなければと思う。ダイヤが乱れ始めて、泥縄式で商工から特発を出すのでは遅すぎる。
駅伝協賛イベントが宮島競艇場と楽々園駅周辺で開催される。

地上案は俺が許さない

>>140
原爆ドーム前でえらく混んでたよ
2番広島駅行がホームにいる時に、6番、2番の広島駅行が橋で待ってたもん

駅前大橋線について、地下案はアストラムの構造物の下を通す、高架案は橋脚をどのように構造物を支えながら建てるかで費用が嵩む。
広島市は役人のメンツもあって、アストラムの延伸を未だに諦めてはいない。
アストラムとＪＲの白島連絡駅を考えると、市内中心部時短効果からすれば駅前大橋線は高架案が最適だが。
高架開始場所を稲荷橋交差点を右折して、ＷＩＮＳの手前付近からにすれば、勾配は緩和できる。

>>99
腹立つな・・・
この会社はいつもケチ臭いんだよな。
たまには広島のために一肌脱ぐような気概を見せてみろよ。
応援するから。

３８０６号は約２年近く外車のディーラーさん(コンクエスト グループ)のラッピング電車だったけれど、１２月にラッピングを除いてしまったが、
第１８回広島輸入車ショー　
日時；1月２９,３０日　１０：００〜１７：００
会場：　広島グリーンアリーナ　　
入場料は1000円だけと、金券ショップでは800円（前売りと同額）で売っている。　
ついでに
　宮島競艇イベントホール
　１月30日　14:10頃〜　　南明奈トークショー

地下鉄を新しく作るというなら別だが、広島駅前だけ高架や地下にしても
運行事業者・利用者には全く無意味だろう。そういう発想が出てくることが不思議。

あとは、広島駅〜紙屋町の電停の統廃合問題も考えて欲しいな。
さすがに２００ｍ以下の電停間ってねーだろ。

JRが橋上駅にするから高架でという意見があるけど、橋上駅につながる自由通路は南側では1階に下りる計画になってるからね。
JRとの乗り換えで上下移動をしなくていいってことにはならないよ。
橋上駅ってのはホームの上に作る計画であって、アッセの2階以上を改装するって話じゃない。
今あるアッセ3階直結改札に段差があるように、アッセと新幹線側ビルと階の高さがあってないから一体化がそもそもできない。

>>148
別に乗換のために高架にしようとか言ってる奴はいないだろ

>>149
>>118 >>136 >>139

>>146 は広島駅前の状況を知らない奴だろう。。
「そういう発想が出てくることが不思議。」と言ってることが不思議。

誰か広島の広電通の奴、どっかから駅前大橋通りの動画拾って来て、
「ここいら変から高架が始まって・・・　云々」と解説してくれ。

駅前大橋線については　｢路面電車を語ろう｣の８月２０日と８月３０日付けブログにある。
　　http://blog.chugoku-np.co.jp/fureai38
広島駅南口広場再整備に係る基本方針検討委員会　　　http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1285578941347/index.html
　第２回の資料　【資料（４／６）】　に　平面案」（路面線）、「地下案」、「高架案」が掲載されている。
　　　高架開始点は駅前大橋の南側、ここから３．５〜４．０ｍまで高さの高架で４.５%の勾配
　第1回の資料
　　【資料３】広場の現状と課題（１／４）　　…　「広島駅南口広場の現状と課題について」　　　ＪＲ広島駅の自由通路と橋上駅の案
　　【資料３】広場の現状と課題（２／４）　　…　「広島駅南口広場の概要」　　　　　　　　　　　　南口広場の平面図
　　【資料３】広場の現状と課題（３／４）　　…　「広島駅南口広場における課題」　　　　　　　　交通環境と結節点の整備

広島に地下鉄かぁ…

アトムのVVVF車の本通り出発を見たとき、
一瞬、ここはメトロか？と思った。

あんな感じになるのかな

45‰って勾配急すぎない？ｗ
それは一部の車両しかとおれんわ、確かに

>>154　アストラムは地下鉄でしょ

>>153
それだと交差点残るから意味ないよな
時間もかかるし車からしてもあそこを通られると邪魔なんだがｗ

ところで新車導入計画はないのかなあ。
国交省の安全規制が強まる前に手を打っておかないと後で大変なことになると思うんだが。

>>152
ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&brcurrent=3,0x355a9f5537647789:0x766b42a08d38d6fc,1&layer=c&cbll=34.394957,132.473536&panoid=qAgazgi1BBukbR6Qrcanpw&cbp=12,45.5,,0,1.89&ll=34.394908,132.473619&spn=0,0.002798&z=19

動画じゃないけど高架案だとここから（駅前大橋南側）高架になり画面上に向かって広島駅南口まで続く

>>158
このスレの　>>1　にもあるけれど、
　時期は明確でないが､「市内線へ１８m級低床の連接車を３編成/年で計２０編成導入予定」と太田前社長は述べていた｡
　「路面電車を語ろう」　2010年６月６日のブローグから｡　　http://blog.chugoku-np.co.jp/fureai38/?date=20100606

２０編成ってことは置き換え対象は７５０と９００と…３５０を入れてもまだ余るな。
１９００に廃車が出るとは考えづらいので、５７０・６００・６５０・１１５０のうち２両が置き換え対象だろう。

600と1150と予想した

国産に拘らないのはボンバル＝新潟が普及して、
シーメンスほどサポートが酷くならないと言うことか。

でも信用乗車目指すなら安い部分低床車でもいいよね。

宮島線内走行のグリーンムーバーの振動って、震度にするとどんくらいだ？

この間、起震車体験してきたけど、５はあるんじゃねーの？

>>163
MOMOはボンバルディアのライセンスに基づく新潟トランシス製
ムーバーはシーメンスの製品をアルナ工機が受け入れ整備
全く状況が異なる

安さといえばクロトラム。TMK2200の3車体版で。

>>160の記事でJTRAM短縮版が完全無視されてるけど、
メンテの点ならMAXと共通化できて有利でない？

３０ｍ車に関してはいずれにせよ新規設計が必要だったけど、１６〜１８ｍ車であれば既存の設計を流用した方が安上がりだろう。

ただ、インタビューの内容を見る限り、最終的には３０ｍ車をそのまま増備する可能性が高いように思える。
全線共通規格にしてしまうのが長期的には一番効率的だからな。

ALL連接車化にはワンマン化＝信用乗車制の定着が鍵ですね。とりあえずICカード前提だけど、
観光客みたいな一元さんの現金乗車も多いからどういう結果になるか。

個人的には最後尾の運賃箱を機能させてセルフレジならぬセルフ運賃箱とか。
事業者によっては両替機能は使えるようにしてるとこもあるしその延長という感じで。

紙屋町にも券売機を！

別にホームに設置しなくてもいいだろ？

ホーム直結の地下街や、道路渡ればホームに来られる
相生通りの歩道上に設置しても。

>>164
参考までに3700が震度5弱位？
グリーンムーバーは低床にする為に車軸をなくしているので、それが副次的に蛇行動を減らすことにもなってる。だから酷くて震度3位かな？

そんないい加減な議論しても何の足しにもならん

原爆ドーム前にも券売機を！

別にホームに設置しなくてもいいだろ？

公園の入口や、道路渡ればホームに来られる
相生通りの歩道上に設置しても。

広島港にも券売機を！

別にホームに設置しなくてもいいだろ？

客船ターミナルの切符売場や待合ホール、出入口脇に設置しても。

＞MOMOはボンバルディアのライセンスに基づく新潟トランシス製

このシリーズも実際は輸入部品のオンパレードだけどな
VVVF・電源装置と空調が三菱製、モーターやブレーキなど他の主要部品は輸入品

民事法上の製造者が誰かという話をしてるんであって、部品は関係ない。
万葉線のリコールもちゃんと国内で対応した。

ボンバルディアのライセンス生産ならMOMOではなくINOKIを名乗るべきだったなw

あと1カ月くらいで3号線が途中折り返しになるだろうけど
その影響で余剰が出るだろうから何台かほど旧型が淘汰されるかもね

西広島タイムス２月１１日号を見ると、１９３１年（昭和６年）２月1日に宮島線が全線開通して８０周年の記事があります。
１９２０年１１月に着工して､最後の区間　阿品（阿品東）−宮島口が開通して８０年とのことです。
昔日の沿線風景の写真が４枚載っています。越智社長は来年１１月２３日で、路面電車が開業して１００周年と述べています。

マダムジョイ最高

マダムジョイテーマソングｗ

>>178
　３号線の宇品２丁目折返しは、昼間（１０時前〜１６時頃）だけだろう。朝も1数本はあるかもしれないが、
　運用車両数が少し減ったとしても、２〜３両だろう。
　宇品２丁目の工事は１月末で終わったと思ったけれど、ダイヤ変更はいつか?　３月中旬・下旬の月曜かな。

宮内の電停では、２月14日から３月末日まで平良寄りに構内通路(踏切)設置工事を行っている。
これまでは、あの箇所を線路横断する人が多くて廿日市方面からの電車からはカーブで見通しが悪いので危険であった。

阿品東の宮島寄りにも作らないと

広電ここんとこすんげー遅くなっていない？
なんかポリシー変わった？

阿品東なんて誰が渡るんだ？二号線も横断してくるってこと？

３月保守

市内線の新型単車？マダー

３８０４号は２日に要検から出場した。サニクリーンの広告は、そのまま残っている。

ちょいとお聞きしたいのだが
今度旅行で広電使うことになったんだけど一日乗車券って当日のみの発売ですか？（
それとも違う日に買ったものを未使用ならば別の日に使えるタイプですか？

>>190
後者。

>>190
プリペイドカードでリーダーを通す方式だから後者かと。
車内で購入したら当日だけだろうが窓口購入ならリーダーを通すまでは
別の日でも使用できる。

　　　　　　　　_____||_____　　　 / /　/
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　 　 ｜.f三ﾖ}||7|_横川f三ﾖ}.｜　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　| fニﾆＴｒ三テ=气T二コ`.|＜７と８日は広島県公立高校入学試験やな、滑り止めだｺﾞﾙｧ!
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　 　 ﾋ三三三【ニ主ニ】三三ニ|　　
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　昨日（８日）７:２０頃に地御前第２踏切で、宮島口行き電車と乗用車との接触事故がありました。
　現場は交番のすぐ近くでパトカーが早速、来ていた。該当電車は３８０７。
　対向の市内方面行き電車に、商工センターへ向かう予備の乗務員が便乗していたので、
　地御前で降ろして保安要員として活用した。

>>191,192
返信遅れました
違う日にも使えるんですね、安心しました
回答ありが�d

皆実町六丁目の比治山線のほうに新しい接近案内がついてた。
「あと○分」ってのはかなり不正確だったけど。

宮内の構内通路設置工事は警報機が設置されて、線路には踏切道のブロックが置かれている。
阿品東と違って、宮内は乗降客も多い事と近隣の住民が近道として線路横断をしていた。
皆実町６丁目の接近案内表示設置と宮内の工事も年度末だから、自治体からの補助金事業だろう。

千田に行っていた３７０４は､日曜日には荒手に戻って、宮島線の運行に就いていた。

少し前の経済誌（東洋経済３月５日号とエコノミスト３月８日号）は、九州新幹線開業などに伴う鉄道特集である。
両誌共に、高速鉄道の各国への売込み商戦と新幹線開業の経済効果，鉄道のビック３（シーメンス，ボンバルディア，アルストーム），部品メーカ，国内のＬＲＴなどの記事がある。
東洋経済誌ではシーメンスのコンビーノ関連で、グリーンムーバ（５００５）の写真が記載されている。車両メーカとして、アルナ車両の記事がある。
国内のＬＲＴでは、富山に続く各都市の可能性について探っている。東洋経済誌では各都市の計画の一覧があり、広電の駅前大橋線も載っている。

ドゥ〜ン！

>>199
探れば探るほど可能性なんか殆ど無いレベルだと判るだけなのに・・・

ダイ改のお知らせ来たぞ

荒手車庫の裏で、大型分岐器（シーサスクロシッング）の組立を行っている。どこの分岐器を交換するかと思ったら、西広島駅構内のようである。
分岐器交換箇所のバラストが土嚢袋に詰替えられて、準備工事がしてある。２００１年秋のターミナル改良工事から９年半が経過した。

３１００は３月7日〜２５日までの間で運用される事がほとんど無くて、平日の朝方に１編成（３１０３）が予備車で待機し、残り２編成は奥に留置となっている。
３月１０日頃に、１編成が広電前行きで運用されただけである。この状況は今月に検査入場編成がなくて、３１００を含めて予備車が５編成ある為である。
３１０３の編成は種車（２５０８＋２５０９+２５１０）が自社で組立てた車両で組成されている為に、製造銘板が銀色に着色されている。（２００８＋２００９も同様）

４月１１日の宇品２丁目折返しのダイヤ改正で、日中の運用数が何本減るか予想した。
３号線は、己斐−宇品（広島港）が所要時分５２分、己斐−宇品２丁目が４１分で、１２分間隔の運転で１０車両→８車両に減少。
５号線は、広島駅−宇品（広島港）が所要時分３３分、己斐−宇品２丁目が２１分で、１０分間隔の運転で７車両→６車両に減少。
１号線１０分間隔と３号線１２分間隔だと接続がずれることがあるので、３号線を日中は１０分間隔にして宇品２丁目行きと広電前行きを交互にすれば
車両の運用数は８両と変わらない。宇品２丁目折り返しにすれば、利用者が若干は逸走するので、大勢に影響ないだろう。
紙屋町･八丁堀から広島港へは、ベイシティ経由の広島バスの方が運賃を気にしなければ所要時分が短い。
宮島線では、昨年の１０月改正で平日夕方の運用数を減らしたが、余裕時分がなくて５分前後の遅れが常態化しており、西広島からの特発電車を
常時３本ほど挿入している。決して運転経費の削減にはなっていない。

パスピー使おうぜー(＾0＾)ノ

広島市西区選出の市会議員候補　太田憲二氏は、広電（軌道分会）出身の議員である。４期１６年の実績があり、5期目への立候補である。

もうひとつ、広島県内ではないが横浜市青葉区の県会議員候補者　若林ともこ氏は横浜市議２期８年の実績から、今回の選挙では青葉区から県議会へ立候補。　　　
この方は広島市出身であり、趣味が鉄道で、２０１０年８月のブログでは、広電前行き３１０２号の写真がある。
活動報告のカテゴリー｢若者支援・働き方｣の 2010年8月１日付　『広島電鉄「非正規社員の正規社員化」の取り組み』に、　
広電を訪問して組合執行部と会談し、正社員化の経緯とプロセスとその成果についての報告があります。　　　
　　　「若林ともこ」　の公式サイト　http://twakabayashi.kgnet.gr.jp/

西広島タイムス４月８日号で、広電の越智社長は電車とバスの結節点の改良について述べています｡
現在、整備中の都市計画道路廿日市駅通線の開通に合わせて、広電廿日市駅の改良・整備工事を計画していると示唆してます。

広電廿日市駅の駅裏の便所は、まだ生き残っているの？　俺が行ったときは既に
大便用は閉鎖だったけど、置き土産に小便器には出してきたけど。
もし今でも残っているなら、改良でそういいうのも丸ごと壊されちゃうんだろうなぁ。

あのオンボロ駅舎は解体が決定している。
さらに若干の移転も計画され、まもなく工事に着手する。
JRの廿日市駅も橋上駅になり、若干の移転が発生する。

広島って計画から実現までが、長いのは気のせいだろうか？

それよりも立ち消えになる方のが多い

>>209
　構内踏切の横に仮設トイレがあるから、駅裏のトイレは閉鎖でしょう。
　廿日市駅のホームを移設するならば、折返し用の中線がある２面３線にしておけば利用者減少による減便にも対応できる。
　路面電車まがいの本線を塞ぐ渡り線だけの折返しから、折返し電車が余裕時間を持てるようにすればよい。
　例えば、平日の日中（11〜１４時頃）に広島駅-宮島口の直通を１０分間隔、西広島ー廿日市を２０分間隔で挟めばどうだろう。

広電が昨年10月から分譲開始している「宇品グリーンアヴェニュー御幸の杜」は建築条件付だから、
既に建物が完成して居住者もいるだろう。協賛の住宅メーカ（積水，ダイワ，ミサワ）では建売もあるようで
３月下旬から住宅見学会を開催している。土地だけで３０００万円を超えて､建物を含めれば５５００万円の高額物件だ。
宇品３丁目電停からの方が最寄で（宇品２丁目からでも可）、三井不動産の「パークアベニュー宇品御幸」と合わせて、居住者のどの程度が電車を利用するだろう。
世帯主の勤務先が市街地ならば、通勤で電車を利用するか。

バスカードの利用は３月末で終了し､電停に設置のカードリーダー機は取付の台座まで撤去されてしまった。
電車内以外でカードリーダー機が残るのは宮島口の集札と、ホーム・電停（西広島､五日市，紙屋町西､広島駅）の臨時集札要員が扱う　
可搬式運賃箱だけとなっている。
PASPYの課題は、交通系ICカード乗車券の全国規模での相互利用に対してどうするかだ。
交通系ICカード乗車券を発行するJR、大手私鉄、公営交通の各社局は、ICカードの相互利用を２０１３年春を目標に検討をしている。
ＰＡＳＰＹエリアはICOCAが利用できるが、Suica，PASMO,PiTaPaなどが２年後から使えるようになるだろうか。
地方交通事業者のICカードは、現在の時点では全国規模の相互利用には暫くは様子見で参加しない。Suicaなどで地方交通機関を利用されると、
カード会社に手数料を収奪されて、手取りの運賃収入が減る問題があることが、相互利用に参加しない理由だろう。

まあ、それでもいいんじゃないか？
関東や関西から来る観光客はほとんど一日乗車券利用になるし。
利用者のメリットを図るために鉄道事業者が負担する費用としては痛すぎるし

フラワーフェスティバルの臨時電車での注目点は花電車を除けば、日中はあまり見かけない「日赤病院前｣行きが運転されることだけ。
　２号線の臨時便で３１００が運用に就くかとなると、ＪＡ病院発か廿日市発のどれか１本程度だ。３１０２は、４月上旬から要検入場中。
　２号線の休日午前中は８分間隔で19編成使用＋臨時電車9本で２８編成稼動＋西広島待機1本、計２９編成。
　荒手所属車から３１００の３編成と５００３，５００７，３５０１を除くと、３６編成使用可能で、３１００に出番があるか?
　宮島口→日赤行きの４本は、土曜・休日は１２編成が前日滞泊で８編成出庫の残り４本を活用した臨時便である。

夕方の遅延は酷かった。
なぜもっと増発させなかった。去年以下の本数でFFとカープを捌けるわけがない。
考えが甘すぎる。

広電の保守車両見たので保守age

昨夜（１３日）にＮＨＫで放送された「あいたい」では、サブタイトル：「ひろでんは広島人と共に」で、
広島の路面電車“ひろでん”を舞台に、他地域とはちょっと違う独特な“広島人気質”を探ります。
ミュージシャンの向谷実さんが、謎の“チンチン電車理論”を手がかりに、ひろでんに乗りまくります。
再放送は　２１日(土)　午前１０：３０〜１１：１３　　（中国地方だけ）

横川行きに連接車が入ってたけど珍しい？

何型?

３１０２号、検査出場して荒手の洗浄線に留置中。
前回（Ｈ２０年８月全検）の検査から、３年足らずであった。
３１００は予備車のようなもので、平日朝に運用に就いても収容力の無さからダイヤを乱す要因となる。
どの運用に入れれば、最適か苦慮する車両だ。

>>222 3007です。今日も走ってる。

>>224
7号線じゃ見たことないけど、8号線なら前に見たことあるわ。

個人的には今日1156をめっちゃひさしぶりに見た。ラッシュ時にはたまに走ってるみたいだけど。

>>225 7号と8号に入ってるよ。昼に江波まで回送してる。

ＤＪ誌６月号はインバータ電車特集だが、路面電車については１９８２年登場の熊本市８２００型以外は無視している。
ニッチ誌だから仕方がないか。
広電の３８０１は１９８７年３月製の、インバータ電車の初期グループで､ＧＴＯ素子の冷却にヒートパイプを最初に採用した。
後続の３８０２と３８０３は８７年１１月製で、間に３７０４と３７０５が登場している。
初期グループの東急の９０００系は１９８６年３月登場で、日立製のインバータを採用。

17時ごろに乗ってたら、無線で5011が故障でどうとか言ってた。

>>228
２０日１８:４５頃に、土橋付近で「回送」で西広島方面(荒手)に向かう５０１１を見たが、
故障していたからか。よくあるドア故障か油圧ブレーキ緩解不良だろ。

3100がようやく動くか？

>>230
先週(16-20日)は、月曜と金曜に３１００が動いてようだ｡
雨の月曜に運用すると遅延して迷惑だから､特発で出走すればよい｡
　５０１１の故障は重症でなければ､2-3日で直せる｡

夕方以降の西広島特発に3100を動かせばいいのに…。

平日夕方の宮島線の運用数は２２編成。昼間の9分間隔の17編成＋夕方の出庫が５本ある｡
　商工１６：２７→西広島１６：３６→１６：５６始発　,　　商工１７：３８→西広島１７：４７→１８：０５始発
　商工１６：１２→宮島口１６：３５→１６：４８
　宮島口から昼間に３本留置のうち２本が出庫する。　宮島口発１５：４５と１６：１３
　西広島１番線と宮島口に１本ずつ待機で、所要数は２４編成。
　これに、夕方は３〜６分の遅延が常態化して、西広島からの特発が３本程度ある。
　３１００に出番がある訳がないだろ。

「雑記帳@F-Page 広島」の日記・コラムに当たる　｢週刊水曜日」　５月２６日付け日記
　　広島電鉄本社ビルに行って雑談してきた{2011/05/26}
　　 http://d.hatena.ne.jp/shirusu/20110526/1306416326
　　にこの様な記事がある。　この方は広電の株を持っておられる。
(1)電車カンパニー
　　Q.　広島電鉄1900形電車の愛称表示のある車両と無い車両が混在していますが、愛称の表示は止めるのですか?
　　A.　愛称の表示がないものは戻すので表示は継続します。
　　Q.　宇品二丁目折り返しが始まりました。新聞報道では「宇品二丁目の折り返し」と路面電車の「信用乗車制度」導入実験はセットで書かれていました。
　　　　 それでは、電車カンパニーの「信用乗車制度」導入実験は2011年のいつからあるのですか?
A. セットではありません。依然、検討中です。「信用乗車制度」の実験を行う際には広報をします。
Q. （仮称）駅前大橋線の進捗は?
A. 広島市の「広島駅南口広場再整備に係る基本方針検討委員会」での検討によります。
Q. 平和大通り線計画をあきらめたわけではないですよね?
A. 計画はあきらめていませんが、これも広島市の交通政策によります。
(2)バスカンパニー
Q. 連接バスの導入計画というのは、まだ残っているのですか?
A. 他の事業者を視察するなど検討はしています。道路構造物の問題もありますし、広島市の交通政策にもよります。

どちらにしても、広島市の都市計画・交通政策しだいで、はっきりしない部分がある。
　「広島駅南口広場再整備に係る基本方針検討委員会」も、1月に指針が出て以降は市長が交代したからか、次の会合も開かれてない。

２７日（金）は、３１００が１編成だけ動いていた。
３９０８が全検入場中で､３９５６が２６と２７日に検修庫で検査していたからである｡

>>234
>「雑記帳@F-Page 広島」の日記・コラムに当たる　｢週刊水曜日」

大きな勘違いをしているようだが…
「雑記帳@F-Page広島」と「週刊水曜日」は全くの別サイト（blog）
管理人も全くの別人なんだが… 見れば分かるでしょ!!

ＲＭ誌7月号で、遠州鉄道の吊掛けモータの電車の記事でトーションバー台車のコラムがある。
広電の２０００と３１００も触れているが軌道線籍の車両だから、宮島線を６０ｋｍ/h弱で走行しているけれども鉄道線車両とみなしていない。
トーションバー台車は側面からの写真からでは、トーションバー（捩り棒）が解りづらい。
荒手の車輪転削庫の外側に、解体された２００１の遺骸であるトーションバー台車が放置されたままになっている｡

午後からNHKで広電の番組が放送予定だったのに
マヌケな政治家の内輪揉めで跳んじゃったよ

ちゃんと放送してくれるんだろうか？

全契約社員の正社員化
私鉄広電支部・混迷から再生へ（1993年〜2009年）
http://www.waseda-up.co.jp/bookimg/978-4-657-11710-6.jpg
http://www.waseda-up.co.jp/newpub/post-602.html
著者:河西宏祐
発行:早稲田大学出版部
発刊:2011-06-06
ISBN:978-4-657-11710-6
価格:￥6,405（税込）　本体価格:￥6,100


「広電現象」
2009年、「広電現象」とよばれる社会現象が巻き起こった。
広島に本社を置く広島電鉄の労働組合が、この年の春闘において、「全契約社員の正社員化」という成果を獲得したというニュースが全国を駆け巡ったのである。
その労働組合の名前は、私鉄中国労働組合広島電鉄支部という。
「第�T部　混迷」では、約40年間にわたって分裂状態にあった同社の２つの労働組合が統一を果たし、新たな広電支部が誕生した1993年から、経営側にたいする反攻に転じた2002年までの約10年間を扱っている。
この約10年間、広電支部は経営側からの激烈としか言い様の無いほどの激しい経営合理化攻勢にさらされ続け、組合内は混迷の極みにあった。
「第�U部　再生」では、苦境のなかから支部が反転のきっかけをつかみ、2009年の「全契約社員の正社員化」を実現するまでの再生過程を扱っている。

電車祭りで、全検入場中の３９０８の車内を覗くとシートの色が３９５０と同じ青系統になっている。
広島駅への貸切電車５１０６号は、皆実町回りで千田１６：５０頃に戻ってきた。

阪堺電車の祭りは１２日（日）に、開催される。
　１９２８年に製造された日本最古の電車「モ１６１形車」が昭和４０年代の姿に復元されて、12日に公開。
http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201106100011.html
　広電にはこのモ１６１と同等の古い電車は、いなかったか？

高床車だと、1070系が阪急から移籍してるけど、あれが1938年製だった。
廃車が88年だから、50年使ったことになるな。
高床車はすべて1000番台を名乗ってたが、1050系以前のはどうだったんだろう？
たしか高床車が消えて、今年で20年だよ。

>>242
>>たしか高床車が消えて、今年で20年だよ。
そう。
１９９１年８月８日が１０９０系のラストランだった。
その２年前である８９年に１０６０系と１０８０系が廃車。
そこに宮島線冷房化率１００％が達成だった。

台車だけだと、100形があるけど、昔の姿のやつなら実質保存車の150形も古いはず。

江波に保管中の１５６は１９２５年４月製造で､１９５２年に車体更新を行い、
その後１９７１年５月に同僚の１５７と共に廃車となり、１９８７年に復籍した。
　>>242
　高床車では唯一の連接車だった１０４１+１０４２（１９８０年１２月廃車）が、１９３８年11月の車庫火災で木造車体を焼失し車体更新したが古い。
　１９５７年に単車を連接車に改造した。１９２２年製の１０００→１０４２，１９２３年製の１０１０→１０４１と改番している。
　１０１０形は１００１の編入分（１９５７年）を入れて１０１１〜１０１８の８両が在籍していたが、１０７０形の転入で１９６６,６７年に廃車となった。

単行の1050系4両が一旦廃車されて、数年で車籍復活で連接車1090系になったんだよね。
同じ単行の1060系って、臨時列車でしか使われてなかったっけ。

80年代末期、大まかに広島駅〜宮島、西広島〜廿日市の2系統に別れてて、
後者は高床車で運用だった。

１０５０以前の電車は、１０００（２両），１０１０，１０２０が木造車、１０３０が半鋼製。１０４０が車体更新した連接車。
　１９２５年製の１０２０形の１０２０〜１０２４の５両がいた。１９６５年までに４両が廃車、残る１０２２が１９６６年４月に廃車となった。
　１９３０年１２月製の１０３０形が１０３１〜１０３５の５両がいた。１９５１年に車体更新をしている。１９７８〜８０年に４両が廃車、残る１０３３も１９８５年頃に廃車。
　１０７０が転入するまでは、鉄道線の高床車は１０４０連接以外は単行であった。
　１０５３,１０５４が１９７９年に連結改造と制御器と台車交換(ボールドウィン)及び方向幕取付け、１９８２年に１０９１，１０９２に変更した。
　１０５１，１０５２は１９８０年１０月頃に、３０００形増備と補助金の関係で一旦は廃車。１９８２年に制御器と台車交換(ボールドウィン）などを行って１０９３+１０９４で復活した。
　１０９１〜１０９４は、１９８４年秋頃にクーラー取付け。
　１０６１は８０年代後半は唯一の単行車で、昼間は西広島の側線で待機か、競艇貸切で動いていた。

3000系が約20年前に1編成廃車されて以降、全く廃車がないのが不思議だ。
3001だけやたらと状態が悪かったとか、3両もあって収容力高いからとかなのかな？

http://www.dailymotion.com/video/x6leml_tram-de-paris_tech
広電との最大の違いは何？

信用乗車制とそれほど混んでないってところだろうな
パリの場合重要幹線は普通の地下鉄だし

パリのＬＲＴは、広島でいえば白島線の終点のまだ外側がエリアって感じか。

LRTつーかトラムな

改めて見てみたけど、映っている限りでは軌道を横切る糞クルマが一台も無いな。
交通信号はカットしてんのかな？　妙にスムーズだけど。

>>248
　３００１は１９９２年に廃車。鉄道近代化の補助金の関係で、３９０５（１９９２年１２月竣工）の増備と引換えとなった。
　当時、３００１を５号線に転用との話もあったが、電停の延長とか諸条件が整わず立消えとなり、改造から約12年余りで
　あえなく廃車となってしまった。

全角数字に年齢が感じられますね

かなり面白いアプリがあるみたい。誰かがやるとは思ってはいたが、ありそうでなかった涙の実写もの。
そのうち有料版を出すようだが、楽しみなアプリが一つ増えた。

App Bank より転載

[iPad] 路面電車GOGO! [広島電鉄5号線 広島駅 - (比治山下) - 広島港] FREE: 車窓からの風景動画を3視点分も収録！
http://www.appbank.net/2011/06/11/ipad/263690.php

路面電車GOGO! 5番線 FREE
http://itunes.apple.com/jp/app/id440135554?mt=8

路面電車GOGO! 2番線 FREE
http://itunes.apple.com/jp/app/id434817228?mt=8

http://twitter.com/#!/RomenDenshaGoGo

>>246
１９７３〜８５年頃まで、広島駅−宮島口の直通系１５分間隔，西広島−廿日市の宮島線内折返しが間に入って、
　７分３０秒間隔の頻度だった。西広島−広島駅は､単車が間に入って、直通系と合わせて５分間隔。
　１９８５年からは、広島駅−宮島口の直通系１２分間隔，西広島−廿日市の宮島線内折返しが間に入って６分間隔。
　１９８９年７月からは日中は６分３０秒間隔（２１編成使用）で広島駅−宮島口間の直通系となった。
　この期間に、直通車を１９８６年６月〜８９年１２月までに３７００を３編成、３８００を９編成増備している。

>>247
1000〜1020形の写真うｐしてくれ。くれ。
乗ったことあるんだが、まだ歩けんかった。

「広電　1000系」「広電　1010系」「広電　1020系」って検索バーに入力してクリックしたら、
結構出てきそうな予感

お〜ありが�d

　>>258
１９６３年頃に、まだまだＬｉｔｔｌｅ Babyだ。その頃には１０００は改番されていて、いないよ。
　車庫の火事での焼電（１０００,１０１０,１０３５）を復旧し、残る１００１は１０４０連接改造の時に台車振替で１０１８になった。
　その１０１０形の写真は１９８８,１９９０年のＰ誌にあった。他に２００２年に復刻された｢私鉄の車両３｣に１０１０を含めた鉄道線専用車が載っている。
　１９６４から１９６８年頃に廃車となった電車だから、１０１０,１０２０はサイトにはないでしょう。どちらにしても１０２０形の写真は見つからない。
　アルパーク天満屋のセンターコートで、昔日の広島の光景が流れていた時に田圃の中を走る宮島線の単行電車があったが、型式はわからない。
　今は、単行電車の光景が流れているかは分からない。

>>261
1967年撮影の1011+1012のカラー写真に巡り会えた。感激！
1010形はS23〜24に車体更新修繕してるから、ほんとのオリジナルの車体
の1020形のカラー写真はまずないですね。

Ｐ誌や私鉄の車両３の写真はどっかにないよね？

　>>262
”宮島線高床車　１０１０”　で検索
　「地方私鉄１９６０年代の回想」　　http://umemado.blogspot.com/　　2011年５月１５から１７日　宮島線１〜３　だね。
　Ｐ誌の１９８８年３月号(臨時増刊),１９９０年１１月号,｢私鉄の車両３」、いずれも１０１０形はモノクロの写真だよ。

同じ3700系であっても、3701と3702が同等、3703以降は性能的に違いがあるとか聞いた。
だから3701、3702は市内線限定運用だとか。

宮島線全線開通８０周年と鉄道線高床車引退２０年の節目の年に、宮島線開業時の木造車両の写真を探す展開になってきた。
　１０２０形の写真は、下記の記念社史にあるか図書館等で探すしか手立てはないかな。
　　�@　広島の路面電車６５年 広島電鉄株式会社／編，毎日写真ニュースサービス社／編集制作 広島電鉄 　1977年（昭和52年）発行
　　�A　ひろしまの路面電車：電車開業７５周年記念 　 広島電鉄　昭和62年11月23日発行
　　�B　広島電鉄開業８０創立５０年史 広島電鉄株式会社社史編纂委員会　／編集制作 広島電鉄　　平成4年4月1日発行

>>265
今のとこ一枚サイトにあるね。

しかし探す展開ってどんな展開？

どうして2000系は解体されないの？

>>266
　１０２２（１９６６年４月廃車　１０２０形の最後）の写真(１９５７年９月撮影)がここにあるね。
　「鉄道ファン半世紀」　（私鉄の昔話）　http://www5.kcn.ne.jp/~namachan/newpage8.htm
　全く同じ写真が　「路面電車と鉄道の写真館」　（懐かしの広電写真館)　にもある。　　http://train.sakura.ne.jp/train/hiroden/carpast/index.html

広電スレでは、もはやお約束な動画
http://www.youtube.com/watch?v=tjfnuN-_otg&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=72LmTYdA-qI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=mtxD63lw4Bs&NR=1

>>267
２００４から２００９は自社で組立てた車両で解体を惜しみ、どこか引取り手が現れるまで待っているのだろう。
貸切での運転は、一昨年１２月以降はないな。トーションバー台車のからみで日車で引取ってくれないか｡
一昨年の11月から休車指定にしなければ（検査期限は3年）、２００４＋５は昨年11月で、２００６＋７は２月で検査切れとなっている。
江波で保管中の２００８＋９も、昨年1月から休車でなければ来月（７月）で検査切れだ。来年１１月の電車開業100年の時に、
動かせるか注目したい。

２６日、銀山町で[1]の５１００とトラックがぶつかったってんで
３０００が３本入ってたね。

広電は６月２９日(水)が株主総会の開催日。
株主総会招集の通知から、Ｈ２２年度の事業報告の営業利益を見ると、電車部門：２５６２万円，バス部門：１億９９４８万円，
不動産：９億８７１３万円の黒字となっている。電車部門は前年度の赤字から、辛うじて黒字となっている。
７月中旬の５号線ダイヤ変更の予告は、株主総会で利用者からの苦情をかわすためかな。
宇品２丁目の施設改良へ１億円余の投資は何だったかになりかねない。
５号線の運行間隔の推移をみると、８分間隔で９車両、１０分間隔で７車両、１０分間隔宇品２丁目折返し交互で６車両、広島港行き１２分間隔で６車両となる。
日中は宇品（広島港）行きに修正しても､運転経費削減に努めていますという事だ。
荒手で不調により放置中の５００３と５００７は、無駄な車両投資と追及されないか。
宮島線の駅毎の一斉放送装置整備は運行時刻の乱れに我慢とご理解を強制し、平日の夕刻の電車遅延は特発の定常化による応急処置として、
収支が厳しいのでダイヤ修正する予定はありませんと逃れるためだ。

前にも見たけど
3908のシートの色が従来の緑から3950の青に変わってるね

>>264
３７０１：１９８４年１２月，３７０２：１９８５年１２月，３７０３：１９８６年６月，３７０４，３７０５：１９８７年６月竣工｡
３７０３から側面の方向幕の位置が変わり、３７０４からはクーラーが三菱→東芝になりＣ車にインバータを1台搭載。
同時期の３８０２と３８０３（１９８７年１１月竣工）も、東芝のクーラーでＣ車にインバータを1台搭載。
車両性能は差がないけれど、ブレーキ力（制動時）に後期の３７０４と３７０５は癖がある。
一時期３７０４は故障（２００６年１１月下旬頃）から長期休車になり全検まで不調で、３７０５も昨年に半年弱は休車になった。　走れば走るほど、ブレーキが軋みだすようだ。
３７００全ての台車のブレーキシリンダにはストローク調整用スケールが取付けてある。
３７０４が故障してリタイアした時は、３７０２が応援に来ていた。
唯一すっぴんの３７０３は昼間でも運用されているが、３７０４と３７０５は朝だけ動きその後は車庫で昼寝が多い。

７月11日のダイヤ修正で、５号線は12分間隔に変更、1号線はほぼ１０分間隔だが4月11日のダイヤ改正での宇品２丁目目で折返しを考慮して不規則となっていた。
これは、３号線が己斐−宇品２丁目が所要４１分で、往復で９１分（宇品２丁目で２分、己斐で７分の折り返し時間）となっており、折返しの競合を避けるためである。
今回の改正でも、３号線だけは半端な９１分サイクル（８車両運用）だから、毎時の電車の時間が揃わなくなる。
３号線を日中は１０分間隔にして宇品２丁目行き（往復で９０分）と広電前行き(往復で７０分）)を交互にすれば、１６０分で1行程の８車両運用で毎時、同じパターンで
本通電停基準で1号線と３号線を５分間隔で並べる事が可能となる。但し、７号線が１２分間隔なので、広電前の折返しが３号線と競合する組合せがあれば、３号線を
日赤病院折返し(千田車庫で折返し）にすればよい。
３号線は己斐から十日市間で乗った利用者は本通までに降りて、市役所，御幸橋方面に行く利用者は紙屋町西以降からのほうが多い。半数が広電前折返しでもさほど
不便はないだろう。

　宇品・広電前方面への平日データイムにおける運転間隔を観ると、１号線：１０分が基本で９〜１１分で時刻は揃っている､３号線：約１２分だけど毎時で時刻揃わず、
　５号線；１２分、ほぼ時刻が揃っている。宇品２丁目−広島港間では、１号線と５号線が上手く配置できず１０分近く間隔が開いている場合がある。
　一度、運行数を削減したら輸送効率と実績及び設備改良に投資した分の回収から、５号線の広島港行きを１０分間隔には戻せないだろう。
　６,７,８号線は１２分間隔で、毎時の時刻が揃っている。２号線直通車は、平日データイムの約５時間が９分間隔で揃わないけれど､８分３０秒，８分４５秒（毎時７本)として
　余裕時分を減らせば(１往復１５３→１４４分)、運用数(１７編成)も変わらず時刻が揃うことになる。
　毎時の時刻が同じであれば、利用者の立場から接続と乗換えが分かり易くなる。ダイヤ担当の電車輸送計画グループは目先の輸送効率を重視するあまりに、乗客の逸走と
　利用者の目線を考慮してないと思われる。

長い
3行以内でまとめて
もう一度

毎時の時刻が同じであれば、利用者の立場から接続と乗換えが分かり易くなる。６，７，８号線は１２分間隔で、毎時の時刻が揃っている。
３号線を宇品２丁目行きと広電前行きの交互にして、１，３，５号線を１０分間隔が理想だが、輸送効率と設備改良に投資した分の回収から不可能か。
２号線は８分３０秒，８分４５秒（毎時７本）にして､余裕時分を減らせば(１往復１５３→１４４分)、運用数（１７編成）も変わらず時刻が揃うことになる｡

実際には交通信号というのがあってだな、時刻表通りには

そしたら、優先信号を使えばいいとか言いだすんじゃね



それ以前に乗降時分にも波があるからねぇ……

バスにもPTPS付いてる路線あるけど、バスレーンがあってもバス寄せに詰めても後ろのバスの大半は
結局追い越さずに止まるから早いんだかどうだかよくわからない。

電車も交差点だけいきなり優先進行矢印出されても今度は車やバスが流れない可能性があるからね。
変に渋滞したら元も子もないし。

宮島直通もなんだかんだで朝とかは特発やら西広島止めを延長運転で調整してたりするし。
それでも、昔ほどじゃないけど。

路面交通である以上は、３-５分の遅延は当然としても、運行間隔が開いて１０-１５分も電車を待っていられるだろうか。
年寄りと乳幼児連れだと、クソ暑い中，風雨の強い日には負担でしょう。運悪くて、待たされた上に混んでいる電車に遭遇
すれば、印象が悪くなり、他の交通機関に逸走するなど、公共交通離れの要因となる。

>>282
その机上論、なんとかならない？ｗ

そうだよ。
その理屈だと、バスだって同じことだぞ。
ＪＲでもホームの屋根が短い駅もそうだな。

路面区間に定時運行を求めることに無理がある。電停掲示の時刻表は
バス停の通過予定時刻表と同じレベルだから。
専用軌道なら別かも知れんが。

何にしても、利用者が答えを出す話。バスがベストならバスを利用するし。タクシーの方が便利なら
タクシーを使うだけ。ただ費用対効果の問題は発生する。

電車の方もダイヤ変更で利用減になったとかの事実とか受け止めてで、使ってもらえるよう努力をする
必要はあると思う。
とはいえコスト無視で3分おきとか運転しても、赤字垂れ流すというのも企業として問題がある。

公営で赤字垂れ流してもいいなら別だけど。その呉市交通局は広電が引き受けることになったわけだが。
一方、同じく赤字続きのアストラムラインが便利かというと何ともいえなかったりする。

３１００は、近頃２週間余り、定常的に１編成は動いている。３８０６が検査入場中と５０００の検査を行っていた。
３８００，３９００も検査で朝から車庫で待機することもあり、夕方には「海岸通り」,「原爆ドーム前」などの方向幕を
掲出している編成もある。

>>285
アストも借入金の積み重ねが半端ないから延伸おろか経営もやばいだろｗ

>>285
タクシーがいちばん便利なのは当たってるけど、
元が余りに高いから、限られた人、限られた場合しか乗れないんじゃないのか？

>>288
なんでも併用軌道の電車で定時ダイヤで>>282のくだりで遅延に問題とかとか言うやつがいたから、極論書いただけでしょ。
本当なら便利だけならコスト・免許有無別にしたら自家用車というオチとかも出るだろうけど。その定時性が問題。
これはタクシーにもいえる。ただ違うのは酒飲めるかどうかくらい。
市内で定時性確保は難しいのは事実。

運用でなんとかなるならそれに越したことはないけど、実際というと・・・。

俺の場合も、優先順位　電車>バス>タクシーだから。

タクシーはバス路線走ってないか本数が極端に少ない、荷物が多いから乗りにくいとかいうときしか使ってない。
結局、そこが費用対効果の問題。目的地に目的の時間までに着くことが優先であればお金使ってもタクシー使う場合もあるが。

市内電車に定時運転を求めるのは酷だと思う。ダイヤ変更の間引き・宇品2丁目止め運転はどうかと思ったけど。

１７日の管弦祭で､地御前神社と目前の浜を繋ぐ仮設の踏切が御座船が近づく夕刻から２０：００過ぎまで開いていた。
保安要員を動員し電車は徐行して､安全を確保していた。あの踏切のフェンスが開くのは、年に１日だけだろうか。

703だったかな、乗ったら内装が全面ラッピング？になってたわ。壁も床も全部。

台風６号が接近したけれど、市内線と宮島線で風速計が設置されているのは、３箇所かな?
宮島線は、阿品東の海側の停留所と鈴ヶ峰の先の橋梁、市内線は天満川の専用橋。
市内線の宇品方面は設置されてなかったか。

３９０３のＡ車前面右側に、凹みができていて２日ぐらい運用から外れている。

なにこの日記帳臭いスレは

うっさいハゲ

宇品の花火大会でのバス輸送では、広島バスも宇品競輪場ー広島駅のシャトルバスを運行する。
ついでに西方面アルパークへも、商売家を出して運行すればよいと思う。
将来の５０号線みゆき橋行きを南千田橋東詰めで右折して、ベイシティ経由宇品広島港行き路線に付替える布石としてはどうだろう。
時間がかかり遠回りの３号線の存在価値が問われている今、草津・庚午・吉島方面から宇品へ時短効果は十分にある｡

２３日の夕刻に荒手車庫を覗くと、３８０５待機、３１０２が洗浄線で待機、３１０３は奥で休み、５００３はドアを開けて車内点検中?でした。
宮島口留置線は通常は４編成待機だが、２編成待機となっていた。
３１０１は特発?で動いており、２０：００に宮島口から回送で商工に戻って入庫した。

>>297
ブログでやれ

別にいいじゃん
他に話題ないんだし。

>>297でスレチなら何をしゃべってもスレチだな（笑）

スレチだからダメなんではなく、自己完結で終わってるかダメなんだよ
画像でもありゃ、「3100の海岸通行表示初めて見た」とか反応できるんだろうけど
そういうのもないし（それでもブログでやれレベルだけど）

で、妄想を書けば机上の空論というか、何と言うか
もちろん西広島−宇品が所定で1時間近くかかるのは、「どーよ」とは思う
じゃあ、現実的な解決策はあるかといえば、　な　い　し
それでも需要があるのなら、二丁目折り返しせずに、平和大通り経由なり
広電バスの拡充なりの施策がされてるハズ

それがない現状があった上で、3号線をどうにかしろとか妄言を書かれてもね

そもそも3号線って西区方面〜大手町・千田町方面の需要に対応する関係であのルートを通ってるだけで
西広島〜宇品を乗りとおす需要なんてほとんど無いだろうに遠回りとか言われても・・・

>>297
夕方の時間帯、宮島口の留置車は1本もいませんでした。4本とも午前中に荒手に引き上げています。
西広島も、17時の始発便が1番線の電車を使用し、留置車はありませんでした。

17時以降、宮島口から回送で入庫する便については、1本目の3803が海岸通行の一番最後の運用に入り、
2本目の3805は荒手で待機となりましたが、特発で出庫しています。
それ以降の4便は、本数調整のため、荒手への回送を取りやめ宮島口入庫なっていました。

なお、宮島線内の特発は、3102、3101、5001、3805が使用されていました。

花火臨にムーバーは去年も運用されなかったね。
らいなー系を使う傾向が強い

ムーバなんぞ座席無いし積みこめないから増発運用にはタブーすぎる
ただでさえ宮島線で使ってほしくないのに

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110727/trl11072722200006-n1.htm

>>301
全くだ、もっと言ってやれー

そいつはこのスレの建て主だろ？
掲示板のスレッドは自分の日記帳でもないしブログでもねぇよアホ

20年ほど前の8月5日に害戦車が紙屋町交差点で交通の秩序乱してそのあおりで3号線の単車と赤バスが接触事故起こした現場を見た事がある
害戦車で暴れるよりｱｶを捕まえてﾌﾙﾎﾞｯｺにした方が広島市民の共感を得られると思うがwww

３５００はどうなったんでしょうか。後、連接車、余っているなら、筑豊に売ればいい。
あそこのおっぱいバレー号、ぼろぼろじゃん・

はいはい宿題を先にしとけよ

>>301
　広電のバス部門は太田前社長による車内カンパニー制度導入まで、地域独占にあぐらをかいた組合と会社の馴れ合いによる赤字の垂れ流しであった。
　路線別に採算を求めて、頻繁なダイヤ改正と路線の縮小と再編（廃止と減便）により、黒字基調に転換した｡
　己斐−旭町の１０号線は、己斐−江波間（片道１５分余り）に回送便が頻繁に走り回っており､非効率そのものだった。
　電車の３号線と市役所方面への競合する１０号線の縮小・減便の後は、１００m道路経由の朝夕の急行便だけの通勤路線に特化してしまった。
　この頃に広島バス２５号線は、１００m道路経由便を日中は約１０〜１５分間隔とし、十日市経由便は約３５分間隔となった。
　市役所方面ならば、２５号線のＮＨＫ前バス停から健常者には歩いて行ける距離にある。
　平日朝の電車３号線（約６〜８分間隔）を見ても、西広島からの着席需要が主になり、それほど混まなくなっている。

で、何が言いたいの？(´・ω・)

　西広島タイムスとの連携で宮島線全線開通８０周年で､宮島線電停には宮島街道の昔日の写真が掲出されている。
　今回は昭和２９年(１９５４年)の広電宮島(宮島口)駅の写真である。
　木造車の１０１２号とたぶん同系の１０１０型が並んで，隣のホームには車体更新した１０５０型が写っている｡
　１０１２のカラー写真は、ここにある。　（このスレの　>>263から　）
　　「地方私鉄１９６０年代の回想」　　http://umemado.blogspot.com/　
　そう言えば、もうすぐで宮島線高床車が引退して２０年になるね｡

1030形と思われ・・

全角さんは、書いてることがめちゃくちゃですね(´・ω・)

１０５０は前年の昭和２８年（１９５４年）に、京阪の譲渡された車体から全鋼製車体に更新されている。
１０１２を含む１０１１〜１０１４は昭和３２年（１９５７年）に、後部扉を中央寄りと間接制御に変更し連結運転が可能にしている。
この同じ年（１９５７年）に１０４０型を連接車に改造している。この改造から、約１０年余りで１０１０型は廃車となった。
１０３０は昭和２６年（１９５１年）に、車体を約２m延長して１５m弱となっている。１０１０型の車体長さは約１１.９ｍで､２０００の単車時代より短い。
１０１２と１０５０の外観から、この写真は昭和２９年近傍で合致しいると言える。

>>317
台車、ドア位置からして、間接制御改造前の1010形。
1012ってのはよく見えない。全角さんは乗ったことある？それとも脳内？
つり革の握りがいろんな色で、とてもカラフルだったのを覚えてる。

>>318
いつもめちゃくちゃなんだから、直しようがないと思うよ(´・ω・`)ｱｷﾗﾒﾚ

3100が9日は、2編成運用されていた。
3908がリタイア，5010が点検中のために､10日も2編成が動きそうだ。
3900のどれかが検査入場中で､5003は運用復帰に向けて調整している模様｡
JA病院発広電前行き７:１９,７:２６,７:３１のどれか2本だろう｡

必死に半角にしてもバレバレ
日々の日記は自分のノートに書いとけ

>>321
ハタから見てもちがうって。

劇団F(県立舟入高校演劇部ＯＢらで構成)　公演　伊藤　隆弘　作　「路面軌道の灯」
　 原爆投下から３日後の広島の街に電車が走った。その電車が交通博物館に展示されることに。
　 被爆電車を懐かしそうに見つめる　人・人・人…
　 一瞬にして崩壊し、焼けただれた絶望の街で、彼らは電車を走らせることに全身全霊を傾注した。
　 それがその刹那、彼らの生きる望みであり、証であった。
　日時：　８月１３日（土）　開演　13：00　と　16：00　（２回公演）
　場所：　広島県民文化センター
　チケット：一般９９９円　高校生以下５００円

１４日の花火大会終了後の電車運行状況を見ると、花火終了時刻が21:02と10分余り遅くなったので臨時電車を２本入れるかと思ったら１本だけだった｡
23:24西広島行きで終了した。22:58西広島行きまでは定刻であったけれど、これ以降は到着電車が遅れた為に､広島駅行き最終23:02→23:05,
西広島駅行き23:15→23:18と発車時刻が遅れた。
回送で宮島口に到着して､応援要員の帰路用の回送が３本(23:28,23:35,23:45発)で、この中には5107もいた｡
営業列車として宮島口行きで到着して､乗務員帰路用の回送が３本(23:32,0:19,0:37発)。
宮島口行きで到着して留置が４本､回送で宮島口に到着して留置が５本｡5101(0:23着)は回送で宮島口に到着して留置線へ引き上げ｡
１４日深夜の宮島口留置は通常は１２本だが１０本で､予備で残っていた3703はパンタグラフを上げたままで留置となった｡
松大の最終カーフェリー便(宮島桟橋0:10頃発)は､業務用車とテキヤさんのワゴン車に混じって､JR船最終に乗りそびれた見物客も輸送した｡

以前の｢宮島口ユースホステル｣が閉鎖して２年余り過ぎたが、「Ｓｉｍｐｌｅ Sｔａｙ 宮島」として13日にリニューアルオープンした。
ファミリー向けの料金格安の素泊りホテルである。8月11日のRCCニュースから｡　　http://news.rcc.jp/?i=MTU2NTQ=&

株式会社日立情報システムズ（以下、日立情報）は8月3日、鉄道輸送計画（ダイヤ）を短期間で作成できるクラウド型サービス「SmartDia」の提供を開始した。
　「SmartDia」は、国内初のクラウド型のダイヤ作成サービスで、「鉄道線」、「軌道線（路面電車）」、「LRT（Light Railway Transit）」に対応したダイヤ（「列車運行計画」、
「車両運用計画」、「乗務員運用計画」）を作成できる。
ダイヤ改正やイベントなどによる臨時ダイヤ検討の際、車両や乗務員の運用計画を組むことができるため、限られた検討期間内に多彩なシミュレートを行うことが可能。
既に本年7月から先行して提供している広島電鉄では、「鉄道線」と「軌道線」が混在する路線のダイヤを従来の1/5の時間で作成できることを確認したという。
また、路線間の「繋ぎ」の作成やダイヤの合理性もチェックできる。7月の5号線ダイヤ見直しと14日の宮島線の花火臨時ダイヤに対応した｡
　　http://www.sbbit.jp/article/cont1/23653　　ここには14日早朝ダイヤの一部が記載されている。
これで利用実績に対応して､組合との折衝(合意次第)でダイヤ見直しの間隔が短くできる手法を確立したことになる。

今朝の特発から営業運転に約１１ヶ月ぶりに復帰した５００３は､１８:３０頃に車両故障を起こして荒手に回送で入庫した。
　昨日の夕方には､その代わりに５００２がロープの向こうに引込んでいた｡
　３９０４が９日頃に全検出場していて､予備車は足りているから､３１００の出番はあるかどうか微妙なところだ。
　３９０４は何故か検査入場サイクルが短くて、H18年4月全検→H19年5月要検→H20年11月要検→H23年8月全検となっている｡

鉄コレで350が出るそうな
帰省したときに朝ラッシュ時の旧型運用撮りに行ったけど350だけとり逃がしたな

３９０１はトータテの｢Hiroshima Garden City｣全面ラッピング電車になっている。
トータテの以前のラッピング電車は３７０１だったかな。
24階建ての免震構造のタワーマンションで､所在地は白島電停から西へ徒歩5分程度。あの敷地は､以前は郵政関係の敷地ではなかった?

あの電停に掲出している昭和２９年の写真を観ると､宮島線は１９５０年代半ば過ぎまで１２m足らずの木造電車(１０１０,１０２０)が主力で単行でチョロチョロ走る時代だった。
　直通運転への設備更新が最初の区間が開業(１９２２年)して約３５年余り経過した頃に始まった｡１９６０年１０月には西広島構内にあった車庫が荒手に移転している。
　ただ線路条件(急曲線)は改良されずに残り、速度制限は解消されてない。この時期には山陽本線の電化が進展して、１９６４年１０月に電化が完了している。
　最高速度が５５→６０km/hに向上したのも､この頃だったかな｡直通車(イモ電の元祖)の増強と譲渡車(１０７０)により、木造車１０１０,１０２０は１９６４〜６８年までに淘汰された。
　かつては宮島口にも車庫があって､その検修庫の写真が西広島タイムスの"宮島街道ノスタルジー"に田尻(阿品)〜宮島口光景として載っている。
　１９６７から７１年の間に路面電車の経営が赤字に転落する前に、郊外バス路線拡充と並行路線の電化の要因があったけれども､鉄道線の車両・施設の更新(直通運転の基盤整備)を
　終えていたのは、先見の明があったというか偶然だろうか｡

京都市電の1900系が好きだな。15両あるんだろ。いかにも京都という感じの
車両だから好き

俺は1150だぬ
側面両端の、窓の上の部分が曲線になっててきれい
無骨なカンジの570も好きだったな

もしかして、ここのスレってほとんど誰か一人の日記？
長文の人はみんな同一人物？

ちょくちょくケチ付けに来るやつが同一人物だってのは分かる

>>312
カンパニー制と黒字化は関係ないよ。
当時は減収増益で、黒字化というのは主に人件費の圧縮を柱とする合理化で達成された。
地域独占にあぐらをかいた云々とか笑えるね。
規制緩和が進んでも路線の縮小はハードルが高い。
小網町電停一つ廃止出来なかったし最近では比治山線宇2折り返しを撤回した。
バスにも同様のことが言えて「うちは紙屋町周りだけ運行します」なんてことは
運輸局も他バス会社も社会も許さない。
なぜ黄金路線だけを運行する新規参入事業者が現れないのか不思議に思いませんでしたかね。
極論だけどそれが現実で、不合理に見えてもそれぞれその時点での理由がある。

>>333
暇だね〜　家でシコシコしてないで、たまには電車に乗ってイベントにでも出かけたら?
フジグランナタリー スペシャルイベント　　まなみのりさのライブ
日時：　8月28日(日)　　�@11:00　　�A14:00

>>336
それカンベン。

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ＼
|　　ここはお前の日記帳じゃねえんだ 　　|　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼＿＿＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿／　　　　　　　　|　　　チラシの裏にでも書いてろ
　　　　　　　　　　　　∨　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿
　　　　/::::::::::< 　　　　　＼ｨ,:::::::::::::;N ﾍ　　　　　　　　　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　|/　 >::::::::::ヽ
　　　　i:::::::::::::::ﾝ､ 　 　　　　｀ヽﾙ／　　ヽ　　　　/　　　　＿_　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
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　　　/ﾆヽ:::::::l 　 　　　　　　　 r｀,=＝- ､ ! 　　/　　|　 　 |/　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　 ,| /'l l:::::ｌ 　 く二''‐- ,,_　　　　　　　　ｌ　　 '　　(ﾌヽ　 ○　 　 ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、
　　-| { （ l:::! 　　_、＝;ﾆ,ｧ-ﾆッヽ､ --ーＪ　　　　　　　　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　ヽ､)ﾉ::{ 　 　´,,,ニ'=ﾞｰ 　 ´､yr゛７'¨ッ　 　 　　　　　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ
　　　　ﾐ:::::::i,　　 　　　　　、.,,,;;;;,l' ￣゛ ｀! 　 　、ヽゝｰ :ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
　　　　 ﾐ::::::::ﾘi,, 　、ゝニ´(__ 　　}_'r　、ｲ ｰ-.ヽ :::::::::::::::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
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反論のほうがためになるｗ

>>333
総合板に本スレがあって、こっちは隔離スレ

まだ本スレとか言ってるんだ
もしかして路車板分離の頃から10年近くずっと同じ奴が頑張ってる？

８月７日で宮島線高床車が引退して２０年が過ぎた。ラストランの１０９３+１０９４は引退して１１年間（２００２年８月まで）放置されていた。
台車がボールドウィン BW-78-25-AAだったことで、台車､制御器とモータ共にアメリカの博物館の保存電車復興用に寄付された。
同様の事例が山陽電鉄の電車でもある。ボールドウィン台車でなければ、今頃も解体されずに放置か保存だったかもしれない。
放置中の５５１,２０００などは、来年秋(100周年)以降も１０年近くまでそのままだろうか。イベント時の応援車両（5100）を留置するスペースは少なくて手間がかかるようだ｡

うんこなう

もう、うんこおわった？

>>341
荒手車庫って東側の用地使って拡張したりしないの？
10年以上前から空き地のままな気がするけど

ドルトムント車両は保存されてないのかな？あのフォルムと内装好きだったのに…

銀色のほうは残ってるよ。

>>344
　荒手車庫の東側は､駐車場になっている。本線寄りは将来の急行運転用の待避線用地にでも使うじゃない?
　あの駐車場は1980年代初頭までは､木造平屋の住宅が建っていた｡　>>314　のホームページにある電車の背景に写っている。
　留置線を増やすならば､低床車の検修庫の山側の空地かな。年に２回（花火と初詣）の特別輸送の為なら、費用対効果の面でどうだろう。

>>335
電停の統廃合は地元の利害が絡むから､どうしても無理だよな。
小網町の電停は､平日朝のラッシュ時に電車が数珠繋ぎで土橋電停に到着待ちの場合に､ここでの降車を乗務員が誘導することがある｡
近くに中電工のビルもあるし､それなりに乗降客がいるから､廃止する必要なし｡

旧在籍車１０１４（1967年12月除籍）のカラー写真を見つけた。1966年頃で引退直前である｡　後に同系車が3両ほど連なっている｡
｢ローカル私鉄の今昔｣　　http://teramatiisejosai.travel.coocan.jp/local.html　から　　路面電車編　「広島電鉄｣へ

広島市は２０１１年度から２年間かけ、旧市民球場跡地（中区）の南側を走る広島電鉄の路面電車の軌道敷を緑化する。
まず11年度は原爆ドーム前電停付近の約40メートルを芝生で覆う｡
緑化区間は計約１００メートルで、車が進入する交差点や横断歩道などを除く軌道敷に芝生を敷き詰める。緑化にかかる費用の半分は国の補助金を充てる。
9月7日付け中国新聞　　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109070027.html　
軌道の緑化に補助金を使うよりも､電停の拡幅と上屋の延長の方が利用者にとっては現実的だ｡

>>347
低床車の検修庫って白い温室みたいな建物のこと？

天満屋は､来年２月にも広島八丁堀店（広島市）を閉店ではないけれど､フロア単位での賃貸を検討中。同市は４社７店の百貨店がひしめく「オーバーストア状態」（広島市内の百貨店幹部）で、
中国地方の有力企業である同社の広島の旗艦店も、採算の悪化は避けられなかった｡ヤマダ電機は１〜６階に入り、７階以上に入る書店(「丸善＆ジュンク堂)や美術画廊は入居を継続する。　　　
他にも要因があるが､今回の業態変更をから市街地中心部の空洞化を防ぐ為にも､商業施設と商店街の団体「広島市中央部商店街振興組合連合会」が要望している、
広島駅から市内中心部への路面電車のアクセス改善のとして駅前大橋線と広島駅南口広場の整備の早期の実現が必要じゃないか｡

天満屋は明らかに客がいなくてヤバげだったもんなあ
でもヤマダって新天地に無かったっけ？

広島市は百二十万近い人口あるし、まだまだ空洞化はあまり見られない。
世界文化遺産も二つあるし。


対岸の松山市なんて酷いモンな。
商店街なんか郊外の量販店に押されて人通り少ないし、大街道北端の三越なんかいよてつ高島屋の売り上げの半分以下(笑)

まあ、高島屋は市駅で降りたらそのまんま入れるのがメリットだが。

>>354
平地が少なくて郊外型のショッピングモールが発達しなかったからな
最近は子育てを終えた団塊以上の世代が山の上のニュータウンを出て
旧市内のマンションに移る流れもあるらしい

それにしてもいまさら市街地に一杯ショッピングモール作ってどうするんだろう
マリーナホップとか大丈夫か？

南区はイオン宇品ショッピングセンターとYouｍｅTown広島，東区はイオンモール広島府中ソレイユ，安佐南区はイオンモール広島祇園
西区と佐伯区はアルパーク　と近郊には大型駐車場を備えたショッピングセンター（ＳＣ）が揃っている。　　　
八丁堀は車で来て買い物するには駐車場が不便で､家族連れが公共交通機関（路面電車,バス，JR）を乗り継ぐ等して買物に来てくれるかな｡
マリーナホップは最低のアウトレットモールで魅力なしで､終わったとの認識が大半だ。巻き返しは南岸道路の観音ランプが開通するまで待つか｡

>>355
松山は中心にショッピングモール等の施設を造るスペースすら無い。

隣にエミフルMASAKIができてから三越は壊滅的に客が減った。
高島屋は通過客がお金落としてくれるせいか、ダメージ小っちゃいけど。

移動にも運賃高いが、買い物すれば帰り途はタダ同然(高島屋とエミフルMASAKI)

マイカーonly社会の愛媛にあって、中予はまだまだ公共交通ががんばっとるほうかな？(泣)

ショッピングモールを語るスレはここでつか？

ロクに広島電鉄のことが話題になってないので、それでもいいと思います

広島電鉄の事情に疎い人間ですまんが、かつて宮島線直通で使っていた
2000系ってまだ自走可能な状態なの？
大阪の阪堺電気軌道に譲渡して使えないかと思うのだけど…
60km/h運転に耐えられるモーター＆車体、車体幅＆線路幅ピッタリ、
長さも13mとドンピシャなんだけどなあ

>>360
2両連結化されて連結面の運転台は撤去されてますがよろしいでしょうか

２０００は経年50年近く(1962年製)で、台車がレア物のトーションバー式の上に、ガタがきていてよく揺れるし、阪堺でも使えないよ。

広島電鉄の市内線専用車両に豊橋鉄道T1000形・富山地方鉄道T100形・長崎電気軌道5000形のような新型車両を導入するとしたら、車両の位置付けは単車になるのかな
それに、その車両が納車されたら、愛称は「Green Mover Mini」になるのかな
（広島電鉄の場合、2つドア･1両編成の場合は「単車」、4つドア･2両編成か3両編成または5両編成の場合は「連結車」「連接車」という位置付けになっている）

余計なことは心配しなくてもいいよ

愛称はともかく市内線用低床車ってMaxの3車体版になるのかな
運転台つきトレーラー作って2車体ってのは無理？

>>361
いや、それは百も承知なんだけど一から新車を造る事を考えたら、運転台
復元の方が安いんじゃないかという安易な考えを持っていたわけで…

>>362
1962年製なら、阪堺では十分若いｗ（351型と同期）
阪堺にはもっと古い501型（1957年製）や161型（80年間も走っている）が
走っているわけで、揺れが酷いって言っても左右に叩きつけられるような
ものでもないでしょ？　（阪堺の若手車両はそんな揺れっぷりだ）

３７０５は踏切り事故防止キャンペーンのステッカーを剥いで､スッピンになりました。
ここ1年近くは、ステッカーが褪色して分かりづらくなっていた｡
踏切り事故防止キャンペーンは､毎年11月１〜10日だけれど､それまでには復活するかな?

>>366
そこまでして冷房車が欲しいならあと何年かしたら
元大阪市電の750形や900形に廃車が出るからそれを…

阪堺は在籍者38両中10両が非冷房車で､中古の中古でも冷房車が必要なんだ｡
同事業者に比べて､堺市内での利用者の低迷から13年間も新車導入なしでアルナの低床車も夢の彼方という窮状ですね｡

広電のホームページにあるH23年3月期の決算短信に過去2年間の収益(45､46ページ)､過去3年間の運送収入と乗車人員(57,58ページ)が報告されている｡
適正な収益を確保しておかないと､大きな設備投資(例えば市内線用低床車導入)ができなくて､小規模な施設改良(カラーLEDの接近表示機設置,井口の電停改良など)
しか行われなくなる｡前社長が言っていた市内線用低床車導入は､暫く先のことかな

駅前高架化で揉めてたんだし市にたかって一気に新車入れちゃえばいいのに
広島駅に入る車両から旧型車排除しようと思ったら新車が何両ぐらいいるんだろう

西広島タイムスの"宮島街道ノスタルジー"に昭和30年(1955年)頃の廿日市駅上りホームの写真が記載されている｡
上りホーム裏には引込み線があって､架線が張られている。この跡地は変電所のスペースとなった｡
宮島街道から広電の線路近くまで道路が整備されつつあるが､廿日市駅移転工事着工はいつだろう｡

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　　　　 /i　　　　⊂ﾆ''ー-ゝ_`ヽ、　　　 |_厂　_ﾞ:i
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　　　 /　|　　　　丁二＿　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼

しぃっ！

　
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　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　／ん　.|
　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　／　い　　|
　　　　　　／　　　　　　　　　　　／　わ　　　 |　∩
　　　　【◎ 】　　　　　　【◎ 】／　ー　 ／■＼//　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣~|　ほ　　｢　´∀｀｣＜　要らないものはありませんか〜？
　∩／|　　　廃品回収 　　　| 　／■＼∩ 　）　　＼
　＼(　|＿＿＿＿＿＿＿＿_|　｢　´∀｀｣//／| 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　（/≡≡≡≡≡≡≡≡≡７/　　　）／　／
　　 //／■＼廿／■＼　　//|　U ／　　／| 　　　　　　>>373　君を回収に参りました〜
　　//｢´∀｀　｣｢´∀｀　｣　// |　／　　／||||
[]_// （（⌒）　）（　　　　）//[]ﾉ／　　／
　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |　　　　／
　|　　　　　（Ｏ）　　　　　　　|　　　／
　|品○＿＿＿＿＿○__品|　　／
　（＿＿＿＿＿＿＿＿＿_）

えっ？！あれ？！

俺は>>372を回収したほうがいいと思ってたんだけど

……あれ？( ；ﾟдﾟ)

賛成に一票

今週火曜日に日テレで広島電鉄が映ってた

>>371
広島駅に入る5と6号線だけを考えれば､数両あれば足りるだろう｡
朝と夕方に運用する旧型車をどうするか､3,7,8号線に回せば新車は必要ない｡
700と800で合わせて２５両だから､日中は旧型車を排除できる｡
旧型車って､1形式1両の保存車(602,582,1156)を除けば､350,650,750,900,1900だっけ｡
1156は7と8号線で､昨日(4日)は運用されていた｡

6はやろうと思えば、日中はデッドマンで統一できる。
5もやる気になれば、デッドマン統一は簡単だろう。

データイムの稼動数 5号線：12分間隔で6両，6号線：12分間隔で6両，3号線：12分間隔で8両(宇品2丁目折返し時)，
7と8号線：12分間隔で10両，9号線：8分間隔で2両，1号線：10分間隔で10編成，2号線：9分間隔で17編成(土・休日の8分間隔だと19編成)｡
デットマンタイプ（700,800形）の千田と江波の配置両数は知らないが､７と8号線に3〜4両，3号線に4両ならば､
5と6号線はデータイムにおいてデットマンタイプに統一できるね｡　

昼間の紙屋町〜的場町間は既に統一されてるんじゃないの？
問題は朝夕のラッシュだろ、朝なんて570やら650やらとにかく全形式動いてるぞ

3000がいるから区間での統一はできてない

5号はともかく、6号は日中ダイヤはとっくにデットマン統一されてるんだが…？
2年くらい前までは6号はラッシュもほぼデットマンだったけど7号の需要が増加して
輸送力対策のため最低4両は7、8号にデットマンを入れる方針になった。
そのため朝と夕ラッシュに6号線の旧型指定ダイヤも設定されてるよ。
江波の場合は車両配置だよ。江波は700が6両、800が7両で計13両、
7，8号にデットマン4両（たいてい705、706は鉄壁とういうかヌシ。残るは700カルダンor800の2両）
残りすべて6号に入れて8両稼働車で1両予備待機要員
さらに早朝や夜の6号の本数が減っていく分、7，8号のデットマン数が増えていくという仕組み
夜なんか半数以上が7，8号もデットマンになってる。

＞＞江波の場合は車両配置だよ。
変な文面になってた。蒸ししてけれｗ

朝の運用数を電停の時刻から推測したが､これで合っている?
６号線：昼間12分間隔で6両　朝ラッシュ(約9分間隔)は9本，夕ラッシュ(約10分間隔)は8本
３号線：昼間12分間隔で8両(宇品2丁目折返し)，朝ラッシュ(約9分間隔)は14本，夕ラッシュ(約10分間隔)は9本
１号線：昼間10分間隔で10編成，朝ラッシュ(約7分間隔)は単車5両,連接10編成，夕ラッシュ(約8分間隔)は単車2両,連接11編成
５号線：昼間12分間隔で6両,朝ラッシュ(約5分間隔)は単車8両,連接7編成，夕ラッシュ(約7分間隔)は単車8両,連接3編成

けんみん文化祭前に公開練習ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003115341.html
県民に文化や芸術に親しんでもらおうと、広島県が２０年前から続けている秋の文化祭で、ことし初めて一般市民が
参加することになり、１２日の夜、公開で練習しました。
ことしで２０回目となる「けんみん文化祭ひろしま」では、初めての取り組みとして、一般から公募で選ばれた１６人が
ステージで歌を披露することになっています。１２日の夜は、広島市中区のホールで本番に向けた初めての練習が
公開され、１６人に加えて、広島を中心に活動する歌手の石井杏奈さんが参加しました。
１６人は、石井さんの曲で、広島を走る路面電車をモチーフにした「路面電車に乗れば」を石井さんと一緒に歌うことに
なっています。練習では当初、参加した人は緊張していた様子でしたが、歌い続けるうちに慣れてきて、最後は楽しそう
に練習していました。
参加した女性は「大勢の前で歌うことはあまりないので、良い経験になります」と話していました。石井さんは「前向きな
歌なので是非、明るくみなさんと歌いたいです」と話していました。
１６人は、文化祭のメインイベントとして、１０月２３日に、広島県廿日市市で開かれる「総合フェスティバル」で歌を披露
する予定です。
　ソングあるんだ

３５０１は３年半近く営業運転していない｡(PASPY機器を取付けて約2年､その前に部品入手待ちで約10ヶ月放置)
荒手の一番奥に留置されていたが､今週からここに５００２を留置して､３１００がいる位置と同じ並びで３５０１が留置されている｡
もしかして営業運転にと期待したいが､無理だろうな｡

>>389
長崎も部品確保のために一台潰したもんな
もう2000形の足回りにでも履き替えたほうが良いんじゃないかｗ

>>385
そう言えば俺も横川に買い物に来る度に706を見かけるが、そういう訳か。
7号定期便の第1便もこいつだったし何かし縁があるだろうな。

>>390 なるほど､車体は３５０１,下回りはイモ電に退化で､経費が掛からない方法だ。
どこかで中古のチョッパ装置の出物はないかと考えると､東京メトロの銀座線用０１系が来年度から廃車が始まる｡
架線電圧（第三軌条)６００Ｖ,軌間１４３５mm,電動機１２０ｋｗ×４(出力が大きすぎるが､広電では６０ｋｗ×４で十分)｡
経年では1983〜92年製で､広電８００（1983〜97年）とほぼ同時期で､メトロはＧＴＯによる高周波４Ｑチョッパと方式が異なる｡
メトロのチョッパ装置のメーカは三菱,日立,東芝と3社だが､３５０１と８００と同じ三菱電機製を選べば良い｡

>>385
デットマンｗ

>>392
地下鉄用のチョッパ制御装置が路面電車の床下に収まるかよ

ヤフオクで２０万円？路面電車や市営バス競売へ　　　　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111019-OYT1T00963.htm?from=main4
大阪,熊本,兵庫県伊丹の３市交通局は１９日、不要になった市営交通の車両や備品類計７６点をインターネットのオークションサイトに共同出品すると発表した。
このうち熊本市は、１９５７年〜０９年に運行し、引退した路面電車（２両）を出品。予定価格は２０万円で、同市は「捨てれば単なる大型ごみだが、
別荘や喫茶店なら使えるのでは……」と売り込む。伊丹市は、現在も市内路線を走る大型バス（定員７５人）を予定価格３０万円で出し、
担当者は「予想もつかない用途の入札を」と期待。また大阪市は、地下鉄の駅などに設置するカエル形の新聞・雑誌回収箱などを用意する。
大阪市交通局のインターネット公有財産売却はこちら　http://www.kotsu.city.osaka.jp/nyuusatsu/internet-baikyaku.html

>>395
単車×２両かとおもったらもと西鉄の連接車か
車内広いから店とかに使えそう

７と8号線：昼間12分間隔で10両,朝ラッシュ(約7〜10分間隔)は単車12両,連接1編成，夕ラッシュ(約9〜12分間隔)は単車11両,連接1編成
9号線：昼間8分間隔で2両,朝ラッシュは3両｡
これで､平日の朝ラッシュ時の必要な両数は算出できるだろう｡どこまでの車両を旧型車(デッドマンタイプ以外)とみなすか?
モータの出力を45kW以下の車両とすれば､1900,900,750,650ぐらいか｡

10月上旬に全検出場した３９０７は､シートの色が３９５０と同じ青系となっている｡6月に出場した３９０８と同様だ｡
３８０６は､方向幕を抜かれて､荒手のロープの向こうに留置されている｡この編成は7月下旬に全検出場したばかりだが､
早くも長期休車のようだ。このために､3100は平日の朝ラッシュ時に､たいていは動いている｡

あっそ
だからなに

3800とかなんでそんなに壊れるんだ
インバータが寿命なのか？

床下型車輪旋盤が設置されている荒手の検修庫へ､24日の昼間に千田所属の5100(車号は未確認)が入庫していた｡
ここ暫くは市内線用の5100maxが入庫しているのを見かけなかったから､車輪転削は千田車庫で施工しているかと思っていた｡

>>400
　近頃に制御装置(インバータ)不調などかは判らないけれど､長期休車となったのは次の3編成だけだよ｡
　３９５２が昨年の5月下旬から10月下旬に休車､３８０９が2007年11月頃から翌年5月下旬まで休車､
　３８０３が2009年に約3ヶ月ほど休車｡
　５００７はB車のIGBT異常で､2年4ヶ月近く放置中｡修理費用と責任の問題で､シーメンス側と折合わないのだろう｡

答えになってない件

今夜(27日)の宮島口の海側留置線に３１０３が珍しく｢回送｣幕で停まっている。
不調の電車が多くて(３８０６,３９０７,３９５６?)、車両不足のためか?
宮島口には12本留置で､11本が出庫するから予備で残って､10時前後の通常の回送と振替えで､
28日は出番がないかもしれない｡

大阪の金券屋でも頻繁に広電株主優待証を見かける

>>405
広電のホームページを見ると､11月下旬に株主優待乗車証の引換え期間となっている｡
　http://www.hiroden.co.jp/ir/report/oshirase20111021.pdf
使い切れないで期限間近の優待証が余って､出回っているのでしょう｡

青だけど良く見て渡ろう横断歩道

PASPYで乗って買ってキャンペーン　期間：11月1〜30日
公共交通機関を利用で対象の6店舗で1000円以上の買物をして､抽選で買物券･商品券などをプレゼント｡
対象店舗：「アルパーク」,｢天満屋八丁堀店｣,「東急ハンズ広島店」,｢フジグラン広島｣,｢基町クレド･パセーラ｣,｢ゆめタウン広島｣
"マイカー乗るまぁデーくらぶ"に登録が条件となる｡　どれだけの集客効果が期待できるか?

３９０５は､11月1日から毎年恒例の｢人権擁護週間」?のステッカーを貼っている｡
３７０５は､踏切り事故防止キャンペーンのステッカーが10月下旬から復活しました｡

福山バス祭りは11月6日開催｡　場所と時間：霞町の市中央公園で午前10時から
　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111010172.html

ＰＡＳＰＹで公共交通機関に乗車して、協賛店で1,000円以上のお買い物をすると、ステキな賞品が抽選で当たる！
http://www.noruma-day.jp/images/news/20111025_PASPY1.pdf
｢マイカー乗るまぁデーくらぶ｣も忘れかけた存在で､このキャンペーンを知っている人がどれだけいるだろう｡
電車内に吊り広告が在るわけでもないし､周知･広報不足で交通事業者のホームページにもない｡

コピペ宣伝するわ、ブログ調に日記帳つけるわ
なんでもありなんだなこのスレってｗｗ

>>412
寧ろそれがメインです

保守

広電の｢平成24年3月期　第2四半期決算短信｣　の15ページ以降（最後から3ページ）に､損益計算書,部門別収入,乗車人員が記載されている。
　　http://www.hiroden.co.jp/ir/report/201109_renketsu.pdf
4月から9月までの電車の乗車人員は､2810.2万人で前年同期比で1.4%増，定期客が減って定期外が増えている｡
4月から9月までの電車部門の営業利益は1億3200万円で､前年同期に比べて改善されている｡

>>400
インバータ装置の寿命となると､JR東の209系(コスト半分で､長期使用考慮無し)は約17年で､房総地区転用時にインバータは更新している｡
京急2100系のｼｰﾒﾝｽのインバータでは､国産品メーカへの換装が進行中で12年余り｡
東急9000系(1986〜91年製)は､東横→大井町線転属による編成短縮(8→5両)で､中間車の廃車が始まっている｡
転換素子のゲートターンオフ(GTO)サイリスタはメーカでは製造中止とかで､在庫がなければオーダーメードで時間が掛かる｡
ゲート制御回路プリント基板の汚損等などによる劣化と素子の能力低下などが､25年前後から表れてくる｡
3800（1987〜89年製）,3900(1990〜96年製),3950(1997〜98年製)は､東洋電機のGTO(2500V耐圧,2000A容量)を使用したインバータである｡

3800と3700のリニューアルはそろそろ必要かもな

GTOでも三菱電機製のはまだ生産してるようだ
もっとも価格面からは早期IGBT化したほうが効率はいいんだけど

>>417
3700は無難な抵抗制御だから機器の更新とかは要らないんじゃね？

3704のブレーキはきつすぎる。
何とかしてよ広電さん。

京浜急行では2100形に続いて､新1000形のシーメンス製GTOインバータも､国内メーカ(東洋?,東芝?)に置き換えられるようです｡
以前は京急ファインテックにシーメンスの技術者が常駐したけど､契約が切れた今はいない｡
広電では5007がIGBTインバータ異常で放置中で､京急からSIBAS32など使える部品があれば確保していた方がよさそう｡
暫くすると､広電がシーメンスの部品を使う､国内で唯一の鉄道事業者になる｡
荒手に以前あったシーメンスの仮設ハウスには､何故か京急ファインテックのカレンダーが貼ってあった｡

つーか国産のIGBTインバータに載せ替えた方がいいんじゃないの
IGBTだけの交換ならそんなには高くないし

先日乗りに行ったけど、3950の乗り心地の悪さが尋常じゃないのは仕様ですか？
今さらだけど、エアサスが本格採用に至らなかったのは、なんか問題あったの？

3950が悪いんじゃない。路盤が悪い

3950は宮島線用に導入されたが揺れが激しかったため市内線用に転属
その後台車改良を経て再び宮島線に復帰したという経歴がある

カープ電車(5109)は､公式終了(10月25日)から4週間近くなっても未だに走っとる｡
20日で日本ｼﾘｰｽﾞは終わるが､23日のﾌｧﾝ感謝ﾃﾞｰまでﾗｯﾋﾟﾝｸﾟを剥がないのかね｡

カープは永久に不滅です！

>>424
3950ってあのエアコンカバーのせいで重心が高くなってるんじゃないの

3950は重心もあるだろうね。台車は改良されてる分、デビュー当初よりはマシ。
あと3704のブレーキ癖も有名な話。あの中では3701が一番運転し易いらしい。

>>400
えええ・・・それはいやだ・・・
3800〜3950の、あの走行音がザ・広電とか首都圏とタメを張れてるって感じで好きなんだけど

>>420
3704は､やはりﾌﾞﾚｰｷ癖が直らないかね｡外見上は軋み音も少ないし､H21年6月要検直前のブレーキ受信器と電空演算器など部品交換等で､
3703と同等に正常な状態だと思うが｡その直前の１年半は休車状態が7割以上だった｡ﾌﾞﾚｰｷの効きを緩くすると､市内路面上で諸車飛び出し時に
避けられなくてゴツンする事もある｡乗り心地と輸送の安全を確保との両立は難しいものだ｡
3700に共通するのは､台車のﾌﾞﾚｰｷｼﾘﾝﾀﾞにｽﾄﾛｰｸ調整用のｽｹｰﾙが付いていることだ｡

軽快電車勢までこの有様じゃ車種統一して駅前高架化なんて無理だなあ
広電がざっけんなゴラァ、って怒るのもわかる

そもそも5000が修繕かけても半分お荷物状態なんだから
他に手をかける余裕なんてない罠

・名古屋東海オフ 11月23日(水・祝)13時-　久屋大通公園 希望の広場　チラシ配りです

・札幌開催フジテレビデモ 11月27日(日)14時-　大通公園西六丁目

・広島開催フジテレビデモ 12月11日(日)14時- 広島中央公園東側(広島城西隣り)


韓国の横暴を許さないぞデモin秋葉原＠ゆうさん主催
・11月26日（土）15時-　秋葉原神田児童公園集合　ボランティア募集中

TPP断固反対デモ@大阪
・12月17日(土)15時-　靱(うつぼ)公園東園(モニュメントがある辺り)

※時間は全て出発時間です。集合時間にはなるべく到着しましょう。

3501はアルナに運んで修理します！

３５０１が来阪ってわけね　正雀にＧＯ
じゃーまだまだ現役だ　修理完了したら直通運用に入って欲しいね

>>422
５０００でも､京急のようにシーメンス製IGBTインバータを国内メーカに置換えたいところだが､ブレーキ系などとの
システム全体の整合性が難しいだろう。設計思想の違うものを混用して､ベストミックスのつもりがバッドミックスになる。
いわゆる､「混ぜるな危険｣って事じゃないか｡

>>435
チョッパ下ろすんかな、長崎も2000形一台部品取りにして潰したし

ネタだろ

今日､１１月２３日は広島の街に路面電車が走り始めて９９周年になります。
１９１２年(大正元年)の同日に、広電の前身の広島電気軌道により６.１２９kmが開業しました。
来年の路面電車祭りは１００周年の１１月に開催されるみたい。

>>437
ムーバーは車両自体があっちの製品だからな
下手に改造するとサポート効かなくなったりするんじゃね

導入時評価高かった割には、あとの面で泣かされるという・・・5000。しかも12編成も。
3500は1編成の実験車的なものだからさておき、次の5100にかける意気込みは当時すごかっただろうな。

五日市駅構内で信号機故障。
絶賛抑止ちう。

>>443
さっき電車乗ったけど、山陽女子大前から上り方面信号故障まだ直ってないみたい
明日には直るんだろうか…

age

結局何が原因で信号故障が起きたんだろうな

 24日の信号故障は､夕刻には直っていた｡
 25日の故障は終日で､佐伯区役所−山陽女子大付近が故障している｡
 朝の混雑時には間引き運転して遅延するわ､ひどかったな｡
 定常時にはない､五日市折り返し臨時電車を入れて､ごまかしていた｡
 電車内で遅延証明を出せとか言う乗客もいて､余計に時間がかかった｡
 早朝4時30分頃の地震も影響したのかね｡

この時期に故障ってことは霜とか結露じゃね？

5109はカープのラッピングを取ってしもうた｡
でも､11月15日からカープ応援記念乗車券を発売しているね。

宮島線の線路で少し揺れが大きく感じる区間は
�@古江−草津,�A商工ｾﾝﾀｰ − 鈴ヶ峯,�B楽々園−山陽　ここら辺だ｡
3950は台車のコイルバネと減衰ダンパを調整済だから､揺れは線路の状態が原因だろ｡
連接部のトレーラ台車の車輪踏面の変磨耗(フラット)から､騒音が大きい車両もある｡

宮島口〜阿品もヒドイ　騒音もうるさい

今の経営状況では新車はムリ？

とにかく木製枕木を全線ＰＣに変えてくれ。

あとロングレール化も。
どっかの区間、ロングになっているからエラく静か。

新型よりかそっちだな

おまいら鉄コレは買ったか？

市内線用低床車導入は今後の利用動向と収益の見通し次第だが､暫くはないやろ｡
駅前大橋線の実現が決まらない状況では､どうにもならない｡
安定な輸送と安全確保,電停改良などの､目立たないけれど施設・輸送基盤整備への投資が中心となる｡

３９０５は｢人権週間」のステッカー｢いのちをみつめて｣などを貼っています｡
その他の電車内にも､｢いのちをみつめて｣の中吊り広告が掲出されています｡
12月10日の世界人権デーを最終日とする一週間(12月4〜10日)は人権週間に因んで､
｢ヒューマンフェスタ2011ひろしま｣（平成23年度人権啓発フェスティバル）が開催されます｡
【日　時】１２月４日（日）　１０時３０分〜１６時３０分
【場　所】　NTTクレドホール，基町クレドふれあい広場，紙屋町シャレオ中央広場
　《入場無料　託児・手話通訳・要約筆記あり》
　http://ns1.pref.hiroshima.jp/page/1320113017002/index.html

【広島】フジテレビ抗議デモ
◎開催日：平成23年12月11日(日曜日)
◎場所：広島中央公園(広島城西隣り)　※雨天決行
◎13時00分　集合　
　 13時30分　ごあいさつとデモ行進の諸注意説明など、隊列整理
　 14時　　　　出発　傘は危険なのでカッパ着用での対応お願いします。
※当日ボランティア募集いたします。
http://hiroshima2011.tyoshublog.com/

8月下旬から離脱していた5002が､5日から営業運転に復帰した｡
3806と3907も先月下旬から､復帰している。両編成ともに1ヶ月余りで復帰だから､インバータ不調ではないだろう｡
その代わりに3904が荒手のﾛｰﾌﾟの向こうで､休んでいる｡
3903と5101が共に全検入場だが､平日の朝ﾗｯｼｭ時での予備車は､特発１本と3100など3本だから､足りている｡

カタカナまで半角にしなくていいからｗ

熊本の市電(5015号)、１２８万円で落札…３市の「鉄グッズ」次々落札
落札したのは鹿児島県日置市のリサイクル業丸山博幹さん(70)｡
   http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111205-OYT1T01022.htm

自分で鉄屑売ってリサイクル転売ウマーじゃないのか。
まあ、ずったずたになったら、売り払えるから買ってるんだろうけど。

さっき荒手の洗車線に3500がいたが今日動いたのだろうか
それとも洗っただけ？

そう､｢試運転」幕で洗浄線に停まっているね｡
７日は動いてないよ。3100も全休だった｡
予備車は3904と5007と宮島口の1本を除くと､3501と3100を合わせて4本。
3501は2008年4月下旬頃から営業運転をしていない｡

年内にまた撮影行きたいなぁ。

一昨年春に行ったきり。

路面電車とは関係ないけれど､東京の地下鉄の舞台裏を徹底特集！
ＮＫＫ　8日　22:00　〜22:48　「ブラタモリ」
第5回 地下鉄をブラタモリ 前編"地下鉄誕生のヒミツ！"
後編は12月15日(木)
　http://www.nhk.or.jp/buratamori/

3501は8と9日共に動かずに､定位置に戻ってしまった｡
下記の宮島線内運用は3100で走ることが多くなっている｡
  商工７:29−7:38西広島7:46−8:07廿日市8:10−西広島8:32→荒手へ回送
3100はＪＡ病院発広電前行きに､輸送力の無さから入れづらくなっている｡
次の運用の一部を3100で走り､宮島口に残っている予備車と交換すれば､どうだろう｡
　�@商工6:51−7:02廿日市7:04-7:25西広島7:36−宮島口8:10｢交換｣
　　宮島口8:20−西広島8:55−9:30広島駅9:33−西広島10:08→荒手へ回送
　�A商工７:41−7:50西広島7:56−宮島口8:30｢交換｣
　　宮島口8:41−西広島9:16−9:50広島駅9:53−西広島10:28−宮島口11:01(留置）
宮島口着9:48,10:16が回送で荒手へ入庫なので､3100を振替えて入庫すればよい｡

そういや江波に1156がおったのう。
昨日の話だが。

宇品二丁目、一時停止とかが
えらいはっきり書いてあったけど(青地に白文字だったかな)
何か問題でもあったの?

国内外の観光客に県内各地の特産品を販売する物産館(広島観光物産館｢山海ステーション｣)が宇品地区の
広島港の旧フェリーターミナルに12月10日オープンした。
国内外から訪れる観光客に広島の特産品を販売し、町の活性化につなげようとまちづくりを進めるＮＰＯ法人が運営を始めました。
　　　http://news.rcc.jp/?i=MTY2NjA=&#a
広島観光物産館のような店として､本通りに「ひろしま夢ぷらざ」があるから､どうだろうか｡
11月26日にオープンしたインテリア雑貨ショップ｢アクタス広島｣(新館)｡
9月5日にオープンした｢ブルーライブ広島｣(BLUE LIVE)ライブハウスが、アクタスがある海岸通りに、
結婚式場 「Wザ・ブライズスイート」
(8月28日)と併設して誕生。ライブハウスは、立ち見で830人、テーブル席なら150人を収容できる｡
湾岸の倉庫群地区を再開発して賑わいを創りだし､公共交通機関での利用には直ぐには寄与しないけれど、沿線に定住者を増やす
今後の開発計画に期待しよう｡

ありゃ？朝鮮の店は潰れたん？

JRに挑戦状を叩きつけろ！
バス・電車でJRを叩き潰せ！

>>472
JRこと国鉄広島が勝手に自滅モードに入ってるがな。

広電って元旦終夜運転やらないの?

厳島神社って１./１の午前０時から詣で出来るの？

>>474
毎年早朝便は設定されるけど、終夜運転はやってない。

宇品在住だが広電の終電早すぎ
紙屋町からと駅からの終電11時半くらいまで走らせて欲しい
郊外バスみたいに深夜便をやってくれねーかなあ
料金３倍までなら出すぞ

17日クリスマス電車は電飾ＬＥＤ不調で､千田車庫の出発が遅れて西広島には来なかった。

>>478
遅れたけど西広島に来たよ。
電飾が輝いて綺麗だったなぁ。
抽選で中の人になった親子連れが楽しそうに手を振っていた。

>>477
やったとして「路面電車の経路で走るバス」になると思う

最近新車入れてないよね！？
5100なりその後釜なり単車の予定はないの？

来年秋に100周年記念車両で導入するらしい
ワンマン仕様の2両連接車、『Green Mover Midi』こと2100形だってよ

実質、単車の置き換えなんだろうな
582、1156もいよいよヤバいかもな

何となく三菱の中型バスみたいな名前だ。

>>477
確かに(紙屋町経由)宇品行き最終は､江波行きに比べて35分も早い｡
広島駅22:18発−宇品着23:00-23:03発広電前行き最終だから､繰下げれない。
1号線は早朝から最終まで連接車で運行だけれど､最終近くは連接車だと収容力があり過ぎるので､単車ワンマンにして経費を減らして
最終便を繰下げるしかないか。例えば､広島駅22:49発広電前→宇品2丁目行きにするぐらいか｡
現状では､八丁堀から的場町乗換えで宇品2丁目行きに乗るなら､最終を若干程度､遅くできる｡

>>482
ソースは？？？

どうせ脳内妄想だろ、ソースなんてあるかよw

マジレスになるけど、そもそも2両連接車という時点で怪しい。
近車なら3車体だろうし
（最近アメリカ向けのデモ車を3車体で作った。それに2車体となるとまた新たなモデルの設計が必要）
現時点で2車体ならアルナか新潟だが、
アルナC2は小さすぎ、今さら輸入品満載のMOMOタイプを導入するとは考えにくい。

>>482
ある情報筋によると､近畿車輛･東洋電機・三菱重工で設計が進行中らしい。
目標（登場）は2013年春頃のようだ｡
ここからは推測だが､下記のモデルではないか?　架線レス対応だが､20ｍ車体｡
アメリカ向けLRV先行電車　ameriTRAM　
　　http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW17/KSW17_42-44.pdf

今の流れならU3もありなんだろうね。
結局、現状の連接車のワンマン運転始まる見込みがなさそうだし。

また電停の長さが足りなくなるな

２２日から大河ドラマ｢平清盛｣のＰＲ電車(５００８)の運行を開始。来年３月下旬まで運行する｡
　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201112240004.html

>>490
その日のNHKニュースでもやってたな

>>480
八丁堀から宇品方面の広電バスだと､12号線「仁保沖町｣行きが22:30まである。
12号線の最終を22:50頃までにすれば､県病院前までの足はは確保できる｡

３９０３は12月14日に全検を出場したが､シートの色は変わっていない｡
このA車とB車のクーラーは､最後の鉄道線専用車1093と1094のそれを再利用している｡
５１０１は未だ全検から出て来ないが､初詣輸送に間に合うのかな｡

的場の渡り線って使ってんの？

>>494
普段は使わないよ。
台風や大雨、事故・故障などで大団子になったときに、運転を打ち切って折り返したりするためにある。

なるほど
ありがとう

5108が29日から荒手に来て､翌日から宮島線で運用中｡
この編成はＨ23年１１月全検で､この後3月までに5109と5110が検査入場予定だ｡
5101は本来は来年秋が検査だが､5108〜5110と同時期に行っている｡
同じ形式を同時期に集中して全検を行うことにより､機材･冶工具の段取り等で作業効率を良くするためだろう。

5101は故障が頻発してたから、早々に検査に入れたんだろ。

また無能さが露呈したなｗ

ドゥ〜ン

広島商工会議所所報｢Hiroshima｣12月号 http://www.hiroshimacci.or.jp/top/shohou_1112.html
「《視点 》新たな坂の上の雲｣で随想のような感覚で､広電の越智秀信社長が駅前大橋線に関して地下方式案の推奨を述べている。
以下は､｢雑記帳@F-Page広島｣から
『現在、広島の心臓部である広島駅前周辺ではいろいろなプロジェクトが議論されている。南口についていえば、二眼レフ構造の問題、
広島駅南口の交通結節点機能の強化の問題と関連して路面電車の駅前通りへの移設が具体的に検討されている。岡山より狭く、
圧倒的な交通量のあの場所で平面だけで電車、バス、タクシー、マイカー等を処理することは物理的技術的に不可能。
電車を高架にすることは東西方向を走る道路、駅前広場の南北方向の長さ等に加え、電車高架の場合、それを支えるピアで駅前大橋、
地下自由通路が構造的にもたないことが理由で、不可能。次に、路面電車にとっては平面整備が望ましいが、
今度は電車と同程度の利用客を誇るバスを駅前広場内で高架にし、かつ、駅前交差点で現在より
電車の交通を確保するというアクロバット的処理が必要になるが、これも不可能。従って、残された選択肢は電車の地下化しか方策がなくなる｡

112 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 15:42:06 ID:FUhrmSb30
南口全体の将来を考えたら、高架なんだろうけど
結局自分達のことだけなんだよな、広電にはがっかりだ

113 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 19:53:38 ID:T1hnj9Xq0
平面交差を避けてスピードアップ＆定時運行につなげる又とないチャンスなのに、
勾配ごときで高架案に否定的見解を出すとはスケールが小さいよのう全く。
最初からコレは現実的でないと決めつけるんでなく、運行当事者の要望として
勾配を緩和して欲しいなど条件を出してみて、それから判断しても良かろうに。

114 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 20:14:44 ID:bBY29rom0
>>113の意見について広電の見解を聞きたい。
メール送ったか？>>113

122 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 21:37:15 ID:XgEL71Kb0
メールは送ってない。どうせだから、皆で送ろうぜ！　要点を並べてみる。

127 ：名無し野電車区：2011/01/18(火) 23:47:12 ID:ZZXBu4po0
広電ちゃんのＨＰでは地下にｸﾞﾘｿﾑﾊﾞｰﾏｯｸｽがっ！ｗ
http://www.hiroden.co.jp/train/torikumi/
何が「皆でメール送ろうぜ」だよ、ﾌﾟｯ
高架高架と必死ぶっこいているのは
ここに書き込んでるせいぜい２〜３人だけだろ
己のブログに戻ってシコシコ掻いてろってのｗ

かわいそうな奴…

広電社長新春インタビュー
http://www.chugoku-np.co.jp/leadersclub/2012/interviews_company55.html

―路面電車の駅前大橋線計画は。
2016、17年の運行開始を目指しています。広島市との協議を踏まえ、12年度中には工法を含めた
設計計画が決定されればと思います。高架、平面、地下の3工法が考えられますが、あの場所で
物理的・技術的に可能なのは地下ルートです。経費は120億円強ですが、国の補助事業のため、
地元負担は50億円強に抑えられます。工期は3年なので、年約17億円の負担と見込んでいます。
また、現在広島駅から紙屋町までの所要時間はダイヤ上15分ですが、雨の日には25分以上かかり、
定時性と速達性の点で問題を抱えています。駅前大橋線計画では、広島駅から紙屋町間の軌道を直線にし、
問題を解消。所要時間を約10分に短縮し、経済効率のアップと広島の拠点性を高めます。

>>504
ついでにいい機会だから、電停の統廃合にも言及してくれ。１５０mで次電停ってねーだろ。

>>505
伊予鉄もあるよ。

平和通一丁目〜赤十字病院前も150mちょい。

>>505
電車完全優先信号を整備すれば良いだけ。

駅前大橋が具体化して２０１６年ごろに開通すれば、残りは平和大通り線だな。

江波線はいつ三菱乗り入れするんかな？

駅前大橋を地下方式ならそのまま北に延伸なんていう夢が描けたりしないんだろうか
でも地下方式だと比治山線の扱いどうなるんだろうね
いままで検討されてた中広宇品線経由じゃなくて
比治山の救世軍のあるところから直で稲荷町交差点方向にするのかな

もう、国鉄広島駅のオール高架化しかない！

>>510
北へ伸ばしたところで行き場がないような。
軌道のために曙通りを２車線潰すなんてやったらブーイングの嵐だろうし。

比治山線は的場町の先から地下へ入れて合流って可能性もあるかと。
特に段原新線+比治山線廃止の構想がまだ生きているならなおさら。

JR広島駅は橋上駅舎化するうえ別に南北を結ぶペデストリアンデッキまで作るってのに
路面電車が地下化しちゃったら不便になるんじゃないかなあ
駅前大橋直上が無理ならBブロックに高架橋を食い込ませちゃえばいいのに

>>512
二葉の里の再開発エリアに伸ばすのはアリだと思う
あそこに高速バスのターミナルつくろうって話もあるし

>>514
近所に広島高速の出口も出来るからな。
有機的接点にはなると思うが、2号線はともかく他の線が長くならないか？

本線を地下化するなら比治山線は現行ルートのままでいいんじゃないかな
荒神橋だけなんとかしないといけないけど

止まっているって？

路面凍結で電車が立ち往生、道路をふさいで市内大渋滞と聞いたが
連節車ならありそうだな

土橋で架線切断だったらしい

また、切り逃げ？

ニュース映像で見た感じだとクロッシング通過時にパンタが当たる個所が揺動で脆くなって切れたんじゃないかな

【社会】 凶悪犯の在日中国人、刑務所から脱走。顔写真公開…（画像有り）★6


http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326347391/

>>522
もう広島にはいないだろう

架線切断で江波の車両がダンゴになってたけど
始発はデットマンばっかじゃん。
900や1900は出番ないのか？

SWIMO導入希望

SWIMOは欲しいねー
平和大通りを白神社まで延伸するなら架線レスの方が景観に配慮してるって感じがしていいだろうし
おまけに全長15mってことだから少し縮めれば広電が昔提案していた"白神社まで連結運転→広島駅行きと広島港行きに分離"ってのも特認なしでできる
2編成合わせても定員が少なめってのは「市内線快速電車」って位置づけで旧来の路線を運行する車両と一緒に運用すれば問題ないかな

問題は設計最高速度でも50km/hしかないことだが、これもモーター出力倍にすればいけるでしょ

SWIMOなんて宮島線に入れるぐらいなら
Jtramにギガセル積むこと考えたほうがいいと思う

Jtramにリチウムイオン電池いれたａｍｅｒｉＴＲＡＭ

次世代路面電車は「架線レス」 電池車両が商用段階に
http://www.nikkei.com/tech/trend/article/g=96958A9C889DE1E4E1EBE7E4E5E2E3E2E3E3E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;p=9694E3E7E3E0E0E2E2EBE0E2E3E2

>>523
天満町で御用になった件

>>527
連結運転にロマンを感じるので>>528より小型のSWIMOでやってほしいなーってだけ

でも当分は駅前大橋方面に市も広電も予算つぎ込むだろうし平和大通り線が着工するのはいつのことになるやら…

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　 　　| fニﾆＴｒ三テ=气T二コ`.|＜今日からセンター試験やな、滑り止めだｺﾞﾙｧ!
　 　　|‖　 .||| l／ 　 　|||　　||∩〕＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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二=- | !===#!`======'!#Ｚ＼l _|-=二三三二―二―
―￣ |三三三三三三三|‐‐‐| _|-　_　￣二―二――
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　 　.｜.　　　　　　 　　 　1911｜
　 　 ﾋ三三三【ニ主ニ】三三ニ|　　
ｰ‐─レ':.;』_||______________||___ヽ､!───
ｻﾗ."::.:.ﾉ:'._�U____________�U___|
:.:ｻﾗ.／:.゛:／.二:工二二＼:二＼
゛;／ニ:／二:二二:二工:二.＼.二:＼
;.;ニ:／:──:┬──:─:.─.─＼:二:＼
広電バスでは、横川駅前〜市立大学前、横川駅前〜広島修道大学キャンパス間に臨時便を運行します｡

>>528
ameriTRAMは、アメリカ各地で走ってる近畿車両製標準トラムの最小単位に蓄電池載っけただけだよ。

なんだ、前から低床車両作ってるんじゃん

提携とはなんだったのか…

＞アメリカ各地で走ってる近畿車両製標準トラムの最小単位に蓄電池載っけただけ

違う。現在アメリカ各地で走っているのは70％超低床（つまり先頭台車部分は高床）で
今回のameriTRAMは100％超低床で別物。

>>533
カタログはあるんだよ、導入事例がないだけで

導入事例のないカタログ車を「アメリカ各地で走ってる近畿車両製標準トラム」と言えるのか・・・。

ガミネで人身事故

１２月に宮島線での信号故障、今回の架線の断線と電気課は大忙しだ｡
不調の車両も多くないか?
夕刻に江波の602と朝方に582も見かけた。
荒手には3702が応援に来ている。
5101は部品入手待ちなのか､１ヶ月半以上過ぎても全検から出て来ない｡
3951は1ヶ月以上放置中で､3月か4月頃の全検入場までそのままだろう。
3906も10日以上は運用から外れている｡5010が16日から約３週間ぶりに復帰している｡

>>535
「アメリカ各地で走ってる近畿車両製標準トラムの最小単位」って書いてるんだが。
もうすこし字間読んでくれ。

>>537
それの絡みか
江波に1156が貸し出されてる。

第二回　フジテレビ抗議デモ　in　広島

○開催日　平成24年2月12日(日曜日)
　集合　大手町第一公園(平和公園東向かい)
○時間　　
13時30分　集合　14時　　出発　
終点は大手町第一公園に帰る事になります。

【広島】仁義なきﾌｼﾞ・花王抗議デモ【12月11日】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322502025/

歩いてお帰り

超望遠でのぞいたチンチン電車王国
http://www.nicovideo.jp/watch/sm16600618

広島電鉄の電車をスイートプリキュアやスマイルプリキュアのキャラクターに見立てると
3950形：キュアミューズ、キュアハッピー　3900形：キュアリズム、キュアピース
3800形：キュアメロディ、キュアサニー　800形：キュアビューティ
3700形：キュアビート、キュアマーチ

広島市営地下鉄待望AGE　

広電=故障みたいなイメージが多いのか
車両点検や改修工事などの可能性を疑わないのか

平和大通り線は､東と西の平和大橋と緑大橋の架替えがあるから､10〜15年以上先の事だね。
その頃には､世代構成の変化などにより輸送需要が減っているかも知れないな｡

せめて緑大橋だけでも掛け替えれば江波線との接続が良くなるし土橋電停も移設して長いホームにできるんだがなあ
サイドリザベーションにして今の橋の両側に電車専用橋+歩道橋だけ作ってしまえばいいような気もする

>>547
あんな単区間だけサイドリザベーションで作ったら信号がややこしくなって所要時間が延びるだけだぜ

>>546
輸送需要は最低でも現状を維持して欲しいね

>>548
いや、平和大通り全体をサイドリザベーションで作ったらどうかなと思って
側道あるから路駐ほぼ0だし

東平和橋北側に歩行者専用橋の架橋計画あるし
平和大通り新線をやるとしたらまず間違いなく南側へのサイドリザベーションだね
空きテナントばかりで過疎ってる広電西広島ビルの構造見なおして高架駅にでもして
更には新己斐橋南側を通るような鉄道橋でも架橋してくれんかね

国交省が軌道を両サイドに振り分けるサイドリザベーション案を作ってたような
平和大通り線の場合はどうせ緑地帯削るならセンターリザベーションにしたほうが
安全にスピードアップ出来そうな気がするんだけどどうなんだろう

現状でも歩道と車道の間には芝生とかが間にあるから軌道入れても車道も減らないしそこまで現状に手を加えることにはならないんだよな（下水道のあれがある辺りは少々狭いけど）
南側に全部移すと緑地帯を半分程度削る必要が出てくるから景観保全の観点からは両サイドに分けるのが問題が少なくて済むと思う
バス停に関しても大体の位置が予定されてる新電停の位置と一緒だからいっそ同一停留所にすることも考えてもいいだろうし
あとスピードアップに関しては軌道法改正でもしない限り時速40kmで頭打ちだからそこまで変わるとも思えないんだよなー

札幌市電のループ化では、新設部にサイド方式検討だってよ。

>>553
軌道法ってよく分からんが、車道と軌道を段差とかで完全に区切っても適用されるの？
設計で80km出る車両が40kmしか出さずにしかもチマチマ電停に止まってるのはもったいないな。。
改正してでも中心部で60km出せるようになってほしい。

>>555
仮に南側の緑地帯ぶっ潰して専用軌道を作ったところで、交差を全部踏切化しないことには無理なんじゃないかなあ
ただ、それをやったら既存の道路にかなり悪影響が出ると思うからそれを天秤にかけて判断しないと

電停に停まることについても、西広島-福島町-東観音町-土橋（-平和公園前-白神社）以上に削るのは難しいだろうね
そもそも十日市町-紙屋町の4路線が団子になってる現状から2系統のみor2,3系統に減るだけでかなりスムーズになるんじゃないの？

>>556
そうするとやっぱり現実味は薄いかもね。。

電停数はまあそれで問題ないと思うけど、系統の絞り込みも必要かもね。
平和公園前を通る新線と相生通りを通る路線で分散させるのもいいかも。

>>557
平和大通り線計画はむしろ１,２,３系統を集約しようとしてるように思える

実際3系統は中電前とかに行く需要がほとんどって話だから2系統が白神社通るようになったら廃止されてもおかしくないかもな

３日の朝には、凍結と雪による分岐器の転換不良と架線の氷雪による集電不良等のトラブルがないようにしてもらいたい。
道路の凍結んどで公共交通機関への需要が高まるので、電車は混雑するだろうな｡
２日の21時頃に宮島口で､雪の影響からか５００３のＢ車のパンタグラフが下がらなくなっていた。

新己斐橋,緑大橋,平和大橋と橋の前後で､アップ･ダウンがあるから高架にしたいところだが､バリアフリー対策で
エスカレータ,エレベータの設置が必要となるし､既設線(江波線)との接続を考えたら高架は難しいか｡
緑大橋,平和大橋にしても歩道が狭くて危険だから､架替えよりも先に歩行者専用橋を造ってほしい｡
歩道と単線の電車の併設ならば､天満橋専用橋の半分のサイズで済む｡
サイドリザベーションにして､バス停と電停の共用の方が現実的かな｡

パンタ上げ

>>561
結局そこに尽きると思うんだよ
少々時間がかかってもいいから平面で乗り降りできるようにすることの方がこれからの高齢化社会で求められていると思う
橋の架け替えについても専用橋を両側にかけてしまえば車道橋の方は耐震補強するだけでまだ当分使えるかもしれないし

平面で乗り降りできることが、高齢者にとっては命がけである。
交通量の多い幹線道路のど真ん中に、幅の狭い危険な電停があって、
暑い日も寒い日も雨の日も風の日も、突っ立って電車を待つ。
体力がないお年寄り、通学の小学生、子供連れ、命がけである。
ましてや、これからの高齢化社会では今のままでは危険この上ない。

高架であれ、地下であれ、エスカレーターやエレベータがあり、
充分な広さの電停（ホーム）が確保されてはじめて
高齢者や弱者に優しい乗り物と言えるのではないだろうか。

だから平和大通り線は路側に寄せたらどうかって上で言ってるじゃん
そもそも既存の電停についても順次新築されて幅が広いバリアフリー電停に変わってきてるし

今日テレビであったけど、広島市はまだアストラムの環状線化諦めてないみたいやねぇ…。

>>566
計画はあるから、一部局の観点ではあのように言うしかないだろう。

アストラムは西風新都の中央を横断しています、とのコメントは大笑いだったが。

>>567
西風新都は宅地部分だけじゃなくて修道大や市立大も含むから
中央と言っても間違いじゃぁないんだけど
あの急傾斜は街を分断してるよあなｗ

いや、広島市HPの『アストラムライン延伸計画の現在の状況について』というページが今見たら新しいURLになって、内容も変わってる

↓以前のバージョン（NotFound状態、下はぐぐるキャッシュ）
ttp://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1180586542955/index.html
ttp://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:Z1YdWQlKlcsJ:www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1180586542955/index.html+http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1180586542955/index.html&cd=1&hl=ja&ct=clnk&gl=jp

↓現在のバージョン
ttp://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1326948232695/index.html

要は東西線＆南北線は諦めて既存交通強化で代替としますって今まで言ってたのを撤回したことになる
これは駅前大橋線も含めてややこしいことになりそうだな

実際無理だけど、広電に駅前大橋のアストラム延伸対応用の工事部分使われたくないから
当てつけで書いてるようにも見えた。

アストラム延伸は平和大通りから広島駅までの部分が地下なのが問題だよな
高架で良いなら東西線の可能性もあるんだろうにな

何で域内交通同士で縄張り争いしてんだ？　日本ってバカ？

>>569
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1322453597383/files/kensetsu.pdf

これの６４ページをふまえての変更だね

本計画の施策の柱であるアストラムライン延伸（西風新都線、東西線、
南北線）は、計画策定後の財政状況の悪化などにより、事業化の見通しが
立たない状況である。
また、広島高速交通�鰍ﾉおいては、さらなる経営の健全化に向けて、次
期経営健全化計画を策定することにしており、本市として、会社経営全般
に大きな影響を及ぼすアストラムライン延伸計画のあり方について検討す
る必要がある。
さらに、アストラムラインの将来のあり方については、西風新都の都市
づくりとも密接に関連するため、今後実施する西風新都の全体計画の見直
しと整合を図っていく必要がある。
こうしたことから、アストラムラインの延伸計画を見直し、都心におけ
る東西の核をつなぐ還流型交通サービスの充実強化をはじめとし、既存の
公共交通サービスの機能強化や拡充に向けて、「新たな公共交通体系づく
りの基本計画」を改定する必要がある。

行き当たりばったりの補助金で作るから新交通とか互換性のない交通機関が走ってしまったわけだが。
せっかく作るならもう少し、相互乗り入れとか出来る汎用性のあるものを作ろうよ・・・といいたい。

アストラムの赤字処理にめどつけんことには伸ばせんような・・・。

駅前大橋も結局どうするかよくわからん。

いっそ、アスト延伸2期区間は鉄路も引いて
広電と供用トンネルしちゃえば、シアトルみたいな

勾配が鉄輪式で対応できる範囲外だからAGTにしたんだったような…

それより元々長楽寺まで開通させる予定で開通後も長楽寺までは黒字保ってるとか聞いたことあるからそこから先を減便すればいいんじゃないかな
西風新都は結局思ったより人口増えなかったし高速4号線経由のバスだけで十分だろ

ちょっと勾配が本当にネックだったのかひっかかったのでググったらAGT全体での最急勾配が60‰だった
というわけで勾配がネックではなかったらしい（都電荒川線が67‰でも特に対策なしで上り下りしてるし）
冬季の凍結かなーとも思ったんだがアストラムも結構スリップしてヒーター後付けしたらしいからこれも違うだろうな

結局新交通システムの助成金とかに踊らされて採用したとかなんだろうか…

アトムが赤字なら、まず無人運転やれよ。

>>577
当時は、地下鉄か新都市交通を持っていることが、政令市指定の裏？条件だった、って聞いたことがあるよ。
なので、軟弱地盤で地下鉄が作りにくい以上、AGT一択だったのでは？

>>577
その新交通システム助成金は所管の建設省と運輸省のナワバリ争いの産物で
「道路と一体整備する」なんて条件がついてたもんだから
バス利用者の多くがアストラムではなく祇園新道を走るマイカーに流れちゃったという…

>>579
なるほどね、アストラムを作ることで政令市になれたのか

しかし西風新都線に乗り入れるとしたらパンタグラフ二種装備の複電圧対応車を新造か改造で作ることになるんだろうな
アストラムの建築限界を考えたらブレーメン型の方がいいのだろうか

>>579
それジョークだろ、
地下鉄は国鉄にはノーサンキューと言われ、広電には鼻で笑われたとか。

そもそも政令指定都市になる条件に地下鉄とかが条件じゃないから。
政令指定都市になったのは昭和55年の話だし。

>>582
国鉄末期の国鉄大赤字で可部線芸備線の都心乗り入れどころじゃなかったのが不味かったんだよな
もともとは安佐南区の人口増加に対する公共交通整備が目的であったから広電は論外
アストラムは補助金が出やすい新交通ってことで選ばれただけ
国の下策が広島にも災いしただけだ

2月4日に､3703が千田にいたのは､全扉乗降試験でラッピングの有無により3702と交換した為だったのか｡
3951が約2ヶ月ぶりに復帰して､不調は千田の検修庫に籠っている5101だ｡

>>584
東西線構想もあった。しかも広電改軌呉線乗り入れという声もあった。

広電て社内不倫すごいらしい
おばさんがメシ食いながらいいよった
隣で聞いとってオモロかった

ほほう

by 社員

15日から実施の全扉乗降試験電車3906号は､下記で運用開始。
商工ｾﾝﾀ5:53-広島駅6:36/6:39−西広島7:13−宮島口7:46/8:01−西広島8:36-広島駅9:14
広島駅9:17ー宮島口10:24　　（以下省略）

ラッシュ時間のど真ん中に走らせないとか…
毎日違う時間帯に走らせる可能性もまだあるけど

試験段階なのにいきなりそんな時間帯に走れとか無理。

定期客の多い時間に走らせないと意味無いんじゃね？

無賃乗車居そう…

鉄道むすめ広島電鉄のクリアファイルは全てオレがいただく！

なんかと思ったらこれのことか
クリアファイルなんて3つもあれば充分だろうに
http://www.circleksunkus.jp/cs/campaign/glico/index.html

３９０６の１６日の運用
　宮島口7:35(出庫)−西広島8:11-広島駅8:49/8:52−西広島9:29-宮島口10:02
宮島口10:17−西広島10:51-広島駅11:25/11:28−西広島12:03-宮島口12:37
(中略)
　宮島口20:27−西広島20:59-広島駅21:31/21:34−西広島22:08-宮島口22:40(入庫)
１７日の運用　　
宮島口7:27(出庫)−西広島8:03-広島駅8:41/8:44−西広島9:22-宮島口9:55
宮島口10:08−西広島10:42-広島駅11:16/11:19−西広島11:54-宮島口12:28
(中略)
　宮島口17:47−西広島18:21-広島駅18:56/18:59−西広島19:34-宮島口20:07
宮島口20:10−(回送)-西広島20:38/20:56-宮島口21:28/21:33−(回送)-西広島22:01
西広島22:15-宮島口22:47/22:50−(回送)-商工ｾﾝﾀ23:07(入庫)
前中扉と後中扉には監視カメラが設置しあり､モニタで運転台と車掌台にて確認できる｡

報告乙
やっぱりずらしてたか

かき祭りのシーズンだが､今週は地御前で開催される｡
「かきチャリティ バザール」　
　日時：１９日(日)　9:00〜13:00 場所：地御前漁協前

ぷ〜

鉄道ピクトリアルアーカイブスで私鉄車両めぐり山陽・山陰
ｷﾀﾜｧ.*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!☆
…って広電に関しては目新しいこと載ってないな
宮島線貨車の101,102って写真とか無いのかしら

軌道緑化だけど冬は枯れるからそんなによいものとは思えない
夏も瀬戸内の降雨量の少なさを考えると厳しいかも

スプリンクラーつければいいじゃん

昨日江波車庫で　2008＋2009を解体作業していた
（窓枠や屋根上機器の一部が撤去されていた）
2000で保存される車両はあるのだろうか？

>>603
何メートルごとに設置なのやら。

ちょうど2000が解体に入るし50の代替わりもかねて散水車を作って散水だ

>>601
1000、1010、1020 のってる？

85 : 推定少年(・ε・)ｂ ◆/tWT4FBIZc : 2012/02/20(月) 20:06:28.50 O
２５歳の成功者で許してニャンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗhttp://imepic.jp/20120220/723360

87 : 推定少年(・ε・)ｂ ◆/tWT4FBIZc : 2012/02/20(月) 20:08:17.03 O
↓以下、無職のオッサンが発狂するスレになります

113 : 推定少年(・ε・)ｂ ◆/tWT4FBIZc : 2012/02/20(月) 20:43:26.86 O
60万なんてもんじゃねーよ去年一年で１６５万は貯めたわ


弊社の企業情報を漏洩させた　推定少年(・ε・)ｂ ◆/tWT4FBIZc　を探しております。
『推定少年』なる人物を見かけられた方は、お手数ですが弊社までご一報願います。

弊社連絡先：（株）カルフート　http://www.j-system.or.jp/karufuto/

>>607
1965年の記事の再録なんでまあそれなりに

>>601
1950年代の宮島線には事業用車（工作車１０１,鮮魚運搬車１０９）が在籍していたようだけれど､いつ頃に廃車(1960年代前半)になっただろうか?
１０２はいなかったようだけれど？
1990年11月号のP誌に1961年に荒手車庫での１０１号が記載されている｡どこかのサイトに､写真が残っていないかね。

>>610
モワ101が有蓋車で鮮魚輸送に使用、モト102は無蓋車で部品や資材の輸送に使用
ともに1924年日車製の4輪単車で63年3月に廃車
と言うことは分かるのだが、肝心の写真は90年11月号と同じものしか載ってないんよ

２００６+２００７が荒手の洗浄線に､珍しく引き出されている｡
もしかして､江波へ回送して廃車・解体の準備か。

２００６+２００７が荒手の洗浄線に､珍しく引き出されている｡
もしかして､江波へ回送して廃車・解体の準備か。

2000の運命もだけど先日上がってた前面展望動画にちらりと映ってた551が明らかに荒廃してたからそっちもちと気になる

>>613
本日回送らしい

第６回宮島街道ふれあい祭り
日時：２月２６日（日）10:00〜16:00 場所：ファミリータウン楽々園
佐伯区と宮島街道の｢懐かしの写真展｣も開催｡
2月上旬に駅から撤去された1010の写真の他､沿線の昔日の光景の写真が多数あるでしょう｡

緑化工事開始らしい

２００４〜２００７は､1962年11月竣工だから､11月の開業100周年と同時期に５０年だっただけど｡
自社で組立てた電車だけに､先頭車のカットボディでも残されないのかと思ったが､残念｡
トーションバー台車も国内では貴重な存在（遠州鉄道はトレーラ台車）で､製造元の日本車輌にて技術資産として引取ればよかったけれど｡

週刊「東洋経済」2月25日号は､”鉄道再起動”の特集である｡
路面電車についても3ページの記事がある｡広電は5103と769の写真ははあるけれど､記事は無し｡
�@阪堺線､�A静岡県内のLRT構想､�B京福・嵐山線の宅配便輸送､�C富山市長のコメントなど､主に3項目である｡
他には､2004と2009年度のJRと各私鉄(路面電車を含む)の路線ごとの収支比較表がある｡

市内線用の低床新型車両早く出ないかな

>>482のことか？
今に至るまで全然情報がひっかからないが本当に入れるんかなあ

個人的には大して人を乗せられない2連接車両を入れるよりJTRAMのD,E車を抜いた3連接の方がいいと思うんだが

>>621
自分関東在住で詳しく無いが以前から導入する噂は聞いてたけど期待したいね

6年振りに広島行きたいな・・・

>>620-621
大まかな設計は終わっているようだ。
621の希望通り、MAXベースの3車体連接で、
2013年春までに2編成が江波に入るらしい。

３９５２が2日に全検出場して､荒手の洗浄線に留置されている。
次の全検入場は(H20年5月検査の)３８０３または３９５１だろう｡
3100は1編成運用で､宮島線内限定の廿日市折返しが多くなっている｡
　商工７:29−7:38西広島7:46−8:07廿日市8:10−西広島8:32→荒手へ回送
3101は､2006+2007がいた奥のほうに引込んでいる｡

>>623
やっぱりそうか
まあ今まで付き合いのあるJTRAMを捨てて新潟に乗り換えるはずがないよな
（段差C2ならその前のつきあいがあるからありえなくもなさそうだったけど）

座席配置はどうなるんだろうね
3連接なら100kW×2でも十分だろうし敢えて対称な配置にせずにB車をロングシートにしたりしてると嬉しいね
デザインも軽快電車の前例を考えたら5100と微妙に差別化するだろうからそれも楽しみだ

市内線用低床車が登場するなら
そろそろ旧型車を収める博物館を作らないと…

広電沿線にそれだけのスペースあるかな？
まさか市民球場の跡地とか・・・
って無理だわな

長楽寺でおｋ

交通科学館も腐ってるしな。あれもテコ入れが必要。

広大跡地の奥のほうとか

LRVスレから
広島市の来年度予算？p92に
低床路面電車車両購入補助　6,750万円
補助対象　低床路面電車車両（1編成分）
事業費　2億7,000万円
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1328259345942/files/s3kensetsu.pdf
この価格はJTRAM3車体形かな

市内線用のでしょ？

市内線用ということは設計最高を50km/hくらいに落とす代わりに起動加速度がジェットカー並みの4.0km/h/sになる可能性も…ないか

日本じゃ路電をヨーロッパLRT並みの起動加速度にしちゃいけないんでしょ？
客の転倒を気遣って。ヨーロッパじゃ自己責任だけど。

最高設計は80km/hになるでしょ。800も初期車以外は最高80だし。

検査等での荒手への回送用にATSも付けて宮島線を走れるようにするんだから、最高時速80km以上は確実だろうな
もっとも通常の営業運行ではリミッターをかけて時速40kmに抑えるだろうけど

考えてみれば広電で車掌台のない車両ってこれが初めてだな
単車でも最新の814まで全部車掌台があるし

>>631
　>>487　にあるように､近畿車輛･三菱重工･東洋電機で設計が進行中のようだ｡
　補助金が出るから､営業運転は来年3月下旬だろう｡
　車両の搬入は､訓練・養成があるから､12月下旬から2月上旬頃かな｡
　信用乗車制度に備えて､カメラと監視モニタも準備工事付きか｡

2連接じゃなく、3連接らしいね。

さて3車体としてどんな構造になるのかな
単純にC車の真ん中に両開きドアが付くだけじゃろか？

5101が冬眠(約3ヶ月半)から出て来て､荒手の洗浄線に留置されている｡

啓蟄に出てくるとは5101は虫だったのか

>>639
扉配置はコンビーノ導入前のイメージイラストが参考になるんじゃね？

普通に考えるとど真ん中に両開きドア
C車の最後尾側に片開きドアという可能性もある
大穴として両端に片開きドアの3扉車というのもなくはない

>>643書いた後でふと思ったけれど車いすスペースはどうするんだろう
流石に3連接車両に2か所設けたりはしないよな…

>>644
C車中央に両開きドアなら反対側ドア前をそのまま車椅子スペースにすればいいんじゃないかな
車椅子ぶつけてガラスに傷がつきそうだけど

個人的にはカラーリングがどうなるかも気になる
緑色使うのは間違いないが・・・

洗練デザインｷﾎﾞﾝ

>>645
それができるなら既にムーバー・MAXでもやってると思う
多分固定具の設置が難しいんだろうな

6月に千田で開催する路面電車まつりまでに間に合うかな？

上の方で来年春って言ってる人が…

まあそれの真偽はさておいてもMAXのときは04年11月下旬にプレスリリース→05年3月末に運転開始だったからね
流石にまだ公式発表がない状態から3ヶ月で運転開始は無理があるだろうし、試運転段階で一般公開ってのもどっちつかずだからやらないだろ

そういえば今年11月で開業100周年だけど電車祭りとは別に何かやったりするんだろうか

3車体なら、ここの最終ページにあるような感じか？
http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/442/442006.pdf

なんかガンダムみたいなコンセプト図だなｗ

それはともかく555が三菱に引き取られたのはWikipediaで見てたけど筑豊2連接車やりっちぃ・とらみぃと同じ運命をたどっていたんだな

　近畿車輛のアメリカ向けLRV先行(デモ用)電車　ameriTRAM　　架線レス対応だが､20ｍ車体｡
　　　http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW17/KSW17_42-44.pdf
　側面は､こんな風になるのでは。

>>644
車いすスペースは1か所になるそうだ。

>>654
そうなのか
確かに今ググったら段差Uaも1か所のようだね

広島市の交通結節点の整備事業
　�@アストラムのJR接続駅整備｡　　JRの駅は2015年春に開業
　　　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203090049.html
　　　来年度の市の予算で工事費に８億円、を計上｡
　�AJR広島駅南北自由通路（橋上駅）2017年に完成予定｡
　　　駅前大橋線もこの頃が完成目標としたいけれど､無理か?
　�BJR西広島駅の橋上化と自由通路の設置。調査費として来年度の市の予算に２６６２万円を計上｡
　　　アストラムの延伸を見込んでいる構造となるか?
　�CJR新井口バリアフリー化推進に､来年度の市の予算に５００万円を計上｡
　　　JR新井口駅には､下り線ホームにエレベータを設置したが､今度は上り線?

広島駅自由通路の構想図がある。
「広島駅新幹線口地区の街づくり｣　　　http://chugoku.mof.go.jp/kokuyu/kansou/futaba/futabapamph.pdf
自由通路部分の拡大図はこちら｡
　 若林新三　市議　ホームページ　　　　http://www.w-shin.com/2011/12/16
広島駅自由通路新設工事の契約を締結
広島市はUR都市機構とJR広島駅自由通路や新幹線口の歩行者専用道（ペデストリアンデッキ）の整備費109億7593万円で､
契約を締結しました。2017年度の完成予定｡自由通路は南口と新幹線口を2階部分で結ぶもので通路の幅は15ｍ､総延長は180ｍ。

１月に土橋､２月に観音町での架線切断事故の報告書を中国運輸局に提出した｡
　中国新聞から　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203160053.html
切断原因は磨耗と腐蝕（電飾）が原因だが､気温差による架線の伸び縮みもある｡
当面の対策として架線が交差する部分について､架線の直径１２→８ｍｍをめどに交換するとのこと｡
路面電車区間での架線の張力調整は､架線接合部分での人手による締付けと緩めしか手法がないようだ。
鉄道線ならは、張力調整はバランサーによる自動調整だ｡

5号線て800形に車種統一したの?ここ最近5号線で700や1900全然見かけなくなったけど?

そう。土日は特に5号線は800が殆どで時折700になった。
その分3号線が1900と350が多い。宇品二丁目止めになってから特に旧型が増えた。

元々は宇品二丁目折り返しが始まった当初の5号線Ｍ字運行がきっかけ
ＫＲだと頻繁に『宇品二丁目』と『広島港(宇品)』の側板を入れ替える手間が出るため、なるべくデッドマンで運行するようになった

今もその名残で比治山がデッド率高いね

江波は700が6両、800が7両で計13両､千田は700は5両､800は７両で計12両｡
5号線は12分間隔で6両 ､3号線は12分間隔で8両(平日の夕方は9両)の運用｡
3号線の半分が350,750,1900で運行されることになる｡

>>658
最近はバネ式のバランサーもあるって言うけどあれはどうなんだろう
コンディションの変化に柔軟に対応できて省スペースに省力化が図れそうだけど

あと1週間で全扉乗降試験は終わるけれど､カメラとモニタなどの機器はどうするのだろう。
3702の列車無線の番号は､４２(←１０１)と変更されている｡3703と番号を交換している｡
2000の廃車で空いている､29,31,32でも使うか思ったが｡

保守

704号江波管轄にて運用中。
何で？

705が検査入場中のはず。
その代替っしょ。

>>663
宮島線で､架線の張力調整にバネ式バランサーを使っているのは､2箇所しかないようだが｡
高須−古江と阿品−宮島口間にある｡

全扉乗降試験編成の3906は､2日からステッカー等を剥がして､車内はモニタを撤去したがカメラは残っていた｡
新学期が始まるし､近々に復帰だろう。荒手の転削庫の手前に留置中｡
全検から出場した5101は1ヶ月近く放置で､運賃箱にはビニールが掛けてある｡
検査票(H24年3月全検)が車体でなく､ドア横の車内の窓に貼付けてある｡
3954は1ヶ月以上はロープの向こうに留置されたままで､3951が全検入場中｡
上記の状態で､先週半ば頃から平日の朝には､3100が2〜3編成が稼動している｡

7時半ころ時刻表に載ってない西広島行き（たぶん商工発）ってある？

あ

>>670
ダイヤが乱れた時に出す臨時便じゃね？
西広島で折り返し宮島口行きになったりする

平日の朝の商工センター→西広島　の隠しダイヤは3本ある｡
�@商工6:55−7:03西広島(7:07−7:40宮島口 7:51-西広島9:16-広島駅9:04)
�A商工７:29−7:38西広島(7:46−8:07廿日市8:10−西広島8:32) これは3100の指定運用
�B商工7:43−7:52西広島(7:56−8:30宮島口 8:41-西広島8:26-広島駅9:50)
�@は確認していないけれど､この時間帯でしょう。
夕方は2本ある｡
商工１6:27−16:36西広島(16:56−17:30宮島口 17:47-広島駅18:56)
商工１7:38−17:47西広島(18:05−18:39宮島口 18:55-広島駅20:02)
これも隠しダイヤ 商工センター→宮島口　，宮島口→商工センター
商工16:12−16:35宮島口 (16:48-広島駅18:56)
(広島駅21:14-西広島21:48-22:20)宮島口22:29-商工22:51(入庫)

やっぱりそうなん？！！
わざわざ隠す理由って・・・

わざわざ隠してねえよ

普通に幽霊ダイヤだろ？

宮島線は昔から隠しダイヤだらけのもんよ。
競艇貸切の折り返し、宮島→西広島も幽霊ダイヤだったし。
その便で2000や3500を狙ってた頃が懐かしい。

宮島水中花火大会終了後の輸送も､23:15西広島行き最終後に臨時便が２本出すことがあるよ｡
23時台近くになってくると､折返し便の到着が遅れて乗客が捌き切れなくなってくる｡
回送で宮島口に到着して､回送で折返す電車が予め設定してあり､この便を活用している｡

705号検査後江波に戻ったと思ったら
何故か813号も江波に・・・

800のどれかが入場したんだろう

夜の西広島始発宮島行きも気まぐれでいないよね・・・

広島電鉄の電車をFairiesの7人に見立てると
下村実生：3900形　林田真尋：3950形　清村川音：3700形　伊藤萌々香：5100形
藤田みりあ：3800形　野元空：5000形　井上理香子：800形

>>668
いやいや、市内線で導入したらどうかなと思ってさ
あと宮島線なら東高須近辺の下り線でも採用されてたのを今朝何気なく電車乗ってたら見かけた

市内線本川町にて3955が故障
推進にて千田へ行く模様

>>684
最近2年近くで､3950は不調な編成が多いようだ｡
3952は､2010年に5ヶ月近く離脱｡3951は､昨年11月から約2ヶ月離脱後に復帰し全検入場で4月10日に出場｡
　3954が2月から約2ヶ月離脱後に復帰している｡

検査日に合わせて休車かけてるのか、故障で休車をかけているのか分からんだろ

550が移動してたけどついにお迎え？

また江波に1156号がおるでぇ〜
813号もおるでぇ〜

【広島】人権救済機関設置法案　猛反対デモ
日時：平成２４年４月２１日(土曜日)１２時３０分　集合　１３時００分　出発
場所：平和公園東側
スレ：
【広島】仁義なきﾌｼﾞ・花王抗議デモ【12月11日】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322907606/

　>>683
　路面電車区間において､架線の張力調整にバネ式バランサーを使用するのは、限られた場所しか出来ないのでは？
　架線を道路脇に引込む電柱が必要だし、町の景観からしても見栄えがしない。電線,通信線の共同側溝による
　地中化している区間では、架線に電気を供給するき電線も地中化している｡
　横川，宇品,広島駅前の線路終端とセンターポールの区間ならば､導入できそうだが､どうだろう｡
　導入時の初期コストと従来式のメインテの手間と景観などを考慮すると､難しいね｡

　>>688
今日の夕方に､７号線で７６８が運用されとったでぇ〜｡

>>691
多分712号が検査で貸し出されると思う。
今日その768号に乗ったが、
900がいかにも小さくみえる。

冬眠から出て､荒手の奥でひなたぼっこしていた5101だが､4〜5日間に千田へ行って
修理･調整?していたようで､荒手に戻って来て洗浄線に止まっている｡

>>690
やっぱりそんな感じかー
こまめにチェックして張力調整するしかないんかね

813は712の代替かな。768はわからんが。
以前は千田からの旧型貸出は1900に限られてたけど、
750や1156、350も珍しくなくなったな。
しかも750や1156は6号線にも普通に入ってるし。

5010が来年(4月19日〜5月12日)の菓子博覧会のラッピングとなって19日から運行している｡
http://tabetainjya.com/archives/cat_3/2013_1/
5000のラッピングは他に､5005,5006,5008,5011,5012と計６編成となった｡
シーメンスでの第1次車体補強工事車の5001,5002,5004は今年の6〜8月頃に要検で入場となる｡
5003はA車(H21年4月)とB車(H19年9月)で全検年月が異なる編成だが､来年3月頃に要検で入場だろう｡
但し､B車の実際の全検年月はH１8年9月で１年程ごまかしているが､全検後にシーメンスに送還されるまで
約2年間放置されていた｡

5101は荒手に戻ったのに、なぜ動かない？

それより5007はなんとかならんのかねぇ。
部品取りみたいでもったいない。

5007は目処がつかないらしいからね
保守面が悪いだけ、5000は最終的に3501と同じ運命になりそう

1,2編成くらいなら3501みたいになっちゃうかもしれんけど
5000は12編成も造った主力車だからねぇ…

5000はゴミすぎる。いらね。

5007はB車のインバータIGBT異常で､車内に保護回路のリレー?を交換した形跡がある｡
シーメンスからの帰国後に4ヶ月足らずで故障している｡
故障の責任問題で､シーメンス側との折合いが着かないで､放置状態だろう｡
3100の淘汰が俎上になる頃には､復帰できるかも知れない｡

5000の部品調達がアホらしくなったんで、5100で国産化したけど。
5000も初期車は補助金付きだからすぐ捨てるわけにも行かず・・・。
低床だとよけい入れ替えるとしても金かかるわ、たくさん作っちゃったから減らすわけにも行かず・・・なぁ。

>>702
逆に3100の方が長持ちしたりして

昔の作り物の方が長持ちってのは良く言うね

5007はなおさら補助金がかかってないから放置できるってのもある。
あと5010〜5012も同様。だからこいつらは市内線に転用が可能。
部品取りが困難になればこれらの編成はマジであぼんの可能性は否定できない。

３９５０の検査日 今年度に､6編成全部が全検を行う｡
　３９５１:　H16年7月全検→H20年5月要検→H24年4月全検(4月10日出場)
３９５２:　H16年4月全検→H20年3月要検?→H24年3月全検(3月２日出場)　2010年に故障で長期離脱し､10月下旬に復帰｡
　３９５３:　H17年4月全検→H21年3月要検　　　
　３９５４:　H16年10月全検→H20年6月要検 約2ヶ月離脱後に､3月末に復帰
　３９５５:　H16年12月全検→H20年10月要検 4月15日に故障して､荒手の奥で留置中から２７日に復帰｡
　３９５６:　H1７年2月全検→H20年12月要検
　　

>>663
関係ないが、松山の路面区間のごく一部には、新幹線のような
可動ブラケットが取りつけられていた。

軽くｽﾚﾁ失礼。

>>697
5101は､駆動系の部品を交換したけれど､モータバランス等と整合性が取れないで､手こずっているのだろう｡
振動と揺れ及び騒音が大きくて､色々と調整はしているが営業運転するには難しい状況では？
所詮は､プロト車だから暫らくは放置車か｡

↑sageの付け方一から習って出直せ

maxって俺的にはあまり…

日本経済新聞によると、3両編成車両のMaxを2012年度中に2編成導入し、
白島線、横川線を念頭に投入するらしい。

むしろ比治山線のは既存ルートのままで良かろう
ところで3車体型ムーバーMax投入だそうな
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285880672/711

誤爆ｽﾏｿ

広電に関するニュース報道を2件
　�@九州でも犯行あいつぐ　広電の車内から現金盗まれる 　　5月11日　ＴＳＳのニュースから
　10日の朝、廿日市市の広電・宮島口駅に停車していた路面電車の車内両替機から現金が盗まれていたことがわかりました。
　夜間留置していた１２本(内２本はホームに留置)のうち６本が､両替機がこじあけられているのを始発電車の点検をしていた社員が発見しました。
　同様の路面電車を狙った事件が、５日に長崎で、８日に熊本で発生している。
　10日の朝に３８０８号に警察官が集まって、現場検証をしており、代替えで荒手から３７００を回送で送り込んでいた。
　�A駅前は地下方式しかない　　　5月11日　ＲＣＣのニュースから　　http://news.rcc.jp/?i=MTc4NzA=&#a
広島電鉄の越智秀信社長は、算発表の場で「地下方式」しかないとする考えをあらためて強調しました。
地下方式しかないと強調した越智社長ですが、今回の整備が税金が投入される街路整備事業ということもあり、広く市民の理解を得て
決める必要があるとも述べています。（5/11 19:34）

京急だの東急だの大阪地下鉄だのを体験すると広電なんか乗ってられねえよなーたく

広電は西広島から相生通りの十日市まで高架鉄道で乗り入れてくれんかなあ

>>715
また微妙なチョイスだことｗ

>>707
　可動ブラケットは､架線柱のある区間でしかできないのでは？
　今回の架線事故を契機として､架線の磨耗,変位などを連続的に計測する機材を整備してはどうか｡
　架線と保線の分野は､長年の経験で培われた個人の技術力が重要で､若い世代に技術伝承していかなければならず､
　機械化で済まされる部分も限られて､難しいものだ｡

中国新聞が発行するフリーペーパー｢Cue｣の5月18日号にて､広島駅とその周辺の再開発事業計画と
その未来図について特集を組んでいる｡
JRでは2017年度予定の自由通路を､広電では駅前大通り線を稲荷町交差点付近から地下方式で
乗入れたいとしている。　広電の横田マネージャｰのコメントが記載されている｡
駅前大通り線については､下記のブログも参照｡
　　 主に広島市の再開発や街づくりに関するブログ　「鯉党のひろしま街づくり日記」　　http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/
　　 広島駅と都市開発について考える 「Hiroshima-Terminal」 http://hiroshimaterminal.blog.fc2.com/blog-entry-22.html

なんでそんなに地下にこだわるのかな
広電幹部も市幹部と同じで地下鉄欲しい病にかかってる？

地下区間を走ったからって地下鉄じゃないだろ。

>>720
アストラムライン用の地下空間を潰す事で
広島駅延伸の息の根を確実に止めるのが真の目的という噂もある

アストラムの明日を元祖トラムが潰す訳かｗ
考えてみりゃ、アストラムって名前自体広電からすりゃ喧嘩売られてるようなものだよな

アストラム東西線は駅前大橋以外からアプローチすれば広電が地下占領してても建設可能という話もあるからあまり意味なさそうなんだがな…
あと素人考えだが高架でも橋脚をどう設置するか工夫すれば地下道の下を利用できなくすることもできそうな気がする

建前として地下案推し進める理由になってる双葉延伸も戸坂方面までさらに伸ばすならともかく1区間だけじゃ弱いよなあ

あ、やっぱ双葉の里延伸考えてるんだ
高架で駅ビルぶち抜けばいいじゃん

駅前大通り線は広島駅南口交通結節点の整備の一環で､路面電車ばかりでなく､路線バス乗場の再編も考慮しなければならない｡
他のバス会社（事業者）から､路面電車ばかり優遇するなってことになる｡
現在の乗降客と交通量を捌きながら､あの狭いスペースで建設工事を進めようとすると､かなり厳しいね｡
JRとの乗換えを考えれば､高架が最適だろうが､将来の路線延伸の可能がなくなる｡JRが在来線上部の通過を認めないだろう｡
公設民営の補助金で賄うから､先を見込んで地下方式にしたいのだな｡

アストラムラインって広電とは関係ないの

時代遅れのチン電はさっさと無くせよ邪魔だから
アストラム延伸と地下鉄建設を早めるべきだ
いつまでたっても道路に大正昭和臭い乗り物チンタラ走らせてんじゃねぇよカス

まぁ白島新駅出来れば間違いなくチン電廃止が早まるねｗざまぁｗｗ
チン電なんぞ時代逆行、さっさと廃止せよ

>>728
時代に逆行しているのはチミ

>>727
3％出資
つttp://astramline.co.jp/outline3.html

自分は>>728に賛同だけど

そりゃまあ江波や横川や宇品にアストを張り巡らすんならそれでもいいけど
東西線だけでは置き換えにはならんからね

実際乗ってみて思うのは、信号待ちとかで時間が掛かるなあ
駅前大橋線で少しでも所要時分短縮が出来るなら地下方式もアリだと思うが
あと平和大通り線は紙屋町、八丁堀から離れすぎでメリットない感じだな

１分とか２分のために１００億とか嫌だな
それならのりんさいくるを

東西はアストラム、それ以外は市営地下鉄で置き換え
横川や江波なんぞバスで十分だろ
チン電があるだけで道路も狭くなるし渋滞の元

いつまでたってもチン電走らせてるから広島は時代に取り残されるんだよ
広電の路面電車なんぞ昭和で廃止しておけばよかったのにｗ広島も馬鹿だよなぁｗ

今年度の広島市の予算でアストラムとＪＲの接続駅工事費に８億円の予算が付く。
今後は2035年頃(開業後約40年)に予想される施設と車両更新に資金を蓄える為に､
新たな負債を抱え込む路線延長ではないだろう。
西風新都は計画１０万人に対して､半分の５万人が居住しているが､多少の沿線の
宅地開発があっても､アストラムの利用者が増えるようには思えない｡

広島の地下鉄は多分、だいぶ深くなる。
大した距離を移動しないのに、そんな上下移動はごめんだ。

つか地下鉄のある都市が格好いいと思い込んで、事業化したら
大失敗した東北の１００万都市と同じ発想だな。

>>737
典型的な見本>>735
電車が邪魔とか言ってるの車のやつが多い。

路面電車を全線廃止しろ。
クルマ社会に適応しろ。

アストって広電も出資してるのか
がっかりしたわ

＞クルマ社会

どこの昭和ですか？

宮島線沿線に住んでるけど移動はいつも徒歩と電車とJR
車あるけど出すのが面倒

市内中心部に住んでる若い子、本人も友達も免許無し車無しらしい
お金が無いし必要ないって

電車乗ってると車が邪魔だと言っていた

ぬ、広島市も段々と東京化してきているな？
２３区住まいだと自家用車は無用だし。

>>741
平成もクルマ社会ですが何か？
岐阜を見習え。

地下鉄は無理だって
すごい敷地いるんだから

今の20代は車に興味のある人が減ってるそうな。
交通機関がそれなりなら車持ってても・・・ということらしい。
ただ、広島の場合はひとたび線路を外れたり郊外へ行くと車がないと動けないところもあるけど。
高齢者が免許手放さないのも、交通機関がない（悪い）からという理由だし。

地下鉄も要らん。渋滞のない道路でクルマを走らせろ。

ふーん

>>746
蓄えに余裕のある高齢者はクルマを降りて
山の上の住宅地から都心のマンションに移動してるそうな

>>746
あのな、あの話は東京・名古屋・大阪・お情けで神戸ぐらいの昔からの大都市の旧郊外住宅地の住人話。
あの辺りは未だに駐車場料金が馬鹿にならない額だからな。

その他の政令都市部で若者が車持ってないのは、車を持つ財力が無いないから持ってないんだよ。

>>744
岐阜wwww

>>735と同じことをしたのが京都って街だけど話を聞く限りじゃろくな結果になってないように思うんだがなあ
都市規模が違うけど広島も橋がボトルネックになって交通量を増やせないから中量交通機関をなくすと似たようなことになりそう

岐阜市民は路面電車が無くなって大喜び。渋滞の原因となるため、うざったい障害物としか思っていなかったみたい。
電車が消えたおかげで忠節橋の歩道が広がる。学生（特に明郷中の生徒・岐阜、岐阜北、県岐の生徒・岐阜大学の学生）万々歳。
軌道内で車が止まるのは日常茶飯事だった。こういう路面電車に乗ると間違いなく寿命が縮む。

岐阜県を地図で指しなさいって言われたら指せないw

電車いらない人は岐阜に住めば解決

>>749
JRか広電の沿線のマンションに引っ越すみたいね

昨日から、ニンテンドー3DSのいつの間にテレビの
「ぶらり特選　鉄ビュー3D」で
広電宮島線が始まった。

>>753
自分に都合のいいところだけコピペしてんじゃねーよ
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E5%B2%90%E9%98%9C%E5%B8%82
そもそも忠節橋って旭橋の上流側みたいにトラス橋の外側に
歩道が張り付いてる構造だし歩道の拡幅は軌道敷撤去とは関係ないだろ
http://www.minoden.com/waga/chuusetsubashi/chuusetsubashi.html

ばれちゃったｗ

中途半端な自動車社会が成立してるからな日本は。脱クルマはムリなんじゃない？
大体クルマと公共交通機関の棲み分けが出来ないし、この国は。自転車通行帯ひとつクルマの渋滞を言い訳に整備出来ないようではLRTなんてムリかな？

>>756
http://www.envert-hijiyama.com/

車は広島高速使いなって
せっかく造ってくれてるのに、渋滞もないし

高速の通行料下げて橋をいくつか有料化したら
結構車の流れを制御できそうだが

市内中心部への車の流入を減らそうとすれば､パーク&ライドの為の駐車場を整備することだが､
そんな条件の場所が路面電車やアストラム沿線にあるだろうか｡

アルパークやゆめタウンの駐車場は平日にはガラガラだろうからうまいこと活用できないだろうか
それ以外で新規に作るとなると相当厳しそうだしな

通過交通だけでも抑制できないものか

>>765
税制優遇とペアで、企業に飴とムチしないといけない

やはりのりんさいくるの普及だな

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206020032.html
GWのパーク＆ライドの結果が出てる

土曜・休日に休みとなる､公共施設の駐車場をパーク&ライドに活用できないか｡
例えば､西区役所，広島市役所など、他にあるかな？

全扉乗降試験編成だった3906に､運転台と車掌台の出入り口にもカメラが取付けてある｡
2月中旬〜3月末までの試験時には､カメラが無かったようだけど､再び何か試験の為か?

あ

お)http://beebee2see.appspot.com/i/azuYwI7OBgw.jpg
h(yいhttp://www.hiroden.co.jp/train/goods/index.html)

3954が6月4日に全検出場したが､5月末から3803が入場している｡
３８００の検査年月
３８０１：　H18年2月全検→H21年8月要検　，　３８０２：　H18年4月全検→H22年4月全検　
３８０３：　H16年8月全検→H20年5月要検　　(2009年に制御器不調で約5ヶ月､休車)　→H24年6月全検　
３８０４：　H19年6月全検→H23年2月全検　
３８０５：　H15年2月全検→H19年3月全検→H23年1月全検,(2009年に制御器不調で約4ヶ月､休車)　
３８０６：　H17年10月全検→H20年8月要検→H23年7月全検 　３８０７：　H18年10月全検→H21年7月全検　
３８０８：　H13年8月全検→H21年3月全検　　３８０９：　H13年7月全検→H21年4月全検　（2007〜2008年に､約7ヶ月休車）

祭りで痛いオタが暴れたりしなかったらいいけどね
最近結構いい年した茶髪のトラブルメーカーのビデオ撮り鉄がいるようで

http://www.youtube.com/user/superknightrider3000?feature=watch

http://ja-jp.facebook.com/people/和田昌也/100002929690688

７７２号が７号線で運用されていたけれど､ここ数日は江波に応援で来ている?

千田のマダムジョイ前でドルトムント保存か
機器を下ろしてもレールは本線と繋げておいて欲しいなあ

21:50頃、新己斐橋西詰の上り線で3702が故障か何かで立ち往生していた。
まだ止まっているかもしれない。
下り線は通常通り？運転していた。

宮島街道からの都市計画道路｢廿日市駅通り線」は、広電の線路近くまで車が通行できるようになっている｡
廿日市市の計画では､JR廿日市駅の橋上駅化以外は､H24年度で完了予定だ。
広電廿日市駅も約４０mばかり山陽女子大側へ移転で､６月１１日頃から工事が始まって､
新たにコンクリート製の架線柱が建っている｡
今の駅舎を隙間から覗くと､折返し用の連動装置は軌道回路の在線が点灯するなどまだ使っている｡
移転後はJA病院や五日市のように信号機器室を別途に建てることになる｡
今の廿日市駅舎は取壊しだろうから､撮影は今のうちだ｡

>>779
12日に故障した３７０２だけれど､翌日朝は荒手にいなくて千田に収容されていて､夕方には｢試運転｣幕で荒手に戻っていた｡
５００６が検修庫で12日10時過ぎから点検中､３９５５は３９５４と交代で休み中で､13日朝は久しぶりに３１００が３編成稼動していた｡

18時10分からのNHKでドルトムントを取り上げるっぽい

見た印象だけど、軌道敷の緑化は芝生マットの張替えを煩雑に行うことになりそうだね

夏に乾燥する広島ではあまりよい施策ではないような

散水車を作るんだ！

それなら花電車を改造でよろ

散水と芝刈りをまとめて荒手で寝てる2000を改造して作ればいい

運転席展望
http://forest.kinokuniya.co.jp/ItemIntro/715273
http://forest.kinokuniya.co.jp/ItemIntro/715274

来年の菓子博の最寄電停に備えて､原爆ドーム前の芝生軌道を伸ばす計画があるか?
紙屋町方面は渡り線と交差点があるから無理のようで､十日市方面は横断歩道があるけれど､それでも芝生化はできるかな｡

交差点は流石に無理だが渡り線の間を緑化とか普通にありえそう

宇品と江波の末端区間以外で､十日市−銀山町,紙屋町−市役所前の市街地中心部で芝生軌道化が可能な区間ってある｡
交差点と横断歩道が断続的に続いて､電停の部分しかないようだけれど｡

宇品の芝生もそんなに綺麗ではなかったからな
維持コストを考えると現状の平和公園に留めるのが吉かも

その点鹿児島ってがんばってるんだな

芝生や新車なんかよりも、電停や軌道の鉄錆び汚れを何とかした方がいいな

http://www.htv.jp/nnn/news8662079.html
ドルトムント塗り替えちゃったのかー、まあ広告塗装のままじゃ営業できんよな

広電のサービス向上計画を見ると､電停のバリアフリー化が4年間で4ヶ所整備する｡
宮島線の全駅に点字ブロック設置が３ヵ所､商工センターと地御前では工事設計の為に､ホームにチョークで
マーキングがしてある｡もう１ヶ所は何処だろう｡
現実的には､電停の上屋の延長などの方が､芝生軌道より有難いよな｡

>>794
ドイツの電車なのになぜか名前がフランス語になるのね。

　的場町電停前　広島日進堂は不要になったカメラ、レンズの買い取り価格が高すぎだ！

　http://nd2.cocolog-nifty.com/buru/2005/05/post_4455.html

ももいろクローバーZの5人を広島電鉄の電車に見立てると
百田夏菜子：3000形 高城れに：3100形 有安杏果：3900形 黄：玉井詩織：3800形 佐々木彩夏：3950形

>>798
全部廃車でよろしく〜

「神話博しまね」（７月２１日〜１１月１１日）をＰＲするラッピング電車とバスが6月11日から運行している｡
電車は５００９で､8月10日まで運行､バス3台は9月１0日まで｡
山陰中央日報　6月11日の記事から｡　http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=532489006

広島市は､財政難で凍結しているアストラムライン延伸計画３路線のうち､西風新都線(広域公園前―ＪＲ西広島、６.２キロ)の
予定ルートを見直す方針を固めた。予定ルートは広電が宅地開発する石内東地区を通る｡ここには､イオンの出店計画もある｡
西風新都線は､停滞する西風新都開発の起爆剤として、昨年４月に就任した松井一実市長が事業化に意欲を示している。
市はアストラムライン延伸計画について来年度中に事業化の可否を判断する予定｡
6月22日中国新聞から　　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206220025.html
白島のＪＲ接続駅工事だけで路線延伸は潰えたかと思ったが､業者の肥やしと役人の組織維持の為に､路線延伸の可能性を探る
延命措置と云うことか｡

西広島まで伸ばすだけなら広島市西部から西風新都方面へのアクセスも良くなって多少は利用者伸びそうだけどね
問題はその伸びがイニシャルコスト+ランニングコストを上回るか

石内東ってどこかと思ったら五月が丘の南かよ！
>>802
路線バス再編して乗換えを嫌った利用者がマイカーに転移するって
アストラム開業時の二の舞をやるのが見えるようだ
運転免許試験場に行くのには便利になるかな…

山奥から西広島まで結ぶのに700億も掛けてどうする
そんなことをするくらいなら本通りから1〜2区間でも掘り進めた方が遥かに意味がある

安佐南区よりも旧市内を何とかせい

広電は6月28日に株主総会を開催する｡　その第103回総会開催通知（48ページ構成）を見ると､電車部門の輸送実績と今後の投資
計画が記載されている｡
乗車人員は鉄道部門で1.5%増の１,７３４万人､軌道部門は1.4%増の３,７３８万人となり､営業収益は鉄･軌道合計で1.9%増の６１億７,９４６万円である｡
営業損失は､輸送の安全確保を目的とした修繕費の増加で､２,０１７万円の損失となっている｡
電車部門の今後の課題は､�@電停の整備と低床車両の導入によるバリアフリー化の推進�A列車無線,運行情報記録装置の設置と重レール化などの
軌道整備による安全性の確保と保安度の向上、となっている｡
軌道用車両（単車）は７００と８００の計２５両に列車無線が設置済みだが､３５０,７５０,１９００にも列車無線を整備する予定?

>>806
つまり次の置き換え対象は900か
750はいっそ焦げ茶色にでも塗ってヴィンテージトラム的な使い方したら面白いかも

駅前大橋の件は議題に出るよね？＞総会

>>803
ここにイオンできても、行くのは大部分は車でアストラムなんぞ使わない。
それよりもあんなところにSCできたら渋滞するから困るんだが。
ま、それも最初だけだろうけどｗ

だんだんショッピングモールにみんな飽きてきてるよね
どこへのＳＣ行っても同じようなもんだし

>>808
皆が関心のある､課題に目を向けたね｡
"H24年3月期決算短信"の12ページにある中長期的な会社の経営戦略及び対処すべき課題の中で､｢鉄軌道事業におきましては、
広島駅前通り線の早期実現や、新たな超低床電車の導入、電停の整備やロケーションシステムの高度化等により、
速達性・利便性・快適性・バリアフリー化の向上を目指し、路面電車のＬＲＴ化に向けて引き続き取り組んでまいります｡｣とある｡
総会の質疑応答の中で､高架線,地下線のどの方式かの質問は出るかもしれない｡

宮島線に点字ブロック設置工事駅のうち､地御前は上下ホーム共に設置完了､阿品東は上りホーム(西広島方面)が終わっている｡
未設置は､商工センター上下ホームと阿品東は下りホームとなっている｡

広島の郊外にもアウトレットモールができたらいいのに

>>813
すでにマリーナホップというわりとどうでもいいのがあるわけだが。

あのあたりは「郊外」と言えるんだろうか

まとまった土地が確保できる再開発計画がないとアウトレットって難しい。
広島だと呉そごう跡予定地が良さそう。

廿日市駅の移設工事は､5月31日からで始まっているようで､駅舎周辺とホーム裏側の通路にペンキでラインを引いて
制限区域を設けている｡駅舎内の旧窓口に､来訪者が駅への想い出や感想を綴るノートが置いてある｡
信号機器室用の建物が線路脇に建ち上がっている｡

お前ら、平良平良笑ってんなよ。

被爆電車に乗ってヒロシマの記憶をさがそう　〜現在と過去を結ぶヒロシマ〜
車窓から実際に見えるヒロシマの記憶（被爆建物や被爆樹木）を巡りながら、ボランティアガイドの方から
被爆電車や被爆痕跡などの由来を聞きます。
　己斐公民館,三篠公民館,観音公民館との３館合同事業です。 　http://www.cf.city.hiroshima.jp/koi-k/
　日時：７月２９日（日）　１０：００〜１１：３０頃 〔雨天決行〕　　行程：己斐−宇品−広島駅
　定員：３０名 , 申込み：７月１日（日）８時３０分から、公民館窓口で
　集合：広電西広島駅の電車乗り場【４番ホーム】（９時４０分〜９時５０分の間にお集まりください。）

今日7月４日２２：５５からのNHK「探検バクモン」は､「電車たちの健康診断」の特集だ｡
小田急電鉄の大野総合車両所での､電車の検修作業を見せてくれる｡

７日は幼稚園児の貸切による七夕電車が運行されたが､被爆電車(６５１)も貸切で運行されている｡
　七夕電車のニュース　（広島テレビ） http://www.htv.jp/nnn/news8662142.html
　被爆電車で戦争を考える（NHK広島） http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003396651.html

路面電車の駅前大橋ルートに係る技術的検討の開始して､１０月末までに構造検討を行う｡夏頃までに決定は､無理となった
「Hiroshima-Terminal* 」から　http://hiroshimaterminal.blog.fc2.com/blog-category-0.html　　
契約担当課：　道路交通局都市交通部 案件番号：　2012200186001 案件名：｢路面電車の駅前大橋ルートに係る技術的検討業務 ｣
公告日：24.06.15 履行場所: 広島市南区松原町ほか 　開札予定日：H24.07.02 　https://ppi.keiyaku.city.hiroshima.lg.jp/PPI_P/
入札公告の詳細　　https://ppi.keiyaku.city.hiroshima.lg.jp/PPI_P/DownLoad/201220018600101.pdf
この入札公告をみると､７月２日に開札で､１０月３１日までに､「路面電車の駅前大橋ルート（稲荷町交差点から駅前大橋を経由し、広島駅に至るルート）について、
技術的な実現可能性を検証するため、高架案及び地下案の構造検討を行うものである。」

諸河 久 写真展「電車道」〜日本の路面電車今昔（いまむかし）
本展は、子供の頃からその魅力に引かれ、プロとなった今も路面電車を愛し続ける鉄道写真家、諸河 久氏の作品展です。
かつて日本全国のさまざまな都市を走っていた路面電車。北は旭川から南は鹿児島まで、諸河氏が50年近くかけて
撮り続けた日本各地の在りし日の路面電車の姿を約80点のモノクロ写真で再現します。
日時： 7月5日（木）〜8月9日（木） 　, 入場無料
　場所：　キヤノンギャラリー Ｓ 　　(JR品川駅港南口より徒歩約8分)
　 http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/07/6_1.html

今夜８:００からのＮＨＫの番組は､下松の日立製作所笠戸工場の特集です｡

ＮＨＫ「会いたい」（中国地方のみの放送）の再放送　
１４日１０：３０から　
サブタイトル：　鉄道の夢　追いかける町〜山口県・下松市
日本でも有数の工場地帯・瀬戸内工業地域。山口県下松市は、その中でも大正時代から鉄道車両を
製造する町として発展してきた。今も新幹線の"顔"にあたる先頭車両をハンマー一本・手仕事で作る会社や、
車両を組み立てる上で欠かせないボルトを作る町工場など、そこには鉄道を愛し産業を支える人々の確かな
息遣いがある。鉄道大好き！の俳優・六角精児さんを旅人に"鉄道の町"を支える人々を訪ねる。

�d

広電新路線(「駅前大橋線」)､9月にも平面案を含めた３案からを絞り込みへ
7月13日の中国新聞から　　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201207130122.html
一方の広島市は､10月末までに駅前大橋ルートについて､高架案及び地下案の構造検討を行うとしている｡
どっちが正しいのやら?

地下は嫌だな

北口まで広電を延伸して、それで何？と思ってしまう。

俺の妄想広電のように府中町役場あたりまで伸ばしてみる、今ならソレイユ乗り入れとか。

いいねぇ

南は宇品からトンネルで似島・能美島まで延伸

それはちょっと

宇品からトンネルで松山観光港まで〜

伊予鉄だっけ？乗り入れできるじゃん。

しむらー！線路幅！線路幅！

フリーゲージトラム

さらにPASPYとICい〜カードの相互利用開始ですね。

補足　ICい〜カードはサイバネ規格でないから、実は面倒だったりする。

フェリーと広電車両と、どちらが早く松山に着くだろか？

トンネルなんて風情が無い、フェリーの甲板にレール敷いて車両航送しようぜ
軌間の問題は市役所OBのオッサンが妄想してた段原周りの新線を1067mmで…

三段腹

>>840
斬新！

民主主義なんだから多数派の意見通せばいいだけなのにね。
少数派は見捨てておk

電停の改良とバリアフリー化は､今年度が本通り,来年度以降の３ヶ所はどこだろう｡
本通りの電停は､5m余り延伸で単車(13.5m)＋連接の停車が可能となって(二段停車だが)､進入待ちが減って
所要時間の短縮に寄与するか｡
宮島線の点字ブロック設置は9日深夜に商工ｾﾝﾀｰの下りホームを最後に､地御前,阿品東の3駅が終了した｡

白島新駅　コスト削減で新デザイン
http://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/1207243050.html

うんざりだな

これ以上追加出費が出てこないといいんだがな…

さて、白島線を白島新駅まで延伸する計画は出てこないかな

>>845
コスト削減すると、かえってコストかかるんだよね
広島の場合

>>845
ここの記事を転用すると､｢地盤の問題と連絡通路(の屋根)の規模が過大だったことによって建設費が吊り上がり､設計変更を余儀なくされたため白島新駅の完成が延期された｣
総事業費を6億円程度圧縮し､約65億円に抑える｡
　　Hiroshima-Terminal　http://hiroshimaterminal.blog.fc2.com/blog-category-0.html
　ついでに､広電の駅前大橋ルートの｢技術的検討業務｣は､株式会社建設技術研究所さんが落札の記事もある｡

あの屋根はどうも怪しいと思ってました

>>846
白島線伸ばしてもメリットがぜんぜん感じられない

>>848
また土建屋にふっかけられたな

公共事業は不良在庫を確保して運用しないと許可が出ないので諸経費が高くなるんだよ、
土建屋よりも無駄なことをしないと工事できないようにしている公共事業に文句を言ったほうがいい。

19時過ぎに乗ってたけど的場町手前でもう数珠つなぎ
運転士が「駅へ行く方は的場で降りた方が早いですよ」のアナウンス

age

舟入町電停

あのデザインはもったいない。
広島は情けない。
余計に傘ささないと行けなくなるぞ。

駅前大橋線の高架案と地下案について､現実の工事を前提とした内容で構造を検討し、図面を作成し概算工事費を算出する検討業務が
約６０６万円で始まったが､地元建設業者が受注しづらい地下案が過小工事費の見積もりで出るだろうか｡
鞆の浦の架橋に福山市が執着し続けたのは､トンネル案だと地元の事業者に仕事が回らないからだとの話もあった｡

>>856
今の南口の屋根設計した人ってバカなのかね？
いや、設計した人がバカでも、市とかが監督責任あるよな。
出来レースだったのか？

週刊ダイヤモンド８月４日号は､｢JR　vs　私鉄　王者JRを猛追する私鉄｣で特集を組んでいる｡
　http://www.diamond.co.jp/magazine/20241080412.html
主な内容は､Part 1：　私鉄の躍進　JRの新境地,　Part 2：　JR・私鉄が誇る車両・鉄道技術
Part 3　知られざる「鉄道人」の裏側, Part 4：　鉄道が好きになる魅惑の観光ガイド
路面電車の事は､取上げていない｡

広島は何故路面電車以外の私鉄ができなかったのだろう？

>>860
アストラムは？

>>860
つ宮島線は鉄道線

>>860
山があるから？

今日４日は､宮島管弦祭が行われる｡
御座船が地御前神社に寄港する夕刻頃には､神社前の仮設踏切が開く｡
松大汽船は､宮島桟橋発０：００まで運行する｡
宮島線電車も､商工ｾﾝﾀｰ行きの回送電車を客扱いして利便を図るとよいがどうだろう｡
23:15の西広島行き最終の後に､23:41着→回送,0:07着→回送と2本ある｡
ついでに､22:20着→22:29商工ｾﾝﾀｰ行きを変更して､22:35発西広島行きにすれば､西広島発23:05の広電前行きに接続できる｡

>>860
可部線も芸備線も元私鉄だぜｗ
ついでに言うと山陽本線もry

広島市は｢西風新都｣開発計画見直しを来年６月までに､まとめる。計画を見直すのは２００８年２月に続き２度目である｡
防災機能の強化，エリア内の道路ネットワーク，アストラムラインの延伸，進出企業の増加に向けた取り組み―の４項目を議論する｡
　8月2日付け中国新聞から　　　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201208020027.html
このエリア内では､広島電鉄が市北西部の西風新都内で計画する｢(仮称)石内東地区開発事業」について､市の開発許可が
6月27日下りたことにより、７月2日から大林組･日本国土開発･広電建設・清水建設の4社ＪＶ(共同企業体)で造成工事に着手している｡
西風新都は計画１０万人に対して､半分の５万人が居住している｡
人口の世代構成と社会および経済情勢が変化しても､未だに新たに資金をを投入しようと､役人は開発に拘っている｡
役人の組織の維持と面子で既得権益にしがみつき､失敗は認めない､責任は取らない､一度始めたら止めることができない公共事業だ｡
無駄な税金を投入して､業者の肥やしを造っているようなものだ｡
アストラム延伸見直しと、白島新駅の事業費削減ついては､下記の｢鯉党のひろしま街づくり日記｣も参照｡　　　　
　　http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/

「サンリオわくわくランド」が2日〜15日まで､紙屋町のそごう本館９階の特設会場で催されている｡入場料は､大人：600円,子供：400円
この様子が､広島テレビのニュースで報道されている｡　 http://www.htv.jp/nnn/news8662240.html
路面電車と人気キャラクター・キティちゃんのサンリオがコラボレーションした催し物で､電車の部品(例：2000のパンタグラフ)と
写真パネルも展示されている｡

おっさん一人で行くには勇気がいるな

>>868
無理して行かなくても､１０月になれば宇品３丁目の広島市郷土資料館で､展示会があるで。
入場料が高いな｡大人1人と子供2人で､１4００円だ｡大人500円,子供300円にして､そごうの買い物カードがあれば
大人100円引きで､大人1人と子供2人で１０００円なら､行こうかと思うが｡

宮島口の国道側留置線の奥に３１０３が待機中。最後まで残る１本かもしれないが､出番があるかな｡
宮島口駅では､１００周年の団扇を配っていた。
使えない５１０１は昨日の朝から荒手にいないから､千田へ疎開したか｡
５００１が要検で入場中､５００３は月曜日から荒手の奥に留置されたままだ｡

今回の宮島花火臨時電車では､23:15発西広島行き最終便以降に臨時便は出なかった｡
22:58,23:06,23:10西広島行,23:02広島駅行き共に､積み残しもなく定刻の発車であった｡折返しの到着が8分遅れて2分弱で､西広島行(23:06)で
発車の便もあったが､混乱はなかった｡留置線には5008と3103が予備で残り、出番は無くてそのまま滞泊となった｡
23:15最終以降は､宮島口行きで到着して､商工への回送電車が6本(23:18,23:24,23:29,23:39,0:29,0:34)｡23:24発の回送は､応援要員の帰宅用電車であった｡
回送で宮島口へ到着(0:04,0:29,0:34)して滞泊が3本,宮島口行で到着して滞泊が6本で､宮島口留置は通常よりも1本少ない11本でした｡
昨年7月に導入した"ＳｍａｒｔＤｉａ"を使いこなせるようになって､無駄な回送のない効率的なダイヤ組成が可能になったこともある｡
松大汽船のフェリーは業務用車の輸送で宮島口側着0:50頃まで運航して､乗遅れた一般客も便乗していた｡

広島駅南口Ｂブロックの再開発事業は､来年春に着工して2016年3月の完成を目指す｡
　日本経済新聞8月14日の記事から http://www.nikkei.com/article/DGXNZO44935280T10C12A8LC0000/
隣接するCブロックは､2013年度着工し、2015年度内の完成を目指すもよう｡
広島駅の自由通路は2017年度の完成予定｡
広電の駅前大橋線も､これらの開発スケジュールに合わせて､2017年度開通に間に合うだろうか｡
広島市は､10月末までに駅前大橋ルートについて､高架案及び地下案の構造検討を株式会社建設技術研究所に委託した｡
　｢鯉党のひろしま街づくり日記｣も合わせて参照｡　　http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/

多数決で早く決めないから、こうなる。

広島市 広島駅南口Ｃブロック市街地再開発事業 完成予想図
（http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1289271171061/index.html）より

これまで2012年度中の権利変換計画認可、2013年度建設工事に着手。(広島経済レポートによる)
2016年度事業完了。（広島市HPによる）
とされてきたわけですが・・・。

Cブロック再開発事業の総合企画を担当する森ビル都市企画のホームページによると、
建築物の"オープン"が2018年(平成30年)とされてしまっていることがわかりました。どういうこと…？
完成時期の記載は確かに若干ズレがありました。
広島経済レポート(12年6月7日号)には2015年度。広島市のホームページには平成28年度(2016年度)など・・・
そのくらいの差ならBブロックと照らしあわせみても、「まあそんなもんか」と思えましたが(大抵遅い方が正解かなとも(笑))、
2018年というのは差が開きすぎです。
仮に「2016年度」を「2017年3月末」と捉えても、1年程度かそれ以上遅れていることになります。
工期を考えても、来年度着工するはずなので6年程度もかかることに…。
森ビル都市企画側の書き間違いなら本当に嬉しいのですが、不安要素も。。
確かにCブロックの方は権利変換計画がまだ提出されておらず、商業棟へ出店する予定のエディオンの公式アナウンスもまだ。
着工がBブロックよりは遅れ、2013年度の予定となっています。

一体どういうスケジュールになっているのでしょうかね。
非常に不安です。どんなに遅くても2017年の間くらいには完成してほしいものですが。


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廿日市市二百廿日豊年市民祭に合わせて､9月8日（土）13時から､広電廿日市駅さよならイベントが行われます｡
普段は見られない､駅舎内も見ることができます｡

>>873
お前の持ち物を多数決で勝手に采配するといわれてお前は納得するのか？
自分に置き換えて考えろ

>>875
広島駅前は全広島市民のもの。
老害は黙ってろ！

>>875
朝鮮玉入れ屋が邪魔してる
通貨スワップ凍結するから、覚悟してろ

広島駅前のＣブロックは､権利者(地権者,借地権者等)の利害が合わないで､時間が掛かっていた｡
この間に社会･経済情勢が変化して､キーテナントもあやふやになり(撤退など)､権利者は不安になり高齢化するなど､
不利益を蒙らない(皆が損をしない)方向で､調整,合意(うまく丸め込む)を得ようとすれば､難しいよな｡

多数決を早くとった方が良かったと思う。
80年代から進歩しなかったわけだし。

>>879
多数決などという非民主主義なことやるより、強制収容でよかったと思うけどな。
そのほうが広島市民のためになる。よっぽど民主的だ。

今日8月22日で､宮島線の最初の区間である西広島−草津2.8kmが1922年(大正11年)に開通して､90年である｡
西広島方面のﾎｰﾑ側に駅舎があったが､1971年2月に火災で焼失している｡
草津-廿日市7.0kmの開通が､1925年4月6日で､廿日市駅舎は築87年であろう｡

駅前大橋線頓挫？？

値上げするの？

広電が路面電車値上げ検討
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201208240046.html

どうなるかね

旧型車48編成って軽快電車以前の車両全部か

ついでに平和大通り経由も早いことやっちまえよ

どうにか２０円に留めていただきたい。

>>885
そうなんだが、記事と数が合わない。合計124は合うんだが

・製造から45年以上経過した編成（49）
3100形3本、3000形8本
1900形15両、1150形1両、900形9両、750形6両、650形2両、600形1両、570形1両、350形3両

・その他の編成（75）
5100形10本、5000形12本、3950形6本、3900形8本、3800形9本、3700形5本
800形14両、700形11両

>>888
3000形は3001号が廃車されてるから7編成だぞ

>>889
あ、そうか。それで3500を数に入れれば丁度合うな。ありがとう
逆に残留する旧型車8両の内訳が気になる。

ヒバク電車もとうとう引退？

>>884
地下化したいから値上げするんだろう。
タイミングからこれしかあり得ないし、そもそもあれだけ混雑してて値上げが必要と言うのは、甘え以外の何者でもない。
減便もしてる。

ここの記事も合わせてみると､２０２７年までに４０編成を低床車両に更新とある｡
　　RCCのニュース　http://news.rcc.jp/?i=MTg2ODI=&#a
45年経過だと､連接車は3000が7本,3100が3本,3501だけれど､荒手には故障と長期休車で使えないのが3本（5007,5101,3501）いる｡
連接車の置換えは9〜10編成､荒手は最大34編成運用で､現状の42本は多すぎるから40編成で十分,5007は復旧,プロト車の5101は見込み無しで放置｡
701〜704が1982年5月竣工,705〜707が1983年11月竣工,801〜802が1983年12月竣工で､ついでにここらまでが45年経過の対象か?
チョッパ制御は経年30年前後が更新時期で､中古でチョッパ装置の出物(東京メトロ01系?)があるかね｡
単車の置換えは､他社からの譲渡を各形式1〜2両と被爆電車を残すとすれば､28〜31両では｡
今後暫らく残す単車には､列車無線を装備するかどうかで見分けるか｡

残す旧型車は、
653・654・101・238の4台は予想できるね。
あと4台は分からない。

>>893
45年云々は現時点だろ。まずは数えてみろ

>>894
100･200は数に含まれてない。8両とは別枠で残留することになる。

せっかくなんで>>888を数え直したものを貼っておく。

・製造から45年以上経過した48編成
3100形3本、3000形7本
1900形15両、1150形1両、900形9両、750形6両、650形2両、600形1両、570形1両、350形3両

・その他の76編成
5100形10本、5000形12本、3950形6本、3900形8本、3800形9本、3700形5本、3500形1本
800形14両、700形11両

単純に650から1900まで各形式1両ずつ保存で8両と予想
広大跡地あたりにトロリーミュージアムつくんないかな

700形701〜707の主要機器って元をたどると1928年製の大阪市電1601形なんだが大丈夫なのか？
1900や350みたいに旧型車の中でも比較的新しい車両よりは先に更新すべきだと思うんだが

>>898
使いまわしてるのは広電に来てから新調したモーターだそうだが

>>899
しかも京都市電参入の頃に交換したという奴でしょ？

出力が52Kwと微妙に強いとおもいきや、そういうわけね。＜701〜707、51
あの発進するときの唸りがまたいいんだな。

900も当時大阪での車体更新車、あいつは中身かなりぼろいはず。
ただしモーターは冷房改造の時に570の発生品で38⇒45Kwに変えてる。

>>901
2600って台車と一部コントローラの流用のはず。一番最後の番号なのでコントローラと台車流用のグループかな？
750のような良品交換はされてないだろうけど広電型旧車と比してもまずますの部類。

>>898
旧広島市民球場跡地の活用策を検討している委員会は､｢文化・芸術｣と｢緑地広場｣に加え､｢スポーツ複合型施設｣についても
引き続き検討することにして､中間とりまとめを出した｡
　８月24日　RCCのニュース　から　http://news.rcc.jp/?i=MTg2ODc=&#a
路面電車保存館は､議論にも出てないね｡2027年以降に､営業運転しない形式をここに集めればと思ったが｡
ついでに､宇品･出島地区にサッカー専用スタジアムを意見を､広島経済同友会都市機能委員会の越智秀信委員長(広島電鉄社長)が
広島県に提出した｡　｢鯉党のひろしま街づくり日記｣　から　http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/

>>903
まああんな一等地にトロリーミュージアム作らなくても良いだろうが
アジア大会で作った施設持て余してるのにまた競技場作る気かよ！

ツイッターでもちらほら見る意見だけど、トロリーミュージアム作るなら30年遊休地になってる広大跡地がうってつけだと思うんだがなあ
広電本社からも近いしアクセスもそう悪くない場所だし

今入れそうなのは2004・2005、653、あとは朽ちかけてるのを修理すれば551もいけるか

>>899-900
ああ、新調したモーターがもったいなくて使いまわしたのか、�d

>>903
今残してるスタンドを基本にして、平地の芝生広場にする。

・協会式フットボール以前の玉ころがしを実施
・スタンドを観客席に、芝生を使って劇を行う。
・スタンドにコミックボックスを設置、芝生に寝転がって漫読。

普段は芝生の管理のみで経費節減、これでいいだろ。

埋立地の遊休地に､集客力があるスタジアムを建設して､電車の利用者を増やしたいのだろう｡
湾岸の倉庫群地区を再開発して､結婚式場 「Wザ・ブライズスイート」と併設して「ブルーライブ広島 」,
インテリア雑貨ショップ｢アクタス広島｣(新館),と昨年にオープンしている｡これらと連携して､賑わいを創り出そうとしている｡

第１０回　南区ハワイアンフェスタ　内容： 南区のハワイアングループの発表会。
日時：９月２日　時間：12:30〜16:30（開場12:00）　入場無料
場所：広島市宇品公民館　２階ホール　（南区宇品御幸4-1-2　,宇品4丁目下車

トロリーミュージアムは必要なかろう。
それよりもっと実用的な未だにお下がり車天国の横川線というものがるじゃないか。
あっちに全部追いやって旧車天国にしてしまえばいいじゃない。
今の様な900か1900の2種しかほとんど来ない状況よりいいんじゃね？ｗ

でもお前ら出来たら行くだろ

>>908
まさに6月なんか車両不足で1156や750も来て、
さらに新型車の見せびらかしもあったしなｗ

よくよく考えれば発着点横川に行けばJRと共々仲良く関西圏のお下がりオンリー

横川の電停もレトロっぽいし博物館のエントランスに見えなくはない。

J-tram3車体型って在来車よりでかいだろうし車庫が足りなくなりそうだよな
博物館も欲しいが新しい車庫も作らないといけないんじゃないだろうか

>>912
でも超低床車を入れる醍醐味でリニューアルしたんだぜ、あれ…
いつの間にかその方針が自然消滅していまに至るけど
次入れる新型車もどうせ入れる気なさそうだし

>>914
横川~十日市までの電停は全部超低床車の新しいタイプだしねｗ

電停は最新でも走る電車が40年以上前の吊り掛け車のみ、なんという極端な･･･。
ガキの頃でも横川終点で電車待ってても500、550、900で萎えた記憶しかないｗ
7号線開業日、横川線で5007や大量の700、800が行き来しててﾊｧﾊｧしたのは良き思い出かな。

その5007も部品取り要因であの様に…補助金ないからそのまま歯医者かな

9月8日の「さよなら広電廿日市駅舎」イベントのチラシ　（宮島線の各駅に貼ってある）
　http://www.iwahashi-s.co.jp/
旧変電所前から踏切りの間では､レール交換をしてバラストが新しくなっている｡
工事用地には､レンタルの軌陸トラック２台が､停めてある｡旧変電所前の駐車場片隅には､踏切り制御用の銀色ボックスが設置された｡
沿線の草津では､同じ週末の8,9日(10：00〜15：00)に、第15回 草津まちオープンミュージアムが催される。
　　http://www.cf.city.hiroshima.jp/kusatsu-k/

路面電車運賃の全線均一化を検討
2013年に､市内線と宮島線の一部区間で､１７０〜１８０円の均一運賃にする｡
2014〜15年に､全路線、どの区間を利用しても１７０〜１８０円にする方向。
2022年までに､全ドアで乗り降りができる信用乗車方式を全線に導入する方針｡
　９月５日　中国新聞から　　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209050045.html

なるほど、値上げの理由付けとして宮島線も均一化か。よく考えたな

これだったら、上手く説明さえすれば誰もが納得せざるをえないな。＞値上げ

ただ、白島線は180円は高いなさすがに
本線乗り入れでも出来れば別だけど

ようやく信用乗車方式になるか
市内線、混雑時は前or後へ移動するの大変だったからな

>>922
乗り換え時間制限で無料（現金不可）とかだろうな。

白島線180円でも別に問題ないと思う

宮島線直通は、下手に値上げするとJRと運賃変わらん区間出そうだと危惧してたが、全線均一化なら大丈夫そうだな。
まあJRも税率分は値上げするだろうが。

宮島線の客はかえって増加しそうだな。

でも120円区間が180円だとどうかな
ちょっと近場で買い物してくる程度だと、120円なら出してもいいけどね

低床車半分ぐらいまで増やすっていうけど、だいぶ廃車出るな。

ついに�Gに新車が・・・
夢みたいだわｗ

5001が8月16日に要検から､出場して暫らく放置されていたが､9月5日から営業運転に復帰｡
5004は､5101が約4週間ぶり9月6日に出場したのと入替りで､要検へ入場。
5003は8月6日頃から休車状態で､部品待ちか調整で半年近く休みか?
A車はH21年(2009年)4月全検で､前回は11ヶ月，今回が6ヶ月休車だとH26年9月まで検査を延期できて､
B車の本当の検査月(H18年9月全検)から8年で､5003編成全体で全検になる｡
5101が8日に試運転（商工ｾﾝﾀ−宮島口）をしていたけれど､まだ揺れと振動を調整中か?

広電駅前大橋線「高架案」を
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209090118.html

個人的には高架案支持だが、ＪＲの人間が言及することはないと思う

新車、7号線はどうなるんだろ？
新聞記事じゃあ区間表記にもみえるから7号線込みで
いつもの三角運用にいれるのか。

それとも来春から7号線を千田担当にして5100を入れる気か？

広島駅の北側にも路線が欲しい

JRの人が言うならもっとアメを撒いて欲しい
「駅ビルぶち抜いて橋上駅舎に横付けしましょうよ！」とか

将来的な駅北側への延伸を考えたら地下の方が良いに決まってる。
高架にすると新幹線高架が邪魔をして駅北側へ延伸できない。

二葉の里に再開発計画があるし、第二バスセンターが出来る計画もあるんだろ？
それなら広島駅北側まで延伸してくれると有り難い

>>936
新幹線口ビルの二階をぶち抜いて…無理？

マツダスタジアムまで線路敷け。

>>938
構造上ほぼ無理。単線なら可能性あり。

駅北側と紙屋町などが一本で繋がると凄い便利になるね。
いっそ更に伸ばして芸備線から客を根こそぎ奪っても良い。

JRが高架案を要望したのもそれが原因だろうな。
広電が駅北部に延びると自社線の客を取られるから。

>>942
これ幸いに芸備線廃止だろw
無駄な送り込みも必要なくなる。

ないない＞芸備線廃止
広島駅以北に伸ばすつもりがあったとしてもうまみがない中深川より向こうに伸ばすはずがない
並行部分だけ廃止したら車両の保守とかそれこそ大回りして岡山かどこかにもってくしかなくなるだろ

北延伸ってどこに軌道敷くんだ
曙通りなんて混みこみなのに

>>944
甘いな、やる時はバッサリ全線廃止だよ。
三次との都市間連絡は備北交通にお願いすれば万全。
地元広島に税金も入る。

広電高陽線か。県道沿いで作ったらバス会社も一緒に撤退しそうだわ。
白島線が牛田へ伸びてないところを見るとやらないだろう。

>>946
「みよし」廃止は広島近郊のパターンダイヤ化が一因じゃなかったかい？
今の本数見たら広島口は採算は合ってないとしても廃線候補にはならないはず

駅前大橋線３案を比較検討へ
広島市は12日開かれた市議会で、再整備される広島駅南口広場に関する基本方針を10月以降年内にも取りまとめる考えを
明らかにした。
基本方針には広島電鉄と市が、高架・地下・平面の3案で検討している駅前大橋線の広島駅乗り入れ方法も盛り込みます｡
　　9月13日　中国新聞　　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209130014.html
もう1つ､12日の市議会での報告。
広島市は、旧市内４ヵ所の公有地の跡地(旧市民球場跡地,,西飛行場跡地,広島大本部跡地,広島駅北口の二葉の里地区)について､
活用案を12日の市議会都市活力向上対策特別委員会で報告し､具体的な活用策の検討を本格化させます。
　　9月11日　中国新聞　　　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209110194.html

先ほど5101が2号線運用に入っていたのを確認

そういえば3501は100周年ステッカーを貼った状態で放置されてるけど年内に復活させる気はあるんかな

貸切で使う気らしいが＜3501
もぎ取られたICリーダーも復活とのこと

3501、ちょっと前に試運転で本線走行してたのか
知らなかった

そう､宮島線の５１０１は､１５日(土)頃から営業運転に復帰､9ヶ月半余りの調達待ちと調整であった｡
３５０１は、１２月下旬から１月頃に３１０３が検査入場だけど､出番があるかな｡
電車開業100年で､見せびらかしかイベントで走るって事?

3車体版maxの形式はどうなるんだろう
5200？それとも市内専用ってことで2100あたり？

高床車以外の連接車・連結車は千の位が車体数に対応してるから3●00形になると予想
3950までで一通り上まで使い切ったので下に戻って3200形になるんじゃないかな？

>>951
ロングに改造してまともに使えばいいのに。
チョッパが不安なら、3100の下回りで吊りかけに改造汁！

最初から3100使えばいいんじゃないですかね

3連接といっても長さが全然違うから、新区分ってことで2100になると思う。
2x00と5x00で姉妹形式に

ＪＲ広島駅前のＣブロック再開発について、計画の一時停止を求める住民グループ(Ｃブロック再開発を考え直す会)が、
地元へ充分な説明をするよう､広島市議会へ陳情書を提出しました。
住民グループは権利者が将来､直面する具体的なリスクに関して説明がなされていない､などと主張。
計画を一時停止して充分な説明をするよう広島市に求めています。
住民グループは近く２千人の署名を提出することにしています。
　9月18日　RCCニュースから　　　http://news.rcc.jp/?i=MTg4ODY=&#a

>>959
また住民がごね得してんのか

何も得してない件

「平面」か「高架」か「地下」か
http://news.rcc.jp/?i=MTg4OTQ=&#a

いい加減結論出せよ
何十年議論してるんだ

みんな妥協することが大切

総連の地区だっけ？

94 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です :2012/09/22(土) 13:47:46.50 ID:jwqh1Eok0
〜1980年代〜
広島　「100万都市なのに地盤がゆるくて地下鉄を作れないお (´；ω；｀)
　　　　「時代遅れの路面電車を使い続けるしかないお (´；ω；｀)

仙台　「うちは90万都市だけど路面電車を廃止して今度地下鉄を作るよ (　´∀｀)
　　　　「これで大都会の仲間入りだよ　(　´∀｀)

〜2000年代〜
広島　「ＬＲＴはお年寄りと環境に配慮した最先端交通 (｀・ω・´)
　　　　「運賃が安くてしかも安定した黒字経営 (｀・ω・´)

仙台　「あれ？地下鉄建設にたくさんお金かけたのにお客さんが来ないや (；´∀｀)
　　　　「しょうがない。赤字分を運賃に上乗せしてしのぐとするか (　´∀｀)
　　　　「うわ。お客さん全然来なくなっちゃった　まずい ヽ(´Д`；)ﾉ

115 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です [sage] :2012/09/22(土) 15:42:01.39 ID:7E0hW1ir0
>>94

2010年代
広島「LRTと広電を残してあぐらかいてたら若者は不便だからっていなくなっちゃった(´；ω；｀)」
　　　「どうしよう、中心市街地ではもう年寄りしか頼れるものがなくなってしまった・・・」
　　　「よく考えたら広電走らせるぐらいならバスでもじゅうぶんだよね・・・」

仙台「ちょっと無理して地下鉄開発したら鉄道利用率が上がったうえ、若い人が仙台に留まってくれたぞ（ ´∀｀）」
　　　「震災の影響が幸いして若い力がどんどん集まってくるぞ！」
　　　「青葉山にある東北大の学研都市化も成功だ！」

これってほんま？

>>967
仙台市地下鉄東西線が2015年完成予定だから、あくまで妄想だろう。

チン電はいまでも時代遅れですが何か？
はよ廃止してアストラム伸ばせや

まあ震災の影響がどっちに転ぶか自体未知数だし広電も値上げ後まで乗客数を維持できるとは限らないからな

>>969
新スレ立ったんだね、おめでとう

路面電車も地下鉄も時代遅れだろうｗ
何言ってんだバカがｗ

じゃあ何なの
Brt?乗り合いタクシー?人力車?

>>972
自家用車しかないだろうバカｗ

若者の車離れが話題に

どこかで見た流れ

>>967
広島くらいの都市規模では地下鉄は不要、というより建設とその後の
維持コストが高くついてえらいことになるから。

>>974
それは低収入の若者ｗ

広電が定時性ないと言われる理由の一つが雨の日だけ乗客が激増することなんだよな。

広電の遅さと路線の遠回り、それに広島中心部の狭さから
普段は歩きやチャリ・原付の人間が雨の日だけ電車に乗るので余計に遅れが拡大する。

だからと言ってアストラム伸ばせば乗ってくれるかと言えばそう簡単な話じゃないしな。

建設費償還考えれば、初乗り200円台超は想像できるし、定時性で増える層と値上げで歩きやチャリへシフトする層どっちが多いかだよ。

広島市中心部は地下鉄には狭すぎる。
関東からの転勤族に言わせると、大手町や有楽町〜日比谷乗り換えに慣れると、
広島駅〜八丁堀やバスセンター〜中電・市役所なんて歩いても大した距離じゃないと。

アストラムの利用傾向が広電と変わらないとしたら、実際雨の日需要だけに対応できる供給ができるのかと。
収容力そのものはアストラムは大したことないんだし。

大体アストラム東西線で広電赤字に陥れば、広電からの税収は減り、
アストラムは赤字持ち出しで市の財政に悪影響しかないし。

個人的には交差点立体化と合わせて広電2号は部分地下化して連接車重連の信用乗車に統一。シャレオ東西も広電線路にしてしまえ。

アストラムは己斐か新井口に出して広電と100円以上割り引いた乗り継ぎ料金設定するのがいいんじゃないのかな？
それこそ割引分は税金で補填しろよ。

雨天の日に限り、特別ダイヤで運行することになりました

>>569
＞ 第１期事業は広域公園から西広島駅、第２期事業は西広島駅から本通駅、
＞ 第３期事業は広島駅から都心及び南北線の広大跡地付近までという
＞ 段階的な整備プログラムとしています。


これ本当に延伸するつもりなら、第１期よりも第２期か第３期の方を
先にやるべきだよな。
こういう優先順位なら効果が薄いので延伸計画に反対。

なぜ広大跡地まで？何も無いのに。市役所前まででいいだろって思う。

広大跡地再開発+日赤病院拡充構想の頃の名残でしょ。

バブル後は宇品延長に活路を求めるしかなくなった時点で終わった話。＜広大跡地というか鷹野橋暫定延伸。

>>979
高知の土電は雨の日には増便するらしいよ。

>>983
普段便数が少ないからな。

・アストラムは白神社前で右折して己斐方面に向かう形で環状化
・広電平和大通り線は小網町までであきらめる
・広電駅前大通り線は市が全面バックアップする
これぐらいの「大岡裁き」で手打ちにならんかね

スイッチバック導入希望。話題になるぞ！

話題になっても時間も労力もかかるようなもん導入してどうするんだ

それだったら現状でも平日朝に十日市でやってる大名行列を話題にしたほうが百倍マシ

アストはせめて互換性があればな
当時トレンドだったAGTなんかにしたばっかりに・・・

ハンドル付けて、バス路線に乗り入れとか…

今からでも西広島〜広域公園付近は標準軌か狭軌の通常の鉄軌道方式に計画変更
西風新都内でアストラムと対面乗り換え
西広島では広電に乗り入れ（平和大橋線かそれに準ずる新線も新設）
もしくはJR乗り入れ
なんて妄想してみたり

【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《2007》
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348718300/

誰も立てないようだから次スレ立てた

アストラムはバス軌道に転用するのが一番幸せになれると思うけどね
団地直通も楽々になる

いや朝夕ラッシュ時とかはさすがにバスじゃ運びきれんのじゃない？

連接バスの導入とか思ったが団地内を走るんなら無理だろうな。

最近の連接バスは取り回しがいいから普通の路線バスが走れる道なら大丈夫だよ
てか五月ヶ丘のほうに連接バスを入れようって話がなかったっけ

広電唯一の木造駅舎　解体へ
http://www.htv.jp/nnn/news8662416.html

とっとと次スレに行くか

広

>>996
そのビデオにも写っているけれど､廿日市の渡り線新設工事は終わって､
ポイントマシンを設置するだけになった｡
電車の運転間隔が開く､毎晩１１時前後から軌道工事を行っているた｡
９月中旬までは､クロッシングだけが入っていたが､先週に残りの軌道敷設工事が終った｡

廿日市って昔は高床車が折り返してなかったか

梅坪駅

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