JR宇都宮線（東北線）スレッド Part53

このスレッドは、東北本線の上野 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯間、
いわゆる「宇都宮線（東北線）」についてマターリ語るスレッドです。

○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はｽﾙｰで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・馬鹿だ基地外だと罵倒しないこと。
・次スレ立ては>>970を目処に。その際、重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
・関連スレは>>2以降、注意事項（熟読すべし）は>>3以降を参照。

それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。

前スレ
JR宇都宮線（東北線）スレッド Part52
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280015509/
避難所スレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265849298/
過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=JR%89F%93s%8B%7B%90%FC%81i%93%8C%96k%90%FC%81j%83X%83%8C%83b%83h&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail
過去ログ閲覧
http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

ｵｳｴｧｰ!

ｶﾞｬｰ!!!!!

餃子ライナー キボンヌ

スレ立てお疲れー。次スレが無いまま埋まっちゃったからどうしようかと思ったけど、
必ず立ててくれる人がいるから待ってた。

本数減が喫緊の関心事だけど、丁度導入されるむさしの号としもうさ号を
大宮以遠に延長運転して穴埋めできないものか・・・。

別に大宮近辺は減便しないだろ

Re: 12月4日改正 -

2010/09/25 (Sat) 13:12:44

現時点で分かっている情報をまとめると、

・湘南新宿ライン小金井発着を宇都宮まで延伸
・宇都宮〜黒磯駅間は毎時3本→2本に削減
http://crt-radio.blog.ocn.ne.jp/news/2010/09/12jr_4ec8.html

・小金井発着の一部を古河発着に変更
・宇都宮から大宮方面への電車は20分間隔
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/news/20100924/387490

以上から考えると、

＊宇都宮発着4本（上野方面3本・新宿方面1本）
→3本（上野方面1本・新宿方面2本）

＊小金井発着2本（上野方面1本・新宿方面1本）
→2本（上野方面2本）

＊古河発着0本
→1本（上野方面1本）

…となるのではないかと思います。

要するに、古河〜宇都宮〜黒磯間はすべて毎時1本ずつ削減ということではないでしょうか。

黒磯　　　　2399
那須塩原　4650
西那須野　3570
野崎　　　　1231
矢板　　　　2863
片岡　　　　 764
蒲須坂　　　340
氏家　　　　2928
宝積寺　　 2182
岡本　　　　1808
宇都宮　　34160
雀宮　　　　3333
石橋　　　　4739
自治医大　3787
小金井　　 4024
小山　　　 20952
間々田　　 4178
野木　　　　5741
古河　　　 13810
栗橋　　　 12291
東鷲宮　　11248
久喜　　　 36477
新白岡　　 6255
白岡　　　 13138
蓮田　　　 21428
東大宮　　30907
土呂　　　 13054
大宮　　　236424

＊宇都宮発着4本（上野方面3本・新宿方面1本）
→3本（上野方面1本・新宿方面2本、全便各駅停車）

＊小金井発着2本（上野方面1本・新宿方面1本）
→0本（小金井発着は朝晩の入出庫のみの設定）

＊古河発着0本
→3本（上野方面3本）

1000 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/09/27(月) 22:44:28 ID:NA236Q/rO
1000なら糞束会社更生法適用

ああ、潰れっちまえばいいんだよ。
こんな客を馬鹿にするクソ会社はよ！

前スレ>>980に市区町村区画を重ねてみた
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1170040.jpg

>>8
片岡テラヒドス…

あっ、蒲須坂の方がもっと酷かったｗ

＞＊宇都宮発着4本（上野方面3本・新宿方面1本）
＞→3本（上野方面1本・新宿方面2本）

これは無いだろ
ホントなら下野新聞が発狂してるはず

「高崎線のページ」も古河〜宇都宮〜黒磯で本数減って書いてあるな。
ってことはやっぱ宇都宮上りは3本だな。

JR古河線に名前変えろ

前スレ最後の方で俺が出した提案ダイヤ(上り）

大宮着　04(小金井始発)、14(湘新普通)、19(古河始発)、34(宇都宮始発)、44（湘新快速）、49(小金井始発、蓮田で湘新快速と緩急接続)

現状ダイヤ(古河緩急接続)をベースにした場合、宇都宮発は10-30-20の歪な間隔になるし、
湘新普通が宇都宮始発と決定した以上は湘新の5分差先行で古河始発を走らせるわけには行かない。
(しかもその古河始発のせいで間々田野木は25分の空白が発生してしまう上、対宇都宮で時間2本しかも10-50間隔になってしまう。）
よって緩急接続駅を蓮田に変更した上で整理したダイヤがこのダイヤになる。

結局、判明するのは11/20発売の時刻表が最早？

>>14
そう、変なんだよな。

宇都宮〜黒磯間減便して、さらに宇都宮〜上野間減便するなら、
湘南新宿ライン宇都宮乗り入れのため、列車や乗務員をやりくりする
（古河発着）必要がどこにあるのか全くわからないんだよね。

本日もJR東日本をご利用下さいまして有難うございます。

この電車は東北本線黒磯行きです。

大宮-宇都宮間で20分間隔というのは糞新聞のミスリードでFAか？

大宮付近で20分開くのはあり得ん、、、と思ったがお隣高崎線は宮原で最大25分の穴が有るからなぁ

宇都宮から湘新2本/hらしいけど、
上野へは高崎線からも4本/hあるし、
乗り換えはこの方がしやすかったりして。
湘南新宿は宇高合わせて4本/h、
上野口は8本/h、
だったら最初から本数少ない方に乗れた方がいいんじゃない？
ただ帰りは上野発宇都宮行きを狙わないと座れないだろうけど…

宮原まで近い訳ではないが、今でも久喜退避のせいで
東鷲宮や栗橋には午後に20分以上の大穴あるしな

正直途中大宮〜小山間で快速系統に追い越される普通に関しては原則古河か
小金井発着でいいのでは？

現行ダイヤ　宇都宮発着4本（上野方面3本・新宿方面1本）
12／4 以降　宇都宮発着3本（上野方面1本・新宿方面2本）　　ではなく、

現行ダイヤ　宇都宮発着4本（上野方面3本・新宿方面1本）
12／4 以降　宇都宮発着4本（上野方面2本・新宿方面2本）　　の気がする。


宇都宮発上り、アバウトに毎時１０・２０・１０・２０分毎ダイヤ
・・・この事を「おおむね大宮〜宇都宮２０分間毎」と発表したのでは？　

全角でもsageになるん？

土呂でも平日14時代上りに21分の穴があるな。
大宮〜宇都宮20分間隔と言った事はランダムダイヤであることには変わり無いと言うことか。
しかし尾久でも平日10時代上りに18分の穴があったりするのだが。

古河〜宇都宮間の区間列車は新設されないの？

>>28
２１１系の方向幕に古河がないから、多分やらないと思う。
やっても小金井までだろう。

区間運転なんて悲しいね。東海道線にはそんなの無いのに。
古河〜小金井は切り捨てか・・・。

>>30
東海道線は利用者数が宇都宮線とは比べ物にならないほど多い。
浦和5万＜川崎18万
大宮20万＜横浜40万
久喜3.5万＜藤沢10万

その乗車人員の差を見ていると、京浜東北の減便の可能性もありそうですね。
大宮で宇高が合流するところがミソですね。乗車人員は少ないけど本数が必要だから。
そのうち湘新以外は日中は、宇高が交互に大宮止まりを運転しそう。

そのうち房総みたいになりそうだな

>>32
東北縦貫線使って東海道線と車両を共通運用しようというのに
大宮止まりなんて増やしたら本末転倒。

211のお古を使って10連の区間運転専用車両を造るとかどう？
縦貫開業で引退する211は潰しちゃうのかな？引き取り先あるだろうか。
高崎以北のかぼちゃ色を潰すのかな。

>>35
真偽のほどはわからんが、中央本線に追放するとかしないとか。

宇都宮線の快速が「しもつけうさぎ号」に改称されろ

>>35 引退した
211系を両毛線に配置するんだろ
それで両毛線で運行している115系は全て廃車にする

中央東線用は房総からいくんでね？
サハ211は廃車

２１１はいくらでも活用方法あるでしょ
もし余ったら西か四国にでも譲渡すればいい

両毛線は211で良いけど
上越線と吾妻線は無理じゃないかな？
やはり両毛線の115だけ置き換えるのかな

長崎屋しかない蓮田には魅力がない。
せめて教育に力を入れるとか、子育て世代に優しい政策があれば別だが、
ハード面だけでなくソフト面でも特徴が無い。顕著な人口減少も当然だ。

蓮田には某有名エロゲ製作会社がある！

蓮田に地下鉄を延伸する話が土屋知事の時にあって、地元で集会を開いたら
200人しか参加者が無く、『蓮田は知事の有難味が分かっていない』と切れていたね。
その後談合かなんかで辞職していたようだけど。誰も本気で蓮田に地下鉄
なんて思っていないってことだね。
やっぱり宇都宮線の最大の悩みは、大宮で高崎線と分岐しちゃうことだよね。
これで本数が減ってしまい途端に利便性が落ちる。
京浜東北線を3本/ｈでいいから蓮田まで延伸し、近郊区間に含めてあげれば
まだまだ伸びそうなんだけど。
要は大宮以北はローカルという扱いをJRがしなければ、まだまだやれるという話。
東京駅から40kmも無いのだからね。

>>44
国道16号以北はしょせん農村地帯だよ。
基盤をつくったって肝心の人口増、利用客増が見込めない。
都心からの距離じゃなくてブランド力がなきゃ、人はこないんだよ。

ホームタウンとちぎ廃止とか死ねよ束！
利用者どうみてもいるだろうが！

>>46
今日初めて乗ったが、グリーン以外はほとんど席埋まってた
いつもあれくらい乗ってるの？だったら廃止にする意味が分からない

>>46

東海道線関連で、7両の運用が増えるから、車両のやりくりの関連で廃止なのかもしれない。

HL古河1は大宮車に変更だろう。

埼玉は県庁所在地でさえブランド力がないのが致命的‥
宇都宮&高崎沿線なんて田舎くさい名前の都市しかない‥

じゃあ田都のようにハイカラな名前にして、不倫ドラマでもやれば流行るかな？
ともに行先は渋谷だしね。

デントのようになったら多少人気出る変わりに
大宮以南も複線のみで宇都宮線全便京浜東北乗り入れだな。

そんなに東北本線・高崎線の需要が少ないなら
快速とか全部なくして10分間隔のすっきりした
ダイヤにすればいいじゃん。
東海道線との直通も時間調整なしになるし
上野での常磐線との接続時間も一定になる！

全部が上野に行くんじゃなくて
半分は古河・籠原大宮間で折り返し運転ってことで。
大宮で必ず上野方面行きと接続するダイヤとする
ただし一部は湘南新宿として（籠原・古河または小金井始発1本/時ずつか）
残りの2本/時の湘南新宿は大宮始発にする。


籠原・古河始発の大宮行きをしもうさとかむさしのにすれば
かなり便利になるかも試練ｗ
帯も違うから五乗防止にも一役買うだろｗ

デントなみに夜もケツ押ししないと乗れなくなるのは勘弁

夜の10連はそれに近いか。

>>44 仮に京浜東北線を延伸するなら
久喜駅まで延びる思う
久喜駅は
地下鉄半蔵門線の乗り入れ電車の終着駅だし

＞蓮田市には地域の歴史・文化や特産品等にゆかりのあるキャラクター達がいます。
そこで、これらのキャラクターを市内外に紹介していくことで、蓮田市への関心を高め、
地域を活性化させるために『はすだ応援士隊』を結成しました。
http://www.city.hasuda.saitama.jp/kyarakuta/gazo/syugou

スレの最初の方でダイヤ改正話で盛り上がってるがいつ改正？

幕張に行った211系も高崎に戻って来るらしい。

>>57
全部、豊田に逝くんじゃないの？

そう言えばフェアーウェイもいつの間にか消滅してるし
何なんだ一体・・・

>>49
県庁所在地が一番田舎臭い（と、言うかダサい）のが大きいな＞埼玉
あれだったら浦和市のままか所沢市に移転した方が良かったんじゃないかと思ってしまう程。
宇都宮高崎沿線は合併で逆にブランドが失われてる気がする。

せめて土呂は盆栽町に改名できればよかったのに。
盆栽町は屋敷が連なる住宅地だから、イメージアップになったのに。
まっ、実際の盆栽町は東武線よりだから、看板に偽りアリになるけど。

トロなんて名前だからマグロかのですよ。

>>59
今から見りゃ栃木県内を見捨てる準備だったなｗ

このペースで行くと将来的にはこうなったりして。

東北線
↓
黒磯分断で宇都宮線化
↓
利根川分断で埼玉線化(県的な意味で)
↓
大宮分断でさいたま線化(市的な意味で)
↓
上野分断で東北縦貫線化
↓
東京分断で東海道線化
↓
国府津分断で御殿場線化

…あれ？

そろそろ宇都宮線の名前返上した方が良いような気がする

土呂ってやけに人身が多くないか？

皆様、長い間、宇都宮線の愛称を親しんでくださいまして有難うございます。

次のダイヤ改正で宇都宮線愛称は古河ー黒磯となります。

そのうち古河以北は、
下野鉄道宇都宮線になるよ。

京浜宇都宮線

宇都宮〜郡山を3セクにしても間違いなく破産する
でも分断したら夜行列車や貨物の仕事が消えうせる
必要悪と言ったところか束から見れば

もうＪＲなんて嫌い！ｂｙ栃(略　

武蔵野線 大宮直通の次は
水戸線　宇都宮直通
と両毛線　宇都宮直通増便
だ。

案外あり得るかもね。烏山線を宇都宮以南まで走らせるとか。
短編成で宇都宮以南ワンマン化なんてすればコストも下がるし。
どこもかしこも路線の枠を超えて電車が入り乱れて走ってる。
パッチワークみたいだ。
だけど古河は遠いなぁ。日中は小金井で分断するならアリかもね。

>>72
小山の平面交差処理が面倒なんでやりません

宇都宮線伊勢崎線経由伊勢崎行き
宇都宮線両毛線経由伊勢崎行き

>>74
平面交差なんて気にならないくらい減便されるから平気ｗ

間違い探し
http://imepita.jp/20100930/862960

>>77
8番線のホームライナー鴻巣が湘南色とか？

>>77
宇都宮行き10両がG車無し、ドア数表記無し

ダイヤが乱れると結構頻繁にこういう表示が出る

>>76
貨物のことも知らないヨソ者はだまってろ

>>79
正解
>>80
因みにこの日のダイヤは正常です。
本日に限り10両とのことで、実際に10両で来やがりますた。
どんな都合があったんでしょう？

よく見たら正解ではなかった。
半分正解ってとこか。
通常大宮19:11発は15両ってのが正解

>>80 >>82
宇都宮線や高崎線の両数・ドア数・G車の有無はATOSに接続されてる車両運用データベースから
データを拾ってきてるので、ダイヤが乱れてなくても車両運用に変更があってデータベースへの
入力が間に合ってないと表示がなくなる

「10両」としか表示されてなくてドア数・グリーンが空欄でも
たいていは普通の4ドアG付き10両が来るからいいんだが
たまーに付属編成を2つ繋いだ奴が来たりするから困る

懐かしいな。
臨時だとしてもそういう運用することあるんだな。
グリーン車組み込み前は5+5の10両の列車が昼間にあったよな。

211系は5+5+5だったし。

211系が現状の編成になることが決まったときも驚いたもんだ。
113のサロを転用して、中間クモハの隣に来るとはおもわなんだ。

昔あった7両だと4+3？

記憶が曖昧だけど7両は貫通だったはず。
それに4両を組み合わせて長さを調整してなかったっけ？
7+4+4とか。これ以上は覚えてない。
詳しい人がいたら補足してエロイ人。

あん？流れ瓦なかったか。
昼間人身あったから運用乱れたんじゃねの？

4
7
4+4=8
7+4=11
4+4+4=12
7+7=14
7+4+4=15
↑
思いつくだけ書いたけど実際に全部あったかどうかはしらね。

4+7
4+7+4
4+4+7

15〜6年前くらいには、4+4もあったはず

>>84
結構毎日あるよな

もっとすごくてこんなのもある
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1176071.jpg

前にも出てますがダイヤ改正後に古河発着が出来るとどうなるんでしょうか？

昼間の小金井発着→古河発着に変更ということは昼間は小金井行きが無くなるの？
そしたら古河以南は現状維持でも、古河以北は１時間に３本しか来ないですよね？（快速が今の停車駅のままなら野木・間々田は１時間に２本・・・）

野木間々田、涙目・・・

>>94
上野発…上野行？

>>94
上野駅の電光掲示板に行先が「上野」って…ｗ

　 　 　 　 東神秋御上鶯日西田駒巣大池目馬新新代原渋恵目五大品田浜新有東
　 　 　 　 京田葉徒野谷暮日端込鴨塚袋白場大宿木宿谷比黒反崎川町松橋楽京
各　　　停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
宇都宮線＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>95
上野〜小金井の列車が全て古河折り返しになるのではないだろ
日中は上野〜古河×1、上野〜小金井×2、上野〜宇都宮×1、湘新〜宇都宮×2（うち1本快速）という
構成になるものと思われ

　 　 　 　 東神秋御上鶯日西田駒巣大池目馬新新代原渋恵目五大品田浜新有東
　 　 　 　 京田葉徒野谷暮日端込鴨塚袋白場大宿木宿谷比黒反崎川町松橋楽京
各　　　停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
宇都宮線＝＝＝＝●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

宇都宮線は古河から黒磯まで日中毎時1本減ることになるのか…

小金井ではなく古河で切っちゃうんだね。それも苦肉の策で、
本当はもっと南で切りたいのでしょうね。久喜とか。
地元と県にお金を出させて新幹線駅を久喜に造らせれば、
久喜で切ってもいいかもね。

ふと思ったんだが新幹線久喜停車と宇都宮線
久喜折り返しの関連性ってなんかあるの？

北方面には新幹線でお出かけください。在来線は近距離輸送に特化します。
南方面には新幹線をご利用ください。在来線は区間輸送に特化します。
普通｜久喜

>>44
利便性も何も…
そのまま大宮以北から・以北へ直通しているだけだからさ。
それに便乗しているって感覚しかない。
京浜東北は各駅停車の扱いで、始発で乗れると言っても所要時間で魅力はないし、
今は大昔と違って湘南新宿ラインもあって、それでいて大宮始発が別にある訳じゃないから
以南で各系統の本数が格段に増える訳でもない。
東京メガループ構想によるむさしの号しもうさ号、あれは
元々が新幹線連絡輸送を念頭に置いたものであって発展の可能性を秘めているとしても、
８連に大宮以北に入られて嬉しいかと言えば、データイムに可能性があったとして
ラッシュ時は無理な相談だしなぁ。
利便性云々ってこれからの施策の話だよね。

>>104
意味が全くわかりますんu(。q ﾟ)n

>>103
久喜に新幹線の駅を作ったところで利用者がいるのか疑問。
起点から49km、上野まで50分ぐらい、大宮までは25分ぐらい。
とにかく中途半端な距離にある。仮に新幹線の駅があったとしても
各駅停車タイプの新幹線が停まるぐらいだろうし、昼の利用者がいるのかどうか
（若しくはそれなりの数の列車が停まるのか）怪しい。
だったら現状のまま在来線で大宮か小山か宇都宮まで行って乗り換えで充分では
ないかと。

>>107
よく古河(総和の辺り)と久喜で新幹線駅を、って話聞くけど、
おそらく停車する列車は小山と同じ扱いで、
昼間は対東京の各駅タイプ毎時1往復だけだろうね。
古河は単独駅でどれだけ客いるか疑問だし、
久喜はどれだけ時短効果あるのか疑問だわ。

久喜はあれだけ堂々と鉄道用地を新幹線が貫通しているのに、
駅設置がないのが不思議で仕方なかった

電車が送れると電光表示とアナウンスが違う。。

アナウンスは正確で、電光表示がズレるので分かりにくい。

>>107-108
やったらやったで小山・那須塩原・新白河はもれなくスピードダウン、とｗ

>>110
そういうとき一番頼りになるのは結局勘だから。
アナウンスする駅員や車掌だって最新情報は持ってないこともある。

>>108
毎時１本あるはやてを、全列車大宮通過にして
←上野、久喜、仙台→
←上野、古河、仙台→
←上野、小山、仙台→
の３通りのローテーションで、３時間に１本ずつ停車。時短効果抜群。

もれなくさいたま市＋プロ市民の反撃ですね、わかります

>>113
誰も得しねぇだろ、これ。

なんで田舎者は自分トコの実力を無視して
実力ある相手方を蔑ろにするのだろう

北陸新幹線開業で東京〜大宮の容量が足りなくなるから
やまびこ・なすのは久喜で折り返し。
うん、よろしい！

>>116
早速>>117みたいな見本が出たなｗ

俺は久喜駅を利用している久喜市民だけど
久喜駅に新幹線の駅を設置する必要はないと思うし
むしろやめた方がいいと思う
個人的な意見としては
宇都宮線にE233系を導入してほしい
それで今の運用している211系は別の路線(両毛線など)に配置する

東北本線

久喜駅周辺に営業で社員が全国を飛び回るような会社がいくつもあるなら
新幹線を止めてもいいと思うけど、ないでしょ。
久喜駅は10年前と比較すると考えられないくらいグレードアップしたからもう充分でしょ。
連絡改札、スタバ、ガスト、マツキヨ、東武線の始発、湘南新宿ライン・・・。

>>121 あれは東武線の始発と言うより
半蔵門線直通の電車の
始発駅と言った方がいいのでは？

東武の意図としては、始発を設けて着席需要を満たすことで、少しでも宇都宮線
逸走を食い止めようとしたわけでしょう。少しは狙い通りになったのかな？
久喜の次は動物公園に停まるくらいしないとダメじゃない？遅すぎて。

和戸1駅でどれだけスピードアップできるかな・・・。
まあこれ以上はスレ違いだな。

>>121
乗り換え通路は昔からあったわね。
今と違って改札もない単なる通路で、朝夕ラッシュ時にシャッターを開けてた。

>>123
館林・羽生・加須民
どうせ久喜で乗り換えるんだから宇都宮線の方が良いや

→以前より宇都宮線に逸走

>>123　加須在住ですが、久喜から館林方面の利用者は
東武線内、北千住、日比谷線・千代田線・半蔵門線方面に用がある→東武に乗り続ける
上野・池袋・新宿、その他JRの方が早い地域、方面に用がある→JR乗り換え
ただそれだけのことです。
半蔵門線始発と湘南新宿ラインがあろうと無かろうと昔から変わりません。

どちらにしろ、宇 都宮以北な自分は負け組。

出張で上京する時は、宇都宮まで車で行ってグリーン車だよ。
でないと、上野を21時位には出ないといけなくなる。

新宿あたりだと、新幹線は乗り換えが面倒なんだよね。

とちぎ廃止とか何考えてるんだ束は

>>124
むしろ問題は春日部以南の馬鹿停の方だと思うのだが。
特に千間台、越谷、新越谷、草加、西新井の優等時間9本停車が過剰な気がする。
区間快速級の半蔵門線直通を20分に1本走らせるとか考えれば良いんだけど。

またしても東武ネタだけど、宇都宮線宇都宮発が減便になったら、
東武宇都宮線も努力次第で都心への利用者を取り戻せないかな？
何事も競争しないと良くならないんだよね。適度にね。

埼玉高速鉄道を岩槻＝蓮田＝菖蒲＝羽生と延伸して
伊勢崎線、JR宇都宮線と競争して欲しい。
妄想なので、異論は認める。

宇都宮線に交直流列車を導入して郡山〜宇都宮直通運転というのはガセなのか？
複数の情報筋から噂を聞いたんだが・・・

>>133
その情報筋が全部ガセネタに釣られてるんだろｗ

>>131
新栃木に来るのが浅草発着の区間快速・区間急行であるうちは無駄。
半直を新栃木・東武宇都宮まで延伸するくらいでないと。
当然ながらそんなことはありえない。ゆえに東武宇都宮線がJRに張り合うのも有り得ない。

>>132 どうせなら埼玉高速鉄道の終着駅を久喜駅にしてほしい
蓮田から久喜はJRの路線の使わずに
地下路線にする

>>133
あれば便利だが
投資する価値がないだろう…

快速ラビットを183系にしてくれんかな
１本くらい妙高みたいな感じの列車が欲しい

>>136
例の「市民」が付け上がるのでお断りです

>>138
おらがむらに鉄道通せの大宮市民ですねｗｗ

まあ大宮に地下鉄があってもいい気はする

茎に地下鉄来たら地下茎？

亀だが

>>82
9/30なら土呂での人身事故による運用乱れ
ちなみにこの列車で宇都宮まで行った帰りの小金井で車両交換して15両に戻してる

>>141
当然、そういうことになる。

やっと着工するようです。
http://jan.2chan.net/up/r/src/1286095532669.jpg

今からラピッドに乗るお

>>145
ラビットｗ

>>144
委託事業だからJRはどこもﾌﾟﾚｽとか出さないのかな？

ところで廃止になるとちぎの埋め合わせは？
まさか純減？

>>147
12月改正で減便になる駅だからどうでもいいんだろ？

>>148
データイムの普電が減るくらいだから・・・

RapidRabbit

少子化が進むこの時代、
ダイヤ改正イコール列車本数減は当たり前の時代になるであろう。
乗客が減って朝ラッシュ時の混雑が緩和されたと思いきや、
ダイヤ改正による本数減で混雑が前より酷くなるとか。
「ダイヤ改正」も「ダイヤ改定」に変更か？

>>151

会社にとっては適性化する訳だから、改正で良いと思われ…

ＨＴとちぎ
今日那須塩原で通過を見たが
客が１人だったぜ・・
１８５廃車は勿体無いから普電で使ってほしいなと思ったよ

昔みたいな転換クロスに戻すんですねわかります。
冗談はさておき、さすがに休日の利用者の少なさは仕方ないんでないの。
通勤ライナーみたいなもんだし、むしろ残ってた方が不思議なぐらいで。

仙台５８３系が転籍らしいし

東北本線希望の星は特急あいづのあかべぇ編成だけだな・・
一応イルカも来るけど

>>155
東武乗り入れの485が仙台転属予定

Ｔ１８じゃねぇのかよｗｗ
錯綜してるな

そのうち運賃も地方交通線なみになるかもなｗ

宇都宮線は、踏切安全確認の影響で、一部列車に遅れがでています。
（10月5日16時04分現在）

>>139
むしろ政治通の浦和が色々と怪しいんだが

>>160
いまの市長は大宮派じゃなかった？

ホームタウンとおはようは、急行扱いにして
普通グリーンと競合させれば、乗車率上がると思うのだが。

京葉の205が日光線に来るかもとの噂だが
いっそ宇都宮以北も205にして高崎の211は115の
置き換えと妄想してみる

>>814

確かにそうだが、今のご時世だと難しくないか？

すまん、誤爆だ

日光〜黒磯40分おき･鹿沼〜黒磯40分おき
↑
これを205の4連で交互に運行。すなわち、
日光〜鹿沼40分間隔･鹿沼〜黒磯20分間隔

こんな風なプランが日光線ｽﾚで出てた気がする。

もしこうなら宇都宮以北に211いらなくなるから
宇都宮線の211運用もなくなるかな？

半次郎ドアがないと冬の交換は悲惨

質問すまぬ。
本日、17時40分過ぎに北大宮近くの踏切で東大宮方面に進む115系を見かけたんだが、これって日常の光景？
ボーっと通過待ちしてたらスカ色の115系が通っていったんでビビッた。

>>168
それ、115系じゃなくて湘南色に塗った185系じゃなくて？

次のダイヤ改正について、ＪＲから直接にはプレスリリースは出てるの？

１６８へ
それは快速むさしの３号の回送で平日は毎日運転。１２月の改正で２０５系に変わる予定。

よく土呂の北の4本くらい線路ある所で時間調整？してるよね。
>快速むさしの

あれは時間調整じゃない。
出区の時間待ちだ。

>>171
そうか、快速むさしのの車だったのか。この光景が見られるのも次のダイヤ改正までと。
サンクス。

>>173
ｻﾝｸｽ。
12/4からは205になるんだよなぁ。
どうせなら白岡あたりで中線折り返しｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

蓮田・白岡あたりでの折り返しを常態化させたら遅延の回復に今以上の時間が・・・
快速・東武直通特急まで巻き込んで栗橋・古河あたりまで
ノロノロ&混乱を引きずるのは勘弁

いよいよ大宮駅から115系が完全に消えるのか

宇都の皇子は乗ってますか(＾ω＾)？

宇都宮線の459Mがあるさ
425Mに115が入ってくれたら乗りに行くのに

快速宇都宮行きが古河付近で、ユックリ走行があるけどなんで？

>>178
鬱の巫女もとい宇宙皇子なついｗｗｗ

小学校のころよく読んでいたんだが
最後まで読まずに放置プレイ

>>177
高崎車の大宮入場。

>>180
中田(南古河新駅予定地)と古河駅北側のカーブのこと？

連投してすまんが、朝ﾗｯｼｭの栃木県内の下り電車増発できないかな。
通勤通学時に3本/hとか日中以下なんだけど。

付属5連でいいから古河4番発宇都宮行が欲しい。

宇都宮の敵JR東日本が宇都宮方面通勤を考える頭があると思うか？

利用者数の割には恵まれてるほうだ

>>185まあ、今のJR大宮支社のことだから、宇都宮近辺の数を減らすことはあっても増やす事はないだろうな。
宇都宮支社を置けば違ったと思うんだが・・・。

通学で利用してますが、小山→宇都宮の朝は、15両が少ないし、本数もあまり多くないから結構混みます。
けど、増便するほどの混雑状況じゃないかと思います……

大宮支社は古河までにすべき！

上野−古河：15両
上野−小金井：15両
新宿−古河：15両
新宿−小金井：15両
小金井行きに連絡して小金井−宇都宮：5両

ｳｪﾌﾞｻｲﾄから宇都宮線のﾀﾞｲ改関連についてお問い合わせしたんだけど、

>弊社より回答させていただいた内容は、お客さまからの特定の
>ご質問・ご意見にお答えするものでございますので、回答内容の一部
>または全ての内容を転用したり、二次利用することはご遠慮ください。

と言うことなので、念のため回答ﾒｰﾙは公表しません。

ここからはあくまで個人的考えだけど、
公表されてるニュース記事をよく読んでそこに記載された条件と、
記載されなかった条件とをよく考察すれば自ずと答えがわかると思いまつ。

何を問い合わせたの？

宇都宮線増便についてだろ

逆に回答に書いてなかったことなら書いてもいいかな？

古河〜小金井間、宇都宮〜黒磯間はﾆｭｰｽ記事の通りだけど、
小金井〜宇都宮間は何も言及なかったからおそらく減便しないかも。

>>15
「高崎線のページ」の情報ソースって？

東北線・高崎線とも15両編成が少ない。

宇都宮〜小金井を減便するなら、最初からそう書くよね。宇都宮〜黒磯、小金井〜古河は減ると言ってるんだから。
宇都宮〜大宮間が概ね20分間隔というのは、快速通過駅も入れてそうなるという意味だろう。
そもそも、減便させたいならわざわざ湘南新宿ラインを延伸させようなんて考えないさ。

>>184
日中2本/hにすれば、通勤通学時のが便利になる
というわけですね

>>198
ひさびさーにわろた。

>>198
だからそれを宇都宮以北でやるわけじゃんｗ

>>197
みんな糞記者の「20分間隔」に釣られすぎだよな

JRﾄﾗﾍﾞﾙﾅﾋﾞｹﾞｰﾀ、12/4以降の日付で検索してもﾀﾞｲﾔ変わってねぇぞ。
もしﾀﾞｲ改知らない人が使ったら大変なことに？

>>201
20分云々ってのはよくなかったよね。
素人の噂話じゃないんだから意図が正確に伝わるように書かなきゃ。
今だって場合によっちゃ20分あいてるっての。

許我の渡しは1時間にｱｽﾊﾟﾗﾄﾞﾘﾝｸ
明日からバイトなのに眠れねぇ…

東北本線（宇都宮線）は、黒磯駅構内での停電事故の影響で、黒磯宇都宮駅間の上り線で運転を見合わせています。

貫通線完成後、日中全ての列車を東海道線に直通させるなら大宮〜上野を毎時6まで減らす可能性もあるがこのタイミングじゃやらないよな。
そうなると高崎線まで減便だし。

とちぎ、それなりに乗客いるのに代替列車もなしに廃止とかカワイソス…

なすのの自由席には若干の余裕がありますのでそちらをご利用ください

by大宮支社

なすの・やまびこの自由席削減が進む状況では寝言にも程がある

>>206
とちぎは大半の利用者が久喜、遠くても宇都宮ぐらいまでしか使われない。
西那須野や黒磯のあたりだとガラガラ、下手すりゃ誰も乗ってない。
それなのに代わりに新幹線を使えとか無知にもほどがある。

ラビット・通勤快速を１８５系で指定席つけて運用してほしい・・＠鬱飲屋以北民

座席は指定で確保できても混雑で時間通りに走らないんですね。わかります。

指定席券が売り切れで涙目が見える。

>>209
ガラガラのＧ車、どうすんのよ？

最終日のさよおならとちぎ号は葬式厨で指定Ｇ瞬殺だな。自由席も徹夜で座れるかどうか。

そんなやつ、いないよ
だから、安心しろ！！

さよおならとちぎ号の最終日を教えて

>>215
12/4(土)。ホリデーパスで行くといいお。

この動画を見ると女性専用車両の問題が良く分かります

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0


あらゆる男性を一概に痴漢犯人であると決めつけ、
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事が女性専用車両です。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません

12/4(土)のホリデーパスで何ができるの？

12月4日にデーホリのスーパー使えば「しもうさ号」の初乗りができますよ。

>>204
宇都宮、高崎線上野系統を2本減らしてその代りに湘南新宿ライン2本増発10分ヘッド化だったら賛成
両系統10分毎でバランス良いじゃん

>>220
埼京線どうすんだよ。

未だに埼京線がネックだと思っている奴がいるのか
何度でも言ってやる
問題は横須賀線だ

埼京線と横須賀線、それに東海道と宇高が絡むのに、悪くはないダイヤを組める東は実はダイヤ神かもな。

空待避減らしてくれー

最近の宇都宮線は魅力がない、

日本で魅力のある路線なんて花咲線だけよ

もっと稼いでくれないと本数減らしますよ（ＪＲ東日本）

昔々の計画通り、東北線と高崎線の分岐点がもっと北にあったほうが
良かったのだろうか。そうすれば東海道線のように周囲の住民を
全部取りこめて、乗客の多い駅の出来あがり。

>>227

かえってその方が人やモノが分散せずに集中して、それなりに大きな都市が生まれてたのかもね。

こっちは神奈川と違って電車特定区間が短くなっていて、ＪＲさんにはその分
売上で貢献しているんだけどね。今こそ上田知事の出番なのだけど、もう関心が
無くなったのかな？

あまり分岐が北に行くと宇都宮線が遠回りになって
東武が有利になるからR4とR17とで別れて意味ない気がする。

>>213
地元民にしか縁がないはずのおはようとちぎも
黒磯発7:52って上野で始発に乗れば間に合っちゃうんだよね。
当日の車掌は乗車券まで見ないと不正の温床になる悪寒。

>>227
同意

東北線と高崎線の分岐点は小山駅でＯＫ！！

　 　 　 新宿　 　 　 　 　 ┌―高崎…水上・長岡・新潟
　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 ｜　 　｜
　 　 　 池袋　 　 　 　 熊谷　 栃木
　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 ｜　 　｜
上野−赤羽＝浦和＝大宮━小山−宇都宮…仙台・盛岡・青森

高崎線は両毛線周りで、熊谷経由の路線は埼京線直通ですか？わかりません！

高崎線は荒川挟んで東上線と平行に走ってる。
高崎線がもっと北に行ってたら、東上線を使うだけ。
妄想もいい加減に！！！

高崎(小山経由)宇都宮で宇高連絡線

さっき時刻表見たけど土休日の宇都宮以南の場合おはようとちぎよりもその後
の湘南新宿ライン直通快速に乗る人が多いのかな？
所要時間もそれほど変わらないし
あと朝ラッシュ時上野行の本数が多い時間帯を走る湘南新宿ライン直通電車
通勤快速にしてもいい感じがするのだが
途中古河と蓮田で先行する普通を追い越すとして

>>235
両毛線か

>>236
おはようの新宿着が隔離ホームで不便なので、
50円しか違わない快速グリーン乗る人も多いと思う。
平日でも池袋で降りて隣の埼京に突撃していく人が少なくない。

今朝の京浜東北線の遅れで宇都宮線が遅れた原因が…

京浜東北線に飛び込んだジジイが線路にうつ伏せでくぐり抜けたとか、

宇都宮線からおはようが無くなったら無意味な
上り休日の始発湘快小山待避解消するかな？

週末データイムに両毛（黒磯〜高崎）乗り入れを1・2往復増やしてほしい
大宮周りは人が多いし面倒なので・・

今日黒磯始発の快速ラビット３５４４Ｍのガラスが割れたって。それで
３０分以上遅れて大宮停めになり折り返しが１９時５４分と言っていた。

はて、雪の季節じゃないし投石でもあったのか？

>>231
だれか日本語に翻訳してくれ

>>244
上野から入場券ではいって、始発で黒磯に行き、黒磯からとちぎに乗る葬式鉄が沸きそう

おはようとちぎ新宿にあと30〜60分早く到着するダイヤであれば利用する人
がもっと多かったのでは？

>>246
JR東の幹部様ご出勤用列車だったみたいだよ。

事実だとすれば定年か何かで権力バランスでも変わったのか。
それともただ単に列車としての寿命を迎えただけなのか。

幹部様も特急通勤自粛しるってことか

日光に253が入るのは3月の改正からかな
205が来るかもしれないし微妙な車両で
世代交代だな日光線も
それに引きかえ烏山線はキハ40のままだけど
小海線で余るキハ110がくるのは本当か

>>247
幹部はダサイタマやトツギには住まんだろｗ

都下、横浜、鎌倉辺りが定番これ常識。

>>251
あなたのようなｾﾚﾌﾞはここからすぐに立ち去ったほうがいい。
なぜならこんなｶｯﾍﾟｽﾚにいると俺がｶｯﾍﾟ菌をおまえに移すからだ！
ｸﾞﾍﾍﾍﾍ、ﾃﾞｭﾙﾘ。

幹部様だって空気のうまいとこに住みたい方いるでしょうが。

>>250
日光線に253系？

なわけないか・・

>>254
いや、“日光線”に253が入る可能性はあるよ。

JR日光線じゃなくて東武日光線てことだよな？

何をいまさら・・・。
特急を運転してもJR日光線じゃ勝負にならないよなぁ・・・。

253系を見ると、157系を連想する。253系も日光まで来てほしいな。

平日の
681M
683M

678M
680M
以上の車両形式をご教示願います

http://www.geocities.jp/series_e401/4-train.html

純減になる野木、間々田に快速が停まるようになるってホント？

>>261
誰がそんなこと言ったんだ？
周りにいる奴らは本当に信頼できる友達か？

間々田のサビた線路、撤去できないの？
見た目が、、
撤去も金がかかる？

どこの会社でも撤去も金がかかるから放置してる場所って多いはず。
でも程度の軽い錆だったら何回か列車を走らせるだけでとれるけどね。
滅多に列車のこない貨物線とか専用線は錆取り目的で機関車を回送してみたり。

あれ？もうとっくにﾚｰﾙ無くなかったっけ？
工事用車両の留置線？のこと？

つくばね号の復活、頼む

>>262

>>261が正解だったらどうすんだっぺか。

>>263
撤去費用＞固定資産税額　なら放置プレイです。不等号が逆なら即撤去。

>>261
快速の時間が改正後も変わらない→そういうこと。

>>267
間々田利用者としてまあ喜ぶんじゃないかな？
市としてはマイナスだけど。

ホント？と聞かれりゃ現状、答えはNOでしょ。
つーか本当に誰ソースなの？

宇都宮線が地方交通線に格下げされる可能性は？

日本でＪＲ化後に地方交通線に格下げされた路線なんてあるかな？

仮に快速が古河以北普通化なら、「快速」というより「区間快速」だなｗ

真岡鐵道は以前はJR？

>>272 わたらせ渓谷鐵道(旧足尾線)

久喜駅手前の踏切で車立ち往生のため、12分ほど遅れてます。

>>274
そうだよ。
JR化後1年で廃線になって3セク化されたけどな。

真岡はもうからなかったのか

>>270
まあ、浦和を通過してくれれば何も言うことはないんだけど＠俺

上野発小山行
http://imepita.jp/20101015/674930
車内表示と録音アナウンスは小金井のままです

本日より宇都宮線小山行運行開始

誰か>>278にツッコミを入れてやれ。

>>278
【審議拒否】
　　　 　 ∧,,∧　　∧,,∧
　∧∧ (・｀　　)　(　　´・) ∧∧
(ω・｀ )　Ｕ　　)　 ( 　Ｕﾉ(　´・ω)
｜　Ｕ 　　u-ｕ　 　u-ｕ　(Ｕ　 ﾉ
　ｕ-ｕ ∧,,∧　　∧,,∧　　u-ｕ
　　　 (・ω・｀)　(´・ω・)
　　　 （l 　Ｕ) 　(Ｕ　　ﾉ
　　　 `ｕ-ｕ'.　　`ｕ-u'

>>278
もおかんべんしてくれよ…

ホームタウンとちぎ廃止で益々不便になるわ…
週に3回。多い時はほぼ毎日乗ってたのに…
改悪以外のなんでもない

>>285
早くて快適な新(ry

>>285
赤羽で通勤快速に乗り換えてください

通勤快速を快速に統合してもいいんじゃなかろうか。
停車駅が尾久と蓮田で違うだけだし種別を整理してもいいような・・・
蓮田の利用者じゃないから個人的には利害は特にないけど。

宇都宮〜黒磯に２０５？＠総研

日光線と共通運用にして211を追い出す気か？

快速の古河以北各停化、あり得ない話じゃないな。

現実化すれば純減になるのは小金井と小山だけ（利便性はほぼ変わらず）。
上りの場合、古河で快速待避する各停はほとんどの乗客が快速に乗り換えてるし。
野木間々田の停車時間は蓮田通過でクリア。
ＪＲも新幹線誘導が進んでにんまり。

古河利用民が始発ホームにまごつく程度かと。
引揚線がないから１番始発にならざるを得ない。

>>290
蓮田市民が怒ります。止めて下さい。
蓮田は快速が停まるのが取り柄なのです。
また別な解として、京浜東北線を蓮田まで延長してくれるならいいです。
座って都内に行ける。

>>290
改正後も発駅・着駅の時刻が変わらないからそれはないよ

北浦和Laox取り壊し完了

205系黒磯ローカルに投入とはね。

要は３ダァを排除するつもりか。

211と大差ない車齢だがな

早くも古河期待の星の出番だ(´〒｀)ﾉ

>>294-295
日光線107を置き換えるついでに宇都宮〜黒磯と運用を共通化させるっぼい。
で、211は他に回すんだと。

クロスのあるE231系近郊より都会ぽい車両が宇都宮〜黒磯に投入か。

蓮田なんて小さい市、快速通過でいいよ。
白岡と合併して10万都市になっていたら無視できないけど。

宇都宮〜黒磯で211がなくなったら
送り込み兼ねた上野発211もなくなるかな？

>>301 来年からE233系を宇都宮線に投入するらしい

10年前から来ました！
宇都宮線のホームで電車待ってたら大船行き！がやってきましたよ。
さすが10年後の未来では縦貫線が開通してるんですね！
・・・115系の姿が見当たりませんね。貴方達がやったんですか？
どうやったのかは知りませんが、これはちょっと意外でしたよ。。。

フリーザ様鉄ｦﾀだったのかよw

211系宇都宮線引退直前って全国から鉄道ファンが集まるのかな？
もっとも211系今でも残る115系の置き換えにはぴったりだと思うけど

古河と小金井ってローマ字表記にするとKoga、Koganeiになるので誤乗が多発しそうな気がする。

関東の主要路線は全て233系になっちゃうんですかね。

〜ある休日の東京駅にて〜

子「パパ〜あの電車はな〜に？」
父「東海道線のE233系だよ。」
子「あの電車は？」
父「中央快速線のE233系だよ。」
子「あの電車は？」
父「京浜東北線のE233系だよ。」
子「あの電車は？」
（以下略

近鉄　平成２４年春までに車両数１割削減へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101016/biz1010161206005-n1.htm
＞近畿日本鉄道が平成２４年春までに、２０００両近い保有車両を約１割減らす方向で
検討していることが１６日、分かった。２４年春にダイヤを大幅に改正し、準急を中心に
運転本数を減らす一方で、急行の停車駅数を増やして利用者利便を確保するほか、
特急料金に割引制度も検討する。近鉄が車両数や運転本数を大幅に減らすのは戦後初めてとなる。

通学、通勤客の減少につながる少子高齢化で輸送人員が減少に向かう中、すでに、地方の鉄道会社では
平日の昼間や休日を中心に運転本数を減らす動きが広がっている。

東北初の特急「はつかり」１日限定復活　上野駅にファン
http://www.asahi.com/national/update/1016/TKY201010160121.html
＞東北初の特急として知られ、２００２年に廃止された「はつかり」が１６日、
往時の車両５８３系を使用して１日だけ復活した。ＪＲ上野駅から青森駅（青森市）
まで１１時間半かけて走る。出発した上野駅には多くのファンが詰めかけた。

東北新幹線が１２月に新青森（同市）まで延伸することを記念したＪＲ東日本の団体列車。
所要時間は新幹線の３倍以上だが、定員２５０人に対し、３７５６通の応募があったという。

>>308
つまり人間（社員）も一割減るのか。近鉄はスペイン村さえ失敗しなければ
こんな末路にはならなかったのに。リストラリストラ騒いでいる所は、どこも
副業で失敗している所ばかり・・・。

宇都宮線には『快速餃子号』でも走らせて、新たな旅客を掘り起こしてほしいところ。
上野や大宮で餃子弁当を売るとかもいい。

>>308
近鉄の三段階遠近分離方式は非効率だとかねがね思っていたから当然の帰結だな。

つか205って半ドア機能あるっけ？

無いよ。八高線みたいについてるバージョンは改造して取り付けたやつ。
たぶん宇都宮線も同様に取付改造するかと。

宇都宮〜黒磯もついに高崎支社からも切り捨てられるのか。　

ところで今度西那須野の方に来る噂のある205の所属はどこに配置になるのかね？　
あと今、どこを走ってる205が西那須野の方にくるのかね？

>>314
タネ車は京葉線・武蔵野線のメルヘン車
で、所属は宮ヤマ

205って…すげー噂だな
どこが出どころなんだろ？

日光線との共通化で黒磯〜日光直通が設定されそうな予感

>>316
つ国電総研

前々からメルヘン車を日光線に回すって話は総研から出てたけど、
ここにきて宇都宮〜黒磯ローカルにもメルヘンを回すって話になったらしい。

ただ、最近の総研は外すことが多いからな・・・。

でも京葉、武蔵野の205系って耐寒耐雪はどうなってるのかな。　
以外とムリがありそうな気がするが・・・。　
結構寒いし雪降るよ。　
栃木県北は。途中アップダウンもあるし。　
かつて一時期入った113も　宇都宮以北へは来れなかったし。

パンタグラフがシングルアームで無いときついでしょう。
あとは押しボタン開閉の半自動ドアに改造は必須。
トイレも要るかも知れない。そう考えると211が自然だよね。

>>318
一応、転用時に仙石並みの耐寒改造は施されるかと。

>>319

211のMT車配置がちぐはぐなのは、
短編成化を見越しているという話だったのに。
宇都宮・高崎の211では不足するのかな？

>>320
そうだよね。
仙石線は普通に寒くて雪降るとこ走ってるもんな。
海沿いだからそんなに厳しい方じゃないけど。

>>321
他にも211を回したいところがあるんでしょう

>>321->>322
高崎以北にわんさか残っているかぼちゃ電車を駆逐するのが先と思っているのでしょうか。
吾妻線にも211を入れるのかも。

>>313>>319
それか、半自動ドアは取付コストがかかるからという理由で、いっそのこと209系と同じく3/4ドア化とかｗ

>>323
ヒント：中央線

中央線にそんなに本数必要かな？大月までは233が入るわけだし、長モトの電車もあるし。
せいぜい6連が6本もあれば十分なのでは？そんなに甘くない？？

>>326
トタ車は房総から211転入＆むさしの運用移管でお釈迦だから高崎は関係ないはず。

しかし改造コスト考えたら、205を十両一括で大宮辺りの車庫に入れて、それこそ古河〜上野の区間列車に使えば機能的な気もするけどなぁ。
そうすればE-231を宇都宮や黒磯から出せそうだか。グリーン車利用率もよくなりそうな気もするが。
まあ、大宮支社だからそんなことしないか。

211の中央ローカルへの転属は有りません。

>>329
総研おつｗ

宇都宮以北の話題は別スレで

日光〜黒磯
定期乗り入れいいね
双方路線とも宇都宮で分割するほど需要ないし
車両共通化して乗り入れ増やした方がいいんじゃなかろうか

>>331
>1 ：名無し野電車区 ：2010/09/27(月) 23:04:24 ID:zXEWZKQu0
>このスレッドは、東北本線の上野 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯間、
>いわゆる「宇都宮線（東北線）」についてマターリ語るスレッドです。

お前が他所に行けば解決。バイバイｗ

今度来る205系は
6連×3
4連×10
という事は
10(日光3那須7)運用3予備ってところかな？
那須シャトルは毎時3本としても6編成で足りるはずなんで多分8連運用があるんだろうな。

良く久喜発7:30の上野行きのグリーンに乗るんだけど
死ぬほど大きないびきをかくデブが乗ってることがあって
とても迷惑なんけど、こういうのってJRは対処してくれないのかな

席が空いていれば、なるべく、そいつから離れた席に座るんだけど
混んでると、仕方なく、そいつの側に座らなきゃならない時が有るんだよな

その時間のグリーンの常連さんは、当然、そいつの側を避けてるみたいで
ほぼ満席状態でも、そいつの側だけ、空いてることも多いんだけど
こういうのって、JRにとっても客にとっても嬉しいことないし、ちゃんとした対策
して欲しいんだけど、無理なのかな

11月14日に黒磯からおはようとちぎ乗ろうと思うんだけど発車5分前でも自由席空いてるかな？

てか宇都宮線から115系は完全に撤退したわけじゃないんだね。4連の115が走ってたお

>>336
始発駅だから余裕で座れるよ
折角だからGでも乗れば？ハザないから貴重だぜ

ハザの指定な

>>335
君が
暗殺するしかないね。

近鉄　平成２４年春までに車両数１割削減へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101016/biz1010161206005-n1.htm
＞近畿日本鉄道が平成２４年春までに、２０００両近い保有車両を約１割減らす方向で
検討していることが１６日、分かった。２４年春にダイヤを大幅に改正し、準急を中心に
運転本数を減らす一方で、急行の停車駅数を増やして利用者利便を確保するほか、
特急料金に割引制度も検討する。近鉄が車両数や運転本数を大幅に減らすのは戦後初めてとなる。

通学、通勤客の減少につながる少子高齢化で輸送人員が減少に向かう中、すでに、地方の鉄道会社では
平日の昼間や休日を中心に運転本数を減らす動きが広がっている。

人口の減少、社会の衰退を実感するな。

>>340
平成22 年10 月17 日
近畿日本鉄道株式会社
当社ダイヤに関する一部報道について
昨日、一部の新聞紙上で、当社が準急を廃止もしくは大幅削減するとの報道
がなされましたが、このような方針は決定しておりません。
以上

ttp://www.kintetsu.jp/news/wfiles/20101017ichibuhodo.pdf

裏も取らないで記事書いてたのか・・

適当だな新聞屋は

そんな単純な話じゃないと思うよ

何気なく高崎線ｽﾚ覗いたらいろんなのが沸いててﾜﾛﾀ

日帰りで小山行ってきたのだが、
行きのＧでは餃子喰いに行く横浜ババア４人組、
帰りのＧではゴルフ帰りの東京下町ビールさきイカオヤジ４人組と乗り合わせ。
逃げ場もなく。

往復の1900円返せ！！！

>>346
返せも何も最初から普通車に乗ればいいだけの話。

>>346
スレチだが何しにきたの小山へ
そっちの方が気になる

風俗ツアーに決まっているっぺ。

おやまぁ

あらまぁ

>>349
×決まっているっぺ
○決まってっぺ

おめ、栃木弁ネイティブじゃながんべ？

小山いいとこ一度はおいで
諭吉１人で基盤アリ
駅から徒歩でパラダイス

今更だけどグリーン券、先に購入して、座れなくても払い戻しできない？

不着席の取り扱いというのがあってだな・・・

とちぎじゃねぇ、「とつぎ」ってんだよ。

不着席証明を貰えば払い戻せるのか

不着席証明の取り扱いって昔からある制度なのに
いまいち周知徹底されてないな。それとも知らせる気がないのか。

>>354
席に座れなくてもそのままグリーン車に立ったまま居座ったのならグリーン車を使ったとみなされて払い戻せない。
普通車に移動して窓口に使わなかったグリーン券を持っていけば払い戻せるが手数料210円取られる。
グリーンアテンダントに不着席証明をもらって窓口に行けば手数料なしで払い戻せる。

233入るのは211がある高崎じゃないの？

>>355 >>357-359
不着席証明じゃなくて、（グリーン券の）不使用証明な
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/info/faq.html#qa05a2
Suicaグリーン券で乗っても出してくれるそうだ

グリーン席ってそれほど快適でもないよね

より快適で速い新幹線を（ｒｙ

グリーン車は座れてなんぼのモノです。座れなければ何の価値も無い。
椅子も硬いし、まあそれなりのものです。

グリーン車とは言っても、特急の自由席でしょ。あらゆる面で。
特急のグリーン車みたいなものを想像して乗ってはいけない。

国鉄211系でも狙ってなさいってことだ

富豪なら大宮〜小山を新幹線普通指定席ｗ

そもそも富豪は埼玉栃木なんか住まないよ。

>>368
ﾋｯﾋｯﾋｗ、そんなにｶｯﾍﾟ成分が欲しくて堪らないのかい？
今晩、夢に見せてあげよう。ﾃﾞｭﾌﾌｗｗｗｗ

>>360 宇都宮線と高崎線の両方に導入されるらしい

おはようとちぎの方だけ名前変えて残るってマジ？

>>371どういうこと？現在の「おはとち」のスジで特快かなんかができるのか？黒磯発で。

>>372
しかも185

久しぶりにﾀﾞｲｴｰに寄るんでさっき東鷲宮駅で下車したんだが磁気券非対応改札機が2台になっててﾋﾞﾋﾞｯた
いつの間にもう1台増やしたんだろう?この駅は混むくせに相変わらず自動改札機は4台のままだよね
うちの駅は先週あたりに1台復活して5台になった 当然磁気券非対応の改札機はない

>>371-373
むしろ枠をスペーシアきぬがわに譲れよと思ったのは俺だけ？

俺はそれだったら昇進快速への振り替えをしてくれと思ったな。
東武はスペーシアの運用が手一杯だと聞いたが。
蓮田での長い待避が解消されればもっと嬉しいけど。

「おはようとちぎ」改め、「特快おはようなすしおばら」か「特快おはよう大宮」にでもなるのかね。　
うそだンベー。やるわけあンめや、今の大宮支社が。

スペーシアは6編成しか無く、ＪＲ方面に出しちゃうともう車両が足りない。
一層のことＪＲ直通だけにスペーシアを充てればいいと思う。
浅草はボロ電で十分。

>>377
「今の」って前置きする以前に大宮支社は最初からやる気が無いでしょ

>>374
６→４が減らし杉だってようやく気づいたのかよｗ

>>379
大宮支社は出来たことでその最大の目的を果たしたのです。
東京北鉄道管理局のくびきから逃れられたことで満足です。

大宮支社は優遇されすぎでした。

>>381
分離したおかげでより東京の腰巾着かそれ以下になったけどな

おはようございますとちぎの時間帯、湘南新宿ラインの快速より普通列車の方が必要とされてるだろ

>>374
毎日使うけど、ここ2、3日のような気がする

ここのところ、sageずに煽ってるかのような
書き込みしちゃってるのってなんなの？
いきがっちゃってるの？中二病なの？

宇都宮-黒磯間が時間２本化されるって聞いて飛んできたんだけど、
まだダイヤとかは発表になってないのかな。

黒磯民としては非常に気になるんだけど。

>>387
時刻表見たら新幹線のダイヤがガタガタになってることは確認できた
まだ在来ダイヤは出てないが宇都宮・那須塩原とも接続が悪化する可能性は高いだろうな

教えて下さい。

黒磯発宇都宮21:14着から上野行き通勤快速21:15発は接続してますか？
同じホームだといいのですが・・・

向かいだから大丈夫

座るのは難しいが・・

>>388
サンクス
新幹線まで酷いことになるのか。
出張で新幹線も使ってるから本当に勘弁してほしいな。
在来線も数年前は宇都宮での接続を良くする方向にするとか言ってた気がするのに。

こうなったら車で上三依塩原温泉口駅まで出て野岩鉄道に乗ってやるｗ

宇都宮-東京のバスって、
どのくらい利用率があるんだろう？

>>388 >>392
上下とも朝夕のなすの・やまびこ・つばさが弄られまくってるからな
（改正前の時刻表とかなり違う）


宇都宮以北はバス不毛地帯だし東京出るのも余計車頼りになりそうだ…

>>392
茂木‐東京は無くなった

>>387
来月号で全時刻発表

次号予告

奇跡のダイヤは

来月も読んでね
ハッスルハッスル

485のホームライナー古河は残るのか?
ダイヤ情報には上野口のライナーに触れてなかったけど

この機会に愛称廃止に！

なぜこの線のマルスはMR32なの？以前はMMだったのに

400

復活

>>398
賛成！！！

愛称廃止宇都宮線を廃止して正式名称宇都宮線とする。
東北線は全廃を提案する。

以後、東北線は、福島線、仙台線、盛岡線に分割するものとする。

東北線と言っても盛岡までしか行かないから、？という感じですね。
私としては信越本線の名称を何とか考えて欲しい。横川までしか行かないのに。
だから地域ごとに路線名を持つのもいいのかもしれないですね。

こ、古河線・・・。

昨日朝の上り列車で車掌が、今日も東北線ご利用ありがとう(ry
って言ってたな、
おそらく意図無く思わず言っちゃっただけだと思うが。

本日も東北本線をご利用くださいまして有難うございます。

この列車は盛岡発、上野行きです。
停車駅は黒磯までの各駅と上野です。

東鷲宮の定期券売機がなくなって、一台が黒の券売機になってた。
次は窓口の廃止かな

駅の廃止＜東鷲宮

おバカ茎民が上りで折り返し乗車するから。

409が一番の愚か者だと確信した。

>>408
定期からも普通券も買えるやつでしょ？

なんで窓口の廃止に繋がるのかわからん

数種類の券売機と窓口の同居って当たり前でしょ。
まさか改札機脇の窓口で発券業務をしてもらえと？

>>405
京浜古河線で良いだろう。

宇都宮線エアセクション上で停車して自走不能

>>409

確かに多いんだよな。＞折り返し

階段で検札やればいいのにと思う。

>>410
折り返し厨おつｗ

東京縦貫を睨んで東海道→古河、宇都宮→平塚、高崎⇔小田原あたりで落ち着くんじゃないかな。

>>415
上りと下りで完全に別の改札口にした上で
上りと下りの連絡通路廃止でいいじゃん
高架橋工事中の東小金井みたいな感じね

そうね。昔の新三郷みたいのね。

折り返しって、座るために鷲宮まで下ってから上り列車に乗るってこと？

東鷲宮からの定期持ってるかもしれないというのに

久喜駅利用の久喜市民にそんな奴いるわけねぇだろw
あの低民度の吐き溜シティにwww

最近なんか嫌なことでもあったか？

だから宇都宮線廃止に！

蓮田線に！

折り返しは朝の栗橋でよく見たよ。
今は電車通勤してないんでわかんないけど、その頃6年前までは時々コンコース部？
で長机出して下り→上りの折り返し客に検札してた。
見た感じ、2〜3割はちゃんと栗橋からの定期で、残りはキセルみたい。
でも乗り越し精算だけで通してた。

折り返し厨は東武伊勢崎線沿線住人

座るためにわざわざ栗橋まで行くってご苦労なことだな。
大宮・上野なんてすぐじゃん。
朝からものすごく間違った方にエネルギーを使ってないか。

朝ラッシュで栗橋じゃギリギリ座れないんじゃないの？
確実に席を求めるなら古河、下手すりゃ野木まで行かないと。

野木なら楽でいいなｗ

>>428
湘新ならともかく上野行きなら栗橋でも楽勝だろ。

グリーン車をどかどかと通る栗橋土人ども
最低の奴らだな

グリーン車って歩くだけで料金発生するの？

大丈夫だよ。俺はトイレ貸してと言って綺麗なグリーンので大をする。

グリーン券が同一路線の進行方向で乗り継いで使えるなんて始めて知った・・
たとえば黒磯まで買ったとして小金井で降りて小金井から黒磯行G車に乗車が可能らしい

>>434
知らないのあなただけだから安心しろ

宇都宮線はそこそこ利用者がいても赤字ですか？

栃木の区間は赤字。他で補っている。

■ぶらり快速彩の国ﾌﾘｰきっぷ
【ねだん】大人800円､小人400円
【発売期間】平成22年12月4日〜平成23年3月31日
【有効期間】2日間
【発売箇所】栃木県内の大宮支社管内のみどりの窓口
栃木県から埼玉県内までのｵﾄｸな往復乗車券です｡
埼玉県内の各駅で自由に乗り降りできます｡
※このきっぷでは快速列車のみご乗車いただけます｡普通･特急･急行･新幹線等はご利用いただけません｡
　快速列車以外をご利用された場合､前途無効となりますのでご注意ください｡
　普通列車をご利用の際は､別途乗車券が必要となります｡
　快速列車のｸﾞﾘｰﾝ車をご利用の際は､別途ｸﾞﾘｰﾝ券が必要となります｡

（´・ω・`）

宇都宮ー黒磯はE231が少ない

栃木県内は…っていうけど実際、県ごとの集計なんてやってるのかよ？

>>437
黙れダ埼玉県民

朝の快速上り、久喜以南の、人、座席座れます？

朝上りは快速ないだろ、昼前にやっと出てくる
10時台のは久喜で埋まるが、11時以降のは蓮田でも空きあり
それより何とかしてほしいのは今の快速が鈍足ってこと

>>444
115系時代は大宮⇔久喜が14分と記憶してるが、いつから15分にダウンしたんだ？

>>445
いつの間にか
速度的にも本当に遅いよ、総武線各駅とか京浜東北線よりも遅い
下手したらちょっと長めの駅間のある山手線より遅い
とても快速とは思えない

去年だか一昨年だかのダイヤ改正で盛大にスピードダウンしたからな

>>442
古河から分離して栃木いちご鉄道に改称したら？

そこはやっぱり栃木かんぴょう鉄道か関東レモン鉄道だろ

>>442
かんぴょう人乙ｗ
このスレってかんぴょう人が多いね
実際は利用者は埼玉人の方が圧倒的に多いのに。。。

宇都宮までは栃木しもつかれ鉄道餃子線でおｋ

そのうち遅い東武より遅くなりそう

地球に、レールに、自分に優しく
客には冷たく
それが束クオリティ

普通全便埼玉県止まりで、栃木県内は区間快速が
毎時1本と、上の埼玉県止まりに接続する5連ﾛｰｶﾙが毎時2本。
ちなみに区間快速と5連ﾛｰｶﾙの運転間隔は30分-10分-20分。

とかにならない限り、まさか東武には負けないでしょ。

>>452
東武の使えなさは半端じゃないぞ、知らないのか？

>>454

何その複々線の長さだけは日本一の私鉄

お前ら茨城様を無視してんじゃねーよ死ね

茨城？東北地方の南端の未開の地に用はないぞ。

イバの南部は埼玉の半分より南だもんな。

茨城といえば、東北新幹線で大宮から北上した時に
利根川渡る直前の、水に挟まれた4号線とかがある狭い場所が
既に茨城県なんだよな。


感動して思わずAA描いたことあるよ。

おっと、正しくは4号線のとこまでが埼玉県で、水（川？）の先が茨城県、だな。

古河と五霞は埼玉の植民地

うちの一族的には古河は栃木県の植民地。
墓も古河に買ったみたいだし。

ただ東武動物公園までなら土呂よりも便利な東武。

関宿〜遊水池あたりに、東京・神奈川以外の全ての関東県が接近しているのがスゴい。

関東の中心部と言えなくもないが、千葉・茨城・埼玉・群馬・栃木のラインナップには何と言って良いのやら。

古河市は関東ド・マンナカを宣言してるらしいよ
カタカナ表記がなんか腹立つけど
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20101022/CK2010102202000078.html

>>460
下り新幹線であのあたり通ると
大宮あたりは快晴で遠くの山が見えるのに
急に雲ってきて猛吹雪
小山のあたりでまた快晴というのがあって
なんだなんだと思ったが、あの辺気流が変てこなのかな

15年前の快速ラビット黒磯行きはよかった。
あの頃はよかった。。

黒磯行きの車内アナウンスもよかった。。。

そりゃあ水の上はね

今日は出先からそのまま帰ってきたから久しぶりに上野から乗った。
尾久に千代田線乗入車の203が留置されていた。あれもお役御免で解体待ち？

最後部に乗って来たけど画面にスピードが表示されなかった。車内LEDが細長の
車両だと表示されないのかな？

画面ってどれのことだ？
細長いの意味がよくわからんがドア上のLEDが1段ならアナログメーターだし、
2段式の後期車であるグラスコクピットタイプは、
運転士が使用していない運転台には速度を表示しないよ。

そうです。
気の弱い女性はその地名を聞いただけで卒倒してしまうという
あの宇都宮です。
宇都宮へ行く方法は一つしかありません。
埼玉のどんづまり奥秩父から宇都宮線と呼ばれるローカル線に乗って
無人の荒野を約七日間走ります。
すると目の前に人間が住んでいるとは思えないほど荒廃しきった
町並みがあらわれます。
ここが栃木の県庁所在地宇都宮市です。
人口千人に満たないこの寒村がどうして「市」になったのか日本の
地理の七不思議とされています。
一説では国土地理院に莫大な賄賂が贈られたのだとも言われますが
そんなはずはありません。
宇都宮はたいへん貧乏だからです。
なぜそんなに貧乏なのかというと宇都宮では麦しか産出しないのです。
昔から米や他の農作物を育てようという試みはありましたが、
あまりにも土壌がやせているためうまくいかず、
なぜかよく育つ麦からかろうじてビールを作りだすことに成功した
わけなのです。
そして、宇都宮人は餃子を作ることとサックスを吹く事は誰よりも
上手い人が多いのですが、役に立っていません。
宇都宮の原住民は一日一回水と大豆の食事をとりますが、
なかにはそれにあきたらない者もいて、
そういう連中が埼玉へ出稼ぎに来て一日五十銭の日当をもらっているのです。

>>471
そうそう。ドア上の1段式の物だった。前に見たのは運転台のディスプレイに
速度がデジタルで出たので、目の悪い私にもよく見えた。

>>462
古河の指定金融機関は足利銀行なわけで

関東のカシミール、古河

まんなかまとめ

ド･マンナカ→古河
間中→小山
間中橋(橋)→小山
間中橋(住所)→古河
どまんなか→田沼
へそ→沼田？

>>445
115系廃止後もスピードアップは無く、逆に快速のスピードダウンとは。

便利で快適な新幹線をご利用下さいってか。

へそは渋川

>>447
下りの快速乗る新白岡あたりで先行に追いついて急速に速度落ちるね。
以前はそんなことなかったのに。

>>464
姫宮の終電が涙目らしいぞ

キリンホールディングス（ＨＤ）が２６日発表したキリングループの中期経営計画に、
高根沢町花岡のキリンビール栃木工場の来年１０月閉鎖が含まれていた。

昭和５４年操業、今年４月には３０周年を祝ったばかりのなじみの工場の撤退は、地元だけでなく県全体にも衝撃を与えた。

東京のキリンＨＤ本社での発表を受け、宇都宮市内のホテルで会見したキリンビールの田村潤副社長は、
栃木工場の閉鎖はグループの構造改革の一環と説明。全国の１１製造工場を９工場に再編し、栃木工場は来年１０月末、
北陸工場（石川県白山市）は来年８月末に閉鎖するとした。

再編理由として、少子高齢化、海外の安価なプライベートブランド（ＰＢ）の進出、若年層のアルコール離れなどを挙げ、
「総需要が低迷する中で、過剰な生産能力を適正にするため」と話した。報じられているサントリーとの統合との関連は否定した。
　
栃木工場の社員１４８人は、関東の横浜工場や取手工場（茨城県）への異動で対応し、期間従業員５３人については
来年１０月末で契約期間終了になる。会社側は同日、工場社員に説明するとともに、高橋克法町長、福田富一知事、
宇都宮市にも事情説明を行った。
　
福田知事は「栃木工場は県の産業振興に貢献し、閉鎖は地域経済に及ぼす影響が大きく、誠に残念。
県としては、企業の定着促進と企業誘致に努めていく」とするコメントを出した。
　
栃木工場ではこの日、工場見学者の姿もなく、帰宅する男性従業員も「複雑な気持ち」と言葉少な。
別の女性従業員は「すみません」と小声で話し、足早に立ち去った。

2009.10.27 02:40
産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tochigi/091027/tcg0910270240002-n1.htm

依頼がありました。ソースはこちらで選択いたしました。
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1287841380/325

大宮16:28普通の次の普通が50分までないとかナメすぎ。
しかも帰宅する客で人多いのに来るのは211系の10両。
いつも積み残してんし。
38分の快速が15両とか逆だろっていつも思う。

>>482
その時間帯は休日はさらにひどいんだよな
10両ばっかりな上に宇都宮行きも少ない
束は一体何を考えてるのか解らん

>>482
211系の10両って、お迎えかな？
夜に15両で走ってるけど、小金井かどこかで黒磯からの5両を連結するパターンがあるよね。

快速はその時間帯だと湘南新宿ラインだね。
湘南新宿ラインはどの列車も15両でいいと思う。

>>482-485
いくら車両が足りないとは言え、夕方の10両はさすがにアホとしかいいようがない。
特に、平日夕方の湘南新宿なんかは最悪。
北行の最終快速・最終特快や新宿1839の小金井行きなんかは余程のことが無い限りは乗らないようにしてる。

池袋で休日の15時半ころの快速宇都宮行きに乗ろうとホームに、

15両だと思ったら10両*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*超満員

夕方に211の15両で付属がセミクロだともう、ふざけるなと。
詰め込みがきかないから蓮田あたりまで乗降に時間がかかるわ
通路が狭いわ、イライラする。できるだけ見送るようにしてるけど
本数が少ないとそれもできない。

>>445
>>477
そもそも東の快速はスピードダウンはまだましなほう。
高崎と東海道なんかは、快速の停車駅が増えている

冗談抜きで、211の付属編成に205を改造して充てるとかして欲しいね。
縦貫線まで3年もあるんだから。だけどきっと東のことだからこう言うでしょう。
『全車15両化します。本数を削減します』・・・。10連があるのもある意味
乗客にとってメリットなのかもしれません。

>>489
黒磯エリアに205系入れて宇都宮以南に15両増やすとかならどうかな

今日、仕事の帰りに上野からグリーン車1Fに乗ってたら、赤羽で止まった時に
ホームから覗きこんでくるオヤジがいた

何かと思いつつ、ちょっとムットしながら睨みつけたら、首から下げたネームプレートを指しながら頭を下げてた
良く見ると、交通量調査なんかで使うパチパチ（正式名不明　何か人が通る度にパチパチ押すカウンター）で
グリーン車に乗ってる客数を数えてるみたいだった
同じようなオヤジが大宮にも居た

その列車のグリーン車乗車率は60%位だったけど、グリーン車廃止とかあるのかな

>>491
それは国レベルで全国的にやってる交通量とかの調査だから
グリーン車の廃止とかはほとんど関係ない。
会社から見ればグリーンの存在はおいしいし、
データを見て廃止するなら列車そのものだな。

無い、

>>491
グリーン乗るなら財力だけじゃなくて君にはない品位も必要だから

>>491
そう邪険なさんなって
数えている人も色々あるんだろうからさ

しかしグリーン車は立ち席はともかく、座っている人の乗車区間はスイカシステムでわかるんだから
スイカシステムで集計すればいいのに、って思う。


ちなみに普段は乗務員が行っているノリホの方が、車両の増結やら減便に繋がっていると思う

ぶっちゃけE231だったらおおまかな数は空気バネの変化から
計算してるがな。

グリーン料金払ってるのに、混雑で座れない時ほど辛いものはない。バスみたく折りたたみ座席が欲しいくらい。特に夕方の湘新からの北行。

昨日蓮田東大宮間で沢山人がいたけどなにか珍しいものでも通ったの？

>>498
おまえだよ、お・ま・えｗ

>>498
485系KY出場と701系AT入場

>>497
不使用証明貰えば、グリーン料金払い戻しになるよ。

ホームタウンとちぎ廃止を撤回しろ！
グリーン使えだと？新宿からじゃ湘南新宿のグリーン座れないだろが！

便利で快適なスペきぬをご利用ください。

便利で早い新k(ry

便利で快適なしもつけ号をご利用ください。

たまには高速バスも思い出して下さい…

せいぜい車しかないのが宇都宮以北

グリーン券払い戻しは手数料かかるの？

便利で快適なとちのき号をご利用ください

>>496
少し前に空気バネの変化を利用して
ラッシュ時に空いている車両を案内する構想があったけど、
企画倒れになったのだろうか？

>>510
意味が無いよ。
混んでいる車両は、乗客が選択した結果、混んでいる。
空いている車両は、乗客が忌避した結果、空いている。
つまり、乗客はわかっていて偏っているのであって、
空いている車両を案内したところで、そこへ移ってくれる乗客はごく少数であろう。

ラッシュじゃ乗ってから案内されても遅いんだけどね。
30秒そこらじゃ一度降りて移動してる間に発車されかねないし。

ラッシュ時に乗る人は大半が定期利用客で
どこが混んでるか空いてるかわかってて乗ってるから意味ないっすよね

今日の宇都宮線は遅延ばっかだな。公式の運行情報には全然出ないけど。

10/29 11:16
宇都宮線は、大宮〜赤羽駅間での車両点検の影響で、上野〜宇都宮駅間の上下線で運転を見合わせています。

10/29 14:10
宇都宮線は、新白岡駅での車両点検の影響で、上野〜宇都宮駅間の上下線で運転を見合わせています。

>>514
14：10の当該列車に乗ってたよ。
厳密には昇進からの快速が新白岡通過中に異音を感知。
防護発報&非常制動にて第3閉塞信号機手前で停止。
保線屋さんが便乗してたので運転士と線路の点検へ。結果、小動物を轢いたらしい。

小動物との「衝撃」でしたって連呼してたけど、「衝撃」って不思議な言葉だな。

＠大宮支社パンフ
宇都宮〜黒磯の改悪対象時間帯は、宇都宮発下りの9時台〜13時台＆黒磯発上りの10時台〜14時台
思ってたよりはマシか？

大宮支社のパンフっていつもあったっけ？

今回から出る模様

>>515
「衝撃」とか「支障事故」（乗客は「死傷事故」と解釈している）とか
部内用語を案内放送で使用するのは、乗客の目線に立っていない証拠だな。

「衝撃」はだいたいのニュアンスが伝わるからいいけど、「支障事故」はさすがにまずいよな。
まぁ、踏切の事故だとほぼイコールだろうけど・・・。
異音と言っても置き石ほど酷くなかったから先頭の10号車でも気づかない人が多かったな。
「バキッ、バキバキバキ」っていう小枝をまとめてへし折るような音だったから。

ギギギギギャイーーーンギャリギャリギャリンッ
ドカシッゴボッグガガガガガガボガボ
ガココココココバキバキバキャキャキャ
ガコッガコッガコッガコッグゴゴゴゴゴ
グモッチュイーーンボゴゴゴゴゴ
プチッ

>>516
意外にも時間帯絞ったね。

>>515 小動物って何の種類？

>>523
とくに放送は無かったな。グチャグチャで確認できなかったのかもしれんが、
猫かなにかじゃないのかな。
すぐ前には小金井行きの普通電車がいて信号が詰まってたから
カラスじゃないと思う。新白岡の環境じゃ猫かカラスぐらいしか思いつかない。

東北線は、台風接近の影響で、上野宇都宮駅間の上下線で通常の７割程度の運転本数となっています。

ＪＲは徐行のことをわざわざ「速度を落として」って言うのがかえって煩わしい。
ポイントは「線路の切り替え部分(?)」とかいうし。

今日の湘新が死亡した件について
これが改正後だったら小金井〜宇都宮が毎時1本になるな。

風に戸惑う　弱気な束
通りすがる　羽越の影

>>527
今日の夕方は電車自体走ってないのかもしれんが、
湘南新宿ラインが死ぬと現行ダイヤの東大宮発大宮方面
18:29 18:55 19:26 19:51
とかもきつい

今日は不要不急でない外出はひかえたほうがいいな

だが断る

>>527
これは結構由々しき問題だな。
湘新が好評だからといって安直に置き換えると
いざという時に身動きが取れなくなりそうな。

大宮折り返しがもっと簡単にできればこんなことには…

>>516
上下５本の削減は想定内だったけどね。
減便分、烏山線の延伸で穴埋めか。

朝ラッシュ時池袋折り返しが容易に設定できるようにできないのかな？
そうすれば大宮〜池袋間の混雑少しは緩和できるのだが…

>>510>>511>>512>>513
降りる駅の階段の位置関係があるからね。
特に朝のラッシュは、みんな階段の近くで降りたがるから「空いているドアからご乗車下さい〜」と駅の構内放送で連呼したところで無駄。

俺だって、他のドア付近がどんなに空いて、普段乗るドアが混んでいても、絶対に普段使うドアから乗り込むし。

しかも降り駅では真っ先に降りたいから、何が何でも一番最後に乗り込む。
もし俺が乗り込んだ後に、乗り込もうとする人が現れたら、一旦降りて、その人を中に入れてからでも一番最後に乗り込む。

朝の一分は貴重だからね。

>>536
乗ってる人もいつも見る人たちだから
この人はこのポジションだなって見当がつくｗ

通勤の行きは確かに混んでても階段狙ってるけど、
帰りは遠くても空いてるとこに座るよ。

下りの10（10両運転時）・15号車は栗橋の利用者御用達といったところかな？

そこにエスカレーターはないよ

栗橋土人はモラルがない。
グリーン車を堂々と通路にする。

前の方が空いてるから

ぶらり途中下車の旅　湘南新宿ライン〜宇都宮線（10/30放送）
http://www.ntv.co.jp/burari/101030/1030housou2.html

大宮支社のダイヤ改正パンフが発見出来ないんだけど
どの駅においてある？

浦和で見つけた
パンフというかチラシね
色はピンク

>>544
俺は川越線日進で入手
大宮支社管内ならほとんどの駅で配布してるかと

古河と間々田にはねーぞ。

大宮にも無かった

ヽ( ゜ 3゜)ノ

　　　≡≡⊃
　　　　　　　自動ちんぽっぽスレ流し！

こないだ台風が来たときにニュース見てたら

本数を減らして運転している路線
総武線・横須賀線・東北線・
高崎線・東海道線…

みたいな表示が出て
「へぇ、高崎線が一部運休なのに宇都宮線は運休してないのか。すごい」
とか一瞬思ってしまったがすぐに間違いに気付いた。

てか全然すごくないよ。
あの日は単なるちょっと風の強い普通の雨の日でしかなかった。

12月3日ホームタウンとちぎ
G車　A席だけ満席ｗ

おはよう〜はA席が埋まる程度

なんで利用者それなりにいるのにおはようとちぎとホームタウンとちぎは廃止になっちゃうんですか？

ホームタウンは空気だぞw

ホームタウンは実質的に金のかかる快速だからなぁ・・・

一部普通指定つけて快速に格下げすればいいんじゃないかとも思うんだがね
185自体は使わないと勿体無い

>>551
この前乗った時はガラガラだったんだけどな＞Ｇ車

ホームタウンとちぎは一時間くらい新宿発繰り下げりゃ好評になりそうなんだけどな
なんでそう廃止にしたがるんだろうね

高久駅で人身事故
上り黒磯 宇都宮での接続にご注意｡

>>557
露骨な新幹線と普通列車グリーン車への誘導でしょ？

とちぎ廃止するんだったら、
そのかわり朝夕に快速でも設定してくれ

そしたらグリーンでもなんでも乗るよ

明後日ホームタウンとちぎに乗ろうと思ってるんだけど、マーニャ多いかな？

>>553
先週乗ったら、池袋発車時にはほぼ満席だったぞ。
小山から先は空気輸送状態だけど。

だけど新幹線誘導なら、小山に停まるのをもっと増やしてよ。せめて30分毎に。
1時間に1本では正直言って使えない。小山から先乗換をするとしたら。
JRのやることは虫が良すぎるんだよ。誘導するにしても受け皿が貧弱のまま。
さすがは殿様商売だけのことはある。

「便利で快適な普通グリーン車をご利用ください」
「なおグリーン券は駅での発売額と車内での発売額が異なりますのでご了承ください」

>>559
大宮支社のパンフには「湘南新宿ラインのグリーン車等をご利用ください」と書かれてる
東北新幹線は今後E5系へのグランクラスの設定やE4系の撤退などで朝夕ラッシュ時の
輸送力が少々低下するので、あまり露骨に誘導する気はないのかも

>>561
乗ってミネアわからんね。

>>563
小山停車増やしたらしたで宇都宮以北からすればふざけるなって話になるよ…

>>565
しかしその割には小山以北が酷すぎるからな


何にせよ北東北の客しか見ておらず仙台以南を虐待する一方な束新幹線の現状じゃ
やまびこ・なすの増発や増結なんて望めるような状況じゃないし
今度のダイヤ改正で朝夕のダイヤが余計滅茶苦茶になるからどうしようもない

新幹線の宇都宮行きなんて絶対無理？もう割り切ってもらってもいいよ。
在来線は普通だけ、快速は新幹線に移行ってね。その代わりG車よりちょっと高い
価格で宇都宮以南は乗れるようにしてくれれば。

>>568
だからンなことやったら宇都宮以北を余計圧迫するだけだって
（まず那須塩原・新白河辺りがダイヤも料金も割を食うってレベルじゃ済まない）

どちらにしても本気で静岡のことを笑えない状況になりつつあるな

ほとーんどの客が埼玉県なのを踏まえると、ここの内容はかなりどうでもいいよねー。

どうでもよかったんだけど、朝のダイヤがどう変わるのか気になって試しに調べてみた。

改正後那須 宇都 小山 大宮 上野 東京 編成 |改正前那須 宇都 小山 大宮 上野 東京 編成
0252B …… …… 0621 0638 0658 0704 J 　 . |0252B …… …… 0621 0638 0658 0704 P+L　→ミニ車分減
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |
0470C　　　　　　　　　　 0650 0710 0716 K..　　|
0254B 0611 0626 0637 0654 0714 0720 J+R　|0470C　　　　　　　　　　 0654 0714 0720 K
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |0254B 0608 0625 0638 0658 0718 0724 J+R　→等間隔化
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |
0256B 0623 0638 0649 0706 0726 0732 J+R　|0256B 0620 0636 0648 0706 0726 0732 P+L　→ミニ車1両減
0400C　　　　　　　　　　 0709 0730 0736 M.....　|0400C　　　　　　　　　　 0709 0730 0736 M
0500E.　　　　　　　 　 　 0714 0734 0740 N..　　|0500E.　　　　　　　 　 　 0714 0734 0740 N
0258B 0633 0648 0700 0718 0738 0744 J+R　|0258B 0632 0648 0700 0718 0738 0744 J+R　→変わらず
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |
0472C　　　　　　　　　　 0726 0746 0752 P +P |0472C　　　　　　　　　　 0726 0746 0752 P+P
0260B 0645 0701 0713 0730 0750 0756 P+L　|0260B 0644 0700 0713 0730 0750 0756 J+R　→ミニ車1両増
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |0502E.　　　　　　　 　 　 0734 0754 0759 N
0502E.　　　　　　　 　 　 0738 0758 0804 N..　　|
0262B 0654 0715 0726 0742 0802 0808 J+R　|0262B 0655 0711 0724 0742 0802 0808 J+R　→変わらず（宇都宮発繰下）
0300C　　　　　　　　　　 0746 0806 0812 M.....　|0300C　　　　　　　　　　 0746 0806 0812 M
0202B →→ 0722 0733 0750 0810 0816 J+R　|0264B 0703 0719 0732 0750 0810 0816 J+R　→やまびこ化
0474C　　　　　　　　　　 0753 0814 0820 P+ P |0474C　　　　　　　　　　 0754 0814 0820 P+P

改正後那須 宇都 小山 大宮 上野 東京 編成 |改正前那須 宇都 小山 大宮 上野 東京 編成
0504E.　　　　　　　 　 　 0758 0818 0824 N..　　|0202B →→ 0731 0742 0758 0818 0824 J+R　→なすの・Max16両化で増
0264B 0717 0733 0745 0802 0822 0828 P +P |0504E.　　　　　　　 　 　 0802 0822 0828 N
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |
0402C　　　　　　　　　　 0810 0830 0836 P+ P |0402C　　　　　　　　　　 0810 0830 0836 P+P
0204B 0730 0745 0757 0814 0834 0840 J+R　|0266B 0728 0744 0856 0814 0834 0840 P+P　→増発されてるような状態
0302C　　　　　　　　　　 0818 0838 0844 M.....　|0302C　　　　　　　　　　 0818 0838 0844 M
0266B 0737 0753 0805 0822 0842 0848 P+L　|
0506E.　　　　　　　 　 　 0826 0846 0852 N..　　|0506E.　　　　　　　 　 　 0826 0846 0852 N
4102B →→ →→ →→ 0830 0850 0856 J+R　|0204B 0747 0802 0813 0830 0850 0856 J+R
0476C　　　　　　　　　　 0834 0854 0900 P..　　|0476C　　　　　　　　　　 0834 0854 0900 P
0206B 0752 0809 0821 0838 0858 0904 J+R　|0100B →→ →→ →→ 0838 0858 0904 J
0508E.　　　　　　　 　 　 0842 0902 0908 N..　　|0508E.　　　　　　　 　 　 0841 0902 0908 N
0120B →→ 0822 →→ 0846 0906 0912 P+L　|0304C　　　　　　　　　　 0846 0906 0912 P
0304C　　　　　　　　　　 0850 0910 0916 P..　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |0206B 0806 0822 0835 0854 0914 0920 J+R
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |0102B →→ 0830 →→ 0858 0918 0924 P+L
0268B 0817 0832 0846 0902 0922 0928 J+R　|0042B →→ 0837 →→ 0902 0922 0928 J+R


で、どう酷くなったんだね？

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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295 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/11/04(木) 01:50:52 ID:9SJCIhoO0
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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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その点JR東海は偉いな。自社本社ｴﾘｱだけじゃなく東京ｴﾘｱもちゃんと力入れてる｡東京ー三島間通勤新幹線、新横浜駅ﾋﾞﾙ、品川開設、小田原ひかり停車増などなど｡

確かに埼玉路線だから、大半の人にとっちゃ特急要らないから
そのぶん湘南新宿ラインの普通列車増やせって感じだよな。
このスレと実際の乗客の間にはかなりの温度差があるね。

>>575
というか今の宇都宮線って普通列車のグリーン車が特急自由席の役割を果たして
いるのでは？

>>574
東京がもう一つの本社だからな

>>574
人口が集中する首都圏エリアは巨大市場だからな
人の数では本拠地とは比べ物にならんよ

新幹線のライバルは国内線飛行機だからじゃね

倒壊は静岡地区など批判もあるがやるべきことやってるからな。。。

打倒宇都宮線

復活東北本線

南浦和駅でパンフみつけた

一昔前、東武連絡する定期を東武線内で買うと
手書きに藍色のデカイ日付印押して

鷲宮 ― 新宿　　　　　　　←新宿はゴム印
経由　久喜・十条・目白�C　　←ゴム印

って書いてあるんだけどこれって宇都宮線と埼京線どちらでも途中下車できたのかな？　浦和とか南与野とか。
当然磁気券でないから機械的にははじかれないもんで。

新宿では有人改札で珍しそうによく覗き込まれた。

埼京線の大宮〜赤羽間が同一経路と見なされたのは、制度変更があってからだと思うよ。
埼京線の開通当初は別物扱いだった記憶がある。

>>583
うわ懐かしい。そういえば昔の定期はそうだったな。
これ久喜〜赤羽までの経路は明確に指定されなかったの？
浦和までしか買ったことないから分からないや。

３日午後９時頃、栃木県那須町高久甲のＪＲ東北線高久駅の線路で、７０歳代とみられる男性が
郡山発小山行き貨物電車（５両編成）にはねられ、死亡した。


ＪＲ東日本大宮支社によると、上野発札幌行き特急「北斗星」を含む上下計４本が最大６５分遅れ、
約２６０人に影響が出た。

那須塩原署の発表によると、男性は電車がホームに入ってきた際、ホーム下の退避所から
四つんばいで線路に移動したといい、同署は自殺の可能性が高いと見て調べている。

（2010年11月4日12時28分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101104-OYT1T00473.htm

貨物電車ってなんだろう。
しかも郡山発小山行きって。
水戸線か水戸エリアの電車の郡山帰りの回送とかか？
機関車付の列車なのかどうかがまず謎だ

シキの回送かな？
電機-控えのコキ-シキ-控えのコキ-ヨ

小山の高岳製作所に入る貨物かも？
とするとシキ車か？

シキの下敷きは大変だなあ

人身事故スレ見てきたら、SL回送みたいですね。
真岡へのSL返却だそうで･･･

SLはないけどおそらくこれかな？↓
ttp://2nd-train.net/h-topic/201011/1104-05.html

こっちでした、申し訳ないです
ttp://2nd-train.net/h-topic/201011/1104-01.html

そうか、SLかぁ
もし先頭がED75ではなくC11だったらこの事故は起きなかったかもしれないね、びっくりして。

宇都宮線は台風に弱いな

>>583
大宮〜赤羽間は京浜・埼京どちらも下車可能だよ

>>587
現在、貨物電車って言えるのは
スーパーレールカーゴくらいだと思う。

産経新聞 11月5日(金)16時59分配信

埼玉県加須市の旧北川辺町に隣接する栃木県栃木市藤岡町下宮地区。渡良瀬遊水池の堤防や県道で栃木側とは分断され、
事実上の“飛び地”となった広さ約４・２ヘクタール、人口約３０人の小さな地域だ。この地域で最近、加須市への編入を求める
住民の声が高まっている。地区が栃木側から孤立してすでに約９０年がたつが、なぜ編入問題が急浮上したのか。その背景
や現状を探った。（木村庄一）

栃木市などによると、下宮地区は明治３９（１９０６）年、栃木県の旧谷中村が渡良瀬遊水池の設置に伴って強制廃村され、
その後、村民の一部などが移住した地域。大正７（１９１８）年に遊水池を囲む堤防が整備されてからは栃木側から孤立、事実
上の飛び地となった。

現在、下宮地区には１２世帯３４人が居住。ごみは栃木市が回収するが、中学生は加須市に通学し、上水道も加須市が供給
している。

編入問題は、昨年１０月、住民が合併前の旧藤岡町長に、加須市への編入を求める請願書を提出したのが発端だ。この動き
について、下宮地区の住民の一人は「生活実態は完全に加須市でありながら、行政的には栃木市という中途半端な立場に
あり、住民は長い間、強い疎外感を抱えて生きてきた。これを孫子の代まで残すことは耐え難く、加須市への編入を求めて行動
を起こした」と説明する。

今年９月１４日、加須市議会９月定例会の一般質問で編入問題が取り上げられ、大橋良一市長が「地域の皆さんの意見を
聞いた上で関係自治体と検討に入りたい」と答弁したことから、編入問題が再浮上。さらに、栃木市の鈴木俊美市長も同月
２７日の記者会見で、「地区住民の思いを確認するところから始めたい」と前向きに取り組む姿勢を示した。これを受け、
栃木市の担当者が１０月６日に加須市を訪れ事務レベルでの初会合を開くなど、問題は一気に動き出したかに見えた。

（続きます）

ソース：　Yahoo!　News
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101105-00000593-san-l11

※依頼があり立てました。

過疎のまちが加須のまちに

だれうま(ry

いまさら飛び地なんていらねえよ。合併したあとの旧北川辺も同じ。利根川の向こう側なんか栃木か群馬にくれてやればよかったんだ。
と、思ってるのが旧加須エリアと旧大利根・騎西の加須寄りあたり。
騎西は分割でもよかった気がする。加須寄りは東武・JR宇都宮線利用で買い物も加須。
残り半分は高崎線の鴻巣が最寄りで、生活圏も鴻巣。実質的に別の町。
スレ違い気味になるので以下自粛。

北川辺と五霞をトレードすればよい
北川辺は古河と結びつきが強いし五霞は幸手と仲良しだ

どこがどう結びついても軋轢が出る
どの県にも属さない中立地帯でもいいくらいだｗ
＞古河周辺エリア

古河が茨城県政から見向きもされずにお金が落ちてこない歴史を見てれば
北川辺が古河との合併に消極的なのもわかる気がする

話が変わるが黒磯以北はダイヤ改正前なのに車両編成を大幅に変えやがった。
E721×２+E701×２(セミクロス+ロング)の4両や6両になったはいいが車掌側車両が旧式だと前がE721なのに自動放送も車内電光表示もOFFでなんだかな〜
しかも最近車両点検増えたし、無理があるんじゃないかな混合編成。
宇都宮側は混合編成はさすがに残ってないよな〜

>>604
そりゃ、E721が投入されて、
701が大騒ぎしながらｗ秋田へ旅立ったんだもん、変わる罠。

ところでE701って？

>>600
北川辺は利根川改修のせいで埼玉から分断されただけで、
陸続きの名残から大利根に親戚縁者が多いみたい。

飛び地といえば、大利根も線路挟んで飛び地みたいになってる。
電車から見える栗橋駅の利根川寄りの線路沿い、東にある高層マンションとか
無線設備がたくさんついてる河川事務所の裏手も大利根。
栗橋との町境がごちゃごちゃしてる。

宇都宮線沿線スレが、利根川流域スレになってるｗ

さて今日はこれから最初で最後の特急ホームタウンとちぎを乗り修めするかな。

203って郡山で廃車なのかな？
そしたら定期的に回送が起こるのか

さっき間々田駅降りたらﾀﾞｲ改ﾊﾟﾝﾌ2種類あったからもらってきた。

>>606
そのネタになると県道佐野古河線を思い出す
アレも利根川のルートが変わったせいであんなことになったわけだし

>>611
茨城→埼玉→栃木→群馬→埼玉→群馬→栃木
ほんの５ｋｍぐらいの話だｗ
要は谷中村が遊水地になる前の境界線が残っているということ
そんな漏れ（古河）も母方の先祖は谷中村の出

>>606
大利根栗橋の境界線は利根川の分流の一つである浅間川だね
http://www.kubota.co.jp/urban/pdf/19/pdf/19_3_2_1.pdf
http://www.kubota.co.jp/urban/pdf/19/pdf/19_3_2_2.pdf
日本鉄道のルート選定大変だったんだろうな…。

>>612
古河は谷中村民の子孫多いよな
俺もその一人だけど
遠く那須や北海道まで移住した人もいると聞く

少々スレ違い気味なのは承知でｗ
>>613
それでも古河加須（北川辺）間は境界を見直しているんだよな
境界を見直していなければ
東武日光線が茨城県内を通過しているわけでｗ

上野から10両編成10号車に乗車したらオールロングシートだった。。。

>>613
佐呂間町栃木とか

>>615
何かおかしいのか？

>>615
ヤマ車はそれが標準

少々スレ違い気味とは言ったものの
谷中村問題（＝足尾鉱毒事件）で明治天皇に直訴までした田中正造翁は
東京との往復に古河駅から東北線に乗って出かけていた
（この時代に東武日光線は存在しない)
というわけでまったくこのスレと関係ないわけでもないｗ

>>618
極稀に1、2号車もロングシートの奴がいるんだよな。
U504だっけ？

>>619
それは車両不足で一時的に編成変更（1〜3号車を切り離して代わりに余裕があった
付属編成の11〜13号車を連結）をしたもの
現在は通常通り1・2号車もセミクロスシート車に戻ってる

>>620
セミクロからロングにするために組み替えたのか
手間かかったんだな

この前、久しぶりにこの路線に乗ったんだけど、
なんで上野始発の黒磯行き直通の電車が減ってるの？（というかほとんど無くなっとる…）
宇都宮から先って普段あまりお客さんいないの？

>>622
宇都宮から先は、猿しかいないよ。

とりあえず古河行きは7本だとよ

>>622
これでも一時期より増えてると思う。

どこかに来月からのダイヤが公表されてるの？

>>622
鉄道による車社会化の見本

黒磯まで15連が入れればもっと黒磯行きも増えるでしょうけど、途中で必ず切り貼りするから分併の人件費を嫌って上野直通が少ない。
東海道は熱海まで15連が入れるのがすごい。黒磯まで上野から2時間半はかかり過ぎだよね。熱海までなら在来線でも行く気になるけど、
黒磯はそんな気には絶対ならない。

>>628
実際熱海より遠いけどな


まあ分断とスピードダウン、そして使えない新幹線の三重苦だからどうしようもないが

朝に通勤快速上野行きつくってくれ
先行の上野行きを古河、蓮田辺りで退避させて大宮で先行の湘南新宿に追いつくってパターンで

ｱﾅﾛｸﾞ走行音→115系､ﾃﾞｼﾞﾀﾙ走行音→231系

15両編成は5両編成約3本分の輸送量なので、宇都宮〜黒磯間は
15両化のかわりに毎時1本にしますとかやったりして。

小金井駅南の踏切で踏切待ちしたら二編成続けて回送として小金井駅に吸い込まれて行きました

どうして宇都宮線は東京行きを作らなかったのか
路線上では東京駅までなのに

>>630
お前は朝に東大宮で湘南新宿ラインの次の上野行きが来る時のホームを見に来てくれ。
それが1本通過になったら死人が出るぞ

平行ダイヤで列車をぎっしり詰め込んでるのに、待避を発生させて本数を減らしたいのか。
数分早くなる程度だったら本数が多い方がいいや。

本数が多い方がいいね。北側は南側と違ってスカ線に相当する電車が無く、
高崎線と大宮以南で線路を共用するのが痛いところだよね。
だからスカ線もどきとして埼京線に高崎線が乗入れる計画だったのに。

>>634
お前が京浜東北線と宇都宮線が同じ線路の上を走ってると思ってることはわかった

>>638
いやいや、全然違うでしょう

埼京線に乗り入れろよ
田端池袋間を常磐線に開放しろ。

ホームタウンとちぎの廃止を撤回しろ！
せめて平日だけでも運転しやがれ！

宇都宮〜黒磯間も1H1本で快速運転してほしいよ

岡本ー宝積寺ー矢板ー西那須野ー那須塩原ー黒磯だけで十分

意外に矢板以北の利用者はそこそこ居る

>>642
宇都宮以北は束が勝手に終わらせてますから

>>630
速くて便利な「なすの」をご利用ください

倒壊以下の新幹線でよく言える

なすのを宇都宮線の各駅に停めていただけるんですね、わかります。

このスレ内で、黒磯過大評価されすぎだろう

俺にとって黒磯は、合宿免許した場所

上野で
この電車は宇都宮線快速の黒磯行きです。の車掌アナウンスもう一度聞きたい！

もともと発展してる西那須野、近年発展著しい那須塩原（東那須野）に比べて
黒磯の地盤沈下ぶりは目も当てられん

新幹線で黒田原共々町ごと滅んだじゃないか

西那須野のロータリーが美しくなってて驚いたｗ

ロリータが美しいと聞いて

ロリコンが釣れたと聞いて

雀宮も変化してきたぞ
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/dbps_data/_material_/localhost/kensetsu/suzumehigashi_seibishitsu/koujijoukyou201009.pdf

土日のとちぎ秋まつりは183を使うのかな

黒磯駅を世界遺産に！

高崎線
前橋　新前橋　高崎　深谷　籠原
常磐線
高萩　日立　勝田　水戸　土浦　成田　取手　我孫子　松戸
東海道線
静岡　沼津　伊東　熱海　小田原　国府津　平塚

宇都宮線
黒磯　宇都宮　小金井

この近郊路線だけ行き先が少なすぎる

>>650 >>651
懐古厨乙
そんなこと言う前にもっと建設的な意見を出すんだな

廃止宇都宮線
復活東北本線

>>658
常磐線に各駅停車を入れるなら京浜東北の行き先も入れるべきだろ。

間違えた。
各駅停車って言うよりE電区間だったごめん。

宇都宮線って、意外とホームに駅そばのある所が少ないように思えるのだけど、気のせい？

宇都宮のコロッケそばはうまい
夕方にコロッケが無くなる時もある

あと黒磯改札外にある喜多そばもうまい
チャーシューそばが好き

宇都宮のホームのそばって、冷凍そばを解凍したのを店に置いてるみたいだよね？
箱にはあじさいって書いてあった

>>655
岡本駅の橋上化も計画中。肝心の宇都宮駅東再開発が
頓挫する中、南北の雀宮駅・岡本駅周辺開発は進む。

以下、地元紙より

「岡本駅、橋上化13年度にも着工　宇都宮市議会一般質問」

　定例市議会一般質問最終日の９日、４人が質問した。市執行部は
ＪＲ岡本駅の橋上化整備工事を早ければ２０１３年度から開始する
などと答えた。

　岡本駅の東西連絡機能強化と利用者の利便性向上を図るため市は、
駅西口広場計画と併せて岡本駅の橋上化を進めている。橋上駅舎の
形式について現在、旅客の動線や列車の停車位置、工事費用をＪＲ側
と協議検討している。

　佐藤栄一市長は「これらの協議が順調に進めば、基本設計の調査に
着手し、早ければ13年度からの駅舎や東西自由通路などの整備工事
開始を目指したい」と答弁した。五月女氏が質問した。

>>664
駅蕎麦は小山が最高だ

小山のきそば過大評価されすぎ
ただ濃いだけじゃないか

駅中なのに駅そば

昔はほとんどの駅に有ったよね

>>668
その濃さがいいんだろ

小山はうどんが短すぎ、コシがない、

上野はすげーうまい

駅そばは何処も同じように感じるｗ
違いがないとつまらないけどな
しかし上野駅は工事で何も無いなぁ・・・
改札内の喜多そば復活してよ…

あとこの発メロ懐かしいな
日中のガラガラの宇都宮線でこれが流れると最高だった
ttp://j-ken.com/category/other/data/681510/

駅蕎麦は、駅外で勝負している。

富士そば、梅もと、ゆで太朗、あたりとは勝負にならないレベルの低さ。

>>673
なんだか寂しい感じがいいよね
宇都宮線というと、これか浜千鳥のイメージだったかな

新白岡や野木で写真撮るときの一つの楽しみでもあったｗ

貨物がトラブルって珍しくない?
20分遅れでもまだ来ない@大宮 orz

>>641
土休日運転廃止は致し方ないとして、
平日はG車以外ほぼ座席が裕福なリーマン達などで席が埋まってるし
大宮から相席になる事もしばしば…
これが何で廃止になるのか訳わからんよな?!

宇都宮線じゃないけど目白の車っていう蕎麦屋がうまかった。

　宇都宮市中心部のオリオン通りが、アニメやゲーム、コスプレ好きでにぎわいを見せている。ホビー系のテナントが
集積し県外でも有名な商業ビル「フェスタ」（同市曲師町）を核に、コスプレカフェやカードショップが立地するからだ。
全国チェーンの飲食店や地元老舗店の撤退で空洞化に拍車がかかる中心部だが、「趣都」としての「萌り上がり」で
活性化が図れそうだ。

　オリオン通りが「北関東のアキバ」と注目されたのは、フェスタの存在が大きい。ビルオーナーのラッキー商会によると、
01年のオープン当初はファッションに力を入れており、アニメ系店舗はわずか２店舗だった。同商会は「アニメ系２店舗の
売り上げが非常に良かった。その後テナント入れ替えの際、似たような業態を徐々に入れた」と説明。今や売り場の大半を
アニメ、漫画、ゲーム、フィギュア、コスプレ衣装などのテナントが占める。「ビルとして生き残るためにホビーを打ち
出したが、結果として良かった」と同商会。レジ通過数は年間80万人に上るという。

　５年前、フェスタに進出した「まんだらけ」は、中古の漫画やおもちゃ、ゲームなどを扱う。小平亮太こだいらりょうた
店長は「県内はもちろん、茨城、群馬、福島からの来客も。不況で客単価は落ちているが、客数は増えている」と説明。
平日は２００人、土日なら６００人が来店し、「にぎわいに多少は貢献しているかも」と自負する。客層を広げるため、
プラモデルなどホビー系商品も充実させている。９月にはフェスタ近くにアニソンカフェバー「にんじんやさん」がオープン。
マスターの粕谷和弘かすやかずひろさん（28）が「中心部の活性化のために」と出店した。「フェスタ帰りのお客さんも多い。
見知らぬ人同士が、共通のテーマで盛り上がることもある」と粕谷さん。毎週末訪れている真岡市の男性会社員（38）は
「漫画もゲームも好きだけど、気楽に過ごせるから」と語る。オリオン通り曲師町商業協同組合の長谷川正はせがわまさ理事長は
「街中がにぎわい、オリオン通りの名前が県外に発信されるのはいいこと」と歓迎している。

ソース：http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/news/20101107/411752

2011年第1回ミネル。祭りは宇都宮で！
ttp://minerroom.web.fc2.com/

>>679
宇都宮出身のみのりんを呼べばいいんじゃね？

>>681
あんなしもつかれも知らない奴を宇都宮出身とか言うな。

しもつかれって意外と分布範囲が広いのな。
埼玉でも栗橋・加須エリアでも食べてるよ。
子供のころから良さがさっぱり分からんが。

秋の栃木パン祭り

ヤマザキの工場って古河だったか？

>>685
あい。

>>683
俺は生まれながらの栃木県民だが
しもつかれなんて給食で出るまで知らなかった。
そしてしっかり「しもつかれ＝○ロ」と刷り込まれた。

下疲れなのか下突かれなのか

>>4もつカレー

給食に出たしもつかれをおかわりしたのは小・中の６年間でオレだけだった
別にまずくはないだろうに

あとは餃子と苺と干瓢ぐらいしか土地の名物は無いな

レモン牛乳があんべぇ

汚い例えで申し訳ないが、子供のとき初めて見たとき「うわっゲロだ・・・」と思った。
味も大根と魚の組み合わせなのに、なぜかものすごく違和感を感じる。
あれだけは食べられなくても婆ちゃんに怒られたことがないわ。

てか、給食で出るしもつかれは温かいし、それに子供向けに酒粕がほとんど入ってないから｢人参と大根と大豆の鮭煮｣になってるからな。
向こう３軒のしもつかれ食えば病気にならねぇぞ。栄養価高くて消化もいいからバカにできない郷土食だ。

宇都宮線人身事故の影響多すぎ！

522Mでもうすぐ上野だけど、定刻着く。
文句垂れる前に外に出ろ、と。

>>696
定刻で走る電車に乗ってまで２ちゃん見るなと。ｗ

おはようとちぎの撮り鉄少し増えた気がする
日曜でも乗車率いいね

おはようとちぎ/ホームタウンとちぎ って乗車率が悪いようには思えなかったけどなぁ・・・。

宇都宮線在来列車は231と211のみになるのか
ダイヤに余裕は出るはずだし
季節臨を少しくらいは設定してもらいたいものだ

結局ダイヤ改正で、小金井ー宇都宮に関しては湘南新宿ラインが宇都宮までくるのが増えるって事で改良だと言えるの？

昇進と引き替えに上野が減らされそうだけどな〜。
今更純増なんて考えづらい。しかも日中に。

>>700
倒壊より狂った新幹線誘導してる会社に要求するだけ無駄

>>701-702
お約束のトラブル起こした日には本数が毎時1本と化しかねん罠だけどな

どこが新幹線誘導なんだか・・・

速くて快適な東北自動車道をご利用ください。

ＪＨ

>>705
【東北自動車道　運転見合わせ】
東北自動車道は、岩槻〜久喜間で道路に建造物の影響で、運転を見合わせております。

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h22/0929/
http://www.driveplaza.com/travel/area/pdfs/local_area/kn_kukisiraoka.pdf

旧4号まで迂回とかまともな道路なさすぎﾜﾛｴﾅｲ

普通は栗橋線じゃないの？

>>706

道路に建造物だと・・・？
ttp://park.geocities.jp/ohtakoyaki55/image0901/gatetower.jpg

日光きぬがわ用253改

ttp://rail.hobidas.com/news/info/article/124167.html

>710
これはひどい

>>705
JHって、いつの時代だよｗ

>>710
いやぁグロテスクな配色だなｗ
座席は変えなくてもよかったのに

えっと

彩野の初代塗装で懲りてなかったのか？
っていうか絶対同じ犯人の仕業だろこれ

>>707
岩槻から高速の側道の122号、蓮田からさい栗線。
一般車ならそのまま側道。

側道は抜け道でよく使われてて、朝は大渋滞。
新白と白岡の間の踏み切りみれば分かると思うけど。
とつぐ人は車内で寝ることしか頭にないから、なんにも知らないんだね。

>>715
高速の脇の踏切は新白岡の勢力圏なんだよね。結構距離あるんだけど。
あれが上りの停車列車で鳴らなくなれば全然違うのに。
まあそのような踏切はそこに限らず多々ありますな

>>253系って成田エクスプレスのお古？

>>710
意外と悪くない・・・でも、前面のデザインは現状のままが良かったかも。

てことは新253系は小山配置になるわけか
それは新鮮でよい
宇都宮線で唯一の明るい話題かもな・・

暗い話題の筆頭は、おはようとちぎ＆ホームタウンとちぎの廃止？

>>710
成田エクスプレスの赤黒白の配色はかっこよかったのにナニコレ？www
くそダサいwww
これなら長電に入るやつ乗った方がましwww
ってかリニューアルするんだったら横浜あたりから発着させればいいのに｡
武蔵小杉でも川崎市内の客拾えるし｡

ぽまいら、どこで撮る？

>>709
これなに？
どっちが先にできたの？

今夜も東北道は通行止めです。
昨日の様子
http://kanoic.blog97.fc2.com/blog-entry-250.html
http://kanoic.blog97.fc2.com/blog-entry-251.html
去年の同じ工事の様子
http://kanoic.blog97.fc2.com/blog-entry-131.html

もうちょっとすると新幹線や宇都宮線にも橋がかかるでしょうから何とも楽しみです。

>>723

大阪のタワーゲートビル。
大阪環状線の福島駅の近く、神戸線（東海道線）からも大阪駅付近で電車から見えるよ。
ビルを新しく建てたい地権者と、道路公団が5年揉めた末にこういう解決策を採ることになったらしい。

>>719
まさかの宮オオ配置になるかもよ

>>715
それで満足ならば何も言うまい

ダイ改古河どまりきました

>>727

古河どまりのダイヤは代替予想してた通りになったね。

これからは古河の時代です。

茨城をわずかに通過する東北本線。

ダイヤ改正、正解者はいるの？

予想１
>>7

予想２
>>9

予想３
>>15

予想４
>>25

昼間だけか。
http://kuki-shimin.com/archives/1352

古河以遠減便ですね

Koganei行きだと思ったらKoga行きだったでござる

古河ねい

>>731
例のブログか
まだやっているのかこいつは

圏央道と東北道が交差するまち、久喜。
伊勢崎線と日光線のターミナル駅を抱えるまち、久喜。
渋谷へ乗り換えなしで2通りの行き方があるまち、久喜。
大阪行きの高速バスが停まるまち、久喜。
NHKの鉄塔や市民のブログから強力な電波を発しているまち、久喜。

こんな素晴らしいまちなのだから、東北本線にも久喜止まりがあって良い筈だ。

ホームライナー小金井

栗橋〜久喜の辺りは利根川の堤防切れたらｶﾞｸﾌﾞﾙじゃねーか。

＞＞７３６
《久喜》バーカ、お前らは東武で満足してろ
我らヨコハマ市民は大阪や京都、福岡どこでもイケるんだ。
東急、京急、市営地下鉄があるんだ。
悔しかったら市営地下鉄でも作ってみろ。
ちなみに港も作ってみろ。
ダ埼玉県久喜クンよ。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286812320/672

都民から見れば横浜も大宮も同じ地方都市
みにくい争い辞めて仲良くすれば良いのにな〜

ちなみに八王子も地方都市
そして
町田は神奈川県

横浜と言っても瀬谷とか保土ヶ谷とかはNG
そこに住んでた俺が言うんだから間違いない

ついでに田園都市線沿いも大したことない

瀬谷とか保土ヶ谷とか山の民がニュータウンの東急に嫉妬してる図です(笑)

突然の質問ですみません。

最近、栃木県の那須塩原市に引っ越してきた者です。

せっかく市内に東北本線、東北新幹線が走っているので、
電車のある綺麗な風景を撮りたい！と思っているのですが、
なかなか上手い場所が見つかりません。

隣の那須町もロイヤルリゾート地として有名なので、
両市町内を含め、鉄の方々にとっておすすめの撮影スポットやメッカが
あれば教えていただけませんでしょうか。

まず、地図を片手に目的の路線に乗る事をお勧めします。

>>744まず、在来線なら野崎〜矢板の間、箒川の鉄橋やカーブの連続する区間、ただここは光の角度など工夫を必要とする場合がある。　
あとは矢板〜片岡の田園風景とか。（高原山などが入る）　
野崎以北黒磯まではダメだな。あとは黒磯から福島県境あたり。
ただ風景重視だとなかなか難しいな。工夫次第ってところか。

>>743
横浜市より八王子市の方がのどかで良いよ。

>>744もういっちょ。　
西那須野〜野崎の間（「川○工業」の裏手）は畑の畦道になるので離れたところ（新幹線のガード下）あたりから、真横を狙うと良いかも。　
まあ撮影の際は私有地などに注意。

野崎〜矢板って
昼間だと211と貨物すか？

>>744

これはどうだろうか。
日本のデッドセクション
http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/kuroiso/kuroiso.htm

話題になってないところをみると減便は影響なしか？

>>751
俺はまだ情報未確認だからなんとも。

古河発着、上りと下りで時間帯がズレてるらしい？けど、
どちらか片方しかない時間帯は回送するのかな？
小金井から(まで)回送するならひどい話だ。

>>752
「新・宇都宮線の掲示板」や>>731のリンク先に書かれてる情報を信用する限りでは、
単純に上野発古河行きがそのまま古河で折り返して上野行きとなるダイヤになってる
上野〜古河の所要時間が約1時間なので、折り返しの時間まで含めると上野発と古河発で
約1時間半のタイムラグとなる

結局どうなったの？
湘南新宿ラインの件と合算すると

宇都宮−小金井間　増便
小金井−古河間　減便
古河以南　増便も減便もなし

で良いのかな。

>>753
すまん。そうなのか…
てっきり久喜駅発時刻なのかとおもた。

>>754
宇都宮〜小金井はトータルで微減っぽい

古河−小金井も
運転間隔が極端にあいているわけではないし
ほぼ実害なしか？
次なる減便がありそうで怖いがｗ

>>742
やっぱかみおおおおおおおおおかだよな

>>756
ガッツリ減っとるわ

今とりあえず現ﾀﾞｲﾔで古河以北について確認したんだけど、
下り、上野→古河はだいたい湘新普通宇都宮行が数分後で救済、
上り、古河→上野は時間によっちゃ20分以上の大穴ができる、って感じでおk？

それとも上りは前後列車の時間をいじって穴を小さくしてあるの？

烏山線の宇都宮直通が大幅増。
これで岡本・宝積寺を救済しているようだ。

本線の列車に近接したダイヤだから有効性は薄いよ。

氏家涙目

>>760
上りは小山で16分〜21分空く

宇都宮〜小金井で上野発着１本、湘新２本の時間帯がある。
湘新が運休したら悲惨じゃん。

http://uproda11.2ch-library.com/274129pyo/11274129.jpg

>766
乙
快速の時間変わるのか

快速の時刻、宇都宮と小山の時刻見間違えた。ごめん

大宮支社版の時刻表って一般販売されないんだっけ？
昔貰ったことならあるけど…
高崎支社版を買いに行くか

>>769
普通にKIOSKとかNEWDAYSで売るよ。

そーなのかー
大宮版の発売は明日？

>>764
�d、やはり結構な穴なのね…

>>771
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1254928520/971
【どう考えても】時刻表総合9【JR＆JTB】

>>756
＞宇都宮〜小金井はトータルで微減っぽい

確かに

766の範囲でみると、５本増の６本減で１本減だな。
従来、小金井発のものを含め、１２本だったものが１１本になっている。

ポケット判、出るんだ。
平日データイムは空気輸送だったんだから仕方ない罠＜減便
土日９時台の上りの小山をもうちょっとなんとかしてもらいたいな。

新幹線糞だし小山最悪だぜえ

この機会に宇都宮線愛称廃止に！
古河行きも宇都宮線か…

古河線

何も考えずに区間減便しただけの糞ダイヤだから
間隔が思いっきりいびつになるのね。

しかし…
この程度で済んでよかったとも思えるな。
オレは次回改正が今から恐ろしくて仕方がない。

東鷲宮　24分空くｗ

ぶらり途中下車の旅（ＪＲ宇都宮線）２０１０年１１月２０日放送
http://www.ntv.co.jp/burari/101120/1120housou2.html

大宮⇔古河　→増減なし
古河⇔小金井　→７本減
小金井⇔宇都宮　→３本減
宇都宮⇔黒磯　→５本減

>>783
わかりやすい。

>>7
の下野新聞社の記者も結論として、これを明記すれば良かったのに。
栃木県民に良くわかる記事をお願いしたい。

小金井〜宇都宮はトータルで減便だが、
需要の多い時間にシフトしていることもあり一概に改悪とはいえないだろう。

大宮駅で人身事故

高崎線と共に止まってるらしい

ダイヤ改正で出来る上り古河始発、先行列車と5〜8分しか開いてない…。
利用者が少ないのでとか言って次の改正で廃止とかしそうで怖い。

>>784
まあそれだけ新聞屋は鉄道に疎いんでしょ
（新幹線ダイヤも弄られてることは忘れられてるし）

>>787
むしろそれが目的じゃないのかな

2010年11月20日19時11分 配信
特急「ホームタウンとちぎ号（黒磯行き）」は、宇都宮線内での人身事故の影響で、遅れがでています。

大宮支社って中途半端だよな・・・

3545Mが久喜から普通に種別変更
普通宇都宮表示、35分遅れで久喜発車

ちなみに久喜で1レ待避したけど、1レ自体は5分遅れくらいだね

快速の前の小金井始発各停が
古河始発になるのかと思ったらその一本前だった
しかも赤羽まで先行して後続の昇進快速に不接
改悪以外の何物でもないな

>>792
それをやったら間々田･野木で30分以上上り電車が来ないんだってば。

昼間の減便なんかどうせ昼間に乗らねえから興味ねえ
朝夕にシフトしてるんならトータル微減でもいいや

>>783
一番下は正確には宝積寺〜黒磯じゃなかったっけ

東武線の久喜駅が半直の始発駅になったとき
今まで4,5番線ホームだったのに、1〜4番線に数字が変ったのは
将来JR久喜駅に4番線を作るための配慮だったんだよ！！

昼間に大宮駅上りで4分も5分も時間調整で停まる列車が誕生、ｳﾞｧﾛｽｗｗ
間々田･野木での列車間隔をなるべく均一にするためだろうが、その配慮が吉かどうかワカランｗｗ

渡辺ミッチーが健在なときにでも宇都宮支社ができていればなあ。

渡辺美智雄のせいで北関東道は宇都宮に向かった？

>>796
昔、JRの上りホームも島式だったよ。今の東武下り本線あたりにゴハチ＋旧客が止まってる写真がある。

>>797
「お買い物のお客様の為の停車です。発車までしばらくお待ちください」

昇進は東海でスカで高崎で最強で事故っても運休は宇都宮線直通だけ
昼間にグモ出たら宇都宮行きでも古河打ち切りとか言いそうだな
最近じゃ自殺者をテロリストとしか思えなくなったけど

>>802
あんまりネガティブな事ばかり考えてると人生損するよ。

>>797
京浜東北線か埼京線をご利用ください。上手く行けば浦和まで逃げられるね。京浜東北で。
いずれは大宮分断電車を導入する布石だと思うよ。湘新の運休→上野行き来ない
となれば、最低大宮まで行かないとどうしようもないから。

てか普通にひと昔前まで大宮止まりあったやん

上りの終電は大宮行き。。。

暴行：グリーン車トイレに２０分超　鍵開けた女性乗務員に水　３６歳男を逮捕　／静岡
毎日新聞 11月21日(日)11時30分配信

　電車内で乗務員に洗面所の水をかけたとして、熱海署は２０日、東京都荒川区出身の住所不定、無職、田村武司容疑者（３６）を暴行容疑で現行犯逮捕した。
　逮捕容疑は、２０日午前１０時半ごろ、ＪＲ東海道線の国府津−小田原間を走行中の東京発熱海行き下り快速列車内で、洗面所の水を両手ですくって女性乗務員（２５）に３回かける暴行をしたとしている。
　同署によると、この直前、田村容疑者はグリーン車のトイレに２０分以上閉じこもっていた。乗務員がノックしたが反応がなかったため、心配になり鍵を開けたところ、中にいた田村容疑者が「何でこんなことをしたんだ」と怒鳴った。
　間もなくトイレから出て、近くの洗面所から水をかけたという。
　乗務員の通報で終点の熱海駅で駆けつけた署員が逮捕した。
　同署によると、グリーン車のトイレには、車内の検札を逃れようと料金を払っていない客が長く逃げ込む例があるという。動機などを調べている。【竹地広憲】

１１月２１日朝刊
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101121-00000057-mailo-l22

>>802　
それはオレもリアルに思った。
改悪後のダイヤだと、湘新や東海道、横須賀でグモや点検が入ると下手すると宇都宮行きが上野からの一本、（一時間に一本）とすると小山や宇都宮付近が死ぬ気がする。それこそ大宮から特発でも出さないとめちゃめちゃになりそうだ。　湘新も良し悪しなんだよな。

大宮12番線を有効活用して湘新を大宮で折り返せるようにすべきだったんだよ

怖いもの見たさで湘新運休して毎時1本てのも見てみたい気もする…

ていうか、大宮〜宇都宮20分間隔云々とはなんだったのか？
本数減らしても20分以上あけないのかと思いきや平気で大穴あけてるし…

いつもコンパス時刻表買ってるけど、どうせ3月にまた買いなおすから
500円の携帯全国時刻表っての買ってみたら、宇都宮線の改正が反映されてなかったわ。
つーか関西メインの時刻表なんだね。

>>810
まあ束の言うことは頭から信用するもんじゃない

>>810
「おおむね20分間隔」な
束では仮に15分−15分−30分間隔であっても「おおむね20分間隔」と称する

まさか、

　　　　(一日の運転本数)
−−−−−−−−−−−−−−−−−＝おおむね20分
(始発から終電までの時間)

こういうことか？

>>814
さすがにそこまでひどくはないｗ

駅で新しい時刻表見たけど本当に酷いダイヤだな・・・。

グリスタへ逝くのがダイヤが酷くなる前でよかった…

東大宮利用者だけど、昼間のスカスカぶりを考えたら減便も妥当だと思うけどな。

ま、朝と夜は全然変わってないし、昼間なんか使わないからどうでもいいけどw

というか、実際の所宇都宮線、朝の上りの混雑はどんな感じなわけ？

湘新のほうが混んでるのかい？久喜あたりからは座れねぇとか？

>>819
上野行きは古河、湘南新宿は小山が座れるかどうかの境目

>>819
宇都宮線ナメすぎだろｗ

>>819
※追記
久喜でグリーン車も満席になるとも聞いたよ。

>>810
>>813

敢えて、蓮田･白岡・久喜・栗橋・古河・小山・小金井・雀宮・宇都宮・宝積寺・氏家・矢板・那須塩原などの各駅の待避線←＝→中線・副線

↑で旅客列車が貨物列車の通過待・時間調整などで待避線ホームにて約5分〜約7分位等、止まる←などとは一般の利用客は時刻表を見ても分からず知らずで、

尚且つ、高崎線でも同じ事が言えるが、大凡（オオヨソ）の大体の約20分間隔でデータイム時（日中帯）は運転･運行←＝→ダイヤが組込れて居ますよ←と強調させて表現させたいのだろうね

コレは、日光線（東武）でも伊勢崎線（東武）の東武動物公園以北でも同じく言える事だが・・・・・

>>810
>>813

敢えて、途中駅に置いてでの箇所の場所の蓮田･白岡・久喜・栗橋・古河・小山・小金井・雀宮・宇都宮・宝積寺・氏家・矢板・那須塩原などの各駅の待避線←＝→中線・副線

↑で旅客列車が貨物列車の通過待・時間調整などで待避線ホームにて約5分〜約7分位等、止まる←などとは一般の利用客は時刻表を見ても分からず知らずで、

尚且つ、高崎線でも同じ事が言えるが、大凡（オオヨソ）の大体の約20分間隔でデータイム時（日中帯）は運転･運行←＝→ダイヤが組込れて居ますよ←と強調させて表現させたいのだろうね

コレは、日光線（東武）でも伊勢崎線（東武）の東武動物公園以北でも同じく言える事だが・・・・・

>>821


違う違う。たまに高崎線俺使うから宇都宮線の現状知らんわけさ。

高崎線はカオスやで。ホントに。

>>822

結局高崎線と同じか…

鴻巣で朝グリーン乗れないのと変わらんな。

昼間は小金井行きとかガラガラなのに。

高崎線沿線は宇都宮線よりも人口が多いのに、大宮から先乗換駅が熊谷まで無いのはなぜだぜ。

>>827

ヒント！東北本線！

>>827
埼玉区間をイメージする話だよね？
高崎線は街道沿いだから、横切る路線も少ないし、沿線人口も多い。
宇都宮線は街道と関係なく斜めに走ってるので、途中で街道沿いの路線にぶつかるし、元々何もないので人口も少ない。

伊勢崎線の方が栄えてるってことか？
…そうかも知れん

宇都宮以北の211系の置き換えが205系
千葉の中古なんざいらねぇよ

>>831

ソレは、もしかして、107系0番台を置換る日光線とは違うのですか？

205は日光〜宇都宮〜黒磯で使うらしい

210 1007に乗車 1542Mか…

205は
小金井〜宇都宮〜黒磯
宇都宮〜日光

そのうち古河まで伸びるかもな

置き換えはいつから？

205系にも同じく転用時に半自動ボタンが改造で設置されるのですか？

山手線・埼京線の一部の編成と車両が仙台と石巻を結ぶ仙石線に転属された205系の様な風な感じの外装と内装のイメージと考えれば良いのですか？

遅くなったがダイヤ改正後の時刻表を今日見た。

散々である。

>>839
まだ見てない漏れにkwsk
まさかの下り終電繰り上げ、上り初電繰り下げ？？？

総括すると
>>783

>>841
過去ﾚｽ読みなおした。�dくす。

古河以北は減便か。利用実態からするとまぁ適切かと。
宇都宮〜黒磯は減車して本数維持が適当とは思うが・・・。

前に久喜厨って居たよな…

>>842
宇都宮以北は減車かつ減便が適切。
それぐらいあそこの昼間はガラガラ。

間々田駅　下り
13時台
００小　２２小　３２宇　５４宇
間隔が６−２２−１０−２２（分）って…

>>844
最後は福島県の仲間入りですね、わかります

>>824の書き方がタカシっぽいな

>>831
まさか宇都宮線に205系投入とはな。
捻出分で湘南新宿ラインの10両編成の列車を15両にするんだろうか。

>>848
宇都宮以北には捻出できるほどE231系は走ってないだろ
115系置き換え用の211系捻出で終わり

宇都宮ー盛岡

東北本線！

そのうち宇都宮黒磯の車両は日光線と共通運用になったりしてな

黒磯ー日光なんてできたら
遊びに行く時は「なすの」なんて使わずに
特急日光とかスペーシアつかうわｗ

「懐かしの」シリーズで黒磯・日光行を運転してホスィ
前より４両小金井切り落としであればベストw

スマート電池くんで黒磯ー烏山。
充電すれば交流区間も行けるか。

>>854
抑速回生制動での発電・充電を考えると有力は日光→烏山だろう。
逆方向がちょっと辛いか？

　ＪＲ東日本大宮支社は１７日、東武直通の特急「日光」（新宿〜東武日光間）、同「きぬがわ」（新宿〜鬼怒川温泉間）用車両を、現在の４８５系と１８９系から、２５３系リニューアル車両に置き換えると発表した。来年４月１６日に営業運転開始予定。

「日光」用の253系、VVVFインバーターに換装するなど手をずいぶん加えるみたいだね。

ttp://minerroom.web.fc2.com/

>>853
おぬし分かっているな。
遜色急行なすのもリバイバルしてほしいと思ってないか。

>>387-388
やっと改正後の時刻表見たが宇都宮・那須塩原とも幹在接続は悪化の一途だなorz

懐かしの快速スイフト（青サボ再現）
やって欲しいｗ

宇都宮線利用客はこの先生きのこれるのか？

宇都宮線の時代は終わりました！

湘南新宿ライン専門線として生き残ります。

新幹線が快速になります
停車駅案内に新幹線が追加されます

赤羽〜浦和間で人身事故
昨日は横須賀線で今日は宇都宮線
さすが遭難新宿ラインだなｗ

久々のグモだ
下りは70分くらい遅れてる

今久喜にいるのだが、2番線が昔の放送に戻ってる。3番線はATOSなのに。

>>868
俺も今確認したわ

四打チャイム＋男声放送だね。1つ前に使っていたのとはまた違うタイプだけど、どうしたんだろう

浦和を通過してちょ

上野口15分間隔にこだわる意味がわかんね。
南側は高崎線とか京浜東北線があるんだから
代替の無い大宮以北の無駄な湘新続行をなんとかしる。

今日の鬱の宮線、止まりまくり

>>871
代案を出せよ！

まじで上野行き時間1本になりやがんのな

ヲタでもなんでもない一般利用者はどんな反応をするのだろうか

>>873
日中は直通上野1本/ｈ
大宮止まり1本/ｈ
湘南新宿2本/ｈでどう
高崎線や縦貫線や東海道線に影響を与えないようにするには、大宮止まりしか手はないよ。
大宮で高崎線からの上野行きに接続させればいい。

そんなに昔に戻りたいのかｗ

>>874
すでに反応は出てるだろ。
ダイヤ改正ニュースが出ても具体的なダイヤが明らかになっても
沿線自治体は反対運動なんか起こしゃしない、盛り上がってるのはこのスレだけ。
つまり、どうでもいい。

栗橋の上りが所々減便されてるな…

>>793
古河止まりが発生する時間帯のみ野木・間々田停車にすればいい

東大宮で人身事故。これで何回目だ？

下りの貨物列車 EF65の1080が引っ張ってるのが東大宮過ぎて止まってるよ。

東大宮で人身事故。今小山で足止め。宇都宮駅乗車時にわかってたら新幹線でパイパスしたのに最悪だわ。小山って１時間に１本しか新幹線停車しないんだね(^-^; 795スタでのサッカーの試合間に合わないかも。

頭部見つからず処理遅れてる
東大宮駅ホームから３０メートル付近

>>883のカキコがやけに生々しい件

悪い！買い物行ってて現場見てきたから。
東大宮のバリアフリー工事始まってから
やたら人身事故増えてるが？

踏切大渋滞 東大宮
運転再開まで踏切開けとけよ！
立体交差の第二産業道路まで行くのに抜け道が大渋滞
自殺者恨むわ

>>885
あんなに狭いホームだし
無理矢理バリアフリー工事をしているから
いつか人身事故があるとは思っていたけど

終了まであと何人犠牲になるんだろう(T_T)

現場で駅員関係者の会話しばらく聞いていたが
人一人の命より運転再開の目処ばかり

それが乗客の願いだもの

終わってしまったことよりも、これからのことが大事

地方から出てすぐの人は、人身事故が起こったときの乗客の反応が
「またかよ〜」「いい加減にしろよ」「運転再開はいつか？」って
まったく死んだ人に対する無関心さにビックリするんだってね。
田舎では、自殺なんてあったら
たとえ知らない人でも町中が喪中のような雰囲気になるそうだから
都会人の冷淡さが不謹慎な反応だと思うらしい。
しかし、そういう人も1年も都会で生活すると
他の都会人と同じような反応になる。

来週からデータイムの小金井〜宇都宮 湘新がとまったらオワタ

今日の鬱呑み屋線最悪だった。。。

さようならとちぎ

>>892
東鉄指令の神業に期待ｗｗｗ

上野駅では乗務員の手配が出来ないため、発車順序が入れかわってる。
うちの会社みたいに上が強い会社なら上が「今日お願いしますよ〜」と言って補充要員を強引にとってくるけど東は社員が強いからそういう事は出来ないんだろうな。

>>874
上野行きは減便でもトータルではたいした減便でないならそれでいいじゃん。

東京は飛び込み多すぎだけどね。

明日はとちぎ号乗り納めすんべ

人身事故っていうから、何があったのかと思ったら自殺だったのか。

>>861
いまスイフトというと、ハンドリングに定評のあるスズキのコンパクトカーを想起してしまうね。

俺も明日の帰りにホームタウンとちぎにでも乗るは。

駅員にどの位遅延しているか聞いたら、
何故だか逆ギレされた。

今すぐ動かせって言った訳じゃないのにさ。

>>903
名札をちゃんと見ておいて、お客様相談室に流せばいいよ。
何かと客の暴力が取り上げられてるから、
駅員の対応の悪さが招いてることを教えてやればいいんだ。

>>904

研修中の札は付けていたな。
同じ質問を何回もされて苛立つ事は解らないでも無いが、
だったら、アナウンスで流せば良い事。

「◯◯分遅れで列車が出ます。終着駅には◯◯分頃の予定です。」

現場では徐行も有るだろうし、大変なのは解るが、
これだけ流して貰えれば、予定変更の連絡も入れ易いのに。

現場じゃ遅延時の対応訓練ってしてないのかね。

マジ基地クレーマーも多いから相手にしてられないだろう

>>906
全部客のせいにする練習はしてるんじゃないの？ｗ

埼玉県はホームドア設置

>>903
現場の駅員がそんなの把握してるわけない。
運転再開時刻をコロコロ変えるあのクソ指令だぜ？

東大宮廃止と浦和の全列車通過しか道は無いな

東大宮乗降客が多い大学があるせいか？
上野方面１−７号車乗車しようとすると
どうしてもバリアフリー工事横を通らねばならない。
たしかに狭くてあれは危険だ

そんな大学あるの？
ググル地図だと聖学院大学くらいだろ

芝浦工大だろ

東大宮の駅弁ｗｗｗ

人身事故の大部分は自殺！だって年間自殺者３万人の国だぞ。珍しくない。

宇都宮線　まだ日本人が乗っているなぁーと安心
山手線　　中国人・在日朝鮮ナマ

横浜線に乗ったけど宇都宮線の方が民度が高いと思った。

kysk

>>918
そっちのほうが母数が多いんだから変な人もそれなりに多くなるだろ

>>919
キヨスク

>>917
わかるわぁ…
山手線でハングル、北京語を聞かない日はないレベルだからな

とちぎのようなマイナー列車でも廃止となるとカメラ持った香具師が現れるのな

今自由席は行列できてるが殆どは小山以南下車だと思うと切ないわ

鬱の宮線は、山手線内での線路内人立入の影響で、上野〜宇都宮駅間の上下線に遅れがでています。

>>922
ハングルは聞けません。

>>925
車内放送じゃないと思うが

>>926

ハングルは言葉じゃなくて文字のことだという意味でわ

「ハングル」を聞いてるのみならず、北京語とそれ以外の中国語の違いを意識して聞いている点もすごい

北京語には入声がないので、他の中国語方言と区別しやすい。

新ダイヤの小山以北、なんか気が付いたら浅草が支線みたいになってた東武みたい

宇都宮線、蓮田を過ぎると
急に東北っぽく感じるのは俺だけ？
まぁ、のんびりしてて好きだけどね

都内は、いつだれがゲロ撒くか恐怖だ
残業で２２時過ぎたら始まるでしょゲロ。

>>931
体調悪そうな奴がいたら急いで逃ゲロ

体調悪そうな奴にビニール袋を投ゲロ

そういうことに巻き込まれるリスクを下ゲロ

ゲロくせえスレだな

隣のムチムチねーちゃんからもらいゲロ

宇都宮線でも通勤快速
大宮ー久喜間はゲロ撒かれたら
逃げ場所ないでしょ？
グリーンに逃げ込むか？

>>937
Green Carだと思って逃げ込んだ先は実はGeroon Carで
着席した瞬間に隣席の人が突然グリーン色のゲロを

>>938

宇都宮線の車内でしもつかれを食べれば無病息災。

大宮から東大宮って揺れず乗り心地がよい
ロングレールで、ほぼカーブがないからかな？

休日の宇都宮線は日本酒臭いが？

Geroleen

>>938

ここまでは、GR東日本 の提供でお送りしました。

東大宮駅バリアフリー工事
深夜作業始めたぞ

東北本線！！復活！

鬱の宮線なんてダサすぎ！

だが英訳するとカッコイイ

メ　ル　ヘ　ン　酒　場　ラ　イ　ン

×メルヘン酒場
○メンヘル酒場

しかも英訳と言わないし

間々田を英訳すると

This is mother.

ダっふんだ　は？

この親父、よく宇都宮線で見かけませんか？
http://www.youtube.com/watch?v=3ivH70hm9gs&feature=related

ﾐﾔ支社版のﾎﾟｹ時刻表はなかなかでないなぁ･･･｡
宇都宮のｷｵｽｸはまだです｡他はどうですか?

新・宇都宮線の掲示板

久々に「東京時刻表」を買ってみたんだが、
相変わらず宇都宮線のページには新宿までの時刻を載せてくれないんだね。
たった２駅ずつなのにケチだなあ。
渋谷まで載せなくていいから池袋と新宿があるだけで全然違うのに

今更だけど普通のグリーンって割高だな。新幹線の指定でも510円なのに

ゑ？

>>955
訳のわからない比較だなwww

>>955
イメージとしては

普通列車→運賃A
普通グリーン→運賃A＋グリーン料金＝運賃A＋特急普通車の設備料金B
新幹線自由席→運賃A＋新幹線自由席特急料金＝運賃A＋特急普通車の設備料金B＋高速運転料金C
新幹線指定席→運賃A＋新幹線特急料金＝運賃A＋特急普通車の設備料金B＋高速運転料金C＋指定席料金D

で、Dに比べてBが割高かどうかなんて、全く別な尺度なので比べようがないよな。

快速が遅くなったという話があったので古いの見てみた。
平成７年 3525M
大宮 10:10.30 �H
蓮田 10:16.15-45
久喜 10:24.15
やっぱりちょっとだけ遅くなったる？

>>952
昨日(30日)大宮のキオスクにあったお

たしかに
今の普通グリーン車なら
昔の「特急はつかり」より
快適に青森まで行けそう

>>950の意味が一瞬で理解できたｗ

>>883
22歳運転の貨物列車に、27歳男性私立大学４年生が飛び込み自殺

本日も鬱の宮線遅れてます。

平日、昼のグリーン車
ガラガラ状態
少し安くしたらいいのにな？

古河改札外NDにて大宮支社版時刻表を確認

快速お座敷ときわ路号(1/30､2/6)
古河発808→小山着839
小山発1908→古河発1934

↑なんだこりゃｗ
と思ったら小山で折り返しするからか…

そういえば水戸線への短絡線っていつ廃線だっけ？平成になってだよな。
「急行つくばね」とか懐かしい・・・。廃線跡まだ車窓からよく見えるね。

ｔ

ほえ？

181 名前： まちこさん 投稿日： 2010/12/02(木) 00:31:18 ID:eBLDzThw

東大宮駅に快速が部分停車するみたい。
時期はわからないけど、
東海道乗り入れ（２０１４年）のタイミングかな？

東大宮部分停車は
グリーン車のみ

Geroon車はm字勘弁www

>>968
残ってた線路もこの前とうとう撤去されてた。

何もできないもしもしごときが差し出がましい口を聞いて
まことに申し訳ないんだが、そろそろ誰か次ｽﾚを…

東北本線は、久喜駅付近での踏切安全確認の影響で、小金井〜上野駅間の上り線の一部列車に遅れがでています。

我々は宇宙人だ　ＮＡＳＡ
http://www.youtube.com/watch?v=3ivH70hm9gs&feature=related

さようならホームタウンとちぎ・・・

明日ですね。
お葬式の香典には、いくら包めば良いのでしょうか？

俺は新青森の誕生祝いに行くからスルーｗ

宇都宮線は最近遅れが多いな。それも自分が乗る時間帯ばかり・・・。

これから年末にかけては欝飲み屋線の本領発揮のシーズンですよ。
欝リーマンの自殺、忘年会帰りの酔っ払いオヤジによるトラブル等による運転見合わせ、遅れが頻発するでしょう。

忘年会帰りの酔っ払いオヤジによるトラブルといえば、ゲロの被害が懸念される。

あとは鬱リーマンの自殺でｸﾞﾓﾋﾟｰを見ちまった場合にもゲロ、
そしてさらにそれを見た奴のもらいゲロが懸念されるな。

明日、HTT撮るやついる？

ごめん。今日だった。

宇都宮線１０両編成は混み合うので
次の１５両来るの待つが妙に間隔長くて混み合う
先頭車両でなんとか隙間あり

グモ発生して運休のまま終了なんてことは・・・
>>977
特急券+Ｇ指定相当の金額でいいと思います。

明日からの東北線栃木県区間は、ようやく適正化された本数での運用になりますね。

>>987
いや
まだ過剰

南東北は全て交流化してしまいましょう

９９０

つまり関ヶ原から東は全て交流化か。胸熱

宇都宮近辺
雷様　発生中

にわか雨も降ってきた

このままゲリラ？

ホームタウンとちぎは？

宇都宮からホームタウンのG車にコイツが乗るで！
http://ameblo.jp/ef641012/entry-10725065466.html

BTだからすぐにわかるだろう

祭りのお布施はHTTなしでいいよ。

>>983
放課後ティータイムw

ホームタウンとちぎの下りラスト、新宿の時点では
どれくらい混んでいましたか？

>>987
今まではそんなに過剰だったのか？

ホームタウンとちぎは、黒磯到着？

1000なら15両編成大増発

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