京都LRT構想

京都にLRTが欲しい。

そこで市バスですよ

道狭すぎ。
東西線でさえ採算取れないのに採算が合うわけがない。

嵐電、叡山電鉄、京津線でがまんしろ

京都にもLRT構想があったけど、頓挫している状態ですね。
地元のLRT推進団体も解散していますし。

これ以上地下鉄やＬＲＴは京都には必要ないだろう。財政を圧迫させるだけでバスに依存せざるを得ない。

反対の声出たんだよね。京都でなんかするにはつきもの。
京都に新たな公共事業は不可能。不要。

今の京都ブームもいつまで続くかわからんし、もう奈良のように寂れてしまえば？

LRTよりも阪急京都線を烏丸から河原町（深いところに作り直し）、祇園、山科まで延長したほうがよい。
山科から先、滋賀県への延長も考慮した構造にしておく。

京津線で十分

阪急を雄琴大正寺川に、
嵐電北野線を雄琴大正寺川に延ばせばいい。

京津線で(yr

京阪京津線や嵐山電車は、システム形態としては「LRT」なのだが・・・

市電が残ってて近代化する、という話なら進展しただろうけど、
全くゼロから始めるのは、今の京都じゃ無理じゃないかな。

結局、財政難でボツということやね

京都市LRT構想＠京都市
http://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/index.html
今出川通シンポジウム
http://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/sympo_ima.html
Q&A
http://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/qa.html

京都市LRT構想@wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82LRT%E6%A7%8B%E6%83%B3


今出川通のＬＲＴ推進団体解散へ
京都市財政難、実現化めど立たず
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100222000171&genre=A2&area=K00

京津線と新路線計画
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 国際会館●　 　 　 ●鞍馬 　 　 　 　 　 　
　 　 　 金閣寺前●　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ┃ 　 　八瀬比叡山口
　 　 　 　 　 　 　 │２ 　 　 　 　 　 　 ┃ 宝ヶ池●━━●　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 鳴滝●━━━●北野 　 　今出川● 　 　 ０●出町柳 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 ┃ 　 　 　 　白梅町 　 　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 ┃ 　 嵐電　 　 　 　 　 　烏丸┃ 　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
嵐山　 ┃ 　天神川　０　 ニ条　御池┃ 　 　 　┃ 　 　 蹴上 　 　 　 　 　
●━━●━━━●─●━●━━━●━━━●━━━●　 　 　 雄琴温泉　 堅田
　 　帷子ノ辻 　　┃ 太秦　 　 　 　 　┃　 三条┃ 　 　 　┃ 　 　 　┌─●──● 　
●━┓　 　 　 　 ┃ 天神川　 　四条┃ 　 　 　┃１ 祇園┃ 　坂本● 　 　 　 　│
嵐山┃　 　 　 ┏●━━━●━━━●━●─●──●┃ 　 　 　┃ 　 　 　 ３│琵琶湖大橋
　 　 ●松尾　 ┃●━━━● 　烏丸┃河原町┃祇園 　●御陵 　●皇子山 　│　 　 　 　
　 　 ┃　 　 　 ┃西院 　 四条　 　 　┃ 　 　 　┃四条 　┃ 　 　 　┃　 　 　 　 ●免許センター
　 　 ┃　 　 　 ┃ 　 　 　 大宮　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　┃京阪 　┃浜大津 　│　 　 　 　
　 　 ●━━━●桂　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ●七条 　●━━━● 　 　 　 　│　 　 　 　 　
　 上桂　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 京都●　 　 　 ┃　 　 　 ┃山科　 ┗━● 　 　●草津
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ┃ 　京阪石山┃ 　 　│ 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●東福寺┃ 　 　 　 　 　●──●
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ●六地蔵　石山寺　立命館大学前

０--・出町柳で京阪鴨東線と叡山電車の相互乗り入れ。
　　・太秦天神川と嵐電天神川間で東西線と嵐電の乗り入れ（京阪800系による）。
　　・六地蔵で地下鉄東西線と京阪宇治線の相互乗り入れ

１--・阪急京都線の祇園までの延伸
　　　停車駅：祇園四条（京阪乗り換え）──祇園（終点、地下駅）

２--・嵐電北野線の金閣寺前までの延伸（西大路通りを北進）

３--・石坂坂本線の延伸・環状運転化


京津線・石坂線の改良＋延伸案

京阪京津線・石坂線の線形改良
（京阪山科ー京津線（トンネル）ー京阪大津ー 京阪膳所ー京阪石山）
http://chizuz.com/map/map35276.html

京阪草津線（京阪石山ー滋賀医大前ー立命館大前ー京阪草津）
http://chizuz.com/map/map33857.html

>>12
やるとしたら、郊外部からやろうね。
洛西ニュータウンとか三栖あたりか。

LRTの便利さ（旧市電とは異なる）が今の世代に実感してもらう必要がある。

地下鉄などは掘削時に遺跡を調べなあかんが、LRTはその工事が要らんから、早くできる。

百歩譲ってトロリーバスか電動バスか？

高架でええやん

東西線の二条以西と醍醐以南にかける金があればLRTの1路線、2路線くらい造れただろうに

市電が渋滞の元と言われていたけど、結局渋滞の元は車そのものだった。
地下鉄は発掘調査で建設費用が高騰して赤字解消は見込めない。
↓
地下鉄が使いづらいと必然的に自動車利用になって、交通量が市の許容量を超えるので車も使いづらくなる。
京都が4年後に倒産の恐れ。

　と言う流れをみれば、鉄道のあり方を見直さないといけない。（≠地下鉄廃止）
地下鉄は他より建設費用が掛かる、高架は景観上ふさわしくない、とすれば、必然的に路面復活となる。
軌道内を通行できないようにすれば見た目は渋滞していても、流動性の向上と定時制の確保が出来るんじゃないかな。

>>15
嵐電北野線を出町柳まで延伸して、叡電と乗り入れるのも案だよね。

>>19
軌道内での自動車通行を禁止すれば、ある程度は流動性の向上も定時制の確保も可能だね。
しかし、これも道路事情によるから、簡単には・・・

>>20
というよりその１路線なら一番価値が高いんだがなあ

今出川は単線でもLR敷設には難がある。
ただでさえ東西の道が南北より少ない京都市域で、今出川の交通量考えると、
LR敷設で通りにくくなった車は北大路か丸太町迂回するしかない。
そのため南北の道にもよけいな負担がかかるしいいことは何もない。
強いてやるなら叡電は叡電で出町柳の始発を烏丸今出川まで引っ張って御所の北端を削って駅を作る（地下に入れて今出川駅コンコースに水平につなぐのもあり。北鉄金沢みたいに）
京福を叡電に乗り入れたいなら金閣寺道、衣笠、北大路駅経由で高野乗り入れが理想。
ついでに東進して白川南下させて銀閣寺前終点にして、金閣銀閣・嵐山・鞍馬漫遊フリー切符なんてのもいいよね。

今出川はノンステップバスでも狭いのにLRTなど無理。
叡電の地下化、それも上下線を上下に分けて敷設しないと駅が造れない。

>>20 >>22 >>23
の書き込みをみると、「自動車の交通量が多いのが問題点」が大方の認識。
路面電車を入れた方が全体の交通量が増えて定時性も高くなるが、一方で自動車の利用者は流動性が悪化する。
沿線利用者が自動車から切り替えるのは時間が掛かるし。

　もう一つ大きな問題は、市電廃止後の道路の敷き方が悪かったこと。
ほとんどが当てはまると思うけど、今出川通りにしても、その通りに用のある車が少ない。
京都市の周りにバイパスがない。
　逆に言えば、これが整えば後は市内の交通整理をどうするかという話になるので
ＬＲＴについての建設的な話が出てくると思う。

仮にＬＲＴを造るとして、観光客・京都市民が最も利用しそうなルートにするなら、

　 　 　 　 　 四条河原町＝四条京阪＝祇園
　 　 　 　 　 　 　 ‖　 　 　 　 　 　 　 　 　 ‖
　 　 　 　 　 河原町五条　 　 　 　 　 　 五条坂
　 　 　 　 　 　 　 ‖　 　 　 　 　 　 　 　 　 ‖
　 　 　 　 　 河原町七条＝七条京阪＝東山七条
　 　 　 　 　 　 　 ‖
京都駅前＝河原町塩小路

車庫は、京都駅の東方向に位置する土地の一帯を・・・

京都なら広島みたいに長いのが必要だよな？
広電と協力して大量生産しろよｗ

京都市民と観光客の動線は違う。

>>26
何も長い編成は広電の特許ではないのだが

>>26
何故に？

京都市民の税金使って今更軌道を引いて京都市民にメリット無いよｗ
市バスですら一日３０万人程度だろ？半分を市外の人間が使ったとして１５万。
利用客は市民の十人に一人以下だｗ
観光シーズンに東山通りが渋滞しようと市民ならナンボでも抜け道知っているし、そもそも地元関係者じゃなければ混むときに近寄らない。
ＬＲＴの客は恐らく観光客が大半だから、道路規制が増えるようなら地元民には邪魔ｗ
京都市民は大都市の割りに公共交通への依存度が少ないと思うぞ。

>>22
むしろ東西の方が南北より恵まれていると思うが

地下鉄あるんだしそちらの利用を進めたほうが得策だと思うが。
新車に買い換える金も無いみたいだから。

京阪電車の怨霊やな

京福と叡山電車を今出川通りを通じて直通させる。かつ八瀬から大原まで延伸させる。郊外からの自家用車乗り入れは原則禁止。

墨染駅前〜京都教育大前〜ＪＲ藤森駅前
きぼんぬ

>>35
お前は３０年前の俺かw
(市電がなくなったころにそこに引っ越した口なので＜大亀谷に市電があれば＞となんど妄想したか)

あのあたりはむしろ通勤通学対応(早朝から深夜で、定期券あり)のコミュニティバスが要る
(醍醐のように老人向けの１時間おき、昼間だけ、定期券なし、では爆死確定)

それも墨染にこだわらず
竹田久保町-京阪藤森-大亀谷とか
丹波橋-大亀谷-六地蔵といった古くて新しい流動に沿った路線が望まれるところ