なぜ阪和線は複々線化工事をしなかったのか

大阪市内の高架化のついでに複々線化もやっておけばよかった。
快速・特急の現状は高架化前と同じく、
前方の普通につっかえてノロノロ運転じゃないか。

姉妹スレ：
なぜ京王は複々線化工事をしなかったのか
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283271733/
なぜ阪急は複々線化工事をしなかったのか
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281923617/

2

>>1
失せろ。　　

金がないから。

この一言でこのスレは終了。

>>4
× 金がないから。
○ 阪和線ごときに金を掛けたくないから。

今さら阪和線なんかに大金掛けるくらいなら
アフォ知事のリニア構想の現実的な着地点として
新今宮辺りから分岐させて、木津川-阪神4号沿いに南下する
湾岸線を作らせた方が絶対マシ。

あわよくば狭軌の物理限界ギリギリの高速規格で引けるし、
それでも総事業費は阪和線改良より抑えられるだろうし。
川沿いをいじるついでにJR難波からその先へ向けた穴も掘っておけばいいし。

なぜ流鉄流山線は複々線化工事をしなかったのか
なぜ銚子電鉄線は複々線化工事をしなかったのか
なぜ芝山鉄道線は複々線化工事をしなかったのか
なぜ舞浜リゾートラインは複々線化工事をしなかったのか

なぜ？

小田急は高架化のついでに複々線化もしたのに。

線増は、自腹

仲のいい何回ががんばって複々線にしたから。

ボロの103系だらけなのも何回の影響でしょ。

これがもし半休の横だったら、鳳あたりまで三複線にして321系入れまくってた、かもよ

>>1
関空快速あれだけ走ってるのに、
複線ってのはなんかね。他の私鉄との競争もあるんだし

>>7
リゾートライン云々については解るけど、それが阪和線に当てはまるのか、と最近になってオーシャンアローに興味を持ち出したﾏｼﾞで関西の鉄に無知な関東人が言ってみる。

元は丙種線でしょう

難解本線の複々線(岸里玉出〜住ノ江)って、今なんの役に立ってるの？

>>14
ラッシュ時はここでヌキ有りのはず。
昼間は堺で緩急接続してなんば〜堺間はヌキ無しだから、無駄。

昔は、難波〜岸里間の東線（現高野線）を含めた複々線使って、
難波〜住之江で各駅停車（萩・戎停車）とか走らせてたらしいが、
今じゃ、「ちょっと長い待避線」の扱い。

要は費用対効果

それより、堺市駅を緩急接続可能な構造にするのが先。

南海本線はなんであんな中途半端なところを複々線にしたの？

駅が多すぎる。

だな
堺まで複々線ならラッシュ時はとんでもなく便利だったろうに

むしろ南海の複々線のほうが謎
あんな無駄な複々線が日本に存在するだろうか

天下茶屋で境筋線に乗り入れればいい

昼間は入出庫でしか使われてないもんな

>>21
つ我孫子〜取手

つ‐かつての筑豊本線折尾〜中間間

高架化は道路の予算。国道や県道の渋滞緩和や事故防止という観点で自治体からお金が出るが、基本は現状のまま高架にする。
複々線化するとなると、鉄道会社が多額の負担をしなければならなくなるので費用対効果が問われる。

美章園以南の高架工事が構想に上がったころは
阪和線が複々線になっておまけに阪神高速が通るという、
高度成長期の計画そのままだった。

グダグダしている内にバブルが崩壊して、大震災が起こって、
複々線も阪神高速もなくなった。

>>27
「高度成長期」と「バブル期」の間には15年ほどのインターバルがある。
高度成長がとっくに終わってるのに、再び経済成長が始まった
かのように見えたのが「バブル」。

なぜ阪急は複々線化工事をしなかったのか 　　 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281923617/
なぜ京王は複々線化工事をしなかったのか 　　 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283271733/
なぜ阪和線は複々線化工事をしなかったのか　 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285234838/
↑スレ立てたの同一人物だろｗ

>>29
俺は阪急と京王をお手本にして阪和線のスレを立てた。

>>23
日中も緩急分離で活用されている。

和歌山って糞田舎すぎ

なぜ名古屋の東海道線は複々線化しなかったのか
なぜ鹿児島本線は複々線化しなかったのか

なぜリニアを敷く金で東海道新幹線を複々線化しないのか

新幹線の吹く吹く線はやばいだろ？ｗ

>>33
鹿児島本線は一部で複々線になってますが…。

意味あるかわからんけど最低、南田辺ぐらいから複々線にして環状線短絡線と本線を分けて平面交差やめてほしい
下りのはるかの遅れが上り快速を美章園で止めるのはあかん

>>34-35
リニア中央新幹線は広義での東海道新幹線複々線化だろう。
JR東海も「東海道新幹線バイパス」と表明している。

>>37
どうやって立体するん？立体交差するにしても美章園〜天王寺【大和路ホーム】からは線路増減設する土地余裕ない。

関西は日本一の人口激減の地域だからする必要なし
それもこれも東京一極集中という悪政のため

>>40
何言うとるんや！　　関空利用民だが複々線でないため、はるかが遅くてかなわん。
京都や北陸からは、南海よりはるかが便利。

age

早くなにわ筋線作ってはるかとラピートを交互運航で(敦賀〜)京都〜新大阪〜なにわ筋線〜汐見橋線〜南海本線〜関西空港
で全列車運航したら阪和の筋が浮く
お互い線路を分け合い利点もある

age

他社だが、終日、阪和線とほぼ同じ本数の近鉄奈良線や南大阪線も複線で有料特急を走らせながら、
うまく捌いているぞ。まぁ、ノロノロ運転なのは一緒だが…

天王寺の我孫子筋から南側に高架西側が空き地なのは複々線用地じゃないのか？

厳密には阪神高速用地の名目だが、国鉄時代に
阪和線の線増工事と一体施工するつもりだったのは間違いない。

スレ建て人が費用の負担を、３割程度でもいいから。

もともと途中駅の利用者が少ないから
天王寺ー和歌山間ノンストップの超特急を走らせてた私鉄だからなw

>>47の空き地は最近も買収しているようだが

阪神高速との二階高架構造は阪神大震災でやめになった。
でもどうせ形をかえてまたぞろ道路工事するんやろ。
天王寺駅(頭端減らして阪和・環状直通ホーム新設)・環状線西側・貨物線単線部分を改良する方が費用対効果が
まだあるのではないか？

>>50
美章園のアレ？

>>48
所定の額をためるためにスレ建て人に労役を課すとして、何万年かかるんだ。
阪和線の利用者たちはそんなに待てないぞ。

阪和電鉄が京阪系列のままだったら鳳まで複々線化されてただろうに
増線分は天王寺手間から地下に潜って動物園前で右折してあとは堺筋線と同じルートで新京阪線直通・・・
あ、線路の幅がちゃうな、なら京阪千里山線を改軌して直通さす

>>51
大阪駅大改造が完了すれば、続いて天王寺の大改造に着手する計画だ。
審議会答申の改良補助対象にもなっている。
5〜10年以上前はかなり大規模な景気の良い内容が伝えられていたのだが、
具体化したときにどうなるかは不透明だ。

どんな内容？

>>55
この前ステーションビルの美装工事やった所だし
今もコンコースちょこちょこ工事してるけどアレじゃないの？

でしょうね

>>52
＞美章園のアレ？
あれってどれ？

天王寺駅の大改造が気になるね。
阪和ホームは縮小したりするのだろうか？
クヲリティ発生時のことを考えたら、そのままにしておくのが良いと思うんだが。

>>52
>>59
美章園〜我孫子町の広い空き地は、細長居公園になるんじゃない？

>>60
だれうま(ry

ずっと直線の競技場でのマラソンは面白そうだw

ところで美章園駅の由来の美章園ってどこにあるの。
美章園駅って東武伊勢崎線の業平橋に似てるよね。

美章園というのは無くて、周辺の住宅を分譲した不動産屋の社長さんの名前を取ったんじゃない？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%8E%E7%AB%A0%E5%9C%92%E9%A7%85

複々線化してれば、今回の減便はなかった

>>64
公家かなんかの庭園が昔あったのかと思ってた。
ちょっとがっかり

>>65
琵琶湖線も複々線ですけど、あんな本数です