【名古屋】JR中央線名古屋口スレ 34【中津川】

なんで毎回中央線って前年より低いの？
何が原因で毎回前月より悪いんだ。

>>591
どの路線も団塊世代の現役引退と少子化＝通勤通学客減少という要素がある。

東海道線や関西線は名鉄・近鉄から奪えれば増える(上記の減少要因をカバーできる)が、
中央線沿線は鉄道利用客は最初から皆中央線に乗っているから
上記減少要因がそのまま中央線の利用者減少になる。

洗馬あたりの架線事故でしなのが運休になってたが、もう直った？

神領の213はそろそろ飯田線転用が（車両スレより）囁かれているようだが。
そうなると所属は大垣か？
確か同じ飯田線の313−1700は神領だからそのまま神領だと思うが。

>>591-592
増加と減少は周期的なもの。
東海道線は2006年改正で爆発的に増えたが、その後減少に転じて、トヨタショック直後の落ち込みも大きかった。
さすがにこれ以上は減りませんよ。
これに対し、中央線は昨年の2月くらいまでは増加を保っていたため、回復もその分遅い。
関西線の場合は、その点健闘を続けているといえるね。

日本の生産年齢人口が減少していくから
鉄道利用者も普通に減っていくでしょうね

>>594
徳庵から戻ってくるのは神領だろう。
そもそも1300番台の投入がまだ中途半端で、213を関西線で使わざるを得ないから。
だが、いずれは大垣行きだろう。
飯田線は東海道線系の路線であり、大垣配置が自然だ。

いま乗ってる高蔵寺行の車掌、ドァ閉めては開けてを数回繰り返してる。

勝川の2階出入口が完成したようだな。
25日始発から共用だそうだ。

ペデの「供用」ね。
改札外の施設だから、始発はあんまり関係ないと思うけど。

やっとできたのか、あとは地上部分

まだやってたのか・・・

まだ工事してんのか。遅すぎだろ。

こんなもんだよ。
新設と違って、営業しながらの工事は、支障物の移転・迂回路の設置
いろいろ面倒なの。
高架切り替えやってから、周辺整備は1年ぐらいかかるのが常。

あと、工事は予算の関係で細切れ発注される。
高架化と周辺整備は公共事業だから、補正予算の審議が遅れると、順調に発注されない。
勝川駅から302号の間では、マンションの駐車場を借地して、仮線横の道路を確保してたから
それを復旧する工事を優先したようだ。順番から言って当然の措置だろうね。