【名古屋】JR中央線名古屋口スレ 34【中津川】

>>524
妄想乙だな
駅西みたいな８９３や朝鮮人がウロウロしてるようなとこより
千種みたいな街がまだ安全だぜ

>>526
>>524は東海道沿線民と思われ。

いっっっつも思うことなんだが、中央線の名古屋方面の列車が
俺が乗る時、毎回3,4分遅れなんだがこれってデフォ？
お陰で、東海道線の列車にいつも乗り遅れる始末…
あとあの不均等なダイヤ編成を何とかしろ！！

遅れ3〜4分ということは定刻だな

愛環に乗り遅れるよりマシ

今ダイヤ不均等か？
と思ったが多治見以東と神領新守山住人かな

>>528
しなのが常時遅れるから

中央線から愛環に乗り換える友達が３,４分遅れると愛環に乗れなくなるので
最悪だといってたな

下り塩尻方面が遅れるなら許せるけど、上り名古屋方面が遅れるのは許せない。
下り方面が遅れても閑散路線だから、乗り換え先でちゃんと接続とってくれるし、
大抵の人は帰路や用事終了後だから、遅れても何とかなる。
ただ上り方面が遅れると、上り＝都会さまさまでダイヤを乱さないように連絡待ちなしで
定刻で発車していってしまう、名古屋やその先の静岡や大阪での用事も後が閊える。

特に中央線→東海道線の乗換えが酷い！
東海道線は基本名古屋で時間調整するから（…って中央線も同じかｗ
中央線上りが遅れて到着しても、東海道線の上下列車はそそくさと発車していってしまう。
中央線下りは逆に定時で発車する（と個人的に思う）が、東海道線が遅れることは
ラッシュ時以外あまりない（特にゆとりダイヤになってからはと個人的にｒｙ）から
中央線の下りに乗り遅れて予定の変更を迫られることはあまりないし、
運行頻度も高いので辛酸を舐めさせられる機会も皆無に等しいと、こｊ（ｒｙ

…まぁ早い話、乗る客が一本早く乗ればいいか、JR側が定時運行できるダイヤに書き直せばいいだけ。
でも一本＝10分早い電車＝30分前のバスに乗らにゃならないのは解せないと思う春日井市民であった。

>>534
自分のブログにでも書いとけよｗ

とにかく「しなの」が悪い＞上りの遅れ
しなのは勝川から城北線経由で名古屋へいくべき。ついでに貨物も。

>>534
その｢閑散路線での接続待ち｣がしなのの遅れの発端だろうが

しなの遅れる→あずさ遅れる→中央線遅れる→あずさ遅れる→しなの遅れる→中央線遅れる→

>>534
>中央線下りは逆に定時で発車する
9時24分発の愛環直通列車乗ってみようか

>>534
あまり馬鹿を相手にしない方がよいかと
>>539
昼間の愛環直通って、無理して続ける必要性を感じないんだが

新豊田に１８：１５分ごろに着く列車を設定して定期化してほしい。
で、豊スタで試合ある日は、増結。

>>540
莫大なお金掛けて高蔵寺駅に直通設備つくっちゃたからな。使わなきゃ勿体ない…が続いている理由だろう。

昼間と夕方は愛環線内ガラガラだが、逆に朝の名古屋行きは愛環線内で大半の座席が埋まるほどの人気列車。

たしかに朝の名古屋行きは人気あるな
やっぱり乗り換える必要がない列車は魅力なんだろうね
寝ていけれるし。

朝の名古屋行きは、愛環線内も１０両編成だろ？

それで埋まるなら十分。

>>544
10両。特に名古屋寄りに連結の313系３両が混んでる。転クロでゆったり出勤出来るからか。

しかも年々利用者が増えてる気がする。２or４両編成がデフォの愛環なのに、瀬戸市内３駅だけで10両編成の大半の座席が埋まるのが凄い。
瀬戸電からのシフトもあると思うが、それ以上に新たな需要を生み出しているのでは。

>>543
朝寝て行けるのは大きいね。
朝ラッシュ時、座っている人の大半は寝てたりする。特に211系の場合は顕著。
ロングシートだと、目の前が人の下半身だらけだから、つい下向いてそのまま寝てしまうｗ

あと、今の時期は暖房が強いので睡魔を誘うというのもある。

朝の高蔵寺行き直通１０両編成って、愛環の駅も１０両ドア全部開くの？
カットなし？

>>547
10両全部開く。
愛環線の瀬戸口→高蔵寺方面は全て国鉄開業を前提に造られてたホームなので、すべて10両対応。

>>548
そうなのか、教えてくれてありがと。
最近の利用状況考えれば、瀬戸口→高蔵寺方面の１０両対応は無駄にならなかったみたいだね