【名古屋】JR中央線名古屋口スレ 34【中津川】

>>418
こんな当たり前のことがわからんってことは、
君は利用者ではないことを意味する。
だから、知らなくてもよい。

>>418
　　通過お断りします
　　　　　　通過お断りします
　　　　　　　　　　通過お断りします
　　　　　　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）　お断りします
　　　　／　　 　＼　　＼　　＼　　＼　 　お断りします
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つ)) 　　お断りします
　　　　　（＿⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　　　　　　　お断りします
　　　　　　ヽ　ﾍ　}　ﾍ　} 　ﾍ　}　ﾍ　}
　 ε≡Ξ　ﾉノ ｀Jノ ｀J ノ ｀J ノ ｀J
　　　　　↑南山 ↑中京 ↑名城 ↑愛知

>>418
赤くしてやる


おまい、JR東管内の人間じゃないか？

珍しく盛り上がったと思ったらしょうもないネタかorz

>>426
こういうネタを振るのは、たいてい東海道沿線民か名鉄ヲタ

名古屋〜大曽根は地下鉄的な役割もあるからな
そりゃに各駅に停まるだろう

マジレスするとこんな感じか？

個人的には鶴舞を時々利用するので快速通過しろ、とは全く思わないけど、
以前は実際に通過していたわけで、停車するのが当然でしょ、というのは違和感を覚えるな。

それとも通過時代を知らない人が増えてるのか？

そりゃ、昔のことを言い出せば、金山だって通過してたわけだからな。
どこに停まるかは現在の利用者数で考えればいいこと。

>>429
通過時代というのは13年前に終わっている。
既にその時、対郊外輸送一辺倒から市内輸送の比重が高まる時代に移っていたわけでね。
実態に合わせたわけで、それに違和感を感じるということは、キミの頭が一昔前で止まっているということだ。

>>431
通過しろだなんて言っていないんだから
違和感を感じるくらい個人の自由にさせてくれ。
そんなことも許容されないのか、このスレは…

鶴舞は地下鉄乗換の他、名古屋・金山からの利用が多いからな。
快速停車というより、快速を名古屋〜大曽根間各駅停車化したと言った方がいいかもしれない。
勿論、春日井や東濃への郊外客も多いので快速停車は当然。むしろ97年改正で対応したのは遅かったのでは。
ただ、朝のホームライナーや銭、さわうぉ等の臨時快速は通過だから、金山や千種、大曽根と比べると格下の感があるのは否めない。
地下鉄乗換の他、基幹バス、朝は駅周辺の会社や学校に歩いて行く人が結構多い。

>>432
お前が時代遅れでいることに誰も文句は言ってない。
>>431はただ事実を指摘したまでじゃないのか？

まだ中央線ローカルが1時間に2〜3本の頃から、名古屋市内相互の利用に
便利がいいことは、知る人は知っていたな。
ただ、本数が少ないのでとても利用できる環境で無かった。
それがマシになったのは61年11月、JRになる直前の改正。
多分その頃から徐々に市内相互利用が増えたのでは。
データが無いから何とも言えんが。

>>429
それを言うなら、快速登場当時は春日井も通過だった。

名古屋から大曽根まで全て地下鉄に連絡してるのが中央線の強み。
地下鉄的利用もそうだが、春日井や東濃へ（から）の利用客にとっても地下鉄を介して名古屋市内のあちこちに行けるのは大きく、
その為に、沿線に住宅買って住む人が多いのが現実。
勝川や春日井駅近くに住んでたら、名古屋市内の地下鉄沿線と変わらない利便性があるからね。
さらに静かな環境と利便性を両立したいなら高蔵寺や多治見に住むのもいいかもしれない。

以前、東海道線岐阜方面からの直通案でこのスレが盛り上がってたけど、
この利便性を一宮や岐阜の人にも得られたら、名鉄には真似できない強力な武器になるのでいいかもしれない。

>>436
> 以前、東海道線岐阜方面からの直通案でこのスレが盛り上がってたけど、
別に盛り上がってないよ。
岐阜方面の連中が一方的に乗入れさせろと騒いでただけ。

快速止まらないけど、新守山も名古屋市ですよ…

快速が止まるようになってから、鶴舞での飛び込み自殺が
減った気がするけど気のせいだろうか？
まぁここ数年は新守山も含めて、名古屋市内での飛び込み
自体が減ってるような気もするけど。

>>432
まぁ俺も小さい頃は鶴舞は快速だと停車しないというのが当たり前だったから
よくわかる。たしかに今でも違和感を感じる。
通勤快速もなくなったしな

鶴舞に快速が停まることに違和感を感じる世代だと、
守山が名古屋市だってことにも違和感を感じるかもしれないw

鶴舞のホームの高さって、隣のマンションと並べて見ると3F〜4Fくらいだよな
地下鉄からの乗り換えだとマンション5〜6階分階段をあがらにゃならんわけだが
地下鉄もJRもエスカレーターつける気はまったくないのかな？

>>440
１３年前と４７年前の話が同じと感じるわけないだろ。アホか？

なるほど、理解できました。

公園口はエレベーターがあれば十分だろ


病院口にエレベーター付けろって意見なら賛同するが

しかし、新守山も発展したよな。
千種なんか３０年前と風景変わらないし。

千種は単なる乗換駅だからなあ。

千種のラウンド１に行くために、たまに使ったりするぐらいか
しかし中央線は名古屋駅まで途中で降りたい場所がない。
どの駅も駅前に買い物や遊べる場所がないんだよな。
パチンコが好きな人なら新守山や神領はいいかもしれないけど

鶴舞快速通過厨は、結局快速原理主義、遠近分離至上主義の東海道線の大垣厨なんだろうな。
今の中央線の地下鉄的な流動状況を認めたくないんだろう。

鶴舞も千種と似たようなもんだけど。
駅前にマックなどファストフード店が存在しないのは意外な気がする。
おかげで朝は駅構内のドトールが大繁盛。

本当の中央線利用者なら鶴舞通過なんて考えもしないのだが。
昨日も書いたけど、朝のホームライナーや銭、臨時の快速は通過するから、
新守山を除く他の名古屋市内の駅と比べると格下の感は否めないんだよね。鶴舞って。
その辺を付け込まれたのかな。

千種と言えば、JRから地下鉄に乗り換える客相手の店がないから、
ホームでCDのワゴン販売とかやってたね。
いつしか見かけなくなったけど。

乗りかえ専用駅ねえ。
実は千種にしても鶴舞にしてもビジネス街なんだけど、みんな知らないんだろうなあ。
鉄ヲタは都心というと商業集積のある場所という発想しかないし。

ビジネス街かどうかとそこへの通勤手段として使われてるかどうかはまた別の話だしね。
千種の場合頭一つ抜けてるのはやっぱり東山線があるからとしかいいようがない。
というか、ビジネス街なんだったらそれこそ普通もうちょっと商業集積しててもおかしくないんだけど。

千種駅前のバスターミナル。あの上に超高層マンションを作れば
ぜったい、売れると思うけど。

乗換駅という割にはJRの車掌氏は地下鉄への乗り換えのアナウンスあんまりしてなかったイメージがあるんだが、今はどうなっているんだろうか

めんどくさがりのおっさんだと省かれることがある

あの狭い乗換口をなんとかしろ。

>>451
それを言い出せば、新栄だってオフィス街。
しかし絶対量は小さい。それだけの話だ。

名鉄瀬戸線　大曽根の
「高蔵寺方面はガイドウェイバスにお乗り換え」
よりは数段マシ。

>>454
JRって基本的に乗り換え案内しなくない？
名古屋（各社局）、大曽根（ゆとりーとだけ）、高蔵寺（愛環）くらいか？
あんまり市外に出ないから知らんけど。

>>449
その通りです。
以前から疑問に思ってたのでとりあえず意見を求めました。
少し自重します

>>449
同意
鶴舞と比較すると
名古屋、金山はそれ自体が都心
千種は地下鉄の大動脈である東山線と接続(春日井、東濃方面から栄への最短ルート)
大曽根は郊外にある分副都心的な要素がある

というか鶴舞は公園、大学、病院で周りが埋まっちゃってる気がする

>>454 >>459
車掌によって違うね。
今は大部分はちゃんと地下鉄や名鉄(瀬戸線)の乗りかえ案内もするけど、
なかには金山ですら東海道線しか言わない人もいる。
概して、神領や中津川と比べ、名古屋運輸区の車掌がサボる傾向がある。

>>449
付け込まれたとかいう大げさな話じゃないでしょ。
要するに、他の路線の常識をそのままあてはめようとしただけじゃない？
利用のされ方を見れば、無理なのはすぐわかる話だけど。
>>461
古くからの住宅密集地である大曽根は「郊外」ではない。

>>459
乗り換える人間なんていないのに毎回案内する勝川も入れてやってください

交通新聞提供倒壊の10月分輸送概況
全体数値は公式サイトでご確認を。ここではサイト非掲載分のみ。

●新幹線
昨年度の台風の反動で６％増。一昨年比では95％とのこと。

●在来線優等列車
しなの〜前年同月比108％、ひだ〜同99％、しらさぎ〜同96％、
南紀〜同104％、ふじかわ〜同99％、あさぎり〜同108％
しなのは信州デスティネーションキャンペーンの効果もあり。

●名古屋圏輸送
東海道線名古屋−岐阜〜前年同月比101％、同線名古屋−大府〜同101％、
中央線名古屋−高蔵寺〜同97％、関西線名古屋−四日市〜同102％
中央線を除きプラスとなった。天気が良かったこともありそうだ。
反面中央線は回復が遅れている。

>>464
自社および関係の深い会社の路線のみ案内する車掌が今でもいるよね。
ああいうのは不自然だし見苦しい。

てか乗り換え案内ってぶっちゃけ必要か？
目的地が決まってて何度も行ってる人なら下りる駅くらい分かりきったことだろうし、
初めての人が下りて駅も調べずに電車に乗ることなんてあるのか？？

間違えた。
×下りて駅も調べず
↓
○下りる駅も調べず

>>463
大曽根なんて一昔前は工場と場末なアーケードがあっただけじゃないか。
少なくとも住宅は密集してなかったな。
瀬戸電から名駅方面への乗換も絶対数が知れてたし。

>>467
そんなこと言い出したらどこの線だって乗りかえ案内なんかしないだろ。
という以前に、次の駅を言う案内放送自体が不要だということになる。

屁理屈はほどほどにな。

大曽根は、税金の無駄遣いで街を崩壊させたな

今日大曽根つく前に乗換えの案内で
「じょ・・・・・・ゆとりーとラインは乗換えです」っていってたな

>471
同感。あれだけ長い年月を掛けて造った物があの活気のない町というのが何とも勿体無い。
もっとも、そのままの姿であったとしても、シャッター街になっていたと思うが。

それでも９０年代の前半までは、まだ可能性あったけどね。
瀬戸線の高架化で街と駅が分断された。仕方のないことだが。

大曽根に活気がなくなった理由は、愛知県警が駅と商店街との間の道路で自動車優先主義をつらぬき、横断歩道の設置を認めなかったため。
ついでに屋台も撤去してしまったし。

昔、名古屋市内の七夕まつりっていうと大曽根だった。
アーケードの張りぼてとか、毎年、見に行ったもんな。
あのころの賑わいを考えると８０年代前半から衰退してたかも。

いまや、あの界隈で行く店はマックだけ。

>>469
場末のアーケードの方が今より客が多かったでしょ。
ボロボロで茶葉の香りが漂うような所だったけど、地下鉄の
終点とうこともあってか、ジジババがたくさん来てたよ。

今は、再開発が見事失敗してシャッター街というか空き地が
目立つ、何とも言えない寂しい街になってしまったな。

まだそういう苦い経験がアスナルなどに生きてるだけマシだとは思うが、ひどいもんだったな。

でもまあ、それでも岐阜あたりの寂れっぷりに比べればまだマシかと。
比べるレベルが低過ぎるがｗ

イメージ的にユニーがある街は没落してる。
今池しかり、本笠寺しかり。
まだ、大曽根のユニーはあるのかな？

>>480
正直言って、それは完全な偏見だね。

いや、偏見ってわけでもないでしょ。
昔の市街地が寂れていっちゃったってことじゃないかな。

あと、大門のソープ前とか、黒川とか。。。守山とか。
名古屋市内の店舗って、どうも場末感が漂うんだよな。

>>483
キミが下町嫌いだということだけはよくわかった。

>>480
なくなってパチ屋開店の計画が立ってる。
地元から反発を喰らってるみたいだがw

大曽根のユニー跡はスーパー銭湯だぞ
もうビル建替建設工事終わりかけだぞ

大曽根温泉　湯の城だっけ。結構外観は綺麗だよね。
あれ大曽根駅からそばだしJRから見える場所にあればいいのに。
あそこはエイデンにしても、微妙に駅から離れているんだよな。
高蔵寺駅の前にヤマデンがあるけど小さいし、中央線の駅前はパｯとしない
勝川はかなりマシになったけどね。
>>480　今池も本笠寺も寂れちゃったけど新瑞橋だけは活気あるよ。
あそこの元ユニーのピアゴはサティが目の前にあるのに凄い人だわ

ピアゴになって場末感が加速。
気がつけば、赤のれんのほうがオシャレ