武蔵野線スレッドpart.36

>>487
何故にノンストップ？

稲城、JRよみうりランド、生田、宮崎台、武蔵小杉、鶴見でええやん。

>>499
朝は南浦和で荷物挟まりがあったよ。遅れは5分くらい。
まぁ、遅れが1,2分なら放送しない駅もあるだろうな。

南武線って南武蔵野線の略なんだろうね
まあ仲良くやろうよ。209系。はあっちが先輩だしな。

>>503
釣りかもしれんが、南武線はそのまんま「南武蔵」の略だ。


ところで、ホリデー快速鎌倉とか東海道線のほうに直通する電車は未だに

府中本町-川崎（南武線）-鶴見(東海道線)

の経由で運賃計算されるのかな？

>>504

武蔵小杉経由じゃないかな？

>>501
現時点では駅が存在しないから
ダイヤ改正で実現できるのは
ノンストップ便しかないよ。

>>490
南武と武蔵野比べて何が楽しいんだか
逆に言えば川崎、武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸があるのになぜ6両編成？
それは利用客が所詮はその程度ということだ
武蔵野線は大した所通ってなくても8両だ
南武なんかと比べられても困るしそもそも比べる必要もない

大宮行き新設で番線サインは交換するのかな？
特に三郷から東浦和。
LED型の番線サインに交換してくれ。、

武蔵浦和のホームの飲料自販機じゃまだよね

広い部分か、南浦和寄りに移設して欲しい

整列が長くなると通れなくなるし
仕方なく線路側歩く人いるけど、転落や電車接触しそうで危ないし

駅長とか、そういうところチェックしないの
運転士も線路側歩くの多くて危ないから、なんとかしるとか言わないの？

今週からの三連休はカオスだな。
葛西臨海公園でＡＫＢのライブ、ディズニーの客。
すごい取り合わせだな。

>>507
踏切に挟まれた駅が多かったとかじゃないの？

>>511
日本語でおｋ？

>>509
武蔵浦和周辺の民家むかつくな。
埼京線ができたときに、武蔵野線ホームも新設されたんだから、
本来なら、もう少し乗り換え距離を短くしてほしかった。

武蔵浦和の武蔵野線ホームが今の位置なのは、大宮へ向かう線路とのポイントが
あるので、埼京線の真下に武蔵野線ホームを造れないからなのだが。
その分岐の位置をずらすという方法もあるけど、駅を作った当時の国鉄への世間の
風当たりを考えたら、一番安くあがる工法をとらざるを得なかったわけで。

武蔵浦和の配線を西浦和を参考にして2面4線にできないかな。
西浦和･大宮方で支線に勾配があるあたりは御茶ノ水の階段ﾎｰﾑみたいな感じで。
唯一、不便になる点は西行ﾎｰﾑに行くのにも階段が必須になることかな。

まあ正直、埼京線も武蔵野線も建設当初ここまで旅客が伸びるとは思っていなかったでしょう。
武蔵浦和に改札口を増設してくれないかな？武蔵野線東行きのホームに
区役所口とか言って何とか一つ。そうすると郵便局方面に出るときすごくラク。

>>514
いや、南浦和方面の渡り通路と階段を埼京線のホームから見たら、
土地買収が失敗したのは一目瞭然だ。
内装でごまかしているけど、あの通路の屋根はバラックだよ。

分岐点といっても、あと５０Ｍは西浦和方面にずらしても
大丈夫だったはず。そうすればあの長い渡り通路は必要なかったし、
ホームの端でなく、ホームの中ほどで連絡できた。

何回もすまんが武蔵野線ﾎｰﾑと埼京線ﾎｰﾑをうまく交差させられれば
連絡通路通らずに直通ｴﾚﾍﾞｰﾀｰとかできそうだな。
乗換客が殺到して死人が出そうだけど。

郵便局側、ガード下のカフェとモスを潰して
改札出来ないもんかね？
どちらかが止まると改札と通路がパニックになるべ。

通路がもう一本ないと怖いよな、武蔵浦和

>>517
ホントに現地を見て書いて？まさかGoogleマップの航空写真を見て書いてないよな？
支線は分岐後すぐに上り勾配にかかってるの知らないの？
Ｎゲージじゃねぇんだからそう簡単にはいかんよ。

>>517
50mもなんも、府中方面のホームのすぐ脇に分岐があるのに、どうやって移せと？
どっちみち、あの廊下の距離はかわらんよ。
健康のために歩くなり走るなりした方がいいよ。

南船橋も、1･2番線と3･4番線をﾎｰﾑ階ﾚﾍﾞﾙで移動できるよう渡り通路が欲しい。
蘇我側の車止め辺りまでﾎｰﾑ延ばして渡り通路設置。
そうすれば、1←→3や2←→4への移動も楽に出来るのに。

>>523
御茶ノ水の折り返し方式にすればいいんじゃね？

長野へ逝ったケヨ31がケヨM71になるのかと思うと胸が熱くなるな

府中本町駅から武蔵野線だけで通勤・通学している人は
最長でどこの駅まで行くのだろうか？

>>512
ヒント：九品仏　戸越公園

駅に海浜習志野行きがまいりますとかでるやつあるじゃん。
あれみてたら架空請求に注意しろとかあってなんか怖かった。

架空請求にご注意ください。

使った覚えのないアダルティなサイトから

利用料を請求してくる悪質な

電車がまいります

だって。日本の技術は進歩してると感心した。
その反面妹は電車怖いの一点張りで昔の横須賀線みたいな電車には乗らずに後の中央線みたいなのと、阪和線みたいなやつで最寄の東九条まで帰ってきたよ。
東十条だっけ？わかんね

海浜習志野って新しいな。たしかに合ってるけどｗ

>>528
海浜習志野・・・。斬新だなｗ
東九条・・・。何か関西みたいｗ

昔の横須賀線・・・。快速むさしの号の115系だなｗ
中央線みたいの・・・。武蔵野線の205系だなｗ
阪和線みたいなやつ・・・。水色・・・。京浜東北線のE233系だなｗ

東十条であってると思うよ。

103の頃は、全開走行同士のすれ違いの時に
風圧で窓ガラスが割れたりしてたよな。懐かしいわ。

>>524
本町じゃなくて北府中から新八柱だけど、俺は長い方に入るかな？

長いねぇ...。

武蔵浦和の武蔵野線ホーム、階段の上り下りがなく、西浦和寄りへのホーム移動も難しい上りホームは
そのままにしとくとしても、下りホームのアクセスは改善できないものか。

埼京線ホームの中浦和寄りに階段を新設して高架下にコンコース。同一レベルで武蔵野線下りホームにつなぐ。

三郷から新三郷に向かうｶｰﾌﾞの途中(三郷出て200-300m付近)で、ﾚｰﾙの繋ぎが悪いのか、物凄く横揺れする所があるよね。
日に日に揺れが酷くなっていく気がして、ｶｰﾌﾞ途中だからそのうち脱走するんじゃないかと心配してしまうのは、私だけ？

あ、折れもあれやばいと思う
なんか体が持っていかれるぐらい異常に揺れる

武蔵浦和からすると西国分寺の構造はまさしくﾈ申だなぁ。
両方2面2線だから可能なんだろうけど。

>>535
線路移設時の切り替え地点かな？
カントが少ないからかも

三郷〜新三郷のあの移設部分の空間(貨車の引上線があった場所)に留置線作れば上の方にあった東浦和問題は解決しそうだが……

母ちゃんにケヨM73の画像見せて「これが武蔵野線の新しい電車だよ」って言ったら「どこが違うの？」って言われてしまった…

>>535
いまさっき通ったので確認してみた。
いつも車両の中間に乗ってるのであまり気にならなかったけど、車端に乗るとよく分かるね。
局所的に軌道中心の左右狂いがある感じ。
レール継ぎ目部分が曲線外方に開いたような感じでしょうかね。
優先席部分の吊革があり得ない踊り方をしますね（該当箇所通過時に速度が乗る後方の２号車で確認しました）。

なんで今日海浜幕張22:00発東所沢行は、新習志野で車両交換したの？

〜葛西臨海公園にてあーかーべーのイベントが実施されます〜

あーかーべーヲタの層は、何故かガラの悪いヤンキーやDQNが目立ちます。
（※普段のイベント御用達の海○幕○では改札強行突破も目撃）
明日・明後日は電車内、駅構内でのトラブルにご注意下さい。

思ったんだが新小平って一部だけ外に出てるけど全部トンネル内に作ればよかったんじゃないか？
水没事故も防げたんじゃないかと

>>544
もしかして降ってきた雨が溜まって水没したと思ってる？

全部駅がトンネル内にあると地下駅とされて、非常時の避難設備を造れだとか
面倒なことが要求されてしまう。だから一部無理矢理露出させて、普通の駅と
同じ扱いにしている。
元々が貨物線であって、旅客輸送でおカネを稼ぐ気は更々なかったことを忘れてはいけない。

ただ、武蔵浦和の構造はアレだが他の駅に比べると優等が止まるアドバンテージ。

武蔵浦和は構造もそうだがそろそろ改札もパンクする
通路に改札口設置してくれ

>>546
それが国鉄のクオリティー。

>>549
建設したのは国鉄じゃなくて公団のほう。

mueトレを見た人いる？

国鉄時代の
駅にあった沿線の案内板で
西浦和〜北朝霞間の荒川橋梁の長さが日本で何位とか書いてなかった？

>>552
在来線一位だった時代があったはずだ。
水の流れているところはそれほどでもないんだが、河川敷の土手と土手の間の
距離はむやみやたらに広い。
だから、荒川を境に東西で交流が少なく、県民感情が分裂しているのが埼玉。

>>553
そして同じ東西を走る川越線は完全に蚊帳の外にされ
未だ２０分ヘッド・・・さらに、荒川に架かる橋は最も古い。

武蔵野に新車を入れる際には
ホームにホームドアを設置してそう。
山手より武蔵野の方が適してる。

>>555
山手と違ってホリデー快速とかで全く異なる車種が毎週運転しているけど、ホームドアは
そういうのにも対応できるのかな

>>555
臨時列車とかあるから・・・。

無理だねｗ

一応こういうのはあるらしい…ほんとに実用化出来るかは謎だがw
ttp://www.nozomi.iis.u-tokyo.ac.jp/iis2010/iis2010_homefence.pdf

>>554
八高線、東北本線、秩父鉄道、東上線の荒川橋梁の方が明らかに古いだろ

京葉線って普段の平日昼は空いているんだね。
CEATECのときしか行かないから混雑しすぎ本数増やせよって毎年思ってた。

そういえば東北新幹線大宮駅(他は知らん)ではホーム柵に加えて長さの変わるロープを使っているね
ホーム柵の隙間が広くて、その一端に可動式の棒があり、こまち到着時は棒が移動しロープが伸びて
ドア付近だけ空いた状態になる
列車が来る前に線路際に行くと下がって下さいと言われるとか、いろいろ導入してるよなぁ

>>554
川越は西武、東武、JRとあるから需要がないんじゃない？
一度観光に行ったけど、西武の駅ビルの立派さが印象に残っている

>>553
三郷市民としては中川でも分断されてる感じだけどな

千葉県民としては、江戸川で分断s(ry

でも、やはり新松戸〜西船橋間の貨物の少なさが鬱になるなぁ・・・。
こんなにダイヤがスカスカだから、増発しろよ！と勘違いする位orz→実際は、貨物でギチギチｗ

雨で外見えない
アナウンス聞こえない
駅数えてない
目的地で降りれね
ふざけ

長らく乗ってれば駅の構造を見ただけでどの駅か分かるようになるよ。
あとポイント通過や左右の揺れなどの特徴を記憶しておくと便利。
かく言う私も一度だけ、北朝霞と西浦和を間違って降りたことがあるけど。
寝込みを襲われた・・・。

>>565
武蔵野クオリティをなめんなよｗ
>>566
俺も大体・・・。
一応、発車メロディを覚えておけばある程度の場所が分かる。
（上りで、「スプリングボックス」なら西船橋・市川大野・三郷・吉川〜東浦和・武蔵浦和〜西浦和・北朝霞、「sunny islands」なら東松戸とか・・・）

後は、特徴で割り出すことだね。

>>563
ﾅｶｰﾏ

５０００番台はシングルアームパンタに更新しないな。
横浜や南武では更新してるみたいだが。

>>569
置き換えるつもりなのかな？

>>569
あれは横浜支社施工
他支社はやってない

ひし形パンタはもう製造してないだっだっけ？
部品がなくなり次第、シングル化か？

>>539
一部は残っててサビまくってるが・・・・・。サビてても使えるの？
というか、武蔵野操車場の跡の一部をそのまま三郷電車区とかにすればよかったのに

なまずもしくは新三郷から始終発電車設定できたのに

>>573
またその話か

モハ204-5033の天井から水が垂れているぞ。

>>573
全部造りなおすに決まってるだろ。
線形が留置線の仕様に全くなっていないんだから。

>>575
（´Д｀;)

ベンチレーターから？

西国分寺に撮り鉄がおる

今日はＡＫＢのイベントにディズニーの客でカオス状態。
京葉快速も臨時停車

京葉線と車種統一しないの？

>>579
葛西臨海公園かw
今日は水族園も無料開放でこっちも混んでたな。
若い人が多かったのはそのせいか。
明日も東京競馬場でAKBイベントがあるらしいから
府中本町も混むかな？

>>579
ロッテに負けてキレた西武ファンも追加

>>580
俺もして欲しいんだけど、JRはする意志が無い様でｗｗｗ

ま、所詮冷遇路線だからなorz


・・・配置がトタのままだったとしても、今のままの可能性が高いだろうね(^^;

>>583
東海の静岡県内の東海道線みたいだよな。

車種統一ってまさかの京葉線8連化か？

>>585
E233の武蔵野線投入だろｗ

南武線の優先順位が上がった気がする

>>297普通、武蔵野も入れるだろ？
創価的思考では少数直通でも雌車がある路線に乗り入れる場合は乗り入れ先も汚染される。
東西線津田沼直通のあおりを食らった総武各停。
この話は知ったかのウソ臭い。
むしろ導入理由は埼京線を通る列車は朝のすべて雌車を導入しなければならないという
学研都市のカルト信者を髣髴させるかのような理由だろ？

武蔵野に大奥専用車両はいらねえな。

西船橋からどっち側に乗り入れるかで京葉線内での車両の位置が変わるから無理だって
武蔵野線側にも導入させたいなら東京逝きか海浜幕張逝きどちらかを廃止させねばなるまい

導入なら後ろよりの１号車だな。
８号車はマジ勘弁。武蔵浦和まですごい混雑。

M65が便所臭い

いや、普通に1号車（西船橋寄り）だろｗ
8号車（府中本町寄り）に設置は・・・無いと思う。

・・・ただ、これから終日あのピンクのシールを見ることになるのかorzorzorz

>>591
>>593
どっちにしろ女性専用車はいらないけど、南浦和までの1号車前寄りに限れば、8号車より人が多く乗っている。

どこなら入れてもいいか、なんて話にするなよ。

関東新規雌車名物、位置妥協厨ｷﾀ――――(ﾟ∀ﾟ)――――!!!

車両の網棚を女性専用席にすればいい。
女は高い所に登れて優越感に浸れるし、
男はかわいい娘のパンツの中が見放題。

パンツは見られるかもしらんがその中はみえねーだろwww

男性専用車両も作れ！汗臭くってむんむんとしててアッー！

半室グリーン車があるなら、半室雌車があってもいいと思う

>>591
京葉スレの元書き込みだと、たしか武蔵野車両と京葉車両とで
位置がずれないようにするとか書いてあった気がする。

出入口がホーム中央付近にある駅が多いから、導入するなら
編成の端になるだろう。

京葉線内で武蔵野編成は、車掌の立ち位置の関係か
後ろを京葉編成最後尾と合わせて、前でホームを余らせるようにしている場合が多い。
京葉線では上り(東京方面）のみの導入だろうから、東京行き最後尾なら
京葉編成と同じ位置に雌車を持ってこれる。




8号車だorz