空気を読まずに次スレ用テンプレ
■現状の簡単なまとめ■
●=公式発表済み、または既に実施済み
◆=報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○=公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△=可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
?=現時点ではどうなるかまだわからん
** 新幹線 **
●N700系N編成(16連・のぞみ用)を2009年度80両(16連×5本)・2010年度32両(16連×2本)製造予定
→●500系を8連化してこだまに転用(スレ立ての時点でW1編成を除く8本が8連化完了)
→●0系あぼーん完了
→●100系も一部あぼーん(スレ立ての時点で6連×1本・4連×5本廃車済み、うち4連×1本は新下関の訓練車に)
→●2010年3月改正で東海道〜山陽直通ののぞみを全てN700系化
→◆2010年2月28日をもって500系東京乗り入れあぼーん
●N700系S編成(8連・さくら用)を152両(8連×19本)製造予定
→◆700系E編成(8連・ひかりRS用)をこだまに転用
→●2012年春までに100系を全てあぼーん
●能登廃止で489系定期運用消滅
→○金沢の489系あぼーん
→○1本が検査期限切れまでは波動用として残る
** 在来線通勤型・近郊型 **
●嵯峨野線に221系投入、113系は2010年3月改正で運用撤退
→●113系は高速化解除の上で広島転出、5700・7700番台以外は体質改善車も容赦無し
→●玉突きで広島の103系はD編成(3連)とB編成(4連)の一部を除いてあぼーん
●姫新線にキハ122・127系気動車投入(完了)
→●キハ40・47のうちキハ40×3両が当面残留(増発社会実験用)、残りは他路線へ転用
→●2009年4月1日時点でキハ40・47形のうち2両が豊岡、7両が後藤総、2両が鳥取、4両が岡山へ転出(その他は保留車)
→●鳥取で長期保留だったキハ37が廃車解体
→●岡山からキハ120×3両を捻出して大糸線のキハ52×3両を置き換え
●2010年3月13日から学研都市線を木津まで7連対応化
→●207系の分割運用廃止
→○207系は7連固定編成化はされない模様
●2010年1月下旬から岡山のマリンライナー用223系を3連から2連に減車(網干から借り入れていたサハの連結中止)
→●網干から借り入れ中の223系6連×2本+4連×1本返却
→●玉突きで網干から奈良へ221系6連×2本転出、奈良の6連1本+2連1本→4連×2本に組み替え
→●玉突きで奈良から京都へ221系4連×3本転出
→●嵯峨野線の113系の定期運用消滅
◆2011年春から新快速全列車12両化
→◆225系を40両増備
>>951 神戸市民には悪いが、神戸空港は認知度低すぎて存在すら知らない人も多い。
>>953 臨時運用も2010年12月24日以降は187系を充当、
189じゃないのか?
958 :
名無し野電車区:2010/12/10(金) 10:32:17 ID:b5fB1euX0
はるかを大阪京橋発にすればもっと客が乗るはず。
関空快速は停車駅多すぎで不評だし。
1時間一本でもいいからやるべき。
>>958 そういうことはJR西日本お客様相談センターに言え、ボケッ
と、8年前JR東日本に物申して、湘南新宿ライナーと湘南新宿ラインの名称が紛らわしくて、ホームライナー小田原に変えさせた俺が言ってみる
960 :
名無し野電車区:2010/12/10(金) 15:43:05 ID:wHobUIymO
広島
体質改善車をボロ車で置き換え
とうとう頭ぶっ壊れたか 酉
廣島にボロを。
岡山に225系を。
岡山なんぞに入れたら会社が潰れてまうわwww
>946
日中は行き先を白浜方面に振り替える、とかなら有りだろ。
それに3両付属はもう出番無いんじゃないか?
記事の書き方が変なだけかもしれないが、
定期運行から臨時運行に変えただけで乗車率が改善するもんなのか?
・酉の思惑
臨時化→客「えっ、乗らなきゃはるかの二の舞!?じゃあ乗らなきゃ」→乗車率アップ
・現実
臨時化→客「えっ、臨時になったの!?ふーん」→終了のおしらせ
>>970 乗車率向上なんてはじめから狙ってない
関空快速を増やすための口実
972 :
名無し野電車区:2010/12/11(土) 00:43:56 ID:gRzEeowI0
関空快速増やしたがるなんて奇特なことするね
特急誘導で少しでも金取るのかと思ったら
>>972 大阪駅への買い物客送り込みのための快速増発は以前から発表されていたわけで、
その阪和線側の折り返し駅が関西空港となるので関空快速になったというだけだろ
974 :
名無し野電車区:2010/12/11(土) 01:27:12 ID:kNRsyrdw0
シャイゼ
>>971 快速増やさずに特急を増やしたがる某磐線よりは良心的だとオモ
>>973 おそらく日根野快速のうち毎時1本を関空まで引っ張るつもりなのでは。
関空快速4本に日根野快速3本ではどうにも収まりが悪い。
もう日根野快速は全部関空まで引っ張ったら?
978 :
名無し野電車区:2010/12/11(土) 08:29:36 ID:mqNzaFU60
はるかちゃん、いつ見てもガラガラだから仕方ないな。
新大阪から向こうは知らんけど。。。。。
それと較べてサンダバは結構な乗車率!
>>978 新幹線が来るまではサンダバは安泰だろうね
北陸新幹線の米原接続(乗り入れ)に東海社長が前向きな発言をしているね。
リニア京都経由論を封じる狙いもあるのかな。
中国みたいにばんばん高速鉄道建設してくれたら
米原〜新大阪で北陸新幹線用の別線敷けるのにね
>>980 米原〜新大阪間は東京口と比べると三島や名古屋止まりのこだま3本がいない分空いてるんだよ。
北陸新幹線が毎時3〜4本入ってもさばける余裕がある。
新大阪駅はホームを増設する必要があるかもしれんが。
びわこ栗東を北陸新幹線専用駅として無理矢理作って東海道新幹線列車の待避を強いるなんてことがあるかもしれない
しっかし単なる乗り入れじゃ西日本じゃなくて東海の収入になるからどうのこうのって
>>982 そこでみずほやさくらの北陸乗り入れですよw
>>983 それする意味ある?
むしろ栗東が無いからこそダブる区間の新大阪−米原で全列車速度のばらつきが無く
高密度運転に都合がいい気がする。
>>985 @山陽・九州方面から京都へさくらや山陽こだまへ直通させるため、びわこ栗東か米原を改造して折り返し線と西の車両基地を併設する。
A鳥飼基地の容量不足を解消出来る
そこまでする必要ないか
>>983 距離精算するでしょ?
987 :
名無し野電車区:2010/12/11(土) 14:02:59 ID:QOiM67qj0
>>975 あなたは何を言っているのですか?
快速を減らして特急を増やしたんですよ、常磐線は。
988 :
名無し野電車区:2010/12/11(土) 14:19:43 ID:pb+JVWCB0
逆に房総半島は特急が減らされた・・
989 :
名無し野電車区:2010/12/11(土) 14:33:12 ID:PSwNz5aHO
北陸新幹線が米原経由になったらしらさぎはお役御免かな。
米原でスイッチバックして金沢あたりまで入るひかりが出来たりして。
西側からの京都利用者や折り返しが減らせる新大阪が得
992 :
名無し野電車区:2010/12/11(土) 17:19:59 ID:0zPavTu/0
次スレよろりん
北陸新幹線って現状じゃE5の酉バージョン作って終わりだろうけど、
山陽と繋がる位置まで伸びたら検査も統一されるだろうからそっちの車両がベースになるのかね
そんな高性能な車両なんて要らんだろ。300系使い回せば十分
300系は短くできないから700か500でいいだろう
東海道の車両が雪国に耐えられるとも思えんが。
>997
あの程度で苦労しているようじゃ本物の雪国じゃ(笑)だね。
999 :
名無し野電車区:2010/12/11(土) 19:32:01 ID:sTgaonSqO
梅津
1000 :
|ω・`):2010/12/11(土) 19:33:23 ID:NI9i9ngd0
1000ならオットセイ電車
1001 :
1001:
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。