JR西日本車両更新予想スレッド　Part12

空気を読まずに次スレ用テンプレ

■現状の簡単なまとめ■
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん

＊＊　新幹線　＊＊

●N700系N編成（16連・のぞみ用）を2009年度80両（16連×5本）・2010年度32両（16連×2本）製造予定
→●500系を8連化してこだまに転用（スレ立ての時点でW1編成を除く8本が8連化完了）
　→●0系あぼーん完了
　→●100系も一部あぼーん（スレ立ての時点で6連×1本・4連×5本廃車済み、うち4連×1本は新下関の訓練車に）
→●2010年3月改正で東海道〜山陽直通ののぞみを全てN700系化
　→◆2010年2月28日をもって500系東京乗り入れあぼーん

●N700系S編成（8連・さくら用）を152両（8連×19本）製造予定
→◆700系E編成（8連・ひかりRS用）をこだまに転用
　→●2012年春までに100系を全てあぼーん

＊＊　在来線特急型　＊＊

●雷鳥用の485系の置き換え用として2011年春までに683系4000番台108両（9連×12本）を投入
→●スレ立ての時点では81両（9連×9本）まで落成済み
　→●108両のうち9両ははくたか増発用（玉突きで681系を捻出して充当、完了済み）
　→◆一部（9両？）は予備車の増強にもあてられる
　→●金沢の681系・683系の一部を京都に転用
　　　（スレ立て時点では681系6連×2本＋3連×3本、683系6連×4本＋3連×3本転用済み）
　　→●京都の485系の一部（6連×3本）を福知山に転用、ただし3本とも既に廃車済み
　　→◆京都の485系の一部を波動用に確保
　　　→●京都の583系（波動用）10連×2本廃車
　　→●残りの485系はあぼーん

●はまかぜ用の181系置き換え用としてキハ189系21両（3連×7本）を投入、2010年11月7日から営業運転開始
→◆臨時運用も2010年12月24日以降は187系を充当、181系での運転は12月23日限り
　　http://rail.hobidas.com/news/info/article/124287.html
　→○181系は全てあぼーん
　→◆2013年度完成予定で播但線・山陰線高速化事業を実施

●北近畿地区の183系置き換え用として287系を46両（4連×7本・3連×6本）投入、2011年3月から営業運転開始
　http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174397_799.html
→◆福知山の183系46両をあぼーん、残る40両も更新を検討
　　http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002546301.shtml
　→◆残りの183系は2012年7月以降に順次くろしお用の381系を転用して置き換え
　　　http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003635751.shtml

●くろしお用に287系を51両（6連×6本＋3連×5本）投入、2012年7月以降に営業運転開始
　http://rail.hobidas.com/news/info/article/124177.html
→◆くろしおの381系を福知山に転用
　→◆福知山の183系あぼーん

●能登廃止で489系定期運用消滅
→○金沢の489系あぼーん
　→○1本が検査期限切れまでは波動用として残る

＊＊　在来線通勤型・近郊型　＊＊

●嵯峨野線に221系投入、113系は2010年3月改正で運用撤退
→●113系は高速化解除の上で広島転出、5700・7700番台以外は体質改善車も容赦無し
　→●玉突きで広島の103系はD編成（3連）とB編成（4連）の一部を除いてあぼーん

●姫新線にキハ122・127系気動車投入（完了）
→●キハ40・47のうちキハ40×3両が当面残留（増発社会実験用）、残りは他路線へ転用
　→●2009年4月1日時点でキハ40・47形のうち2両が豊岡、7両が後藤総、2両が鳥取、4両が岡山へ転出（その他は保留車）
　　→●鳥取で長期保留だったキハ37が廃車解体
　　→●岡山からキハ120×3両を捻出して大糸線のキハ52×3両を置き換え

●2010年3月13日から学研都市線を木津まで7連対応化
→●207系の分割運用廃止
　→○207系は7連固定編成化はされない模様

●2010年1月下旬から岡山のマリンライナー用223系を3連から2連に減車（網干から借り入れていたサハの連結中止）
→●網干から借り入れ中の223系6連×2本＋4連×1本返却
　→●玉突きで網干から奈良へ221系6連×2本転出、奈良の6連１本＋2連１本→4連×2本に組み替え
　　→●玉突きで奈良から京都へ221系4連×3本転出
　　　→●嵯峨野線の113系の定期運用消滅

◆2011年春から新快速全列車12両化
→◆225系を40両増備

●2010年度から225系を約200両投入
　http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174375_799.html
→◆2012年度までに計226両を投入、内訳はJR京都・神戸線系統に110両、阪和線に116両
　　http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/05/post_1263.html
　　→◆2012年度までにJR宝塚線でも運用開始予定（網干の221/223系運用の置き換え？）
　　　　http://mainichi.jp/kansai/news/20101201ddf041020013000c.html
　→●網干車・日根野車ともに2010年12月1日から営業運転開始
　　→●網干車は223系の運用の一部を置き換え
　　　→？網干の221系・223系の他区所への捻出についてはまだ不明
　　→◆日根野車は221系奈良車の阪和線内快速運用を置き換え
　　　→●奈良の221系の阪和線内運用消滅
　　　　→△221系の玉突き転用などで京都・宮原の113系などを置き換え？
　　　　　→△113系は廃車？広島へ転用？
　　　→○日根野の113系の置き換えは2011年春以降
　　　→●日根野の205系8連×1本が運用離脱して宮原に疎開留置
　　　　→？転用先はまだ不明

●2011年春に北新地駅にホームドア設置
→△奈良〜尼崎のおおさか東線経由直通快速を207系・321系に置き換え？
　http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174837_799.html
　> 車両のドアの位置を揃えねばなりませんが、線区全ての車両を４ドアに統一することも可能です。

●521系を20両（2連×10本）増備
→◆475系の一部あぼーん
　→◆2010年度も521系を増備（両数は不明）
　　→◆419系は2010年度末で全編成あぼーん

●金沢の475系3連＋3連の中間先頭車を中間車化（中間先頭車へのEB・TEの取付回避目的と思われる）
　http://railf.jp/news/2010/09/10/160700.html

◆おおさか東線が2018年度に新大阪経由で梅田北ヤード（大阪駅梅田貨物線ホーム）に乗り入れ

>>951
神戸市民には悪いが、神戸空港は認知度低すぎて存在すら知らない人も多い。

>>953
臨時運用も2010年12月24日以降は187系を充当、

189じゃないのか？

はるかを大阪京橋発にすればもっと客が乗るはず。
関空快速は停車駅多すぎで不評だし。
１時間一本でもいいからやるべき。

>>958
そういうことはJR西日本お客様相談センターに言え、ボケッ
と、8年前JR東日本に物申して、湘南新宿ライナーと湘南新宿ラインの名称が紛らわしくて、ホームライナー小田原に変えさせた俺が言ってみる

広島
体質改善車をボロ車で置き換え

とうとう頭ぶっ壊れたか 酉

>>960
kwsk

廣島にボロを。
岡山に225系を。

岡山なんぞに入れたら会社が潰れてまうわｗｗｗ

ここのテンプレ勝手に更新した奴貼っとく
ttp://www40.atwiki.jp/kanhai/pages/439.html

>946
日中は行き先を白浜方面に振り替える、とかなら有りだろ。
それに3両付属はもう出番無いんじゃないか？

>>965
朝ラッシュの９両はどうなるんだよ

>>965
日中の阪和線内スジは関空快速に振り替えだそうだ
http://www.asahi.com/national/update/1209/OSK201012090043.html

和歌山発着への振り替えならまだしも、白浜発着に振り替えても（特に平日は）乗る客いないだろ

記事の書き方が変なだけかもしれないが、
定期運行から臨時運行に変えただけで乗車率が改善するもんなのか？

>>968
変わらんよ

・酉の思惑
臨時化→客「えっ、乗らなきゃはるかの二の舞！？じゃあ乗らなきゃ」→乗車率アップ

・現実
臨時化→客「えっ、臨時になったの！？ふーん」→終了のおしらせ

>>970
乗車率向上なんてはじめから狙ってない
関空快速を増やすための口実

関空快速増やしたがるなんて奇特なことするね
特急誘導で少しでも金取るのかと思ったら

>>972
大阪駅への買い物客送り込みのための快速増発は以前から発表されていたわけで、
その阪和線側の折り返し駅が関西空港となるので関空快速になったというだけだろ

シャイゼ

>>971
快速増やさずに特急を増やしたがる某磐線よりは良心的だとｵﾓ

>>973
おそらく日根野快速のうち毎時1本を関空まで引っ張るつもりなのでは。
関空快速4本に日根野快速3本ではどうにも収まりが悪い。

もう日根野快速は全部関空まで引っ張ったら？

はるかちゃん、いつ見てもガラガラだから仕方ないな。
新大阪から向こうは知らんけど。。。。。
それと較べてサンダバは結構な乗車率！

>>978
新幹線が来るまではサンダバは安泰だろうね

北陸新幹線の米原接続（乗り入れ）に東海社長が前向きな発言をしているね。
リニア京都経由論を封じる狙いもあるのかな。

中国みたいにばんばん高速鉄道建設してくれたら
米原〜新大阪で北陸新幹線用の別線敷けるのにね

>>980
米原〜新大阪間は東京口と比べると三島や名古屋止まりのこだま3本がいない分空いてるんだよ。
北陸新幹線が毎時3〜4本入ってもさばける余裕がある。
新大阪駅はホームを増設する必要があるかもしれんが。

びわこ栗東を北陸新幹線専用駅として無理矢理作って東海道新幹線列車の待避を強いるなんてことがあるかもしれない
しっかし単なる乗り入れじゃ西日本じゃなくて東海の収入になるからどうのこうのって

>>982
そこでみずほやさくらの北陸乗り入れですよｗ

>>983
それする意味ある？
むしろ栗東が無いからこそダブる区間の新大阪−米原で全列車速度のばらつきが無く
高密度運転に都合がいい気がする。

>>985
�@山陽・九州方面から京都へさくらや山陽こだまへ直通させるため、びわこ栗東か米原を改造して折り返し線と西の車両基地を併設する。
�A鳥飼基地の容量不足を解消出来る

そこまでする必要ないか

>>983
距離精算するでしょ？

>>975
あなたは何を言っているのですか？
快速を減らして特急を増やしたんですよ、常磐線は。

逆に房総半島は特急が減らされた・・

北陸新幹線が米原経由になったらしらさぎはお役御免かな。
米原でスイッチバックして金沢あたりまで入るひかりが出来たりして。

>>984
そんなことして誰得なんだよ

西側からの京都利用者や折り返しが減らせる新大阪が得

次スレよろりん

北陸新幹線って現状じゃE5の酉バージョン作って終わりだろうけど、
山陽と繋がる位置まで伸びたら検査も統一されるだろうからそっちの車両がベースになるのかね

そんな高性能な車両なんて要らんだろ。300系使い回せば十分

300系は短くできないから700か500でいいだろう

東海道の車両が雪国に耐えられるとも思えんが。

>>996
じゃあ米原はどう説明するのか

>997
あの程度で苦労しているようじゃ本物の雪国じゃ（笑）だね。

梅津

1000ならオットセイ電車

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