【糞ダイヤ】快速急行の使いにくさは異常【誰得？】

阪急(京都線)の快速急行は停車駅そのままで急行にした方が妥当｡

阪急(神戸線)の快速急行はそのままで良い｡

東上のはダイヤホールの元だがな

>>7
朝霞民主主義人民共和国ﾏﾝｾｰ

朝霞なんてどうでもいいわな

デメリットもあるが、小田急の快急は必要。

>>20
多摩急行・快速急行は急行混ましてるだけなのでいらない。
日中の上りの急行と多摩急行・快速急行の混雑差はおかしいというか異常。

>>14
登戸は止めなくていいよ

>>21
区間準急が代々木上原で多摩急行に接続する案内を積極的に行っておらず、
しかも区準は各停用ホームから発車。
これが多摩急行がガラガラになり次の急行が混みすぎる要因。

南海の快速急行
千早口・天見・紀見峠通過
誰特？

小田急の快速急行は登戸に停まれば、新宿と向ヶ丘遊園(多摩急行通過)〜百合ヶ丘の所要時間がかなり短縮出来るのにねぇ。
上下とも狛江〜和泉多摩川付近で各停を抜いているので、登戸で各停と連絡せずとも乗換しやすいだけに勿体無い。

まあ南武線が快速でも走らせない限り、小田急は何もしないだろうな…

一番利用価値が高いのは近鉄奈良線じゃないか？終日運行してるしね。

小田原線の快速急行は、本厚木−新松田の各駅停車をやめて伊勢原・秦野のみ停車したほうがいいと思うか？

>>27
そんなことをしたら、ロマンスカーのお客が減っちゃうよ。
あそこの8連続停車はある意味特急誘導の象徴なのだから、
やめられないよ。

>>25
というか登戸停車は全く必要がない。
それこそ多摩急行が無駄になる。

>>29
多摩急行自体快速急行以上にいらない種別だけどなw
急行にした所で千代田線・多摩線直通では誰得状態でガラガラなのは避けられないしな。

快速急行は急行に比べたら全然空いてるし、急行の混雑緩和どころか混雑促進に貢献してるだけ。

上に多摩急行の有効活用が提案されてるけどもっともだと思うよ。
快速急行がガラガラと言うのは明らかにウソだし。

小田急の快急は町田までは急行と同じ停車駅で、8連続停車区間を飛ばしてくれればいいのにね。

京阪のことか。

京王では準特急という妙な言い回しをします。

近鉄奈良線と大阪線の快速急行は存在価値が高いと思う

東武伊勢崎線でも快速や区間快速をやめて快速急行や区間快速急行に種別を改めればいい。

それは賛成。わかりにくいよね。

快速は急行の下の種別という会社が多いからね。
そのうち東武から快速は消えるよ。新型特急車両が入って、
繁忙期の輸送客を捌けるようになればね。
今は座席数が足りなさすぎる。

>>1に同意
阪神の快急はひどい。
平日昼間は尼崎-鶴橋14駅連続停車
快急停車駅は8両対応しろ。

阪急神戸線は停車駅はいいんだが走っている時間のせいで
いまひとつ使えない

あ、でも8両対応して尼崎での増解結がなくなったら
それだけ旧西大阪区間停車便が増えるのか……

>>38
逆に言うと、東武に新型特急が入るまでは快速は安泰なわけだ
ということはあと20年は大丈夫そうだな

>>41

土休日朝下り4本だけ

それ以外は消えるだろ

東武の快速なんて、TJライナータイプの安っぽい電車入れて、
通勤用と行楽用の両方に使えるようにすればいい。
浅草・北千住から乗車する場合のみ、快速券を500円位で買わせる。
グリーン券みたいなイメージ、座れなくても知らない。でも速くは走る。

東上線の快速急行は、志木じゃなくて朝霞台に停車すべき。

今の志木なんて、区間列車の終着駅以上の価値なんか無いだろ。

>>25　まあ南武線が快速でも走らせない限り小田急は…

ついに、JR東が南武線に来春から、
しょぼいですが快速を走らせることを発表しましたね

何かかわるでしょうか？
まぁ何も起きないと思いますが。

登戸に快急停めるなら

�@基本、快急は毎度6本にすべし
�A急行を廃止、または減らすべし
�B本厚木〜新松田の内、愛甲・鶴巻・東海・渋沢を通過すべし






これ必須条件ｗ

>>34
準特急は擬似10分サイクルにできて使いやすいからｗ

東の登戸、西の塚口だな。
さて、登戸に快急が停まるのが先か、
塚口に特急が停まるのが先か。

>>8
東上快急って、
�@旧東上特急の格下げ(休日2往復)
�ATJの回送の客扱い(夕上りのみ)
と全く性格が異なるが、両方とも申し訳程度に走らせてるからほとんど意味がないし(本線快速並み)。

>>25
多摩急は半ば嫌がらせのような遊園通過をやめろとw
と言うか新百合重視のおかげで手前の登戸管内(登戸〜百合ヶ丘)は徹底的に冷遇されまくってるしw

東上線は意味なくない。
乗ったことないだろ？
特急があった頃よりずっと利用されてる。
もう少し停車駅を増やせばさらに使い勝手がよくなる。

名前の長ったらしさがいやだな

かいきゅう、を正式名称にするか（かいとく、みたいに）
それか「快速」でいいんじゃね？
西武は元祖快速が存在するからまずいな
じゃあ「特改」でｗ

>>49-50
東上の快急は、昔の特急に比べて志木に停まる分、利用者にはウケがいい。
上下とも朝霞・朝霞台のお客が乗って来られるから。

>>44
朝霞台は狭すぎる。
和光市で乗り換えろ。

東上線は準急を急行+直通に分離して増発して欲しい

>>53
>東上線は準急を急行+直通に分離して増発して欲しい

同意。準急は複々線区間以降で各駅になってしまい、足が遅くて都合が悪い。
TJライナーの前の準急のせいで、ダイヤのやりくりが面倒になっている。

日中は現状の準急3本を急行1と地下直1に分離して、急行6、地下直6でいいよ。
東武も1本減らせるから旨味があるし。ただ、昼間の快急はいらないよ。
誰も乗らないからね。川越から先。

>>54
ああごめん。急行6、地下直6では1本減らないや。現状と本数は同じだった。

>>53
朝霞台は、武蔵野線に乗り換えられるから止めるべき。

急行を朝霞に停車させて、準急は急行に統一してしまえ。川越市止まりもありで。
朝霞１駅通過したところで、所要時間たいして変わんねーし。

東急・メトロ・東上の３社直通の時には、直通列車の種別は終点まで一貫してほしい。
路線が変わるたびに種別まで変わってたら、紛らわしい事この上ない。

阪急京都線の快急って急行やんか。

>>57
でも通特との違いは淡路に停まるか停まらないかだ

>>56
もう慣れたから別に統一する必要ない。
地下鉄直通の志木どまりを川越市まで延長して急行は森林公園まで行く、
とかならともかく、川越市どまりで東上線内も急行にされたら急行通過駅が
本数が少なくなりすぎて迷惑だよ。

地下直志木止まりは、和光市の折り返しのキャパが無いから仕方なく設定している。
言わば和光市〜志木は回送のようなもの。これの延長など全く以って論外です。
急行停車駅を思い切って増やせばいいのです。そのうえで急行系を日中6本/ｈにする。

例えば、鶴瀬と上福岡を急行停車駅に加える。これで10万近い乗客が救済される。
その代わり準急は2本/ｈになります。
そうしておいて急行のうち2本/ｈを昔の急行停車駅で運転する、速達型に変えます。
（池袋・成増・志木・川越から先各停）
準急が減便になって困る3駅の人には、特例で最寄りの急行停車駅まで折返し乗車を
認めればいいです。島式ホームだから困ることはありません。

名張〜榊原温泉口で各駅停車となる、快速急行のクソな停車駅設定。

準急を減便して、その肩代わりとして新大宮が停車駅に加わる快速急行。

近鉄も使いにくさが増してきたな。特に奈良線は20世紀のほうがよかった。

>>61
大和路快速と新快速をご利用ください(・∀・)

>>61
近鉄奈良線は夕方の劣化が特にねぇ。
快急・準急・普通が10分毎に出ていた時代は便利だった…。

>>63
夕方のダイヤ改悪の割を一番食ってるのは準急のみが止まる河内小阪だと言う件

多摩急行(笑)よりはマシ