神戸市営地下鉄海岸線はなぜ大失敗したのか

>>752は何気にすごい試算だな
てか海岸線って自動運転だったんだ。それが逆に驚き。

和田岬線は敵。
何が何でも消さないといけない。

ちなみに西神・山手線も自動運転だよ
昼間の一部列車は手動運転してるみたい（西神・山手線、海岸線とも）
ホームドアを導入してポートライナーみたいに無人運転したら
人件費は３分の１以下に抑えられるかな？
おそらく交通局の労組が抵抗するだろうから
民間出身の改革派市長が出てこないと難しいかも・・・

ポートライナーみたいな完全無人ATOではないはず。
現状では発車時にボタン押す必要があるから、無人運転を行うには改造が必要。

平清盛で何とかならんのかねえ。これでダメならピーチライナーになるぞ。

ピンチランナーと見間違えたやんけ(笑)

やっぱりモザイク経由のルートに作り替えられないかな
赤字の海岸線がJR神戸駅を通り、ハーバー出資の無料バスが元町と三宮からモザイクへ１時間に２本程度
走らせてる。この惨状に誰がした

手動って、ラッシュ時じゃないの？。

朝は密だから

清盛効果もしょぼい展示場が中央市場前にあるだけで碑が点在して遺跡も何もないし
それすら観光バスとか車で来る人が多そうだし、恩恵受けてるのかな

>765
中央市場の清盛展示場、ホムスタが近いから、ヴィッセル神戸の対戦相手のサポが、海岸線途中下車して見に行く可能性はあるな。
日中の試合なら試合終了後、清盛展示場に海岸線又は、３番の市バスで来て下さいとホムスタで宣伝するのもありかもな。

民事再生法申請へ　ベイ・シャトル運航の神戸市三セク　

>>762
ハーバーランド〜花時計は廃止して、2号線を走る新路線を作るしかない。
しかし、そんな金はない

俺高松線沿いに住んでるけど、どこに行くにも必要性を全く感じない
なんでこんな路線作ったんだろ
計画時には地元の住民や工場から要望が強かったのかな

>>769
ttp://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/redevelop/nagata.html
＞住環境の悪化・高齢化・産業停滞などの問題を抱えるインナーシティー活性化のため、これまでに地下鉄海岸線の建設や再開発事業によるＪＲ新長田駅南側の駅前広場の整備などに着手

兵庫や長田のカス共のために作ったんや。
たまには乗ったれよ。

不正乗車対策したらカス乗らへんで
全部無人駅にしたれｗｗｗｗｗ

ヴィッセル神戸、ホーム開幕戦まで、後一ヶ月。
今年は強そうだから、海岸線乗って見に行く客多いかな？
保守上げ。

花時計から北野〜平野と掘り進んで環状線にしちゃえば？

それより精神から平野に延伸してくれ。

バスで我慢しろ

和田岬あたりから海底を掘り進んで神戸空港〜関西空港〜和歌山へ

西区の平野から兵庫区の平野経由大阪の平野行き

>>777
おっと川西市の平野を忘れとるぞ

廃止しかないな。

車両の外見はかっこよくて好きなんだけどな

ミニ地下鉄で車幅が狭いからだろう。
通路狭すぎて歩けないし。一人立てば精一杯。

みなと元町駅あたりにタワーマンションがいくつかできているけど並行
している神戸高速やJRのほうが安いし住民の職場も徒歩圏内が多いだろう
から乗客増にはつながらないな。

もう三菱専用の社畜運搬車でいいって
和田岬線みたいに朝夕だけ運行

>>776
みさき公園どうしをつなげたいのですね｡

>>781
お前がピザすぐるからだろＷ

分譲用地売却、１１年度の契約ゼロ　神戸空港島

神戸空港島の企業向け分譲用地の売却で、２０１１年度の契約が「ゼロ」件となる見込みであることが８日、分かった。
神戸市は空港島造成のための市債（借金）返済を土地の売却代金で賄う計画だが、処分できた土地は賃貸も含め全体のわずか８％。
長引く景気低迷に加え、東日本大震災の影響もあり、臨海部への進出を懸念する企業も多い。
担当者は「厳しい状況だが、地道にＰＲするしかない」としている。
１６日で開港から丸６年となる神戸空港。
空港島は約２千億円の市債発行で造成され、面積は２７２ヘクタール。
市は償還（返済）に充てるため、うち８２・８ヘクタールで民間向けに用地の分譲を進めてきた。
だが、これまでの売却はレンタカーや結婚式場、港湾運送会社など７社で計約６・５ヘクタールのみ。
昨年１月、仏ヘリコプター大手「ユーロコプター」の孫会社に売却したが、その後は一件もまとまっていない。
市は０７年度から、１平方メートル当たり２７万円の土地価格を最大で半額にする優遇策を導入。
現在、十数社から相談はあるが「確実に契約に至るような状況ではない」という。
借金の返済は０９年度から始まったが、土地売却が進まず、１０、１１年度は新たに各２００億円の市債を発行、
借り換えで返済を先延ばししている。
市は制約が厳しい土地利用計画の変更も視野に、企業への誘致活動を続け、土地売却の遅れを取り戻したい意向。
担当者は「都心から近いという利便性や液状化などにも強い島の魅力を伝えていく」としている。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004802528.shtml

がらがらなのに4両編成のうち1両が終日女性専用
サッカー開催とか混雑時に解除
バカな俺には理解できんので誰か解説

>787
女性専用車輌の設定は、フェミ団体と創価学会、公明党の圧力。
サッカー観戦客輸送は、輸送量の小さい海岸線車輌では女性専用車輌設定していては捌けないから解除。
西神山手線はともかく、海岸線は女性専用車輌を廃止しても問題無いとは思うけどね。

そもそも女性専用車って混雑時の痴漢対策じゃなかったのかよ
本末転倒にもほどがあるぞ

建前

フェミ専用車両に改名して、誰が乗るのか観察してみたい

やっぱり有料道路にした方が金取れるだろ。

低レベル放射性廃棄物貯蔵庫でおｋ

廃止すればよし。

女性専用車両じゃなくてお年寄り専用車両にすればいいのに

火病専用車両を設ければ全ての問題を一気に解決できるはず

この線路作る金があるなら高速神戸の新開地からポートアイランド、神戸空港行の
路線でも引いて阪急、阪神の神戸空港乗り入れでも
やってればよかったのになあ。

こんな短くて規模の小さい路線なのに西神山手線の収益をまるごと食いつぶしてるってのが切ないな

朝ラッシュ時のハーバーランド駅は海岸線が最も輝いてる瞬間

800

>>793
東北のガレキ受け入れに使えるな…

ATOを改良して完全自動運転にし、駅員も主要駅以外は配置せず無人駅化したらかなりの人員削減になるだろうね。
山陽電車なんかでも無人駅あるしそんな感じで。

利用客の少ない駅は照明削減、トイレ封鎖すれば維持費抑えられる

新神戸付近の住民がハーバーランドへ行くのに
海岸線が意外と便利だということに気づくのに10年かかった。
影薄すぎだろw

>>802
神戸民はポートライナーがあるから無人運転には抵抗薄いしね。
安全面も全線地下線だし問題は少ない。

>>803
三宮の乗換がめんどくさくないかい？
料金的には通しだから安いかもしれないけど