京成は新京成と北総を吸収すべき！

異論は認める

合併しても運賃安くならんわ通し運賃にもならんのは千葉Q→千原線で前例があるが
それでも何かメリット感じるのか？

>>1
失せろ。　　

>>3 失せろ
そしたら、北総が成田スカイアクセス線に吸収？
新京成は、ま・・・松戸線？

新京成は値上げ必至だな。北総基準にまで値上げしたりして。。。

ついでに東武野田線の柏〜船橋も吸収してくれ。
東武であることのありがたみが全くない。

>>6
軌間変更までして吸収するメリットがどこにあるか？

意味すらない

>2
京成全線無料パスももらえる株主への道が開ける。
運賃は安くなる必要はない。
むしろ高いほうがメリットがある。

親会社よりも経営状態が良かった新京成を吸収とかｗｗ
さすが京成はやることがせこいｗｗ

>>9
投資的には優秀な子会社を持つ親は狙われやすい。オリエンタルランドを
持つ京成は最たるモノ。ホリエモンがニッポン放送を狙ったのも、
セブン＆アイが持株制に移行したのたも、村上ファンドが阪神を狙った
のも、ミキティがTBSを狙ったのも、全て子会社の利益目当て。

・京成線勝田台以西(但し京成関屋以西は東京メトロ・東武との共同運賃）
・北総線新鎌ヶ谷以西
・新京成全線
・東葉高速鉄道全線
・東京メトロ豊洲〜東陽町〜住吉〜押上以東
・東武野田線の新鎌ヶ谷〜船橋
を一律、京成・新京成・東京メトロの最安値に

・京成線勝田台以東(以西から通しも含む）
・北総線新鎌ヶ谷以東(以西から通しも含む）
を一律、京成・新京成の最安値に

統合値下げすればいいのに。

まったく、京成は情けない、
東急も西武も東武もみんな強引な合併で大きくなったんだぜ！

>>12
東急は国策もある。
大東急解体でも東急に残ったのは大東急成立前に吸収された池上と玉電だけだろ？東横と目蒲は元々同じ会社みたいなものだし…

>>3
てめーが消え失せろや！

仮に今の新京成線が京成の路線だったら、
新車一切入らず京成本線の中古車オンリーだったろうな。

いろいろ議論はあるけど、やっぱり、合併のメリットがさっぱり見えない…

逆さ合併で新京成が存続会社に

新京成ヲタは相変わらずバカばっか

寧ろ成田〜東成田は芝鉄で医院じゃね？

>>19
馬鹿野郎ｗそこまで第三セクターになったら運賃値上がるだろｗ

>>16
まぁ、ネタというか>>1の自己主張スレだからいいんじゃねｗ

北総と京成の合併には同意だけど。

海士有木まで延伸して小湊も吸収すべき

>>22
海士有木の読み方いつも忘れるんだよな。

あまありき…地名の由来がわからねぇｗ

小湊も京成グループだったな

京成鉄道社長と元相撲取り若貴は親戚なの？

↑京成鉄道じゃなくて京成電鉄だったのねスマソ

花田姓ではあるけど多分違うんじゃね？
雅山は茨城交通グループの一族だな

新京成を吸収するより千葉線とかを新京成にやる方が余程メリットありそうだが

そしてすべてを北総の運賃に統一。

貧乏携帯ばっかの糞スレ
永久規制すべきだとつくづく思うわ。

ネカフェ乞食は黙ってろ

モリタポｐ２バンザイｗ

京成沿線住人自体、小田急や東急沿線に比べたら貧乏なのに何言ってんだコイツは

合併したら……超大幅値上げになるよね、新京成。

>>28
一族どころか、社長の息子じゃん

他の株主に阻止されるので新京成の合併なんて一生できませんｗ

>>35
松戸〜京成津田沼間、新京成なら250円、京成になったら420円…

ついでに言えば250円って新京成だと松戸〜京成津田沼間26.5キロ乗れるけど、京成の250円区間って11〜15キロなんだよな…

北総吸収メリットは回数券が通しで買えるのとアクセス特急が現通過駅に停車可能性あるくらいか

運賃はそのままで仕方ないが定期券割引率をせめて京成本線並くらいに出来ないかな？

てか、ちはら線の割引率って千葉急時代のままだったけ？

>>40
京成に吸収されると運賃が元に戻るのをお忘れ無く。

京成の通勤定期割引率をキロ程比で北総に適用してもほとんど下がらないよ。
京成は長距離ならまだいいだけど、北総全線程度の短距離では割引率は北総と大差無い。
京成は大手私鉄の中でも割引率悪い方なんだから。

千原線の運賃は定期券も含めて全て千葉急行のまま。

新京成の松戸〜京津間は直線距離換算すれば京成と同程度になるのか？

>>41

そうか
運賃が元に戻って、それを元に京成定期割引率適用してもさほど安くならないって訳だ
通学定期割引率は京成はいい方だと聞いたが･･･

吸収したら柴又線構想復活するか

>>44
どっかの大学のキャンパスの撤退が撤回された時点で微妙。

京成・新京成・北総・東葉高速・千葉県営(仮)・都営地下鉄(住吉以東）
東京メトロ(豊洲〜東陽町〜住吉〜押上以東）
共通運賃案その1

--〜--km 運賃 1通勤 3通勤 6通勤 1通学 3通学 6通学（円）
-1〜-2km -130 -5100 14540 27540 -1320 -3770 -7130
--〜-3km -130 -5100 14540 27540 -1590 -4540 -8590
--〜-4km -140 -5340 15220 28840 -1840 -5250 -9940
--〜-5km -140 -5340 15220 28840 -2070 -5900 11180
--〜-6km -160 -6100 17390 32940 -2310 -6590 12480
--〜-7km -170 -6100 17390 32940 -2530 -7220 13670
--〜-8km -170 -6100 17390 32940 -2740 -7810 14800
--〜-9km -170 -6100 17390 32940 -2940 -8380 15880
--〜10km -180 -6480 18480 35000 -3140 -8950 16960
--〜11km -190 -6860 19560 37050 -3330 -9500 17990
--〜12km -190 -6860 19560 37050 -3500 -9980 18900
--〜13km -190 -6860 19560 37050 -3650 10410 19710
--〜14km -210 -7620 21720 41150 -3800 10830 20520
--〜15km -210 -7620 21720 41150 -3930 11210 21230
--〜16km -210 -7620 21720 41150 -4050 11550 21870
--〜17km -210 -7620 21720 41150 -4120 11750 22250
--〜18km -230 -8390 23920 45310 -4270 12170 23060
--〜19km -230 -8390 23920 45310 -4360 12430 23550
--〜20km -230 -8390 23920 45310 -4440 12660 23980
--〜21km -230 -8390 23920 45310 -4510 12860 24360
--〜22km -230 -8390 23920 45310 -4530 12920 24470
--〜23km -250 -8600 24150 46440 -4620 13170 24950
--〜24km -250 -8600 24150 46440 -4660 13290 25170
--〜25km -250 -8600 24150 46440 -4690 13370 25330
--〜26km -250 -8600 24150 46440 -4720 13460 25490
--〜27km -250 -8600 24150 46440 -4750 13540 25650

共通（笑）

逆に京成の赤字路線を新京成に売っぱらう方がメリットありそうだなｗ
千葉線とか千原線とか。
…ていうか新京成の方が京成より景気がいいんでしょｗ

千葉線は運賃制度が変わりそうだが、千原線はそのままだろうな
千原線の区間は完済まで運行が新京成でも保有は京成のままとか

分社子会社のバス路線も新京成に譲るべき区間があるし京成グループは整理が必要だな

京成・新京成・北総・東葉高速・千葉県営(仮)・都営地下鉄(住吉以東）
東京メトロ(豊洲〜東陽町〜住吉〜押上以東）
共通運賃案その2

京成(勝田台以西）・新京成・東葉高速・千葉県営(仮)
東京メトロ(豊洲〜東陽町〜住吉〜押上以東） ・都営地下鉄(住吉以東）
--〜--km 運賃 1通勤 3通勤 -6通勤 1通学 3通学 6通学（円）
--〜28km -300 -8700 24800 -46980 -4770 13600 25760
--〜29km -300 -8700 24800 -46980 -4790 13660 25870
--〜30km -300 -8700 24800 -46980 -4810 13710 25980
--〜31km -300 -8700 24800 -46980 -4830 13740 26090
--〜32km -300 -8700 24800 -46980 -4850 13770 26190
---------------------------------------------------------
京成(勝田台以東）・北総(新鎌ヶ谷以東)から
--〜--km 運賃 1通勤 3通勤 -6通勤 1通学 3通学 6通学（円）
--〜28km -310 12140 34600 -65560 -4770 13600 25760
--〜29km -310 12140 34600 -65560 -4790 13660 25870
--〜30km -310 12140 34600 -65560 -4810 13710 25980
--〜31km -310 12140 34600 -65560 -4830 13740 26090
--〜32km -310 12140 34600 -65560 -4850 13770 26190
--〜33km -310 12140 34600 -65560 -4870 13880 26300
--〜34km -310 12140 34600 -65560 -4890 13940 26410
--〜35km -310 12140 34600 -65560 -4910 14000 26520
36〜40km -360 14280 40700 -77120
41〜45km -420 16110 45920 -87000
46〜50km -470 17340 49420 -93640
51〜55km -520 19480 55520 105200
56〜60km -580 19880 56660 107360
61〜65km -640 20600 58710 111240
66〜70km -700 20800 59280 112320

27km以下は>>46

運賃案厨死ね

合併論者は、運賃をなんとかしろ、という趣旨なのかな。

千原線で、会社が一緒になったところで運賃は基本変わらない
ということが証明されているのに、それでも合併を主張する
意味が分かんないんだけど。

より大きくなった京成の姿を見てﾊｧﾊｧしたい
熱心な京成ヲタが主張してんだろ？

新京成と北総を吸収して大京成とか片腹痛いわｗ
北総は放っといてもいずれするし新京成はそのままだろうし。

まずは京急を併合してから言え。

京成北総線
北総ライナー

新京成線＝京成津松線

新京成合併厨何がしたい？
そんなにユーザーを苛めたいのかｗ

千葉急行はよく京成が引き継いだと思う。
赤字路線を450億で買い取るなんてそうそう出来ない。
株主代表訴訟者だろ。

新京成⇔京成で初乗りを2重払いしなくて済むのは助かる。
それと新京成沿線が大手私鉄沿線になって若干地価が上がったりするかも。
でも、運賃上がるだろうし、新京成が野田線みたいに冷遇されそうなのがイヤ。

新京成の区間は松戸までの直線距離で計算すれば現状並を保てそうだけど、その可能性は低そうだな

それより、津田沼のゴミ捨て場を回生吸収装置脇とかに移せ

>>58
千原線は吸収してから右肩上がりな訳だが…
千葉急時代なんか通勤時間帯でも立客がほとんどいない状況だったのに、今やおゆみ野でもラッシュ状態だし、乗降数も京成本体のワーストクラスの駅を抜いているぐらいだぞ。
450億って言ったってネズミの株の店頭公開で調達できているし、むしろ千葉県や千葉市をうまく言い包めて債権放棄させて買い叩いたようなものだよw
約10km全面立体交差･複線対応の鉄道施設を自腹で450億なんて作れない。
ちなみに駅員だって嘱託と駅長･助役OBを低賃金で雇っているんだから人件費も本体より格安。

>>61

で北総も同じようにすると･･･

それが出来てれば、鹿島鉄道もそうしたはず。

ところで千葉ニュータウン鉄道って京成の子会社だろ？
まずこいつを京成と合併させるべき。

北総を段階的に合併するならまずそれからじゃないか？
北総線の肩書きが残るかは知らないが。

新京成は、東葛地方の鉄道路線だから、
関東鉄道、首都圏新都市鉄道の関東鉄道持株分、
筑波観光鉄道、関東鉄道バス、関鉄パープルバス、関鉄グリーンバス、
筑波山京成ホテル、水戸京成ホテル、水戸京成百貨店、
京成バス松05、松71、松72系統と合併すべき。

千葉ニュータウン鉄道って京成の１００％子会社だった気がするんだが
なんで公団の売却の時に京成が買わず、子会社を立ち上げたのかが疑問なんだ。

こんな雑魚親会社は吸収不可能です。
赤と青の帯は大嫌いですのでお断りします。
成田スカイアクセス開業できたのは北総線があってこそだし、
京成だけでは高速運転は実現できなかったしょっぱい会社

まぁ北総線の運賃値下げで、
北総線よりも運賃高くなっちまった東葉高速を吸収してほしいぐらいだなｗ
メトロでも京成でもどっちでもいい。

大人しく北総は合併されてろｗ

>>67
京成本体で買えない理由があった。。。

>>71
どういう理由だ？

負債とか言い出すんじゃあるまいな？
もしそうだとしても千原線の運賃制度の変更までには法人も運賃も一本化できそうだがな

負債もあるけど、もっと大きな理由が・・・。
京成本体で買うと、とっても不都合があるんだよ。

単に当時はレール繋がっていなかったからでは？

今なら小室ー日医大ー成田空港と一本で成田空港線に出来る

それとも小室ー高砂を含む全区間を京成化に向けて、枝線状態の当時はとりあえず別子会社を設立しておき
時期を見て一本化する期かも

いずれにしても高運賃裁判が絡んでいる今、京成のものになるのは不都合かと思うからな

まずは完済し終わらないと併合できないだろうな。

age

★押上は２位の乗降客を誇る、東京屈指の大拠点でした！
　 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1270902649/167

「鉄道旅行歴史地図帳４号　東京」の１１ページより

■１９３０年私鉄乗降客数ランキング
玉電渋谷　３６３６３
押上　　　２８７７１　★
四谷新宿　２５７０９
京王新宿　２２３５０
浅草　　　２１６９９
高輪　　　２１１６２
池袋　　　２０９９２
目黒　　　２０２９１
西武新宿　１６５６８
東横渋谷　１５０６４
大塚　　　１３８３９
錦糸町　　１３４２４

今こそ、スカイツリーと連携し、かつて「東京２位」の大拠点、
押上を復権させるのです！

京成はもっと、スカイツリーとの連携に力を注ぐべきです！
東京メトロでさえ、ホームにはスカイツリーの看板を多くＰＲしています！

京成より新京成・北総のほうがサービスいいから
京成をどっちかが吸収してほしい。

「鉄道旅行歴史地図帳４号　東京」の１１ページより
　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1280541074/540

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

★東京スカイツリーは、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1280541074/542

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

私鉄乗降客ベスト20
1.京王線「新宿駅」71万9946
2.東急田園都市線「渋谷駅」63万1481
3.東武東上線「池袋駅」51万7177
4.西武池袋線「池袋駅」51万1078
5.小田急線「新宿駅」48万6765
6.東京メトロ「池袋駅」46万8526
7.相鉄線「横浜駅」46万7354
8.東急東横線「渋谷駅」41万2237
9.京王井の頭線「渋谷駅」33万4374
10.東京メトロ「北千住駅」33万3876
11.京浜急行線「横浜駅」30万6494
12.小田急線「町田駅」28万1280
13.東京メトロ「大手町駅」27万4843
14.西武新宿線「高田馬場駅」27万4488
15.東京メトロ「銀座駅」26万9751
16.京浜急行線「品川駅」24万469
17.東京メトロ「新宿駅」23万8421
18.都営新宿線「新宿駅」23万2010
19.東京メトロ「渋谷駅」22万5441
20.東京メトロ「上野駅」20万7129

なんで新京成って優良経営なん？

松戸・鎌ヶ谷・習志野といった優良な自治体を通過するから

本業は不動産だから。
よって京成や北総とはそりが合わない。

>>83
何もしないから。

鉄道経営の王道、とにかく金のかかることはしない。

新線作らない。複線化しない。複々線化しない。
車両増強しない。編成増やさない、両数増やさない。
高架化しない。高速化しない。待避線作らない。

もう新京成は優良とは言えない　これ以上伸びる気配がしない
沿線住民が高年齢化して益々利用者が少なくなる
列車８連不要で６連で充分てきた

>>86
今、高架化工事してるけど？

>>87
ついに今回減便したからね。

>>88
連続立体化の高架化は自治体の公共事業だから、新京成の持ち出しはそんなに多くない。

>>87
伸びるほうが、経営的には×。
現状維持がベスト。
もちろん、朝夕ラッシュ時は伸びず、平日昼間や休日だけ伸びるなら
そりゃー◎だ。

悪ぃ・・・オナニーしてた・・・ｗｗ

白井市 北総鉄道負担金廃案ttp://www.nhk.or.jp/lnews/chiba/1006456232.html
沿線の自治体が財政負担することで運賃を値下げした北総鉄道について、議会が負担に反対している白井市
では２８日、市側が提案した負担金の支出に関する予算案が廃案となり、値下げが撤回される可能性が残る
結果となりました。北総鉄道は東京・葛飾区と印西市を結ぶ第３セクターの鉄道で、利用者から運賃が高いと
いう不満が出ていたことから千葉県と沿線の６つの市が毎年あわせて３億円を負担することで合意し、ことし
７月運賃をおよそ５パーセント値下げしました。
しかし、白井市では議会が反対しているため負担金の支払いが合意通りに行われていません。
こうしたなか市側は２８日、今年度負担する２３００万円あまりを計上した予算案を議会に提案しましたが、議会は
審議が止まるなど深夜まで混乱が続きました。
その結果、採決には至らずに予算案は廃案となり、値下げが撤回される可能性が残る結果となりました。
これについて横山久雅子市長は「負担金は払わなければならないものなので、今回も予算化できず非常に残念
だ。議会に理解してもらえるよう努力する」と話していました。

>>89
しかも、今やっている新鎌ヶ谷付近は、
ほとんどが区画整理地区だから、
費用もとってもリーズナブル。

セックス

きもいまん