【のぞみ】東海道・山陽新幹線9１【岡山通過へ】

静岡(笑)

>>65
ホント頭悪そう。

さらしあげ。

火災が東海道新幹線300km/h化、将来的に330km/hだが実施後の所要時間が公表されないのはなんで？
カント、スラック、Rが現行のままで330km/hしても遠心力による転倒の安全率は1を大きく上回るのになぜしない
曲線で無用の減速するのが理解不能
カント、スラックを上限値にして転倒に対する安全率が1.01になる曲線制限で運転しないのが謎

JR東海は、安全性ももちろんだがそれ以上に快適性を重視しているから。
遠心力の快適性は、安全性の必要条件となるから、快適性の重視は自動的に安全性に繋がる。
これはN700系を導入して初めてカーブの最高速度の向上を行ったあたりから、快適性を重視していることが分かる。

快適性って、要するにガタガタ揺れないということか。
初代振り子しなの号はひどかった。皆乗り物酔いしてたもんな。

>>69
そんなくだらんものより速達性だろ
だから外国で新幹線が売れない

>>69
N700導入の際の宣伝は、快適性だけでなく車体傾斜による速達性だったけどな
結果的に静かで快適な車内になったが、主目的ではなかったと思われ

>>71
静かだとかいう快適性は始めの宣伝文句としてはアピールしにくいわな

解りやすい最高速度とかいう性能ばかりに目が行きがちなのもわかる

とはいえ韓国でTGV方式が、台湾で新幹線方式が採用されて、
新規導入国の間での評価も一通り出始めている頃で、新幹線に優位な状況にはあると思うが

>>71
新幹線が売れないのは高速鉄道導入各国が考える
在来線インフラとの親和性がないからだろ

どうせ都市部は騒音問題で速度は出せないから
じゃぁ安上がりに在来線を走らせて済まそうということが新幹線じゃ出来ない

日立のクラス395然り、川重のefSET然り。輸出する国情に合わせて設計しなきゃ売れない。
東海のN700系なんてデザインからして駄目じゃん。

>>55-56
静岡のごとき僻地にわが東海の誇る世界最高峰の高速列車のぞみが停車するなど未来永劫ありえん！

>>66
君はいいセンスをしているな
わが社に入らんかね

>>68
所要時間など考えんでよろしい
大切なのはカーブの多い東海道新幹線で330という世界最高レヴェルの高速運転が
可能な事を世界にアピールすることだガハハハハハハ

>>72
ＴＧＶのような旧世代の遺物である動力集中方式の列車と
わが世界最高峰の高速列車Ｎ７００を比較するな無礼者め