■31000/30000■南海ズームカー　4■2000/2300■

どうだっけ

ＤＭＶを改良し鋼索線直通の新こうや号を新造すべし
極楽橋までは4両で運転、極楽橋で1両づつ切り離してスキーリフトのように順に登らせる

DMVは輸送力がゴミすぎて使い物にならない、とマジレス

高野山駅は、バス乗り場でしかないのがネックだな。
もう少し周りに土産物屋や軽食屋があってくつろげるといいのだが…
現状でもないわけではないが、すごく少ないからなあ。行楽期に屋台みたいな形でもよいから、
南海グループが店を出してくれるとありがたいのだが。

それか、バス時刻表に難波までの接続を書いておいてほしい。
それがわからんから、いつも早めに高野山駅について駅で時間を持て余す

千手院橋に直接乗り入れられたらなあ

高野山ロープウェイ計画・・・

>>909
ロープウェイって輸送力がなぁ

高野山駅でレンタカー（バイクでも良い）を貸し出してればいくらか便利なのだが

箱根みたいな循環式だったら何とかなるだろう

>>910
マイカーじゃ本末転倒だろ
バス乗れって話になる

>>912
レンタカーはマイカーではない。

マイカーor公共交通の2択を迫るのはよくないよ。
田舎の公共交通はどうしても本数が少ないやら最終便がとんでもなく早い時間だったりして、移動が不便すぎる。
今はカーシェアの概念が普及しつつある。高野山内だけ乗れる小型の車があれば、バスの時間を気にせずストレスなく高野山めぐりができる。

なんか、公共交通を遣ったら最後の最後まで公共交通に頼らないとダメ、と思ってる人おおいよなあ…
自動車乗りたかったら、自宅から観光地の末端まで長距離を自動車に乗らないとダメ、って発想なのか？

長距離トリップは公共交通で移動し、域内移動はパーソナルなモビリティで移動したいというのは当然の発想なのだが。
高野山は自動車が必要な程広いわけでもないから、電動自転車とかバイクとかあるいはセグウェイみたいな乗り物が高野山駅で貸し出されてるとかなり便利だと思うけど。

>>914
その、最近の「変化絶対善説」との二大巨頭化してる「ゼロor全絶対説」を相手も唱えている、と考えることこそどうかと思うが。

高野山は都市そのものがコンパクト化していると同時に、
道路上観光構造物がほぼ数本の道路に集約されている。
また駐車スペースも少なく、山内移動は駐車場を必要としないバスまたは徒歩が効率的。
とは言え、よりコンパクトな電動自転車程度なら移動に支障を来す必要性は低いと思う…だが。
現状の千手院橋までのバスルートは大半が専用道を使用している。
確かに大門方面への二車線整備された裏道はあるが、高野山駅にレンタルスペースを置けば、
より中心部に近い専用道の開放を求める声も高まるのでは？
そうなればあの狭い道では定期バス運行にも支障を来すし、安全上の観点からもよろしくない。

要は発想が違うのではないか。
閑散期を除くと、臨時便を含めれば時間4〜5本以上の本数で決して我慢出来ない程少なくも無い
（我慢出来ないような連中は最初からマイカーを使うのでは）あの山内移動バス、
実のところ高野山内までの「長距離移動」の最終区間に過ぎないと考えれば良い。
そのまま奥の院や金剛峯寺・大門には通じてくれるし、
レンタルスペースを置きたくば女人堂〜千手院橋近辺に置けばよいと思う。
土産物スペースは、確かにもう少し必要だが。

あと、山内移動バスは上述した通り本数はそれなり（閑散期でも時間3本以上はあったはず）
バスの本数の部分だけ、田舎のバスの典型的な抽象的イメージで語るのはせこくないか？

近鉄の伊勢志摩、鳥羽周辺だと
周遊地がかなり広域に散らばっていて、スペイン村辺りにピンポイントで行くならともかく、鉄道＋バスの移動では
それこそバスは田舎の「日に何本」レベルの運行だし成立せんなと思った。まさにレンタカー等の手段が必須。
高野山の場合はレンタカーわざわざ借りるほどエリアとして散らばってない印象がある。

特に繁忙期は満員のケーブルから降りた観光客１グループがそれぞれレンタカーとなると（勿論、全員でないにしろ）
駐車場もそれ相応に必要だし、山内の道路状況を考えても渋滞必至で、却って観光地としての価値を下げてしまわないか？
高野山駅から取り合えず奥の院へ向かう人が多いからねぇ。

健康の為歩こうず

>>910
そこで二階建て車両(？)ですよ

千手院橋からは歩いても問題なさそうだな
一日3本の中の橋霊園線以外はみんなあそこまで同じルートだし
その方がええんとちゃう
そこからはベロタクシーとか人力車とかあったら便利そうだが

千手院橋まで行けば
奥の院方面、大門金剛峯寺まで歩いてもしれてるもんな。

ｽﾝｽﾝｽｰﾝ

>>919
人力車は雰囲気的に良さそう

確かに

てか、昔はあったはず

1200年祭も特に新車が投入されることはないんだろうな
んで、3年後くらいに不意に新車がきて
「あと3年早くやれよ」と突っ込まれるんだろう

やることは悪くないけど、いつもそれが遅いんだよ、南海は

まだわからんぞ

天空が2200系から2000系に置き換えられたりしてｗ

109系(天空系)を新造してくれ
4両のジョイフルトレインで難波から走行可能な奴

109系だと東急と読まれそうな悪寒

そいつは複数のID使い分けてダイヤスレでアホみたいな妄想書きまくってるお国豚キチガイなのでスルーでいい
この執着ぶり、yahoo知恵袋で和歌山バッシングしまくってるキチガイと恐らく同一人物だろうw

>>930
どいつだよ

>>927
新型特急車による捻出で30000系が？

30000だと前面展望も利くよね

しかしかかし横山たかし
30000って2000や2200と連結出来るの？

できない

まず天空じゃない2200をだな

亡霊の復活？近鉄がしまかぜの成功を受けて南大阪線に新形観光特急投入を検討しているとのこと。
女性にターゲットを絞ってあべのハルカスを抱える大阪阿部野橋を始発駅とした看板列車が欲しいらしい。そのための行き先として、
相手先に南海の高野山が考慮されてるらしい。河内長野の連絡線の亡霊のようによみがえることになるのか。
心情的にも、昔同じ会社なだけあって直通は容易いだろうね
でも、近鉄がズームカー規格の車両を作ったとしても4両しか入線できないのはもったいないね。
すなわち、吉野・高野山の多層建て列車？？詳細は左列を縦読み！

うわー自分で縦読みとか言っちゃってるよ恥ずかしーｗ
冬厨はひたすらROMってて、どうぞ

くっせえw

＞ってて、どうぞ
ニコ厨は黙ってくれ

940

何この流れｗ

>>937
淫夢厨マジキメエ
ニコ動（笑）から出てくんな

いつから目くそ鼻くそスレになっちまったんだよorz

鹿氏南海無人駅大杉

無人駅増加で、なんかいい、NANKAI

越年審議中

やはり貴方は投稿しすぎです。バイバイさるさん。
合言葉=好きな車は？ ホストp18252-ipngn201akatuka.ibaraki.ocn.ne.jp

名前： 名無し野電車区
E-mail：
内容：

神様2000系を大量に増備してボロ8500系を置き換えるべきだ？
いまごろ2000系なんか作ってどうするつもりだよ
2000系は3編成にてとどまる運命なんだよ
だいたい2000系みたいな爆音より静かな8500系のほうがいいわ。

あと2000と8500はどっちが多いのか知ってんのか？

ライオンさんなら8500より2000が遥かに多い

南海と関係ねぇのでsage

>>946
毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイ！
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/REVsQS9RQk1p.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/Zmd1R0ZBVkgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/VXY3Sk5LSE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/aTEwaEwxaEQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

あけおめことよろ
今年の30000系の運勢と特急料金

大幅値上orz

むしろ個室の登場とポジティブに考えるんだ

個室とまでは言わんがラピートみたいなスーパーシートはあっても良いな

自分はスーパーシートより個室希望だなあ
子連れとかグループ客に需要ありそう

ageてもーたｽﾏｿ