中国山地のローカル線 Part11

乗って残せる三江線ではないからなぁ
18きっぷや周遊きっぷの乗車は営業成績に入らんので油代分損させるだけって話しもある

乗りに行きたいから行くが何の手助けにもならんな残念ながら

三江線の駅で徒歩で楽しめる所は潮駅から大和荘行くくらいしか思い付かない。
粕淵駅からバスで湯抱温泉やゴールデンユートピア行くのもいいかと。
すべてではないが駅の近くに郵便局あるところで旅行貯金っていうのもあるが。一般のお客を呼ぶにはインパクトがない。
宇都井駅でＡＫＢのイベントでもやるんだったら話は別なんだがな。

一般の観光客呼ぶ気なら石見銀山ツアーに組み込むしかない
観光客呼んでも住民が使わない、使えないなら意味はないがな

もう一台SL復活させて走らせろ
そんな金無いだろうけど

三江線の存続をマジ願ってるなら、18きっぷで行ってもいいけれど江津−三次の乗車券を買ってあげれば売り上げに貢献できるのでは？
途中駅で切符買える駅って今ないんだっけ。

自分は18乞食なんで出来ませんが。

>>956
「ワンマン列車の中で定価で払って降りる」やろ

庄原ICまでマイカーで行って、近くの芸備線の駅に駐車し、三次駅で江津までの往復乗車券を購入して乗った。

>>958
アンタはエロい！！

島根がどこまで頑張れるかだな。
鉄道がある、しかもJR線ってことは地図で省略されないから
ただの見栄、メンツじゃなくステータス上必要。
まあ超ローカル線な事実は変わらんがな。

福塩線の福山〜府中は利用者も沿線人口が多いのだから
可部線並みの本数にならないものか

>>956
みどりの窓口ではないが
石見川本と粕淵で買える。

>>962
駅員は居ないよね
委託販売？？

>>961
以前はもっと本数多かったんだぜ
文句は外国人株主に家

福塩線は以前は快速もあったし、｢快速｣と書かれた長方形のヘッドマークも105系に付いてた
あと、福山〜三次のキハ47やｷﾊ23直通列車もあったよなあ
逆に今みたいに115系の乗り入れは無かったけど

三江線って最近までお盆に快速ふるさと江の川号ってのが走ってて、石見都賀で結構乗降あった気がした

>>963
石見川本はJR子会社の委託駅員
粕淵は商工会館に簡易委託(平日のみ営業)

端末はあるので、みどりの窓口とほとんど変わらない形で乗車券、自由席の料金券、定期券、普通回数券は買える。

あと石見川本は指定席の管理箇所(？)に抑えてもらってから補充券切るので、時間がかかるが指定席の料金券も買える。

どちらの駅もクレジットカードは使えない

>>956
記念として求める種村用語の「貢献」ならどんどんやればいいと思うけど、
存続してほしいから収支改善のために買うみたいなのは無駄金だよ

硬券やオレカがなくなって「貢献」ってあんまりお手軽じゃなくなったよなあ…
切符収集が主目的に入るコレクターでもないと、乗車のついででは手が出ない

さよならオレカも岩日線→清流線のころが最後か。

大嶺支線、可部北線の時は出ていないし。

江津、三次で買っても三江線の売上にはならないので、念のため。
前出の通り、粕淵と石見川本で切符買ってやってよ。

もうこういう所は、糞田舎というを利用して売る以外にないよな
実現可能かはともかく、観光列車しか無いしわな

>>971
観光列車なら予土線やみすゞ潮彩方式で桶

キハ１２０のお座敷列車は？

>>970
江津→三次　とかでも線区の収益にならないの？

三江線ってかつての白糠線や美幸線より収支が酷いの？

>>970
つまり、その2駅で新幹線の指定席券(G車)を買えと

連ごめ

>>971
川戸駅でホームパーティーをしたグループがいたがｗ
JR側も「列車の来ない時間帯なら」と使用許可を出したとかなんとか

>>971
美幸町の町長を連れてこい

って故人になってるか。
あの人の美幸線にかける情熱は本物だった

>>978
あの人が銀座で切符なんか売ったおかげで営業成績5位になってしまったんですよ
それまでダントツの全国1位だったのに
てやつね

>>975
収支ならそんなことはない
徹底的に合理化してるし

が旅客輸送密度だと昭和54年当時で白糠123、美幸82
三江は当時640、2005年107、現在では推算で75前後になるな美幸線以下だな
岩泉線が止まってる間は日本一の閑散線になる
まあ輸送密度は長大路線に不利なので数字のアヤだけど

ＪＲ美祢線で帰省に補助ttp://www.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4064285621.html
ことし９月に運転を再開したＪＲ美祢線の利用客の増加につなげようと、長門市は、美祢線を利用して、帰省する学生ら
に対して、運賃の一部を補助する制度を１２月から始めます。
山陽小野田市の厚狭駅と、長門市の長門市駅を結ぶＪＲ美祢線は、大雨の影響で運転できない状態が続いていました
が、ことし９月、１年２か月ぶりに、全線で運転を再開しました。
しかし、利用客の落ち込みで厳しい運営が続いていることから長門市では利用客の増加につなげようと、美祢線を利用
して、帰省する学生らに対して、運賃の一部を補助する制度を１２月から始めます。対象は、▽長門市出身で現在、県外
に住む大学生や専門学校生、もしくは、▽過去に長門市内に住民票が登録されていた人で、居住地から長門市までの
ＪＲ運賃の２分の１を５０００円を上限に補助します。
補助を受けるためには、▽ＪＲの乗車券、もしくはそのコピーと、▽乗車した列車の時刻や車両番号などが、必要だという
ことで、来年３月末まで、申請を受け付ける予定です。
長門市は、「美祢線を存続させていくためには、利用客を増やすことが重要だ。今後も利用促進に向け様々な取り組み
を進めたい」と話しています。

長門市出身の県外在住学生の帰省に補助（ＪＲ美祢線）ＪＲ美祢線　ふるさと利用について
ttp://www.city.nagato.yamaguchi.jp/sys/topics/detail.php?nowpage=index&category=&detailID=602&
本事業による路線については、出発駅から通常考えられる経路により、長門市内の駅に到着しなければならない。
きっぷの到着駅は長門市内の駅でなくてはならない。通常、帰省に必要と考えられない迂回をした場合は、迂回区間
を通常考えられる経路により算定するものとする。（例：岡山→山陽本線→呉線→山陽本線→美祢線　は、岡山→
山陽本線→美祢線と、岡山→山陽本線→伯備線→山陰本線→木次線→芸備線→山陽本線→美祢線は、岡山→
山陽本線→美祢線として補助対象金額を算定する）
【注意】　この事業に関して、ＪＲ・駅へのお問い合わせはしないでください。
＞よし、柳井で途中下車したいから岩徳線特例を使わないってのはできそうw

>>968
少し違うと思う。
義務感で乗るのが無駄金。
何回だろうが望んで乗って楽しく思えば無駄じゃ無い、ただそれだけ。

>>970
三江線の売り上げと言うんじゃなくて、それは駅の売り上げでしょ。
乗車券の経由地に三江線と打ってあれば全国どこの駅で買ってもいいけれど、
米子支社か浜田鉄道部内の駅で買えば充分。
三江線内の駅を目的地にして帰りの長距離切符を現地で買えばなお良いけれど。
１８きっぷはどうにもならない。

18きっぷ持ってるのに重ねて通しの乗車券買うのは疑いなく無駄金だと思うが

ニュースのコピペいらない
鯖の無駄遣い

山陰線の下関口で採算取れている区間は何駅まで？
（折り返しが多い）小串はもう赤字エリアな気がする

美祢線車内に観光施設が割引になる利用証明書がぶら下げてあるが、
美祢駅から秋芳洞に行こうと駅舎前のJRバス停で時刻表見ると愕然とする（1日2-3本しか無い）

駅前広場の反対側にあるサンデン交通バス停は結構本数ある。駅舎前でそれを案内しないとは宣伝不足。

客の調査不足、とも言えるわな(´・ω・`)

次スレ頼む

>>985
山口県の統計を見ると2007年以降乗車人員減少が著しいな・・・

小串〜下関で減便した時期とほぼ一致するぜ

次スレを！

>>983
１８きっぷ利用前提でしか考えられない貧乏人ですか。

>>992
>>956


話の流れ読まないやつだな・・・

次スレよろ

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