小田急にもセミクロスシートが欲しい

小田急にもセミクロスシートが欲しい。
あれだけ距離あるんだから

快適なロマンスカーをご利用ください

一瞬スレタイがセクロスシートが欲しいに見えてしまったｗ

>>1
乙

10連固定のうち小田原側1両の優先席に2ボックス作るのがせいぜいだな

ロマンスカー乗れよ。貧乏人。

むしろロマンスカーをもっと増発しろ
そして下北沢にも停めろ

>>1
手話男乙。

そして名鉄みたいに特急に一般車を連結しる
例・3000×6＋30000×4

という流れに

東武の「しもふり」みたいなのが欲しいのか？

セミクロは膝間が狭いし、かったるいぞ。
スカ線がE217になった時にはホットしたスカ線元ユーザーです。

東急９０００系みたいなのが限度だろ。

>>12

代々木上原-和泉多摩川間が完全複々線化されたら、
それくらいあってもいいかも
普通のボックスでも厳しければ、
東急7000みたいなカギカッコ形配置でもいいと思う。
ってか、あれなかなかいけそうなのに、普及しないな

>>1
セミクロスとボックス席嫌い、ロングのほうが色々楽でいい。
そんなにクロス車乗りたいならロマ乗れよ乞食w

>>10
思わずすき焼きにぶち込みたい衝動に駆られたじゃまいかwww
正しくは｢きりふり｣な。

どうせJRの走るんですみたいな岩のように固いクロスシートが導入されるんだろ

西武４０００見たいなのはどうだろうか？

便利で快適なロマンスカーをご利用下さい。

あんな距離を特急料金払ってまで乗ろうと思うか。

払って乗ってますが何か？

20

>>11
同意。とにかく何もかもが狭い。
前がある程度自由な分、ロングの方がはるかにマシだよな。
あとボックスは、そこにどんなヤツが座っているかで
快適度がどうにでも変わってしまうのがどうもな。

JR東海道線もセミクロスシートが２両くらいしかないよな〜。
金がある奴は｢グリーン車｣に乗れって!!ことだよ。
その分､中京や関西は進んでるよ。

進んでるっていうか混雑してないだけ

>>22
>セミクロスシートが２両くらいしかないよな

アホか。15両編成の列車なら最低4両はある。E231系で15両編成なら6両はあるぞ。
まぁロング主体なのは事実だが。

>>14しもつけときりふりのコトじゃまいか!?

>>24
211基本編成ロング車に当たればセミクロ普通車はないし、
E217に当たればセミクロス普通車は2~3両になる

ひぐらしクロスシート

>>26
東海道のE217は必ず15両だからセミクロス車は必ず3両

セミクロス2両と言ったら宮ヤマ車10両の湘新しかないけど、
平塚小田原方面には来ないな

>>28
東海道のE217でもたまに付属編成が故障したりすると10両運用になることもあるよ

>>1
いよぉ、貧乏人！

>>18
普段どんだけ長距離乗ってんだww

age

>>1
川島令三乙

クロスシートはいらんけどスーパーはこね以外のロマンスカーは全部町田に止めてほしい

相武台前にも上下１本でいいから停めてほしい。

それより下北沢に停めろよ
不便過ぎる

いっそのこと近鉄5820みたいにデュアルシートを入れればいい。平日朝9時から夜6時までと休日全てはクロスでそれ以外はロングみたいに。

発想を変えるんだ。
ロマンスカーにロンｒｙ

>>37
それじゃロングカーじゃないかw

>>34
急行が停まるから我慢汁

JRを見習って急行とか快急に特別車を挟み込めばモーマンタイ

確かに東海道線に対抗して小田急の快急・急行・準急は15両編成にし、二階建てグリーン車を連結するべきだ
そうすればホームウェイや朝上りのさがみはかなり混雑緩和になる

3000に組込む2両をG車にすべき

ソファー型ロングシート導入で。

>>6
じゃあ取り敢えず代々木上原や下北沢や祖師ヶ谷大蔵辺りにもロマンスカーを停めろ！
先ずは乗せろ！

特別車繋げるならロマンスカー止める必要もなくなるなｗ

>>6
快速急行廃止していいからえのしま号を毎時2本走らせて下さい
そして下北沢にも停めろ

>>34
まずは急行を停めないとな。
署名運動したら？
海老名市はうまくやったじゃん。

>>36
そうそう近鉄に2600系というのがあってクロかセミクロだった。
20�b4扉車。今も後継車あるはず。近鉄も結構混むが、小田急もセミクロやってみたら。
転勤で俺はどちらも利用した。

マジな話、小田原盆地（っていうのかな？）区間運転用の
赤い1000型くらいはセミクロスでも良くない？
わざわざ箱根登山カラーにして観光地をアピールしてるんだし。
ちょうど西武4000みたいな位置づけかな？

ロングシートの1席ごとに肘乗せがあって、
さらに肘乗せ部分に収納式テーブルが付いていたら
相当違和感あるんだろうな。

海老名駅の名称を海老名中央にしたら、ロマンスカー停まるかな？
新幹線の停車駅への昇進は無料でも、
ロマンスカー停車駅＆相模鉄道特急の始発駅なら可能だろう

海老名中央に改称する理由が無いんじゃね？
どうせ近々停まるようになるんだし。
むしろ海老名駅は西綾瀬駅にしろｗ

あと後半の文章が意味不明ｗ

小田急は京急みたいに馬鹿じゃないのでクロスは入れません

>>49
赤1000は伊豆急8000みたいに海側BOX、山側ﾛﾝｸﾞで扉間2BOXがいいな。

だからわざわざ普通車にクロス入れなくても、JRのグリーン車に相当する特別車を挟み込めばいいだろ

まあMSEとかVSEタイプの椅子を乗せられるのは勘弁だが

>>38
噴いた

つーかVSEを新宿発「各駅停車小田原行」に充当すれば人気出るだろ！
東海道線の185や373を使用した普通列車の様に。

通勤車にセミクロ付けたら遅延しまくりじゃないか。

だから中間にグリーン（ry

戦前は、セミクロ車があったはずだけどな・・・。

戦前は各停が2両で充分だったからな。

>>61
陸軍士官学校があった頃、皇族のためにドアエンジンを取り付けた車両がいた。
小田急の通勤車について、戦前の方が華だったのか？
乗客のうち、軍人が多かったから、新宿から今の相武台前までロングに座るよりもクロスでドゾーだったかもしれない。

>>60
戦後だってあったよ。
1910の間合い運用（朝の下り各停など）
2320と格下げ2300
どれもセミクロスシートだった。

相武台前ほど落ちぶれた駅は無いな

>>64
相武台前駅が落ちぶれたのは、日産座間工場が閉鎖したからだろ？

一方、海老名にはららぽーとができるそうで・・・

>>48
2600系は更新後もクロスシートを維持したけど既に廃車
初代ビスタの機器流用車2680系は更新時にロングシート化、現在は1編成が鮮魚車として残り、もう1編成は廃車
量産仕様の2610系は更新時に大半がロングシート化され、一部がLCカーに改造
そんな訳で現在も登場時の固定クロスシートを維持している車両は存在しない。

この系列の後継車として5200系とLCカーが登場したのだけど、
5200系は団体にも使える3扉転換クロスシート車として登場したものの、他車と扉の数が合わず
整列乗車を乱すことから大阪線では敬遠され、名古屋線がメイン。
LCカーは2610系の他元来ロングシートの2800系も一部LCカーに改造して加わり、
新造車も5800系と5820系があるけど、やはりロングシートより構造が複雑とか座席定員が
少なくなってしまう(本来のロングシートなら扉間7人座れるところが6人しか座れない)
からか近鉄の標準とまではなっていない。

相鉄も10000以降はセミクロスやめちゃったな

ガラガラ空気輸送の「さがみ」を中心に特急を大幅に削減しろ。
そして東武50090みたくＬＣ車を導入すべき。

>>69
バカじゃねーの？　ってかバカすぎるだろおまい（藁

↑馬鹿者(笑)

>>69　と>>71には常時座席収納状態のサハ204でいいよwwwww

素直にＪＲを見習って急行とかに二階建て特別車を挟み込めばｏｋ

q0f7vbmc0(笑)

特急以外も座席は別料金取れば良い。ロングシートも有料で

立ってろデブ

あ

>>70=>>72=>>76

>>49
西武4000の２ドアセミクロスみたいなの欲しいね。
ラッシュを考えると、４ドアになるのかな？
高崎線みたいに、、、

昼間でも乗車率の高い急行や快速急行にクロス車なんて
乗り降りしにくいだけで何のメリットもない。
だいたいセミクロス車のクロスシート（ボックス）なんて足元狭くて
快適さのカケラもない。
座って移動したければ区間準急や各停に乗るか、
特急券買ってロマンスカーに乗ることだな。

運賃のみで座って移動したければ多摩急行だろ

>>49の言う赤い1000型の新松田〜小田原間は釣りやハイキングの高齢者が良く乗っている。
沿線の風景を見るのも首を捻ったり、会話も隣の人越しで話し辛そうだった。
周囲を気にしながら手製弁当を食べいる姿も痛ましく見えた。
通勤用のロングでは会社に行く苦痛を想起させ、観光としては趣きが違い過ぎる。

バスみたいな、一人掛けクロスシートなら
問題なさそう。

一般車にクロスシートを導入したら、特急料金の減収を招くから、導入するわけがない。

>>82
ロ　マ　ン　ス　カ　ー　に　乗　れ


新松田〜箱根湯本だけだったら弁当食わないだろ

ロマンスカーを廃止しろ

もう急行とかにグリーン車（もしくはそれに準ずる車両)つけたら？

小田急なんてロマンスカーですらロングでじゅうぶんです！
つり革使用料を徴収してもいいぐらい

>>87
名鉄の特別車ぐらいの料金だったら凄い勢いで席埋まるだろうね
東京圏の客の多さは異常w

(;´Д`) えぇー…

赤千をクロスに改造して本厚木発着にする。そうすれば適度に距離もあって、ローカル普通列車の風情が味わえる。
その際は急行本厚木〜新松田間の各駅停車は止めるってことで。

↑寝言は寝ていえ

>>91旅情がどうのこうの言うなら北海道にでも行って鈍行にでも乗ってろよ
　むしろ小田急の旅情ってロマンスカーに乗ってる時だろ、18キッパーみたいな事
言ってんじゃねえよｗ

夢の無いケチな輩だな >>92 >>93
海老名でSohtetsの剥き出しデスクブレーキにでもひかれろ

>>83
通勤車をバスのような１人掛けにクロスにしたら
朝ラッシュ時の体感混雑率もだいぶ下がりそうだ

新松田−箱根湯本だけでええんやないか？
前みたいにダイヤ乱れで新宿まで来れないように特殊扱いすればいいし。

「がらぎり」もとい「あさぎり」の空気輸送対策にも。
新宿〜松田間は「あさぎり」を利用してもらい
新松田−箱根湯本をクロス車で連絡。
20分くらいしか違わないと思うが。

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ>>92>>93(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>9
小田急パノラマカーね！
私の予言が当たったわ

ハッキリ言って

町田〜新宿間の優等にはｲﾗﾈ
座席が邪魔
逆に各停の乗車率ならばクロスでもいいかも だが

そんな状態破りは無いから

>>97
松田〜新松田間の乗換えがメンドクサイ。
改札外乗換えだし。

>>101
本厚木連絡のほうがいいだろうね

急行小田原〜本厚木ってあったな

厚木以西沿線は釣りやハイキングの客も乗り降りするだろうに。
猫も酌しも箱根に送り込む事は無いと思う。

本厚木までロマンスカーで池

「そうてつ」住民なんですけど・・・

海老名から伊勢原秦野あたりなら大した時間じゃないじゃん
ロングシートで充分

>>104
だからこそこの列車が必要なのだ！
特急たんざわ号
新宿―町田―本厚木―伊勢原―秦野―渋沢―新松田

さあ殺せ

伊勢原

特急にも乗れない貧乏人は氏ねよ

↑お前が消えろ屑人間

東武の区間快速住民ですが何か？

伊勢原？

>>110

座るのが目的なら座席数を増やそう。

ドア配置を若干中央に寄せて車端部を４人がけにする。
ドア間は従来どおり７人がけのまま（京王と同じ）。
オールロングのままでも１０両編成で座席数が３６人増やせる。

女性専用車両なんかさっさと廃止してそこを有料化車両（セミクロス車）にしてもらいたい。
この際、席の間隔なんて座れさえすれば構わない。
東武のＴＪライナーや京急２１００形みたいなので良いのでは？

そんなことよりロマンスカーを下北沢に停めろよ

座るな。全員バケツ持って立ってろ

鉄道版LCC

欲しいよ〜欲しいよ−
東武のアレみたいなのが〜
西武のコレみたいなのが〜

女性専用車両をグリーン車に置き換えろクソ急電鉄

>1
ヒント：組合説明

そんなに「組合」が大事なら千葉にでも移り住みなさい。

生活協同組合
農業協同組合
漁業協同組合
一部事務組合

女性専用車両をグリーン車に置き換えろクソ急電鉄.

名案。
（Ｇ車＋トイレ）＞＞女性専用車
どちらがより多くの役に立つかは一目瞭然

ＪＲみたいに車内販売も

グリーン車のあるJRが神に思えて来た

2320形は小田急のセミクロスシートです

小田急版グリーン車料金は特急料金の３割引き程度でお願い。

小田急にもセクロスシート(ｒｙ

>>ALL

色々言っているが、
これ以上、遅延を酷くしたいのか？
お前等は。

やっぱ小田急の準急・急行・快速急行にはグリーン車が欲しい
多摩急行は無理だろうけど

緑色のロングシートですね、わかりますｗ

小田原方面行きの快速急行、急行には
クロスシート車を導入して欲しいよ。

小田急と比べたらはるかに近距離路線の東急電鉄・大井町線でさえ、
一部車両でクロスシート車あるくらいだから。

この手の話題ってたいてい、この区間を乗り通したい貧乏人が暴れてる、ってパターンが多いよね。

クロスシートよりも阪急のアンゴラ山羊のゆったりしたロングシートが欲しい。

>>136
乗り通したいって言うが、
実際小田急線は路線距離が長いから、
長い距離乗る人にとってはその分だけ切実。

ロマをご利用下さい

列車自体は新宿〜小田原通しで運転してるけど、通勤車の殆どの客は
停車駅ごとに少しずつ入れ替わって乗り通しは僅か。

東急東横線みたいに各駅停車にクロスシート車を運用すれば急行の混雑が解消されるんじゃないか。

むしろ貧乏観光客用のお座敷列車「ざこね」号をだな…

デュアルシートがいい。
混雑時はロング、閑散時はクロス。

小田急は常に混んでるから終日ロング設定だなｗ

下りで秦野を過ぎたらロングからクロスへ転換。

快適なロマンスカーをご利用ください。

いたずらにクロスをクレクレ言うと
>>2や>>146がまた湧いて出てくるぞ

昨日３日の大雨と強風で、
早朝から通勤時間帯の小田急線はダイヤが乱れ、特に各駅停車が大変だった。
そんなとき、クロスシートだと、立客が増えても座ってる乗客の空間は
確保されるんだが。

つまり立ち客がよりいっそう辛い思いをするってことだな

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274886467/156-157
この中で快速急行にふさわしい車両はどれかね？

>>147
ワシはクロスでロングどちらでも構わん。
ただ、着席率を上げれば良いだけだ。
ただし、ヒザがぶつかって乗り降りしにくい向かい合ったクロスは却下だ。
だから転換しないクロスシートを前提に全て反対を向くようにした。
４人でしゃべりたいグループ客は特急に乗れってことでな。

着席率が上がるなら新宿−小田原を1000円にするぐらいの値上げは良いんじゃないか？
逆に特急料金を150円値下げして特急は現状を維持すれば良いだろう。

言ってる意味が分かりません。

通勤専用クロスってオヤジの膝が当たって気持ち悪い。

各駅停車はともかく、快速急行ともなれば、
ロングシートのみではどうもね・・・・・。
部分的にクロスシート車を導入しても良いのでは？
運行距離がはるかに短い東急電鉄でも有るよ、
そういう車両が。

>>153
速達で乗車時間が短い優等列車にクロスというのは、
混雑度からしても理解できない。
どうしても導入するのであれば、各停専用の車輌にするべきだ。
しかし現在の小田急では、各停専用車という分け方を出来ないので、
当面は無理だとしか言いようがない。
2000が各停中心の使い方だが、あれを部分クロスに仮にしたとしても、
走れる区間がね･･･。8連なので江ノ島線走れないし、近郊区間用とすると、
混雑度が上がるので、むしろそのままのほうがよいことになる。

1000形4連は各停専用に使われてるのがあるでしょ、
あれを伊豆急8000系みたいなセミクロスにしたらいい。

特急さがみと快急を統合して南海サザンのように指定席車（特急車）
＋自由席車（通勤車）の併結でいいんじゃね？
丁度EXEって都合の良い車両もあるし。

>>156
上原-下北/町田-大野/本厚木以西は指定席車の車内改札大変になるな。
オマケに自由席車の混雑率が朝ラッシュ並になりそうだ
快急の停車駅をもっと絞って新宿・新百合ヶ丘・町田・本厚木・秦野・小田原とかにすればできそうだが、そんな快急は使えなさすぎる
それなら全車指定のEXEさがみで無問題。

>>157
使えないのはおま(ｒｙ

特急乗れよ貧民どもｗ

何故特急乗らない理由を↑の馬鹿のひとつ覚えみたいに金が無いという発想しか出来ないのか

所要時間は快急とほぼ同等、スピード感もなく車輌も質の差が激しい、毎時2〜3本しか無い…



例え腐るほど金が有ってもあんな使えない種別をわざわざ別料金払って特急来るまで待って乗ることもなかろう

仮に特急が毎時6本運転されているなら毎回利用するかは別として
個人的には今より利用頻度は間違いなく高くなるぞ

昔の準特急みたいなのがほしいのか。
江ノ島線内用のを試験的にボックスシート混ぜてもいい気はする。

>>160
あと、「目的の駅に停まらない」というのもあるなｗ
停まらなければ、利用できません。これは、当たり前の話です。

このスレを見てると、グリーン車的な特別車両付けたら？って思えてきたんだが

>>163
当然、東北線・高崎線・常磐線などと同様に、
そういう考えも出てくるとは思うのだが、
いかんせんホームの延伸が困難で、
信号の関係もあるから、これ以上の増結が困難。
そうすると下り方の先頭をクロに差し替えるなどになるが、
それはそれでおそらく隣のデハが激混みに。
やはり特急ロマを利用するように誘導するのが、
今のところは妥当な線だろうねぇ。

>>151
>>150に書いたスレッドがワシが書いた直後に落ちたのならすまねえな。
ミラーサイトを貼っとくぜ。
ttp://mimizun.com/log/2ch/rail/1274886467/156-157

念のため
ただ、着席率を上げれば良いだけだ。
↓
ただ、着席率を上げさえすれば良いんじゃないかと思っているだけだ。
と修正しておこう。

>>156
小田急は特急の先頭の展望席を売りにしてる部分もあるから、併結はやらないんじゃないか？
まあ、展望席の無いEXEもあるが。
小田原線は各駅になる本厚木で、相模線は相模大野で切り離しても良いと思うけどな。

ロマンスカーと通勤車の併結厨の方々へ。

現状の輸送力ではやれないだろう。
というか、ロマ4＋通6しかやりようが無いと思うのだが、
そうすると通6側の混雑が激混みレベルになってしまう。
相模大野から先は6連急行があるではないか、と言われるだろうが、
ロマを付けて相模大野以東へ来ない設定は考えられないから、
結局輸送力が不足する。

複々線化完成後どうなるかだが、
そんなややこしいことをするくらいなら、
純粋に特急の増発だろうね。
分割併合は廃止の方向だし。

特急の連結じゃなくて、素直に快速急行の先頭３両を特別車両にすればいい

んなことしたら急行以下に流用できんやんけ。
現状10R運用の大半が急行なんだし。

>>167
バカﾊｹｰﾝ

多摩急行増発
快急増発


そうすれば快急専用車輌を造ることが可能となる。
次期新型通勤車輌(新5000形)はＬ/Ｃ車を2〜4両組込んだ10両貫通編成が登場しますよ。

「えのしま」が少なすぎ、「さがみ」なみに増やしてほしい。

>>171
同意。せめて17時台後半に1本は欲しい。
めっきり鎌倉に小田急〜江ノ電を使って行く機会が減ってしまったよ。

２００４年ダイヤ改正はダイヤ改悪だった

＞ガンバレ乙女(泣)

海老名で隠居してるSSE新宿方2両｢頑張れっつってもね〜…もう引退してるし｣

ロマンスカー乗れ

>>175
消えろ屑

江ノ島線内の急行に限ってセミクロスにしたらどうかと…

http://video.fc2.com/a/content/%E2%99%82%E3%80%80%E3%82%A4%E3%82%B1%E3%83%A1%E3%83%B33P/20101227SqFZSDdP/

おなねた

ロマンスカー乗れや

ロマンスカーに乗りたくても、江ノ島線は少なすぎ。。。

多少遅くてもても良いから1本/hは欲しい。
18時半。20時半。22時15分（土休日20分）は狙わないとまず無理。

「えのしま」が少なすぎ、「さがみ」なみに増やしてほしい。

「えのしま」４＋「さがみ」６で、大野で解結（解決）。おk？

先頭車だけ、回転リクライニングシートってのはどうですか？

>>155
新松田〜湯本に閉じ込められている赤いのか。
登山線内はシーズンになると結構混むよ、単線だからこれ以上列車を増やす余地もなさそうだし
それにクロスを付けたとこで積み残しが出てきたり、赤いの以外で走ってる列車も結構多いから
「他の車両にもクロスシートつけろゴルァ！」
と悪循環になる可能性もあるとおもうよ、ロングのまんまでいいよ。（しいて言えば座席は柔らかめで）

>>184
1人がけクロスにすればいい
積み残しどころかむしろロング車4両より収容力があるから、最繁忙期も安心
それに座席数が大幅に減るから「他の車両にもクロスシートつけろゴルァ！」の声も出ない

同意、南海2300みたいな一人クロスならみんなが幸せなのに
都心に来るわけでもないのに

東武の区間快速みたいなのがうらやましい。
あれ、クロスでも都内へ乗り入れてるじゃないか。

>>185>>186
不同意。
１人掛けクロスでは、ドア間４人しか座れない。
座席定員が３２人しかない、1500の座席改造前より
少ない人しか座れない電車など、
高齢化のこの世の中で支持されない。
よってそんな収益性を損なう座席配置は論外である。

>>170
その次期新型とやらが出るのが何年先になるのやら…
1000形がリニューアルされたら置き換え対象の車両がなくなるので長期間新車が来ない

クロスシートに限らず複々線完成後暫くは車両が絡む施策は殆ど出来なさそう

2320系復活スレなんてあったのか・・・

>>188
ちゃんと特急料金払えよカス

登山線内は100円払えばロマンスカーに乗れるから無問題。

東武の50090系みたいなのがあっても面白いかもしれませんね。
ただ4ドアが必要かどうかは？？？。

>>191
お前の気にさわることでもオレ書いたか？

>>194
テメーのことなんて知らねえよｗ
ちゃんと座りたきゃ特急料金払えって言ってんのカスが

>>195
じゃオレにいうことじゃねえじゃねぇか。
このスレ全体に言うべきことだろJK
氏ねこのクソカスが！

194-196
ケンカするな！

>>7氏に一票。　代々木上原停車とメトロ直通増発望む。
快速急行・急行には、セミクロスより有料グリーン車がほしい。

えのしま号の増発を

どう考えても>>191がおかしい。
詫び入れろよちゃんと。

えのしま号の増発を

通勤・通学で特に新松田〜本厚木を
毎日往復していれば、こうした考えは
生まれる余地は無いね・・・

ただでさえ、すぐ「クズる」小田急線
ですから。

クロスシート万歳！よりも
乗客のマナーとか改善して欲しい

電車の座席の形式について論じるスレなのに、
乗客のマナーについてとやかく言われてもな・・・

乗客のマナーに関するスレくらい他に有るだろ？

この手のスレがあると必ず自称利用者の代表のロング派の人とか、
根本的な混雑緩和の話を棚上げにして座席配置の些細な差が云々とか言い出す奇妙な人が現れるよね

妄想スレにマジになってもしょうがないのにねぇ

2320があのままクロスで急行運用やっていたら2600・8000・1000などのクロス仕様も出ていたのかな?
JRのE231系みたいなドア間1ボックス＋ロング。

>>203
座席論争って現行本数・現行両数維持が前提になっている罠

例外として減便・減車前提の場合もあるようだがｗ

>>206
別になってないでしょ。
クロス派もそうだが自分の為に他人は犠牲になれという邪な発想が常にある
その癖中途半端に鉄ヲタらしく鉄道会社の利益(輸送力拡大の阻止)は守ると。
身勝手な発想のぶつけ合い、それが座席論争者の現実

全快速急行にグリーン車を連結

快適なロマンスカーをご利用下さい by小田急電鉄

>>209馬鹿者

でも最近の関東の私鉄はロング傾向なような

TJライナー

西武4000で初のクロス車
どけいきゅうは折りたたみクロス
ゲイ王は論外

＞快適なロマンスカーをご利用下さい　by小田急電鉄
まぁな・・・
快速急行、下北沢〜新百合ヶ丘間が混んで混んで・・・！
あれはまったくどうしようも無い。

TJライナーに対抗してODQライナー

グリーン車連結しやがれ

快適なロマンスカーをご利用下さい

小田急電鉄

↑こいつも即逮捕し極刑にしろ

>>211
私鉄というよりJRはその傾向ですよね
代表的な例としては東北の50系が701系に置き換わった時ですかね
まあ何かと小回りがきかない客車を排除したかったんでしょうが
なにもオールロングにしなくても…て思いましたね
他にも静岡の313-2000とか