石巻線･気仙沼線･大船渡線･岩手開発鉄道 3

>>947
快速南三陸が気仙沼止めになってからは仙台は高速バスか一関特急+新幹線しか使ってなかったわ。

大赤字路線の改修に何百何千億円って金がかかるんだろ？株主の賛同が得られるとは思えねぇーな。

既出だと思うけど16日付の被災範囲を貼っておく

ＪＲ東、在来線８路線で復旧めど立たず

ＪＲ東日本は16日、在来線８路線、計約450キロは被害が大きく調査ができないため、復旧のめどが立たないと発表した。
ほかに22路線約1600キロが点検中、10路線約700キロは点検が終わったか復旧作業中。

８路線は八戸、岩泉、気仙沼の全線と山田線宮古―釜石、大船渡線盛―気仙沼、石巻線前谷地―女川、仙石線東塩釜―石巻、常磐線いわき―岩沼。

約150カ所で駅のホームが壊れたほか、線路の盛り土やのり面の崩壊が約100カ所、橋桁と駅舎の流失が各３カ所。

新幹線は上越、長野と東北（東京―那須塩原間）が運転を再開している。

つくりなおせるのならば160km/h運転が可能な規格にしてほしいのだが。
あと、石巻駅は石巻線と仙石線がホーム上のりかえが可能なつくりにして。

石巻以北はいらね

これを気に仙石線は東北本線とクロスするところに駅を設け、石巻口は交流電化にして東北本線と直通にするのも良いかもね

>>953　今までの被災JR路線のケース知らんのか？
復旧費用の多くは自治体、国に求めるよ

今回は束管内の被災規模大きいから相当束はお金出し渋るはず

>>956
石巻〜女川は廃止の可能性は充分あります。

>>958
民主党は子供手当て支給に必死なので当てには出来ません

ばら撒きで人気取りのミンスは
農業・漁業にも補償金をばら撒くだろうよ

バスのほうが停電でも動くからいいよ

>>958
今回これだけこっぴどいダメージを受けた自治体にたかるほど
束って節操のない会社だっけ？
いくらなんでもそれやったら世間体悪くないか？
新幹線は地震保険掛けてるからそれほど損失も見かけほど大きくないし。

>>963 株主納得させられる範囲での復旧費用捻出だしな。。
復旧したとこで赤字路線なんだからやっぱお金出しにくいよ

>>964
一流企業はどこも億単位で出してる被災地への義援金をJRも、というかたちにはならないかなあ、、
ここも客商売だからイメージアップは悪いことではないし
｢復興列車、走らせてます｣みたいなCMも打てるよ。
被災地復興のためには他のどの会社もができない欠かせないになるんだけどなあ、

株主連中を敵に回すと、とにかく面倒臭いからな。

残念ながら、
株主＞震災に遭った自治体
にならざるを得まい。

復旧費用のほとんどは国や県が出してくれるから束の出す割合は小さい。
それを出し惜しんで廃止にするようだとそれこそ非難の嵐になるだろう。
被災した人の傷に塩を塗るようなものだ。

>>966
株主を逆らうと、どんなことがある？

>>967
生活再建放置して鉄道復旧優先すればそれこそ非難の嵐になる
被災地は車も失っている所も多いからこまめに客を拾えるバスの方が喜ばれる

>>968
�@株を売られて株価がさがる
�A｢赤字路線・気仙沼線etcを復活させ、会社に甚大な損害を与えた｣旨で株主総会で吊し上げられる
�B｢赤字路線ry｣ことにつき株主代表訴訟で責任を問われる

�@は今の相場でやったら株主の損だし、
�A、�Bはやった株主の方が世間から白い目で見られるし、勝つ見込みもないだろう

>>970
株主総会でつるし上げで済めばいいほう。
解任動議発動させて、「無能役員」の会社追放も株主様のお仕事。

島原の廃止区間みたいなことになるのは、住民・行政・株主すべてにとって不幸。

>>971
取締役解任決議には過半数の賛成が必要だが、
ここの株主ってそんなに戦闘的な筋の人達ではないように思うが

>>970
厳しいですね。
こんな世の中になってしまった。

しかし株主への説明会などでは、新型気動車導入にはなかなか納得しなかったらしいよ。

必ず現行車両より両数を減らすこと、運行要員削減（車掌省略、CTC化）を条件とすること、
そしてなによりもキハE120、キハE130よりも排気ガスの少ない車両にすること。

これらのために小海線や八高線、久留里線など、次期新型気動車導入予定箇所が
二転三転しているし、キハ110系の転属改造計画も進んでいない。

また、在来特急の更なる削減も要求しているとか。
特に普通グリーン車との料金バランスが難しい踊り子系統、高崎線系統。

>>974
束ほどの規模になるとMBOは難しいだろうが(設立の経緯もあるし)
どっか金融機関をスポンサーにつけてやってくれないかな、と思っちゃうね、こういう話を聞くと。

>>975
まあ、内に強い労組を抱えた会社だから、平時のコスト削減要求が
強いのは経営にとっていいくすりかもしれないけどね。
今みたいな国家的な非常時はまた話は別としても。

>>976
その労組と深く関わっている枝野がいる今こそチャンス。

>>974

結局は株主連中の顔色を伺いながら、当たり障りなく経営するしかなくなるわけだな。

被災した各路線を廃止にするのは束にとっては渡りに船。

しかし復興に向けて各自治体、住民らは当然納得できない。

>>971
島鉄については需要の減少の中で、並行自社バスと鉄道で少ない需要を食い合って
共倒れするより、どちらかに一本化した方がよいという判断もあった。

廃線など、現場や支社、組合が断固反対するだろう。
リストラされることは無くとも、早期退職や出向、広域転配されるのは必至。

しかし、結局、本社や支社も、現場の駅長・区長クラスも、
株主様には逆らえないのですよ…

偉大なる株主サマ>>>>>>>【絶対に越えられない壁】>>>>>>社長>>>>副社長ら経営幹部>>>>>>>>>>>>>>駅長や区長らを始めとする現場長>>>>>>現場の社員

利用客？何ですかそれは？常態ｗ


これが現実よ。

>>981
その株主様が、被災地で手前味噌な株主主権を振り回すような空気読めない子だったかって話よ。
スティールとかならともかく、ここの筆頭株主ってメガバンクでしょ。
彼らだって日本国内津々浦々で営業していかなきゃいけないのよ？

利益が出ない路線は論外だろ。山田線と違って、
気仙沼線はそこまで利用者数悪くもないけど。
利用者少ないんだから料金高くするって制度にならないんなら
遠かれ近かれ廃線だよ。

遠かれ近かれ

次スレたてやがれｋｓ

このスレも廃止じゃ

命運はいっしょだしこっちと統合でいいでしょ

【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 6【ﾛｰｶﾙ線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300041795/l50

>>948
東北地方の在来線は通学輸送がメインで、それ以外の需要は本当に乏しいよ。

次スレ

気仙沼線・大船渡線・三陸鉄道・岩手開発鉄道4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300879545/

乙！

ところであかうしの安否は？

>>992
キミの心の中に生きているよｗ

>>990
乙！だが石巻線・・・

記念カキコ

>>990
乙！

あれ石巻線忘れてったか。

998

999

1000なら被災地早期復旧

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