【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画　9

>>35
有馬の言う通り、主力列車の快特が18m8連で10分間隔でしか来ない（関東の主要路線で最低レベルの輸送力）ので、
いつ乗っても混んでいる乗客の不満が満載な路線になってしまった。その他にも、
・普通列車をエアポート急行に振り替えたため、急行通過駅が減便、快特停車駅での接続も悪化
・平日日中の浦賀行分割編成（文庫から普通）が消滅したため追浜〜汐入間の各駅が利便性低下
・新逗子行快特が消滅したため逗子線各駅が利便性低下　　　など。

>>37
京急・京成の複々線化は地下鉄補助のような補助制度が前提ね。自腹でやれるとは思ってない。
首都圏の放射各線のように複々線化もせず、地下鉄による輸送力増強も受けられず、特特法の適用も行わず、
1960年代という早い時期に都心直結の地下鉄と接続しただけで改良が終わってしまった両社なので、なんとかしてあげても良いと思う。

>>39
＞そういえば押上線って何であんなに用地に余裕があるんだ？
日照対策の側道用地だろう。もし増線するならその分だけ用地を買い増さなければならない。
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/fukusen_3.html
http://www.pref.chiba.lg.jp/kendo/katsunan/sigoto/kouengairo/renritsu/sokudou.html

>>50
じゃあ都営馬込線か。w

>>59
リニアとは品川駅で接続ね。短絡線列車で品川から羽田まで15分、成田まで45分。
成田のためだけにリニアを引っ張ってくるのはちょっと厳しい。

>>67
新橋はあり得る。赤羽橋は需要がない。（赤羽橋案は前にも見たことがあるが、慶應の関係者か？）
霞が関は意味が分からない。作るなら虎ノ門。大手町は東京駅と近すぎてロスが大きいので駄目。
秋葉原は遠回りになる。浅草は既存浅草線で代替できるので不要。

＞副都心線
複線のくせに停車駅を多く欲張りすぎたので中途半端な使えない路線になってしまった。
複々線で作るか停車駅を絞るかどちらかにすべきだっただろう。

＞あと、この路線は空港連絡目的との事だが、京急、京成からの通勤改善という効果もあるわけでな…
ぶっちゃけその効果のほうが大きい。短絡線の便益4700億円のうち3500〜4000億円くらいは通勤路線としてのものだろう。

>>75
成田から品川まで45分、乗換5分で50分。成田から東京総合駅（笑）・新幹線ホーム経由品川駅まで62分。12分も違う。

>>77
朝ラッシュ時に成田〜羽田間の有料特急が無かったら、地方からの始発便で羽田へ来た客が
成田の午前便（中国、韓国、東南アジア、ヨーロッパ、米東海岸）に乗り継げないし、
夜行便で早朝に成田に到着した客（東南アジア、ヨーロッパ、太平洋）が羽田へ行けず足止めを食らってしまうんだが。


航空業界のことを少しも分かってない・分かろうとしないなら黙ってろよ。

>>79
上野・日暮里方面、浅草線方面、八幡乗換新宿線方面、勝田台乗換東葉・東西線方面、京成線沿線
全て含めて京成一般列車シェア14.5％という数字なのに、地下鉄ライナー単体でシェア14％はあまりにも過大。

＞割引率４%を２%にしてみな。
とうとう狂ったか。いや、昔から狂ってるか。そんな操作なんて建設推進派ですらやらない。
もし短絡線に割引率2％を適用したら便益が7000億円を超える。