【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画　9

>>85
それを念頭に「最低レベル」って書いたのよ。
でも田都は鷺沼（渋谷から15.7km）まで各停が先着して毎時8本を確保してるけど、
京急は雑色（品川から9.4km）/京急川崎（11.8km）で毎時6本まで減ってしまうからなあ。

18m車8連10分間隔といえば京成も同じだけど、京急と京成では輸送量が倍違う（もちろん京急が多い）のにこの状態。
最近は東海道線よりも混雑が酷いと思う。趣味でも乗りたくない感じ。

>>86
先発と3分差、後続と4分差であっても有効列車であることには変わりないぞw
…まあ、品川まで急行で5分、普通で15分というのは本線冷遇で破綻したダイヤの典型だわな。

>>89
普通電車が10分間隔というのはどの私鉄でも標準的。
けれども、各社の輸送力増強が進んだおかげで関東地方における主力列車は20m車10連10分間隔が
最低基準となる中で、両数も運転間隔も改善しない京急にはさすがに苦言を呈さざるを得ない。

>>90
確かに、快特通過/急行停車駅（日ノ出町など）と逗子線との間を移動する人などはプラスだけれども、
件の快特消滅やエア急が対都心で有効列車にならない（特に下りが上大岡で退避というのは）ことなど
全体的に見ればマイナス改正じゃないかなと思った。これも個人の感想だけどね。

こんなダイヤでは脱新逗子駅・JR逗子駅移行の流れがますます進むんじゃないかという気がする。
だからこその夕夜間の快特増発なのかもしれないが…