JR宇都宮線（東北線）スレッド Part52

>>950
だってそりゃ神奈川部長・千葉課長・埼玉せいぜい係長だもの。

>>950
ＪＲは通快も停まり本数があって朝にＧ車座れる。
東武に至ってはﾒﾄﾛや東急直通の始発列車まである。

それでいて都心から結構近いのに、土地代や家賃が驚愕の安さ。

久喜市民ではないのだが、すばらしい大穴地だと思う。
駅前だけがどうゆうわけかｺﾞｰｽﾄﾀｳﾝ状態だが、周辺にはいい店もたくさんある。

ただ、蓮田もそうだが、地名がダサイだけで不人気となる。
物事の本質を見極められない表面上だけを気にするｳﾞｧｶが世間の標準だから。

漏れだったら、ほんの少し近い東大宮や土呂なんかよりも、
有効列車が多くて、駅設備も快適な久喜や蓮田にするけどね。しかも家賃も↓だし。

JRの途中駅止まりって
自分たちの都合だけでいきなり反対側ホームに入るんだよな
武蔵野線→京葉線→京葉線蘇我行きで２回階段上り下りさせられたことが忘れられない

>>953
地名がダサい
さいたま市よりはマシだろうけど。
埼玉県ってさいたまを境に南さいたま県と北埼玉県でバッサリ切られてる感じ何だよな。
北埼玉県は魅力も少ない所だから家賃や土地も安くなる。

気候は埼玉＜神奈川

>>955

大宮が境な気がするな。

大宮から北はいきなり家賃安くなるし。

>>941
《久喜》バーカお前はそんなに久喜が大都会だと思っているのか。
横浜市民から見れば久喜なんて大田舎だ。

横浜も地域によってピンキリｗ

今思ったけど久喜ってグリーン車に乗る場合料金的にもいい場所なんじゃない？

>>952
おまいは千葉県を知らなすぎる
平塚久喜相当の話だろ？
千葉駅より遠くなるとその悲惨さは埼玉以上
千葉は一気に糞田舎となるのに比べ、埼玉は幾分なだらか

津田沼より近ければ埼玉のそれより上
千葉駅周辺＞＞＞大宮駅周辺

宇都宮延伸で湘南新宿ラインの混雑悪化が懸念されます

湘南新宿ラインの宇都宮延長って、栃木県の利便性云々よりも、小金井市に行きたい人が（主に新宿から）小金井行きに誤乗するのを避けるためだったりして。

今朝小山からだと全員着席通勤できるのかな？
さすがに久喜からは無理だと思うけど

>>954
東武なんか、概ね引き上げ線があるから下り→下りでも
同一ホーム乗り換えなんだよね
昼間の南栗橋とか。

千葉は列車によってホームがロシアンルーレットなのが大減点。

上りダイヤの話だが、緩急接続駅を蓮田に変更して大宮着を、
04(小金井始発)、14(湘新普通)、19(古河始発)、34(宇都宮始発)、44（湘新快速）、49(小金井始発)
にすると宇都宮〜小山は完全な20分間隔で、古河始発設定による減便の影響は最小限に出来る様だが。

>>965
宇都宮発の終電は終電が早いといわれる東武の方が遅いんだよね。
JRの惨状を見てしまうと東武の方がはるかにお客様ありきなのがわかる。

東武は春日部あたりから既に人口が減ってきている。
宇都宮線もさいたま市より北は全滅。
地価は安いけどここは穴場でもなんでもない、ちゃんと理由がある。
それは地盤が悪く自然景観が単調な低地が続くからだよ。
こういうところが人気ないのは不動産の常識でしょう？
栃木県内も思川の西の低地ゾーンは絶望的な状況。

>>962
なんで？
湘南新宿ラインの利用者ってほとんど埼玉県民とホリデーパス？の使える小山の人くらいじゃない？
単に今まで少ない宇都宮始発に偏ってたのが分散するだけで
宇都宮からの人が総数で増えるとも別に考えにくいのだけど。

>>963
それか！！！
やっと納得。

久喜駅のJRホーム2面4線化＆東武線直通できるようにすることはできないのかな？
正直久喜駅のJRホームが2面4線あればかなり便利になると思うのだが…

もう栃木行くときは東武線使うわ
JR使えねえ

なるほど、ガラスキだと逆に安全上の問題が出てくるのか

もっと減車減便しなくちゃな

>>968
土呂から宇都宮間の乗車人員をみても圧倒的に埼玉県内が多く利用者の主体は
埼玉県民というのはわかる
ただ宇都宮は湘南新宿系統は1本しかなくしかもそれが快速なので利用者が
宇都宮発着の湘南新宿に集中する傾向がある
これが多少分散するようになるのだろう
といっても宇都宮駅の利用者が増えるようなことはなく（実際ここ数年減少傾向
で2009年度は1000人以上減った）上野系統から移転するだけでしょう

>>964
過去ログ探せばあると思うが、古河が着席できる境らしい。湘南新宿は小山でギリギリ可能

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　　　　 　　,｡∩　　　　 　* 　　　もうどうにでもな〜れ
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>>967
宇都宮線はちょうど関東平野のど真ん中の低地帯だからな。
防災の日になるとお約束のように取り上げられるカスリーン台風の洪水被害と、
それらをベースにした洪水シミュレーションなんかでは
JRの栗橋の鉄橋〜東武の利根川橋梁の間で切れることになってる。
洪水になれば栗橋から南は東武・JR共に水路のようになるよ。
まあ高崎線の鴻巣あたりも似たようなもんだが。

朝ラッシュ時の湘南新宿ライン直通列車の一部通勤快速に格上げしてもいいん
じゃない？
朝ラッシュ時上野行が頻繁に運転されているし

>>976
普通と所要時間一緒のノロノロ運転でもいいのか？

>>975
上野の山より下町側全滅
朝霞の西の荒川河川敷きより東側は、佐野足利桐生あたりまで全滅
洪水シュミレーションの水没マップがどっかにあったはず

趣味ｗ

ttp://www.city.satte.lg.jp/kankyou-navi/02kyouyou/01chikei/04kantouheiya/saitamajiban.jpg
埼玉の低地はこれで良く分かる。
ちなみに、低地は人気がない→安い→住民の所得は低め→民度も低め
逆に台地や丘陵地は住環境が優れていて人気があって高所得者層が多く民度も高い。

>>976
そういうのは朝の東大宮ホームで叫んでみたらどうだい？
命の保証はしないが

>>977
途中古河と蓮田で上野行を追い越すというダイヤでです

次スレよろです〜ん

丘陵地はがけ崩れの恐れあるけどな
京急で1500形1両アボンしたように

>>980
なんか色々と引っかかる表現だなw
流入してくる人を見るとたしかにそう思うけど。
代々数百年住んでる土着の地主・農家のことはどう表現してくれるのかしら。
外から来た人から見れば保守的でめんどくさい閉鎖的な
田舎物の奴らってことでしょうけど。

>>953
どうダサいの？＜久喜・蓮田
字面とか？

京浜東北線が大宮からもっと先まで走ってもいいと思うよ。
大体東京駅からの距離が大宮と横浜で等距離なんだ。約30km。
横浜側は根岸線として大船まで走ってる。
京浜東北も大宮で宇高に3本ずつ分かれて、蓮田と上尾くらいまで行けば
どんなものだろう。

>>987
根岸線沿線は横浜の中心部だから京浜東北が直通して本数が多い。
第一、横浜を大宮に譬えるのは間違っている。
横浜はさいたまよりも遥かに大きい都市だから需要も横浜のほうがうんと多い。

そういえば高崎線に関しては昔、埼京線との計画があったよな。
川越線に決まって消えたが。
宇都宮線はJR化前に土呂ができたし東武の北大宮もある。
充分でしょ。

>>977
大宮以南で高崎線と線路を共有し、湘南新宿ラインも池袋以南で埼京線と線路を共有する分、
大宮以北は宇都宮線も高崎線もそれ程過密ダイヤではない。
そしてそれ程過密ダイヤでないのであれば、全列車各駅停車の並行ダイヤにするよりも、一部列車で優等運転を行った方が
全列車の所要時間の合計は少なくなり、故に一度に必要な車両本数は少なくできる。

>>987
運転体系がわかりにくいので却下
を前提に妄想するならば
・乗り入れは夜間のみ
・北行はさいたま新都心手前で平面交差して中電下りホームへ。
（夜間なので交差する中電上りも少ない）
・南行は大宮手前で分岐して京浜東北線ホームへ。
とかならいいかも。

京浜東北線は野田線と直通してくれとあれほど…

大宮駅の野田線ホームの謎の出っ張りが丁度、京浜東北線の1両目の1番ドアにピッタリ来る

東北縦貫線ができたら赤羽で京浜東北線から乗り換えてくる人がかなり増える感じがする

ヤクザの事務所の表札のフォント…＜武富士本社の看板

誤爆スマソorz

大宮以北なんて田舎じゃんwww
根岸線の横浜線の話し出てるけど桜木町、関内、石川町並の官庁街が埼玉にはないwww
その先の磯子、新杉田、港南台などの大ベットタウン駅も大宮以北にないwww
たいだい相鉄横浜>>>東武大宮で負けてる時点で比べものにならないwww
横浜より先には横須賀、藤沢、平塚、小田原、大和、海老名、厚木、相模原があるけど埼玉には糞田舎しかない｡

>>997
湘南土民は神奈川の恥だから引っ込んでろ。
お前に言われんでも世の中の常識的人間なら横浜が大宮より大きい街だって知ってるよ。

そういえば電車特定区間を広げろとか宿敵神奈川とかほざいてた
身の程知らずの馬鹿議員がいる県があったな

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