【開業】瀬戸大橋線スレPART7【100周年】

頻繁に匹の特急が酉各停の待ち合わせする現状は何とかして欲しいですねぇ。
ダイヤ上はそうならないんでしょうけど。

坂出駅〜与島〜児島駅間の路線バスって満席で座れないってことは無いの？

>>932

空席だらけですが（何か

まず満席にゃならねえよ、あのバス使う人が大量にいるのが想像出来るのか？
倉敷市や坂出市の補助がなけりゃ今すぐ廃止になりそうな大赤字路線なのに。

ああ見えてバブル期の与島では着席狙いの行列が出来ていたな。

京阪フィッシャーマンズワーフの大入り満員。

>>929

函館線札幌以南輸送改善計画

小樽─札幌間：複々線電化、銭函駅高架化、銭函─小樽築港間長大トンネル化で桂岡駅（地下駅）、張碓駅（高架駅）新設、
朝里駅移設（地下駅）、小樽築港─南小樽間高架化
小樽─長万部間：複線電化、長橋駅、オタモイ駅、フゴッペ駅新設、塩谷駅─蘭島駅間線形改良、忍路─仁木間高架化
倶知安─蘭越間線形改良
改正後ダイヤ
小樽─札幌間：ラッシュ時快速（所要時間18分）２分間隔、各停（所要時間30分）２分間隔
昼間快速（所要時間18分）５分間隔、各停（所要時間30分）５分間隔
深夜・早朝快速（所要時間18分）７分間隔、各停（所要時間30分）８分間隔
快速エアポート（所要時間16分）終日１０分間隔
運行時間帯：２４時間（2：00〜4：30は保守点検のため、複線で運用）
余市─小樽間：ラッシュ時快速（所要時間12分）５分間隔、各停（所要時間17分）５分間隔
昼間快速（所要時間12分）１０分間隔、各停（所要時間17分）１０分間隔
深夜・早朝快速（所要時間12分）１５分間隔、各停（所要時間17分）１５分間隔
快速エアポート（所要時間16分）終日２０分間隔
運行時間帯：4：30〜翌2：00

坂出駅と岡山駅や天満屋とを結ぶ高速バスを1時間に1本運行してほしい。
おとな片道1000円・往復1800円くらいで。

毎９０分片道１３００円　往復２５００円で良いよ

毎時１０００円なら各停電車
１時間１高速特急運賃１６００円だな
>>934
乗りもしないのに自己自慢ばかりだからな、JR四国は悲鳴をあげてるのに

快速やめて特急マリンと普通にすれば
四国側
普通　　高松〜坂出　坂出〜観音寺
快速サン高松＝坂出＝多度津＝観音寺

岡山側
普通岡山〜茶屋町
これで稼げるだろう　抜け道封鎖しないと利益でない
特マリン高松＝坂出＝茶屋町＝岡山

岡山と香川を結ぶ高速バスとか何の需要があるんだ
そんなバス路線作るなら、明石海峡経由で神戸や大阪に行く高速バス増便したほうがマシ

事実、その方面に注力されてるしな w

>>939
琴参・下電・両備の3社がトイレ無の観光バスタイプの車両を使用して運行

そのうち日中のマリンライナーが、

▽パターン1（毎時1本）
途中停車駅　坂出　児島　茶屋町
▽パターン2（毎時1本）
途中停車駅　高松〜坂出各停　児島　茶屋町　妹尾

での運行、パターン2については高松〜坂出運行の普通列車と統合してダイヤも

▽岡山発
毎時12分（パターン1。高松までの標準所要時間は53分）
毎時42分（パターン2。高松までの標準所要時間は65分）
▽高松発
毎時40分（パターン1。岡山までの標準所要時間は52分）
毎時57分（パターン2。岡山までの標準所要時間は65分）

とし、パターン2の列車は223系or225系あたりの4両で運転という展開になりそう。

瀬戸大橋線があるから瀬戸大橋に高速バスは要らんだろう。それよりしまなみ海道の高速バス増便を。

マリンライナーを名鉄の2200系みたいな車両で運行してくれ。
指定席は2両・自由席は4両（グリーン車・2階建て車両は廃止）で。
その2200系がこちら↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Nagoya_Railway_2200.jpg

ヲタのアホみたいな妄想大会、楽しそうですね。
早く仕事探せよｗ

隔離スレだっての。

今日マリン乗ってて思ったが、坂出駅のマリン乗車口案内、いつから新しくなった？

マリンライナーの自由席のオールロング化はまだ？

まさかの増便ｗ三石の辺は電車少ないから不便だもんなあ
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/121221_00_okayama.pdf
夜時間帯の三石行普通列車を姫路まで、吉永行普通列車を三石まで延長します。

列車番号 岡山発　東岡山発　瀬戸発　和気発　三石着　相生着　姫路着
1334M 19:56 20:06 20:14 20:27 20:38 21:01 21:21 三石　姫路間延長 ※現行列車番号は728M

列車番号 岡山発　東岡山発　瀬戸発　和気発　吉永発　三石着 記　事
732M 22:55 23:05 23:14 23:27 23:31 23:38 吉永　三石間延長

【赤穂線】 夜時間帯の姫路行普通列車（赤穂線経由）が播州赤穂行に変更となるとともに、備前片上発岡山行普通列車を新設します。

列車番号 岡山発　東岡山発　長船発　備前片上発　播州赤穂着　相生着　姫路着
1936M 21:23 21:33 21:50 22:05 22:30 − − 播州赤穂止 ※播州赤穂駅では、播州赤穂発（22:31）姫路行（23:06）に接続します。

列車番号　備前片上発　長船発　東岡山発 岡山着 記　事
1983M 20:53 21:13 21:35 21:46 新設

今は淡路から但馬の国・八鹿町・氷ノ山ICまで自動車専用道路だけで行ける。北部なら城崎温泉だよね
駅からバス使うなら出石、コウノトリの郷公園、玄武洞
豊岡や浜坂で町散策とか、生野銀山や竹田城跡とかぐらいじゃないかな
岡山発車時点では両方とも地元客が多いから結構混む
播州赤穂行きは長船あたりからガラガラ
姫路行きは時期による
兵庫県は一口に兵庫県と言っても、決して県庁所在地の神戸だけの県ではないし、色々あるところがオモシロイ。
旧国でも、摂津、播磨、丹波、但馬、阿波にまたがり様々。また備前、美作も一部に含む。淡路、瀬戸内海から日本海まで。あたかも南海の島から北の国までの縮図のような県だ。
日本横断しちゃってる県て青森、北海道、兵庫だけか。まあ、そういわず瀬戸内海から日本海まで網羅してるのが兵庫
高速道路の数が一番多いのも兵庫

しおかぜの自由席のオールロング化はまだ？

南風の自由席のオールロング化はまだ？

213系の体質改善車のオールロング化はまだ？

マリンパノラマ最高

マリンライナーのグリーン指定席のオールロング化はまだ？

マリンライナーのグリーン指定席のグランクラスはまだ？

しおかぜのグリーン指定席のオールロング化はまだ？

JR四国の2000系特急気動車で全車両オールロングシート化はまだ？

700系RailSTARの全車両オールロングシート化はまだ？

>>944


マリンライナーをコヒの721系みたいな車両で運行してくれ。
指定席はuシート1両・自由席は5両（グリーン車・2階建て車両は廃止）で。
その721系がこちら↓
http://17.fan-site.net/~whitechocolate/traindatabase_jrhokkaido-ideal1.html

Ｎ７００Ａ系って、何で１６両編成でグリーン車両以外オールロングシートで無いの？ (怒)

オールロングそんなに好きなら学研都市線でも行ってろや。
あそこならほぼ全部が321・207系だからイヤでも丸一日ロング天国だぞ。

オールロングそんなに好きならコトデンでも行ってろや。
あそこならほぼ全部が京急ロングシート車だからイヤでも丸一日ロング天国だぞ。

マリンライナーのグリーン車と二階建て車両を廃止して6両固定編成（指定席2両・自由席4両）で運行してくれないかな？
利用客少ないしバリアフリーに難があるし。
そのうえで

�@普通車指定席2両とも2列＋2列の回転リクライニングシートで、車両の最前部や各座席側面の壁にはコンセントを設置。
座席数は1号車（高松方先頭車）50席・2号車60席の計110席（なお、1号車には車イス対応座席を2箇所ける）。
1号車の普通車指定席は近鉄のさくらライナーに準じたパノラマ車とし、2号車もそれに準じた中間車を採用。1号車は岡山寄、2号車は高松寄車端部の1箇所にのみ乗降ドアを設置。
1号車の岡山寄車端部には車いす対応の洋式トイレと男性用小便器を1ヶ所ずつ設置。
普通車指定席料金は高松〜坂出、坂出〜児島、児島〜岡山各相互間内のみの利用は100円、坂出〜児島を跨いで（高松〜岡山・高松〜児島・坂出〜岡山など）利用の場合は310円で年中同一料金を適用
�A普通車自由席は岡山寄に4両連結して自由席は3ドア車。
座席は混雑時対策や指定席との内装の差別化・乗り降りをよりスムーズに行うことを考慮して、車端部は4人掛け・ドア間は10人掛けのオールロングシートを採用し、ドア間については定員着席を促すために3人＋4人＋3人となるよう仕切りポールを2箇所設ける。
6号車（岡山方先頭車）の高松寄車端部には車イス対応の洋式トイレを設置（これにより自由席の総座席数は、4両合計で208席（1両あたりの座席定員は中間車は56席、先頭車は40席）となる）。

にしてくれないかな？

次スレ

これだけマリンの座席厨がいるのに、次スレいるか？

もうマリンライナーは鬼無・端岡・国分・鴨川は全列車通過で良いだろ？
これらの駅に停まるせいで5両以上で運行できずに時には酷い混雑を招いていることだし。

あと南海本線を見習って現在は廃止された自由席特急に準じた”自由席マリン”（全車自由席）も運行すべき。
編成は網干から223系のJ編成・V編成を1本ずつ岡山に転属してJ編成のサハ車をV編成に組み込んだ5両（2M3T）×2本を配置。
マリンが6連で運行していた時には網干から223系を借りたくらいなんだから、これくらいのことはできるはずだぞ。

>>965
隔離スレとして必要。
ま、キ○ガイは平気で四国スレも荒らすけどな。

もうマリンライナーは端岡は全列車停車で良いだろ？

もうマリンライナーは端岡と坂出の千鳥停車で良いだろ？

もうマリンライナーは鬼無・端岡・国分・鴨川・坂出は全列車通過で良いだろ？

瀬戸大橋高速バスが以下の条件で復活した場合、どれだけ需要がありそう？
�@昔とは違い香川県内および岡山県内のみでの乗車は不可
�A途中停留所は坂出駅・有城南・津高
�B運行ルートは高松駅〜（浜街道など）〜坂出駅〜坂出北IC〜（瀬戸中央・山陽道）〜岡山IC〜（国道53号など）〜岡山駅西口
�B運行本数は早朝を除く午前中の一部時間帯・夕方は30分おき、早朝・日中の一部時間帯・夜間は1時間おき
�C主要区間のおとな運賃は高松駅〜岡山駅は片道1200円・往復2000円、坂出駅〜岡山駅間は片道1000円・往復1800円
�D運行会社は香川側はことでんバス・大川バス・琴参バス、岡山側は下電バス・両備バス・中鉄バスの計6社
�E車両は全便4列シート・トイレ無の45席（補助席はなし）

�@昔とは違い香川県内および岡山県内のみでの乗車はどうでもいい
�A途中停留所はどうでもいい
�B運行ルートはどうでもいい
�B運行本数はどうでもいい
�C主要区間のおとな運賃は高松駅〜岡山駅は片道500円、坂出駅〜岡山駅間は片道400円
�D運行会社はどうでもいい
�E車両はどうでもいい

マリン改悪案は全部どうでもいい。
あと、そんなに言うなら自分でバス買って運転・効果を立証してみろや。

次スレはいらない。
岡山スレと四国スレで十分。

岡山スレなんてあったっけ？

あるなら、キ○ガイは岡山スレに任せるか w

鉄道総合板の岡山スレ

やっぱりマリンライナーを223系5000番台で運転するのは厳しいと思う。
混雑が激しい5000番台はマリンライナーから撤退させ、阪和線の0番台とトレードし、
昼間時間帯のマリンライナーに投入するべき。
また、朝・夕ラッシュ時用にJR東日本のE233系とE235系（いずれもオールロングシート）を購入。
これにより、マリンライナーは223系0番台、E233系、E235系の3形式での運転となる。
自由席は2+1列転換クロスシートまたはオールロングシートにして混雑が緩和され、サービスを向上させるんだぜぇ〜。
ワイルドだろぉ？

マリンライナーが、JR東日本から215系（オール二階建て）を買って定期列車として運行されたら、特に観光目的での利用客はまた「215系のマリンライナーにまた乗ってみたい」といった気になるかもしれないね。
そうなれば「215系マリンライナー」がJRにおいて唯一（普通車自由席であれば）二階建て車両に普通乗車券類のみで利用できる定期列車になるから、デビュー当時の「215系アクティ」並に良い注目を集めるかも。

>>976
お前が瀬戸大橋から飛び降りたら一番注目の的になれるよｗ

マリソライナーが、キクハ32（トロッコ車両。トイレ無し、放尿可）を連結して定期列車として運行されたら、
特に観光目的での利用客はまた「キクハ32のマリソライナーにまた乗ってみたい」といった気になるかもしれないね。
そうなれば「キクハ32形マリソライナー」がJRにおいて唯一（普通車自由席であれば）トロッコ車両に普通乗車券類のみで利用できる定期列車になるから、
デビュー当時の「瀬戸大橋トロッコ」並に良い注目を集めるかも。

223系5000番台マリン運用撤退→広転転属で呉東線、可部運用ならいいのに。山陽、呉西線では３〜４ないと輸送不足。
マリンは北海道側731系・四国側5000系で運用。

>>552

マリソライナーが、キクハ32（トロッコ車両。トイレ無し、放尿可）を連結して定期列車として運行されたら、
特に冥土喫茶での利用客はまた「キクハ32のマリソライナーにまた乗ってみたい」といった気になるかもしれないね。
そうなれば「キクハ32形マリソライナー」がJRにおいてキャバクラのみで利用できる定期列車になるから、
デビュー当時の「メイドトレイン」並に良い注目を集めるかも。
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