JR東海在来線車両スレ9

>>477
減っているからロングにして合理化なんてどこぞの貧乏な会社と一緒にしないで下さい。

じゃあ、なんで最終間際のホームライナー瑞浪が211系ロングの10両の快速に変更になって
最終電車が繰り下がったんですかね？

>>481
そもそもこいつらは、中央線の103系に憧れ（笑）て、自分たちの縄張りと余所者の癖に勝手に居座った連中。
多治見なんかは実際には利用者は増加に転じてるし、東濃からの利用者は全然減っていない。

>>489
はっはっはｗｗｗｗついにスレの住人からフルボッコのようだなｗｗｗざあまみろｗｗｗｗ
さすが四川会でも誰にも相手にされなかった糞コテの瀬戸電君だけありますね。

たかが3000人くらいで30年も使う車両をお前のくだらない妄想のために変更はしません。諦めたまえ。

>>496
先読み上手いなｗｗｗ
どうせ土曜に競馬負けてムシャクシャしてんじゃない？ｗ
瀬戸から尾頭橋のウィンズまで重役出勤されてるみたいだしｗ

>>499
代行ありがとうございます。

>>504
ひきこもり乙

>>505
でも名鉄なら別に当たり前の光景ですが？
まぁ、どうせ私鉄はOKでJRは国鉄からの伝統があるから許せないとか、そんなんだろ。

>>512
スレ主でもないお前が勝手に我侭をぬかすな。

>>517
お前の理想からどんどんかけ離れていって発狂する様が手に取るように分かるｗ
多分、東海の中の人もお前みたいな鉄ヲタが大嫌いだから、意地でも転クロを入れる気がするよｗ
まあ嫌われ者のキモヲタの意見なんて誰も聞かないということだｗ

>>519
そもそも中央線は本数が第一の路線だからなあ。
どうも近距離路線だと主張している癖に、その辺りが抜け落ちてるんだよな。
「短距離で座るならロングの方がいい。座れないならロングにしろ」っていう本音が透けて見える。
結局座席厨は混雑がどうのこうのと言ってる割に、自分のスペースを確保することしか考えていないんだよ。
そんなに長距離輸送が減ってるなら、まず本数から間引きになるだろって話。

>>522
ウザいから消えて〜(＾o＾)/~
宿題終わった〜？ｗ

>>529
うん。3000はドア付近のスペースに余裕がないしね。

>>531
ねえねえ、おじちゃんの出身地おせーてよｗｗｗ最寄駅はどこ？ｗｗｗ
こういう奴こそ、糞田舎出身の余所者だってことはお見通しなんだよねぇ。
ねえねえ、いつまでもそんなつまらない煽りしてて楽しい？ｗｗｗ進歩ないねｗｗｗ

まあ、出来の悪い人間に限って○○出身とか肩書きにすがって生きてますよね。
憧れの都会人（しかも名古屋程度で）になれても人間の中身は代わりませんねえ。
なんせ10年も2chに埋没してしまうような方ですしｗｗｗ


さてさて、今日の亀にゃん先生の独演会は次期211系置換えを睨んでのお話です☆
211系はロングで置換えなどと抜かしているアホが何名もいらっしゃるようですが、
今の東海がそんなチンケなマネをするとは到底思えませんね。
今回119系を213系、そして3000番台を1300番台で置き換えるように、
313系の初期車をロング改造して、新型車両には転クロの1100番台を入れると思いますね。

代わり映えのない313系ですが、初期の車両と現在の車両とではかなり改良されている点がありますし、
そもそもサービスの劣る車両の方が新しいというのはマイカーとの競争が激しい名古屋地区ではあり得ないことです。

まあ、名古屋国民なのにマイカーすら持っていない非国民には分からないかもしれませんがねｗ

あと、大垣J編成が中央線と共用なのはほぼ確定事項と見ていいだろうね。
中央線の名古屋市内の利用者が増えた理由の１つが東海道線からの利用者が増えたからであって、
中央線の市内完結利用だけが増えるわけがない。

もしかすると、本当に中央線〜東海道線の直通快速なんてのができるかもしれんな。
117が廃車になると、熱田に停泊させるのは無駄だし、どうせ金山止まりなら中央線に流した方が市内への便がよくなる。
笠寺や大府なんて中途半端なところまで走らせても空気だからな。
中央線の春日井・東濃ユーザーが大曽根〜名古屋間が地下鉄との連携に便利な位置関係だとするならば、
それは東海道線の一宮・西濃ユーザーにとっても同じことだろうという。
特に鶴舞線は名古屋・伏見と乗り換えるよりも、鶴舞の方がベターだろう。

まあせっかく稲沢線もあるんだし、ラッシュ時に快速が２本併走するなんてことになればそりゃもう鉄ヲタ的にも面白くて仕方が無いだろうな。
これは真面目に稲沢への移住を検討してもいいレベル。