美祢線・名松線廃止の虞

ｲｬｧｧｧｧ
!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

上上下下左右左右BA

美祢線は辛くも復旧されるだろう。

美祢線被害現場写真
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2010/0717/7p.html

age

>>4
大変だな

マスコミも黙ったままだから誰も注目せずww

新幹線であんなに儲かってんだから名松線ぐらい復旧させろや

むしろ、名張まで延伸させろ

名張松阪線

>>9
現行ダイヤでは、松阪→伊勢奥津→名張の同日乗継が不可能になっている。

松阪から始発列車に乗車しても、伊勢奥津から名張ゆきの最終便に間に合わない。
松阪からの乗継で当日中に到着できるのは、飯垣内まで。

逆は可能。但し乗り継ぎ可能なパターンは以下の１例のみ。
名張（17:15）→伊勢奥津（18:24/19:05）→松阪(20:21)

名松線の車窓真っ暗www

伊勢鉄道名松線になるのか

越美北線や三江線ですら復旧したんだ
美祢線は余裕
高山線とは境遇が違うとはいえ名松線ェ・・・

倒壊故、としかいいようがない、とか？


でも家城から伊勢奥津なんて完全に過疎山岳地帯だしなぁ
ろくな街がないから。

奥津の"自治会"が連判して東海に出したぐらいだから、
ヤバいほどの田舎なんだろう家城以西w

あと芸備線も復旧したし、
美祢線余裕のはずだが、なんかJR西が変に難色示してるし
厭だわ。

一般的に廃止されやすい盲腸線と、
同じ条件で言えば、越美北線だが
まだあっちは大野市とかそれなりに人がいる街が
途中にあるからな。

>>16
そうなの？美祢線復旧。
まあ確かに貨物が多数あった時代に
変に知名度があったのも確かだが、
南大嶺支線が簡単に廃止された
経緯をみても・・・
実際に何度か乗った事はあるが
あまり印象に残らない線なんだよな、美祢線
まだ一度しか乗ったことがない
名松線の方が愛着はあるかなｗ

>>15
伊勢八知。旧美杉村の中心地。
駅前には旧美杉村の村役場が・・・現在は津市美杉庁舎となっている。

伊勢八知が完全無人化されず、簡易委託として残っているのは旧美杉村が支援していたため。
代行バス化された今でも乗車券の発券業務を行っている（窓口は休日休業）

代行バスの乗車券の扱い、完全に放置プレイ状態。三重交通のウテシは営業行為は一切しない。
（だから倒壊社員が代行バスに添乗している）車内改札もせず、乗降人数をを数えているだけ。
（完全廃止するための、資料作りだろうな）

制度上も代行バスでは着札の回収（現金回収）だけ。鉄道乗継客は自己申告で着駅精算する。（整理券すら発行していない）

>>17
西が相当かかるなんて言うから、突貫じゃないと受け取りました。
でも代行バス始まり、本数も少なくないから感触よさそう。
でも西も何言いだすかわからんww

>>18
社員のってない場合は代行バスでの運賃収受って結局運転手に改札の
資格ないから旅客任せになるんだろうな。
そういう意味じゃ社員乗せてるのはそこそこはまともかもしれん。

>>14
越美北線・三江線は、福井県・島根県が復旧費用を負担した。
（ＪＲが廃止を打診したので、存続のためには負担せざるを得なかった）
山口県は財政が苦しい上に、道路の復旧で手一杯だから、費用負担は期待できない。
また、保守王国ゆえに道路整備が進んでいるので、規格の低いローカル線より路線バスの方が速い場合も多い。


>>19
美祢線は鉄橋が橋脚ごと流失していて、復旧というより新設に等しい規模の工事になるらしい。
個人的には、代行バスがそのまま代替バスになると思っています。

美祢線は美祢駅以南に貨物列車が細々と走ってるってWikipediaにあったけど、
その代替はどうなってるの? それに目処が立てば、全線廃止かな?

ブログソースですが

＞さて岡見貨物ですが
＞例の水害以降ずっと厚狭駅に居座っています
＞しかし、ずっとフライアッシュ（石炭灰）を積んだまま
＞どうしようとするのでしょうか？？
＞時々エンジンを掛けたりと動きはあるようですが
＞未だに幡生へ回送されていません
ttp://blogs.yahoo.co.jp/horumontf/26089939.html

＞日曜日は暫く厚狭駅留置だったタキが幡生へ
＞そしてマルヨで岡見へと回送されました
ttp://blogs.yahoo.co.jp/horumontf/26165351.html

＞１３日から荷物を積んだままの状態で厚狭に留置してあった岡見。
＞昨日、発電所へ返却のため普段どおりのスジでやって来ました。
＞さすがに積んだままにしておくとタキの中で固まってしまうからでしょうか
ttp://blogs.yahoo.co.jp/xpqpn793/34377610.html

しばらくは代替すらしないのではないでしょうか

福井県は原発でカネもってるからな
それで京福はえちぜん鉄道になり越美北線も直した

結局1年以上かかるのか

Google マップで見てみたが…。
湯ノ峠―厚保間で橋梁が流された所って、かなりエライ場所やね。
線路を行くしか到達出来ないやうな。昔？は道が有ったんやろか。

>>25
ソ300を使って架橋したのでは？
現在だったら線路に板を敷いてクレーン車を入れないと復旧が難しそう。

>>26　当該区間が開業したのは 1905年らしい。
すげー。操重車なんぞ無かったやろうに。
前後は tunnel やし、どうやって造ったか想像も出来ん。

参宮線も廃止でいいだろう。

参宮線は観光路線で、鳥羽水族館、伊勢神宮があるので、
快速　みえが運用しているので廃止はないでしょうね。
考えてから書き込みをしてくださいね。

>>29
参宮線は地元財界が観光の邪魔だから廃止を要求している。
しかも日本有数の大赤字路線だ。
参宮線がなくなれば踏切もなくなり駐車場用地も捻出できて
観光には好影響だ。
鉄道なら便利な近鉄があるから問題ない。
参宮線廃止論が出てきても地元の利用者やJR東海からの
反論は一切聞かなかった。
普段乗らない鉄道オタクだけが2chで廃止反対を叫んで
赤福の会長を誹謗中傷していたが。

伊勢志摩観光は、近鉄が担ってるからなあ
正直、参宮線の存在価値がわからない

>>30
その企業もコンプライアンス問題で連日新聞報道にて叩かれたワケだし。モラル欠如のおえらいさんの話なんてね。だから現実論として何も動いていない。まぁ、実質通学路線だし。

ＪＲも「伊勢路フリー」なんていう過激な企画券発売して、近鉄と対抗しているけど、観光客減少に歯止めが掛かっていない。

名古屋市内から１人なら７５００円で内６０００円分がクーポン券、鉄道運賃分往復１５００円に伊勢鉄道の往復分９８０円も含まれている。
名古屋−鈴鹿の快速みえ回数券１券片が７００円に対して往復＋１００円で松阪−鳥羽間がフリーになるという・・・・

中国JRバス美祢線誕生か。

>>11
昼過ぎの名張行連絡飯垣内行(休日名張直行)もいつの間にか消えてるのな。
敷津までタクシー使えば何とか。。拾えるｸﾙﾏがあるか怪しいがw

>>34
タクシー会社は八知にある。奥津駅舎内（待合室）にもタクシー会社の電話番号が貼ってある。
松阪　15:13発（411C）が名張・榛原方面への最終連絡。
乗継が絶妙なので、事前に予約する方が安全。（奥津到着後、コールした場合乗継不能になる可能性あり）

敷津乗継で名張着（17:54）、榛原着(18:57)御杖村村営→奈良交通乗継

敷津は奈良県御杖村なので、敷津からタクシーをコールする場合、御杖村役場近くにある会社を利用することになるかも。飯垣内が津市（旧美杉村）なので、特例があるかも知れないけど。
旧美杉村の太郎生地区が分断されているため。（御杖村を経由しないと津市美杉庁舎へ行けない）

>>35
それ絶妙てか厳しいなおいw
409C(松坂1118発)で、敷津1416発まで1時間半余りをタクシー・メシ・風呂に充当がよさげか。
名張からなら1010発のバス利用が上記行程を裏返した雰囲気になるぽい。

なんか鉄道より先にバスの方が事実上終息したな、名松線は。。

>>36
接続時間が３０分程度で、奥津駅前−敷津間のバスの所要時間が15分程度。
タクシー連絡なら十分かなぁ。（宮脇先生の影響があるかも）
桜の季節だけはだめかも知れない。（三多気の桜）

先月は家城14:00発の臨時代行バスの設定があったので、余裕があったかも。
この臨時列車代行バス、ＪＲ東海の公式Ｗｅｂには一切案内が無く、時刻表検索でも検索不能という・・・
臨時代行バス増発の理由が高校の短縮授業の関係で、おそらく地元から要望があったと。

御杖村問題さえなければ、津市コミュニティバスに転換しても不思議でない状態。
（現行の名張方面は伊賀営業所の担当）

>>37
なんかレスやりとりしてたら逝ってみたくなったw
てか公共交通であの辺行くのは初めてだわ。
バスの沿道に知合所有地があるのでバスはよく眺めてたが。
昔は奥津駅行きも2時間に1本程度はあったな。道が整備されるとバスは減る、と。。。

ともあれきっかけ付け�d。

結局意外と東海が前向きだった件について

さっき福岡のテレビ西日本が美祢線の現在の惨状を放送してました。
もうボロボロだったよ。
でも美祢線って典型的なローカル線なのになんで「幹線」なんですか？

70年代までは石灰石を貨物列車で運んでいたので黒字だったんだよ。

宇部行きの貨物自体は90年代まで残ってたしな

結局工事なんか始めてないわけね。

美祢線の早期復旧訴え要望書 '10/8/6


　山口県は５日、７月の豪雨被害で不通となっているＪＲ美祢線の早期復旧を求め、ＪＲ西日本広島支社へ要望書を提出した。
　西村亘副知事が広島市東区の支社を訪ね、杉木孝行支社長に要望書を手渡した。ＪＲに対し、復旧に向けた工期の調整や技術面での情報共有化を求めた。
　これに対し、杉木支社長は「要望を踏まえ、最善の方法を検討する」と答えるにとどめた。
　美祢線は、湯ノ峠―厚保間にある鉄橋（長さ63メートル）が流失。山間部の難工事となり、復旧には１年以上かかる見通しとなっている。

美祢線廃止したい旨を県関係者に話したそうです

詳しくは関連スレへ

求められてない参宮線を残すぐらいなら、名松線を残せよ。
地元がどれだけ支援すると言っていることか。
これで復旧しなかったら、倒壊が倒壊するってもんだｗ

美祢線の協議会設置を要望ttp://www.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4063211501.html
７月の大雨で、線路の盛り土が流され、復旧に１年以上かかる見通しとなっているＪＲ美祢線について山口県の二井
知事はＪＲに早期の復旧を求める一方で、地元の自治体にも利用客を増やす対策を検討するよう求めていく考えを
示しました。
ＪＲ美祢線は、先月中旬の大雨で、鉄橋や線路の盛り土が流され、全線で運転ができない状況が続き、復旧には
１年以上かかる見通しとなっています。
二井知事は１１日の記者会見で、ＪＲ西日本に美祢線の早期復旧を要望した際、利用客の減少で廃止も検討されて
いた路線だと指摘されたことを明らかにしました。
その上で二井知事は、「地元が利用促進を図りながらＪＲに復旧を求めていく姿勢が重要だ」と述べ、早期の復旧を
求める一方で、利用客を増やす対策も検討する必要があるとして地元の自治体に対策を検討する協議会の設置を
求めていく考えを示しました。
山口県やＪＲによりますと、美祢線の利用客は、昨年度は、１日平均およそ６４０人で減少傾向が続いているということ
です。
ＪＲ西日本広島支社は、「関係機関と協議しながら早い時期に復旧できるよう努めたい」と話しています。

１日平均６４０人の利用客って
国鉄末期の第一次廃止対象路線のレベルじゃん

長門市から新幹線に乗るにも、幡生、新下関とまわった方が早いときがあるからな

がんばれ みねせん

宇部興産、専用道路作っておいて正解だったな。
もし未だに美祢線に頼りっきりだったらどうなっていたやら。

>>51
突貫工事で美祢線復旧したんじゃね？それは。
もしくは閉塞だけ何とかして北回り迂回か。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100812-00000016-maiall-soci
＜ＪＲ美祢線＞「廃止」発言で食い違い　知事とＪＲ
8月12日15時23分配信 毎日新聞

　◇知事「ＪＲが廃止したい」／ＪＲ西「廃線はあり得ない」

要するに、お布施しなきゃ廃止にするぞって事だろ

存続するなら金をくれ

大量輸送なら鉄道貨物の方が良いということは宇部興産も認めている。
しかし、単線の上に途中でスイッチバックしなければならないなど制約が大きい。
かといって一般道をトレーラーの大群を走らせるのは無理。
ということで専用道路を造った。ま､遅くともバブルの絶頂期には完成しただろうね。
そして今こういう問題が起きた。ある意味必然なのでは？

もし美祢線を復旧するという事になったら宇部興産も少しは費用負担するんじゃないかな。
万一災害とかで自社道路が被害を受けた場合に備えてバックアップがあったほうがいいだろうし。
具体的には復旧工事を宇部興産グループが独占受注する代わりに破格値で請け負うとかして。

>>56
１０年くらい前のＲＪ誌に載っていたが、
宇部興産が自社道路を造ったのは、
当時の国鉄がストを繰り返していたことに
ブチ切れたのも原因らしい。

>>58
国鉄の労組は本当屑だな。
民営化だって基本的に労組のせいだろ。
長距離列車廃止も15km/h制限も元をただせば労組のせい。

>>57
もう厚狭から宇部方面への線路がgdgd

>>54
違う。
ウチも廃止したくないから、お布施しろって話ｗ

ＪＲ美祢線復旧で初会合ttp://www.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4063360251.html
先月の大雨で被害を受け、全線で運転できない状態が続いているＪＲ美祢線について、復旧したあとの利用を
呼びかけていこうと、美祢市など沿線の３つの市は、１７日、それぞれプロジェクトチームを設け、落ち込んでいる
利用客を増やす方法を共同でまとめていくことになりました。
ＪＲ美祢線は、先月の大雨の影響で鉄橋や線路の盛り土が流されたため、全線で運転できない状態が続いています。
この問題で、山口県の二井知事はＪＲ西日本に対して１日も早い復旧を要請するとともに、ＪＲ側から「利用状況
からみて本来的には廃止をしたい路線」と厳しい指摘を受けたとして、地元が中心になって利用促進対策をとる
必要があるという考えを、今月１１日の記者会見で示しました。
これを受けて、沿線の美祢市と山陽小野田市、それに長門市では、落ち込んでいる利用客を増やす方法を
考えようと、１７日、それぞれの市役所内にプロジェクトチームを設けました。
３つの市では来月、副市長が集まって会議を開いて利用者を増やすための具体的な案をまとめた上で、共同で
ＪＲ西日本に提案することにしています。
美祢市の林繁美副市長は、「廃止が決まってからいくら存続運動を起こしても遅い。復旧作業が行われている間
に利用促進の形を示してＪＲの理解を求めたい」と話しています。

美祢線復旧の費用の負担はどうなったのかな？会合内容読むと復旧前提、あるいは復旧作業中のような話になっているしなあ〜。
ところで知事やら市長やらの偉いさん自身は美祢線を1年に何回使うのでしょうか？「県民の為にがんばってますよ〜」のポーズにしか見えないが…。

美祢線沿線でMNE48を結成するとかどうよ

越美北線は国庫補助が出たから復旧できたともいえるが、
美祢線もそれなりに出るだろうが、簡易復旧程度だろうな。
名松線はJR東海の財政余力からして、復旧するだろう。

>>65
東海はやるきなし。　現地逝けば分かる。

手続き上は休止かも試練が、ヲタが廃線跡に入り込まないように本格的なバリケード設置している。
（橋だとかトンネルの入り口）

恒久的な復旧となると一体いくら必要なんだかと
（酉の雨１５よりひどい、雨量規制は・・・・・・）

三重県のJR線は関西線以外全滅になるのじゃないか？ついでに伊勢鉄道も。

紀勢本線…。

三重は第二の沖縄か？

東海は高山線の復旧姿勢を見れば分かるな
美祢線は盲腸線でないのが救いか　越美北は降雪地帯でもあるからなあ

果たして岩泉線はこのスレにエントリーされるのか

>>70
単純にレールだけ復旧させるのなら、もう復旧しているハズ。
やりたくないのは、根本（治山工事）から修復しないと解決にならない。

現状では、通学便以外は空気輸送状態。　

今は全便三重交通に代行輸送を委託しているが、そのうち一部はジャンボタクシーとかもありえるか。
実際、タクシー代行は西日本の超閑散路線で実績がある。

美祢線廃止してもこのようなバスで走らせればあまり文句もでない。
車種：三菱ふそう　エアロバス仕様：ハイデッカー・4列シート　WC：○（後部）

http://www.kakuyasubus.jp/kansai_hokuriku/shirahama_express/index.html
http://blogs.yahoo.co.jp/koyama9300/folder/1406397.html?m=lc&p=3

>>72
で、山を弄ろうにも数多の地権者との交渉が超ﾏﾝﾄﾞｸｾ、
つう事でこれを県がやってくれるのなら復旧考えんでもないよ、てな雰囲気ぽい。

てかどうせﾊﾞｽorﾀｸ代行するなら週末だけでも敷津に延伸希望。

>>73
路線維持コスト+キハ120の運行費用よりもこのバスの運行コストの方が大幅に安いだろうな。
毎日このバスに乗れるんだったら復旧してほしくないかも…
名松線も代行バスに高級観光バスを充てたら復旧しる！とか言わなくなるかも?
それ以上に名松線そのものを廃止！とか出てきたりしてw

美祢線代行バスに、路線バスが来た予感。。。。

東海と東海労（総連系ね）の団交より

組合「名松線復帰汁」
会社「直してもあぶねーし、通し料金で損させねーから廃止するって地元と調整してるんよ」

もうだめだね。

>>77
士幌線状態になるまで、カウントダウン。　現状は「災害代行」（復旧の可能性を残している）
その士幌線（糠平−十勝三股駅）の代替バスもとうとう今年の７月からまた1日１往復に減便。
※ノースライナー（三国峠経由）が減便された影響。

東海エリアは名鉄谷汲線の悪例があるから。
（廃止代替バスが４年で崩壊（廃止）、おそらく最短記録かと）

>>75　トイレ付高級観光バスで本数を1.5倍に増やして運賃据え置きでも
鉄道で走らせるより安上がりかもね。

>>79
あれだ豪華ﾊﾞｽで釣っといて、
正式に転換されたとたん交通ﾊﾞﾘﾔ何たらで、モヤシに詰め込みですねわk（ry

美祢線は幹線だよ。廃止はありえないな。
過去に函館本線上砂川支線の廃止はあったが・・・

美祢線大嶺支線も幹線では？

バス転換後はプレミアムドリーム号の車両で運行してください。
http://homepage3.nifty.com/aisyuno_3rdcla/daytime/bus_west.html

だからメガライナー（スプリンクラー完備）だってのに

>>82
美祢線は全部幹線だよ。
中国あたりから企業を誘致して工業団地や住宅団地を造成しよう

美祢線より小萩線作ってた方がまだ需要はあったな。

美祢線復旧開始　１１月にもttp://www.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4063802671.html
７月の大雨で被害を受け、全線で運転できない状態が続いている山口県のＪＲ美祢線について、ＪＲ西日本は運転
再開に向けてことしの１１月にも復旧工事に着手したいとする考えを示しました。
ＪＲ美祢線は、ことし７月の大雨の影響でコンクリート製の橋りょうが根元から折れたり線路の盛り土が流されたり
して全線で運転できない状態が続いています。
ＪＲ西日本の杉木孝行広島支社長は、８日、山口県庁で開かれた記者会見で、「地元からの強い要望を受け、早期
の復旧に向けて粛々と準備を進めている。河川が増水する時期を避けてことし１１月にも復旧工事に着手できれば
と考えている」と述べました。
また、概算で１０億円から１５億円かかる工事費用については、美祢線の経営環境が厳しいことから県にも負担を
求めて協議を進めていることを明らかにしました。
さらに、沿線の美祢市と山陽小野田市、それに長門市が、それぞれ協議会を設けて復旧後に利用客をどう増やす
か検討していることについて、杉木支社長は「地元の努力に敬意を表すとともに、場合によっては私どもも協議に
参加したい」と述べました。
貨物の関係で幹線扱いだったんだな

まぁ乗ってほしければまずはキハ120をどうにかしないとな

>>86
大船渡線見たいに蛇行するぞこりゃ…

美祢線は手信号や代用閉塞を駆使すれば部分運転再開可能では？

>>90
費用対効果の観点から無駄

高速道路無料化とか、公共交通より自家用車を推進するのが国策なのに、「利用客をどう増やす」とか何と言うギャグ

阪神大震災のときみたいに24時間ノンストップの突貫工事で復旧工事を行うべき

>>86
そしたら山口線が廃線になっていた可能性大

そりゃ益田より萩に敷いた方がメリットあるからな。

>>92
JR東海大嫌いの俺からすれば「ｻﾞﾏﾐﾛwww」だけどなｗ

美祢線は復旧費用が嵩んで加算運賃が設定されそう
災害が原因で加算運賃が設定された例はないが。

これだけ乗客が少なければ、
廃止もしかたがない。

１日６００人位だろ？ＪＲ西も本当は廃止にしたいだろうが
二井が言うから渋々と復興を承諾。泣きたくもなるだろうな。

美祢線は地方交通線に変更するべき
閑散線区なのに幹線はおかしい。

同意。昔と違って貨物輸送なんてほとんどやってないんだから格下げすべき

>>95
ヒント:津和野

美祢線復旧の費用分担はどうするんだろ。
激甚災害という事で国からある程度の補助金が出て、後は県・沿線自治体・酉で分け合いか。
酉の負担はかなり減らされそうだが

ところで代行バスを請け負っている防長交通（？）にとっては特需だな。
山口県の路線バスは鉄道以上に厳しい経営環境だし

>>102
津和野なんてしいて見るトコないじゃん

>>103
嘘かホントか知らないけど、国3割：県3割：地元市町村3割：酉1割を最初に提示したらしい。
もちろん県も市もちゃぶ台ひっくり返す勢いで大爆発。ならばと酉は廃止を提案。
しかも1年放置で、おまけに厚狭〜仙崎一括廃止。県は慌てて泣き付きに行ったそうな。

公式ソースは無いけど、地元で聞いた話なんで、まぁ与太だと思って笑い飛ばしちくり。

美祢線利用促進で協議会設立http://www.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4063915911.html
ことし７月の大雨で被害を受け、全線で運転できなくなっているＪＲ美祢線について、復旧後に利用客をどう増やすか
検討しようと沿線の３つの市は１７日、協議会を設立しました。
ＪＲ美祢線は、ことし７月の大雨の影響で、橋りょうが折れたり線路の盛り土が流されたりして、全線で運転できない
状態が続いています。
利用促進協議会は、落ち込んでいる利用客を復旧後にどう増やしていくか地元として検討しておく必要があるとして、
沿線の美祢市と長門市、それに山陽小野田市が設立したものです。
昨夜、美祢市で協議会の設立総会が開かれ、３つの市の市長のほか県の関係者など１９人が出席しました。
会合では美祢市の村田弘司市長を会長に選んだあと美祢線の利用促進に向けてお互いに協力することをあらためて
確認しました。協議会では来年の３月末をめどに利用促進策をまとめＪＲ西日本に提出することにしています。
美祢市の村田市長は「全力をあげて利用促進策の作成に取り組んでいきたい」と話していました。

>>105
そういえば県知事が「JR西日本が廃止したがっている」と発言して、
JR西日本が「そんなことは言っていない」と返した一幕があったよね。

その話とつなぎ合わせると

最初の提示で県が大爆発
　↓
JR西日本は「復旧前提で考えていたけど、県が出す気ないなら廃線やむなしだね」と発言
　↓
県が慌てて泣きつきつつ、責任をJR西日本に転嫁すべく「JR西日本が廃止したいと発言した」と発言

という展開が思い浮かぶ。

そして酉は
「廃止したいとは言ってない。ただ、折衝上で折り合いが付かないなら止むを得ない」
って所か。

なんか取って付けたような利用客を増やす運動とか言い出した辺り、臭いなとは思っていたが。
段々と全体像が見えてきたな。どっちもどっちだよ。

県としても美祢線なければ困る地域があるからな。
山口県は中小規模の市が分散してるからおいそれと廃止にはしたくないんだろう。
利用客を増やす運動って何する気だよ。
スタンプラリーでもやるか？秘境駅はないしな。
並走するバス会社に圧力掛けて並行バス廃止ってわけにもいかんし

ＳＬを走らせるか？

すでにSLやまぐち号が走ってるのに、もう１本走らせるとかはやらないと思う。

トロッコはどうか。走らせる車両はＪＲ西お得意の魔改造でって無理かな？

錦川清流線みたいにか？

いっそのこと馬車鉄道でいいじゃない

名松線は東海労が廃止反対運動をしてるから会社は廃止したいと思ってるはず。

東海労が反対運動してようが
関係ないだろ
まあ廃止は確実だろうが

ごちゃごちゃ抜かさず一旦とっとと元通りにしろバカタレ。

トロッコにしようがSL走らせようが地元民が乗らなきゃ意味無いわな
この機会に高速化で増便してしまえ

美祢線は復旧工事始まったようだ

９月定例県議会が開会ttp://www.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4064001531.html
山口県の９月定例議会が２２日開会し、ことし７月の大雨で被害を受け全線で運転できなくなっているＪＲ美祢線の
復旧対策費などを盛り込んだ、総額およそ７０億円の一般会計補正予算案が提案されました。
２２日開会した９月定例県議会には、総額７０億２０００万円あまりの一般会計補正予算案など１６の議案が提案され
ました。
補正予算案には、ＪＲ西日本による美祢線の復旧工事を支援するための河川工事などの事業費として２億８０００
万円が盛り込まれています。
提案理由の説明で、二井知事は、「早期復旧に向けた取り組みについて、ＪＲ西日本との間で確認にいたったところ
であり、１日も早い復旧のためにできる限り支援したい」と述べ、美祢線の運転再開に向け、県としても全力を尽くす
考えを示しました。
このほか、補正予算案には▽県立高校や下関総合庁舎の耐震化を進める工事費としておよそ８億８７００万円、
▽去年７月の豪雨で被害を受けた防府市の特別養護老人ホーム、「ライフケア高砂」の再建の経費としておよそ
５億９３００万円が計上されています。
９月定例県議会は１０月８日までの１７日間の日程で開かれ、今月２７日に代表質問が、２８日から一般質問が
行われます。

大金をかけて復旧しても、乗客の減少は続き
やがて廃止に追い込まれるのは、目に見えている。
復旧費用を無駄にしないためにも、廃止を決断すべき。

美祢線復旧する金があんなら前レスにもあるが小萩線作った方が
なんぼマシかと・・

美祢線沿線は豪雪地帯でなく、大糸線・越美北線とは
条件が違う。また乗車運動は可部線廃止区間でやったが
一時的効果しかなかった。
復旧費用は代替バス道路整備に使うのが現実的
この費用の相当部分をJRが負担するのを条件として。

貨物があるから、廃止したくない
意向があったのかもしれない。

そういや山口の知事は美祢出身だったな
大嶺廃止のときは地元美祢市が了承したので何も言わなかったらしいが、
今回はそうはいかなかったか

JR西日本は中国地方の超ローカル線の廃止を
企図している。美祢線も実態は超ローカル線。
山口県がいくら求めても、復旧工事に着手する
はずがない。この事実をふまえて、現実的な
方策を探るのが政治家の役割。

いま美祢線代行バスに乗ってるけど、レール表面サビサビだな
まあ復旧すりゃ半日でピカピカになるんだろうが、その前に保線でひと通り面研するのかね？

美祢線はタブレット閉塞のままだったら部分復旧可能だったのでは？

部分復旧は不可能ではない。現に越美北線では
行った。それを行うとしないのは、要するに
復旧する意思がないということ。

美祢線沿線でAKB48の握手会とかどうよ

虞よ虞よ汝を如何せん

名松線不通区間は、事実上廃止状態
それでも廃止申請を出さないのは
代行バス利用者の運賃負担急増を
回避するためだろう。
美祢線も同様の経過をたどると
考えるのが自然。

美祢線はなぜか幹線運賃だからもうちっと上げたい

越美北線はなぜ復旧させたんだろう？

最大の理由は越美北線が豪雪地帯にあり
冬期のバス代替輸送が困難と考えられた
からだろう。ただし現在同じ災害が
起こっても復旧されるかは、なんとも
言えない。JR西日本のローカル線への
対応は明らかに変化している。

美祢線の復旧工事が始まったのか。
ついでに高速化すればいいのだが。

二井が美祢出身じゃ無かったら放置だったろうな

美祢線は、起点と終点が他の路線とつながっていたことが、
存続を決めた理由なんでしょう。
せっかく存続を決めたのだから、
地元は、乗客を増やすために努力しなくては
いけませんね。

>>135
京福福井の社会実験でどえらいめに会ったから。
冬季の代行バスのダイヤが崩壊（麻痺）、自家用車での通学送迎増加でさらに道路事情が悪化。
地域インフラとしての鉄道存続が不可欠と判断＞災害復旧の自治体負担分を参照。

毎冬、雪に泣かされる北陸地方の
人たちの、鉄道にかける心情は
よく理解できる。

>>130
秋元って鉄ヲタなの？

地元の土建業者が仕事欲しがっているから、渡りに船だったんだろうな？使う業者の選定は、県や市町村とかの口利きありそうだしね。
ほんとに大事なのは鉄道としての存続の意義と思うのだが・・・。

１９７５年のスト権ストにより
８日間も全国の列車の運転が
ストップした時でも、美祢と
宇部港間の石灰石列車は
平常ダイヤで運転されていた。
美祢線は半ば以上、宇部興産の
貨物線だった。
同社の貨物列車が廃止された時点で
美祢線は事実上超ローカル線になった。

大規模災害を渡りに船だと思ってるのは
このような超ローカル線の廃止を
指向している鉄道会社である。

美祢線3セク化
第2種鉄道事業者で線路はJR保有

>>144
公有民営の逆だな。その枠組みだと固定資産税がそのままJRに課税されるぞ。

>>144-145
つ【のと鉄道】

自治体は名松線を延伸させることも強く要望すべきだ。
つまり弁護士流に、無理なものも付け加えて
名松線本来部分の復旧に落とし所を付けるというワケw

>>147
千島全島返還を要求しても北方四島はますます還ってこないw

>>147
近鉄が有るから不要です。

自然災害をきっかけに、鉄道路線が
廃止になった実例は、JRでは国鉄時代に
柚木線があるぐらいだが、JR以外では
南部鉄道、豊橋鉄道田口線、高千穂鉄道など
かなりある。

岩泉線も、このまま廃止になりそうだし
多くの超ローカル線が、災害危険地帯にあり
しかも橋などの施設が老朽化している事を
考えれば、災害→廃止のケースが続発すると
思われる。

美弥線は山口県。
明治以来今の自民党に至る長州閥が強いから、長州閥の政治力も働いて、
路線を復旧させて恩を売り打倒・管直人の為の得票に結び付ける作戦かも。

津は幕府派の藤堂藩だったから、津市内(合併で編入された)を走る名松線は弱い立場。
岡田幹事長が居るから三重県は民主党が強い。事業仕分けをしている立場上名松線への援助は難しいだろう。

宇部興産は美祢線での貨物列車運転を復活させるべき
こうすれば宇部興産専用道路を一般開放できるようになるが。

うるさい

それぞれのローカル線の復旧基金を募って復旧費用に当てるとかは？

>>154
過疎地で人が少ないし、車移動の人がほとんどで、
こんな本数の少ないローカル線要らないという意見が多そうで、
募金が集まらないのじゃないかな。

名松線にＳＬを…とか言ってる奴ら（団体？）がいるが正気の沙汰とは思えないね。
名松線の旅管理人もその一味だが否定的な書き込みすると即削除。まともに理論武装できてないから反論も出来ないみたいで論戦拒否してること自体が実現可能性を否定してるわけだが。

ブレーキロックがゆるいと夜中に無人で何kmも転がり走るような急勾配だしね

40年以上の過去もSL走った事ないの？

JR東海は機関士の養成を行っていない。
SLはおろかEL,DLの運転さえ運転できない
時期が近づいている。

東海がいやらしい。
橋梁も流れず、崩壊もなく、可能性たっぷり。
あれで廃止にしてるようじゃこの先キリないな。
悪しき前例になるだろう。

>>160
高山線は2年かけて直したけど、富山直通線だからという意味もありそう。
名松線は高山線と違って行き止まり線だから、廃止だろうな。
ハイブリッド小型バスで代替できればコストが安いし排気ガスも少なくなるし。

>>161続き
でも、JR東海の行き止まり線は名松線の他には武豊線があるけど、あちらは名古屋通勤圏だから電化の予定。
名松線は津中心部への通勤線じゃないから、津市は廃止でも仕方がないと思っていそう。

まあなんにせよ三重県の熱意が全て、てか？

>>162
参宮線も行き止まり線だぉ

どさくさに紛れて家城の棒線化・無人化・夜間留置解消とかやらんかね

てかﾊﾞｽ転換するならするで、伊勢竹原駅至近のコミュニティセンターあたりまでは運行再開した方がいいんでねえの？＞名松線
家城の駅前に中型バス突っ込んでる様は相当以上無理矢理だしw
かつコミュニティセンターはバスの転回待機が容易なので。

>>165

事実上の棒線化＝すでにやっちゃたと。
幽霊列車事件（暴走列車）事件以降、夜間の停泊止めたと思っていたけど。
確かに417C〜翌日400Cのパターンなら夜間停泊に見えるけどね。

現行（臨時対応）はスタフ閉塞だったと思うけど、運転扱いで無人化は？かも試練。
特殊自動なら、簡易委託化はありえるかも。

いい加減松阪に回送でいいと思う
ポイントだって撤去できるし。面倒な手間もいらない。
1列車しか入れないんだから。

おい松本。
うねうねチンタライヤンイヤンしてねーで
とっとと決めろ。

>>155
赤福の会長が参宮線廃止を主張したときも
地元の方やJR東海さんは一切反論しなかった。
参宮線こそ日本有数の大赤字路線で地域の邪魔になっていて
廃止した方が喜ばれるから、参宮線を廃止した方がいいんじゃないか？

ほんとに廃止した場合、「快速みえ」は松阪折り返しか？

伊勢車両区の移転先を探さないとな

>>170
>参宮線こそ日本有数の大赤字路線で地域の邪魔になっていて
初耳

捏造情報まで出して何がしたいんだろうねこの廃線厨は

>>171
快速みえはもともと名古屋〜松阪間の快速だった。
その名残で、数年前まで松阪〜鳥羽間は列車番号が臨時列車扱いだった。

>>173　快速みえを運行しているから。みえを松阪止まりにすれば赤字
は減る。　

>>176
そこから伊勢鳥羽方面は近鉄ですね。

参宮線廃止論は国鉄時代にもあった。しかし現在は快速みえの運行で
一定の乗客を確保している。確かに参宮線区間の利用者は少ないが
名古屋などの長距離客が多くそれなりの収入は確保している。
特に名古屋での新幹線のりかえは近鉄より簡単で重い荷物を持った
人など助かっている。

確かに参宮線だけ考えれば大赤字線だが、この問題はトータルな
観点から見なければ本質を見失う。廃止論は非現実的。

商学部のある大学はたいてい二流である。

名松線は参宮線とは明らかに状況が違う。
この線は本来廃止対象だったが、代替道路未整備を
理由に廃止を免れた路線。
ＪＲ東海もできれば廃止したいのだろうが、名松線の
赤字額など東海道新幹線が稼ぎ出す黒字額から見れば
九牛の一毛、家城までの区間はよほどのことが起こら
ないかぎり存続すると考えるのが自然。

あのさぁ
会社はボランティアじゃないんだよ？
企業が金儲けのために赤字部門を切るのは当然だろ

商学部はたいてい商業高校と変わらないレベルである。
なのだそうである。

>>181
鉄道会社は高度の公共的使命をになっている。
赤字だからといって廃止してしまえば大変な
社会的混乱が起きる。

全国の主要鉄道会社は共通して黒字路線の利益で
赤字路線の経営維持を行っているのが現実。

>>183
ミニマムアクセスとしての公共交通を維持することと
そのために鉄道を維持することとは意味が違う。
鉄道のような重厚長大な交通手段はまとまった輸送量が
あるところに供されてこそ価値があるのであり
輸送量が少ない山間僻地にはそれに見合った
低コストな軽量輸送を公共交通として提供すべし。
鉄道が担うに足る輸送量のない場所にオーバースペックなインフラを
提供して莫大な経費を投入し続けることは社会的損失であり
そのムダに費やされる資力は別の形で公共的使命を担うべきである。

>>184
その考えは全面的に正しい。
しかし名松線を廃止すれば、通学に利用している高校生などが
不便に直面するのは事実、特に運賃負担の急増は痛い。
ＪＲ東海は超優良企業、名松線は慈善事業と割り切って
今後も続けて行くだろう。ただしいつかは廃止になる。

ＪＲ西日本もそんな慈善事業として山間路線などを
やってきたが、東海にくらべ格段に収益性が低く
今後の経営環境の悪化などを考えると続けて行く
余裕がなくなった。

４月５日の佐々木社長の発言はその経営方針の転換を
宣言したものと言える。美祢線が復旧されることは
ありえないし、また新たに別の路線の廃止が提起される
ものと思われる。

>>185にタイムリーなニュースをひとつ・・・

美祢線復旧工事、１日着手
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010300060.html

　山口県の二井関成知事は29日の記者会見で、７月中旬の豪雨で被災した
ＪＲ美祢線の復旧工事にＪＲ西日本が11月１日に着手すると説明した。
　県は来年10月の山口国体に美祢線の運行再開を間に合わせるようＪＲに要請。
このためＪＲは橋げたが流された厚狭川の鉄橋の復旧で、端の橋脚から隣の橋脚に
橋げたを徐々に延ばして架ける「引き出し工法」の採用を検討している。
　県砂防課によると、同工法は橋脚間にクレーンで橋げたを置く通常工法のように
川の中にクレーンを据える必要がない。河川流量が多い夏場も作業ができ、
工期が短縮できるという。

>>186
このニュースが本当ならおわびします。
もうこのスレから撤退します。

深読みするとこうだな。

美祢線：水害であぼ〜んした部分の現状復旧＝予算も別枠、国の補助も別枠＝「災害復興」とうお題目で堂々と工事できるから。（産業のない地方は公共工事に依存している部分ありすぎ）
単純なハコモノ建設とはちがうのだよと主張できる。

名松線：倒壊が求めているのは根本的な治山工事、線路復旧だけなら”倒壊の技術力と財力なら”もう復旧している。
治山工事となると、関係利害者（地主）との折衝から始まる（負担率の割合）から、ことは簡単に進むワケがない。

>>186
越美北線と違って橋脚が折れなかったのでこの工法が可能になったのでは？
この場合再度水害が起きると再び流される恐れがある。

ていうか輸送密度100人強の名松線末端部と500人は超えてる美祢線とを同列に比べちゃいけないと思う。

名松線も結局治山工事すると津市が東海に言っちゃったんでしょ。
で、東海には引く理由がなくなってる状況。
しかしまだ言っただけでカネのめどついてなさそうだから、
カマかけた感じだ。

何とか宇部興産に貨物列車を走らせてくれるように頼むだな。
復活費用は勿論県持ちで。

会場がどこになるのか知らないし開催時の利用率を考えてるのかどうか知らないが、「国体に間に合わせて」
がもうハコモノ臭ぷんぷん・・・・・。

>>192は一応賛成。ストがどうので鉄道貨物離れしたと言う説もあるが、そのための目的を果たしたATS作
動一つでごちゃごちゃ言われる鉄道と、ストどころか労基法や道交法無視見てみぬふりのトラック業界が対等
に競争できるわけない。

まあ宇部興産のトラックはもともと道交法の適用外だもんな。

いっそ国鉄時代に宇部興産の私鉄として買い取ってくれてればね

宇部興産の貨物復活となると、山陽本線のオーバーパスもそうだし
興産側の引き込み線も再整備せにゃならんだろ？

夢がひろがるスレでつね

>>195
人の輸送は無くなっていたかも。まぁ、バスで足りるだろう。

>>197
夢色のメッセージ：西村知美（宇部市出身）

200

http://mainichi.jp/area/mie/news/20101111ddlk24010165000c.html

県：１１年度予算で、民主に提言書提出　名神高速、フェリーなど４６項目　／三重

　政府の１１年度予算編成に向け、県は１０日、民主党県連の地域戦略局に地域主権改革の推進などを求める４６項目の提言書を提出した。１７〜１９日には野呂昭彦知事らが上京し、関係省庁や県選出国会議員に内容を説明する。

　重要項目としては（１）名神高速道路の整備推進（２）伊勢湾フェリーの航路を維持するための支援制度の創設（３）台風で被害を受けたＪＲ名松線の復旧工事の実施−−など１６項目を挙げている。

　また、新規提言は▽感染症の発生を地域や学校が情報共有し、感染拡大を防ぐための情報システムの構築▽子宮頸（けい）がんワクチンなど公費負担による接種を推進するための財源措置−−などを盛り込んでいる。【田中功一】

〔三重版〕

名松線の名張まで延伸を強く提言。

俺は名松線末端区間廃止が良いと思うけど。
鉄道を残すだけの需要が無い。

その代わりバスを榊原温泉口〜旧白山町内〜伊勢興津で運転。

>>203
どうせなら敷津まで延ばしてくれ。

どこかと思ったら御杖村の北のはずれかよ。

>>202
近鉄があるから要らない。

でも敷津って意外と開けた場所なんだよね。

敷津の七不思議

>>203
そのバスですら存続があやしい。名張駅前−奥津駅前。

敷津で系統分割したのは、補助金の関係か？
恐らく名張駅前−奥津駅前で申請すると国の補助の条件を満たさない。
（設定本数でアウト）

名張駅前−敷津なら条件を満たすから、あとは・・・・

あげとく

美称線　復旧は来年の１０月ごろでしょうね。山口国体があるそうなので
上に書かれていました。

震災のときのJR神戸線みたいに24時間体制で高速復旧させるべき

名松線は本日２０：４５からの国営放送で出てたらしい

残るみたいね

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010112490220728.html?ref=rank
名松線、条件整えば復旧　ＪＲ東海社長が会見

ＪＲ東海の山田佳臣社長は２４日の会見で「自治体の治山治水工事と維持管理の条件が整えば復旧する」と述べた。ＪＲ東海が復旧方針に言及するのは初めて。

野呂昭彦県知事は「必要な治山事業を実施する方向で、（ＪＲと工事方法など具体的な）話し合いに臨みたい」と談話を出した。

維持管理の条件というのがくせ者だな。

三重県と津市・松阪市が数十億円の税金を投入して第３セクター化へ第一歩。

第三セクター化してまで維持する線とは思えん。

第３セクターにはならない

一部不通のＪＲ名松線、全面再開は４〜５年後か
日本経済新聞

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819496E0EBE2E0948DE1E2E3E3E0E2E3E29EEBE3E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E4

4〜5年もあれば、新たな土砂崩れも期待できるね

JR化後の最長不通記録更新だな。
国鉄時代も含めると山田線が1946年に台風で土砂災害が発生し復旧に8年かかった事があるが。

JR美祢線利用促進啓発事業絵画コンテスト作品を募集します
http://www.city.sanyo-onoda.lg.jp/sangyo/shoukou/minesen.htm

大糸線（非電化）も3年くらい運休してたけど、復活したよね。
北陸・篠ノ井の2幹線に接続する路線だから、廃止を免れたのかな？
でも復旧後は電化区間との直通もなくなり、シュプールなどの臨時も消えて
新幹線開業後の存廃問題が取り沙汰されるほどの閑散区間になっちゃったけど。

>>225
島原鉄道の南部区間も。
結局廃止されちゃったけど。

加津佐

長いなぁー

名松線全通75周年「ご当地キャラクター大会in三重2010」
http://yurui.jp/archives/51663349.html