京阪電車スッレドPart137

>>605
　＞6000の短編成化は先頭車のみ7200型を新造するのではないかと思う。
>>608
　＞まあ現実解としては先頭車のみの新造だろうね。
>>610
　＞アルミ車の先頭化とか6000の先頭車新造とかありえないだろ。現実社会に戻ってこいよ。

６０００系の中間車を先頭車に改造するのは、アルミ車体でも技術的に可能。

アルミ車体の５０００系を寝屋川車庫でリニューアル工事をした際、５５５１Ｆ・５５５２Ｆの
中間にあった先頭車４両を、妻面に先頭車だった名残が残っているものの、乗務員室が
完全に撤去されて側窓も設置され、ほぼ完全な形で中間車化されている。

６０００系も５０００系と同じアルミ車体だが、寝屋川車庫で中間車を先頭車に改造するのが
技術的に難しければ、中間車を川崎重工に持ち込んで先頭車に改造してもらえば可能。

川崎重工は、アルミ車体の中間車を先頭車に改造する技術くらいは持っているだろう。

またバリアフリーのために、１００００系・３０００系の床面高さが、それ以前の車両形式より
２０mm低くなっているので、６０００系と同じ仕様の車体を新造するのは、色々と問題がありそう。