成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 27

7月17日開業！

前スレ
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 26
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278385956/

２なら豆腐に頭ぶつけて自殺する。

3

3

5

重複
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279241892/

関連リンク（一応公的なもの）
　「成田スカイアクセス」平成２２年７月１７日(土)開業(予定) ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-106.pdf
　京成電鉄成田空港線の上限運賃認可と実施運賃について ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-105.pdf
　新スカイライナー ttp://www.new-skyliner.jp/
　鉄道事業許可 ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705_.html
　申請内容（含む運転計画） ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705/080705_1.pdf
　成田高速鉄道アクセス株式会社 ttp://www.nra36.co.jp/
　1ビル駅線増後イラスト(最終頁) ttp://www.naa.jp/jp/ir/2005_keieikeikaku.pdf
　フォーラム「成田新高速鉄道」2010年春完成へ ttp://www.naa.jp/jp/airport/greenport/2006_12/forum.pdf
　
その他関連リンク
wikipedia
　京成成田空港線
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A
　成田高速鉄道アクセス
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9
　成田空港高速鉄道
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93

その他関連リンク（続き）

公式他

　本家発表
　ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-017.pdf

　北総発表
　ttp://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2010/025/index.htm

報道等
　（2ビルホーム写真　昨年12月ごろ）
　ttp://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1228370120
　（既存ルートライナー継続）
　ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0920090720cdad.html
　（鉄道と電気技術　H21年8月号の目次　新高速関連記事いくつか）
　ttp://www.rail-e.or.jp/3_kyoukaishi/3_mokujiH21/mokuji0908-2.jpg

　羽田→成田、最速１０３分　京成・京急、２０分短縮へ
　ttp://www.asahi.com/national/update/0527/TKY201005270399.html

私設サイト
　成田新高速鉄道資料室
　ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/nrtsks/nrtsks.html
　成田新高速鉄道を見守るページ
　ttp://naritakousoku.blog122.fc2.com/
　（空撮のページの一つ）
　ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/06/2009-025c.html
　習志野原今昔物語（中ほどに新高速関連コーナー）
　ttp://www.geocities.jp/straphangerseye/narashinohara/contents/contentstop.htm

過去ログ その１
古1 ttp://piza.2ch.net/train/kako/986/986846571.html
古2 ttp://piza.2ch.net/train/kako/991/991458490.html
1 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097422973/
2 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102820747/
3 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115568996/
4 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121665865/
5 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125478246/
6 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139676480/
7 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157326268/
8 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169218754/
9 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176846774/
10 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185918790/
11 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194870794/
12 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202821099/
13 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210195582/
14 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218322937/
15 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224854109/
16 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235588934/
17 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243583421/
18 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250891788/
19 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255355552/
20 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260735317/

重複スレにつき

■　誘導　■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279241892/

過去ログ その２
21 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264915626/
22 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268528693/
23 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271402538/
24 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274978845/
25 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1276332961/
26 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278385956/

重複スレにつき

■　誘導　■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279241892/

ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278385956/926

有馬よ、夕方生放送の熱血BO−SO　TVに
途中スタジオからのニュース枠があるのを知らないとは、まだまだだな

>>13
大変失礼致しましたm(_ _)m
昔のヴァンすぽみたいなものか…

このサイト重くて見れない
ttp://minerma.web.fc2.com/

重複スレにつき

■　誘導　■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279241892/

>>998
以下の件ありがとうございます

994 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/07/18(日) 00:30:27 ID:yHpS7Uql0
誰かわかりやすく教えてよ
スカイアクセス、スカイライナー、ＮＥＸの違いを

998 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/07/18(日) 00:34:07 ID:naAqn95a0
>>994
スカイアクセス…京成成田空港線の愛称
スカイライナー…京成の成田空港行き特急の名称
ＮＥＸ…JRの成田空港行き特急の名称

　　スカイアクセスとスカイライナーってスカイアクセスのほうが早くつくと思いますがたいして時間かわりませんよね？
　　線路を態々作ったんですか？なぜ？

>>16死ね

再開

>>17
スカイアクセスという路線を走っているのがスカイライナーという列車

>>19
ということは
新型のスピードが速いやつができたってだけですか？

それにしても、スカイライナーが北総線経由と案内上かかれてるのは違和感があるな。
あくまで京成線なのに。

スカイアクセス＝湘南新宿ライン
スカイライナー＝湘南新宿ラインを走る特別快速
ＮＥＸ＝小田急のロマンスカーと例えれば。。

>>22
なるほど
わかりました

また成田空港行く用あるから
スカイライナーの新型乗ってみたいな
この間のったやつは古くてテンション下がってしまった
でも新型に乗るには何で調べればわかるんだろう・・・？時刻表？
値段は一緒かな

JRホームから撮影
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1033419.jpg

今までスカイライナーは京成本線を走っていた。
京成本線の途中から分岐している北総線という路線を延長して、
別ルートで成田空港に線路をつなげた。
今日から、北総線区間＋延長区間を成田スカイアクセスという愛称で呼び、
スカイライナーは、京成本線の途中から成田スカイアクセスを経由するようになった。
京成本線のほうは、今日から代わりにシティライナーが走り始めました。

前スレ>>994

わからないなら辞書をひけ
常識だろ
代わりに引いてあげたから感謝するように


スカイアクセス
sky
2 ((文))天, 天国.
access
1 …を入手［利用］する；…に接近する, はいる；参入［参加］する.

つまりスカイアクセスとは「天国へ接近する」ということだ。

スカイライナー
sky
━━[動]
1 …を高く持ち［打ち, 投げ］上げる.
Liner
2 （レコードの）ジャケット.

つまりスカイライナーは「レコードのジャケットを高く持ち上げる」ということだ。

N'ex
N
略語：neutral；newton(s)；north(ern)；nuclear.
ex
=exampleの略
つまり核の具体例＝「テポドン」ということだ

どうだ、わかりやすいだろう。

>>26
お茶噴いたｗ
スカイアクセスは「天国へ参入（参加）する」じゃないのか・・・

スカイライナーって
全席指定なんですかね？
自由席無いの？

>>25>>26
ありがとう
今度絶対乗る

>>28
ございません

事前にライナー券をお求めください

>>30
ネットだと窓際取れないんですが

で
５分前に自動キャンセルって
結局空席になるんじゃ？

明日混むかと思ったら
結構空席あるね
どういう事？

>>31
チケットレスサービス会員になって、ログインしてからお申し込みください
シートマップからお好きな席をお選びいただけます

>>33
ありがとう
その手があるのか

京急の営業努力が足らないな
横浜方面からスカイアクセス経由成田空港行きだって特急成田空港じゃわからないよ

スカイライナーの車内液晶に表示される
ターミナルの航空会社案内とかの文字が小さかったのがちょと気になった。

千葉テレのニュースで写った、子ども向けのAE運転士体験。
ただのCG合成…

青い幕の前に座らされた、子どもの表情が…

今日、上野からSL乗りたいんだが空いてるのはやっぱ朝イチかね？

悪説特急とスカイライナーこれは２ビルで分かれて２度と交わることはない。
つまり利用者は空港で判断しなければならない。

初回利用が多い空港利用者は混乱するよね。スカイライナー経由で日暮里乗り換えで
羽田行くのは乗り換えがあちこち大変だし，リムジンを使うと思うし，
どんな客層をターゲットにしてこんなダイヤにしたのか到底りかいできない。

アクセス特急で一番得してるのは千葉NT中央 新鎌ヶ谷 東松戸利用者だろうな
今まで中途半端な優等しか無かった北総にやっとまともな優等列車が来た訳だし

アクセス特急は120キロ運転してるの？

してるよ
北総区間でも景気のいい飛ばしっぷりだった

>>42

私鉄ではTXの次くらいに飛ばすと考えていいのかな？

>>43
線形いいしそう考えていいかも
京急車がトンネルの向こうで本気出せる路線だしねｗ

>>44
ありがとうございます。試しに乗ってみよう。

アクセス特急は、北総２期線区間の体感速度が半端なく早く感じた。
トンネルやホーム通過を繰り返すせいかな。

逆に、１期線区間や新鮮区間は、景色が単調だったりして
視点が遠くへ行くので、体感速度は２期区間ほどではない。
実際の速度は東側のほうが当然速いんだけど。

>>43
あんな猿でも運転できるような路線と比べて失礼だと思わないのかね？
お前みたいなクズは乗らないでいいよ。

佐倉やユーカリが丘で見かける
トランクを引いた客室乗務員や航空会社社員らしき人も、
今後は千葉ニュータウンに住むようになるんだろうか。

>>前スレ914
アクセス→成田空港→中間改札→成田
成功。

単純に成田降車扱いカ？

>>48
もう客室乗務員削減に合ってそんな光景も昔の話になるお。
羽田ベースに大分移動するみたいだし。
JLのおかげで発展してきた成田市ももうおしまい。
これからは羽田に吸い取られて衰退の一途。
成田の未来は暗い。

そんななか、ユナイテッド航空は赤坂の超高級ホテルにクルー一同ステイするという。。

成田ウン国際空港は遠い。臭い。使えないの３拍子揃った世界唯一のマングース空港です
はやく廃港にしろ

あ

行ってきたんでとりあえずうＰ
京急な走りの本領発揮。画質についてはご容赦。


成田スカイアクセス前面展望1
http://www.youtube.com/watch?v=42fVRw3xbxI

成田スカイアクセス前面展望2
http://www.youtube.com/watch?v=-WAu8f7uSPk

成田スカイアクセス前面展望3
http://www.youtube.com/watch?v=RuPldwrz-8U

>>50
その代わり中国人が千葉ＮＴに住むかも。

>>53
おつんつん
とりあえず湯川まで見た

途中で113系が対比してるところがマニアックだよな
ってことは57Hの折り返しか

2ビルで2両はみ出しどうするんだと言ったら、問題箇所は6両専用なので無問題だと嘲笑されたが、
やっぱりはみ出て不正可能になってるじゃないか。

細けえことはどうでもいい。

アク特、新線区間は130�`運転して根古屋交換を回避できないものか
まぁ、他社車両も乗り入れてるから、130にはできないのかもしれないけど…

運賃調べたら成田湯川から第2ビルまで1駅で500円なのか
JRの成田〜下総松崎が180円で京成の成田〜成田湯川が680円ってｗ

>>53
運転手が視界の前に鞄を置くって
いやがらせかね？
　

>>49はキセル

>>60
嫌がらせ、
そこが京成クオリティー。
10年前までは昼間もカーテンをしていたしな。

前スレにあったが、
「KS44」が欠番だな、
土屋駅用かもしれない。
イオンがあるから、早く駅を作った方が良いと思う。　　　　

>>60
本社へ日時、列車行先を添えて電凸

これからはし尺と全面戦争と息巻いている方が本社にたくさんいますから、効きますよ

http://up.2chan.net/r/src/1279388786008.jpg
これは引くわ

>>54
金もちの中国人が増えて来たから、
これからは、ちばＮＴのようなフベンな場所には、住まないよ。
→23区の100000000円以上のマンションに住むだろう。
(東京中心部のマンションは中国人が買っている)　　　

昨日スカイアクセス線が開業したし、残りの課題は
2年後の京急蒲田高架完成。
ここでスカイアクセス線、押上線、都営線、京急線のダイヤを見直して、
アク特・エア快の成田-羽田の所要時間がさらに短縮できればOKだな。

スカイライナーの羽田直通は無いの？

>>66
中国人は1億円のマンションを現金で購入。
日本人の派遣労働者が、
年収200万円未満で、5万円のアパートで暮らしてる。
あきらかに、日本音労働者のほうが賃金が低いことがわかるな。

>>45
今日乗ったけど、なんか120出しててもゆっくり走ってる感じがした
周りに何も無さ過ぎて速さの感覚が鈍る
京急だと軒先すれすれだから速いと感じられるけど、空港線にはそれがない

>>63
東成田が欠番だと？馬鹿か？

昨日は交通量調査をしていたけど
いつまでやるのかな

昨日、行きは京急600、帰りは京成3050で
アク特に乗った。
京急600の120km/h走行は朝飯前だなと感じたけど、
京成3050のそれは、何だか苦しそうに見えたなあ。

>>68とIDが被ってるorz

新1000の10次車に乗った奴いる？

>>71
44東成だった。
スマヌ見落としたわ。

９時発でも窓際空席目立つね
人気無いの？
本数大杉？

>>53
なぜ、JRの古い房総車輌とすれ違ったのか？

だから空港輸送で満席続発はまずいと何度言ったら(ry

京成3050の座席ってほとんどバケットじゃないよね
最近の鉄道車両じゃ珍しいと思ったが、体格のでかい外国人が座ったときバケットだとけつがぼこぼこするからな

>>78
突然の出張とかでも飛び乗れるようにか

>>80
ああなるほど
じゃあその点ラピートは超優秀だね！

前スレ、昨日のアクセス特急成田利用のほとんどが空港客じゃないのに
混んでるだの増発しろだの言っていて笑えるｗ

実物を自分の鉄道模型と勘違いするバカがオタだからね。

>>24
魚眼レンズかっけー

http://www.nicovideo.jp/watch/sm11422844
スカイライナーに瞬速で抜かれるJR快速

>>63
それは気になった
やっぱ新駅フラグ？

>>86
だから東成田を無視するなと

携帯から座席予約したいんだけど下りの場合進行方向右側の席はAかDのどちらか教えて下さい。

で、NEXはどうなるん？

いま乗ってる3号車は、右側がA

>>90
ありがとう。成田行きですよね?

アクセス特急の正式名称は朝鮮ライナーである。

>>92
いや中華ライナーになるかも千葉ニュータウン中央が千葉中華街になるかも。

http://www.youtube.com/watch?v=IEtwR4nXFc4
スカイライナーに瞬速で抜かれるNEX

>>85
217も120なのに凄い勢いでぶち抜かれてるｗ

>>58
ネックは自社車両もだろうね。
矢切の通過退避といえ何とかならないのかねえ。
ちょっと工夫すれば湯川なり東松戸に移せそうなんだが。

>>95
何分頃だ？
全部見る気しねーぞｗ

生活保護の必要な中国の貧民たちが住む町になるんですね
お金持ちは日本人と比べものにならない大金持ちだから相手にされないし

>>97
4分13秒頃だよ

１０時４０分発でも
がらがらだな
６号車３７席もの空き

乗るだけの人もあまりいないのか？

http://www.youtube.com/watch?v=IEtwR4nXFc4#

新幹線になれてるから160キロっていわれてもな
京急みたいな路線を160キロで飛ばすなら価値あるけど

>>100
鉄ヲタはみんな昨日乗った感じだからな。
普段のスカイライナーはそんなもんでしょ。

>>99
ｻﾝｸｽ

>>100
満席になるくらいまで混むのは朝の下りくらいだよ

>>103
連休なのに？

じゃ今から乗りに行こうかな
余裕で席取れる

成田スカイアクセスって日暮里始発なの？京成上野始発なの？

今
テレ朝で
使う気にならないと
アナリストが文句言ってるぞ

>>107
アクセス特急は羽田空港〜成田空港が大半
スカイライナーは京成上野〜成田空港

>>107
おまえ、日暮里で折り返せるとでも思ってんのか？

>>108
そういう人は車を使うんでしょ

いつもスカイライナーは２人がけのシートを１人で使える

>>109
�d
スカイアクセスは羽田空港から日暮里まではどの線路を通っているの？

>>111
多くの人の意見は羽田に国際線を集めろっていうこと

>>110
東京の鉄道事情に疎くてどーなっているのか全くわからないもんで

>>111
昨日
香港で乗り換えて羽田から帰ってきたんだって

新幹線で地方から来る人は普通にNEX使うと思う。
首都圏の人はやっぱり車が多いんじゃないかな。
スカイライナー使う人ってやっぱり、電車使う人で
かつ日暮里までのアクセスが簡単な人って限定がついちゃうからね。

ゆるゆる走行でも羽田につなげるか
せめて東京駅に接続できないのか？
なんか方法あるだろ？

京成上野に何の意味があるのかと
結構歩く

>>113
羽田空港まで行くルートは日暮里は通らない。
青砥で分岐して都営浅草線・京急線を通るルート。

１６０ｋｍ/ｈで３６分なら
新幹線にして270km/hにしたら
何分？

>>114
羽田に国際線を集めて、成田を国内線にするべき！

>>120
新幹線の京都〜新大阪（約40km）が270km/hで14分だから、
21分くらい？

>>119
�d

青砥から、東京駅まで、
新しくトンネルを掘ってほしいね。

車窓ビデオをつべで見た

千葉ニュータウン以東から手つかずの緑地が多いことに驚いた
東京から２０分少々であれだけ緑豊かな車窓が
広がるところって、ここぐらいじゃないかな？

>>124
東京駅の地下に空きはあるの？
むしろ２階では？

>>125
なんでそこに空港作らなかったんだろう？

>>126
話が少しずれるが、泉岳寺〜東京〜押上の新線計画がある
あと、sageろ

>>127
あそこは空港ではなくニュータウンにするつもりだったんだろ。
結果的には成功したとは言い難いが。

成田から羽田に行くのに，時間的に一番早いスカイライナーは日暮里から乗り換えで面倒，
乗り換えなしなのはアクセス特急，その２つは相互に乗り換えできなくて
空港でどちらかに決めなければならない。いったいどっちを使わせたいんだ？

京成の本音はスカイライナーだろ，スカイライナーを主に使わせたいから日暮里にアクセス特急は
ある時間帯を除いて行かなくしている。

それでダイヤ改正・・・笑わせるなよ。改正というのは良くなることを言うのであって，
旅行者無視，空港勤務者無視で利用者にとって複雑不便になっているのを改正とは言わない。

せっかく多額のお金と膨大な時間を使ってこの有様か？

>>130
アクセス特急最短103分ぐらいなんとかなるだろ

日暮里まで
うちから４０分もかかるよ

３６分のために
４０分かけるのがどうなのか？

>>132
s a g e ろ

N'EXに乗れ

成田から羽田に向かう奴なんて居ないから。
都心各方面から成田にかき集めるのに北はライナー、南はアク特が担当し、
アク特は折り返しついでに羽田輸送も兼任してるだけ

>>133
なんでsageなの？

成田から羽田に向かうなら
インチョン空港で乗り換えます

アク特って良く位置付けが分からないな。
あの通勤型電車に重い荷物持って一時間以上乗る客なんて
そんなにいないでしょ。

>>133

あげ厨pgrｗｗｗ

成田から羽田はリムジンバス

>>107
実質的には日暮里始発だな。上野〜日暮里は引き上げ線みたいなもん。

まちがいたｗｗ

さげ厨

いや
上野公園は近くていいぞ
京成上野

>>136
青砥から乗ったが、普通にいたぞ

>>136
裏設定として千葉ニュータウンのテコ入れ列車という意味もあると思う。

>>130
成田〜羽田はリムジンバスだろjk.
道が混んでいなければ1時間ちょっとで着く。

始発は京成上野じゃなくて上野駅の地平ホームにできないの？

>>145
そりゃ無理だ。新線を作らなきゃ

>>120
仮に印旛日本医大−第2ビルをずっとトップスピードで走り抜けたとして
270km/hでは160km/hに対して2分46秒短縮ってところだね。
実際には加減速を考えないといけないのでこれほど短縮できない。
そもそもN700ですら270km/h到達まで3分だし、この距離では
270km/hまで加速することすら厳しい。

日暮里から地下鉄乗り入れでもいいから
池袋か新宿まで行ければその先もつながるが・・・

NEXをぶち抜くスカイライナーねえ
１０年前の時点では想像できないｗｗｗｗ

>>147
自己レスだけど下2行は無しで

昨日、下りと上りを1回づつ乗ってきたばっかなのにまた乗りたくなってきた

感動的なシーンだな
複々線なのか？

追い抜くシーンが一番見られるのは
何時の列車？

>>121
国内線を成田に移すなら滑走路の数は足りるんだろうけど
2500mじゃ、長距離で燃料と貨物を満載のジャンボは離陸できないだろ

小室での待避って行われている？

つーか
なんで千葉県は成田の２４時間化に反対しているくせに
羽田に文句言うんだ？

羽田に移せば住民も静かになって
万々歳だろ
　

>>154
それこそ国内線だからいいんじゃね？
意味あるのかっていう地方空港も2500mでジャンボOKよとかやってるしなｗ

>>153
空港からJR快速に乗ればブチ抜かれ体験が出来るよ

>>158
JRと併走してんの？

>>156
羽田の騒音問題を意図的に話さない悪意ねw

現実的には羽田の国際化で成田には貨物と格安航空会社しか残らなくなる日も近いけどな

羽田にそこまでの処理能力ないじゃんよ

羽田の国際化はフル滑走路をあと二本くらい増やせないと厳しい

んじゃ
成田から羽田に飛行機飛ばせば

>>13　>>14

TX　週間ニュース新書(11:00〜11:54)　11:32頃に、SL映像付きで流していたのは、完全スルーですか……　一応、BS経由で全国ネットだし……

>>161
貨物の大半は旅客と一緒に運ばれるんだよ？w

>>136
昼間〜夕方の京成本線特急は
でかいスーツケースの客で埋まっていたことが多かった。
だからアクセス特急も同様だと思う。

>>156
羽田の着陸機は千葉県上空を低空で飛行するからうるさい
羽田は千葉から遠い
羽田は国内線と国際線がモノレールで3駅も離れて乗換不便

>>163
もう増やしたところで都心上空や内陸側使って
離着陸できるようにしないと処理能力増えないと思う

>>168
どっちにしろもう限界なのか・・・
取り残されそうだな

>>168
じゃ国内線を少し成田に渡せばいいじゃん

少しどころじゃないし

せめてアク特で成羽アクセスやるったんなら、トイレつけてほしいわ
せっかく専用の3050新造したのにトイレなしだし

根古屋&湯川の件もあるし、成田〜羽田のアク特は課題だらけ

成田湯川駅近辺の宅地開発等のためにも最低でも日中1時間に3本（すべてアクセス特急）は
成田湯川に停めたいけどね・・・。

アク特は悪徳だな

国内線の地方空港の便が1便ずつでも成田に移ったら便利だ。
千歳、那覇、中部なんかはあるけど。

>>172
駅でウンコしてて目の前でいかれたら40分待ちだからな

>>170
それでいいと思うけど。
新千歳、福岡みたいに羽田から多く出てる便の一部とか
小型機不可の羽田から飛ばせない地方の路線とか

>>173
時刻表寂しいよな
あれならバスで成田出たほうが便利そうだ

でも設備の容量的に本数増やせるのかしら…

アクセス特急、医大なんかじゃなくて牧の原に停めた方が良かったんじゃない？

>>177
成田湯川〜空港第2ビル間のどこかしらで単線区間になるところがあってそのために本数を
増やせないのかも。

何度もループしてるネタを相手する暇人いるかな？

>>178
印旛日本医大にアクセス特急停めないと印旛日本医大駅の乗降客は成田湯川駅や成田空港駅、
空港第2ビル駅へ行くのに不便だと思うけど。

>>77
朝に1往復だけあるらしい。

成田までスカイアクセスに乗りに行くか
茨城空港に見物に行くか
どっちがい？

>>175
一見そう思うんだが、成田に就航していない地方空港で、成田に就航の可能性があるようなところは羽田からも5〜6本しかでてないから、1本減らすと間隔が一時間以上増えたりしてしまう
結局、小型化を進めて、間隔が短くなったら成田に就航というかたちになるのかなあ

>>143

＆羽田に国際線をもっていくための千葉県への差し入れ。

間違えた、羽田は3000mだったorz

>>157
国内線なら2500mや3000mでもジャンボOKだろうけど、
最大重量で離陸する長距離路線には羽田は無茶だろ
C滑走路を3,350mに延長する計画はあるらしいけど

そもそも
なんで最初から羽田拡張を考えなかったのか？
成田なんかいらんやろ
いまだに土地が買えず迂回しているような空港

羽田を埋め立てる技術も時間もなく、
成田の御料牧場なら簡単に土地を明け渡してくれると考えたから。

>>185
それなら北総の債務も肩代わりしてくれればｗ

悪徳で、退避の都合で根古屋と湯川あんなに時間喰うダイヤしか作れないなら最初から土屋駅作っちゃえばいいのに。
どうせ長時間停まるなら客拾ったほうがいいじゃん。

って思ったけど、成田市が口だけでお金出してくれないのが原因だったはずだからね。
妄想に近い東京駅接着の浅草線の短絡線なんかより、とりあえず土屋駅と湯川〜土屋の複線化…

>>187
当時の港湾土木技術だと難工事になる
実際、今の埋め立てたＣ滑走路付近も地盤が安定するのに
10年以上寝かせたままだった

ニューヨークやロンドン、パリに巨大空港が何個あって、
どういう使い方してるかを調べてから羽田・成田空港を語るといい。

根古屋は掛かるときは確かに掛かるが、
掛からない物にまで土屋強制停車となると逆に柔軟性と速達性を失う。

下総航空基地か、現在の千葉ニュータウンを空港にしたらよかったな。
言っても詮ないことではあるが。

海外では成田空港は空港建設の失敗例として
反面教師と見られているらしいね。

フランクフルト国際空港が成田の失敗例を研究して
土地買収をしたそうだな。

バブル崩壊もお手本にされて
日本の指導者は馬鹿ばっかだな

>>172
トイレで文句言うならリムジンバス乗れよ

３６分のスカイアクセスは
トイレついてるんだろ？
どういう事よ？

>>178
空港第2ビルの次は千葉ニュータウン中央でいい

>>199
我慢できなければ途中で降りろ、ってことだろ。

>>197
指導者がバカだから、国民はもっとバカだと思われてバカにされているのが日本

まあズルして金儲けした国だからなあ。
工業製品はすべてアメリカのパクリ、戦時中は外国を侵略して略奪陵辱の限りを
つくして奪いまくり。
しかもそれに対して謝罪も賠償もしていない。
なのに略奪された国に負けるなんてｗ

今回の選挙結果は
国民が馬鹿だな

何も法案が通らなくなるぞ
どうすんだ？

京急の2100はいつ頃アクセス線に入線するんでしょうか？

>>202
>>202
>>202
>>202
>>202
>>202
>>202
>>202
>>202
>>202
>>202
>>202
>>202
>>202
>>202
>>202
>>202
>>202
>>202
>>202

>>203
>>202みたいな連中に参政権を渡らなくなったからこれで十分

>>202
日本の高度成長も冷戦と円安のおかげだからね。
二つとも無くなった今となっては、ただ墜ちゆくのみ。

指導者がバカだから、国民はもっとバカだと思われてバカにされているのが中華

まあズルして金儲けした国だからなあ。
工業製品はすべて他国のパクリ、大昔から外国を侵略して略奪陵辱の限りを
つくして奪いまくり。
しかもそれに対して謝罪も賠償もしていない。

何でも言えるな。

>>206
日本語でおｋ

あと日中にアクセス線経由の無料特急が無いようですけどこれは？
それとシティライナーは空いてるでしょうか？

都営新宿線の本八幡駅ホームに
京成八幡駅ホーム直結のエレベータを設置してほしい。

まあ京成八幡はそのうち高架になっちゃうんだろうけど。

>>186
羽田のほうは本格的な国際空港というには滑走路短いよね。
いや、2500mって成田の2本めのことを言っているのかと思ったんで

クソ売国奴民主教徒は半島に帰れや

スレ違い

>>210
アクセス特急ってのが無料の特急だよ

>>211
スレチだけど、
あそこは真間･高架-菅野･地上-八幡・地下案が一番有力じゃなかったっけ？
ごみごみと密集したとこだから高架のほうがかえって大変だろうし。

>>216
そうだ、スレチだった。
八幡地下か、だと新宿線から乗換楽になるかも。

保守

>>168
>千葉県上空を低空で飛行するからうるさい

夜、飛行機の音はするけど騒音ていうレベルまではない
航空自衛隊基地周辺に以前住んでたけど戦闘機の音はマジで爆音だった

そもそも羽田五月蝿いと言い出したのは、東京
羽田は横田の空域が無くならんと
>>219
十分五月蝿いぞ、騒音気にしない戦闘機と比べても余り意味が

予約して安心と思ったが、券売機と窓口が長蛇の列
おかげで引き換え時間に間に合わなかったorz

明日ちょっと乗って来る。

何か必要な物はあるかね。

>>221
俺もだ（昨日）
仕方なく、上りスカイライナーを予約して、悪徳で成田に向かったが

成田空港自体に入るならパスポート等身分証

>>222
身分証明書

>>224
入らなくても空港で折り返すなら身分証明書は必要だろ

公式サイト見てきたら
身分証明書はパスポートじゃなくても良いのか。
なら常時携帯だから問題ない。

>>204
＞ 京急の2100はいつ頃アクセス線に入線するんでしょうか？

石原に2ドア車の乗り入れを拒否されてるので
乗り入れは出来ませんよ。

新型スカイライナーの動画をみたけど北総線の掘割の区間ももうすこしスピードをだせそうな感じがした。
ホームドアをつける必要がでてくるけど。

>>204
3ドア改造されたらね

>>204
実際に乗り入れてるのは、600と1000（10次車）
構造上乗り入れ可能なのは、1500と1000

京急とか都営とか乗り入れ車両に面倒な決まりが多いんだな
何も言わないのは京成くらいか

>>229
大金かけて、一生懸命工事してもスピードアップできるのは西白井くらいまで。
新鎌ケ谷から先は無理。
で、印旛日本医大〜西白井程度の距離だったら、１３０km/hから１６０km/hに
上げても、縮まるのは１分程度だ。

>>233
宇野線の四国直通ルートも、大金かけて複線化して１分しか縮んでない
四国田舎ルートのセコい１分短縮のために大金使ったんだから、
国策ルートのスカイアクセスにも税金を投入すべきだろうｗ

んなこたない

>>221
エスカレーター上って南ウイングの京成カウンターに行けばガラガラだったのに。
改札前のカウンターはスーツケース抱えた人もいっぱい並んでいて気の毒だった。
あれで印象悪くしなければいいけど。

>>221
やっぱ今日行くのはやめるか

ネットで見る限り
空席目立つが
実際はそうでもないのかな？
発車間際は埋まってるのか？

空港駅に有料特急専用の自動発券機を何台か作ればいいのに
ローマの空港連絡列車だと、カウンターと発券機が両方あって、
発券機で買うと割安になる便利なシステムだった
（不安な人はカウンターで買いたがるから、発券機はそんなに混まない）

>>237
ピーク時間帯外せば発車間際でも満席まではいかない

宇野線って羽越線みたいに飛び石複線じゃなかったっけ。

>>231
車内外の表示器がアクセス特急対応になっているのが600と1000（10次車）だけ。
性能的な改修はしていないので、案内関係を無視すれば京急の2000形と2100形
以外の8連は全て運用可能ともいえる。

>>233
なるほど

>>234
宇野線の複線化はダイヤがみだれたときの回復がしやすくなるというメリットもあるような気がするが。

>>232
現状では形骸化してしまっているけど、
一応京成も停車駅予報装置付きの車両のみ高砂以東乗り入れ可の縛りがある。

又、ＪＲアシスト？

>>210
アクセス特急
快速特急
通勤特急
特急
モーニングライナー
スカイライナー
シティスカイライナー
イブニングライナー


特急券はどこで買うのでしょうか
車内できっぷ拝見もありますか

会員登録したけど
これで携帯だけで入れるの？
それとも乗車券別？
別だと意味なくね？

停車駅で思うこと

アクセス特急は印西牧の原で停車＋緩急接続すればいいのに。

>>177
湯川は下りホームから上り出発する進路があるから
下りホームを使った高砂方の折り返しは可能。
朝夕の湯川折り返しはあっても良さそうだよな。

>>245
どうしても携帯だけで乗りたいならモバイルSuicaを使えｗ

昨日、スカイライナーに乗って、成田から海外だったんだけど、
オタク・夏休み初日の家族連れ＞＞＞＞＞海外客だった。

満席便でも、なぜか空席が目立った。
予約だけして発券しなかったとか、車内を歩き回って席は不要だったとかと思われる。

通過駅でも、カメラ小僧が多くて、反対側ホームに乗り出してカメラ構えているやつが
多かったね。もし、逆方向の電車が着たら、間違いなく死んでいたはず。

10月でちょっとはダイヤが改善されると願いたい。

次のダイヤ予想
�@シティライナー廃止
�Aアクセス特急も20分、40分交互間隔運転開始
�Bアクセス特急の京急快速特急直通運転開始
だろう。

成田空港に行くだけで身分証必要って知らない人いるよな
クレカ2枚とかでもいいみたいだけど
それも持ってなかったら入れないとかあるのかね？

空港第２ビルと成田空港は京成本線経由の列車とは別ホーム、別改札になってるの？
じゃなかったら安い京成経由の運賃で乗れるよね。
西船橋に中間改札が出来る前に、東西線の快速がちょうど出ちまったから営団の切符でＪＲに乗ったことあるけどさｗ

>>203
自民or公明orみんな＋立ち枯れ＋改革
のどれかの案を丸飲みした法案なら通るよ。

>>253
別ホーム、別改札。（本線経由は改札を2回通る方式）
第2ビルはホームの柵を強行突破すればいいかも？

>>136
スカイライナーの時間短縮についてきたオマケ

保守

松戸・柏からのアクセスは良くなったと思う

>>252
追い返されている人を見た事は無い。

>>252
観光なら渡された紙に所定事項を書いて提出

スカイライナー49号、成田空港進入時パターンぶつけて非常掛かったw

>>259>>260
なるほど

スカイアクセスとかNEXって全席指定だよね
でも指定券買わなくても乗れちゃうよね？
急いでるときとかに乗っちゃって到着時に精算
連結部で立ってたり空いてる席に座ることできる？

北総線横の空き地はまだ使ってないの？

>>255
じゃあ成田空港は、本線から出る改札の外側から出るほうにタッチしてから出たら
本線経由の料金で乗れちまうなｗ

>>262
「スカイアクセス」は愛称だぞ？正しくは「スカイライナー」な
「スカイアクセス」を走行する「アクセス特急」なら全車自由席だｗ

＞買わなくても
さあ、俺には全く分かりまへん

帰りは改札の手前からちょっと手出してタッチすれば良いから、より不審に思われずに出来るなｗ

スカイライナーは、
日暮里駅以外では、どこで指定券を購入できる？

なんで犯罪奨励スレと化してるの？
馬鹿なの？
死ぬの？
むしろ(全線三倍料金徴収で)死ねばいいのに

>>267
スカイライナーの停車駅

>>264,266
死ね糞ゆとり

>>264
どうぞやってくれ。駅員が改札に常時3名以上張り付いてるがな。


さて、試し乗りをしてきた訳だが、とにかくシートが硬かった。
40分しか乗らないからあの程度でいいという判断なんだろうか。
帰りはシティライナーにしたから尚更そう感じた。
そしてそのシティライナーはマジ空気輸送。半年以内になくなる予感。

つくばからは
南流山と東松戸経由が最速なのか。バスなのか。

>>267
上野でも成田空港でも空港第2ビルでも可能。
あとは各種旅行代理店、ネット予約サイト。

新柴又の「9条」なんちゃらの看板、
文言が変わってたな。
「9条が抑止力」とか。

そのくせ、看板の下の窓から見る限り
室内にゴミ袋のようなのが堆積しているの。
あんな看板直す必要があるなら、ゴミ屋敷の部屋を片付けろ。

それに、スカイアクセスの景観に実に悪い。

>>273
サンクス。
ＪＴＢとかで購入できそうだな。
上野まではＪＲを使わざるを得ないのが尺だが、
上野から乗れるね。

実際>>264は可能なわけ？
2両はみだしは制約上仕方ないが、タッチ1発で不正可能なザルとか、職務怠慢物だろ

>>266
赤くしとくわｗ

既出ならスマソ。
新鎌ヶ谷の四番線だけ、こんなに馬鹿でかいんだが、なんか意味あんの？
http://imepita.jp/20100718/669700

ＪＴＢ　スカイライナー　2日間


�@1泊2日おもしろ観光とスカイアクセス体験でビックリ価格！
�A関東2大ご利益スポット … 成田山新勝寺と浅草寺も訪れます！
�B東京スカイツリー … 東京都墨田区に建設中の電波塔。完成すれば高さ634ｍとなり、世界一の自立式電波塔となります。
�C成田スカイアクセス … 新型スカイライナーは、最高時速160kmで新しいアクセスルートを走行し、日暮里駅から空港第2ビル駅までを36分で結びます
�Dランチバイキングもお楽しみ!! … 月替わりのテーマに沿ったブッフェメニューとデザートだけでも20種類を超える豊富な品揃えが魅力。実演調理コーナーも大人気。
�Eホテルのプールなどでのんびりお楽しみください
�F添乗員がお世話いたします。
�G\9,800
�Hインターネットオンライン予約なら、ご旅行代金がおひとり様500円割引となります！
�I１名様より受付


1 日目： 新宿(9:30)発→東京(10:10)発→◎東京スカイツリー(R)見学→◎浅草寺・雷門(昼食：老舗「三定(さんさだ)」の天ぷら定食)→◎成田山・新勝寺(初詣でお馴染み。参道のお店めぐりもお楽しみ)→
　　　　　　　◎さくらの山公園(ダイナミックなジャンボジェットの発着シーンを間際で体験)→夕：成田エクセルホテル東急(泊)

2 日目： ホテル→＜各自ホテル無料送迎バスで成田空港駅へ＞→成田空港駅(13:00〜18:00)発→＜新スカイライナー乗車！最高時速160km体験！＞→上野(13:30〜18:30)着


成田エクセルホテル東急(新館/洋室シングル・ツイン・トリプル・フォース)
http://www.tokyuhotels.co.jp/ja/TE/TE_NARIT/index.html#charges

悪徳乗ったが京急というよりも京王相模原線の急行に近い雰囲気だったな
走ってる車両も似たようなもんだしw
これを気に千葉NTももう少し開発したらどうだろう

湯川でも降りたけどこっちは駅の規模やバス網の割に駅前が…という感じ。
本当に大丈夫なんだろうか

>>263
将来北千葉道路が使う予定

>>275

旅行代理店の場合、旅行代理店が設定した手数料を加算されることがあるから
注意してね。（航空券と同時購入は免除とかあるけどね。）

一番いいのは、ネット予約。
ネット予約でクレカ発券がイヤとか、記念に特急券を手元に残しておきたければ、
当日駅で発券すればいい。
シートマップで座席指定もできる。
予約は１５分前だけど、発券は５分前まで可能。
さすがに５分前には駅に到着しているだろ。

>>278 きっと、逆光がきついんだろう。

>>280
似てないだろｗ
18mと20mは大きな差だし、共通点はブロック車体なことぐらいじゃ？

そういえば、開業一番列車がCNTでオーバーランしてたな（笑）
しっかりしてくれウテシ

>>284
車内の仕様とか扉とか、中高速域の走行音とかよく似てるだろう

というか突っ込んで欲しいのはそんなとこじゃないんだがな

今後、北総が千葉ニュータウン内に新駅【谷田、天王前（印西西の原）】作ってったら
スカイアクセスどうするんだろうな
待避設備増やして、北総がさらに鈍足化する懸念も出そうだ…

>>266

むしろ
千葉県人がスカイツリー見に
利用する方が多いんじゃね

スカイツリーライナーだ

>>287
新駅に退避線つければ無問題

まあ駅係員の目を盗んだとしても、どうせ改札周辺は防犯カメラ入ってるだろうから
怪しい動きしてたらピックアップされてジ・エンド。

ミネル。ジ・エンド
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp

>>280
鉄道なんて出来たときは何も無いのが当たり前
便利さを買われて駅前が発展する

♪シ(♭)ﾌｧレシ(♭)ラドﾌｧ ド
『本日もスカイライナーをご利用いただきありがとうございます。』

>>293
確かにそうなんだが、コンビニが中途半端に遠いのと成田線が横を全力でスルーしてたのが気になった
もう少し駅と一緒に何か移って来て貰ってスタートするとか、
成田線停めるなり本数増やすなりしないと発展する前に過疎化して撃沈しそうな気がした
バスも何時まであの本数を保っていられるか…

火曜日に東武沿線から台湾へ飛ぶんだけど、押上から悪徳か、水天宮からバスか
迷うなー。乗り継ぎ時間的にスカイライナー待ってるより悪徳が早く着くんだけど。
新線楽しみだけど便所が近いタイプだからバスか・・・。

しかし、あの信号所の停車時間は…

>>294の譜面。ttp://www20.atpages.jp/kseitokyo/Sky.PNG

>>295
バスはもともとあの辺に車庫があって、車庫発を駅発にしただけみたいだけど

>>296
便所完備のスカイライナーでどうぞ。

バスの終点に駅を作ったって状態だよね、今のところ

アクセス特急は40分に1本なのが
いやらしいね

>>296
竹ノ塚or西新井or北千住からバスで日暮里舎人ライナーの駅へ行き、日暮里からスカイライナーに乗る

>>302
そうだな、あのキラキラしたバディとか
青いアイラインなんかスゲーいやらしいよな
俺もゾクゾクするんだ

３６分だったら
便秘なら
ずっと便所だな

指定券不要じゃん

昔のスカイライナーの車両はどうなっった？

>>306
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/cityliner.html

>>303
北千住から日暮里へバスはありえへん

>>289
東京港臨海大橋（仮称）の名前を
・スカイライナー
・スカイアクセス
・スカイツリー

にちなんで、「スカイブリッジ」で応募しといた
ttp://www.hashi2011.com/

>>308
バスで直接日暮里に乗り付けるんじゃなくて、足立小台か熊野前まで行けって事だよ
言わせんな恥ずかしい

>>310
いや、常磐線というのが走ってまして。

乗ってきた

医大まで実質10分ヘッド、そこから1時間ヘッドに格下げになるわけだが
湯川通ってなるほど納得が行った。あそこは1時間1本で十分だわ
まあサービスして30分に1本てとこ

>>295
東武線で牛田で降り、京成関屋へ
京成関屋から青砥へ
青砥からアクセス特急で成田空港へ

>>296
わざわざ水天宮までいかなくても、草加か新越谷からバスでいいような。

>>296
沿線のどこかにもよるけど多分バスが最善

>>295
北千住、日暮里経由SL

湯川もニュータウン近いけど北総経由は料金高いし　そもそも東京行く人あんまし
住んでないだろうから
　たまの贅沢になるんだろね

296です。
南栗橋以北民です。午後２時過ぎの便で新越のバスは時間が合わず。
いつも午前便なら車で成田のホテルへ前泊するんです。
電車だと東武一択のエリアです。
南栗から楽な一回乗換えで、押上か水天宮か。
まあ、好きにすればってことですね。ごめんなさい。

昨日の開通初日は行けなかったので、今日行ってきた。
行きは、押上からアク特に乗って成田湯川まで乗車、駅で数本の列車を撮影後、改札外へ。
そんで成田空港まで行こうと思い、少しでも節約しようと下総松崎まで歩いて、JRで空港まで。
空港内見物をした後、再びアク特で青砥、各停に乗り換え上野まで戻ってきた。
余談だけど、成田湯川→下総松崎まで歩くときに、湯川駅裏の小さい踏切を渡っていったんだけど、
途中、蛇とかスズメバチが出そうな森の中の獣道だったからちょっと怖かったｗ

>>318
最寄り駅→新越谷/南越谷→東松戸→成田空港
で時間を確認してはいかが？

階段の段数は泣きたくなるほどだから、
バスの方が楽だと思うけど。

>>318
南越・東松戸経由や、牛田関屋乗換えで青砥からアク特という手もあるけど･･･
でも重い荷物を持って?の乗換回数を考えると、やっぱり押上のほうがいいかな。

>>318
春日部市民だが、
牛田→関屋乗り換えは両駅ともエレベータ経由なのでそんなに面倒じゃないし、
押上乗換えより牛田乗換えのほうが安いし、だいたい時間的にも速いはず
まあそんなにトイレが心配なら電車は薦められないけど、
1時間少しだし俺は途中で困ったことなどないなあ…

>>280
http://blogs.yahoo.co.jp/zx750g/17147673.html
湯川駅前にお住まいの方のこんなブログを見つけたｗ
駅が出来たせいで、固定資産税が上がるのを心配してるみたい。

>>271

シティライナーの性質上（なくてもなんとかなるが、あったら便利）、地道に育てていく
ことが必要。どこまで育てられるかが問題であって、スタート時点の客の入りは
ほとんど関係ないと思う。

1時間に1本というのは、需要にあわせてのものじゃなくて、将来育てるための
認知度確保に最低限必要な本数という意味だから、今の時点でガラガラなのは
織り込み済みなんだと思う。逆説的にいえば、ある程度客がついてからこそ、
本数を絞ることがあるかもしれない（3時間に3本を2本に絞る、というくらいに）。

age

日暮里から空港まで３０分なら競争力が上がるんだけどなあ
もうスピードアップする余地は無いんだろうな

１８０ｋｍぐらいだせるだろ

エアサスと電子制御のダンパー使えば

>>324　そうだね、同感。

>>318
栗橋乗り換えで大宮行って、大宮からバスで行くのが1番無難に感じるのだが…。
これじゃダメなの？

今までスカイライナー走ってたのを急に無くせないからシティライナーつくったんだと思う
需要が無いって証明されれば廃止されると思う

今日昼に上野からSL乗ったけど上野で乗る客よりも日暮里で乗る客のほうが断然多いんだな
上野で乗った客は新しいSL目当ての家族、カップルと独り者のおまえらって感じｗ
車内検札はおねーちゃんがキョロキョロしながらウロウロしてたぞ
携帯から残りのライナー券カキコしようと思ったけど規制かかってた＿|￣|○
で、11時40分発残り30席で時間切れ、12時00分130席で時間切れ
12時40発は291席から表示出た。
13時発は見逃しで13時40分は確か230席位の表示出てた

>>326
６分‘も’縮めるのは至難。
仮に北総を１６０へ、新線区間を２００に上げてもミリ。
日暮里〜高砂が絶望的だから。

２２日に成田から飛ぶんだけれど、普段はしないスカイライナーの予約して
しまった。

で、乗るのは日暮里のほうが断然乗り継ぎがいいのだが、上野ー日暮里
を外すのが癪で、京成上野から（はいはい、御徒町から歩きますよ）。

で、降りるのは第二ターミナル利用なので第二ターミナルが当たり前
なのだが、第二ターミナルー第一ターミナルの間を外すのが癪で、第一
まで乗って、ターミナル連絡バスで第二に戻ることに（そのため１本
早いスカイライナーを予約）。

本当にバカだと思う。

羽成バイパスを作る金があるなら京急は八ツ山地下化、京成は関屋日暮里間の線形改良にでも金を突っ込んだ方がよいかも。

>>333
つーか
上野から歩いた方が近いぞ

>>326
高砂の配線変更して直線通過できるようにしてせいぜい30秒、
残り5分30秒は日暮里〜高砂別線建設くらいしかないわな。

上野駅から、歩いたら京成上野は5分とかからないよね？

>>337
アメ横通りたいのかもな

>>330
スカイツリーができたらCLを押上発着にしそうな気がするんだ

上野-京成上野って乗り換え不能みたいに言われてるけど、
頭の片隅に一応入れておいても悪くはないと思うんだけどな。
東京駅乗り換えでも場合によってはアレ並なのはあるし、
東北縦断線以降は日暮里より上野の方が近い路線も出てくる

>>336
高砂高架化までやれば1分は削減できるかもしれん

上野近辺に
地下道みたいの
できてたぞ

やたらもぐるけど

ってなんで新柴又駅って通過する駅全部徐行なの？？上りは合流するからわかるが下りまで・・。
あと矢切えきはかなり風圧すごそう。誰かレぽして

上野ー京成上野って広小路口から出れば階段なしで行けるかrそんなに大変じゃないぞ
雨が降ったときだけはぬれるけど

>>342
ttp://response.jp/article/2009/03/17/121863.html
これか？

>>342
上野広小路・上野御徒町に抜ける奴？
新スカイライナー降りてから上野松坂屋の人妻に逢いに行った(*´з｀)

>>319
あの踏切越えると感じが一変するよな。何か恐怖を感じてあの奥には進めなかった。
反対側は結構宅地化進んでるようだったけどあっち側はまだまだ未開って感じだった。

というか湯川⇔成田駅ってバスの方が本数あるし安いんだな。
電車だと2ビルで折り返す面倒臭さがあるから仕方ないとは言え・・・。

>>286
だが京成でさえあんな消火器の設置方法はしないだろう…

>>345
それだ

>>342
人通りも少ないし昇降機と空調が完備されているから御徒町-上野駅の徒歩移動が快適だぜ

>>350
やたら階段で迷路みたいに下るんだよ
不便でみんな使ってないぞ

>>347
ジブリの世界が広がってそうな感じだよな。
http://uproda11.2ch-library.com/253754Cgo/11253754.jpg

>>352
鉄道から離れるけど京成佐倉-印旛日医大のバスなんか凄い場所通るぞ
おまけに運転手が下総弁丸出し

>>353
京成佐倉〜順大の短いバスでも途中で蛇を見てしまった…

佐倉じゃなくて酒々井だった。ｽﾏｿ

船橋市民としてはスカイライナーが京成船橋駅に停まるのが嬉しかったのにー

よしッ小室駅（船橋市内）に新スカイライナー停めようぜ（・∀・）

>>356
勝田台までのバスが廃止された小室（笑）

まだ千葉NT中央に止めたほうが10000000000000000000000000000000000000倍マシ
いいから船橋わんぱくランドにでも行って頭冷やしてこい

>>292

>>271
シティライナーか？
「なりた山」のお客さんが、乗るかどうかかな？

>>287
スカイアクセスだって、新駅ができるかもしれないよ。

甚兵衛大橋
成田大谷津球場前
成田土屋（ＪＲは「新成田」）
根古谷（東関道に高速バス停留所設置・接続）

そこは船橋ヘルスセンターだろjk

甚平渡しに駅作ったら
ぜひオートキャンプ場みたいな
バーベキューできる施設作って欲しいな
キャンプ用の

えきから時刻表
成田新高速経由の成田空港までは出るのに、成田湯川駅が出て来ないぞ。

しかし、どうしようもないウンコ路線
北総線がこんな形で約に立てるとはね

東葉高速もなにかの約に立たないものか…
東葉勝田台から成田空港に延伸して、メトロ東西線直通　大手町まで30分とかｗ

京成って標準軌なの？

>>364
軌間、両数等違いすぎ
それなら四街道まで延伸してJR乗り入れの方が・・・

>>345
＞JR、東京メトロ日比谷線と銀座線の上野駅、京成上野駅、上野御徒町駅、上野広小路駅、御徒町駅、仲御徒町駅の8駅を結び、

実質上野、京成上野、上野広小路、御徒町の４駅だけか

3050の自動放送、もうちょっと音量上がらないかな
特に新線区間では反響音にほとんどかき消されてる気がするのだが

>>364
東京圏高速鉄道の東京1号線(1985年答申)が完成したまで。
東葉高速(東京5号線)は、勝田台までの答申だから、その先は無いだろう。

なんか一生懸命前面展望撮ってる連中が多いけど、側面撮れよ
この路線じゃ延々と続く掘削や高架の内側しか映らんぞ

スカイライナーの前面展望ビデオは発売されるだろうか

>>55
亀でスマンが、俺もいまだに113系が成田空港に乗り入れてるなんて知らなかった
ので驚いたよ。少し調べてみたが1往復だけ残ってるらしいね。

待避中の113系は空港第２ビル駅を08:40発、成田駅には08:52着の1438Mみたいね。

これに対してやってくるE217系は、おそらく成田駅08:37発、空港第２ビルには
08:46着の3587F快速エアポート成田か。

>>370
というわけで開業日なのに人いないw　シリーズも作ってみたよ。
成田空港駅の発券カウンターには長蛇の列が出来てたから、
皆さんの関心は新スカイライナーだけだったのかね？

それとも行列があったらとりあえず並ぶ習性とかw


成田スカイアクセス線開業日のJR成田空港駅
http://www.youtube.com/watch?v=AQ3LMTVEx-c

成田スカイアクセス線開業日の京成成田空港駅1番線
http://www.youtube.com/watch?v=qZ97ragHnYQ

開業日の成田湯川駅
http://www.youtube.com/watch?v=qjkUpmAoyjM


>>372ではageてしまった。ごめんなさい＜all

>>366
四街道に伸ばすより、八千代緑が丘あたりからまっすぐ伸ばして印旛日本医大、SAと並走させて土屋でJRに接続のほうがいいんじゃ

>>374
四街道はJRだけで交通の便が悪いから
その需要も見込んで・・・

埼玉なんかは東松戸乗換えだし北関東も上野乗換え
ごっそり頂きでしょ

そういや、上野にCATがあれば京成利用する人増えるかもな…アメ横なんかも荷物預けてみて回れるし…
縦貫線もできるし、手をつけても良いと思うんだが…

>>377
CATは同時多発テロの影響で出来なくなったんじゃ？

ライナーに乗っていてフジテレビのインタビューを受けたメガネのひとー
今めざましテレビで放送されましたよー

>>379
ｲｹﾒｿ？ﾌﾂﾒｿ？ﾌﾞｻﾒｿ？

北総区間のナンバーリング、アクセス特急停車駅のみなんだね？北総も告知
無いし、何だかな。

>>380
実況見てきました
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/livecx/1279484571/499-

根古屋はもう駅昇格でいいんじゃないかな
とりあえず、一線スルーは維持で現在の副本線を活用する形で
さらにその外側に交換用の線路を引いた張り出し型1面2線の島式ホーム設置して
缶詰よりはマシ

>>382
550 名前：名無しでいいとも！[sage] 投稿日：2010/07/19(月) 06:28:21.31 ID:MeirbBYG [31/55]
宇井ちゃんのふともも(；´Д｀)ﾊｧﾊ

おｋ、把握した

>>383
http://maps.google.com/maps?hl=en&q=%E6%A0%B9%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E4%BF%A1%E5%8F%B7%E6%89%80&gs_upl=5737,312,19,1,62,103,18,1&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wl
田んぼしかNe-yo

>>381
全駅だアホ

>>347,352
開業当日に行ったが、先に行く勇気が全く起こらなかった…
ちなみにその踏切を撮影したとき、もう一人同業者が…ｗ

昨日スカイライナー37号で初乗りしてきたけど、湯川で退避してた悪徳に乗る鉄ヲタが
ホームの前後を埋めつくして通過列車を撮ってるのについ吹いてしまった。あの光景は酷いな。

日暮里って単線なの？
ttp://www.youtube.com/watch?v=0KoHP0QDWMk&feature=related

>>389
複線。成田空港方面が3階。上野行が1階

>>381>>386
一応全駅にあるけど、実際にその駅の駅名標に付けられたのはアクセス特急停車駅だけ。
実際、悪徳通過駅の松飛台駅はHS06だけど、東松戸駅の駅名標にはしっかり松飛台駅もナンバリングが付いているけど（勿論秋山駅も）、
その松飛台駅に行ってみるとナンバリングは付いていなかった。

最近新しいタイプの駅名標に替えたばかりの筈だが？まあ、どうやら後付の様なので、そのうち悪徳通過駅にも付けるかな。

大佐倉に比べれば大したことない。
大佐倉周辺は江戸時代から変わってないし...
というのも、●●地区だからね。
将門関係の史跡も多いし。
あのやばさに比べたら何ってことはない。

>>390
ｻﾝｸｽ
両面ホームは意味があるの？

>>393
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/pdf/nippori_jp.pdf

１６０ｋｍの通過は迫力あるね
ほとんど新幹線と同じだわ
ttp://www.youtube.com/watch?v=8ouYMXuz4Co&feature=related

>>394
そういうことか

>>305
検札業務が3/17から京成トラベル委託になった
検札はトイレもノックしてた

もう少ししてから乗りに行こう
今は撮り鉄に撮られる可能性がある

日テレ
スカイアクセス
きたー！

昨日のフジテレビ「Mrサンデー」は、ネガティブな事を言っていたな。
８％しか取れないバングミだけど、マイナスイメージが強調された。　

時間はそんなに変わらないが
ＮＥＸより安いって
どういうコメントだよ？

東京からの時間だろ
東京都民にとって上野、日暮里発っていうデメリットはすごく大きい
優位性は値段くらいになる

日暮里駅に無料駐車場あれば乗るけどな
混雑した山手線乗り継いでいくきになれない

>>402
東京以北の人は
電車が上野止まりだから
東京発は不便じゃないの？

>>385
そもそもgoogleマップはまだスカイアクセスに対応してないYO!

>>404
マスコミ連中は東京２３区の西に住んでいるヤツが多いから、
京成は不使というイメージがあるな。

>>404
そもそも埼玉の人だったら大宮からNEXかONライナーだろ

東京のエリートビジネスマンが夜便で出国しようとする場合の出発点は
丸の内〜品川あたりの東京駅の近辺になるからな
上野まで行くのは面倒

>>381　駅ナンバリングの件は新聞発表されてるぞ。
SA線だけでなく全駅対応する。

羽田に行く時
浜松町まで行くのと
たいしてかわらんじゃん

羽田に行く電車は浜松町と品川しかない

成田の場合は、品川・東京からも出てるでしょ
京成は日暮里だけだし

>>407
＞そもそも埼玉の人だったら大宮からNEXかONライナーだろ

１日２本しかない大宮や高尾からN'EX使う奴はアホだろ、どう考えても。

ほくほく線は
最高速何キロ？

スカイアクセス開業
　　　　　　　　　　　　　　　　　←今ここ
東北新幹線全区間開業

九州新幹線全区間開業

東急東横線渋谷駅地下化

浦和駅高架化

東北縦貫計画

北陸新幹線開業

相鉄JR直通

北海道新幹線開業

相鉄東急直通

北海道新幹線札幌延伸

浅草線短絡新線開業

羽田に行く時と成田に行く時じゃ、荷物の量が違うしね。

>>414
中央線快速が
西荻を通過するのはいつですか？

このスレ、アホがわき出したｗ

今、ライナーに乗っていて気がついたけど
展望は前のモニターには前面展望が
後ろのモニターには後面展望が映るんだね

>>400
フジサンケイと石原ラインのことを考えような。
成田バッシングの正体はこれ。

ちなみに石原ファミリーをテレビに出すのはある種の政治献金だから。

石原は何枚舌なんだ？ｗ

>>411
ひろい意味だと、
あさくさ線なら、どちらも行ける。
たから町やニホンバシなど

>>404
知っているとは思うが、東北縦貫線なる路線の工事を今やっているところ
上野〜東京まではこれで繋がる
ただし、秋葉原は通過

昔、東北・上越新幹線が来るまでは日暮里にも停車していた

>>364,374-375
東葉をN'EXの速達用に使うなら線形を考えると佐倉に入れるしかなかろう
佐倉市と四街道市の境界あたりを走らせれば
四街道北部の交通には十分寄与出来そう
でも、そこまでやる価値があるかと言えば???だな

上野駅を降りて、
しのばず口から、
西郷さんの銅像のほうに、道路を渡れば、
すぐそこが京成の上野駅なんだから、
10分とかからない。

>>425
しのばず口からなら2分もかからんだろw
つか、もう見えるし

上野は、東京で総武快速ホーム行くよりは
乗り換えラクだからな。

>>426
２分以上かかるよ
改札出てから通路長いし
ガード下の信号はなかなか変わらない

鉄道が世界トップレベルに発展している国にしては遅いよな。
国内線がないからかな。
てかどこに手を入れたらオスロレベルになるんだろう…。

オスロ
　48km 19分（表定152km/h）2400円 10分おき
ストックホルム
　39km 20分（表定117km/h）2800円 15分おき（2分遅延で払い戻し）
成田
　61km 36分（表定102km/h）2400円 2本/h

>>426
山手線の一番近いドアを出て、
京成のドアに入るまで最低4分程度見積もらないと。
普通に歩くとか、大荷物なら5分以上。

時間帯にもよるが、人混みをかき分けて進むのも難儀だし、
信号もネックになるから、2分で「歩いて」乗り継げるなんて
思って上野で降りるバカはいない。

>>419
というか、ﾏｽｺﾞﾐにとって成田空港がが発展するのは、
スポンサーに顔を立てなきゃいけない以上、非常にまずいのさ。

成田拡張でどうこうもめている間に韓国や中国で巨大空港ができて、
アジアの物流を奪っていった背景を考えれば一目瞭然だけどな。。

新幹線で仙台や新潟から来る人は上野乗り換えでスカイライナーじゃないの。

京成は「日暮里」を強調し過ぎだろ。
もっと上野乗換をアピールしろよ。
北から来る人達は日暮里なんて止まんないんだよ。

>>425〜

ＪＲ⇔西武の新宿よりも異動は楽だよね。

今日成田空港8:40発のアク特乗ってたら、１１３系を抜いてったんだが、
１１３系のウテシが「おいおい早えな〜」って苦笑いしてたｗｗｗ

池袋−成田空港（成田エクスプレス）　3,110円　1時間29分　101.4km
池袋−成田空港（京成スカイライナー）　2,560円　54分　68.5km　日暮里のりかえ
池袋−成田空港（エアポート成田）　1,450円　2時間19分　91.5km　東京のりかえ
池袋−成田空港（アクセス特急）　1,360円　1時間12分　68.5km　日暮里のりかえ
池袋−成田空港（リムジンバス）　3,000円　1時間06分　74.5km

大宮−成田空港（成田エクスプレス）　3,940円　1時間49分　124.0km
大宮−成田空港（京成スカイライナー）　2,780円　1時間14分　86.5km　日暮里のりかえ
大宮−成田空港（エアポート成田）　1,450円　2時間28分　109.5km　東京のりかえ
大宮−成田空港（アクセス特急）　1,580円　1時間32分　86.5km　日暮里のりかえ
大宮−成田空港（高速バスONライナー）　2,750円　1時間20分　103.8km

霞ケ関−成田空港（成田エクスプレス）　3,100円　1時間29分　81.3km　東京のりかえ
霞ケ関−成田空港（京成スカイライナー）　2,560円　1時間02分　72.1km　上野のりかえ
霞ケ関−成田空港（エアポート成田）　1,440円　1時間53分　81.3km　東京のりかえ
霞ケ関−成田空港（アクセス特急）　1,320円　1時間25分　72.1km　上野のりかえ
霞ケ関−成田空港（リムジンバス）　3,000円　57分　70.1km

品川−成田空港（成田エクスプレス）　3,110円　1時間23分　86.0km
品川−成田空港（京成スカイライナー）　2,590円　1時間04分　74.6km　日暮里のりかえ
品川−成田空港（エアポート成田）　1,450円　1時間53分　86.0km
品川−成田空港（アクセス特急）　1,460円　1時間15分　70.9km
品川−成田空港（リムジンバス）　3,000円　1時間07分　76.1km

羽田空港−成田空港（成田エクスプレス）　3,510円　1時間37分　100.5km　品川のりかえ
羽田空港−成田空港（京成スカイライナー）　2,990円　1時間21分　89.1km　日暮里のりかえ
羽田空港−成田空港（エアポート成田）　1,850円　2時間23分　100.5km　品川のりかえ
羽田空港−成田空港（アクセス特急）　1,740円　1時間39分　85.4km
羽田空港−成田空港（リムジンバス）　3,000円　1時間06分　81.4km


便利な成田エクスプレスを利用しましょう

↑アク120に対し113は95がめいいっぱいですから

>>2436
大宮−成田空港（アクセス特急）　って南浦和・東松戸乗換だとどうなの？

意味不明

>>2436に期待

>>436
元従業員が言うのもなんだが、ｹｰｾｲなんて所詮３流企業。
つかえんわ。
高速道路でリムジンバスをご利用下さいｗ。

>>435
それホントに言ってたなら動画が抑えとけよw

>>442
動画「が」？

北多摩在住の私には何が一番便利ですか
JR高いしバス時間が不安だしでだいたいいつも京成なんですが

北多摩、って
駅で言えばどの辺り？

新宿線と池袋線の間です
帰りは時間を気にせず所沢か大泉学園までバスであとは電車なんで安くて楽ですが

>>414
相鉄の東急直通って北海道新幹線よりさらに後なのか

5K高砂から■■□だぜ

訂正
>>2436→>>436
大宮−成田空港（アクセス特急）　って南浦和・東松戸乗換だとどうなの？

>>446
ひばりヶ丘→池袋・日暮里乗換
田無→高田馬場・日本橋乗換

但し秋津だったら新秋津→東松戸乗換だが

>>444
>JR高いしバス時間が不安だしで

結論出てるじゃんw
京成使うなら>>450の通り

私だったら遅くても乗り換えが少ないNEX池袋発を選ぶけど
荷物を成田へ宅送、京成の料金なし特急で楽々、っていうのも
値段的にはあまり変わらないはずなのでいいと思う

>>370
亀だがつべやニコ漁っても、スカイアクセスと言えばそれと成田湯川の通過シーンばかりで萎える。
他人と同じものばかり上げて何がしたい?

もうさ、ＪＲ上野のしのばず口から京成上野にかけて、金沢駅のように
でっかいドーム屋根をかけちゃおうぜ！

>>373
>成田スカイアクセス線開業日のJR成田空港駅
>http://www.youtube.com/watch?v=AQ3LMTVEx-c

この後、第二ビル発車後のＥ２５９の命運がどうなったか気になるのだが？
まさか堀之内で下り退避とかいうオチじゃないだろうな？
豪快に新ＡＥに抜かれるのを期待している。

>>452
印旛沼の風景は綺麗だったな

>>452
http://www.youtube.com/watch?v=MQ7Fbgy03-I
こういうのじゃダメなの？

http://www.youtube.com/watch?v=s6p3YklIBhQ

外人コメ抜粋
I noticed the English voice-recording said the destination was Narita "kuukou" rather than 'airport'.
A minor matter, but it would be interesting to know whether they ever correct it.
The Japanese people pay such excellent attention to detail, I'm surprised they missed that one.

kuukouはやっぱり気になってんのかな
肝心なところで詰めが甘いよね

>>438
＞大宮−成田空港（アクセス特急）　って南浦和・東松戸乗換だとどうなの？


大宮−成田空港（アクセス特急）　1,600円　1時間32分　84.0km　南浦和・東松戸のりかえ

>>458
西船橋(総武線快速)・新松戸(常磐線快速)・南浦和(東北・高崎線)・西国分寺(特別快速)
そろいもそろって快速系の優等列車が止まらないからなあ

JR側も意図はしていないだろうが、アク特への誘導を阻害していることは間違いない

上野〜京成上野の乗り換えがめんどいなんてヒトは
京葉線の東京乗換えなんか気絶するよきっとｗ

グーグルマップで　上野ー京成上野　５５０ｍ
御徒町ー京成上野　５５０ｍ
って経路検索で出てきたのですが、この場合の上野は上野の中心点
からの距離なんですね。広小路口からだと３００ｍくらい？

３００ｍくらいの乗換なら、楽勝かなあ。

>>459
西国分寺ぐらい停めてもいいと思うけどな。
しかし他はホームがないから残念ながら無理では。かといって武蔵小杉のようにホーム作るほどの駅自体の必要性はないし・・・。

西国分寺に停めて杉並三駅は終日通過

これ中央快速の正しい姿

>>459
JR束「SAーセンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」

新宿はまーアカン汚れとる泥臭い疫病がはやっとる
これからのパフォマーは　Nippori　で決まりー

日暮里を題二副都心にしよう

>>461
地平ホーム発着でもない限り、連絡通路を使ってしのばず口使ったほうがいいかと

ただ、しのばず口直結の階段がある山手・京浜東北線は
日暮里にも止まるんだよな…

>>462
武蔵小杉と違って、ホーム増設しても増収の見込みがある要素がないしね。

>>463
杉並三駅通過は同意だが、すでに快速は西国分寺に止まってるわなw

>>462
>>466
西船橋はホーム作る為の用地があるし、快速線の線路もホームを作れる様に引いてある。
なのに快速を停めないのは、東西線の混雑をこれ以上悪化させない為だと聞いている。

>459
アク特関係なく武蔵野農業鉄道が開通して以来ずっとだからね。
奇特な東武が東上線急行/伊勢崎線準急(今の急行)を後から停めるようになったが、最初は東武優等も通過していたし、西武秋津は今でも通過。
北総だって最近まで東松戸通過してたし、京葉も南船橋に快速停めるようになったのは最近の話。

>>461
実際の所、しのばず口からなら右側目の前の信号青になってから歩き出せば
炎天下歩くのは1分くらい。

上野って、常磐線でも山手線でも横断歩道まで出るのに割りと時間かかる。
知ってる人ならどうってことないと思うけど。
横断歩道渡るとあれ！もう着いたの？ってかんじだが。

考えてみたら武蔵野線は南浦和・新松戸・西船橋等主要駅は優等停車が実現してないが
最近は新越谷（東武急行）・南流山（TX快速）・東松戸（SA特急）と
かなり変わってきてるな・・

京急のブルスカ(606編成)はいつアク特デビューするかな？

考えてみれば、スカイライナーって北総線内で130km/h運転するんだから、駅もそれだけの速さで通過するんだよな？
さらなる高速化を抜きにしても、現状でも速すぎて危ない気がする

空港第２ビル駅には中間改札があるようですが、
成田スカイアクセスではPASMO（Suica）大回り乗車はできますか？
京成高砂〜印旛日本医大〜空港第２ビル〜京成成田〜京成小岩みたいな感じで
例えばJR鶴見線鶴見駅の中間改札は有効な乗車券かどうかの確認だけで、
鶴見駅までの運賃は清算されなかったと思いますが、
空港第２ビル駅の中間改札はどうなんでしょうか？

http://taira-k.air-nifty.com/photos/uncategorized/2010/03/02/nt220302.jpg
この道路が出来たら成田湯川は北部のバスターミナルとして発展するかも。
スカイアクセスはおこぼれが貰えたら良いね。

>>475
一応
・スカイライナー20分毎
・アクセス特急20分毎
で運転される目処が立ったから沿線開発進むかもよ

小室〜印旛日本医大間も、一駅ずつ追加しても良さそうだし

京成基準で１２０７ｋでＳＡ線初乗車　想像以上に高速感はしたが車内は静か
だった　相変わらずヲタが運転席後に立ち（人の事は言え無いが）前方は見えず
車両は３０５４編成でよく言われるフラットもなかった
この運転士は北総に入って１２０ｋｍ運転でも一段減速（込め）で停車まで低ノッチ
への移動だけで上手いブレーキ扱いで関心した
定期券の関係で高砂からの運賃だったが本線経由８９０円のところＳＡ経由で
９５０円は安く感じた
それにしても日医大から先の新線区間の地上設備の素晴らしさ感服感服
帰りは１５５６ＨまてまってＫＱ車としたが新しい為か京成の方が静かで気持ち
良かった

アク特でシーメンスサウンドが聞きたい

>>476
1駅追加するだけで所要時間が1分は延びるから必要ない。

日暮里から京成上野へ行かないで上野駅地平ホームへ行くように改良工事をやれば便利になる。
ＪＲは線路を譲らないだろうけど。

>>473
ホームドアを設置しなければ・・・もう金がないか。

>>474
京成本線(船橋)経由とスカイアクセス線(空港2ビル)経由とで、別立ての運賃を収受するようになってるから、
いわゆる大回り乗車自体不可では？

>>479
まあ既存駅の発展だけでアクセス特急を20分毎で運転できる目処が立ってからかもな
アクセス特急が20分毎に運転されれば、途中駅が追加されて各駅停車が遅くなっても問題ないから

>>480
変なターミナル意識がかえって仇になったか＞京成上野駅

>>474
空港第2ビルまでの運賃が差し引かれます。

スーツケース持ちで炎天下なんて1ミリも歩きたくない

スーツケースなんて
成田に宅急便で送ればいいじゃん

>>474
>>484さんに補足させていただきますと、空港第２ビルの中間改札で
運賃計算打ち切りとなり、別途空港第２ビルから運賃計算が開始されます。

上野公園すこしつぶせば
京成上野と上野はくっつけられるな

今日初めて乗ったが、区間毎の速度差が大きすぎ。
上野-高砂間もっと速く出来ないものか。

空港第2ビルを経由して、京成本線とスカイアクセスの駅を相互発着する場合の運賃は、
空港第2ビルから0.5km手前を接続点としてキロ程を計算し、
空港第2ビル・成田空港を発着する場合の加算運賃も掛からないから、
発駅〜空港第2ビル＋空港第2ビル〜着駅よりは安くなると思う。
しかし乗換検索サイトで調べると、単純計算されているようだ。

>>488
折角上野の桜を切らないように京成上野を作ったのに
それをなんてことするんだ

>>491
桜は切らなくても植え替えればいいじゃん

日本の空港アクセスってのは何故こうも不便なんだろうな
スカイアクセスも成田エクスプレスももっと工夫出来るはずなのに

>>493
日本人は目先の利害に終始し大きな目で物を作れない欠陥があるから。

そもそも、公園の地下に駅を造るなんて非常識。
当時はそれがまかり通った！
政治力で？

海外では「空港アクセス鉄道」といったら、
都心のターミナルから空港駅まで専用の線路が敷かれたものを指すけど、
日本にそんなものはない（強いて言えば東京モノレールか？）
既存の郊外鉄道路線を分岐させて作った路線がほとんどだから、
空港アクセスに特化した運用ができないんだよな。

もし成田新幹線が実現していればなあと思う…
オイルショックによる凍結は仕方ないにせよ、
その後バブル期あたりに計画を復活させていれば、だいぶ状況が違っていただろう。

>>490
どこの乗換案内で調べたの？
ちゃんと計算されるよ。

＞都心のターミナルから空港駅まで専用の線路が敷かれたものを指すけど

香港，ＫＬ，チャンギは空港アクセス鉄道にあたらないわけか。

>>490
駒井野分岐みたいな運賃計算上の信号場があるってことか

明後日乗るんだよ。
楽しみです。

>>485
しのばず口出て左側に見えるスロープを降りる→右折→右折で銀座線改札の前をすり抜ける京成上野への地下通路がある
1分程度余計にかかるが、通路部分は冷房が入ってるし、コンコースへは僅か10段程度の階段の脇にキッチリとエレベータがある

>>495
社史でも読むことをオススメする

>496
成田新幹線は反対が多くて総スカン状態だったからダメだったろ
東北新幹線のように埼京線や大宮の新交通と付帯した整備が無かったからな
素通りは許さんって輩ばかりだったら

>>498
？
香港・KLは途中駅があるものの、
空港駅発着以外の利用を想定していない。
ああいうのを本来の空港アクセス鉄道というのだろう。
チャンギは地下鉄が分岐して乗り入れてるだけだから、
都心へのアクセスでは香港に比べ見劣りがするな。
（まあKLや成田よりは都心に近いので便利ではあるが）

アクセス特急は高砂通過で良いと思う。

青砥で乗り換え出来るから不要、
金町線なんぞのために止めなくて良い。

成田新幹線回帰厨はなんなんだ。じじぃか？

成田空港自体が斜陽なのでアクセスが不便でも問題ないよな
成田使うにしてもいつもどおりリムジンバス利用だろう

チャンギは安いし高速も整備されてるしタクシーが基本だろ

＞もし成田新幹線が実現していればなあと思う…

今更そんなこと言われても困るな。結果的に京成がおいしいところもらったわけだが。
さんざん悔しい思いさせられたんだからこれでいいだろ

>>319
俺もあの踏切の先が気になったので行ってみた。第二大鷲踏切と呼ぶみたいね。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1279532049257.jpg

たまたま踏切を渡ってきた地元の方に、下総松崎駅の方へ抜けられるか聞いたら、
「抜けられますけどすごい道ですよ。迷いそうなわき道もたくさんあるし。あー
　でもみんな畑に出てるから、道なりに歩いて、時々聞けば大丈夫でしょう」と
言われたw

森の中を抜けたら、>>352の言うとおり「となりのトトロ」の設定そのまんまの
農村風景だった。赤い頭巾かぶったお地蔵様が道端に並んでいたり、樹齢300年
クラスの巨木が庭先にある昔のまんまの農家があったり。

ぜひ行ってみることをオススメしたい。

下手に成田新幹線なんか出来てたら、いくらになったか分からんよｗ
まして東海道新幹線や東北新幹線と直通運転するわけでもないし

>>454
あ〜言われてみれば俺も気になるな。

これはどちらかに乗車してた人でないと分からんので、投稿を待ちたい。

>>494
その一例が京成を作った戦前の経営者なんだよな・・
場当たり的にルート設定をして、平行路線と比べて分の悪い
線路になってしまた

ニュータウウンに住んでるが下総松崎にはガラの悪い高校生達がいるから近づいてはいけないと
中学の時言われてた。

>>513スカイライナーに今日乗ってきたけど、思いのほか賑わってるね。
ヲタに旅行客に、一般のお楽しみ客もかなり多い。
帰りは成田湯川で降りてみた。
それほど遠くなさそうなので下総松崎まで歩いてみた。
最初湯川駅の裏のほうから、盛り土の成田線踏切を渡り細い道を道なりに進んだ。
途中から「県道　成田・安食線」に合流して下総松崎着。約25分。
一応有人だけど、旧態依然とした下総松崎駅には感激。

羽田-成田空港直通って1日数本だけの運転だと思ってたらいつのまに
パターン運転なってたんだ。そのアクセス特急って羽田-成田の行き来に
利用されてんの？あと40分に1本のスカイライナーって待ちぼうけしないの？

>>512
いや、そう作らないと路線そのものが存在しなかったのよ。
市街地通って部分開業させつつ
ちょっとずつ資金調達せざるを得なかったの。

>>504
ふーん

当時の人口の張り付き方を考えればすぐにわかること。

アクセス特急は都心（といっても浅草線沿線）と成田空港、同じく都心と羽田空港を結ぶ列車を便宜的にひとつにまとめたものだろ。
結果的にヲタには嬉しい存在となったが。

>>459
つい数年前まで菊名を通過させてたくらいだからな

京成上野から南方向に京成線を掘って延ばす事はできるの？

>>493
日本のっていうか、成田一つが飛び抜けて不便なだけじゃね

>>503
香港・ＫＬは空港アクセスも走るというだけで
専用路線というわけじゃないぞ。
香港の一部は地下鉄と兼用だし
ＫＬも途中駅に停車するタイプも走る。
また香港空港も展示場アクセスを兼ねてるので
純粋な空港アクセスではない。

＞都心のターミナルから空港駅まで専用の線路が敷かれたものを指すけど
少なくとも香港，ＫＬの場合はこれは該当しない。

>>523
KLIA EKspresも機場快線も、ダイヤは空港直行列車が優先なんだけどね。
ただ向こうの路線兼用の地下鉄や途中停車タイプのローカル各停は、
その空港直行列車のダイヤを縫って走ってるんだけど、
路線の途中駅が、30�`とか50�`離れた都心から空港まで
５〜６駅しかないから、空港直行便のダイヤに干渉してこない程度の
速い速度で走ってる。

>>475
それに加えて中台のニュータウンを通らず成田駅方面から成田北高校の坂の上まで抜ける道路も建設中。
バスは多分通らないと思うけど…

>>524
機場快線と東ヨウ線は別々の線路だぞ？

>>509の続き
丘の上の集落を抜けたら↓ここに出た。

JR成田線の赤煉瓦橋脚
http://www.youtube.com/watch?v=vTJcMJanBLE

ここで聞くのはお門違いかも知れないけど、これの詳細ご存知の人いる？

関東大震災以後、煉瓦で建物建てるのは廃れたそうなので、ひょっとしたら
100年以上前に成田−安食間が開通した時そのまんまなんだろうか？

駅撮りばかりだと寂しいんで、実はこの後、スカイアクセス線の松崎トンネル
入り口に列車往来妨害にならない形でなんとか取り付けないか、とスケベ心が
あったけど、あまりの暑さに断念。大人しく下総松崎駅に行きますたw

か

>>526
九龍〜青衣以外は共用じゃなかったか？

>>529
すまん、間違えた

.>>510
現在なら、さしずめ上越幹の東京〜熊谷くらいじゃない？
ネ糞と差ほど変わらない？

予定からは遅れているけど（この点、日本は期限は守るから凄い）、もうすぐ
バンコクのエアポートリンク鉄道も開通しるんじゃない？
バンコクのも複線をエクスプレス系と各停系の混在で運用だわな。

結局、通勤用も混ぜて走らせないと、空港専用だけではやっていけないし、
建設ＧＯサインも出ないのだろう。　

バンコクの空港鉄道の都心ターミナルのマッカサンって、どんなところなんだろ？
鉄道ＣＡＴも出来るというけど。

まあでも、香港・ＫＬ・バンコク・ソウル（建設中）・台北（建設中）と、アジア主要の
国際空港へのアクセス線が、全くの専用ではないまでも、全て全路線に渡っての
新設ってところは日本のどこの国際空港も適わないな。
既存線活用・途中分岐という発想は良いんだけど、沿線に人多いから駅数が
必然的に多くなっているし、他路線トラブルに干渉されやすいのが玉にキズ。

>>532
ソウルなんかは地下で都心まで新規に通すからね。
しかも、ＫＴＸ乗り入れを見越して超高規格で作ってる。

そういう先見性のすごさは鉄道＝無駄とされる日本にはないね。
昔の日本では御堂筋線をかなり高規格で作ったりしてたけど。

日暮里でメトロに乗換えできれば便利なんだが
あるのは舎人ライナーｗ

押上の方が便利な人も多いだろうね
都営も、メトロもあるし

>>509
319だけど、昨日通った時は途中（踏切渡ったちょっと先)で蜘蛛の巣が何回か顔に絡まったりして、
地元民も余り通ってない印象があったけど、一応使う人もいるんだな。

>>527の橋脚？の所は自分は通んなかった気がする･･･
自分は、踏切→森の中→一軒目の民家の前→森の中→松崎郵便局前→集落の中の狭い県道？→
見晴らしの良い下り坂（印旛沼やスカイアクセスや松崎駅が一望出来る)→田園風景の道→
左折して松崎駅というルートだったけど。
ゆっくり歩いて25分弱だった。

先見性は時代によって異なるからな。
銀座線の16ｍ車6連対応（昭和初期）、浅草線の18ｍ車8連対応（昭和30年代前半）だってその時代では先見性があった方だろう。

>>426
そか、京浜東北線山手線で、
品川から20分程度でいけるから、
案外横浜から京急経由でも、
ＮＥＸを追い抜けるぞ。

京成上野〜上野御徒町の地下通路に動く歩道希望

>>429
専用線を建設して250キロ程度で運行して、
新東京駅から成田空港まで、
20分程度で運行できたら、
1時間に6本（10分に1本）程度の運行で、
ＮＥＸを追い抜けるね。

>>536
三田線の20m車8連対応に至っては先見性がありすぎて使われないまま終わりそう…

>>534
日暮里駅から徒歩10分の西日暮里駅から東京メトロ千代田線をご利用ください

>536
確かに先見性があった方だね。
同時期に作ったＫＯ線新宿駅は18m6連対応なんてやらかしてくれたわけで。
後から改造に改造を重ねて今の姿になっている。

南北線だって、目黒線直通を意識したら10連対応位にしておけば、相鉄が入ってきても苦労しなかったのに。

北千住に京成が、日暮里に千代田線が乗り入れていればなあ
もっとも、そうなったらなったでとんでもない混雑になっていただろうが

さくら吉高駅の設置ﾏﾀﾞｰ？

羽田もモノレールが遅すぎる
古いし１６０ｋｍ出るようなのキボンヌ

>>429
そこで北総ダイレクトラインですよ。
東京駅から新柴又付近まで高速対応新線で直結、5分で結ぶ。
それから西白井〜2ビル間で200km/h運転を行い3分短縮。

これで東京駅〜2ビルが26分くらい。

…都心だけで900万弱、都市圏全体で3500万人の人口を抱える世界都市と、
市内で60万弱、都市圏全体でも100万強の人口しかいない片田舎の首都を比べるのはちょっと厳しい。

>>540
その設備は相鉄東急直通の時に活用されるかと。

成田エクスプレスも総武快速線 経由じゃなく

成田線･常磐線 経由にして日暮里駅 終点にて対抗するしかないな（・∀・）

でもさ、カネがジャブジャブとあれば、浅草線バイパス建設は元より、
京成押上線の全駅もスルーしちゃうような地下急行線を、バイパス線の
続きとして造れそうじゃない？

ただ、その地下急行線がどこで京成に合流するか・・・
青砥は妙に高い所にあるし、青砥〜高砂間？　家密集してねーか？

京成沿線には、東武東上線の成増〜和光市間のように、地下鉄から
上がってきた路線がトンネルから出て、地上路線に合流できるような
スペース的なものは無いもんなのか？
下町と郊外に出る寸前の路線を比べるのも酷だけど。

>>548
押上線スルーなんて贅沢言わないけど、押上のあたりでゴタゴタやってるドサクサに紛れて空き地を確保するくらいはできないものかね

空港アクセスで完璧なのは、ストックホルムとオスロ
そこそこ長距離（40km〜60km）ながら時速210km運転。
しかも、終日10〜15分間隔で走る。
完璧。全部新設じゃないが、在来線を改良するだけで200km運転が可能。
欧州は在来線改良だけで160km〜200kmが一般的なのが凄いところ。

そういう点で日本は非常に遅れてるね。昭和後期以降は、鉄道投資＝無駄、コスト削減が最優先
となり、無駄な高速道路ばかりが作られてる感じ。

羽田を拡張して国際空港にするのが一番

先見性が無かったのは大江戸線。
小型車で混雑がひどい。
ほんとは、大型車で作る予定だった。先に作ってあった森下駅にその名残が残ってる？

もし、標準軌道で作ってれば、京成上野から延伸でもして乗り入れが可能だったね。

>>533
今は仁川空港〜金浦空港という中途半端な１期区間開業だから、
利用者数が予想の７％しか居ないんだってさ。凄い数字だろ。

空港アクセス鉄道が韓国鉄道公社に吸収されたから、テコ入れで
ＫＴＸ乗り入れ案が出たけど、来年の金浦空港〜ソウル駅開業から
２年程度で、主要な途中駅に退避設備を造ってＫＴＸ乗り入れを
迎えるらしいね。

>>550
バブル初期は国鉄改革真っ最中で
国鉄＝悪 の図式が 鉄道＝悪 にすりかえられてしまったからね。
道路関係者はウホウホしながらその大騒ぎぶりを生暖かく見守っていた。

>>552
需要がなかったらないで、でかい規格で作っちゃって・・・なんて批判するんだろｗ

しかし、需要予測って本当にデタラメだよな。
もうちょっと必要なところとそうでないところをちゃんと分けられないものかな。

>>550
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6817533 オスロ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4388262　　ストックホルム

湯川の１６０km/hで喜んでいるやつ等は、腰抜かすだろうな。

>>457
たしか、JRは駅名もすべて英語風に発音してる。これも、チアリだっけ？
一方、メトロは駅名をすべて日本語の発音にしてるね。
それは、英語圏のお客のことだけを考えるかそうでないかの違い。
たとえば言語によってローマ字の読み方も全然違うから...

kukoとしたもの駅名通りに発音したとかそういう流れかもしれない。
ただ、これは失敗だと思う。

わが国だって本来それぐらいのインフラが揃うはずだったんだがなあ。

>>556
軽やかに早いな
新幹線はなんであんなに重そうなんだろ

>>457
たしか、JRは駅名もすべて英語風に発音してる。これも、チアリだっけ？
一方、メトロは駅名をすべて日本語の発音にしてるね。
それは、英語圏のお客のことだけを考えるかそうでないかの違い。
たとえば言語によってローマ字の読み方も全然違うから...

kukoとしたもの駅名通りに発音したとかそういう流れかもしれない。
ただ、これは失敗だと思う。

>>553
パリ、フランクフルトは高速鉄道直結だね。
成田新幹線ができてても、日本のことだから、単独路線であまり使えなかっただろうね。
ほんとは、上越、東北、東海道などへそのまま直通させるとかすれば、欧州基準の
空港アクセスだった。

欧州は鉄道も航空便のような扱いの便名が振ってあるんだっけ？
ブリュッセルまで行くのに、シャルルドゴールからタリスでわずか50分くらいで、
乗り継ぎよりよっぽど便利だし。

>>560
JRはどれも馬鹿だから新幹線の直通なんて絶対やらないだろうな。
特に東海道は実質16連以外入線禁止と化してるｗ

>>552
需要がなかったらないで、でかい規格で作っちゃって・・・なんて批判するんだろｗ

しかし、需要予測って本当にデタラメだよな。
もうちょっと必要なところとそうでないところをちゃんと分けられないものかな。

ぽまいら、次のイベント>>292への準備はできてるか？

二ビル着が2分差のライナーに乗ったけどNEXと並走しなかった
ライナー4号とNEX10号が近接してるけど
NEX10号は堀ノ内で交換あるからなぁ〜
快速じゃなくてNEXに合わせたダイヤにならないかな

>>547
ヲタとしてはどうしても成田線を空港と繋げたくなるよなw
もう少し線形がよければ千代田線直通とか出来るんだが
ていうか空港線なんて結構余裕あるんだから成田線の一部くらい入れてやればいいんだよ


>>552
大江戸はもの凄い規模のインフラをそれ以上に凄いコスト削減の嵐で作られたからな
ホームドアさえないのに需要予測なんて二の次なんじゃね
勝どき駅なんて強風対策で今から作り直すとか言ってるぞ

京成のＷＥＢがわかりづらい。
アクセス特急って、ほとんど都営地下鉄に直通するんだよね？

>>556
フィンランドのインターシティも在来線で160km運転してたからね。
しかも、寝台列車で...

欧州って多くの路線が複々線で作られてるから、凄いインフラ。
日本はセセコマシイ。

もし、今、東海道線を新設してたとしたら、間違いなく複線だっただろうね。
日本も明治・大正の頃は凄かった...

>>561
>Rはどれも馬鹿だから新幹線の直通なんて絶対やらないだろうな。
>特に東海道は実質16連以外入線禁止と化してるｗ

常識的に考えて、新幹線利用者のうち成田空港に行く人間の割合など少ないだろ。
直通させてダイヤを複雑にしたらダイヤ混乱時に回復できなくなるだけ。
そういうこともわからない君の方がバ（ry

>>550
＞在来線を改良するだけで200km運転が可能。
＞欧州は在来線改良だけで160km〜200kmが一般的なのが凄いところ。
そうだねー。欧州は文字通り標準軌が標準だもんねー。うらやましいねぇー。

＞無駄な高速道路ばかりが作られてる感じ。
そうね、2000年以降の日本はそういう「感じ」で運営されてる感じ。


高速道路ばっかり作られてる？
21世紀も10年目だというのに成田空港のアクセス高速は東関東道1本だけ。
外環も圏央道も北千葉道路も未だ完成してないじゃないか。

鉄オタの不見識のせいで公共投資全体が無駄扱い。ほとほと困ったもんだ。
>>551
A380が乗り入れ禁止の首都国際空港（笑）
最長滑走路が3000mしかないハブ空港（笑）
滑走路1本に7800億円もかかる金食い虫(笑）

>>557
最近は固有名詞を訳さず全て発音表記にするのが普通になっているが、
"Narita Airport"は日本人にも外国人にも通用する一般名詞に近い名称なのだから、"kukou"とする必要はなかっただろう。

>>557

山手線は、駅名の発音を日本語風に直したよ。

>>565
勝どきは出口増設だけでは混雑緩和できずホーム増設中。
ホームドアは全線で工事中。
大江戸線のことですまん

＞欧州は鉄道も航空便のような扱いの便名が振ってあるんだっけ？

一部だけどね
日本は各自お山の大将みたいな思考ばっかだから「鉄道会社」と「航空会社」の垣根が高い
フランスなどと違って技術売り込みでもいまだに挙国一致体制のできない体たらく

>>560
成田新幹線は、東京→新宿→大宮と繋げて上越新幹線と直通運転する計画だった。
計画が具体化したのは成田新幹線が先だったので、
成田新幹線が着工した当時は6両編成で車両基地を千葉NT〜空港間に設けて
単独路線として機能できるようにはなっていたけど。

>>526
東涌の手前〜鼠園への乗換駅〜青衣の手前まで線路共用だったと思うが。
バスから見える海岸？沿いは複線だぞ。
東涌線に乗っていると、稀に、鼠園への乗換駅(名前忘れた)で、機場快線に抜かれた事がある。

>>527
京成津田沼で分かる千葉線の最初の橋脚も
赤煉瓦じゃなかったかな

>>400
京成はCMやお台場合衆国でフジテレビに貢いでるけどネガキャンされたのか？

しかし、千葉県内をあれだけ必死に疾走した列車が都内に走るといきなりスローダウン。
どんなに羽田が大事なのか知らんが、お前らに直接関係することだろうに、
なんでこんなに非協力的なんだ？＞東京都

AE100をアクセス特急に使えばいいのに。あれ地下鉄対応だったよな。
デッキの仕切りを取り払って車端部をロングシートに改造すればＯＫ。
まだ潰すのはもったいないだろ。

>>552
先見性がないのはむしろ日比谷線だろw
東武は今更18m車でもあるまいってことで20m規格にしたがったのだが、
東急と営団に押し切られて18mを飲まざるを得なかった。
今でも地下直だけが18mのままだしなw

>>578
419系かよw

2ビル駅/成田空港駅から空港を出て博物館や撮影スポットまで
折りたたみ自転車で行けますか？
教えてください

上野駅前だろうが新宿駅前だろうがほんとの駅前に住んでるのはホームレスくらいなんだから
ほんとに東京のど真ん中に住んでるようなひとなら
都内の出発地ならどこでも大して変わらんだろう
テレビで新宿じゃないととか言い出すやつは都心住民代表みたいな顔してるが
実際には新宿に出てくるのすら一苦労なやつ。
そういうやつが日暮里でるのはいわばふた苦労。
まあそういう人間が多いんだけどね。

上野は改装されて
駅ナカが中央の３階ぐらいになったから
京成上野へはますます遠くなった印象がある

>>578
3700形などの予備品確保と考えれば潰すのがもったいないってこともない。
東急だって8500系は中間車を運転台付けてまで譲渡しているけど、VVVFの
1000系や9000系の短編成化(上田･伊賀への譲渡＆大井町線転用)では余剰の中間車
は全て解体処分。
東急がこうやって初期VVVF車の保守部品を確保していることを考えれば、
京成が3700形などの保守部品確保のためにAE100形を鉄屑にするのは不思議なことではない。

高砂以西も高速化、東京駅直結でスピードアップの
【　浅　草　線　短　絡　新　線　構　想　】
ご支援ください。

東京駅から成田空港へ37分。
国民の皆様から2500円ほどお願いいたします。
30年以内に国庫に返済させていただきます。
定額給付金の1/40の財源で充分です。

日本の空港アクセスを世界標準クラスからトップクラスへ
空港間連絡特急も50分台で座席指定で運行いたします。

もちろん皆様方の通勤にもご利用いただけます。
また、京成や京急を使わない方でも東京メトロ東西線、総武快速線、京浜東北線、京葉線、東海道線の混雑が緩和され快適になります。
東京駅は仲町通り地下に設置いたします。つくばエクスプレスと共同で建設する構想もあります。
ttp://www20.atpages.jp/kseitokyo/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%85%E8%8D%89%E7%B7%9A%E7%9F%AD%E7%B5%A1%E6%96%B0%E7%B7%9A%E6%A7%8B%E6%83%B3

高速信号と高速ポイントの
ほくほく線より早いんだっけ？

品川、横浜から夏の間だけでも臨時スカイライナーを走らせて様子を見るとかするのなら、
今回のAE100に余裕が出るタイミングがもってこいなのだけれども…それをしないとなると…

京成と一番仲が悪い大手私鉄は東急だった

ＮＥＸは形勢が悪くなってる？

八王子や小田原みたいな素っ頓狂な始発は兎も角、池袋は完全に撃墜射程圏内だし、新宿も判らんね
山手線の東半分は陥落じゃない？

>>584
先代AEや名鉄1000系と同じ運命だろうか。

>>585
京成上野〜東京間を造った方が早いような気がする。

どのみち空港まで全通したのが遅すぎたな。
印西牧の原から単線でもいいからもっと早く造るべきだった。

>>588
東武と仲が悪かったのは知ってたが東急は知らないな。

>>578
それに一票。

京急蒲田の空港線分岐Rが緩和されたみたいだから、入線OK？

>>533
確かに、韓国は昔から先見の明があるね。
今から100年前に、日本でいう新幹線サイズの規格（標準軌・大型車両）で
輸送力のある鉄道を作っていたのだから、驚くよね。

>>579
20m車だったら、半蔵門線用と相互に融通できたのにね。

>>591短絡線ワーキンググループによると上野から作るとコストが高い上に成田エクスプレスと所要時間が大差ないそうです。
短絡線はもう妄想段階ではありません。
押上手前から分岐し、新押上駅を作る事で大筋決まっています。
押上線は朝ラッシュ時は毎時28本運行する予定です。 詳細は国交省資料をご覧ください。
東武直通やらアキバ経由だとか妄想的な発言をする人もまだ多くいますが、時期としてもう妄想路線と区別し現実的にしていくことが今は大切だと思います。
実現に一歩でも近づくためにも妄想路線との決別をご理解お願いします。

>>594
日本国内は建主改従派が勝ち、改軌論者が負けてしまったので、理想を果たそうと朝鮮〜満州という
「フロンティア」で実現(この経験が後年の新幹線建設にも役立つ)を図った結果だからね。

ｽﾚﾁｽﾏｿ

>>588
別に悪くはないだろ。もし悪かったら東急車輛に新車を発注することはあるまい。
最近東急の駅や車内でNEXの広告を良く見かけることを言ってるなら、
それはJRが広告を出したってだけのこと。
東急は別にどちらの味方でもないのだから、広告を出したいというなら別に断ることはあるまい。
JRが攻勢をかけてるというならわかるが、何で東急が味方云々の話になるんだろう？
鉄ヲタの精神構造って、マジでやばいのかな？

AE100って京急蒲田の羽田空港線の分岐カーブを地上、高架とも曲がれないって本当？
それなAE100を京急横浜とか三崎口から出せば。
保安装置を付ければ試験列車くらいは運行できるはずだが…。
都営線内を扉の少ない特急車が通過するのが安全上嫌なのか？

>>593>>598
Rが緩和されたのではなく、カントがきつくなっただけ。

車体が大きいからってのが一番の要因では。

>>598
曲がれないことはない。
走ったことないだけ。図面上は走れるようになってる。

>>542

いや、京王線新宿は都の「これからは車の時代だ」という先見性のおかげで地下スペースを譲ってもらえず（そのスペースは駐車場にしたとか）ああいう形になったわけでして

と、>>559で。

とりあえず3日間トラブルなく運行できたのはよかった
問題は明日からの平日
京浜東北線のトラブルが京急の振替受託を介して京成や北総まで乱すことあるし

>>581
道としては行けなくはないけど、危険な歩道のないトンネルが複数ある。
止めといたほうがいい。
芝山千代田からならまだマシかも。それでも勧めないけど。

>>597
鉄道業界は横の繋がりがあってナンボの世界だから、実際に敵対関係とか嫌っているとか
なんてほとんどないよｗ

ただ、京成みたいな他社と距離があっていろんな面で遅れている会社だと、
業界に先駆けて何やらを導入するみたいな京王とかは煙たい存在かもしれない。
京成がファンデリアだけの指定特急開運号を走らせている時代に京王では通勤電車に
冷房を設置したとか、ローカル色の薄い関東大手私鉄でホームに待合室を積極的に
整備したのも京王、改札上部に発車案内とは別に指令から一斉送信可能な情報機器を
設置したのも京王(それを真似た京成のアレはつい最近まで駅で作成した文章しか流せなかったｗ)、
各停しか止まらない駅にも積極的に発車案内を整備する京王…

京成のサービス機器は20年前から見たら確かに良くなっているけど、周りは京成が追いつく前に
もっと先を行っている…ｗ

>>569
> >>551
> A380が乗り入れ禁止の首都国際空港（笑）
> 最長滑走路が3000mしかないハブ空港（笑）
> 滑走路1本に7800億円もかかる金食い虫(笑）

ここでどんだけディスったところで、羽田が日本の中心空港となるのは間違いないよ
ていうかそもそも成田に空港を作った時点で間違いなんだから
羽田の工事はやっと「正常な姿に戻った」だけ

this?

>>606
> >>597
> 鉄道業界は横の繋がりがあってナンボの世界だから、実際に敵対関係とか嫌っているとか
> なんてほとんどないよｗ

ＪＲ東と東海の仲の悪さはガチだけどな。

中心？
笑わせんな、特亜への玄関口になるだけだろｗ

だいたい成田も羽田も両方中途半端なんだよ
隣の国の巨大なハブ空港には2つまとめても太刀打ちできない

どうしても成田を廃したいなら、
米軍と交渉して横田の土地を返還することでもしなきゃ
どのみち羽田一カ所のみで全てを捌くのは無理

…政治に振り回される京成がかわいそう

>>607
羽田が糞になりかけていたから、成田っていうことになったんだろが。

>>611
どうせ横田返還されたところで、羽田は
北側に離陸して真っ直ぐ都心上空通過はおろか
ハミングバードDEPARTUREだって殆ど使わないだろ
成田以上の欠陥空港だよ

今はネット時代だから直ぐに調べられるけど、このスレに来ているやつ等で、
これまで京成が成田空港関連で味わってきた悲哀を勉強（大袈裟か）して、
頭に入っているのってどんくらいいるんだ？

口の悪いやつは、新空港が成田建設に決まった際に「空港アクセスはウチに
任せろ！」なんて、京成は手を上げなければよかったのに、なんて言うのも
いるけど。、

>>605
東成田駅前〜芝山千代田駅前の一般道のことを云ってるなら、
あそこは自転車通行可の標識が付いた歩道があって両駅間を徒歩・自転車で行ける
トンネル部分は車道と歩道が別になってる

別の道路のことを指してたならｽﾏｿ

>>577
> しかし、千葉県内をあれだけ必死に疾走した列車が都内に走るといきなりスローダウン。
> どんなに羽田が大事なのか知らんが、お前らに直接関係することだろうに、
> なんでこんなに非協力的なんだ？＞東京都

着工年度とか考えろ

>>610
> 中心？
> 笑わせんな、特亜への玄関口になるだけだろｗ

そう思いたければそう思うがいいさ
事実はそうじゃないんだからw

>>612
> >>607
> 羽田が糞になりかけていたから、成田っていうことになったんだろが。

成田を選んだことが間違いだったから羽田に戻したんだろ
さっきからやたらと成田をプッシュしてるけど今後10年とたたずに羽田に再逆転されるのは目に見えてる
事実は事実として受け入れろ

そう言えば、
600の車端ダンパは空港線入線の際に支障となるから撤去されたんだっけ。

国際線部門で羽田が成田をどう逆転するんだか、一から順序立てて、
妄想でもいいから語ってくれ。
ほれ、最初の３年では、まずどうなるんだ？
そこから更に２年後には？

で、オマエの言う「今後１０年の」、羽田国際線専用ビルのオープンから
１０年後には、どうなっているんだ？

１０年じゃ、相変わらず羽田は成田のサブだよ。

>>618
羽田だって再拡張構想はあるにしても、やはりキャパシティの限界は既に近い一方、羽田再国際化と共に成田はLCCの増加が考えられるんだよね。

で、LCCの対象層は色々ケチりたいから、空港アクセスコストも安い京成に転んでくるのが十分予想できる。
運賃額や運行側経費は毎日概ね一定だから、成田にLCCが増加すること自体は京成にとっては顧客増加分だけプラスなんだよな…。

>>614
今の時代事情を把握しているのは少ないかもな…

という俺も

・当初は空港敷地外の現東成田までの乗り入れしか認められなかった
→空港までは結局バス連絡ｗ
→短い移動ではあるが、CATがあった箱崎経由などのリムジンバスに客を奪われて閑古鳥…

・空港反対運動に巻き込まれてスカイライナーを燃やされたｗ

くらいしか知らんが…

もっとも、鉄道事業で自社の縄張りに何か出来た場合には、事実上手を上げざるを得ないわけで…
鉄道事業者に対しては相対的に一番優位な立場を与えられてきたわけだから、そこまで悲哀というわけでもないと思うが

成田空港乗り入れがなければ京成の知名度も今とは全然違っただろうから…

スカイライナーしかり、浅草線、京急線直通列車しかり
成田空港行きというだけでかなりの知名度があり、宣伝効果もあったことは確かでは？

それに、結果的にインフラだって北総線も含めて比較的広大なエリアを抑える事が出来たわけで

千葉ニュータウンだけで北総線が出来たかは微妙なところもあり、成田空港輸送があるから、
特急などが通る途中沿線の優等列車が増えて不動産開発に+になる面もあるわけでな

千葉は山手線東側の私鉄沿線と比べるとあきれるほどの度田舎なわけで、
成田空港関連がなければさらに酷い事になっていた可能性も…

>>535
そっちはどうやら千葉県道18号成田安食線みたいね。

こちらはスケベ心があったので、県道から離れてJR成田線の方に下ったから。

今度また涼しくなった頃に行ってみるかな。

あの後、午後は成田山新勝寺にお参りして、JR成田線の木造駅舎の撮影をした。
我孫子支線は我孫子側の方が都会で成田側の方が田舎だったんだな。

>>622
度田舎って言うなｗ
一次産業が盛んとか言えｗ
つーか、多摩の方は稲作などの農業にすら向かない原野だったんじゃねぇの
しがらみがあまりなかったから開拓鉄道が上手くいったんじゃないか

国策で建設が決まった成田空港・・・　ターミナルになる土地の直下には
駅スペース空間まで用意。
で、その駅を使うあろうアクセス鉄道には国経営の鉄道・・・　つまり国鉄の
新幹線ありきで進められてきたからなぁ。

成田を縄張りにしていて、当然、ターミナル直下の駅を使わせてもらえるものと
思って、京成が手を挙げても「そこどけ！」状態で、京成成田からの延長線は
現東成田に向かわせられたし。

東成田（当時の成田空港駅）という大不満が残る場所に行かされたにも
関わらず、アカには成田空港一派ということで車両が焼き討ちに・・・　じゃ、
当時の京成の社長以下、国会前で暴れたくなっただろうな。

しかも、成田新幹線は結局ポシャ。

ここへきて、いくら京成のメリットになるといっても、１０ｋｍ足らずの新線建設を
国策とされてやってもらっても、まだお釣りというか、恨みは晴らせ足りないの
だろうか？

で、次はまた国策で、浅草線バイパスで茶を・・・　ってか。

>>625
下手に新線ではなくて、東成田駅から動く歩道経由でも良かった気もしないでもない…
そうすれば2面4線の京成の優位性が生かせたのかも…

第2ビルへは意外と近いでしょ

第1ビルへとアクセストンネルがあれば違ったかも…この駅

AE100形の使途
成田空港−第2ビル−成田−津田沼−青砥−日本橋−品川−羽田空港　　100分
成田空港−第2ビル−成田−津田沼−青砥−日本橋−品川−羽田空港　　100分
成田空港−第2ビル−成田−津田沼−青砥−日本橋−品川−羽田空港　　100分

高砂からとは言わないから新柴又〜印旛日本医大前も、
160キロ対応の線路路盤と信号設備と対応できるホームを揃えて欲しいな。

空港へは、１分１秒でも早く着けるに越した事は無いし。

AE100形はどうせ余ってるなら成田⇔芝山千代田の列車に使ったらどうだｗ

>>628
とりあえず浅草線経由をアピールするなら東京駅北口から日本橋まで動く歩道を都の予算で作るってことかな
東西線大手町から東西線日本橋・都営日本橋（旧・江戸橋）間。
東京駅八重洲日本橋口経由の短絡線ができたら新旧の路線の連絡は動く歩道を構内（同一駅）扱いで。
押上・泉岳寺間の短絡線の建設費が３０００億円とされているがいつ着工できるものやら。

>>606
関東はだけどな。
名古屋以西の私鉄だとガチで本線系で勝負してる会社も多いのでそうは行かない

一方関東私鉄同士のの競合は独占区間も持ち合わせてるのでまだまだ余裕があり、
あくまで他社に取られ過ぎない程度に力を入れているという感じ
本気で競ってないのだから本気で仲が悪くなったりしないのも当然

>>624
北総台地はあんまり農業は向かないけど
牧畜には律令時代からのものすごく古い歴史があるのじゃよ。
稲作は印旛沼を干拓してインフラ整備したのが大きかったかな。
そして、東西線は養魚場や蓮根畑が多かったのだね。

>>606
京王、軌間に関してだけは京成にたいしてコンプレックスあるかもなあ
新宿線建設が浅草線と同時期だったら、改軌できていただろうに

>>567
金の使い方がわからない成金国家に過ぎないんだよね。日本は。
後藤新平みたいなのがノビノビやっていれば。

>>614
それがゆとりの特徴。こんなのがたくさん増えたんだから国がダメになるのは当然。
政治が、役人がという前にバカが増えたというのが致命的。

>>633
その牧（まき）の流れで御料牧場があったのが三里塚だしね。
ちなみに千葉は酪農発祥の地で現在も牛乳の生産量は日本一だ。

いや、日本二位だ。
べつだん北海道を外地と言っているわけじゃなくて
勢いあまってなのでゆるして。

本スレだと東成田駅の有効活用として
シティライナーの発着をここの特急専用ホームを再整備してぶち込めーってネタがあったな
スカイアクセス系統との支障もなくなるし
シティライナーを維持しつつスカイライナーの増発にもつながると（上野線区間は悲惨だが）

>>636
確かに、お前みたいなバカがゴロゴロしてるようじゃ、世の中終了だなｗ

>>625
スカイライナー焼き討ち事件は本当に気の毒だった。
犯人グループに鉄ヲタがいて京成の悔しい立場がわかっていれば…

>>639
現状40分ヘッドしか列車が来ないから、1面2線の状態でも十分かもしれないけどね。
上野線区間も、過去スレにあったけどシティライナーを押上発着にすればいいし。

シティライナーを芝山千代田発着にはできんのかのう。

>>643
LCCターミナルが実現して、連絡通路でもできれば可能性があるかも
ただ、1線しかないから、折り返し整備をやらないか、一旦東成田まで引き上げないといけないのがネックになりそうだが。

大した需要もなさそうだからCLは廃止で良いんじゃないか
MLとELだけあれば良い

>>1-644
乙

京成もとりあえず様子見なんじゃないか？
こんな乗車率が続くようならシティーライナの廃止も近いだろうね

最も地下鉄に乗り入れるんなら別だけど
ﾁﾝﾀﾛｰは怒るだろうな

SLの20分20分40分の不規則間隔はアク特が原因。
湯川ー第2ビル間はSL専用で特急は全て本線経由でいいんじゃないかな。
割増料金払わず速くなくてもいいユーザーはアクセス経由ではなく本線経由で。
CLは500円でどうだろう。

>>648
成田湯川の人はどうやって成田空港に行くんですか？

SL停車して特別サービス

夏休みは8月いっぱいまであるのか

>>649
成田湯川の人は成田空港なんて行きません

>>556
小便ちびった

>>648
こういう分析を装って、なんとか本線に我田引水しようとする必死な奴が多いな

芝山鉄道も成田空港から延長して
東成田駅は廃止にすれば良かったのに。

>>648　却下

成田湯川だと成田空港や付属施設の従業員が結構乗ると思うぜ。

自家用車くらい持ってるだろう湯川民も

芝山は空港見返り事業ですから

で、芝山鉄道はいつになったら横芝まで伸びるわけ？

北千葉線とチキンレース中なので。

湯川ユーザーは今までの方法でいいだろ。
スカイライナーを30分間隔にするのために全てを優先させるべきだろう。

>>648
悪徳じゃなくてCLが原因だっつーの。
CLを廃止するか一部をCLに振り分けてSLと共に40分間隔にすればいびつなダイヤは解消する。
ついでに後者なら悪徳の待避は減って速達化できる

>>649
やるとしたら、空港ー2ビルー湯川感は特急料金無料、にするしかないだろう。
北海道の石勝線とかみたいに。

湯川から北総線方面折り返し設備の設置が結構な問題かもしれないけど。


まあ当面はそんな必要ないだろうし、羽田国際化で成田だどう動くか次第。

>>664
湯川の医大よりに分岐あったから2分折り返しとかで行けるんじゃね？

湯川で駅弁の立ち売りをやったら名物になるのでは？

最近、羽田もいい噂聞かないから、どうなるか分からんね。

＜羽田空港＞ハブ化、道険しく　欧州路線１便のみ
　１０月末の羽田空港の国際定期便の就航まで１００日を切り、羽田と海外
各地を結ぶ路線網の全容がほぼ固まった。米国西海岸や東南アジア路線開設
はメドが立った一方で、１日１０往復の発着枠がある欧州路線は、当初、日
本航空のパリ便１往復のみにとどまる見通しだ。発着時間が「深夜早朝（午
後１１時台〜午前６時台）」で欧州勢にとっては、極めて不便なためで、最
大の目標である羽田のハブ（国際拠点）空港化の大目標は遠のく、との見方
も出ている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100719-00000048-mai-bus_all

湯川の駅長を犬にして湯川犬・・・

まぁ湯川周辺の空港勤務者は車持ってるだろうし、
出勤場所が旅客ターミナルから離れてることも多いだろうから、
中途半端に電車乗るより直接車で行くだろうな。

それに元から本数の少ない湯川から乗れなくても、
本数の多いバスでいったん成田駅まで行けばいいし。

ドリームキャストがまだ生きていれば…

もういっそ首都圏の高層ビル全部つぶして空港作ろうぜ

>>671
需要もなくなる

>>667
【NRT】成田国際空港 ８タミ【発着枠は22万回】
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272210557/881

881 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/07/20(火) 10:53:43 ID:xwF2Zwk30
> 発着時間が「深夜早朝（午後１１時台〜午前６時台）」で欧州勢にとっては、極めて
>不便なためで

発着時間帯を前後に1時間ずつ増やすだけで、欧州勢にも便利になる。

パリ 10:30 - 羽田 05:00(翌日)　/　羽田 07:00 - パリ 12:30

米系に東海岸線を開設してもらうためには、正午から午後3時くらいに羽田を開ける
必要がある。

空港の地理的条件はどうしようもないので、やはり成田より羽田が有利。

>>666
成田あたりはうなぎのお店がたくさんあるから
成田うなぎ弁当 ってのを万葉軒から販売すればいいんじゃないか

ロングシート車内で駅弁食うのかよ・・・　なんかイヤだなぁ

>>673
都合の悪いコメントはカットして載せるんだな。
そこのスレ、俺も読んだぜ？

まあ目立ったトラブルが無かったのはいい事だ

副都心線なんて初日は勿論数日の間gdgdだったしな

>>676
一番列車がオーバーランしたくらいだなｗ

>>673
有利な分、高価な席の割合が高くなって庶民が使う物じゃなくなるんだろ

ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100720/images/PK2010072002100008_size0.jpg

一匹だけダントツの存在感

左から順に
荒川区の「あら坊」「わざ丸」、京成電鉄の「京成パンダ」、成田国際空港の「クウタン」、千葉県成田市の「うなりくん」、同県印西市から来た「チーバくん」

初日に、新型スカイライナーに乗ってから、もう従来の無料特急に戻れなくなってしまった。

以前なら、スカイライナーも無料特急も、所要時間はあまり違わなく、京成上野から乗れば、
間違いなく座れるから、スカイライナーに乗ることはまずなかった。

だが、新型スカイライナーは、所要時間の差が大きく、快適性がまったく違う。
（従来型みたいに、線形の悪さによる加速・減速が少ない。）

高くなるけど、これからはダイアの不都合がない限り、新型スカイライナーに移行するよ。

２１００乗り入れ希望

千葉ってのは全部東京方面に線路引いてあるから県庁方面行きたい時は不便だな

>>682
交通局に言え

>>682
寝言は寝て言え

>>683
パスポート取る時ぐらいしか用事ないよ
千葉に行きにくい常磐線沿線の人は松戸で取れるし

下総松崎の人は歩いて成田湯川から空港に行くほうが便利になった。

>>648

日経1面の春秋で本線が旧道扱いされてたなw

しかし、あほだなこいつ。

ところで成田湯川から都心へ通勤する人このスレにいるのかな？
やっぱり着席保証？？

>>675
ライナー車内で食べられるよう、空港2駅で売ればいいと思うんだけどなあ
雄大な北総の大地と印旛沼を見ながら食べるおいしいお弁当

ようやく今日、「えきから時刻表」も対応したな。
しかし、さっき東京時刻表を買ってしまった。

>>691
だね。
えきから時刻表は醜すぎるから頼りにならない
やっぱ本かダイヤが一番

スカイライナーが町屋から都電に乗り入れてくれれば
池袋から利用するのに便利なんだけどなぁ。

>>693
いや、都電を町屋から京成に乗せて、１６０ｋｍ運転させれば
いいじゃねーかよ。

>>674
いっそ桑原に復活してもらおう

いいね。夏は高速お座敷列車で一杯ひっかけるとするか。

新線区間は景色もいいね。
印旛沼とその周囲に広がる青々とした水田とか、森に囲まれた里山とか。
高架の上から見るとまた格別のものがあるな。今は亡き宮脇御大にも是非見ていただきたかった。

新高速をトロッコ列車で１６０km/h、なんて良いんじゃね？
たしか北海道だかどっかの地方には、座席に電磁調理器があって
バーベキューやれるトロッコタイプを運行していたはず。

えきから時刻表は何か知らんがページが重い時あるんだよな
その駅の時刻表知りたい時は見やすいのだが・・・

>>698
焼ける前に空港に着いてしまうよｗ

それなら、線路を走る自動車っていうのと空飛ぶ自動車を合体させて、
新線の直線部分を滑走路に見立ててテイクオフさせれば
成田へ行くより早いんじゃね？

上野日暮里の乗り換えは昔に比べると手荷物を宅急便で送る人増えたからあんまり問題でもないのか

つ　架線問題。

でも、アメリカ製の空飛ぶ自動車ってのが、本当に製品化されるらしいね。
日本じゃ許可下りないけど。

空飛ぶ自動車と言っても離着陸できるのは飛行場だけだし

平日ダイヤ初日でいきなり遅延とはどういうこっちゃ！

もう、めちゃくちゃ

です。ダイヤが

>>702
いやー、そうでもないぜ〜。
朝一の空港行きスカイライナー１号とか３号は、
荷物置き場でも足りなくて、デッキが荷物置き場と化しているさ〜。

>>708
荷物大きいとロングシートの方が楽だわ

荷物置き場はNEXに比べて狭いと思う

スカイライナー乗って空港見学でも行こうかな。

切符は駅で買える？満席とかじゃないよね？

>>690
想像したらなんかいい感じで食べたくなった

>>710
NEXとくらべて車長も小さいしスペース取りづらいんだろうね・・・

>>711
朝の数便以外はまず満席にならないよ

そういや新AEって座席下に荷物置けるくらいの空間あったっけ？

荷物置き場って
置き引きこわくね？

きょうのダイヤ乱れてなかった？

>>715
トンネルの向こう側、追浜踏切でバイク放置にダルマが突っ込んだとかあったからな

>>714
鍵つきのワイヤーで括り付けておけばいいのでは。
海外旅行に行くんだから、１本位は持っているでしょ。

空港トンネル直前まで複線にしておけば信号所の待ち時間とか制約ないのにな
わざと信号所で時間かかるようにしてライナーに乗るようにしてるのかもしれないけど

>>711
帰りのチケットは先に買っておいた方がいい。
満席になることは少ないようだが、俺は発券カウンターの長蛇の列を見て帰路の利用はあきらめた。

>>719
チケットレスで買えばいいのに

>>720
俺の携帯は非対応なんだよ。さすがにそろそろ買い替えの潮時かな。
ａｕからもうじき使えなくなると引導渡されてるし。

実は改札横の窓口じゃなくてもライナー券買えるんだな。
到着ロビーにもカウンターがあるらしい
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/pdf/terminal2_2_jp%20.pdf

>>711
ついでに私鉄特急スタンプラリーのスタンプ帳300円を買って、
ピンバッチ貰えば？9時半から16時半までの時間制限あるけど。

猛暑で線路が溶けたてｗ
マジ氷で冷やしてるわ

n

MHと駅停車時にデッキで流れるBGMの着うた配信ﾏﾀﾞｰ（・∀・ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>切符は駅で買える？

車内でも買えるよ

長い規制だった、、、
明日スカイライナー乗る♪

>>722
3Q
今まで改札前窓口混んでる時は
ホームの券売機で買ってたよ。

スカイアくそス

〓

ウヤ情にお勧め撮影地として紹介されてる印旛日本医大近くの陸橋の撮影地、
背の丈以上のフェンスに囲まれて、欄干によじ登るか脚立に超大型三脚でも
もってかないと撮影なんか出来ないぞ？
いずれにせよ好ましい事ではない

こんな場所を撮影地として紹介するのは無責任過ぎないか？

>>731
それがウヤ情ｸｵﾘﾃｨ

ウヤ情は99％のガセネタと1％の妄想で作られています

記者がチェックしたときには柵がまだ施工されてなかったんだろ

>>733

後からウヤ情を見返したら柵は取材時点で完璧に施工されてますね。
現地に行く前は無理せずとも取れるアングルもあるんだろうくらいにしか
思わなかったけど、ウヤ情のカットはよじ登るか巨大三脚に
脚立構えない限り不可能

京成嫌いなんで
JRに山手線常磐線日暮里通過お願いしてみようかなｗｗｗ
これやれば完全に息の根止まるよな京成さん

なんだこいつ

>>735
どうぞどうぞ

言ったからにはやれよ？

>>698
風速40m/sの中でのバーベキュー…。

3050は転換クロスシート車になると思ったのに....
しR西みたく長距離客と短距離客に提供するサービスを
変えるっつう発想ないんかね？
223みたいなのが悪徳でも運用されて欲しいよ

>739
浅草線が2ドア転クロ乗り入れ禁止だから
東京都をどうにかしないと無理だろ

KQ2100借りてくればおｋｗ

バカ、その２１００が石原線に拒否られてんだろ。

2ドアなんてどこにも書いてないだろ

まあ混む電車でもないんだし確かに転換クロスでも良かったと思う
あと前面デザインとか変えないのかと…
京成ってスカイライナーが凄い割に一般車両の設計は大したことないんだよね

>>717
あのワイヤーを括り付ける作業とかが、
発車時間の遅れの原因の一つなんだけどね。

まあN'exのチェーンロックもそうなんだけど、
あんな体半分をしめる鞄とかスーツケースを、
好き好んで失敬するのっているんかな？

>>738
ジョッキに注がれたビールで乾杯したら、泡が飛びそうだｗ。

えきから時刻表は更新されたが、Googleとgooの地図更新はまだかいな？

と思ったらYahooの地図は既に線路が記載されていたようだ。
行く前に気がつけばよかった。

>>739
KQ600がオリジナルの状態で残っていればなぁ・・・
てか俺はそれよりもトイレが欲しいわ

幌でどうぞ

千葉NT→四街道で、新鎌・船橋・（千葉）と何回も乗り換えるのが面倒なので、
アク特2ビル経由にできないかと思ったら、検索結果にまるで出ない。
原因はアク特の本数かと思ったら、7時台にJRの上り一般車0本という驚愕の結果が。
上野線が糞化とかそんなレベルじゃねぇ

>>749
京成成田まで行って乗換えられない？
JR成田からなら若干あるよ

そんな乗り換えする位なら船橋でいいよ…

さすが天下のJR東…パネェな。

アク特、湯川やNTと都心を行き来するぶんにはかなり使える。速いし。やっぱ線形がいいと違うんだな。

あとは本数の少なさと終電の早ささえ何とかしてくれればいいのだが…

>>735
日暮里客は京成が独占。

ここに来て北総の線形のよさや設備の新しさが再認識されたようでうれしいね。
もう20年、一期開通区間を含めると30年放置されてきた路線がようやく日の目を見た感じだ。

【マスコット】「成田スカイアクセス」開業記念　日暮里駅前に沿線のマスコットキャラずらり
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1279623720/

>>726
http://www20.atpages.jp/kseitokyo/Sky.PNG
とかじゃだめ？

MHも譜面に書き出してもいいけど着信音として配信したら著作権的に大丈夫か不安

>>749
いいとこ、千葉NT-湯川ー(バス)ー成田ー四街道だね。
時間的には野田線の分がバスになったと考えれば、速いだろう。
ただ、JR成田発７時台は12,17,38,47,52しかない。。
裏技はNEXが43,59分とあるが両方とも四街道停車する。
特急券1240円は高いが。

>>747
普通に座ってても膝がぶつかるようなボックスシートに
スーツケース持ち込まれて通路に置かれたら通れなくて罵声の嵐だろ
無くなっててよかったわ

トイレは欲しいよなぁ
通しだと結構長距離の列車もあるのに

>>739
名鉄みたいに転換クロスとロングの配置を半々にすれば
長距離と通勤両方の用途に対応できるんでは？

アクセス線が成功する鍵

JR＝安心の旧国鉄
京成＝二流私鉄
上野・日暮里・城東＝不便、貧民、生活保護、犯罪、アジア系外国人、中小企業
東京・新宿・渋谷・城西＝頂点、富裕、大企業、財界、芸能人、欧米人
というマスゴミの印象操作から目を覚まさせること。

あと、横浜方面へもアクセス特急を毎時1本運行すること。
京急が開発して東武や近鉄にあるような3扉の転換クロス車で運行すればよい。

スカイライナー；毎時3本
アクセス特急：毎時3本　40分間隔で羽田空港行きと三崎口行きを交互に転換クロス車で運行。
どこかの駅に待避線を設置して、湯川10分停車をなくす。

こうすれば、品川・横浜からも一定以上の客は奪える。

＞京急が開発して東武や近鉄にあるような3扉の転換クロス車で運行すればよい。

ここ笑うところですか?

>>760
それなら701系のセミクロス車みたいに千鳥配置にした方が
通路幅も確保できて良いんじゃね

本気で成羽アクセスをやるんなら、やはりトイレ付きのクロスシート車だよなぁ
最良はオールクロスが最良だが
千鳥配置でも部分クロス（先頭車のみとか）でもアクセス輸送なら十分。
トイレは運用終了後に宗吾参道で処理できるし
少なくとも100分前後の空港間輸送をロングシート＆トイレなしはないｗ

>>7
> スカイライナー；毎時3本
> アクセス特急：毎時3本

ここ激しく同意。
全てスカイアクセス線経由だな。

NEX、スカイライナーみたいな特急ならともかく
アクセス特急みたいなものにトイレはいらない

てか、通勤電車のトイレ付きって常磐線とかの臭い汚い田舎っぽいイメージしかなくて印象悪い
それに、あのトイレ入るのに結構恥ずかしいしw

全ては>>740の言う都営の車両規格縛りと、都営線内の追い越しが出来ないのが痛いわけだが

>>765
空席状況見て言え、バーカ

DQN高校生の格好の喫煙場所になるで　トイレ

>>768 DQNは年齢問わずあり。 煙感知したら天井から シャワー浴びせるようにすりゃいい。

>>765
いや、
スカイライナー : 毎時4本
アクセス特急 : 毎時4本
だな。

本数は当分は無理だな。
ラッシュ時ほとんど立席の人がいないという自体ある意味異常だろ。

※「通勤型車両」では、乗車率の定義はこうなります。
１００％　定員乗車（座席につくか、つり革やドア付近の柱につかまることができる）
１５０％　肩が触れ合う程度で、新聞は楽に読める
１８０％　体が触れ合うが、新聞は読める
２００％　体が触れ合い相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める
２５０％　身動きできず、手も動かせない

今の時点じゃラッシュ時ですら乗車率100％いっていない。

糞高い運賃払ってるんだからラッシュで混むのは御免だがねw

>>766
福岡市営地下鉄に乗ったら、通勤電車でもトイレ付いてたぞw


JRからの乗り入れ車両だけどな。

>>773
トイレ付きの通勤列車なんて結構あるよ。
でも、常磐線にも付いてるようなトイレだとイメージ悪いから嫌だってことだろ。

トイレはいらないな。

同じ千葉県を経由する路線と言っても、常磐線はまさに負の象徴だからなぁ

総武線快速ってトイレついてなかった？

スカイライナーのミュージックホーンの着メロも配信開始しました。
ttp://www20.atpages.jp/kseitokyo/sub3.html
このサイトのQRコードを読み取ってください。PCからも再生可能です。

トイレ厨、乙！

女の自動音声車内放送きもい
アナウンス学院の見習い

総武線快速217も常磐線531もトイレついてるよ。
常磐線のはわりかし綺麗な部類かと。
悪いイメージっていつの話だ？

むしろ通勤車にトイレついてるとありがたいけどな。
朝出る時に用を足したくなっても、電車乗ってからでもOKってのは
いざというとき助かる。
まあ、東海道使ってる友人の話だと、
朝ラッシュ時にトイレを自分用の個室として長時間占拠するアフォもいるらしいがｗ

>>780
>>774や>>775は、頭の中がいまだに20世紀なんだろ。

ＪＲから新線に乗り換えるのに
手荷物検査はなかったけど
保険証も免許証も持ってこなかったと伝えたら
空港構内には入らず単に新しい電車に乗り換えるだけですね
と言われて警備員がピッタリ付いて来た
警備員はなんか中国人ぽかったぞ！

気軽に乗り換えられるよう
完全に改札の外でセキュリティチェックすればいいのに
頭の悪い駅構造だと思った

あと
スカイアクセス線の上を
新型スカイライナーが走るという表現が非常に分かりにくい
どうせなら統一して『ＫＥＩＳＥＩスカイアクセス』デビュー
とかにすればいいのではないかと

最後に中国人様のスカイライナーからは隔離された池沼一般電車で
千葉ＮＴ中央駅を通ったら
画面表示が
下一站是『千叶新城中央站』到着了

とか簡体字表記されているのに虫酸が走ったｗ
確かに開業当日から中国人多いし
千叶ＮＴ・新鎌ヶ谷・東松戸あのあたりの売れ残った土地に
中国人が住み着くことになるんだろうな

千叶県オワタ！＼（＾Ｏ＾）／

常磐線は未だに酒盛りやってたりするし、あんまりいいイメージない。

>>781
クサイからいざという時だけにしてくれよw

>>783
もうじき中国バブルもはじけるから落ち着けよw

>>764
根本的な問題はやっぱ車両運用なんだよなぁ・・

成羽アクセスは基本的に日中の空いている時間しかないけど
それ専用にオールクロス作ったら、他系統のラッシュに対応できなくて
朝と夕方はおねんねってことになりかねない。

現に京急2100がそうなってるし・・・

できてもTJのような2WAYが関の山じゃない？

>>783
わざわざ空港まで行って乗換えるだけなんて不審者そのものなんだから
その対応は適切だと思いますｗ

印旛日本医大駅近くで良い撮影場所をみつけたけど、長玉必須だし人が集まると危険だから秘密にしておこう。
運がよければMD902も撮れるから、心当たりのある人は撮ってきて下さいｗ

ELで新型乗ってきたけど、車内巡回するヲタがウザすぎ。
電源はマジ助かるね。

>784
京成でも普通に缶チューハイ片手に乗って来るのは居るね。常磐程じゃないが
西武沿線に住んでた頃はそんなの皆無だったから東関東特有の風習だな

クロスシートにしたら増々缶ビール、缶チューハイ、カップ酒率が高くなりそうだw

>>789
近畿だと草津線・嵯峨野山陰線・湖西線・阪和線だな。
福知山線も北新地ではなく大阪駅から発着いる系統は酒率高い。

アクセス特急観察
羽田〜青砥では、空港客はせいぜい１車両２〜３人、
一般客は徐々に集まるものの高砂で大半が降りてチャラになってしまう。
本線特急との接続は、上野サイドでアク特が無く本線切符を買っているからなのか、
向こうに乗っているスーツケースが移動してこない。

で、最終的にスーツケースが一番乗ってくるのが新鎌。新規開拓需要はそれなりにあるらしい。
また、都心から乗ってきて東松戸や新鎌で降りる客が増えた。通勤に使っているのだろうか
鉄オタは去ったが、定着してきたらしく、乗車率は開業初日から減っていない。

利用者の大半は北総民だが、その割にはラッシュ方向でもあまり混まない。
白井民が抜けたのが大きく、むしろ空港ラッシュ＋千葉NTへの通勤者で逆方向が混んでいる。

>>747
あんなの黒歴史の塊だろｗ
でなきゃ更新を待たずにロングシート化なんてやらんだろ？
しかもそのロングシート化開始の数年前にはクロスシートのままモケット張替えた
ばかりで、ここ数年の中でクロスシートの張替えたばかりの赤いモケットと、
更新時にはロングシート化で部分的に張替えたデコラと全面的に張替えたロンリウムが
みんなゴミ…
所詮600形なんか京急本社の中の誰かのオナニーで作った電車だろｗ
だからその誰かが睨みを聞かせているうちはモケット張替えしかできなかったけど、
その誰かが失脚したか鉄道と関係ないセクションへ移動してから更新を待たずに
ロングシート化…

夜の東武6050系区間急行も宴会列車になってるよｗ

ツイングルシートとは一体何だったのか

今日も穴向こうで障害
どうなることか

>>793
部分的に貼り替えたデコラって更新の際もさすがに流用したんじゃないか？模様も同じだし。
そうでなければさすがに無駄過ぎるだろう。もちろんロングシートも流用したんだろうな。
それにしてもなんで京急車ってわずか15年程度で内装リニューアルなんかするんだろう。

アクセス特急の東松戸停車はいらね
千葉県がひどいんじゃなくて松戸市とか言うクズがひどい
死ねよ松戸市民

>>798
2年前に東松戸停車を必死で否定していた方ですねw

武蔵野線沿線民130万をバカにすんでねぇ

>>798
埼玉県の武蔵野線沿線民に言え

北千葉道路が開通したらライナーと並走しようとするアホが現れそうだｗ
Skyliner VS SKYLINEとかやりそう

>>802
記念写真撮られたい人ですねｗ

>>802
常磐道の利根川に架かる橋の上でＴＸにバトルを挑む奴はいるけどな。
あっちはたかだか125km/hだから、追い越し車線が空いていれば簡単にチギれる。

車板では名神高速の木曽川橋で新幹線を抜いた奴が武勇伝のように自慢していたな。

そんで事故ってお陀仏じゃ浮かばれんわ。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北千葉道路で１４０キロ位でマジでAEを
抜いた。つまりはAEですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>798
高砂のほうがいらねえよ。
金町線ごときのために停める必要なし。

武蔵野線利用者だけど一度も東松戸で乗り換えた事無いわ

とりあえず殿様商売より酷いJR東日本に泡を吹かせてくれ

>>606 白バイいなくてよかったね。

>>809
山手線だけ別会社化

>>810
アンカー間違えた上に、コピペにマジレス・・・

武蔵野線は西船橋乗り換えだろ？

>>606
あなたの　あしたを　あたらしく
あなたと　あたらしい　あしたへ

BMK　バカで　マヌケな　京成電鉄でお送りしました。

>>769
そのシャワーの液体は床下のあのタンクから…

>>804
横風に煽られて事故起こしそうだよ＞利根川の橋の上

風の強い日に瀬戸大橋を路線バス(島と本土を結ぶ奴)を使ったがなかなかスリルがあった。

>>726って言われたから>>777つくったのに無反応…

JRは成田市が負担しても成田湯川に駅を作る気は毛頭なさそうだな。

同じ成田市に金出してもらうなら土屋に乗換駅作って欲しい。

>>678に京成パンダの写真があったが、
うなりくんのTwitterにも写真が。。やっぱり浮いてる。
http://twitvideo.jp/02AyJ

http://rrd.2chan.net/up/r/src/1279528965098.jpg

http://rrb.2chan.net/up/r/src/1279529053030.jpg

せんとくんよりきめぇｗｗ

http://rrc.2chan.net/up/r/src/1279527896870.jpg

http://rrf.2chan.net/up/r/src/1279701389453.jpg

〓

混ぜるな危険w

京成ならやってくれそうだ

>>827
誰がうまいこと言えと（ｒｙ

著作権のあるキャラ同士を合成すると著作権法違反だからな。
ネタ程度に、ほどほどにしとけよ。

新型ＡＥって外見の割に内装はショボイね。
あのシートがいただけない

うちのMSEよりはマシだと思う
ホールド感無さすぎ

浅草の金ウンコのが一番笑えたｗ

>>820
成田市は単線で我孫子止まりの路線に駅を作るために金を出したりしないぜ

>>802-806
夜中のR464東行きなんか、
西白井と小室〜ニュータウン中央のオービス・ネズミ捕りのとこ以外は
みんな高速道路のように走ってるしねｗ

実際、深夜の試運転やってた時にはやろうとした輩がいるかもね。

>>835
あの道で160Km/h走行なんてできるか？
田んぼを埋めた所なんて、轍ができてボコボコじゃないか。

動画見てて思ったんだけど、関空のJR南海みたいに共用で複線にはできなかったのかね？
アクセス特急の信号所待避がひどすぎる
下りスカイライナー交換→(下りN'EX通過)→下りアクセス特急交換とかアホかと・・・

普段の５分停車より、共用することによる有事のｇｄｇｄダイヤを恐れたんだろ。
有事にさせるのは大概がＪＲだし。

>>837
それはそれでダイヤ改正とか異常時の調整が大変そうだな。
軌間が違うから３線式に改造しなきゃならないし、ポイントの構造も複雑になる。

>>835-836
１０数年前だけど小室から印旛日本医大までの道にいつも飛ばしに行ってたもんだよ。
当時は信号も人家も僅かしかなかったから昼間でも150キロ位出してた。

【鉄道】昭和24年10月から昭和31年9月まで走っていた「青森―西鹿児島」の夜行急行

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1277724585/

最高速度が160であって随時160km/hで走ってるわけじゃないから
追い越そうと思えば出来るだろうけど危険だし
オービスで記念写真撮られるのもどうかとw

しかし、単線区間はかなり酷いな。

上り悪徳：新根古屋で下りSL退避→さらに下り悪徳と交換w→湯川で上りSL退避ww
下り悪徳：湯川で下りSL退避→新根古屋で上り悪徳と交換→さらにSLを退避w

特に下りSLと下り悪徳のダブル退避はひどいわ。
だって、下りSLが新根古屋通過した頃、下り悪徳はまだ湯川の副本線だぜ？
下り悪徳が湯川から新根古屋にやってくるまでずっと待たされるとか・・・

あと、悪徳が新根古屋の本線で退避して、SLが減速しながら副本線通過するのもどうかと・・・

土屋にも信号所があればな・・・

今日上野で初めて新型スカイライナー見た。なんとなく見た目が新幹線みたいでかっこ良いと思ったよ。
だけど段々前のスカイライナーの出番が減ってくんだよね。ずっとあれを見てきただけに寂しいわ

行ってたもんだ

迷車・AE100には思い入れ無いな。
京成特急専用車は名車と迷車が交互。
迷車・1500→名車・1600→迷車・3190＆3290→名車・AE→迷車・AE100→名車・新AE

>>844
土屋はマジで駅作るべきだろ。それこそ信号場の代わりだと思って。
同じ10分退避でも、ホームがある場所とない場所では一般客の心理状態が違うよ。
ていうか大手私鉄で10分も運転停車があるとは夢にも思わなかったわ。地方のローカル私鉄ならともかく。

スカイライナーや北総線の悪徳はいいけど、日医大以東の悪徳はマジゴミだわ。
ツカエナイラーの称号をみごとに継承したな。

>>843
京成はサービスし過ぎなんだよ。
スカイライナーへの誘導の意味を含めてアクセスはスカイライナー、一般特急は本線というように差別化すればいいのに。
そうすれば、空港からの誤乗車やややこしい乗り換えせずにすむのに。

>>648と同じみたいだな
http://www.youtube.com/watch?v=PSbKnD6iQ7g
こっちは車窓に速度表示付き
この続きが早く見たい。紙車掌は3:50から

>>849
たしかに、アク特と本線特急の所要時間は10分ほどしか変わらないからな・・・
単線区間がどうにかなればあと10分は高速化できそうだけど・・・金がね。

>>850誤爆しますた

>>848
江原台みたくスルーされたりして……
土屋は駅出来てほしいね

成田市がいくら出せるかによるな

>>849
事実上そうなってる気もする。
本線経由の一般特急の空港利用者は、改正後もあまり減ってないっぽいんだよな。
津田沼当たり、下手すりゃ京成成田上りでも座るのも困難って状況はあまり変わってない。

>>843
なんか昔の客車鈍行みたいな鈍足ぶりだな。

新根古屋まで複線にしておけば良かったものを・・・

まあ最大の目的がスカイライナーの時短だから
それ以外の列車が犠牲になるのはしかたないよ
悪徳があんまり便利になってスカイライナーの客が減っても困るし
沿線民は逃げようがないから悪徳使うしかないし
本線利用客の利便性はそれほど変わってないし
新スカイライナーが大成功をおさめたら設備の改善もあるんじゃないかな
他の大手私鉄と比べて資金が潤沢にあるわけじゃないから
まずは最低限の設備で開業したんでしょう

根古屋も必ず引っかかる訳ではないが、
引っかかっても新鎌方面は大幅な短縮、とりあえず走っている事が重要。
てかちゃんと20の倍数毎ならスムーズに走れるよう設計されてるんじゃなかったっけ？
33分とか48分とかよく分からない間隔やめて、ここ基準で組めなかったのかね

>>848
>ツカエナイラーの称号をみごとに継承したな。

それいうなら「ツカエナイナー」にしろよw

前にもスカイライナーの客を奪うからってレスがあったけど、関係ないっしょ

悪徳は羽田空港及び横浜方面からの客を想定した運用であって、それが無くなったからと言ってスカイライナーに乗るとは考えにくい
むしろ、ネットワークの充実しているNEXに取られるだけだろ

信号場での缶詰はどうみても悪評の種になるよなぁ…

東京近郊で信号所での長時間退避ってあまり聞かないからな
東武で北千住が今の形になる前の牛田-北千住間の普通電車退避くらいしか記憶にない

>>861
羽田空港から成田空港までの通しの客はエアポート特急で失敗してるから想定してないんじゃない？
羽田→都心・京成･北総方面と成田→都心方面の運用をつなげただけだと思う。

>>845
ライナーが副本線通過ってマジすか？
まさに京成クオリティだな

>>841
ぼけ

土屋に保線用？に中途半端に線路分岐してるから信号所を作ろうと思えば出来るかも。
土屋辺りの新幹線用の路盤まだ空いてるし。

下総松崎から近い湯川に駅作れってのと同じで
土屋じゃ湯川から近くて意味ないんじゃねぇの
土屋まで複線にするんならともかく

>>865
？

湯川の先に38番分岐器をつけちまった以上、そっから先は複線化する気ないんだろうなｗ
なら、せめてどっかに駅を作って交換するしかない…（缶詰を回避したいなら）

>>869
863の間違いだな

まあ、ありきたりの要望だが
�@成田湯川〜土屋の複線化
�A土屋に待避線と駅を設置。
�B西白井〜印旛日本医大の「新幹線用地」を使って１６０km/h運転。
�C待避線の分岐側の通過速度を１００km/hに向上する。
とりあえずこんなところだな。

＞�B
そこ新幹線の用地じゃないから

もう道路工事始まっているよね

きのう新スカイライナー初乗車してきた(上り50号／20:43発)が、
京急蒲田での信号故障の影響で、上野到着は30分以上の遅れ。

まあ、それだけなら｢運が悪かった」で済むが、帰って調べてみたところ、
成田（第1）乗車の時点で、すでに故障発生より3時間は経過していた模様。
にも関わらず、発券窓口では到着が遅れる可能性には一言も触れず、
発車まで20分ほど駅構内にいたが、ダイヤ乱れに関する放送･電光掲示など一切なし。

新線開業直後で隣に客を奪われたくないのはわかるが、企業倫理としてありえんだろ。
まあ、上野入線待ちで博物館動物園駅跡をじっくり観察できたのは良かったが、
いつまでたってもここは三流鉄道。

>>874
道路が完成してもどうやら複線分くらいの余地はありそうなんだけど、どうなの？

>>876
　確か今作ってる北千葉は一般道で、外環から空港までの高速の
計画もあるず。実際作るか知らんが

湯川より土屋に駅作った方がよかったろうなぁ
ただ退避設備まで用意出来るか微妙ではあるが

外環から成田に高速があると便利だと思うけど、複々線化できなくなるような計画は止めて欲しい。
前原大臣はスカイライナー乗ったのだろうか？
感想を聞いてみたい。

北総一期線の複々線化とか完全に鉄オタのオナニーだろ。そんなもん不要
160がやりたければホームドア。待避線が欲しいなら旧駅用地が余ってる千葉NTを２面化すればいい
高砂以西や湯川単線区間の方が低速化の原因。後者は一応いつでも増線できるようにはなってるが

土屋土屋うるせぇなぁ
大人の事情があるんだろ

既存の施設がある方が金掛かるんだってな＞土屋駅

複線化しなかったのは固定資産税の問題かな？

大宮ＮＥＸはあぼーんかもな

動画見たけど、京成勝ったな

悪徳JR束終わってほしいね

新ＡＥ乗ったぜ
なんか安っぽいシートだな
しかしあんな角度までリクライニングできる必要あるのか？ｗ
座席の幅は狭いね
外人さんやお尻の大きい女性はきつそう

印旛沼が意外によく見えるんだな

本線でも羽田空港方面は佐倉までの運用だったから、
悪徳も湯川まででいいかも。
てか北総線内、日中は特急の分輸送過剰だと思う。

↑バカか

夏休みだからねｗ

スカイライナーは160�`区間より上野から江戸川までのノロノロ運転区間の方が長いな

だが、あのシートってちゃんと座ると結構気持ちいいんだぜ。
ホールド感が足りないから姿勢がズレやすいけどｗ

>>887
湯川止まりじゃ北総線沿線から空港へ行く客と新松戸、新鎌ヶ谷から空港行く客がJRやリムジンバスに取られてしまうからあり得ないっす。

>>875
今後の京成のことを思うなら、イヤがらせとかクレーマー根性丸出しとかいうのじゃなくて、
マジメに親身に本社に注意を喚起した方がいいよ。

>>891
布団は薄いけどねぇ、座り心地はいいと思ったわ
どっちみち定時運行なら45分間も乗らないわけだし

>>883
建設費の問題で、国から認可が下りなかったらしい。

>>890
新柴又の超スローモーションエリアってなんなん？
プロ市民が暴れたの？

>>877
そうなんだ。しかし鉄道の複線分のスペースはあるが
片側2車線（？）の高速を新たに造れるまでのスペースは無いように見える。

湯川駅付近に並行して建っている橋脚って何だ？

>>898
北千葉道路
日医大以東は線路のすぐ脇に橋脚が建っちゃってるねぇ。
まぁ将来においても日医大以東までは複々線化が必要にはならないだろうけど。

>>899
ああ、やっぱり道路か
ありが�d

北千葉道路って単に464の延長？or有料道路？？
単なる延長だとせっかくの田園風景が台無し。
いろいろ店ができるだろうから。

>>901
単なる延長
まあ、開通してしばらくは何も無いだろｗ

湯川から下総松崎まで歩いてみた。
湯川駅の裏の踏み切り渡って道なり。
およそ空港近辺とは思えぬローカルな風情が楽しめる。
30分弱。下総松崎市民はこのルート使えば空港は近いね。

>>903
このクソ暑い中、よく歩く気になったな。乙。

上野→船橋→２ビル→矢切っていうルートだと

運賃はどう計算するんだろ。

>>901
あそこらへん市街化区域なの？

>>875
京成の運行情報はすごく大雑把だからな。
ttp://www.keisei.co.jp/info/index.htm
台風で千葉方面が軒並み止まった時の情報も一番使えなかった。
社内の情報も同じレベルなんじゃないか？

北千葉道路は、外環と成田を結ぶ高速道路だったが、千葉ＮＴの渋滞が酷くなった為に先行して開通させる。
設計速度は８０キロだが、警察が無料を理由に80キロ制限にするかは不明。

SA初体験だが、120キロはえ-！
減速無しで駅を通過するんだな。

揺れはちょっと怖いけど

やたら縦に揺れるよな。全線で

乗り心地はＴＸのほうが上だな。
標準軌なんだし、もう少し安定感のある走りが欲しい。

北総経由だから普通運賃は相当割高になるんだろうなと思っていたが、
そうでもなかった

北総だけ使う奴可哀想ｗｗｗ

新根古屋、駅はいらないからせめてホームとトイレ作ってほしい。
アクセス特急でトイレ行きたいとき空港手前で長時間停車はたまらん。

>>912
日医大〜ニビルの短区間だとかなり高いかと
北総の運賃自体、もともと長距離は割安

惑星ニビルって超長距離だろ。銀河鉄道かよ！。

アクセス特急で飛行機に乗り遅れそうな時、空港手前で長時間停車はたまらん。

>>907
でも台風の時の姿勢は評価したいな。
津田沼から動けたのは京成のおかげだったし。

あの時生きていたのは全線地下の都営新宿線か
橋梁の風速制限を下回った隙にできるだけ通すとかしてた京成だけだし。
都営新宿使うにも八幡まで出ないといけなかったから、結局京成一択だったね。

あの時はどの会社もあてにならなかったし、できるだけ動かそうとして、
情報が後手に回ったのは評価されこそすれ批判にはならないと思う。

第一運行情報が回ってこないのは京急もある意味一緒だしね。
逝っとけだと何分遅れという概念がないからね。

鉄道も運転を見合わせる台風で飛行機は飛ぶのか？

>>918
去年のはJR止まって羽田閉鎖でも成田は飛んでたｗ

べつに口論するつもりはないが、結論から言えば飛ぶ。

鉄道の場合風速制限だが、
飛行機の場合風向が第一の問題だから。

向かい風であれば、逆に滑走路の距離が短くても離着陸できるほど。
追い風でも滑走路を逆から使えばいい話。
弱いのは横風なので、成田は横風用第3滑走路の計画を持っていたし、
今羽田で建設中のD滑走路を活用することで、
羽田はどんな風向きでも滑走路2本用意できるようになる。
といっても羽田が大丈夫でも他の日本の空港の殆どは
横風に対応できないので意味ないんだけどね。

という暇人の戯言です。

映画「ハッピーフライト」でもそんな感じだったな

悪徳車両乗ったんだけど新車の匂いというか化学物質？の臭いで気持ち悪くなった。

都営新宿線には高架区間があるぞ

↑　？

荒川放水路の下は掘れないっつう原則があるらしいから
そこだけ地上に顔出してるだけ

ま、「全線地下」というのは間違ってるわな

>>925
SRは堂々と荒川の下を走ってるぞ。

>>913
トイレのためにホームを作るわけないだろ。
常識で考えろ馬鹿。

>>916
そこで悪徳の停車駅削減ですよｗ
>>798の東松戸停車イラネは俺も同意
バカ松戸市民と埼玉県民は我孫子からの成田線ルートで空港行けってｗ

メリットはトイレだけじゃないからなぁ。
そこまでやるなら駅にする気もするけど。

遅レスになるけど、
北千葉道路ができても、複線化の用地は残るから問題ないよ。
湯川以降の北千葉道路は、空港線の北側に作られるから、南側に用地が残る。
（空港線を北千葉道路がサンドイッチしてるのは湯川の手前まで。）

>>927
お前みたいなバカを避けるためにわざわざ「放水路」って書いたのに…

ま、確かに「放水路」と書かなきゃまさに間違いだしなw

どうせ空港手前で時間調整しないと車両が回せないんだろ？
いちいち複線化したり湯川があるのにこれ以上駅を作るバカがいるかよ・・・

>>933
しかし荒川放水路という呼称も新東京国際空港同様、既に公的名称ではないので
取り扱いが難しい。

そんな原則があるのか。単にコストの問題だけじゃね。

問題の多い京成本線荒川橋梁もSR同様地下化すればよい。

というか、放水路区間の下は掘っちゃなんねぇってのは本当に規定として
存在しているのか？
まさか開削時に埋められた人柱の霊が開放さr

>>550
日本はおくれているというよりもフル規格新幹線を開発したものだから在来線はスピードがでないという固定観念が定着してしまったのがおおきいとおもう。

洪水時の水圧に耐えられるだけの設計をしないといけないから、コストがかさむ。ただそれだけではないかと。

でも、トンネル掘っておくと堤防の嵩上げに応じて鉄橋嵩上げしなくて良いから、結果的には楽なんじゃない？

http://www.ktr.mlit.go.jp/arage/keisei/index.html

>>939
鉄橋嵩上げは施設改良のチャンスでもあるから一概に悪いとも言えない。
八広の待避線新設なんて典型例では？

湯川から土屋あるいは第二ビル近くまで複線にしても、第二ビルー成田空港間は単線だから、本線の特急、シティライナーを考えると、増発は難しいよね？

素人考えだが、開削してまだ数十年では川底やその地盤もまだ不安定なのでは
>>936
本線の荒川橋梁はスカイツリーが障害物なしに眺められる車窓ハイライト区間だからダメだろw

冬の晴れた日には北関東の山が印旛沼から見えるよ

>>937
特別な規則があるわけではないらしいが、実際問題地盤がよろしくないんだとか。

何年経てばOKなのかとか、
どれほどの技術があれば、とか曖昧なんだろうねぇ。

大阪の淀川も、毛馬（けま）以南は江戸時代の開削区間なんだが、
地下を通ったのはJR東西線の一本だけだし。

>>918
成田の空港閉鎖率の低さはガチ。

太平洋を超えて、燃料の少ない飛行機がトラブった時、
「ど、どこに降りればいいんだ！」ってときのために、
ロスとかハワイとか成田とか関空とかは閉鎖しないように頑張ってる。

茨城空港へどうぞ

百里飛行場とか誰が使うんだよ
韓国仁川1往復のみ
最寄り駅までタクシーで30分
大型機離着陸不可能
自衛隊の都合で発着制限あり

駐車場が無料なんだっけ＞茨城空港
羽田に行くよりも早いから気にはなるんだが
国内線はスカイマークのみってのがちと不安

>>902
今工事してる464は延伸部分のほか、
既存道路の脇の専用部（高速道路部分）も何やら工事してるんだが
（CNT中央あたりから東側）
あれは何なんだろうな。
専用部を作るという話は聞いたことがないが・・・。

>>944
海抜0メートル地帯だからかな？
大正時代にそこに堤防作って、あんな巨大な人工河川作ったってすごいことだよね。

しかもそれ以前はあんだけの水量なのに
あのあたりの河口への水路は、今の隅田川、中川、旧江戸川＋接続する深川らへんの運河くらいしかなかったんだし。

荒川放水路にトンネルが掘れない理由が知恵袋にあった。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1319934498

たしかにJR東西線も地下30〜40mを掘り進んでなお出水事故とかあったらしいし、大変なんだなぁ。

そういや東京駅も京葉線ホームや横須賀線ホームに湧き出した水を、わざわざ
配管工事して品川区の立会川に捨ててるそうだね。

このスレでも京成の東京駅までの延長を言う人がいるが、ハードルは高そうだね。

>>950
そのSKYも8月末で終了発表済みw
まあ、ニッチ狙いで路線開設しては、客がいないと見ると集客努力もせず
すぐに廃止する会社だから最初から期待してなかったけど。

>>954

ほかにも
新幹線の上野駅を作ったときはガンガン地下水を
町工場で使ってたので問題にならなかったが、
地盤沈下が激しいので規制したら水位が回復しちゃったので、
重しをつけて「駅」という箱を無理やり沈めないと安定しないらしいね。

地下を使う、っていうのは大変なんだなぁ。
羽成スカイライナーはつくって欲しいけど、
安直に浅草線バイパスとか宝町待避線とか言えないなぁ。

・・て俺どんだけ暇なんだよw

今思えば、これのおかげで成田スカイアクセス線は開業できたんだなあ。
成田空港の開港を巡るゴタゴタで千葉県の土地収用委員会はテロを恐れて
長年機能していなかったそうだけど、急に復活したのはちと不思議ではあるな。

【鉄道】成田新高速鉄道：未買収地0.4kmを収用裁決申請、第三セクター…一部地権者が態度硬化で [08/04/03]
http://www.unkar.org/read/news24.2ch.net/bizplus/1207176650

>>956
さらに昔はエアコンにも地下水使っていたしね。
地下水くみ上げによる地盤沈下が深刻な社会問題だったころの名残は、
神田神保町の書泉グランドの横丁側の出入口を見ると分かる。

ちと余談が過ぎた。俺もヒマだなw

927 ：名無し野電車区 [↓] ：2010/07/23(金) 00:01:13 ID:VgsLbxn+0 [PC]
2010/07/20 建設通信新聞 5 ページ
東京駅発も検討／スカイライナーで花田京成社長

京成電鉄の花田力社長は１５日、国土交通省が検討している押上駅〜泉岳寺駅間の短絡線が整備され、東京駅への乗り入れが可能になる場合、
東京駅発の新型スカイライナー導入を前向きに検討するとの考えを示した。成田スカイアクセス開業記念式典後に開いた会見で明らかにした。
　押上駅〜泉岳寺駅間の短絡線は、国交省が成田・羽田両空港と都心との鉄道アクセスの課題を改善するために検討している。
２００９年度には「成田・羽田両空港及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に関する検討委員会」を設置したほか、「同改善に係る調査」も実施した。
　１７日に開業した成田スカイアクセスで運行する新型スカイライナーは、京成上野駅を出発し、
日暮里駅で止まった後は北総線や成田高速鉄道アクセス線などを経由しつつノンストップで成田空港の２駅に向かう。
花田社長は「（押上駅〜泉岳寺駅間の短絡線が）具体化してくれば、東京駅発についても前向きに検討していきたい。
乗り入れる場合は、（地下を走るため）別途、車両をつくる必要がある」としている。

>>959
東京都としては将来的には国際線を羽田に持って来たいだろうし
都営線をただ通過して成田を便利にするための列車なんて石原が認めないだろうな

江戸川区かそこらだと地下水に混ざった天然ガスの採掘井もあったよな。

>>960
ゆとりはものを調べろよ。バイパスは都営無関係に検討が進められている。
それに石原何てスラング使って粋がっているようじゃ属性が知れるわｗ

>>958
細かいけど、書泉「グランデ」な。

グランデならスタバですよ

地震だ

>>959
なんだよ。前向きに検討！って。
バイパス線完成しても日暮里重視なんだろな。きっと...
東京発は1時間に一本とかやりかねないな。

どこまで日暮里が好きなのか...

>>962
事を荒立てるような言い方はしたくないし、しない方がいいと思う。
ちなみに俺は960じゃないのでよろしく。

「東京都庁としては、羽田に持って行きたいので、
成田を便利にする路線免許を都庁が認めないだろう」
ということだとおもうよ。

ここに（私鉄としての）東京都交通局は関係ないしね。
アメリカを代表して「オバマが」とか、イギリスを代表して「女王の」なんてよく言うし、
「石原が」ということで属性が知れるんだろうか。
むしろ「石原何て」なんて誤字（※）をそのままだすのはどうだろう。

（※などという、の砕けた表現なので、感嘆の「何と言う」の略とは違う）

・・・ごめん、俺相当暇なんだろうな、この言葉じたいことを荒立てそうだわ。ほんとごめん。

>>962
この文脈だと、この「石原」は知事本人を指してると思うんだ。

汐留連絡線から大江戸線に乗り入れて新宿へ直通。
大江戸線も走れる規格でスカイライナーを作れば？

次スレへの誘導頼む

現都知事の任期終わるまでは大人しくしてるんだろうな

俺スレに粘着してるなぁ

>>966
やっぱりネットワーク性から言うと日暮里は外せないんだろうね。
接続がJRだけとはいえ、最強の山手線と階段を2回通るだけの乗換。

それに引き換え都営同士は蔵前、東日本橋、大門、三田で乗り換えられるが
この中には長い通路を歩いたり、地上乗換すらある。JRとの連絡もいいとは言えない。

もし東京駅・品川駅にバイパス接続できたら俺たち鉄道オタクからすれば感動モノなんだけど、
新幹線に乗ってくる一般人は切符が少なくて済むN'EX選ぶよね。

羽田の活性化を目論みたい京急・経済界はバイパス線を応援する。

上記を見据えて東京東部・京葉の空港客を掴めればいいと思ってる京成。
今のままで羽田のアクセス面は十分と思ってる都庁。
成田の活性化もしくは、国際線としての羽田を望む立場としては、
「別にあってもなくても・・・」ってところだと思うよ。

ちなみに都営は
「エアポート快特が分離できて、浅草線を純粋な通勤客向け地下鉄にできるなら歓迎だけど、
別にお金出してまで作りたくはないな・・・」ってところじゃないかなと推測。

朝からいきなり遅延

アクセス特急優先のため、牧の原で羽田行き10分停車ってありえないだろ。
京急への仕返しが目的か？

成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 25
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278384736/

ここを再利用して実質28？

>>951

R464の6車線化整備事業です。白井市谷田から印旛日本医大駅までの区間。
URが本来国が行う事業を肩代わりして行う特定公共事業だそうで、
渋滞が激しい牧の原周辺を先行して順次共用する予定です。

>>974
重複あったんだな
そこでいいんじゃない？

じゃ、改めて、

■　誘導　■
重複スレ再利用

成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 25（実質28）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278384736/

>>944
堤防の基礎やしゅんせつ工事に影響がないようにするとなると
橋梁しかないんだろうな

実際には関東地方整備局との協議によるだろうけど

>>955
スカイマーク社長と茨城知事との会談で
茨城-神戸線は10月1日復活(つまり9月のみ休業)になったようだ
どうもダイヤについてのスカイマークの言い分を飲んだようだ
しかも今年度中に茨城-新千歳、茨城-中部も開設予定とのこと
首都圏の大きいパイを考えると3空港でも可能だと思うけどね。
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2010/07/21/026/

>>979
茨城-新千歳はいいとして、中部線はどうなのかなあ。
福岡線か北九州線のほうが客がいそうな気がするが。

>>979

スレ違いなんだけど盛り上がってるし、次スレ前の埋めの意味も込めて。

LowCostCarierのみに照準を向ければ（中韓や発展途上からの客に狙いを定めれば）
凄まじく発展する空港になるだろうな。
日本の観光・ショッピング資源は金を持ち始めた階級には凄まじく魅力的。
でも鉄道で自分でフリーな旅行をしたり、高級なホテルに泊まるような余裕はない。
むしろ観光バスで連れ立って秋葉原と
どこぞのアウトレットモールさえ寄れれば日帰りツアーでもいいくらいだろう。

そういう意味で言うと鉄道アクセスなんてどうでもよくて、
都心からバスで90分圏内、着陸料は羽成とは比較にならないほど安いとなれば。

問題は茨城県がそこまで吹っ切れるか。
Yokoso!Japan!な観光庁が後押ししてくれるか。親元の国交省が頷くか。
成田推進派が足を引っ張らないか。

スカイライナーは平常運転？

遅れてる

つぎ

成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279843970/

北総線のスレとの統合はないの?

>>981
TXを茨城空港まで延伸したら何億ぐらいかかる

東京駅が短絡線と一体化するらしいからさ

>>986
あくまでスレを埋めるため、ね。

すご〜く概算だけど、
秋葉原〜つくばを作るのに9400億円かかった。
ただし都心区間はとんでもなく高くつく。
（秋葉原〜東京2kmは1000億円と見積り）

なので、北千住〜つくば約50kmを6000億〜7000億くらいと見積もると、
つくば〜茨城空港約30kmは3000億〜4000億くらい？

そしてめんどくさいことに整備が手間な交直両用車を増備しないといけない。
それがいやっていうのもあって守谷返しを設定してるのに。

そこまでして現行の快速で１時間切れないだろうし、
現状で混雑が激しくなってきたTXが
空港アクセスを浅草線と同じように拒否するのではないかなと思う。

そして、その投資効果がしっかり現れるかどうかは結構ギャンブル。
経営判断としては、あまり進みたくはない方向だろうねぇ。