直通新幹線「ねじれ」　停車駅・料金まとまらず

ソース
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100717-00000533-san-bus_all

来年３月、全線開通する九州新幹線・鹿児島ルート。大阪と鹿児島が約４時間で結ばれ、関西と九州を結ぶ新たな交通機関として期待される。ＪＲ九州やＪＲ西日本は、
運行ダイヤや料金体系などについて協議しているが、双方の思惑の違いや運行上の課題も持ち上がっている。

　■早さｖｓ利便性…「ＷｉｎｄｏｗｓとＭａｃよりも異なる」

　「われわれは『対航空機』をイメージしているが、ＪＲ九州には、なかなか分かってもらえない」。
ＪＲ西の関係者はこう打ち明ける。

　航空機の場合、大阪（伊丹）−鹿児島間の所要時間は１時間１０分。
一方、新大阪−鹿児島中央駅の直通運転の新型新幹線「さくら」は最短で４時間程度とされる。

　ＪＲ西は、これまで「のぞみ」や「ひかりレールスター」といったスピード重視の車両を導入した経緯から、
航空機に対抗できるようなダイヤ編成を想定。極力停車駅を減らしたい意向だが、
九州新幹線は、国や自治体が事業費を負担した「整備新幹線」と位置づけられているため、
九州内でのダイヤを決めるＪＲ九州は、駅を抱える自治体から停車を求める要望が相次いでおり、
スピードか地元の利便性か、選択を迫られる可能性もある。

■あせる旅行各社

　ＪＲ西によると、博多駅での山陽新幹線の乗客数は一日あたり約１万５８００人で、
ここ数年は景気の低迷もあり減少傾向で、ＪＲ西の担当者は「今までとは違う乗客層を取り込むチャンス」と九州新幹線に期待する。

　現在、新大阪−鹿児島中央の運賃は、新幹線と特急利用の場合で片道約２万円。
航空機は伊丹（大阪）−鹿児島空港間が３万円前後で、これらを参考に新幹線料金の策定作業が進められているが、
新料金が決まらないことにやきもきする関係者もいる。

　別のＪＲ関係者は「ダイヤや料金が決まらないと、
ツアーの募集どころか広告も打てないという旅行代理店の意見を聞く」と話す。

　■連携の経験ゼロ

　今月８日、大阪市内で開かれたＪＲ東海の記者会見で、山田佳臣社長はＪＲ西と九州の３社で災害時の対応などについて説明した際、
「（ＪＲ九州は）今まで池の中でやってきており、他との連携の経験がない」と指摘した。

　ＪＲ東海と西は昭和６２年の設立時から東海道・山陽新幹線を運行してきた実績があるが、九州新幹線は平成１６年に新八代−鹿児島中央間で部分開業したものの、非常時は独自対応で完結していた。
山田社長は「（開業後は）リレーのように車両を管理することになる。さまざまな仕組みやルールを取り決めておくことは非常に重要」と、各社間の連携強化をとなえた。

　また、新幹線はコンピューターで運行管理されているが、東海道・山陽新幹線と九州新幹線ではシステムが大きく異なり、「例えればＷｉｎｄｏｗｓとＭａｃよりも違う」（関係者）状態で、
互換性を持たせるシステムを開発中だといい、九州新幹線開業までの課題は多い。

ねじれまんぽ

ねじれまんぽ！？
いきなりそれですか！

要はJRWの機転しだい

＞九州新幹線は、国や自治体が事業費を負担した「整備新幹線」と位置づけられているため、 
＞九州内でのダイヤを決めるＪＲ九州は、駅を抱える自治体から停車を求める要望が相次いでおり
＞スピードか地元の利便性か、選択を迫られる可能性もある。

これは位置づけの問題ではなく、アホみたいに造った駅の数の問題だろ。

だな。
さくらの停車駅を千鳥式にしてお茶を濁すとかになりそうだなｗ

＞また、新幹線はコンピューターで運行管理されているが、東海道・山陽新幹線と九州新幹線ではシステムが大きく異なり、「例えればＷｉｎｄｏｗｓとＭａｃよりも違う」（関係者）状態

これは、どう見ても九州がアウトでしょ。
長いものに巻かれろとは思っていないが、山陽との直通は、ほぼ予想できたことでしょうに。
全く予想も決まってもいなかったなら、もう直通じゃなくてもいいよね？

東海道・山陽のシステムが古すぎて今更導入できなかったのでは・・・・

停車駅は
新神戸･岡山･広島･小倉･博多･熊本･鹿児島中央か
上記の停車駅で小倉から各停か。

以前、海幸山幸に乗ったとき、Ｑの社員がどこかのお偉いさんを接待していたらしく。
「『さくら』が鹿児島まで来るようになれば、そこから海幸山幸にも人が流れてきてウハウハ」
みたいな事、大声で喋っていたけど、これじゃ海山に人流れるどころじゃないな。

ねじれ

保守

>>11
新鳥栖か久留米、どっちかにも止まると思う
久留米のあのカーブがね・・・

保守

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>>12

むしろストロー現象による過疎化の方が心配。
「地元には仕事ないんで、福岡or関西に出る」
最初は長期休暇時に帰るが、そのうち向こうにいたまま…みたいな。

>>18
そうだね。　心配だね。

ねじれ

>>18
何その木綿のハンカチーフ？

age

あげ

螺旋レ

ねじれ正一

筑後船小屋なんて朝夕一本ずつでいいよ。

上津原俊之駅は全通過でおｋ

蛆並惨駅みたいな強硬な停車運動じゃないだろ。
マスゴミが大袈裟に書き立ててるだけ。

この手の運動は都区内のうだつの上がらない町のほうがはるかに悪質。

>>26
「つばめ」を朝夕1本ずつだよなｗ

「さくら」「みずほ」を1本でも停めちゃうと負けだと思う

そらそうよ

>>7

そのとおり！
熊本以外の駅は「つばめ」だけ停車すれば十分。
新鳥栖とか久留米とか筑後船小屋とか新大牟田とか新玉名とかの駅の１日あたりの利用客数は東海道区間の三河安城より上回るとは思えない。

>>31
西郷丼にまたもや侵略されそうになってお疲れ様

停車させるのは簡単だが一度停車しゃうと再び全通過に戻すのは容易ではない
だから今回のダイヤ改正では駅のある自治体の脅しに屈さないダイヤを組んでほしいものだ
筑後船小屋や新玉名は論外として
新鳥栖や久留米にさくらやみずほを全停させる程の需要があるようなら
今後のダイヤ改正で修正すればいいだけの話

糞田舎駅ｲﾗﾈ

選択停車方式うまくいかない古賀新幹線
古賀４駅は、かっての名鉄の椋岡、学校前のように
新幹線定期券利用向けに早朝、夕刻に一部停車するようする

｢ねじれ｣って名前の直通新幹線マダー

>>36
博多の後、三馬鹿駅に停まって、
熊本は飛ばして鹿児島中央まで行くんですね

九州新幹線内の途中駅停車騒動以前に、8両編成自体が｢ねじれてる｣。
関西から広島あたりまでの客が指定席を塞いでしまい、
熊本、鹿児島へは博多で乗り換えるか、自由席で長時間立つか、
座るのを狙ってただでさえ混む新大阪駅の、その中でも手狭な20番線で待つか
(上手く座れてトイレは我慢、しかも長時間)、になる確率が高いし。
この手の報道はいざ開業したらひどい混雑で、おらが町に停めても意味なし!で、
実際の利用者から失笑を買って終わると思うよ。

nejire

おばか三駅　古賀先生銅像建立

朝の下りレールスターに時々乗るんだが、今ですら広島までは阿鼻叫喚の混雑だからな…