3駅くらい通過したところで、たいして変わんねーよ!

ｗ

しんてつ

JR神戸線の兵庫〜明石の外側快速の事ですね、わ(ry

保守

以下杉並区三駅議論専用擦れになります

新田辺行準急のスレですね、わ(ry

都営浅草線のエアポート快特のことですね、わ(ry

新八代を出ますと，終点の鹿児島中央まで止まりません。

>>6
本当にそうだな
通過する駅は、十条・上鳥羽口・伏見の３駅だけだから

九州に1駅しか通過しない特急があったような

３駅通過して
駅で３分停車

TX区間快速かと思ったが、あれは4駅か

3駅くらい通過したところで、たいして変わんねーよ!

→停車させたっていいじゃん
→通過させちまえよ

どっち？

朝ラッシュ時の
浦安を出ますと次は東陽町に止まりまｓ．
をやめたら遅延が劇的に改善しましたがなにか

中村富士見練高通過したところで、たいして変わんねーよ！

小田原、熱海、新富士

中央西線の快速…あ、
あれは4駅か

駅間距離が比較的長くてスピードの出しやすい路線なら十分短縮効果があると思う
阪急神戸線の特急とか

３駅通過して
駅で５分停車

南海高野線快速急行と急行　　差１分(急行の最速は快速急行と同じ)
泉北からの南海高野線直通区間急行　　差１分弱

４駅差だが
高野線難波〜河内長野間の区急(最速)と急行(２扉)の差は１分程度

アクティも惜しい

神戸電鉄の準急は２駅通過か。新開地発鈴蘭台行き準急の場合、
新開地〜鈴蘭台間たったの７．９ｋｍしかない。
日本中の優等列車の中で一番走行区間の距離が短い気が。

ちと反則だが、みゃー鉄の伊奈発豊橋行き急行は？
伊奈〜豊橋間5.0キロ。

３駅通過して
駅で８分停車

京浜東北線の快速電車は当駅には停車致しません

>>23
それ、通過駅ないだろ。

>>22
小田急に代々木上原始発の急行新宿行きがある
あれは千代田線からのE車を新宿発の急行系に充当するために回送ついでに運転してるものだけど
別に区間準急でも準急でも変わらないと思うけど

その区間準急だけど上原以西で考えれば東北沢と世田谷代田だけなんだよな
複々線化が完成すれば無くすつもりでいたようだが、梅DQNには好評のようで
どうなることやら

>>26
だから、ちと反則って書いた。

通過駅気分は「一応」味わえるものとなっとります。

>>23はイエローカードだな

京葉線の武蔵野線直通快速も3駅だけ通過。
土日なんかは2駅だし。

品川　10:08　10:01　　
大井　10:11　―
大森　10:14　―
蒲田　10:20　―
川崎　10:24　10:09　　　　左：京浜東北　右：東海道

京浜東北って昔も今も何でチンタラ走ってるんだろう…(´・ω・｀)

阪急宝塚線準急の事ですねわかります。
（服部・庄内・三国のみ通過）

　　　　主にラッシュ時を除く早朝・昼間・深夜時間帯を共存して走る主要路線の優等、普通列車

JR京都線寝台特急　　高槻(新快速との差)　　　　　　　　　　　　差−７分　京都〜大阪間
JR京都線特急はるか　　高槻(新快速との差)　　　　　　　　　差−４分　京都〜新大阪間
JR京都線特急系統　　高槻(新快速との差)　　　　　　　　　　差−１分　　京都〜大阪間
南海本線急行　　　　　　春木(空港急行との差)　　　　　　　　　　差０分
阪急京都線普通　　　　中津(宝神線普通との差)　　　　　　　　　差１分　十三〜梅田
近鉄南大阪線特急　　古市(急行との差)　　　　　　　　　　　　　　差１分30秒
南海本線普通　　　　　萩之茶屋、今宮戎(高野線各停との差)　差１分30秒　難波〜岸里玉出
京阪本線急行　　　　萱島、光善寺(準急との差)　　　　　　　　　　差２分　京橋〜枚方市間
近鉄奈良線快速急行　　布施、石切(急行との差)　　　　　　　　差３分
近鉄大阪線特急　　　五位堂、桜井(快速急行との差)　　　　　差５分　鶴橋〜名張間
南海高野線快速急行　　千早口、天見、紀見峠(急行との差)　　差３分
近鉄奈良線準急　　　　額田、枚岡、瓢箪山(区間準急との差)　　　　　差４分
JR神戸線新快速　　　　六甲道、住吉、西宮(快速との差)　　　　　　　　　　　差５分
京阪本線準急　　　　　　西三荘、門真市、古川橋、大和田(区急との差)　　差５分
JR京都線新快速　　西大路、桂、向日町、長岡京、山崎、島本、茨木(快速との差)　差６分　京都〜大阪

永田、本納、新茂原のことですね、わ(ry

>>23
下地・船町通過とでも？

代々木上原発新宿行き急行なんてあったのか？知らない人多いのでは。
現在九州在住だが、九州だと、
西鉄の「直行」という、西鉄福岡、薬院の次は終点西鉄二日市となる
回送列車みたいのが朝走っている。

連投すまんが、いろいろ見てみると、
渋谷発武蔵小杉行急行は４駅通過。
金沢文庫発三崎口行き特急も４駅通過。
それと、京急は通過駅のない優等列車が多いな。
堀の内発三崎口行き特急
京急久里浜発三崎口行き特急
京急久里浜発三崎口行き快特
この三崎口行きの特急と快特の違いがよくわからん。

駒沢大学　桜新町　用賀

>>38
サボ時代に種別版を変えるのが面倒だったから？
折り返しそのままの種別で品川に行くはずだし


ただ、空港線内のみの急行は不評で普通になったけど

小田急には唐木田発新百合ヶ丘行きの急行があるな

唐木田の車庫から本厚木まで持って行って折り返し準急綾瀬行きに充当する
送り込みを兼ねてのものかな？

新百合から町田まで回送してそこから各駅停車本厚木行きになると思った

age

保守

>>1のせいで全てののぞみが西明石・姫路・相生に停車します

この電車は　葛西臨海公園　潮見　越中島には　止まりませんので　ご注意下さい。
武蔵野線内は　各駅に（ｒｙ

>>44
それは許認可が必要になるから事実上ありえない。
3駅通過なら、姫路・福山・徳山or新山口でいいと思うが、
利用者減への対策で、どれか1つは停車している。
上記駅をすべて通過しているのは、のぞみ66号、600号、601号と一部の臨時だけ。

副都心線の東新宿、西早稲田、雑司ヶ谷。

東新宿での通過待ちがうざいんだが…

綾瀬、亀有、金町

松戸→北千住間
快速・・・９分
緩行・・・１５分

>>47
東新宿のアレって、非常に不透明だよな。

>>49
そうだね

age

30％くらい割引したところで、たいして変わんねーよ!

杉並４兄妹　さようなら

>>47
しかも休日の急行は明治神宮前（原宿）停車になったから北参道一駅のためだけに
追い越すのでは・・・

休日は東新宿での堆肥を辞めて渋谷まで各駅停車を逃げ切らせても良いんじゃないの？

>>54

渋谷〜新宿３が退避なしなら、別にどうでもいいや。

松戸から特別快速で上野に行く俺は３駅通過に助けられてるぞ。
特に北千住で待避の１０両中距離を横目に見ながらの通過は快感。

さよなら　さよなら　杉並三兄弟　余分三兄弟　

京阪京橋−守口市の話かと思ったらあそこ6駅もあったんだな

>>58

特急の中書島〜樟葉とか。

東横の急行が渋谷〜自由が丘間で３駅しか通過しないけど、しっかりと
５分前の各停を捕獲してるし、自由が丘〜菊名間も３駅しか通過しない
けど、さらに10分前の各停を捕獲してるのは、ある意味すごいのかも。

そこで抜かないとダイヤ組めないから、無理やり
抜いているだけだけれどな。

>>61

実際に乗ってみると、その「無理矢理抜いてる」のがとってもいい感じ
なんだよね。すげぇとばすからｗ

飯田線

さようなら　さようなら　杉並三兄弟　余分三兄弟

絶対的に日中列車本数の少ない使えない　横浜線のインチキ快速の事ですね。　

>>1
智頭急行バカにするなｗ

迷鉄犬山線の準急・岩倉〜犬山
犬口・木用・石仏３駅余分に停車したぐらいで大して変わんねーよ！

扶桑〜犬山あたりが「ゆとりダイヤ」で同じ各駅停車の普通並に時間
かかる事があるのね・・・

>>45
本当にここは、武蔵野快速のためのスレだな。

市川塩浜→東京だと、ゆとりダイヤと新浦安での特急待避のせいで
ほとんどの武蔵野快速は待避なし各停より遅いw

>>48

綾瀬で乗務員の交代あるからね。

千葉の杉並3駅こと鎌取･誉田･土気は快速通過せよ。

>>70
>鎌取･誉田･土気

…そんな末端区間なんてｗ

と釣られてみる。

杉並３駅がどうのこうのって言ってるのは、
都会暮らしにあこがれる高尾の山猿だけだろｗ
まあ三多摩は田舎で格差があるのは、事実だけど・・・

http://www.google.co.jp/search?q=%E4%B8%89%E5%A4%9A%E6%91%A9%E6%A0%BC%E5%B7%AE&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ja:official&hl=ja&client=firefox-a

杉名ミク

>>70
千葉は緑区3駅じゃなくて美浜3駅(検見川浜・稲毛海岸・千葉みなと)だろ
各駅停車に誘導すべき

新検見川・幕張・幕張本郷

尾久・浦和・さいたま新都心なら相当変わるなこりゃ

>>3
その区間は列車線と電車線（種類別複々線）だろ。

>>70
鎌取は通過でいい。

>>72
中央快速線杉並・・・あれは四駅だったな。

>>74
稲毛海岸だけは停車だな。

3駅通過なら、
・武蔵境
・東小金井
・武蔵小金井
の3駅じゃないか？
3駅通過というより3駅廃止。
三鷹と国分寺に関東バスのシャトル便を設定する。
国立を出発すると次は三鷹ぁ、これは便利。

単に3駅通過するだけなら区間によってどれだけの意味があるか
という議論になるだろうが、追い越しできない区間の停車駅数を
6駅から3駅に減らすことの意味は否定しがたいものであろう。
例えば新宿→三鷹には六つの停車駅があるが、これが三つになれば、
快速の所要時間が縮むことはもちろん特快や特急が減速信号に
引っかかることがなくなる。

>>79
なるほど。
でも通過可能駅の駅間距離とかどうなんかね？
手元の地図では三鷹〜国分寺≒中野〜三鷹だな。
新宿〜中野間は曲線区間かつ新宿始発の特急列車の加速もあまり望めないと思うけど？
また、荻窪に停車しながらの3駅通過と連続3駅通過では、単純な比較は困難かと？
(杉並4駅通過というならば、武蔵野4駅通過案も、また出てくる訳で)
まあ、バス代行が現実的かはともかくとしてｗ、三鷹の次が国分寺ってのは結構爽快でないかい？

>>80
駅廃止とか論外だろｗ
緩行線がある杉並３駅とは違うんだよ

＞三鷹の次が国分寺ってのは結構爽快でないかい？
特快か通勤快速にでも乗りなさい

三島・静岡・浜松に全てののぞみが止まるこになり、静岡県民が祝杯を挙げているようです

>>81
あのねー。皮肉を込めて冗談書いている事くらい気づけよ小僧。
まず、既得権というものを考えみろ。駅があるから家建てたのに、と駅に快速が止まるから家建てた・商売始めたのに。
その差をどう収束させるのか、提案してみろよ小僧。
既得権を侵害するのは難しいんだよ。黄色い電車が止まるんだからオレンジは我慢しろ。っていう考えは、門外漢のエゴだろ？
だから駅廃止(現実的でないと書いても)と書いてもすぐ噛みついてくる訳だ。
俺は中央線関係の利害関係者では無いが、ここは利害関係者専用スレじゃないから、別の視点で書いてみたんだけど。
例えば(乗降客数とかは別として:既得権の話だから)東海道線は激混雑するから戸塚は通過しろ、横須賀線があるだろ？
とか、言ったところでナンセンスだと感じるだろう？
(勿論条件が大きく違うが一例だ)ま、そういう事だよ。

>>83
スマソ、何が言いたいかわからんから３行でまとめてくれ

>>84
まともな日本語が理解できる人なら、自分で読み解きな小僧。
別に難しい事は書いてないよ。
悔しくて困っているならIDが変わってから叩くとか考えな。

3駅通過すれば、大きく変わる路線もあるのかな
線形の関係になるだろうけど

>>86さん
それこそ>>79さんみたいな視点で見れば、ダイア的には効果が期待できるケースがあると思いますが。
ただ、近郊線・本線・地方線では、駅間距離が長いから3駅廃止は厳しいかと。
通勤路線となると、効果的な箇所あっても利用者問題(今、私が>>81くんとやり合っているような)がありますよね。
別に私の見解が正とは言いませんが。(>>81くんごめんね)
スレ汚しすんまそん。

とりあえず落ち着け。
>>78は、快速の停車駅を立川→国立→三鷹にしろと言ってるんだ。
現在、こういう停車駅の列車はないから希望してるんだろうよ。

>>79
新宿〜三鷹の駅数が3駅になれば、
快速と特快は2駅差、快速と特急でも3駅差なので
ラッシュ時のような高密度運転でもしない限り
今みたいに先発に追いついてノロノロということはなくなるな。

>>84
できない部下ほど長ったらしい報告書を作りがちなのと同じ。
中身も無きゃまとめる知恵だってありゃしない。

中央線快速の停車駅
東京−新宿−阿佐ヶ谷−三鷹−国分寺−日野−高尾
3駅づつの通過できれいにまとまったｗ

>>88
本当だｗ
なるほど、それは新しい。

>>89
だよな。縦読みか斜め読みでもするのかと思った

本当に縦読みできるのか

何か最初の企図からかなり外れだけど、これもスレの流れだから仕方ないね。
では、さいなら。

>>83
長文に免じて一言。
法人が任意で提供しているサービスを、保護されるべき既得権と認定した事例は無い。

>>94
ありがとう。感謝。
寝る前に、もう少しと見ていて良かった。
ただ、判決事例ではなくても、
法人〜住民の相互利益や、設立の経緯からの和解はありそうな気もするけど。
また、時間のある時でも教えて下さいませ。おやすみっす。

>>92
>[あ]のねー。皮肉を込めて冗談書いている事くらい気づけよ小僧。
>ま[ず]、既得権というものを考えみろ。駅があるから家建てたのに、と駅に快速が止まるから家建てた・商売始めたのに。
>その[差]をどう収束させるのか、提案してみろよ小僧。
>既得権[を]侵害するのは難しいんだよ。黄色い電車が止まるんだからオレンジは我慢しろ。っていう考えは、門外漢のエゴだろ？
>だから駅[廃止]

>>83は斜め読みのあずさ廃止厨

少し前までのレスを読んだ
結構白熱していたな
で>>92が提示した91の縦読み能力疑惑説はどうなったんだ？
できるのか？こっちの方が興味深々なんだが
シンプルな質問に1バイトで答えてくれ>>91
「[ID:osfaWooa0]よ、あなたは神に誓って縦読みはできますね？www」(Y/N)

>>96
見事www

でも、ID:osfaWooa0じゃないよなwww

>osfaWooa0
あと約30分で釈放だ
良かったのーwww

お互い思うところが言えて良かったんじゃね？
ある意味2chの良さ
あんまり煽るなよ>ALL

>>92>>97
「縦読みか斜め読みでもするのかと思った」だから、
縦読みかと思うほど長い文だと言ってるんであって
縦読みできるとは言ってないんじゃねーの？

悪かったよ
煽ったのは謝るよ
これから楽しく話そうよ

>>102さんの言う通り、
｢何か解読の難しい長い文だから、どこか縦読みところあるのかな？｣と思っただけ
結局俺の能力では縦読みも斜め読みも出来なかったがｗ

>>96
スゲーｗ

杉並３駅通過主義者は、結局が高尾の山猿ということでつね。
無理しないで大都会に出るには、京王線使えばいいのになｗ

>>105
高尾山在住の奴は京王を使うと思うのだがｗｗ

>>94
＞ 法人が任意で提供しているサービスを、保護されるべき既得権と認定した事例は無い。

ほほう、なるほどそれなら武蔵野地域の駅をバンバン廃止すれば、中央線の速達化が実現出来るよな素晴らしい！
三鷹、国分寺、国立、立川、八王子、高尾(オマケ)
三鷹以西の屑駅は3駅と言わずに廃止すれば、高尾以西の乗客も喜ぶだろうｗ
武蔵野6駅廃止論も現実的になる可能性がある訳だ。
素晴らしい！

>>106
創価。
では高尾でなく、たてかわの住人ということで。

古賀新幹線
3駅（新鳥栖駅、筑後船小屋駅、新玉名駅、
俗に馬鹿三兄弟駅またはおバカ三兄弟駅
呼称される）の必要性が低く、古賀誠の
政治駅新幹線　杉並三兄弟（または４兄弟）同等　
準急銀杏以下なのだ　：筑後船小屋駅は特に嫌われる駅で
あり椋岡、学校前のようにほとんどを通過すべきである
ともいわれる

>>109
開通後大規模開発が行われ、駅設置には先見の明があったと
将来言われるかもしれない

一之江　瑞江　篠崎
都営の単独駅で乗降客3万いたら多い部類だから
急行停車のほうが混雑が平準化しそうだ

なんか>94の言ってることを完全に曲解している頭の悪い107がいると聞いてやってきますた。

>>111
先日、船堀で急行待ってたが、瑞江で抜かれる普通に結構乗っていて、
次に来た急行本八幡行きがガラガラなのにはびっくりした。
やっぱり東京のブランドはすごいなぁ

>>113
終日快速停車の浦安駅より、乗降客が多い通過駅の葛西・西葛西。
東京に住めなかった人の嫉妬かも。

古賀新幹線　
おバカ三兄妹は完全政治駅なのだ
船小屋に古賀先生の銅像？

みすずの通過は無駄すぎ。先行の列車に追いつくわけでもなし
だいたい長野の鉄道は一時間に１〜２本がデフォなんだから有効列車増やすために停めてやれよ



辰野支線及びみどり湖駅乗り潰し行った際にみどり湖で全力でみすずに通過されﾎﾟｶｰﾝとなった一ｦﾀの戯言でした

杉並三兄弟（四兄弟）は東西線直通の快速のみ停車にすればいい。
黄色は全て中野止まりに改善する。
こうすれば「快速」が停車するので、5時間列車なし
でも約束上無問題です。
さよなら　さよなら　杉並三兄弟

岐阜大野はまだそれでも降雪時の退避用とか、名古屋〜米原の駅間が長すぎるとかフォローのしようもあるが
古賀新幹線の3駅はどう屁理屈をこねてもフォロー不可能

杉並３駅通過なんて騒いでるのは、２３区に住めない多摩の田舎者ばかり。

>>119
杉並区民だけど、3駅通過で快速が便利になってくれた方が
井の頭線が空いてくれるからさっさと通過してほしい。

>115
古賀先生が2期目だったかの衆議院で谷垣自民党総裁や森や竹下海部、羽田元首相がやったこともある
議事進行係という要は「声出しボーイ」やってる頃に既に「船小屋駅に新幹線の駅が出来る」って
話が地元で広がってたらしいからなぁ……。どんだけ古賀先生実力あったんだよ、てな話だったり。

>>119
地方出身土人乙

>>119
杉並は３つじゃなくて４つだろ。

小田急線相模大野〜小田原区間内の●急行(本厚木以西全駅停車)
座間3駅と厚木しか通過しないから優等列車に乗った気がしません。
新宿発最終小田原行だったらそんなでもないんだがなー

>>124
赤丸　または偽急行です　
偽急行は偽厚木通過です　

>>94
天王台って何で快速停車なの？

京葉直通武蔵野快速廃止スレ？
無理矢理快速にしているのは、遅延時に遅れを回収できるようにするためらしい。
頭のいい人もいるね。

３駅通過しても各駅停車と１分しか変わらない路線があったな

１駅通過するだけで１０分前の普通に追いつくアクティもあります

次は国府津に停まります。鴨宮には停まりません。

京急の快速特急は、特急と比べて
堀の内・新大津・北久里浜には止まらなかったんだ・・・
でも快速特急が快特に変わったときにその３駅に止まるようになった・・・

普通を減らして経費削減をしたかったのでしょうね。
その大型版が東武の区間快速と言うわけです。
根は一緒。末端が（あれを末端と言うのもすごいけど）
各駅停車化していくのは時代の流れ。

上野大宮仙台

>>126
以前、中距離普通は通過してたね。三河島、南千住も

>>131
京急の場合（京成と北総もだな）種別デフレが必要だろ。

>>134
今は特急停車駅の柏も以前は快速通過駅だった。

3駅差といえば近鉄奈良線か。
準急と区間準急の関係だな。

>>129

束は名称を付した列車だけ速く走らせるよね

湘南新宿の特別快速と普通列車の走りの違いには驚愕する

頼むからこういうのやめてくれフラストレーション貯まる

急行が武蔵関・東伏見・西武柳沢の3駅くらい通過したところで、たいして変わんねーよ!
快急が花小金井・小平・久米川の3駅くらい通過したところで、たいして変わんねーよ!
快急が入曽・新狭山・南大塚の3駅くらい通過したところで、たいして変わんねーよ!
拝島快速が萩山・小川・東大和市の3駅くらい通過したところで、たいして変わんねーよ!

こうですか

>>139
萩山、小川の通過スピードや区間走行スピードを見てると、ホントにそう思うわ…。

>>140
オレも確かにそう思う。

東急目黒線の終電の終着駅、奥沢よりも手前の大岡山か次の田園調布に
いいかげん変更した方がいいんじゃねえのか。（臨時で特急も急行も
止まる元住吉は別としてもよ）

東京　−　杉並４兄弟駅停車　ー　高尾　
　　ノンストップ　　　　　ノンストップ

特別怪速　杉並４兄弟　

>>128
みなとみらい線？

そういえば去年休止になった阪神本線の準急は梅田〜甲子園間で通過駅は３つだけだった。(上りの一部は石屋川発もあるので３駅以上)

古賀新幹線
おバカ三兄弟駅は、杉並四兄弟以下だ
おバカ三駅に古賀センセの銅像が立ちかねない。

>>120

自分も荻窪が最寄りなんで、中野まで停まらない方がありがたい。

じこちゅーうざい

高尾の山猿は中央快速なんかより京王使えよ。
多摩の田舎者も都会の杉並に引っ越せ(笑)

>>149
有害杉並四兄弟は要らないとして


高尾山在住の奴は京王使うだろ。

>>150
多摩の田舎者ハッケン！！

都内に住んでてたまに八王子とかに用事があって中央線に乗るじゃん？
特快じゃなかった時の絶望感は半端ないよ。

>>149
杉並だって多摩だろうに。
て書くと、そんな大昔の事を今更…って抜かす馬鹿がいるが、つまりは杉並も多摩も同根の田舎って事を言ってんだよ。
地方出身土人の含有率だって杉並の方がダントツだろう。つまり精神的田舎なのは杉並の方だ。
ついでに吉祥寺・立川・八王子・町田に匹敵する繁華街も無い。お前ら視点で見ても杉並の方が田舎じゃん。
お前ら大好きだろ？　デカイ駅とか高いビルとかw。都区内に編入されただけで都心みたいに考えてんじゃねーよ。