果たして北関東に地下鉄が通る可能性とかもあるのか

語れ

SRを広義の地下鉄とすれば無い事は無いか？

土合

TXは実質地下鉄です。

千代田線が取手まで来てるやないか

ｽﾚﾀｲの日本語がなんか変。

>>4
外国の鉄道サイトでつくばに地下鉄があると紹介されてた。

奈良県にも地下鉄あるんだから、できるだろ。

それ言ったら、長野にも地下鉄あるじゃねーかw

長野は間違いなく地下鉄だよ。
長野電鉄の車内の路線図の地下部分にわざわざ「地下鉄」と書いてあるしｗ

地下鉄乗り入れなら、東武の臨時列車が、太田や東武日光まで入った事があった。

メトロ03・08系を会津田島まで

いやいっそディーゼル牽引で会津若松まで

つーか衆議院のブロック同様、埼玉県を北関東と定義すれば(ry

>>13
いやいやそれなら喜多方まで

北関東環状鉄道

大宮→春日部→下妻→小山→栃木南野→佐野新都市→足利中央→イオン太田→
→南伊勢崎→新本庄→熊谷→東松山→川越→鉄道博物館中央→大宮

結構鉄道空白地帯があるからそこを走ればいいかも
車両は…
あとは考えようｗ

>>10
長電のアレは只の地下区間。
大手私鉄の地下区間と同じこと。
日本の地下鉄はここに出てる路線だけ。

日本地下鉄協会
http://www.jametro.or.jp/nihon_t/menu.html

>>16
それはあくまでもその団体の定義であって実態で判断すべき。
長野は実質的に地下鉄。

ある地下駅から次の地下駅まで、すべて地下を走っていれば地下鉄と考えていいんじゃね？
北習志野〜船橋日大前とか。

土合は次の駅までずーっとトンネルというわけではないから違うと思う。

>>17
都市部の地下利用という点では地下鉄に近いとは思うけど、

長 野 は 北 関 東 じ ゃ な い

とりあえず政令指定都市になるのが先だよね。
高崎と前橋は合併すべきなんだけどなかなか。

同じ双子都市でもつくば土浦のほうが可能性あるな。
政令市仕様につくり変えやすい。
再開発1000億円分のことが新規開発なら500億で出来るわけだし

それは絶対にない。
政令指定都市になるには県の意図が強く働くんだよ。
県庁所在地が政令指定都市じゃないのに土浦が政令指定都市になることを
茨城県が許すわけがない。
既存の府庁や県庁所在地以外の政令指定都市はみな府庁、県庁所在地が
政令指定都市でそれにプラス、という位置づけになってるとこばかりだろ？
川崎、相模原、浜松、堺、北九州。みんなそう。

>>21
北九州は福岡よりも先に政令指定都市になったと思ったが

10年くらい早かったよね

法律や業界での地下鉄の定義はあるんだろうけど、ここではそれは置いといて実質的な地下鉄ということで考えていいと思う。

北習志野〜船橋日大前もそうだし、新線新宿〜幡ヶ谷（一般的な利用者の感覚では笹塚か）もそう。

しかし、北関東３県で地下鉄が造られそうなところは無いだろう。強いていえばつくばぐらいか。

>>17
湯檜曽〜土合は下りだけ地下鉄ｗ

>>24
横須賀総武快速線、京葉線、東横線、目黒線、りんかい線なども地下鉄？

ID:tBZugbDjPフルボッコｗ

長電が地下鉄かよ？
地上に出たら農村で単線になる地下鉄なんか、常識的にあり得ないぞ。
上越線の土合と同じでただの地下駅、地下区間だろ(笑)

私の地下鉄の通っている定義

これらのうちどれかに該当すること

�@一つ以上の地下駅がある地下区間のうち
・私鉄（運営団体名に地下鉄が付く場合を除く）やJR路線の一部でないこと
�A八割の駅が地下にある路線の一部のうち
・大半の地下駅が道路や建築物の下にあり山岳トンネルでないことが明白なこと。
・各駅停車中心の運用であること（優等列車の本数が毎時2本以下）。あるいは優等の通過駅が4駅以下であること

これら�@�Aを満たすうち
・日中本数が毎時5本を下回らないこと
・ロングシート通勤型車両がメインの運用となっていること
・二本の金属整レールの上を走っていること
を満たせば地下鉄であり、これら地下鉄の地下駅が一つ以上あれば地下鉄が通っていることになる。

>>27
つまり札幌に地下鉄はないと言ってるのか。
更に東西線も地下鉄ではないと。

�Aの定義はキツイんじゃない？
八割地下とか言ったら微妙なとこが多い気がする。
�@か�Aか選択的に判断するのではなく、まず�@の定義に当て嵌まるなら
文句なく地下鉄、それ以外は�Aで判断、ということにすれば良いかも知れん。

�@か�Aのうちどちらかって書きましたよ

その意図は100%伝わってるよ。
でも�@�Aを選択的に当て嵌め判断するんじゃなくて�@を優先して判断する、
と考えたほうが筋が通るんじゃないの？

なんで北関東でもない長野がしゃしゃり出てくるわけ？

因みに先程の定義は東京メトロは東京地下鉄が運営しているので該当します。
>>31
では、この定義にあてはまる地下鉄が通る市区町村を挙げて行こうー
そんなに多くないはず。

東京は樽井からだれか書いて

関東で東京以外には市川、横浜、藤沢
船橋市内や浦安市内って地下駅だっけ？

主として都市の市街部の地下に構築されたトンネル内を走る鉄道。メトロ。サブウエー。
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/123786/m0u/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84/

都市などで、地下にトンネルを掘り、そこに敷設した鉄道。世界最初のものは1863年に英国ロンドンで開通。日本では昭和2年（1927）東京の浅草・上野間が最初。
http://dic.yahoo.co.jp/dsearch?enc=UTF-8&p=%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84&stype=0&dtype=0

Also called, especially British , tube, underground. an underground electric railroad, usually in a large city.
（主に大都市にある地下の電気鉄道。特にイギリスでは、チューブ、アンダーグランドとも呼ばれる。）
http://dictionary.reference.com/browse/subway

>>32
地下区間の私鉄があるから。
でも私鉄の地下区間≠地下鉄なんだな。

ただしく調べ直したところあの定義で

関東の東京都内以外で
千葉県市川市（新宿線）
神奈川県横浜市（市営地下鉄、みなとみらい線）
神奈川県藤沢市（市営地下鉄）
のみ該当。

京急大師線が立体化完了後地下鉄認定されるので神奈川県川崎市も入る

>>36
SRはダメ？鳩ヶ谷以北は毎時5本でぎりぎりだけど。

>>37
認定です。

よって、川口市と鳩ケ谷市が認定されました。
また、残念ながらさいたま市は認定されませんでした。

トンネルの幅じゃないの？
総武快速線・横須賀線はただの地下区間。

みなとみらい線もトンネル扱いだったと思う。
元来は国鉄だし、大断面トンネルで側道も整備されてる。

地下鉄の定義に運転本数関係あるの？
まぁ人口の多い過密都市だからこその地下利用だからわからなくもないけど。

それよりも、業者がどうこうのより、実際の運行形態として、
銀座線や丸ノ内線の様に独立していない路線、
つまり他社私鉄、JRと直通している路線、
更には元々直通を前提に作られた路線、
これは会社が地下鉄専門だろうと東京トンネルやりんかい線と変わらないんじゃないかと思うんだが。

>>39-41
鉄ヲタ的にはそうかもしれんが、一般人的には27の方が間隔近いと思うけど…

少なくともトンネルの規格はない。

>>41
一時間に一本しか電車が来ない単線の地下駅が二つだけある路線があっても地下鉄とは認めたくない

芝山千代田がもし地下駅だったら芝山鉄道は地下鉄なのか？

一般人の感覚なら>>34だろ。
沿線に住んで毎日乗ってりゃさすがに違いもわかるだろうが、
一般人の一見さんにとっては田園都市線とか京王新線は
どっからどう見ても地下鉄の一部だ。

>>43
長電沿線に住んでた人は、横須賀線も地下鉄と間違え、
総武快速線も地下鉄と間違え、
長野行き新幹線も地下鉄と間違え、
東急目黒線・池上線・東横線も地下鉄と間違えるのかい？
まあ長電みたいに地上に出るとすぐ農村地帯で単線ではないから、
地下鉄と間違えるのも止むを得ないか・・・

>>43
親戚が世田谷に住んでるが、銀座線に乗って買い物してきた時は
世田谷区民『銀座行ってきた』
ボク『車で？』
世田谷区民『いや、地下鉄で』
ってなるけど
三軒茶屋から二子玉川までいったときに
世田谷区民『ニコタマ行ってきた』
ボク『バスで？』
世田谷区民『いや、田園都市線（お年寄りだと玉電）で』
ってなって田園都市線や京王新鮮を地下鉄ってよぶ現地民は皆無だよ。

>>44
ここからそこまでがあの会社の何線で〜〜
ってのが路線図ごと頭に入ってるヲタなら
そういうことは無いんじゃない？

でも、一般人は生活圏以外の路線のことまで
いちいち把握してないから。
地下鉄だと思って乗った電車がずっと地下を走ってりゃ
そのまま地下鉄だと勘違いする奴なんて普通にいるよ。

俺の会社は田町にあるんだけど、ずっと地下を走る
わけでもないのに、三田→品川を170円で乗れる
と思ってる奴を同じフロアで少なくとも3人は確認したからな。

>>45
＞園都市線や京王新鮮を地下鉄ってよぶ現地民は皆無だよ。

つ　沿線に住んで毎日乗ってりゃさすがに違いもわかるだろうが
つ　沿線に住んで毎日乗ってりゃさすがに違いもわかるだろうが
つ　沿線に住んで毎日乗ってりゃさすがに違いもわかるだろうが
つ

>>43
大手私鉄で地下駅が無いのは、南海と西鉄だけなんだよ。
でも誰もそれ以外の大手私鉄を、地下鉄だなんて思ってないぜ。
そういえば京葉線も地下鉄の一部なのかい？（大爆笑）

>>46
長野県人は東京の地理に早く慣れてくださいね。
そうしないと笑われますよ。

>>46
私鉄も地下駅があれば地下鉄なら

東京の地下鉄やJRが複数ある巨大ターミナル駅に着く時のアナウンスで
『次は〇〇、〇〇です。●●電鉄線、××急行線、JR線、地下鉄線はお乗り換えです。』
の意味が通じないじゃないですか。

>>47
＞大手私鉄で地下駅が無いのは、南海と西鉄だけなんだよ
地下を走ってりゃ地下鉄だと思っちゃうだろ
って話をしてるんであって、地下「駅」の話なんかしてない
ということぐらいわかんない？脳みそのシワまで路線図に
なってんじゃないか？

＞でも誰もそれ以外の大手私鉄を、地下鉄だなんて思ってないぜ
あたりまえじゃん。
どこのアホが地下「駅」ってだけで地下鉄だなんて思うんだよハゲ。
つーか、大手私鉄（例えば阪急）を地下鉄だと思うことと、
その大手私鉄（例えば阪急）の路線がどっからどこまでなのかを
把握することは全く次元が違う話で、俺がしてんのは後者の話だ。

＞そういえば京葉線も地下鉄の一部なのかい？
つ　地下鉄だと思って乗った電車がずっと地下を走ってりゃ
つ　地下鉄だと思って乗った電車がずっと地下を走ってりゃ
つ　地下鉄だと思って乗った電車がずっと地下を走ってりゃ

>>49
たぶん貴方は何かを勘違いしている。

>>50ド田舎出身？
田園都市線二子玉川から先と半蔵門線の区別がつかない馬鹿がいるっていいたいのかい？
そんな人見たことないけど…キセルしてる乗り鉄ぐらいかと…

全く乗らない近隣→地下鉄とアナウンスされれば地下鉄、されなければ地下鉄ではない。
初めて乗る都民→都営地下鉄と営団なら地下鉄。料金を気にするので田園都市線と半蔵門線は別。
地方から出張か旅行で出てきた→Yahoo!路線で調べる。直通運転が理解できない。途中で路線変わってるのに乗り換え回数が0に驚く。調べるか知り合いに聞く。直通運転を理解。
通勤利用者→定期代が気になる。会社が違うのは常識。

>>51
＞そんな人見たことないけど…
それは友達がいないからでしょうね。

＞全く乗らない近隣→地下ｒｙ
そういう例もある。という話でしかないな。

>>46の通り、俺の会社には都営と京急の区別も
付かなかった奴が少なくとも3人いたんだが、そのうちの一人は
京急＋都営の連絡定期持ってんだぜ？
つまり、目的地まで行ければ途中どっからどこまでが何線か？
なんていちいち気にしていないということだ。少なくともコイツはな。
ついでに、俺の隣の席の奴はこの前まで都営とメトロを
同じだと思ってた。都営地下鉄で通勤してるくせにだ。

まぁ、それでもお宅は「そんな人見たことない」と言うんだろうが、
見たこと無い＝存在しない　と結論付けるのは
お化けかUMAぐらいにしておいた方が恥をかかずに済むと思うぞ？

それともアレかな？ウチは一部上場企業のたかが子会社だから、
社員の質も子会社レベルで頭悪いってだけなのかな？

"半蔵門線池尻大橋駅"　→　約 611,000 件
"半蔵門線三軒茶屋駅"　→　約 702,000 件
"半蔵門線駒沢大学駅"　→　約 444,000 件
"半蔵門線桜新町駅"　 　→　 .約 52,100 件
"半蔵門線用賀駅"　 　 　→　約 587,000 件
"半蔵門線二子玉川駅"　→　約 519,000 件

"新宿線幡ヶ谷駅".　　　　→　約 713,000 件
"新宿線初台駅"　　　　 →　約 1,270,000 件
"新宿線笹塚駅"　　　　 →　約 1,090,000 件

"浅草線品川駅"　 　 　 →　約 2,800,000 件

大手私鉄で地下駅がないのは南海と西鉄って合ってる？
東武は？
押上って東武管理の駅じゃないよね？

また駅管理で考えるヲタ登場

>>52
恐らく相当なおバカさんとしか思えんな。
その会社では定期代のルートを機械的に決めないのかい？通勤手当だし放題なんか？

都営と東京メトロはどちらも地下鉄線なので区別つかない人も多いが…

>>51
＞ 途中で路線変わってるのに乗り換え回数が0に驚く

カッペって、途中で路線変わってることまでわざわざチェックして
驚いてんの？もしそうなら、中国地方民などは地下鉄とかの前に
新幹線に乗る時点で驚いちゃうな。

まあそれはともかく、最近はスイカとかの登場で連絡切符を買う機会が
減ったから、直通区間をタッチ＆ゴーする時に地下鉄⇔地下区間の違いを
意識しない人は増えていくだろうな。




ところで、常磐緩行線を「千代田線」と放言する常磐線民が
結構いるんだが、取手って北関東だよな？ｗ

>>57
Yahoo!路線のデザインだと間違いなくビビる。
直通駅が乗り換え駅のように表示されて○が↓に変わるだけだから

地下鉄の直通先を地下鉄路線名で呼ぶ文化は不動産屋が便利さを強調するのに使ったのが始まりだとか…
東武日比谷線とか半蔵門線が出来るまではよくあった。

>>53
ググった？
まあ、"東武スカイアクセス"とか"東急スカイアクセス"、"東急浅草線"、"東急池袋駅"、"東急藤沢駅"でもヒットするからね。

>>56
バカなのか無関心なのかは知らないけど、
正式には地下鉄じゃない路線でも地下鉄だと思ってる人が
それなりにいるってことは間違いないんじゃないの？

>>59
ｇｇってヒットするということは、正式にはｒｙ

長電が地下鉄と勘違いしてるのがいるが、
そいつが東京に来て京王線や田都が地下鉄だと言い張ると、
変人扱いか笑い者になるだけだぜ(笑)

勘違いもなにも路線図に地下鉄と書いてある。
みんないろいろ言ってるように定義がはっきりしないんだから
勘違いと決めつけるほうが頭おかしい。

というかただ単に田舎バッシングしたいだけだろ？ｗ

>>61
京王線や田都を地下鉄だと勘違いする奴はいそうだが、
京王線や田都を地下鉄だと言い張る奴がいるならそいつは痛いよな。
京王線や田都を地下鉄だと勘違いする奴なんていない
と言い張る奴がちょうどそうであるように。

>>63
あ〜あ、元長電沿線民の心を傷つけてしまったようですね。
きっとこの人は上京してから「地下鉄千代田線取手駅」の不動産広告を見て、
即信じて引っ越して絶頂気分の後に、
地下鉄千代田線は実は綾瀬までだった！ということに気が付き、
不動産屋はオレのことを騙したのかと、キレるんでしょうねｗ
いわゆる１つのクレーマーってヤツです。

>>56
＞その会社では定期代のルートを機械的に決めないのかい？

合理的なルートなら最安じゃなくても認める会社なんて珍しくはないし、
認められなくても差額に自腹切って利便性を取るという価値観だってある。

これは、君の会社の制度や君の価値観とは乖離しているかもしれないが、
それを理解せず自分基準で押し通そうとするからヲタはウザいんだと思う。
鉄ヲタなら、地下鉄と地下区間を明確に区別できて当たり前だと思うけど、
それを世間一般でも当たり前であるかのように強弁するのもまた同じ。

ってゆうか、自分基準で押し通そうとするのがヲタ

しかし長野県人って、何で私鉄と地下鉄の区別が分からないのだろうか？
都民だと小学生でも区別がつくのに。
不思議だな。

しつこいなお前もｗ
しかも長野県民とかｗ
やっぱり地方バッシングしたいだけじゃないかｗｗ


路線図に地下鉄と書いてあるんだから地下鉄でいいんだよ。
そう自分で名乗ったもん勝ち。
トルコのケーブルカーだって世界一古い地下鉄を名乗ってるだろ？
別に誰がどう名乗ろうがかまわないじゃないか？
長野が地下鉄名乗るとお前の人生が変わるの？
そうじゃないなら黙っとけ！

>>55
三田→品川は合理的としてみとめられるか？
三田→品川は自腹で追加して払うのか？

鉄ヲタじゃなくてもそれくらい知らないとドアホ。
定期代は鉄道知識の問題ではなく金銭の管理能力の問題。
つまり、三田→品川の定期を買った奴は地理が弱いだけでなく、金銭管理能力に著しい欠如が見受けられる。パチンコとかやりすぎて自己破産しそう。
買った商品の値段ぐらい気にしやがれー

>>69
三田〜品川間の定期を持ってる人なんてどこに出てきたの？
>>46や>>52を見てもわからないんだけど。

>>70
>三田〜品川間の定期を持ってる人なんてどこに出てきたの？
脳内だろ？
たぶん、泉岳寺跨ぎの定期といえば「三田〜品川間の定期」という脳内基準があるんだろう。
で、そに脳内基準が一般的であるかどうかを考えない点は>>65-66で指摘された通りで、
その指摘の正しさは>>69で実証済み。

高崎・前橋、宇都宮、水戸の各都市圏で、
他線から運賃計算上独立した全線地下の鉄道を7キロ以上敷設する(他線乗り入れは可)として
現状の市街地から10年後(完成時)を予測し一番利用されそうな路線を考える

とか条件つければ、定義で詰まるよりは妄想・思考実験としては俺は面白いけどねえ

>68
アンタも本当に分からず屋のウソつきだねえ。
紀伊国屋で売られてる地図で確認したけど、
長野の鉄道に地下鉄と書いてあるのは、一冊も無かったぞ。
もし自分がウソつきで無ければWikipediaでも、
必死になって書き換えるんだなｗ
どうせ直ぐ荒し行為で追放されるだろうけどなｗ

ttp://blog.livedoor.jp/madoguchi13ban/archives/1231287.html
ttp://livedoor.2.blogimg.jp/madoguchi13ban/imgs/c/d/cd3402ec.jpg
ttp://livedoor.2.blogimg.jp/madoguchi13ban/imgs/7/d/7d868adf.JPG

>>73
何、自分の価値観を人に押し付けてるの？
東京都民て自分の考えることが正しい、自分と違うことを考えてるやつはアホだと決め付けるから嫌い。

>>69
俺の嫁の会社は、合理的な経路なら場合によっては
最安じゃなくても支給してくれるみたいだが。
俺の会社は最安しか認めないが、差額を払って直通使ってるな。

正直、ガキの小遣い程度の違いのためにどこまでが何線で
いくら違ってあーだこーだ考えるなんて馬鹿らしいし、
そんなことに頭使うより、手間無し＆嫁とラブラブ通勤できる
という幸福感を取った方が有意義だというのが俺の価値観だ。

ちなみに、ウチは京急ではなく西武沿線だが、高い副都心or安いJR
という環境は京急沿線〜品川以北と同じだろう。
ついでに、通い妻時代の嫁は練馬まで地下鉄だと思ってたみたいだが、
突っ込むと「なんで？」とか言われそうだしそれを説明すんのも
なんかヲタくさい気がしたのでずっと放置していた。

長野は北関東じゃないからスレチ。
定期の話もスレチ。

ここは北関東に地下鉄ができる可能性があるかどうかのスレだろ？
とりあえず地下鉄の定義は置いておいて、
JRが北関東で地下区間を新たに作る可能性はない、と思う。
そして北関東の都市で地下鉄ができそうなのは、高崎〜前橋じゃないか？
両毛線が20分ヘッドだし高崎〜新前橋は5,6本/hもあるけど、
JRよりも東側を通って、高崎市内、前橋市内にある大学を結べれば便利になると思う。
高崎側は観音山〜市役所〜高崎と繋いで東へ、
前橋では南から前橋駅と中央前橋駅を結んで群馬大付属病院まで繋ぐ、とかどう？

いや、群馬みたいな過疎地じゃ無理。
つくば土浦間の地下鉄に期待しよう。

>>75
自分の価値を押し付けてるのはあなたの方だろ。
長野に地下鉄があると公的に認められた証拠は、何もない。
まず屁理屈をいう前に長野県の地図を書きかえて見ろよ。
それができなければ嘘つきがただわめいてるだけだ。

>>79
だから>>74を見て分かるとおり、長野電鉄が公的に地下鉄と呼んでいるんだよ。
「地図に地下鉄と書いていなければ地下鉄ではない」というお前の価値観を押し付けるな。

松本市民必死だな

>>80
長電のＨＰ見たけど「地下鉄表記」は見当たらない。
あんたが個人的に妄想してるだけじゃないの？
あっわかった。地下鉄日比谷線の電車が走ってたから地下鉄なのか（大爆笑）


http://www.nagaden-net.co.jp/timetable.html

ちなみに下のリンク「全国地下鉄路線図」にも「地下鉄長電」は当然ない。
それでもまだ嘘を言い続けるのか？
嘘も１００回言えば真実になると思ってるの？

http://net.jmc.or.jp/digital_data_guidemap_nrosenzusub.html

パンピーからは地下区間は地下鉄に見える
を、
長電は地下鉄じゃねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

に見事に摩り替えた某age氏は偉大。

>>84
それで地下鉄だという証拠を早く出してくれよ。
個人の妄想ばかりじゃもう飽きた。
もちろん公的なものでね。

どうやら長野県人だけは私鉄と地下鉄との区別も、
未だに出来ないらしい。

>>85
なんで「パンピーからは地下区間は地下鉄に見える」
という話に、「地下鉄だという証拠」が必要になるんだい。
誰も地下区間＝地下鉄なんて言ってねーじゃん。
もしかしてバカなの？

>>87
わかった。わかった。
長野に地下鉄は無い。
かつてあったのは地下鉄の車両。
地下鉄用の車両＝地元民が地下鉄と呼ぶ
これが結論だ。

と思ったら、>>68あたりから
まんまとすり替えに乗せられる奴が現れてるみたいだな。

勢力関係としてはこんな感じか？




「パンピーからは地下区間も地下鉄に見える」派　　←元々これ（>>43）が発端
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　（相互無関心）
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　｜
　×　　　　　　　　　　　　　　　　「長電も地下鉄名乗ってんじゃん」派
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　×
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜

「そんなバカいない」派　＝　「長電は地下鉄じゃねーよ」論へのすり替え工作員
￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

wikiに、「日本の地下鉄」が掲載されている

パンピーはＴＸが地下鉄に思えても、
「ＴＸは地下鉄じゃないよ」と教えてあげれば、パンピーは直ぐそれが理解出来る。
長電沿線民だけは、「長野に地下鉄の路線はないよ」と教えても、
「そんなことは無い。長野に地下鉄は有る」と言い張り続ける(笑)
その結果、全国から笑い者にされる。

>>90
wiki見たけど地下鉄は政令市とその周辺以外に無いことは、分かった。

「はたかぜ」が積んでるのはガスタービンエンジンだけど、
「たちはぜ」が積んでるのは蒸気タービンエンジンなんだよ〜
と言われても、1週間もすれば「護衛艦のエンジンにも二種類ある」
程度の理解になっている。

このネタも同じで、毎日乗るとかじゃない限り
「地下鉄じゃないのに地下区間がある路線もあったっけ？」
程度の理解落ち着く。
自分が理解しているからといって他人もそうなると思い込むな。
人間は、興味の無いどうでもいいことに関する知識なんて
どんどん忘れていく生き物なんだよ。


ていうか、長野の話がしたいならお国自慢にでも行けよ。
ここは、北関東地下鉄スレであって、やっていいのは
「何をもって地下鉄とするか」までだ。長電が地下鉄かなんてどうでもいい。

これは>>91ね。

そういうことで長電は地下鉄とは関係無いので、
北関東の話をしようぜ。

>>90
でもWikipediaはいい加減だからな。
メトロは「地方公共団体等」ではないし、りんかい線や
アストラムは、少なくとも事業者自身が一般向け案内で
「地下鉄」と称している事実は無いが、リストアップされている。
だから「主に 2. の〜」と断っただろうが、ｌこれはつまり
記事が編集者の主観で書かれているということを意味する。

それ以前に、日本で一般利用者が認識している「地下鉄」が
「2」の定義とイコールであることは誰がどうやって確かめたんだ
って話ではあるが。

つうか長野弁で、長野市内に走ってるＪＲ以外の電車を地下鉄というんだよ。
もちろん方言だから長野以外には通用しないけどね。

>>81
埼玉県民ですが何か？
>>82
文章読めないのかいw
>>74を思いっきりスルーしたなw
>>85
それならまずお前が地下鉄の定義を定めた公的なものを出せよ。
それがしっかりしてたらそれに則って考えるから。
実際は地下鉄の定義なんて人それぞれ違って長電が地下鉄かどうかは人によって違うのに
お前が地下鉄と思わないからそれを押し付けてるだけなんだけどな。

>>98
埼玉県民がブログで、秩父鉄道は地下鉄だと定義すれば地下鉄なのか？
まあ本屋に行っても長野市内に地下鉄が走ってる証拠の本が無い。
長野県内を走る鉄道会社のＨＰにも、地下鉄路線図はない。
証拠がなくて地下鉄があると主張してる埼玉県民は嘘つき。

>>98
だから定義は人それぞれだから一概にこれが合ってると言えないという話をしてるんだよ。
いつ俺が「俺が長電は地下鉄だといった。だから長電は地下鉄で間違いない」なんていった

お前にとって公的なものは本屋の書籍とHPだけなのか？
>>74はブログの記事ですか？

>>100
こんなところでグダグダ言ってないでウィキでもさっさと書き換えろて、
長野地下鉄教でも勝手に広めたら？

>>101
感情的になるなんて幼稚すぎる。
言い返せないからってそれはないだろう。

とうとう長野に地下鉄があるという証拠は得られなかった。
残念でした。

ツチノコがいるか？いないか？の話は終わりにして、
北関東の地下鉄の話でもしようぜ。

>>104
ないという確証も得られてないわけだが

>>105
本屋に売られてる長野県内の地図に地下鉄無いから、
長野に地下鉄は無い。
長野市内を走る鉄道会社のＨＰの路線図に地下鉄はないから、
長野に地下鉄はない。
百科事典に長野に地下鉄があると書いてないから、
長野に地下鉄はない

ただ長野地下鉄教信者の脳内だけは、その存在が確認されておるｗ

ついでに長野地下鉄教の信者は全国でたった数名ほど。

ID:J/Lpm7og0
ID:WBErFR5L0

地下区間と地下鉄を区別できない奴がいても
それだけなら何の迷惑にもならないけど、
鉄板とお国自慢板を区別できない奴は迷惑だ。

>>108-109
長野地下鉄教信者の方ですか？

>>73
お前のほうが荒らしじゃないか。
俺は話を終了させようとしてるんだよ？

ちなみに俺は73以降今が初めてのレスだから他のレスは知らないけど俺が言った
路線図ってのは車内の路線図だと言うのはその通り。
お前が長野が嫌いなのは十分わかったからもう絡まないでくれ。

>>106
>>107
もういい加減荒らすな。
地下鉄の定義をはっきり定めたものなんてないんだから地下鉄教も糞もないだろ。

>>111
>>112
荒らしてるのはお前の方だろう。

>>105
特にわざわざ前の人が「北関東の地下鉄の話をしようぜ」と言ってるのに、
わざわざ蒸し返して火に油を注いでる。

>>106
>>107
長野に地下鉄は無いまでは事実だからよかったが、
そのあとの「地下鉄教」はちょっといただけないと思う。

>>111
>>112
そのくらいの事でスルーできないのかな？

というか長野を馬鹿にするような口調だったことが悪かったんではないか？
喧嘩うってるようなもんだし

だからお国自慢でやれと。
場も弁えずに喋りたいことを喋る奴は
子供と池沼だけで十分だ。

>>115
長野に地下鉄が無いからって別に長野を馬鹿にしたことにはならない。
日本には政令市とその周辺以外には地下鉄の路線は無いのだから。
まあ地図や百科事典で確認すれば、小学生でもわかることよ。

>>116
だから長野に地下鉄が走ってるのを自慢したかったらお国板でやれよ。

とりあえずつくば〜土浦間に出来そうだな。

>>117
「口調」の意味をご存知ないのですか？
相変わらずお前は自分の定義を人に押し付けるんだな

さっさと本題に戻れ
もういいじゃん。
俺も子供の頃は地下区間を地下鉄だと思ったし特急車両使用の快速を特急だと思ったよ。子供の頃はね。
長電は都市の地下利用で区間も4駅あるから地下鉄みたいだけど元々地上だったんだし地下鉄ではないと思う。
例えばこれから東横線が地下化するけどその部分は地下鉄と呼ぶか？
京王線だって元々新宿は地上だったけど地下化した。これは地下鉄と呼ぶか？
これから小田急だって地下化するけどここを地下鉄と呼ぶか？
呼ばないだろ？
じゃあ長電も違うんだよ。一般的に。
一般的にっていうのは一般人がどう思うかじゃなくて、類似のケースに当てはめてどうなるかってことな。

>>120
一行目と三行目以降が矛盾しすぎ。

117
はアスペルガーって事で生温かく見守ってあげよう

120
地元では「地下鉄」と言っていた。
キョウトもかつて、シジョウ通の新京阪→阪急を「地下鉄」と言っていたな。

>>110や>>122が荒らしだな。

長野に地下鉄があるといって、ダダをこねてるヤツはアラシで無く多分子どもだよ。
まあ学校休みだから、一日中ここに張り付いているんだな。
聞き分けの無い子供はまず、お父さんかお母さんに頼んで、
百科事典か地図でも買ってもらうんだな。
話はそれからだ。

>>124
紀伊国屋で売られてる地図を全部確認するなんてアスペルガーそのもの。

それと、いちいち荒らしとか書いていると>>117と同等に見えるぞ。

>>126
全部確認しなくていいんじゃないの？
数冊で。そうすれば長野に地下鉄が無いことが分かるよ。

地下鉄路線を調べるのに、紀伊国屋で売られてる地図を全部確認するなんて、
>>126みたいなアスペルガーだけだぜwww

>>127
だからその地下鉄の定義がなんなのかということだろうが。

流石2ch、アスペルガーだらけだな

>>129
早く精神科に行ってアスペルガーを直せよ。
妄想がひどくなると大変な事になるぞ。

栃木・群馬・茨城の三県に地下鉄をつくるより
いつの間にか埼玉県が北関東として定義付けられる方が
可能性が高そうだ。

地化鉄走ってる地域は南関東
地化鉄走ってない地域は北関東
地化鉄走ってない地域UHF局の無い地域　　　　　長野茨城　　

>>132
北関東の認定の仕方。
１、車社会であること
２、語尾がの→んに変わる地域。誰の？キミの？→誰ん？キミん？
３、おっぺすと言う言葉を良く使う
４、あんちゃんと言う言葉を良く使う
埼玉では加須や栗橋以北が目安。

>>133
アスペルガーしつこい。
長野にだってＵＨＦ局あるよ。
逆に難視聴地域の方がＵ局は多い。

果たして長電は地下鉄といえるのか
にしようぜ。このスレ。

>>135
おいアスペルガー>>120でもう結論は出ておる。

--------------------------------------------------------------------------------------------------
さっさと本題に戻れ
もういいじゃん。
俺も子供の頃は地下区間を地下鉄だと思ったし特急車両使用の快速を特急だと思ったよ。子供の頃はね。
長電は都市の地下利用で区間も4駅あるから地下鉄みたいだけど元々地上だったんだし地下鉄ではないと思う。
例えばこれから東横線が地下化するけどその部分は地下鉄と呼ぶか？
京王線だって元々新宿は地上だったけど地下化した。これは地下鉄と呼ぶか？
これから小田急だって地下化するけどここを地下鉄と呼ぶか？
呼ばないだろ？
じゃあ長電も違うんだよ。一般的に。
一般的にっていうのは一般人がどう思うかじゃなくて、類似のケースに当てはめてどうなるかってことな。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------

>>136
そうやって過去レスを掘り起こしてまで
長電の話をしようとするお前みたいな奴ばっかだから、
もうそういうスレにしちまえよって言ってんだが。

>>135
>>137
あんたこそ本当は長電の話をしたいんだろ？

>>118で本題に話題を戻そうとすると、
>>119で妨害をする。

>>120で本題を戻そうとするとそれ以降でチャチを入れる。

なぜ北関東の地下鉄の話をしようとすると、すぐ妨害するんだよ？

>>138
頭悪い奴だな。
一回ではわからんみたいだからもう一回言ってやろう。

そうやって過去レスを掘り起こしてまで 
長電の話をしようとするお前みたいな奴ばっかだから、 
もうそういうスレにしちまえよって言ってんだよ。

>>139
そうやってお前が長電を利用して、スレを荒らしてるんだろ！

>>140
頭悪い奴だな。 
バカでも二回言えばわかるんだが。

>>141
おいアスペルガー、
ここは北関東の地下鉄について語るスレだ。
それと関係ない荒らし行為はやめろ！

>>142
でも実態は長電スレという

アスペルガーがアスペルガーに向かってアスペルガーと言うスレ
にしようぜ。

やはり夏休みだな。

保守

保守

>>61
>そいつが東京に来て京王線や田都が地下鉄だと言い張ると、
>変人扱いか笑い者になるだけだぜ(笑)

http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/rosen.html
>渋谷〜二子玉川間は、当社初の地下鉄「新玉川線」として、1977年4月に開通しました。

新玉線だなんて今はそんな線は無いよ。
バカじゃないの？

東急が自ら地下鉄と言ってんなら地下鉄なんだろうな。

長野には地下鉄が走っている事実は、
長野の鉄道会社のＨＰでは確認出来ないが、
世田谷にはかつて地下鉄が走っていたと言う事実は、
世田谷を走る鉄道会社のＨＰで確認出来ると言うことだな。
それなら分かるぜ。
でも新玉線なんてそんな線は今現在存在しないぜ(笑)
今存在しない線の事を大威張りでそう言われてもなあ…

>>150
予算だか制度だか忘れたけど、
そういう面から見ても地下鉄なんだよね。確か。

>>152
田舎から上京した世田谷区民が一生懸命必死になって、
かつて世田谷には地下鉄が走っていたと自慢してます。

>>150
何を以って地下鉄とするかを定義付けた法律は無いので、
事業者が地下鉄だというならその区間は地下鉄と考えるしかないな。
実際、当該区間の殆どは地下を走ってんだし。

ミュージシャンの定義を定める法律など無いが、楽器を弾く奴が
ミュージシャンを名乗ればそれはミュージシャンと考えるしかない。
というのと似ている。

ここは世田谷区民が地下鉄の無い長野県人に、
昔は世田谷には地下鉄があったんだよと、
虚しい自慢するスレですかｗｗｗ

>>154
つまり>>74は地下鉄とする根拠になると？

>>154
そのミュージシャンが俳優を兼業したらミュージシャンではなくなるの？
なんか、しきりにそう言って飛び回るコバエが1匹しるみたいだけど。

前橋〜高崎に地下鉄つくれ

>>158

過疎地区に地下鉄は不必要。
無駄なだけ〜。

長野の路線図の地下鉄アピールは笑ったｗ
田舎者必死ｗｗ

長野に地下鉄があるなら(笑)茨城にも地下鉄はある。
不動産屋の広告に地下鉄千代田線取手駅と言うのがあるからな(笑)

つくば駅はホームドア付きのちゃんとした地下駅。
しかも地上駅に併設する形で地下駅があるわけではなく
地下駅オンリーなので、本当に地下鉄の通る街っていう感じがする

列車といえばJRしか無いような長野以下の超ド田舎在住または出身者が、
その自尊心を維持するために必死で長電をバカにする様はなかなかの痛さだな。
リニアや聖火リレーの件ですっかり長野嫌いになってしまった俺だが、
それでも>>160のような蒸し返し粘着行為には眉をひそめざるを得ない。

関東の大手私鉄は殆ど地下鉄(笑)
ＪＲも総武横須賀線、京葉線、東北上越長野行き新幹線、上越線、北陸本線、津軽海峡線、
日本は地下鉄だらけ。
中央線も四ツ谷の駅のそばで、地面の下を走る地下鉄になる(笑)

茨城には東京メトロ千代田線が直通してくる。
もちろん地上を走ってるわけだが、茨城は北関東で唯一地下鉄と関わりがある。

>>165
茨城県区間なんて一駅だけ、しかも朝夕のみじゃんw

>>155
新玉川線は無くても、田園都市線自体はまだある。

ただ、世田谷区民にとっての「田園都市線」は単なる電車であって、
私鉄か地下鉄とか区別して乗っていない。

ちなみに、埼玉から法事に来た人は桜新町駅のことを「地下鉄の駅」と言っていた。
地下鉄とは呼ばれていなくても、駅や路線の構造は一般人が見たら地下鉄としか思えない。

地下鉄っていうのは、それだけで「都市高速」みたいな意味を持つと思う。
JR線や私鉄各線が「○○自動車道」だとすれば
地下鉄は首都高速みたいなもん。

>>1
君、和光市って知ってるか？

地下駅じゃないから却下

英語の世界の地下鉄を紹介するサイトにはつくばエクスプレスは
地下鉄と紹介されてた。

Also called, especially British , tube, underground.
an underground electric railroad, usually in a large city.

広島に地下鉄の計画あったな。

>>173
既にある

まだある　の間違い？

アストラムラインを地下鉄に分類する考え方もあるんだよ。

>>176
広島のアレはしょぼくても、かなり無理やりだが地下鉄の範疇に入る。
しかし長電は東横線と同じ私鉄の地下区間で地下鉄ではない。
東横線の渋谷駅が将来地下５階で、地下鉄銀座線が現在デパートの３階とは笑える。

どんなに頑張っても長野県には地下鉄はありません。
長野のどの鉄道会社のＨＰでも「自社が地下鉄」である記載はありません。

>>177
アストラムラインが地下鉄なら、
京阪中之島線や阪神なんば線も
私鉄の地下区間ではなく地下鉄だな。

>>173
広島地下鉄鯉城線
http://chizuz.com/map/map71609.html
広島地下鉄東西線
http://chizuz.com/map/map71613.html
これのことだよな。実際にあった計画だよね。
>>179
一応、そのニ路線も地下鉄扱いになってる。
他にも神戸高速鉄道、横浜高速鉄道、東京臨海高速鉄道、埼玉高速鉄道なども地下鉄扱い
まぁ実際はどこも地下鉄と自称してないけどね。
だから地下鉄の定義なんてあいまいなもんだ

>>179
広島の新交通は地下鉄教会のＨＰに載っているので、
分類上地下鉄と言えなくもない。
ただそれは京浜東北線の東京〜横浜間、
山手線の東京〜品川間を「東海道線だと主張」するのと似ている。
ウィキ丸出しの知識で「山手線は品川から新橋方向には走ってません。
品川から渋谷方向です」なんて客案内する駅員がいたら、
大顰蹙を買うだろう。それと同じ。
長野の鉄道はここのＨＰに無いので、地下鉄とは全く言えません。
長野に地下鉄があるなんて単なる妄想です。

http://www.jametro.or.jp/nihon_t/menu.html

>>181
言ってることは同意するけど、どうしてそこまで必死になるのかがわからない。
そこまで必死に否定しないといけない事情でもあるの？
ほどほどにしときな

>>182
長野に地下鉄が走ってると言ってる方が、必至だぞｗ

長野なんて>>163以来出てなかったのに、
広島の話にこじつけてわざわざ蒸し返す>>177.>>179が痛い。
長野に地下鉄があるってはっきり言ってるやつは>100以降いないのに、
煽ってる奴が出て来て、それを諌めてる奴を地下鉄教とか言って荒らしてる奴らがいるだけ。

北関東のスレだろここ。
それ意外無視すればいいじゃん。

地下鉄かどうかは別にして、地下鉄風ではあるだろ？
でも、日本にはそれすら無い県が山ほどあるんだから、
それで長野を気に入らないと思う池沼が当スレに現れ、
必死に煽るということが起こっても不思議ではないな。

>>185
首都圏や関西の大手私鉄は殆ど地下鉄風なんですね。
それならわかります。

>>179
神戸高速鉄道は地下鉄

鉄道法による鉄道のうち、地形上、敷設上の理由ではなく、地上空間を道路や建築物等の都市空間として利用する目的で、
途中に明かり区間が存在しない、連続する2つ以上の地下駅を含む地下部分を地下鉄とする。
但し、明かり区間を含めた路線全体を地下鉄とするかは、上記の定義による地下鉄部分の路線長が、全路線長の2分の1以上でなければならない。

この定義どうよ？

>>188
そんなメンドクサイ定義は不要。
ＨＰに自社の鉄道を地下鉄と書いてあれば地下鉄。
ゆえに長野地下鉄はない。

>>189
客観性に欠けるじゃん。＞自称すれば地下鉄
地下鉄が出来る可能性があるのかって議論するときに、地下鉄の定義が曖昧なら話にならないでしょ。
そして、その場合自称って話じゃ、議論の土台にならないじゃないよ。

長電を抜きたいなら
もともと地上でなかった路線
って一言を入れればいいだけだろ。


早く北関東の話
って言っても、北関東って東京と違って本当に平野だし畑多いし、
路線が地下鉄である必要性は薄いんだよな。

和光市にあるだろ

埼玉高速は地下区間が多過ぎない？
「蓮田に地下鉄を！」とかの看板があるけど蓮田とか岩槻付近も
地下区間にするつもりなのかな？

前橋と高崎を合併して、群馬市（仮称）を新設
北関東の中心地として栄えるから地下鉄が出来る可能性高い

>>194
道州制が導入されるときに有り得るかもしれないってくらいだな。
北関東の中心って言っても、現状じゃ北関東同士の行き来なんてほとんどないんだし。
道州制導入されても、埼玉県と一緒になれば中心はさいたま市になるだろうし。

中心地は群馬市（仮称）だよ
さいたま市は東京に近すぎてダメ

高崎が中核市になるのだから当面は前橋との合併はないね。

>>193
地下区間が多過ぎって、赤羽岩淵〜浦和美園の地上がどうなってるのか知らないのか。

ただ、浦和美園以北は地上の方がいいだろうな。

>>195
中心は新幹線が合流する伊奈市丸山駅だよ

兄ちゃん、伊奈は市じゃないぜ。
埼玉県北足立郡伊奈町。

俺、群馬県民だけど上電の中央前橋を地下化してJR前橋駅まで道路の下走らせたら良いんじゃないかと思う。

隣の栃木県宇都宮市では東武宇都宮駅を地下にしてそのままJR宇都宮駅まで乗り入れ更に先の真岡鐵道の益子まで延長とか。

勝手に妄想してみる。

とりあえず実現できるかどうかは気にしなくていいんじゃないか？
こういうレスが実はスレタイどおりなんだから。
なんかここイマイチスレタイと違う議論が多い。

北関東初の地下鉄実現には、
なんといっても前橋と高崎の合併が不可欠

北関東市問屋区
北関東市あかぎ区

新幹線の上を走る地下鉄は、珍百系ですか。

外見は似てるけど100系は東海道や山陽のみ走行
北関東で見れる新幹線は200系だよ

埼玉高速鉄道
東京臨海高速鉄道りんかい線
横浜高速鉄道みなとみらい線
神戸高速鉄道
を地下鉄とみなす見方もある

○○高速鉄道は地下鉄

沿革的にはそれが正しいよね。
高速鉄道は路面電車の代わりの意味合いがあって高速っていうのは路面電車と
比べ高速の意味だからね。
そして路面電車の代わりということは大概地下鉄なわけだし。

高崎駅から群馬県庁まで結ぶ地下鉄作って欲しい

長野に地下鉄があるんだから宇都宮にあってもいいだろう

長野は地下鉄じゃなくて地下区間

広島のアストラムが一部地下鉄扱いと聞いたので長野もそうかと勘違いしてました

>>205
>>206
？

長野に地下鉄があるわけないだろ。
証拠はどこにもない。
脳内妄想だ。

もうそれ飽きたよ

前橋に地下鉄作ろう
そうすれば「高崎は新幹線、前橋は地下鉄」でインフラのバランス取れる

>>209
ｦﾀ的には中央前橋と前橋を経由してくれたらGJ

地下鉄建設は、普通地方自治体では費用をまかなえず、国庫補助が必要となる大事業。
赤字になればその額も大きい。
ネギ畑をブチ抜いて軽便でも引く方がまだ現実的なんじゃね？
今時軽便なら、逆に観光資源にもなるし、駅で取りたてのネギやら農産物の直売をやってもいいだろう。

>>217
ミニ新幹線方式で前橋行きの新幹線も欲しいな
山形や秋田みたいなやり方で、
高崎〜前橋を新幹線直通してもらいたい

それならいっそ両毛線全部を新幹線規格にしてくれｗ
本気でやれば東武の特急は壊滅。

上越新幹線つくるときに前橋を通すべきだった
県都なんだから高崎より格上なんだし

高崎…高崎線・上越線・信越本線・八高線・両毛線・吾妻線・上信電鉄
前橋…両毛線だけ

前橋なんか通しても使えなさすぎw

>>19
ぐんま市にしないと都市再生は出来ないだろ

それだとまだまだ実現しないね。

地下鉄より新前橋ー前橋間の複線化を！

>>225
それなら両毛線を全線複線化が優先だろ
本数少ない信越線が複線なんだから

>>226
信越線は元々が幹線だし。
今や単線化しても駅で交換すれば問題ないくらいの本数しか走ってないけど。
しかしSLや快速碓氷と高崎支社の中ではまぁまぁな扱い受けてるね。

>>227
現状からすれば豪華すぎる設備なんだけどな
正直、上信電鉄に譲渡しても構わないと感じる
元西武新101系とかが北高崎駅に停車しているのを想像すると濡れるだろ

http://sankei.jp.msn.com/life/trend/100917/trd1009170211000-n1.htm

>>222
高崎は優遇されすぎ
前橋が可哀想だ(つд｀)
たしかに新幹線だけは前橋を通すべきだったと思う

補助金の出所で「地下鉄事業者」でも「ニュータウン新線」の区間がある。
広島はわずかに「地下鉄」で補助金が出たところがあるんだっけ。

踏み切り撤去による渋滞の解消のため改良となると
やはりコスト的には地下化＞高架化のようだからな…

>>230

支線を建設する訳にもいかないからここは市営地下鉄でも建設したらどうだ？
景気対策にもなる

>>230
前橋が県庁所在地だと知らない奴も多いしな

信越方面から新幹線で東京に行く人は高崎が県庁所在地だと思ってる人が多いかも。
自動車に関しても「高崎ナンバー」は前橋にとって悪影響だな
知らない人があれを見ると、ますます高崎が県庁所在地っぽく見える

，

>>235
いっその事
県庁周辺だけ高崎市の飛び地にすれば良いだろ

高崎のほうが活気あるけど、
前橋のほうが格上なんだよな

>>238
何をもって格上としてるのか？
駅前や繁華街なら高崎が圧倒的に上だと思うけど。
それこそ高崎が県庁所在地だと思うくらいに。

俺は新潟から初めて高崎来た時に、
県庁所在地でなくてもこの規模なのか、前橋は県庁所在地だからもっと大きいんだろうし北関東の都市ってこんな大きいところばかりなのか
と思ったんだけど、
実際は全然そんなことなかったっていうw

って話がずれたな。

栃木は宇都宮駅と東武宇都宮駅を結びつつその前後や周辺まで伸ばす路線とか需要ないの？

そんな需要があるならとっくにLRT開通にGOサインが出てるわ
それに地下鉄なんて作ったらせっかく駅前の屋台街をなくして川沿いの整備をしてまで駆逐したホームレスがまた集まってくる

前橋＞高崎

県都が一番偉いのさ

>>239
東武宇都宮付近を境に、寂れ具合は一気に加速しますｗ

宇都宮は兎に角あの汽車由来の都心無視ルートを改めるべく、一里(宇都宮線と国道4号が最接近する場所）〜宇都宮市役所西〜東武宇都宮駅前
〜馬場町〜上河原〜篠原家旧宅(宇都宮駅最寄)〜今泉交番(奥州街道と宇都宮線が交差するところ)に
宇都宮線直通のLRT（宇都宮線内にLRT専用駅設置も)をやって欲しいよ。

北関東道に併設する形で作れよ