!!川越線はこっちで語れ!!大宮〜高麗川　ハエ1

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
区間・路線距離（営業キロ）：大宮駅 - 高麗川駅 30.6km

マスターはきません

>>1
今までなかったのが不思議なくらいだ

　　・　　　・
荒川を越えるから川越線

バカエ線

埼玉栄は、さいたま市西区にあるんですが！

くさいたま縦貫線

武蔵野高校の制服が好きな件について

縦貫じゃない
横断線だよ

今日はゲリラ予報出ていないの？

どうせなら、川越・八高総合スレ（川越東線含む）にしろよ。

大宮〜川越をここにしたんならこれでいいだろ

地図を西を上にしたら縦貫やん

さすがここのスレのレベルも程良い馬鹿が多くていい感じだね

このスレGJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ

ん

a

武蔵野高校いいね

すごい雨

雨

新車投入する金があったら、日進〜川越間を少しでも複線化しろ

/

埼京線・川越線の車体に何故､宮ハエって書かれているんですか？
宮は大宮支社ってゆうのは分かるけど､何故カエじゃなくハエ？蝿?？

川越→カハゴエ

安全側線が健在です。

>>1
開業70周年記念ですね、分かります。

ちなみに、平均乗車人員

大宮　　236,424人/日
日進　　11,966人/日
西大宮　3,424人/日
指扇　　12,193人/日
南古谷　7,837人/日
川越　　37,098人/日
西川越　1,223人/日
的場　　3,101人/日
笠幡　　2,998人/日
武蔵高萩3,284人/日
高麗川　4,613人/日

いづれも、降車客含まず。
大宮・川越間は2009年度。川越・高麗川間は2008年度。
西大宮は開業から半月の平均

川越東線の昨年、今年の乗車数比較を出してみた。
　　　2008年度　　2009年度 前年度増減
大宮　 239,720　 236,424　 （-3296）
日進　 12,323　 11,966　 （-357）
西大宮　 3,424　 4,620　 （+1196）
指扇　 15,049　 12,193　 （-2856）
南古谷　 7,837　 7,877　 （+40）
川越　 37,939　 37,098　 （-841）

まず大宮を除いた全駅合計で見ると、前年より2818人利用者が減っている。
複線化の話を進めるのは今年は無理そうだ。

各駅ごとの分析をする。
まず日進。西大宮ができてからの１年だが意外に減少の幅が少ない。　
宮前、三橋６丁目の客が流れていると思ったから、意外に少なく感じる。
ちなみに宮原駅の利用者もこの１年はほぼ横ばい。
宮原 23,176　　23,064（-112）
パークシティ効果は日進共に見られない・・・・。
日進北口効果は来年度のお楽しみというところだ。

西大宮。前年度は開業してから３月末までの２週間程度の数字で
あまり当てにならないと思っていたが、思ったほど伸びていない。

指扇。栄高生の西大宮流動が響いてか、3000人近く減少。

南古谷。微増。ここは北口とロータリーが出来ない限り、このままだろう。

川越。ドラマ「つばさ」効果があったから、意外な減少という結果になった。

西大宮とかそんな数字じゃ作った意味ないと思うわー

bakae

西大宮駅は今は区役所と高校のためにあるようなもの。
だが西大宮周辺の整備には20年間(だったと思う)で2000億円の予算が計上されているから、駅利用者は倍増すると思う。
それでも少なすぎだが…。
障害発生時に駅間で止まる率が減るというのが最大のメリットかも？

栄生は行儀いいだろ
派手なのは武蔵野高校だ

>>32
え？

あ・・・Pか

こっち来るなよ

栄と城北は乗車マナ−教習義務化してくれないかな
または専用列車に隔離

高校生は先頭車両だけで十分

武蔵野高校ってなんでみんなスカート短いの？

馬鹿しかいないからだろう。

>>36
例外なく短いってことは、学校がそういう指導をしているということだ
北戸田で降りていく女子高生たちもそうだな

平日午前（９時台から１１時台）の下り列車。定期列車と回送列車交互に走らせるな。
走らせるなら、大宮−指扇間は営業運転で客扱い汁。
結局この間は、１０分ヘッドで運転してる。

>>39
まあ、それを認めちゃうと
車両基地のある南古谷まで営業運転しろと言われるし
南古谷まで来たんなら、利用者の多い川越まで引っ張れよと言われて
しまうからできないってことなんだろうな。

15時台には、また夕方の車両を出庫するわけで
川越まで営業運転させたら
車両点検の時間が取れなくなるとかそんな理由じゃないの？

日中の本数はいいとして、
17時〜20時の下りは10分ヘッドにしてほしい…
朝の山手線より混んでるし…

河川増水や、強風の影響を何とかしてほしい…

河川や強風の影響がないところを通せばいいんだな
というわけで、宮原〜上尾方面に路線変更

age

複線化していい頃合い・・・というには
>>28を見る限り、利用者減少傾向なんだよなあ

思い切って
大宮ー川越間を
複線地下化

ココで西武大宮線が復活すれば・・・・

まずは指扇まで複線化して

そこから荒川を渡らずに北上

それもありだね

そして上尾→蓮田→岩槻
ＳＲはこのルートで延伸して

川越線

１８時台の川越での接続の悪さは、大至急改善すべき。

通勤快速から高麗川方面への乗換に１５分近く待たされたりとか、客をバカにしてんのか。

西大宮開業前はきちんと接続してただけに、余計腹立つ。

>>52
もう川越から先は別路線と思えや。
高麗川方面との接続考えずに、埼京線は本数増やせばいいと思うぜ。

川越〜高麗川は非電化のままでよかった

大宮〜高麗川〜八王子を１時間で直通汁！

川越ルミネで70周年写真展やってる
階段に写真展示してるだけだけど

もまいら、記念入場券はどこに並ぶ？
漏れは川越。

保守

>>57東上線で行くから川越

さあ、明日は祭りだ！

>>漏れも川越並ぶぜ。
高麗川だけ別デザインが気になるわぁ

ttp://blogs.yahoo.co.jp/chigira500/16038272.html

今日のセンター公開は、車両基地に残ってる車両にＨＭ付けて展示するだけ？
どっかからゲスト車両持ってくるのかな？

どっちにしろ今回のイベントがあるから、秋の公開は無いよなぁ・・・。

日高市・高麗川駅

２００人並んでいる
地元は住民何ごとか見物中

田舎の駅に騒然とした列

高麗川駅ロータリーを越えて、同仁学園、代々木進学ゼミナール、新井洋品店方面へ列形成中

高麗川駅 駅員が出て来て客と雑談

もう高麗川も閑散としてるね
俺は201系のナップサック欲しかったから、高麗川来たけど、やはりここは遠いよな

川越駅 まだ販売中

待ち時間1分

>>62
いってきた。２０５系がガキの描いたへたれＨＭつけて止まっているだけ。
あとは、りんかいと２０９系３０００がいるぐらい
秋のイベントイメージでいったらがっかり。

>>67
京浜東北２０９引退イメージで２時間前に行ってみたが、
５０人ぐらいしか並んでなかった。
これだったら並ばなくてもよかったなorz

>>68
行くのや〜めた

>>69
♪に写真投稿してみました。
５分で撮り終わったので、へたれ写真でスマソ

大宮支社って本当にヲタ嫌いなんだな・・

記念入場券の売れ行きはどうかな

川越のおいぼれ駅員（一なんとかってやつ）
は最悪だぞ

>>72
どの駅もまだ全然余裕あるみたい

大宮4300ｾｯﾄという強気の設定の狙いは？

>>75
増収！！

朝、大宮に並んでたんだが、販売開始の９：３０の時点で３００人くらいしか
いなかった。
職員が俺の近くのおっちゃんに話しかけてたんだけど、この調子だとこの場は
６００枚程度の販売で４３００枚には届かない。１人５セット限りの制限は
なくすかもと言っていた。

個人的には余っていいんじゃね？と思った。
というのも記念入場券販売知ってるのなんて、チェックしてるマニアくらいなもんで
一般の人は販売自体知らないんじゃないか？

通勤時間帯は避けて、各駅ごとで販売してももういいんじゃね？

販売するほうは各駅にするのは手間なんだろけど、客本位で対応してもらいたいね。

ていうか、全駅なんて使い切れないからバラ売りして欲しい

川車セまつり、秋は10月16日に開催。配布のチラシに分かりにくいように小さく載ってたw
高麗川駅の700セットは完売。

1セット1,600円は高いね。1,000円以内にして、発売箇所を増やして欲しい。
テンバイも、ＣＤレンタルみたいに1年以内禁止とかできないかね。ソンさん！

>>81
11枚×140円（入場券）=1540円
プラス川越子供用70円プラスして1610円か。

まあ、値引きはほぼしてない数字だけど、こんなもんだろ。
この内容で1000円じゃ、通常の入場料金でどんだけボッてるんだ！って
話になるだろ。

>>82
入場料金だけじゃないぞ
各駅に入場するための移動運賃も含めると倍だ
180+140+140+180+190+140+140+140+180+180=1610円。
川越駅の小児入場券を使うためには子供を連れて行かないとだからさらに0.5倍の800円。
記念入場券1610円+移動運賃2410円で総額4020円の出費になる
馬鹿らしくて買ってられんわな

夏だなぁ･･･

ごめん、川越駅以外での子供の入場料を忘れてた
記念入場券1610円+移動運賃2410円＋子供入場料660円で総額4680円かな

夏だなぁ･･･

川越線に貨物列車を走らせろ！
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm11518792

夏がどうしたーー；

夏休みに入った厨が2chに群がっているってことさ。

ああ

大宮〜川越間に複線用に取得した土地がある区間ってあるの？

旧上江橋跡に陸橋を造ればいいのに。荒川を渡ってところに古谷駅を新設

age

妄想

3

test

昨年の西大宮開業、今年の日進駅改装、平成25年の指扇駅改装と
最近の川越線は話題に事欠かないけど
これは
「複線化のためには利用者の増加が必須（ＪＲ）」
↓
「だったら開発計画やインフラ向上させて利用者増やしてやるよ」
という行政の応えなのかね？

南古谷北口が出来たら、魅力的に感じるけどな。

ι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰ

スレ防衛

100

野田線川越線直通

野田線川越線東上線直通

ｌｊｌ

そろそろ新車を

日進 17000人
西大宮　17000人
指扇 15000人
南古谷　15000人

一日の利用者がこのくらいまで増えたら、複線化されるんだろうか？

人数より地理的な問題だろう。
地理的な問題が解決してれば既に複線化してるだろう。

>>106
用地取得しているところだけでも複線にすればいいと思うがな。
川越車両センターから新河岸川東岸までは複線にして３．５キロ近く距離が
ある。信号場を設けてその区間だけでも活用すればいいと思うんだが。

あと、西大宮ができたことによって日進〜西大宮間の複線化もそんなに難しくないはず。

できるところから、手をつけて、少しずつ詰めていけばいいと思うんだが。

妄想と捉えられても仕方ないが、
まず、完全複線化は無理だと分かっているので,出来るところから複線工事。
で、既存の地下駅から、東武野田線土呂駅まで連絡線を造る。
こうすれば、東武鉄道はJRの線路を殆ど使わずに、池袋から特急を
直通することが出来る。運行形式は
東武池袋→川越（スイッチバックで川越線入線）→大宮（スイッチバックで連絡線経由野田線）
→春日部→日光等
デメリットとしては
�@地下連絡線の建設費用や技術
�A東武野田線が複線ではないので特急を走らせられるかが問題

妄想？
精神障害の間違いだろ

じゃあ妄想ついでにさ、埼京線を高崎線に乗入れさせるのはどう？
ただし高崎線に行く分は、全部大宮止まりにする。
地下に行かない分乗換が便利になるメリット有で人を流す。

こうすれば、高崎線大宮行きは3両でもいい。大宮地下ホームと地上ホーム行きに
分ければ、もっと間隔を詰められそう。実質大宮駅が別の駅になるから、
続行させても無駄にはならない。

夏休みは終わったんじゃないのか

>>108
東武野田線に土呂駅はない。土呂駅は宇都宮線。

川越線はニューシャトルに接続すべき

>>110
湘南新宿ラインの必要性がなくなったな。
それなら湘南新宿ライン廃止にしてもいいよな？

現在、埼京線と高崎線を直通させるメリットはないと思うんだが。
武蔵浦和や戸田にでも行きたいのか？
あと、埼京線は川越線と直通をなくしても、赤羽線区間の踏み切りの問題が
あるので増発はこれ以上できないぞ？

あ、あと埼京線の車両基地は南古谷を捨ててどこに作るんだ？

ひでぇ。

線路に「ハムスター」投げ込む　容疑の男逮捕
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20100910-OYT8T01232.htm

念のため聞いておくが、ひどいのはどの点？
ハムスターを投げたから？電車妨害したから？元妻が飼ってたから？

生き物なんだから投げちゃいかんだろ

なんだか為になったのでリンク張っておく

http://members3.jcom.home.ne.jp/saitamarail/kawagoesen.html

ふむ。南廻り線で実現していたらと思うと興味深いな。
よくわからんが、新宿線と池袋線使おうとしてたの？

最近カーテン全閉まりして出てくるのあるよね

西川越〜的場間で徐行運転してるけど何かあったの？

線路点検だと

パチンコ屋で出会った危ない人間090313
http://www.youtube.com/watch?v=qDpFWbbblYI&feature=related

非電化のときの長大編成キハ３５系が
よかったな。
東飯能まで運行されていたな　西武接続？

川越車両センター公開、１６日開催。

今年のゲスト編成は何だろうな。

はつかり撮影から流れてくる奴も多そうだ。

川越西線
改造205系が快適であった

西大宮ポイントってなんぞや

踏切が閉まりぱなしで渋滞

駅間で止まってるん？？
2時間近く缶詰か

西大宮駅
日午前１０時１５分頃、ＪＲ川越線西大宮駅で
ポイント故障が発生した。
この影響で、同線は大宮―川越駅間の上下線で、
午後１時まで運転を見合わせた。
信号現示が赤のまま　川越東線電車が踏切２か所
で2時間以上停止したままであった。
半導体式無接点リレーはユニット交換が必要なのだ。
オムロンの電力用継電器の場合、不良ユニット交換
でおK、信号・転轍機駆動回路の確認も容易であった。

またあれか
新型のポイント。
新型だけどいろんなところで壊れてる

通勤時間帯過ぎてるとはいえ、よく２時間も不通で暴動が起きないよな。
高崎線だったら、黙ってる乗客いないぞ

それだけ田舎なんだよってことだよ

>>131
こういう故障しやすいのは新型旧型以前に「設計不良」
「とにかく新型にこだわる奴」は低能だと思う
最近の「新しい」はコストダウンの言い訳にされやすいし

>>132
川越線　この時間帯は閑散
買い物の主婦、学生が少し乗車　
空調も動作　お昼寝にいいかも
最強、遭難新宿線などは迷惑がかかった

>>135
>川越線　この時間帯は閑散

川越線に限らんよ。どこもそう

川越-高麗川間の車両の臭いがすごく気になる。
朝は大丈夫だけど夕方の上りの車両が大体毎日臭い。
トイレ臭いです。
なんで電車がおしっこの臭いになるの？

川越線 臭い で検索してもほとんどヒットしないのが不思議でしょうがないくらい臭い。
まじで。

>>137
特に209が臭うだろ？車椅子スペースの辺りとか。71、72はそんなでも無いけど。

>>138
番号とかよく分かりませんがとにかく乗り込むとき最強に臭くて
毎日ストレス感じてます
なんとかならんのか

なんでみんな平気な顔して乗ってんの
もっと臭いって訴えていきましょうよ、JRに

明日の展示車両の情報ないですか？

自己解決しました。
勝田の485と231だな。

川越12:50発りんかい直新木場行きの車内に忘れ物したらどこに問い合わせればいい？
列車の運用に詳しい人教えて

明日の川越イベント詳細キボン

>>143
205系
209系(3000番台)
209系(Mue)
485系(ゆう？ドルフィン？)
E231系(小山の1000番台)
クモヤ143-11

以上を展示予定。

E233は？

E233なら今おれの横で寝てるよ

E233系も来るのか
川越線に初入線になるのかな

>>147
そのまま転配・・・にはならないよな。

>>144
ありがとん

イベントの最中に基地のポイントを壊しておけば、
これらの電車はみな埼京線のモノになります。ダメ？

E233が高麗川経由で回送されてるぞ。今川越駅停止中

Ｅ２３１・２３３、４８５イルカ、基地に待機中。

231とか233はいらねーな。八王子支社から233借りるくらいなら115訓練車がよかったのに。

まぁ、なんだかんだ言っても行くけどね。光線状態良くなる昼過ぎから。

ホント撮り鉄はクズだなw
轢かれて死ねばいいのに

撮影用陳列線の並び。北から。

高崎・りんかい・ミュートレ・埼京。

中央はまだ並んでない。

イルカは整備工場入口前。

車窓から見たまま。

去年来た高崎の115と185をまた持ってきてくれればよかったのに

もちろん編成は115はヘッドマーク付き、185は湘南色でw

>>155
なんだよ、イルカは休憩用か？一番撮り難い場所じゃん。

伝説級神技師
http://www.youtube.com/watch?v=LNW-WhX3cvk

川越イベント行ってきたｗ

写真２枚撮って
４８５系の車内で休憩してぉゎりｗ

相変わらずのんびりムードだったな。洗浄線体験も最後の回は整理券無しで乗れたし。

Mueと青668の珍幕バトルは面白かったな。

>>137
ちょっとスレチだが、京浜東北の南浦和折り返しに乗ると
最近毎朝臭う、多分冷房ケチッて汗臭いんだと思う
ガマンして乗るとすぐに気にならなくなるんだが
職員は気づいても多分知らんふりしてるな

>>161
八高の209も合わせて、凄いサービスでしたね

青668はまだハエ区にいる？

土曜日あたりにE231系5連を川越線の踏切で見かけたが、
その時は自走していた。定期的に入線する理由って何かあった？

あ……今スレを読んだ。
イベント対応だったのか。

>>137
体臭つうか汗の濃縮された臭いなんだろうなきっと

>>164
月曜日の未明に豊田に帰った。

6両を高麗川経由で返却だから、川越〜高麗川を日中に走らせる訳にいかず……

土曜日に川越車両センターにDE10がいたけど、なんでだろう？？

>>169
サヤ209-8を東大宮まで牽引したのよん

川越出発してＲ１６の下通るけど
トンネルみたいだね

川越スマイル

>>171
あのトンネル不気味だ

にしても、最初から電化を想定して作られたのか？架線張るスペースが無いと思っていたよ

>>171
あんなに短いのに?

縦幹線開業したら川越から品川方面に直通しないのかな？

直通しても川越からじゃ利用者少ないだろうな

>>171>>173
あのトンネルから東上線交際部分まで蓋をして1本のトンネルにして上を公園か緑地にしてほしい。

ちゃんとトンネルの形してる

あそこは南古谷側はトンネルの形してるね。

多分、最初は単に東上線と川越街道が交差する場所だから掘ったんだろうけど、
あとから国道16号が出来てトンネルが長くなったんじゃないかな？

>>175
大宮で切ったり貼ったりするのかしら？

>>175>>180
埼京線は相鉄と乗り入れだから品川には行かない。

そうてつか

何だか俺目疲れてんのかな

８分も遅れてる大宮からの接続待ちをなんでしなくちゃいけないんだ？

18分発が30分すぎに発車
待たないで次のでいいだろ

；