成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 26

前スレ
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 25
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1276332961/

関連リンク（一応公的なもの）
　「成田スカイアクセス」平成２２年７月１７日(土)開業(予定) ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-106.pdf
　京成電鉄成田空港線の上限運賃認可と実施運賃について ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-105.pdf
　新スカイライナー ttp://www.new-skyliner.jp/
　鉄道事業許可 ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705_.html
　申請内容（含む運転計画） ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705/080705_1.pdf
　成田高速鉄道アクセス株式会社 ttp://www.nra36.co.jp/
　1ビル駅線増後イラスト(最終頁) ttp://www.naa.jp/jp/ir/2005_keieikeikaku.pdf
　フォーラム「成田新高速鉄道」2010年春完成へ ttp://www.naa.jp/jp/airport/greenport/2006_12/forum.pdf
　
その他関連リンク
wikipedia
　京成成田空港線
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A
　成田高速鉄道アクセス
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9
　成田空港高速鉄道
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93

その他関連リンク（続き）

公式他

　本家発表
　ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-017.pdf

　北総発表
　ttp://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2010/025/index.htm

報道等
　（2ビルホーム写真　昨年12月ごろ）
　ttp://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1228370120
　（既存ルートライナー継続）
　ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0920090720cdad.html
　（鉄道と電気技術　H21年8月号の目次　新高速関連記事いくつか）
　ttp://www.rail-e.or.jp/3_kyoukaishi/3_mokujiH21/mokuji0908-2.jpg

　羽田→成田、最速１０３分　京成・京急、２０分短縮へ
　ttp://www.asahi.com/national/update/0527/TKY201005270399.html

私設サイト
　成田新高速鉄道資料室
　ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/nrtsks/nrtsks.html
　成田新高速鉄道を見守るページ
　ttp://naritakousoku.blog122.fc2.com/
　（空撮のページの一つ）
　ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/06/2009-025c.html
　習志野原今昔物語（中ほどに新高速関連コーナー）
　ttp://www.geocities.jp/straphangerseye/narashinohara/contents/contentstop.htm

過去ログ その１
古1 ttp://piza.2ch.net/train/kako/986/986846571.html
古2 ttp://piza.2ch.net/train/kako/991/991458490.html
1 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097422973/
2 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102820747/
3 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115568996/
4 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121665865/
5 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125478246/
6 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139676480/
7 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157326268/
8 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169218754/
9 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176846774/
10 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185918790/
11 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194870794/
12 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202821099/
13 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210195582/
14 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218322937/
15 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224854109/
16 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235588934/
17 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243583421/
18 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250891788/
19 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255355552/
20 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260735317/

過去ログ その２
21 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264915626/
22 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268528693/
23 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271402538/
24 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274978845/
25 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1276332961/

>>1乙


『成田スカイアクセス』
　2010年7月17日開業まで

　 　　　　 ∧∧　ミ　 ┌┐
　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　/　　 つ,　あと11日 │
..　○〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　∪ ∪ 　 　 　..││　_ε３　ドスッ
　　　　　　　　 　　　 ゛゛'゛'

>>1
乙

あと11日で開業か
NEWライナーのデザインが発表されてからあっという間だったなあ

開業したらびゅんびゅんスレに統合されるから
このスレタイでは最後になるのかな

>>7
統合厨死ね

ぐんぐんＳＡでＯＫ？

>>7
本線とスカイアクセスは別路線だと考えた方が
レスがあっちこっち行かなくて分かりやすいはず。

どうしてもスレを整理したければ、北総とだろ。

>>10
統合厨死ね

>>7
なくなるべきは、北総スレのほうだろ

むしろ京成と北総とSAでひとまとめにした方が話はしやすそうだけどな。
高砂方でも空港方でも、SA→本線とかそういう運行もある訳で。

車両なんかはそれこそ京成Gでひとまとめになっちゃってるし。



そういう話は開業ブームが沈静化してからでもいいんじゃないの。

北総ｽﾚなくなっちゃうの？

スカイアクセスの開業宣伝を車掌がやってたけど
成田スカイアクセス線って言うのは何故だ

>>13
車両とはわけが違う。
びゅんびゅんスレで北実会とアンチ北実会が暴れるのは勘弁してくれ。

運賃高い

運賃が高いといってもＪＲより安い。むしろＪＲの方が危機感を持つだろう。

京成の特急券、旅行会社のネットワークに載せてくれよ。
首都圏以外だと手配旅行なんて時間かかりすぎ。
電車は速くても発券は遅すぎるね。

ウェブ購入？何で特急券買うのにカード情報を晒すわけ？？

>>19
近年のことは知らんが、JTBならCPU結合でないにしても、在庫(独自の持ち席)に入ってなかったっけ

蓋を開けてみれば、みんな今までのようにアクセス特急に乗る予感
ライナーは空気輸送だったりして

>>21
ただ、今の特急20分間隔と違って、アク特は40分間隔だからなあ。
アク特は40分間隔はライナー誘導が目的なのかも。

旧成田空港(現東成田)使用時の特急40分間隔時代は、
ライナーと特急の役割分担はどんな感じだったのかなあ。

>>22読むまでアクセス特急は20分毎だと思ってたわw

新鎌や東松戸が毎時3→6本になると思ってたが、
やっぱそんな旨い話は無いんだなw

それにしても、つくばエクスプレスは守谷まで毎時8本もあるのに
この差は何なんだろうな

>>24
そりゃ資本が違いすぎるわな

あと10日
ttp://minerma.nengu.jp/

大手私鉄ｗ京成電鉄よりもＴＸ沿線自治体の財政力の方が
上ということか

膨大な補助を受けたか受けないかの差

渋谷から一番早く行けるのは、
渋谷ｰ品川-アク特急？

>>29

渋谷ー銀座線ー上野ー京成上野ースカイライナーもありじゃね？？

>>30
29は、安く行きたいんじゃないの？そのルートだと、今までと変わらない。
渋谷〜銀座線〜日本橋〜東西線〜西船橋・・・京成西船まで徒歩〜船橋乗換で成田空港は安いが遅いので、
渋谷〜半蔵門線〜神保町〜新宿線急行〜本八幡〜成田空港では？

悪徳狙いなら、〜神保町〜馬喰横山/東日本橋〜悪徳or渋谷〜銀座線〜新橋〜悪徳では。

普段半蔵門線使っている身としては
渋谷―押上―アクセス特急がいいんじゃないかなと

浅草線はターミナルが無い事からショボいとされがちだが、
乗換路線は多いので１回乗り換え前提なら地味に優秀

>>22
快速エアポート成田は1時間間隔だったから、使いたくなかったし。

>>29-30
速さで言うなら山手線→日暮里乗り換えスカイライナーじゃね？
俺なら乗り換えなしのNEXかリムジンバス選ぶけどね。

自治体がじゃぶじゃぶ突っ込むと住民には税金として跳ね返ってくるからな。
流山なんかは財政弱いのに無茶したせいか随分税金高いそうだし。

>>29
速さだったら、NEXだろうなあ。
乗り換えもないし
渋谷からだと日暮里乗り換えは70分くらいかかってしまう。
品川乗り換えで特別料金なしがいいなら、アク特もあり。
アク特は品川から約90分で40分に1本
JR快速は約100分で60分に1本
安さだけを単純に求めるなら、銀座線で上野に行って、京成本線の一般特急。
上野から80分くらいかかるけど。

大手町‐勝田台‐成田空港というパターンもあるが東葉高速があまりに高くメトロの駅→東葉勝田台→成田空港が1000円均一でも利用者は少ないだろう。

悪特の青砥・東松戸・新鎌ヶ谷の時間を自分に暗記させるしかないなｗ

>>24
TX　全線複線
スカイアクセス　湯川−空港は単線

>>29
海外旅行へ行く前提なら事実上NEXの１択かな。ホームが遠いが渋谷から乗り換え無しはいい。
さもなくば半蔵門線水天宮前〜箱崎TCATでリムジン。
日暮里経由は山手線半周というのがネック。外回りは混むし、内回りは遅い。
安く抑えつつそこそこの速達性なら
渋谷（半蔵門線）押上（アク特）成田空港
かな。

井の頭線使いの俺はプライベートなら明大前・八幡乗換だけどね。
仕事で行く場合は新宿からNEXだけど。
SA開通後、馬喰横山乗換アクセス特急でも成田空港到着時間が八幡乗換現行とほとんど変わらないというダイヤにガッカリ。

>>41
「リムジン」という名称の路線バス、でしょ。

リムジン
http://www.lux-limo.co.uk/areas/worcester-limousine-hire.jpg

同様の例では「マンション」という名称の集合住宅など。

スカイライナー試乗会に参加中
速いね

>>28
京成は空港アクセスでつねに行政に振り回された歴史があるからな。
成田空港新駅も、本当はターミナル直下に作る予定だったのに、
新幹線を作るからダメって行政に言われて、東成田の位置になったし、
スカイライナーも、当初40分毎の予定だったのが、運輸省の横やりで
30分毎にさせられ、そのために１本増備したのに、焼かれたうえに、
ガラガラで結局40分毎にもどったりしたし、
利用者増やすために成田に止めようとしたら、運輸省は受け取らないしで
行政は基本的に京成の敵。

12時半頃新型スカイライナーが停車してた
数人乗ってたけど試乗会？
試乗会にしては乗っている人がまばらだったが
新鎌ヶ谷３番線にて

>>43
経営者協会か？

成田スカイアクセスを千葉ニュータウン復興の起爆剤にしようぜ

1日に3回もセキュリティチェック受けたらさすがに不審者扱いされるかな？

正直に乗り鉄だと言えばいいだろ。もちろん正規運賃を払った上でな
検問にビクビクして言い訳とか情けない

>>48
回数数えてないし、書類を見せるだけで通れる。

成田に行くのに書類なんて持っていかない

19年前の話だが、JRの駅を出て検問を受けた時、
「京成に乗り換え」と言ったら、身分証も見せずに通れたぞ。

>>52
あ、その言葉を使おう。

>>52

その場合はJRと境扉を通らせてくれるはず（第一ターミナル駅の場合）

その代わりターミナルビルへは行けないが･･･

第二ビル駅のJR→京成ではこの技は使えない

ここの連中は何で検問をこんなにまで心配してんのさ？
どうせ普段家にひきこもってばっかりだから人に話し掛けられただけで挙動不審になるんだろ？
そういう奴はそもそも成田空港に来るのが間違い。警察官とお話したくないならおとなしく家で寝てろ

>>45
もう少しあとだ

>>46
関係者向けの試乗会

成田空港駅でのセキュリティチェックはいずれ廃止されるだろう。ただ海外渡航者にはいままで通りのチェックを行い、ＶＩＰが来日するような特別な時は航空券を持ってない客と空港関係者以外は空港でＵターンさせればいい。

>>55
警察官は立ってるだけで、基本的には話しかけないよ。
でも最近到着ロビーで外国人のみでいると職質してくるんだよね。
グループ内に日本人がいればﾇﾙｰ。

>>57
スカイアクセスと同時に廃止って話もあったけど、本当かね？

>>59
千葉県警が難色を示してるから、たぶんかなり先になりそう

>>48
空港近辺のホテル宿泊とか空港見学者などで１日に何度も通ってる人はいる。

>>55
同感。
検問っても職質じゃないんだから。
運転免許とか社員証とか学生証とかパスポートなどの身分証明書さえあれば通れる。
書類もなにもいらないし、申請も必要ない。記録もされない。

警備員に「渡航ですか？送迎ですか？」とか聞かれるから、「空港を見学に来ました」でも「飛行機見に来ました」でも「スカイアクセスを乗りに来ました」でも答えればいい。
極端なこと言えば「昼飯食いに来た」とか「買い物に来た」でも通れるんだし。
緩い時期なら目的すら聞かれない。身分証明書見せておしまい。
昔は名簿に名前書かされたりしたこともあるが、今は目的さえ言えば通れる。

なんでビクビクする必要があるのかがワカラン。
車でのアクセスなら機動隊員にチェックされるとか厳しめだからまだ解るけど。

人によっては身分証明書をぱっと見せたら「どうぞ〜」って言って通すだけで、
目的も何にも聞かない人もいるしね。

そうそう。コンパクトなデジカメでもぶら下げてりゃ、鉄ヲタ認定して簡単に通してくれるよ

忘れてても、渡された紙に何か書けば問題無いけどな

>>22>>23
アク特は将来的に20分間隔になるんでないかな

SLもアク特も２ビルで交換するダイヤにすれば無理なくダイヤは組める

>>61
>運転免許とか社員証とか学生証とかパスポート
って今まで書類だと思っていたけど。

車でも、原則として機動隊員はチェックしないよ。

京急の快速特急へ直通できない原因は何なの？

日中40分間隔で交互に、羽田空港と三崎口か浦賀行きがあったら便利なのに。

アク特急→浅草線内急行→京急内快速特急
こういう列車が設定されない理由は？

>>66
書類って言ったら普通は許可書とか申請書とかを差すだろ。
身分証明書と書類は違うよ。

車は機動隊員が来ることはあるよ。
バスに乗り込んでくるケースもある。その時の混雑具合や警備状況にもよるが。

>>68
身分証明書は3回くらいしか取ったことないな。
本籍地の役場で取るやつだよね。

> 運転免許とか社員証とか学生証とかパスポート
こういうものを身分証明書と呼ぶと紛らわしいから
本人確認書類って言うのが普通かと。
身分証明書を、と言うと身分証明書を持ってくる人がいるからね。

>>65
ならねーよ。
京成も含めて特急が一時間に６本は明らかに過剰。

っじゃあSLも悪徳も30分間隔にしようｗ

10分の3倍の間隔なら上野線は悪徳（に接続する快速）、本線特急、千葉特急ｗ
を順番に走らせてやったらいいんで内科医？


以上チラ裏

今、東急乗ってるんだけど成田エクスプレスの全面広告で液晶画面までJRの宣伝しか流れないというド派手広告がされているそれに比べて京成は…

>>66は英語が出来る
>>68は英語が出来ない

空港アクセスのスレなんだから国際的な方ばかりかと思ったが、
やはり>>68みたいな沿線のカッペ百姓も一部ではわいてきてしまうのか…

>>73
東急も武蔵小杉にJRの駅を作られて、NEXも渋谷と武蔵小杉に全部停まるようになったから、JRに寝返ったな。
東武や西武では京成の広告を見るけど。

>>75
ちょうどホームにスカイアクセスの広告も貼ってあったから迫力の違いに笑えたから両方写るように写真撮ってきた。
家帰ったらアップしとく

半蔵門線直通で押上からアクセス特急利用出来るんだから
もっとPRすればいいのにね

>>77
何故田都とわかった？

ついでに5000系

京急の1500と600は乗り入れるのか？

>>79
600と銀1000（1021以降）だけだったと思ふ。

3050、アクセス特急用に配備するなら
車端部くらいクロスシートにすればよかったのに。

>>80
1021以降？6次車（1073）以降じゃないのか？

>>80
なぜ銀だけ？

ＬＣＤがある銀だけ。予報装置の関係

>>73
東急沿線からスカイアクセス使える人間なんてかなり限られてるからな
あと、東急とJR以外で広告用LCDつき車両がある程度ある会社がないし、広告出すにも出せない


そういやマリンスタジアムのリボンビジョンにスカイライナーの広告が出てたが、どうせならオーロラビジョンでCM流せばいいのに・・・
京成グループナイターではさすがに流してくれると思うが・・・

神奈川ならNEX使ったほうが速いし楽だろ

>>84
なるほど、アルミ1000には付いてないのか

神奈川なら羽田使ったほうが近いし楽だろ

>>85
そもそも東急沿線からだとリムジンバスが普通にあるしなぁ
座って成田まで行ける安心感にはさすがに勝てまい

ttp://www20.atpages.jp/kseitokyo/DVC00296.JPG

通勤電車どころか新幹線すら写真撮ったことがないド素人なんで許してください。

全車両の全広告と全液晶が成田エクスプレスの広告。一方、スカイアクセスは一部の駅に一枚ポスターが貼ってあるだけ
液晶画面には成田エクスプレス関連以外の映像は一切流れない。

>>84
逝っとけダイヤになったら面倒だな…

>>90
いざとなったら予報装置無しでも走れることは走れるから
ただ、幕が無いからかつての1500快速代走のように面倒なことになるがｗ

チラシの裏に「アクセス特急」って書いて先頭車窓に貼るんですね、わかります。

エア快幕出しときゃいいじゃん

エア本

>>89
1枚にまとめて撮ろうとしなくてもよかったんじゃね？

スカイアクセスを、意地でも京成成田空港線って言い張るウィキペディアンってキモいなｗ

印旛県民乙

>>96
○○旅客鉄道を一般に浸透しているＪＲ○○に書き換えても
すぐに○○旅客鉄道に戻すくらいだからな

運転見合わせで印旛沼付近に長時間停車

新宿や品川からはアクセス経由がデフォになるか？

駅探がスカイアクセス対応になっていた
品川から検索すると候補にアク特がでてきたり、
渋谷から検索すると押上経由アク特が候補に出てきた

今までではそんなルートは出てこないので、少しはスカイアクセス効果はありそう。

また、時間順検索だと、新宿からでも、日暮里からライナーが一番目の候補になることもある。

追加
横浜から朝5時で検索すると神奈川新町乗り換えでアク特がでてきたり、
三崎口から朝5時で検索すると、直通アク特が出てくるのも面白い。

1304Kアクセス特急の空港第２ビル1347発、次の駅の成田湯川1410発って
一駅23分もかかるの？

SLの通過待ちで湯川で10分以上停まるからね

>>103
信号所での待避でもあるんじゃないか

>>100
普通リムジンバス使うだろ…
何が何でも鉄道、と思ってるのは鉄ヲタだけ
(そもそも、おまいらは成田行く用事もなかなかないだろうが…)

散々テレビでやってるから、話のタネに乗る人はいるだろうけどね。

>>106
＞ (そもそも、おまいらは成田行く用事もなかなかないだろうが…)
つ成田山

>>103
根古屋で下り交換待ちで9分停まって湯川到着は1406
根古屋で交換待ち停車している時に停電とかあったら…

>>106
他に自家用車、タクシーもあるよ。
鉄道のシェアはさほど高くない。
荷物持っての移動は大変だからね。
まあ、バスを利用してくれるなら、京成にも利益あるけど。
リムジンバスの大株主は京成。

>>106
都内から出る東京空港交通のバスは高いからなあ。
荷物が極端に多いときしか使わん。普段は青砥から特急。

池袋で時間検索だとほとんど京成だな
ライナーだと、乗換時間を含めても54分とか

でももし根古屋停車中に停電したりして客を降ろすなんてことになったら
JRもダイヤが乱れるのか？

>>108
運転停車で9分かよ
首都圏の路線とは思えないな

>>111
池袋−日暮里ってイメージよりも実際は近いからね。
山手線で10分程度。根古屋の運転停車時間と同（ｒｙ

>>67
京急の快特は京急車限定運用だから。
限定する理由は増解結の存在や車両の走行性能等。
連結機の形が違うから混血編成も作れない。
成田空港まで京急車限定運用のスジを２０分毎に運行すると、京急車両が足りなくなるし、
直通車両走行距離による精算も不可能になってしまう。

>>100
でも品川だとスカイアクセス経由だと１４６０円でJRのエアポート成田の１４５０円
より高いんだよな・・・。
本線経由だと１２８０円だから絶対クレーム付ける香具師が居そう。

品川ならNEXしかありえない・・・

検索候補の上位に来るようになるのはタダで広告出しているようなもので効果的だね。
SEO効果みたいな感じで。

>>108
根古屋で下り交換待ちの対象列車が見当たらんのです。
>104の言うように単純に第２ビル16分後発のSL通過待ちだけみたいですね。
多分、北総線内の都合なんでしょう。
ちょっと気付かなかったです。

>品川ならNEXしかありえない・・・

うちの会社はＮＥＸの利用認めない
有料特急はスカイライナー止まりだ
快速エアポート成田ならＪＲもＯＫ
もちろん、京成特急も○

>>116
泉岳寺まで歩けるのならば、安くなるけどね

そういえば泉岳寺付近に予定されてる山手線新駅っていつできるんだろ？

>>115
連結器は1000系が退役した今、地下鉄乗り入れ用車両は統一されたような

>>122
2012

>>123
統一されたのは京急の中での話だろうが。
京急とそれ以外は違うのに、京急車限定を解除できる分けないだろ。

>>118
そう思う。
JRみたくもとから知名度ある会社ならともかく、京成みたく知名度ない会社だとね。
まさに、速さは力なり。
時間順で検索すると日暮里からライナーが出る確率が高まった。
また、品川からのスカイアクセスルートも場合によっては出てくる。
浦和方面なら、東松戸経由も出るようになった。
今までだと、船橋乗り換えは結構でてきたが、それ以外は検索の後ろのほうにライナーが出てくるくらい。

それくらい検索サイトがよいスカイアクセスの宣伝になりそう。

新千歳空港〜札幌 　　　　　　36分 46.6km　表定速度 77.7km/h
羽田空港〜品川　 　　　　　　15分 14.5km　表定速度 58.0km/h
成田空港〜京成上野 　　　　　44分 64.1km　表定速度 87.4km/h（スカイライナー）
成田空港〜京成上野 　　　　　58分 64.1km　表定速度 66.3km/h（アクセス特急）
成田空港〜東京　　　　　　　 53分 79.2km　表定速度 89.7km/h（成田エクスプレス）
成田空港〜東京　　　　　 　　80分 79.2km　表定速度 59.4km/h（エアポート成田）
中部国際空港〜名鉄名古屋 　28分 39.3km　表定速度 84.2km/h（ミュースカイ）
中部国際空港〜名鉄名古屋 　35分 39.3km　表定速度 67.4km/h（特急）
関西空港〜難波　　　　　　　 34分 42.8km　表定速度 75.5km/h（ラピード）
関西空港〜難波　　　　　 　　47分 42.8km　表定速度 54.6km/h（空港急行）
関西空港〜新大阪　　　　 　　47分 60.5km　表定速度 77.2km/h（はるか）
関西空港〜大阪　　　　　　　 65分 56.7km　表定速度 52.3km/h（関空快速）

>>127
成田エクスプレスが東京ならスカイライナーは日暮里で比べるべき

成田空港〜日暮里　　　39分 64.1km　表定速度 98.6km/h（スカイライナー）
成田空港〜日暮里 　　 54分 64.1km　表定速度 71.2km/h（アクセス特急）

普通に東京からでも日暮里乗換えのほうが速いんだね。料金も安いし
NEXはかなり客減るんじゃないかな？

>>130
しかも東京駅のNEXは総武地下ホームだから
エスカレーターを4回乗り継がないといけない…。

ttp://keisei.ekitan.com/norikae/pc/T2
しかし、これじゃあどれに乗って空港へいくべきか素人は
ポカーン状態だろうね。
イブニングライナー、シティライナー、アク特急、普通特急、スカイライナー
もうごっちゃごちゃ。

>>127
別にいいんだが「ラピート」な

東京駅素通り客（京浜東北、山手）はそのまま日暮里まで乗って、
そこからスカイライナーが便利になるんじゃない？

東海道新幹線客ならNEXのままだろうけど。

ライナー20分間隔の時間帯ができたことで、NEXの客はかなり減るはず。

>>130
そんなに減らないと思うぞ

あと一週間
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/

>>128
>成田エクスプレスが東京ならスカイライナーは日暮里で比べるべき

日暮里のくせに都心と言い張っているからなｗ

N'EXが錦糸町に停車して成田空港〜東京都心（錦糸町）３９分と
言い張ってるようなもん。

>>119
1207Kの交換待ち。
ちなみにその1207K自身はは1304Kの後の13AE00bの交換待ちもあるから5分くらい止まる。

荒川区とか墨田区で都心は酷いよねｗ

要は乗り換え発生するけどそこからは速いよと言いたいんだから、日暮里市街が終わってようが無関係。
高砂だの京成津田沼だのも市街地は終わってるが、乗り換えが機能していればそれでも問題がない

kEISEI沿線で終わってない、ナウいところってどこなん(＾ω＾;)?

京成線内での相対的な話だろ。分かりきった挙げ足は要らん

スカイアクセスがスタートしてＮＥＸの負けが明らかになってくると、ＪＲ日暮里駅はさらに不便にされてしまう危険があるな

あと1週間か

>>143

自分の中では、NEXは乗る気にもならない。

運賃を比べると、いうまでもない
大宮在住だから、上野または日暮里のほうがいい
勤務先は新宿だけど、新宿のホームは代々木のほうが近いくらいに遠いから、
使いたくない。

>>127
しかし
評定速度が低いな。もしかして京葉通勤快速や新快速以下じゃないか？
高砂〜日暮里間が影響してるな。
やはり、新線建設しかないな。
あと、130km制限も痛いね。
NEXでさえ130km運転なのに、印旛〜新鎌ケ谷間で多少の改良で160km運転できると思うけど。

>>145
>大宮在住だから、

東武野田線で新鎌ケ谷に出てアクセス特急利用するのが便利だと思うよ

>>146
高砂＝日暮里間も、130キロで運転できたら、
30分切れるんだけどな。
高砂＝日暮里を、高砂＝新東京駅間にして、
160キロ運転できるようにしないと。

>>148
誤）130キロ
正）160キロ

新しい路線も含めて、
全線で160キロ運転できないとね。

新宿経由でもスカイアクセスが優位に立てるようになったのは大きいな。
渋谷や品川経由はようやく競争相手として認めてくれる段階か。

>>137
錦糸町は山手線上にない。

出たな山手線至上主義者。
山手線に接続しさえすればいいというものではない。

湯川〜成田空港間で試乗会やったんだね。
3050が朝ラッシュ並みになっていた。
ttp://www.chiba-tv.com/060chibatv_news/2010-0710-1837-20.html

7月17日　13：00発
大宮（埼玉）→南浦和→東松戸→成田空港（アクセス）
　・・1時間45分　1,600円
大宮（埼玉）→新宿→成田空港（JR)
　・・1時間53分　3,110円
新宿→日暮里→成田空港（アクセス）
　・・1時間02分　2,590円
新宿→成田空港（JR)
　・・1時間13分　3,110円
品川→成田空港（アクセス）
　・・1時間22分　1,460円
品川→成田空港（JR)
　・・1時間03分　3,110円
東京→大手町→日本橋→成田空港（アクセス）
　・・1時間19分　1,420円
東京→成田空港（JR)
　・・　　 51分　2,940円
羽田空港→成田空港（アクセス）
　・・1時間41分　1,740円
羽田空港→品川→成田空港（JR）
　・・1時間38分　3,510円

東京→大手町→日本橋→成田空港（アクセス）

こんな乗換え本当にやるのか。
日本橋まで歩いたほうがいいんじゃないか。
（東京が八重洲口なら特に）

東日本橋でいいんじゃないの？

NEXって速いんだなあ。
JR在来線ではトップ級？
スカイライナーも日暮里までなら凄い！
単線区間を複線にして、用地があるところは複々線にして160キロ出すと、更にすごい。
前原が金出さないかなあ？

関係無いけど、瀬戸大橋線も複線にした方が良さそう。

表定速度100km/h超えないと在来線トップ級じゃない

そうなんだ。
なんせ知識が古いもので。
昔はつかり（盛岡ー青森？）が80キロ台で、速いと言われてた記憶がある。

>>158
でも表定速度100km/h超えってすさまじいことじゃない？
スーパーひたちとかサンダーバードとかスーパー北斗とか
限られたものしかないと違う？

>>147
ととと…東武ｗ
野田線がどれだけ鈍足かわかってないだろｗ

たとえば7月17日12:00に大宮出るとして、
日暮里経由でSL使った場合13:24に成田空港に着くけど、
野田線経由だと13:26にやっとこさ新鎌ヶ谷に到着するレベルだ。

>>160
あと はくたか と つがる と スーパーカムイ かな
ごろごろあったらトップ級でもなんでもなくなるｗ

>>160
確かに。
在来線で表定速度100km/hを越える特急って、日本で数本しかないはず。

>>161
柏で乗り換えもあるしね。
野田線経由が有効なのは柏・野田くらいじゃないか？
春日部でも押上出るか武蔵野線まわったほうが早そう

当日朝に真っ先に混むのって上り？下り？
休日だけど予定入ってるから、上りアク特混雑による遅延とか勘弁

おれが最もよく使うのは、9:30に成田を出発する便。
用賀から空港２ビルに向かおうとすると、

5:42用賀 - 5:53渋谷 ⇒
　⇒�@(NEX1号) - 7:15空港第２ビル
　⇒�A5:58表参道 - 6:04赤坂見附 - 6:30東京 - (NEX1号) - 7:15空港第２ビル
　⇒�B5:27日暮里 - (SL1号) - 7:14空港第２ビル

どうしてもこんな選択肢しかない
（実は�Aが一番乗換えが楽なんだが。。。）

値段が安い以外に、�Bのルートを積極的に選ぶ理由がないんだよなあ
おれとしては、数百円の差なら結局一番楽な�Aか、乗り換えの少ない�@を選ぶわ

最初は「１本遅く出ても良くなるかも？」と期待してたんだが、やっぱ思った以上に日暮里は遠い
スカイアクセスが出来ても、結局時間差はターミナルの差で吸収されちまって、今までと変わらん・・・

あ、�Bの日暮里は 6:35の間違いね
すまん

用賀だと日暮里の正反対だから、山の手半周は確かに遠いな。
反面、地下直通の路線網を活かした↓を忘れてないかね

5:18用賀→6:04押上→(アクセス特急)-6:53空港第2ビル (\1550)
速度でNEXと同等、乗り換えも楽。
問題は9:30便だとアク特の間隔が合わず早く出る必要がある事、押上から座れない可能性がある点。
指定席特急ではないので好みに合わなそうだが、選択肢としては悪くは無いかと

ＴＣＡＴをご利用ください

>>161
大宮−南浦和−東松戸−スカイアクセスなら、何時に着く？

表定速度が130キロを超えれば、
東京＝成田空港間の距離が60キロとして、
30分を切るんだよね。
実際には160キロ運転を、
東京を出た直後からしなければだめだけど。

やっぱり、山手線でいう日暮里の反対側にある新宿か渋谷あたりまで
上野から延伸できないもんかね？

印旛〜空港第二ビル間は
設計速度は時速何キロ？

今後の課題
�@ライナー、特急共に２０分間隔化
�A湯川〜土屋までの複線化
�B特急も１３０km運転化で京急本線直通化
�C西白井〜印旛間複々線化で西白井以東180km運転化
なんとしても、空港第二ビル〜日暮里間30分切れるようになりたいね。

速度厨うぜ

日暮里〜青砥を徹底改良するのが、所要時間短縮に最も効果的だと思う。

>>173
160km/h

東北新幹線の東京-大宮間の表定速度が、確か75km/hぐらいだったか。
それにこだまの表定速度が、たしか110km/hぐらいだったよな。

時刻表見るとスカイアクセスの陰に隠れて本線から羽田空港行きが激減してるな。
津田沼、船橋辺りから羽田って思ったより需要なかったってこと？快速西馬込が泉岳寺で接続するのがA快特だし。

そーゆーのは本線スレでやってくれ

成田駅の近くに住んでるけど羽田空港行くときは湯川までバスかタクシーが便利そうだ

というかスカイアクセスに半分持ってったんだから半減するのは当たり前＞羽田行き快速

青砥で本線特急・アク特を相互接続するようにすれば便利なのにねえ
なんでしないんだか。

>>174
スカイアクセスの最高速度を、
200キロまで引き上げてほしいね。
いまの車両でも可能でしょ。
西白井以西も、160キロ運転とかできないのかね？

130と160では安全対策がまるで別世界なんだが。
NEXとライナーの先頭形状の違いを見ても分からんか

地上設備のことを考えなければ170キロまでは出せる＞AE

そしたら高砂〜空港をATCにして、高砂場内で自動切換

>>166
普通に田園都市線からだと、表参道乗換→上野・・・徒歩・・・京成上野で
スカイライナー使わないか？
オレは、開通前でも、SL1号か3号で成田に行っているよ。

何でシティーライナーを浅草線直通にしなかったんだろう。
このあたりが京成の商売センスのおかしいところだと思うんだが。

>>189
石原地下鉄は2ドア直通許可したの？

>>158
>>160
>>162
>>163
�@スーパー北斗17号　106.2km/h
�Aはくたか19号　103.2km/h
�Bスーパーカムイ　102.6km/h
�Cサンダーバード35号　102.2km/h
�Dスーパーひたち15号 100.0km/h
�Eソニック　99.3km/h
�Fスーパーおおぞら6号　97.3km/h
�Gリレーつばめ1号　96.6km/h
�Hすずらん2・4号　94.5km/h
�I雷鳥13・17号　94.4km/h
�L名阪甲特急　91.8km/h
ちなみにスカイライナーは77位で70.7km/h

>>191
地味に雷鳥すげえｗｗ

あとスーパー白鳥入ってないんだな。速いのは青函区間だけか

>>189
本線ユーザーは浅草線=使えないって認識なはず。
都心へは秋葉原より南はjrか東西線が便利。
北側へは日暮里が割りと便利。
シティライナーは上野乗り入れでおk。
むしろ、浅草線乗り入れ西馬込行きとかなったら目も当てられない。

>>192
�Pスーパー白鳥26号　90.0km/h
�Qつがる22号　89.9km/h
ちなみに豊橋〜大垣の新快速が87.3km/hで21位

>>193
シティーライナーを浅草線直通にすれば>>166みたいな客を取り込める
わけで。
今でさえ朝下りの数便除いて空気輸送の上野発ライナーと同じだけの
本数を本線経由で走らせたところで閑古鳥になることは必定。

物理的に無理ですがなにか

>>191
今は雷鳥8号,33号しかないです。
>>195
だったら、スカイライナー、20分間隔のときどちらかを浅草線、あるいは押上発にすればよろしいかと。

>>174
第三軌条対応のミニスカイライナー作って上野から銀座線に乗り入れて欲しい。
都営とメトロ両方と交渉すれば、京成も有利に事を進められるんじゃないかな。

中途半端に押上発にするくらいなら、
浅草橋の引き上げ線を使って浅草発着にしてもいいじゃんって思ってみたり。
まぁ必要性ないけど。

てか、都交も役所仕事なんだから2ドアくらいでいちいち文句言わなきゃいいのに。
京急だって2100を朝のラッシュには入れて来ないんだしさ。

2ドア車は認めないくせに、
電気喰って排熱の酷い抵抗制御車の乗り入れは止めさせない。
基準がよくわからない。さすがお役所仕事。

都バスのはとバス委託みたく、浅草線の運行も京急と京成に丸投げしちゃえばいいのに。

そもそも2ドアでAEが断られたなんて話はあるの？
有料特急だから2100(ウィング除く)とは全く別次元の問題だと思うんだが

>>199
浅草は外国人観光客には需要あるな

どうでもいいけどAEは1ドアです

>>200
抵抗制御車の乗入れは長い実績から今更ヤメロとは言えない。
2扉車の直通は扉のない乗車目標からくる苦情が確実にある。
仮に運用を固定したとしてもダイヤ乱れでダマで運用変更して3扉車の運用に
2扉車を運用が入ることが容易に推測できる。
そんな時の苦情の行きつくところは？

>>169
そもそも一般車の8連より9m長いAE100形を浅草線に乗入れさせたらホーム有効長や
信号確認距離確保の面で問題が出てくるわけだが…
限定開扉でなんとかなる問題じゃないぞ？

>>204　細かいことをさも知ったかして言いなさんな
そんなのはどうとでもなるんだよ、工事すりゃいいだけさ

�Dスーパーひたち15号 100.0km/h も
上野〜北千住の速度考えるとなかなかすごいぞ。

>>166
>>188

用賀5:18だと6:01押上6:05アクセス特急で成田空港6:56

有料特急なしでこれってすごい速くないか？

>>207
大きな荷物を持って4分だと、乗り換えに不慣れだとキツイぞ。
乗っていた位置によっては間に合わない恐れもある。

>>297
押上4分だと、ギリだな。半蔵門線は、意味も無くというか、東武直通車の時間調整が多すぎ。
それに、そんなに早く成田空港に行ってどうする？

押上6時5分の悪徳って、押上始発？

>>191
結構北海道の特急って速いんだね

>>210
線形がいい区間が多いからね。

>>191
逆に一番表定速度の遅い有料特急って何なんだろ？
スカイライナー77位でも小田急ロマンスカーよりは速いだろ？

>>212
特急みどり
私鉄だと西武レッドアロー

>>209
新町始発のはず

近鉄の名阪特急って早いんだな。
知らなかった。

>>215
速いよ。一度乗ったことがあるんだけど、乗り心地もいいし。
ただ、関東の人間だと、車掌の案内放送がもろ関西イントネーションだったのが
なんか違和感感じるというか。「ドア〜〜が開きますぅ。」みたいな。

逆に地方性があって良かない？
青森行くのに普通乗ってて
「づぎはあおもり″」で暖かさ感じたぞ。

あと5日
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp

次は〜、
まい〜ばらぁ〜
まい〜ばらぁ〜
ん〜お出口は右側です。

>>182
半減どころかほぼ全滅

なぜ都営は2ドアを認めないのか？
メトロは認めてるのに。
客も少ないのに、足引っ張ることしか考えてないのか。

本来なら、日中京急の2ドア車をそのままアク特急へ持って来るべき。
浅草線はたいした客がいないんだから。

>>221
千代田線は一日数本、完全な特急形車両だろうが。

221の言う浅草線は40分間隔を前提にしているじゃないか。
おまけに2100って中途半端。
特急料金を取れる器じゃないから増収要素があまりない。

>>213
西武レッドアローは本当に遅い。
実際の最高速度90km/h程度。
そんでもって会話もできない爆音。
京成より酷い。

＞一番評定速度の遅い有料特急
俺てっきり伊那路だと思ってたんだけどなぁ

ていうか浅草線バイパス計画では都営は関係ないよね？
浅草線内止まらないのに浅草線の運賃加算されてはたまらん。
やるときは京成と京急を結ぶバイパスと称してほしい。

>>205
じゃあ誰が信号移設とかの費用を負担しろと？
仮に都営区間にAE100形の有料特急を運用したとして、都営区間の特急料金を
メトロの200円と同額と仮定して、その200円の特急料金で信号移設やら特急券発売
システム対応などに対する費用を回収できるかどうかとか考えたことあるか？
都営交通なんだから民間企業の付き合いでいらん投資して投資分を回収できなければ
キチガイオンブスマンに無駄遣いやらなんやら突っ込まれるのがオチｗ

話が面倒臭くなるので都営スルー線が新たに必要だな。
成田ー羽田アクセス作る際は都営抜きでヨロ。

あと5日

ライナー3号は残り20席

>>191
新スカイライナーの表定速度は上野〜成田空港で87.4km/h
通算で>>194の新快速抜いて21位。私鉄限定だと名阪甲特急91.8km/hに次ぐ2位。
余談だけどレッドアローより南海こうやのほうが遅い。
（こうやってまだあるよね？？）

↑参考にしたのはこれね↓
ttp://www.rokko1go.jpn.org/main/material/jikoku/sokudo2008.html

習志野あたりから渡し船で羽田につなげろよ

>>228
もしかして満席？

>>232
3号も満席になった
5号の残席は今現在118席

成田空港行くついでにスタンプラリーやろうと思ってる奴いる？

3号の席は確保したから、大丈夫だな
金はまだ払ってないけど

都営と営団の統合に期待

上野→日暮里でスカイライナー乗れるならスタンプラリーやるんだけどなぁ

都営以外の金で作ったところで割り増し運賃は確実。
なら負担の少ない都の資金で作った方がよい。

>>216
近畿なんだからアクセントも近畿式なのは当たり前だろ。
逆に近畿の人からしたら関東の列車の車内放送がモロ関東アクセントなのに違和感感じるはず
>>229
長野電鉄の特急が一番かな？

意外と成田空港と湯川の間って離れてるんだな
それと料金高すぎてワロタ

>>229
上野から高砂は全然スピード出ないのに？

>>191
サンダーバードでなく雷鳥がなぜそんなに出せる？ありえん・・・。
実際は雷鳥のまま683系4000で走ってたりしてw

サンダバだろ、雷鳥に13号17号はないはず

高砂まではチンタラしてるけどそこからは飛ばすからな。
上野〜高砂と高砂〜空港じゃ表定速度が倍くらい違うはず

>>243
当時のダイヤだとまだ雷鳥があったはず
湖西線で130キロでかっ飛ばしてた上に京都〜金沢間途中福井のみ停車とかいう代物じゃなかったっけ。

北総区間でも130は出すしな、これまでのスカイライナーと比べても段違いだわな

そういやエア快がスカイアクセス経由になるって事は京成車のみになるんかな？
京急車は120出せるから問題ないだろうけど、5300って120出せたっけ？

>>246
スカイアクセスに入るのはK車とH車
H車は600と銀千(10次車以降)のみ

>>247
600と銀千か、となると5300はこれまで通り日医大までか

>>246>>248
時刻表も発売になっているんだし、列番見リゃわかるだろうがｗ

スカイアクセス開業記念乗車券が発売だって。

>>241
やっぱり高砂〜の高速運転がかなり効いてるね。
日暮里〜２ビルで見れば表定100km/h超えるし。

>>250
情報サンクス　うｒｌ張っとく
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-044.pdf

今朝品川でNAAと京成の名義でスカイアクセス開業PRの
ウェットティッシュとチラシのセットを配ってた。
都内主要駅で配ってるんだろうか。

>>253
大手町とか日本橋で配ってたって情報を見た気がする

応募するだけで成田スカイアクセスに乗れる、成田湯川駅開業記念イベントに行ってきた。

>>251
日暮里から第２ビルまで100キロ行くの？高砂から第２ビルなら100キロ以上に違和感はないが（それだけ高砂までは速度出せないから）。

>>253
それって一ヶ月以上前に京急品川駅前で配ってた奴と同じもの？

アクセス特急は北海道の快速エアポートぐらいの表定速度にならないかな

新根古屋信号場のキロ程って公表されてる？
Wikipedia見ても書いてないんだが。

>>259
地図みて測るればおｋ

>>260
「る」消し忘れたorz

BIG HOP最高や！

>>239
それ、違うんじゃない？その会社の代表される列車で、いろんな地域の人が利用するとなると
いかに自分たちは近畿で営業してるからって近畿アクセントでいいかってなったら、利用している人に
合わせるべきじゃない？利用している人が不快に思ったら離れて行ってしまうし。
やっぱりそこは標準語（関東語ではないですよ）が妥当ではないのかな。

日暮里〜空港第２ビル以上に評定速度が高いのは日本で他にどこ？
各駅停車の新幹線（こだまとか）より評定速度高いの？

>>263
利用者の大部分は近畿方言地域だと思うのだが？
名古屋でも三重県は近畿方言地域だし。

どこ行っても標準語じゃないと不快ねぇ
>263自身では不快と思わずに喋っている「不快ではない標準語」とやらを見直した方がいいですよw

>>259
アバウトだがここを見ればわかる

http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/nrtsks/haisen.html

別に、現地の鉄道でアナウンスが現地語なのはいいんじゃない？
こちらが「よそ者」なのに、現地語が不快だから標準語話せと要求するのは傲慢な気がする。

同様に、関東に来ているのに関西弁でごり押しする人は不快だよねぇ・・・。

そもそも、首都圏も方言なんだけどね。

標準語とは明らかに違う。首都圏方言っていうのを話してる。
でも、そう思ってないのが首都圏人。(自分たちが日本の中心で当然思ってるから
そこのことろは理解している関西人に比べても余計にたちが悪い。）

>>269
東京は地方出身者の集まりだよ。
そんな人たちが、日本の中心だと思った東京でそういう振る舞いをしてるだけ。
江戸っ子なんてほんの一握り。

結論は263の独りよがりでしかないんだから、
もうすれ違いネタはやめれ。

赤電を160km/hで走らせたら分解するかね

>>259
京成での正式な名称に“新”は付かないよ。
ダイヤ表には根古屋信号場と記載されている。

>>256,264
意外にも（？）日暮里から第２ビルで100いく。（61.0km/36分/101.7km/h）
ということでもっと速いのはいくつかあるね>>191
ちなみに日暮里〜高砂は12分ぐらい？
だとすると高砂〜第２ビルで50.4km/24分だから126km/hぐらい。

ライナーは２ビルを出て約24分後には高砂近辺だろうけど、
N'EXが２ビルを出て約24分後って言ったら、まだ千葉を通過するに至ってないよね

>>275
24分後じゃ江戸川の橋あたりだなｗ
高砂通過は26分後だ。

>>276
高砂近辺は26分なんだ、サンクス
そしたらN'EXは千葉駅を通過してるあたりだね

>>274
ダイヤ表記載の特別急行(A)の運転時分では、
日暮里〜青砥は下り8.20、上り8.05
青砥〜高砂は下り1.15、上り1.20
となっているので、日暮里〜高砂を通算すると
下りは9分35秒、上りは9分25秒になるね。
ちなみにこの標準運転時分はAE形･AE100形とも同数値。
実際には10秒単位で列車線を引いていて多少余裕を持たせてあるので、
新ダイヤの下り12AE05だと日暮里〜高砂間9分50秒、上り11AE00だと9分40秒。
シティが遅いのは青砥停車もあるけど、特急の直前あるいは直後を走るから、
特急とその前後の普通に挟まれた部分を走るから。

なるほど。
じゃあ高砂〜第２ビルの表定は115km/h前後かな。
こうやってみると距離が短いだけに表定120km/h越えとかは至難だね。

ところで新幹線は営業キロが在来線と同じだから実際は水増しされてるので
計算出来ないので比べられないよね？

>>205

鉄分豊富なヤツって近視眼的でビジネスとか費用面といった視点が欠落気味なのはなぜ？

>>263〜

昔の在来線の【とき】や上越新幹線の車掌さんのアナウンスに、
新潟訛があると嬉しかった俺が通りますよ。

『ういの』『いちごゆざわ』

>>280
高崎〜長野・盛岡〜八戸・新八代〜川内は確か実測距離

成田湯川は利用客をどこまで伸ばすか？
湯川7:14−日本橋8:13　　京成成田7:20−日本橋8:37
湯川7:55−日本橋8:53　　京成成田7:41−日本橋8:57
湯川8:44−日本橋9:37　　京成成田8:35−日本橋9:51　　
湯川9:07−日本橋10:00　 京成成田9:14−日本橋10:30
湯川9:24−日本橋10:20　 京成成田9:38−日本橋10:50

湯川車庫行きの連絡路線バスさえ充実してれば健闘しそうな気がする
20分の差は大きいね。
ただ成田ニュータウンから日本橋方面の通勤通学客はどの程度いるんだろ

>>285
湯川車庫行きは成田湯川まで延びるよ
というのはさておき成田〜成田湯川のバスは1時間あたりの本数が成田の路線の中では多いし充実している方だよ
日吉台線だけは本数少ないが･･･

>>280
実キロで計算すればいいだけだろ。
全部公開されているんだから。

7月15日、鉄道会社の主催により「竣工式典」及び「成田スカイアクセス開業記念式典」が開催されます。

7月17日、鎌ヶ谷市で開業記念イベント。

7月19日、荒川区で開業記念イベント。

>>284>>285
成田湯川−日本橋\1,270　　京成成田−日本橋　\960
ちなみに定期だと割引率でさらに差がつくから成田湯川徒歩圏内以外の
通勤客はなかなか取り込めないかもな。

空港発の一番列車にヲタは乗るのか？

>>290
SL3号に乗るから2号は乗れない
代わりに56号乗る

あと3日
ttp://www20.atpages.jp/minerma/

空港から乗るか上野から乗るか迷うわ

両方乗っちゃえー

>>294
両方だと湯川で下車出来ないおｗ
まあそれ以前に金がｒｙ

湯川には成田からバスでお越し下さい

毎日ボーッと過ごしていたらいつのまにかあと3日で開業だな。アクセス特急、17日（土）に乗ろうか、
私の仕事が休みの22日（木）にしようか迷っている。財政上の問題もあるし。

初日は激混みだろ

>>298
ライナーなら満席なのは初日1、3号だけ
混むとすればアク特のかぶりつきだけじゃね

>>297
初日に乗ることにこだわりが無いなら、
数日経って落ち着いてからゆっくり乗りに行けばいいね。

>>296
確か成田〜成田湯川間って270だか280円だったよね？
千葉県というか京成グループのバスは所要時間の割に高いんだよなぁ

SUPER BELL"Zの鉄音アワーに試乗会の模様が何故か今頃になってうｐされた
ttp://airplug.cocolog-nifty.com/bellz/2010/07/253-592b.html

MP3だからリンク先は記載しないけど、上のページを開くと目立つからすぐわかるよ

初日に乗りに行ったら乗りに行ったで、
カメラ小僧ならぬカメラ大人が身を乗り出してスカイライナー止めたり、
悪徳の前方車両がラッシュ並みに混んでて奇声が飛び交ってたり、
空港で罵声大会が起きて警備員に大きなお友達が連れていかれたり、
それはそれで面白い物が見れると思う

ライナー撮影しようとしたらアク特運用についた銀千が被って罵声大会になるんですね
繰り返される駅伝ダイヤの悪夢か…

乗るなら最後尾のが空いてていいな

北総線で運転見合わせになった場合
スカイライナーの京成線迂回運行はしないのかな

北総線って、よく抑止食らう路線なのか？

その答えはNoだな
てか、北総で人身とか信号トラブルは見たこともないな

>>306　するわけないｗ

>>306
空港アクセスは確実性が最重視されるから賛成。
空港行く時は普通、時間に余裕を持って行くから、20分差はどうにかなるが車内閉じ込めはどうしようもないから迂回はものすごく京成の信頼度を上げると思う。

>>166
亀レスで申し訳ないけど、成田9:30発の便なら
どんなに混雑している時期でも、8:15にチケットカウンターに
いれば問題ないでしょ。

今日、開業ＰＲ用のパンフと手ぬぐい配っていたらしいよ
手ぬぐいは路線図が入っているやつ

もらったやついないかな

>>312
どこら辺の駅で配っていたか情報持ってない？

>>306

そこまでしない
それどころか北総線内以外での事故などでダイヤ乱れたら
アクセス系統を全て運休にさせて空港行く人は本線に
回せばいいと聞いた。

踏み切りの数から言って、本線よりスカイアクセスの方が事故は少ないだろうね。
風速雨量制限とかってスカイアクセスの方が劣ったりするのか？あり得なさそうだけど。

何が言いたいかって言うと、本線不通時に、
上野口の臨時アクセス特急走らせたりしないのかな〜と思った。

単線区間のスジがないか。。。

>>317
複線区間も厳しいだろ
線路容量的にはOKだろうけど、特別のダイヤ組んでおかないと
他社を含めてがたがたになる。

少なくとも片方が止まった時点で、生き残ってる方も含めて
両線に影響が残るから臨時なんてやる余裕ないっしょ

迂回は、ライナーはまだいいけどアク特でそれをやると絶対危険だな。
ニュータウン中央とかで降りるつもりで乗ってて、
途中で経路変更されて、放送聞き逃したら
アサッテの方角に連れて行かれることになる。

スカイアクセスを線路が開通しているにもかかわらず全面運休すると
こんどは空港からニュータウンに行く人の足がなくなるわけで。
北総線扱いの列車の一部を、日医大からそのまま
空港に突っ込めればいいけど、その用意はあるのかなあ

　なんでもいいから俺が通勤する朝の時間帯（ほかにもたくさん同じような状況にある人はいるはず）
にアクセス特急を上野始発で何本か出せ。
　ほかの時間帯には出せるのにその時間帯は１本も出さないで，スカイライナーだけ腐るほど出しやがって，
それに乗れと言うのか。通勤費で小遣いが半分になるじゃねえか。やっと座れたのに青砥で乗り換える気なんかしねえよ。
　ふざけんなよ京成，空港通勤者をなんだと思っているんだ。納得のいく説明をしろ。

　と京成に電話してやったら内容を担当者に報告しますだと。その後どうなったとまた電話してやる。

>>320
同一時間帯に上野･日暮里から本線特急とアクセス特急を混在させないのが
誤乗防止対策の一環だということを知らないんだなｗｗ
あんたみたいな通勤利用者は間違えないかもしれないけど、外国人や年寄りは
本線経由の特急成田空港行きとスカイアクセス経由のアクセス特急成田空港行きの
区別がつかない。

>>314
高砂と2ビルの合流点で本線優先で進路取られてなかなか動けないというオチもあり得るなｗ

あとダイヤ乱れ時は乗務員手配にてこずってスカイアクセスがグダグダになることが
推察される。
京成の乗務員全員がスカイアクセス区間の教育を受けているわけではないから、
ダイヤ合わせ要員の乗務員が多数いても、その中にスカイアクセス担当乗務員が全くいない
という状況がないとも言えないから、スカイアクセス全面運休という可能性はある。
本線経由での運転は、本線の列車を乱してまでスカイアクセスの列車を
優先させるわけには行かないので考えにくい。
おそらくスカイライナーは特急券払戻しで運休し、シティライナー利用希望者は
改めて購入だな。

>>310
いつも70分前くらいに行くけど、50分前ならなんとかなるかな。

>>320　お前みたいのは青砥で乗り換えられるだけで幸せと思え。
乞食のくせに、ばーか

逆に京成線で運転見合わせになったら
佐倉や成田とか、スカイアクセス経由の振替輸送ができるのかな
全線ストップなら無理だろうけど

>>320
上野からなら、常磐快速の成田行きで
ノンビリ寝ていったらどうだｗ
なんちゃって


ともかく誤乗は頻発するだろうな〜
都心―空港間なら運賃と時間の違いだけで
着くには着くからまあいいほうで、
アク特に乗ってしまう本線民が死ぬほど出そうだな
東京にたまに出てきた、佐倉や八千代のオバチャンは
成田行きに乗ればいいのね、って認識でいるから。

なんか新型特急の160キロばかりプッシュしてて、
空港に直接関係ない沿線住民にとって、
ネットワークが複雑になるということへの情報周知が足りてない。

そもそもアクセス特急という種別で理解させようとしても難しい。
（エアポート〜との絡みもあるし）
行き先のところにでかく
「（ニュータウン）成田空港」「（船橋）成田空港」と書けばいいのか。

スカイライナーのグモ１号は何時かな

>>320
　誤乗防止対策の一環だって・・・京成利用者の６割は空港通勤者，どっちかの定期持っていると
もう一方の経路に乗るのには特急料金だけではなく，乗車賃も取られるんだぞ。

　つまりたまにしか利用者しない旅行者を厚遇し，京成のメインの収入源である
毎日の通勤者をないがしろにしていることにおれは不満なだけだ。
　旅行者にとって１５分早くなったなんてたいした話ではないんだよ。

>>325
都内〜臼井の定期で、本線止まった時に
印旛日本医大に行って無料で出してもらったことならあるｗ
（家族に車で来てもらった。車さえあれば意外と近い）

普通なら東西線で東葉勝田台に行くんだけど
京成が止まると国道296が送迎の車で大渋滞してマヒするからな

>>328
成田に住んでバイク通勤とかできないの？

いいこと思いついた
仕事やめなよ！

>>328
あ、定期は経由指定の問題があるのか。
両経路乗れる（途中下車できるルートはどちらか選べる）
ようになればいいと思うんだけどね
どっちみち、高砂〜日医大間の収入については
京成グループ内部で按分しなきゃならんわけだし、
そういうことはやろうと思えばできるはずだな。

しかし都内住みで空港勤務の人っているんだ。大変だな。

>>328
理解してくれてありがとう。それだけで十分です。

定期の経路選択制なんてメトロでも実現できてないってのに贅沢な話だな

>>332　

間違えた。理解してくれてありがとう。それだけで十分です。
少し気が晴れました。

　うちの会社には都内だけでなく，埼玉や神奈川から通勤している人もたくさんいます。

>>335
句点にカンマを使うのはお役所関係の人かな。

>>328
京成利用者は空港利用者･空港勤務者が全てではないということも忘れずにｗ
お得意様面した空港勤務者って正直言って2ビル逆乗りやスカイライナー特急料金ゴマカシ
(タヌキ寝入りや回数券チラ見せあるいは上り船橋降車のクセに7号車とかに乗ってきて
特急券を事前に買ってこないとかｗ)で乗務員の評判悪いんだよｗ
１タミ発着でない定期券の逆乗りは問答無用に不正乗車、1タミ発着の定期を
持っていたとしても折返し乗車するなら一旦ホームへ降りてから乗り直せよ。

辛口なこと言ったあとになんだけど、運賃が本線経由とスカイアクセス経由で
同額なら阪急阪神みたいな選択乗車制度はあってもいい気がするね。

『成田スカイアクセス』
　2010年7月17日開業まで

『成田スカイアクセス』
　2010年7月17日開業まで

　 　　　　 ∧∧　ミ　 ┌┐
　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　/　　 つ,　あと 2日 │
..　○〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　∪ ∪ 　 　 　..││　_ε３　ドスッ
　　　　　　　　 　　　 ゛゛'゛'

JR大打撃！(笑)
私鉄まで広告出しちゃって。

ざまぁw

JRのスイカとの関連で
成田スイカアクセスって間違って覚える一般人っていそう。

それは無いと思うが・・・

新高速回りの日暮里−空港の定期で本線経由した場合は
高い料金で安い方を使うだけだから、途中下車と同じで素通りなのかな？

高砂以西から本線の船橋・津田沼・佐倉とかへいくつもりでアクセス特急に誤乗した場合、
空港第２ビルで本線に引き返せるのかな？
東松戸か新鎌ヶ谷で下ろされてもルートがわからない人もいそうだし。

>>343
運賃払えば問題無し。
払わずに行きたければ高砂まで戻るしか手はない。

>>342
PASMO定期券なら自動精算、磁気定期券なら閉まるので精算機へ。

>>314
ダイヤ乱れカバーの為に運休を発生させるとか本末転倒だろ

>>345
間引きのための運休ならあるけど
生きてる線路（日医大〜２ビル）を完全に止めるというのは
ありえん。
いや、京成だからありうるけどｗ
ニュータウン住みの空港勤務者に
新京成経由で迂回しろとか…

なんか平常時の案内ですら大混乱を引き起こして
いずれ大問題になる予感がしてたまらない…
放送なら早期に小手先の対応ができるけど
年寄りで耳遠かったりイヤホン聴いてたりする人も多いしなあ


前から思ってたんだけど
表示機を、「種別」＋「行き先」の２枠じゃなくて
「路線（経由、方面）」＋「種別」＋「行き先」の３枠方式に
600とか3700、5300を作ったころから見越してNKTH全体で整備しとけば
よかった気がしなくもない。
羽田乗り入れのころから、カッコ書き付きの行先表示とか多発してたから
その時点でも役に立ってたはずだし。

複雑な運行系統をどう整理して無知の乗客にわかりやすく伝えるか？
っていう問題意識を関係社局で共有して取り組むという姿勢、哲学が
欠けてる気がするんだよね…

ここんとこの相互乗り入れや運行系統の複雑化の流れをみると
鉄ヲタや毎日利用する客ならいいけど、たまに使う情弱にとっては
電車とは下手に乗るとどこに連れて行かれるかわからない怖いもの、
っていうものに、なってきつつある気がするんだよね。

そういやまだ

スカイ
ライナー

なのか？

名鉄に　岐阜行きと　犬山経由岐阜行き　ってのがあったなぁ

せっかくのフルカラーLEDなんだからNEXみたいにロゴ表示したらいいのに

>>342
空港2駅の中間改札を通っていないことで本線経由と判定されて高砂以東区間外乗車
で乗越精算。当然改札機も精算しないと通過できない。

中間改札はそこを通過して空港に出入りする人だけでなく、単なる乗り換えの人も通るから話は複雑だね。
ＪＲから空港に出る際の中間改札も同様で、ＪＲホーム→京成構内→新高速という乗り換えも、中間改札を２回通過すれば可能だ。

>>345　つ小田急ロマンスカー

>>306
ふつーに種別がウカイライナーになって本線走るでしょ。

成田空港内って、なんで夏でも冬でもあんなに暑いの？
ＳＦから帰ってきたら、スゲー暑かった。

俺は京成株主優待券で初乗車w

>>312
これですよね？
http://blog.goo.ne.jp/stay_green_1983/d/20100715

>>354

気のせい

新鎌ヶ谷駅
17日開業イベント
蒸気を立てて走る，石炭焚きミニSLの乗車会
●鉄道4社（京成電鉄・東武鉄道・新京成電鉄・北総鉄道）によるオリジナルグッズ即売会と沿線の観光紹介 など

開業イベント
17日、千葉ニュータウン中央駅でガチャピン、ムックが1日駅長
BIG HOPで18日にガチャピン、ムックのライブショー
17日はちびまる子ちゃん、18日にはドラゴンボール改のキャラクターショー

>>355
京成車両が一方的に乗り入れてるけど、新しいスカイアクセスって京成の優待券で乗れるのかな。
北総線＋高速鉄道線　っていう判定がされる可能性はないのかな

>>359
外出

TBSニュースくるよ〜

スカイアクセス開業後も9000とか7250は生き残るんだろうか

>>359
今までに散々既出
空気読んでカキコしたら

>>359
乗れる。以上。

鎌ヶ谷は市をあげて盛り上げてるね
高架には「祝スカイアクセス開業・鎌ヶ谷市」の横断幕
駅前には「祝アクセス特急新鎌ヶ谷停車・鎌ヶ谷市」の大看板
日本橋３０分成田空港３５分とも書いてある

逆に白井市内には何も見受けられないようだけど

白井の場合、北総の駅もいらないだろ。

>>365
そりゃ市は力を入れるだろうなあ
なんたって鉄道アクセスが便利すぎるもの

SA開通で、新鎌ヶ谷周辺の人口増加が更に期待できるからね

“成田への足”めぐり火花　京成とＪＲ東
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100715-00000610-san-bus_all

ふむふむ

>>365
荒川区とか鎌ヶ谷市はイベントがあって盛り上がってるね。
それに千葉ニュー中央、印牧、日医大も。
白井は静かだよね。
印牧はアク特が止まらないけど、ビッグホップとか、ポンキッキ農園が
会場になって注目されているね。

>>365
白井は北総鉄道への補助に反対してるからねえ。無関係ではなかろう
ttp://mainichi.jp/area/chiba/news/20100630ddlk12020101000c.html

牧の原は何故喜んでるのかよく分からんけどな。
NT中央や日医大の同盟国みたいなもんだからいいのか

age

BIG HOP最高や！

シティーライナーってスカイライナーの直前に出て空港着はスカイライナーよりも
後になるんだね

どうせなら発車順序を逆にして（たとえ数分でも）後続のスカイライナーよりも
先着するようにすれば有効本数も増えて良いんだろうと思ったんだけど


まさか青砥で京成本線経由のシティーライナーより後続のスカイアクセス経由のアクセス特急の方が
先着なんてことはさすがにないよね？
こ

東京都市圏がいくら広いって言っても、東側は薄いもんな。
江戸川渡って矢切に入ればいっきにド田舎。

対して西側は多摩地区、神奈川県の人口を見ればわかるように過密。

鎌ヶ谷は20万人の人口をもてるだけのポテンシャルはあるよ。

北総線が高すぎるのがネックだが。

＞まさか青砥で京成本線経由のシティーライナーより後続のスカイアクセス経由のアクセス特急の方が
先着なんてことはさすがにないよね？

平日･土休日とも先発シティライナーがアクセス特急の後に到着というパターンはないけど、
土休日では空港先発のモーニングが空港次発のアクセス特急より青砥到着が後になるパターンはある。
モーニング　成田空港7:50発→青砥8:51着
アク特羽田　成田空港7:55発→青砥8:45着
但し、アク特で青砥に先着しても連絡の上野行き普通は千住でモーニング待避なので、
日暮里･上野へはモーニングの方が早く着く。

>>374　ＳＬの20分後に成空を出るＣＬ、
上野の到着時には50分の差に拡がっている。

ttp://www21.atpages.jp/sulzo/s-dabon.com/

青砥〜成田空港もライナー料金500円が妥当だね

白井市議会って、解散させられないの？

今日駅でもらってきた、ほくそう『成田スカイアクセス開業特集号』

市長挨拶が載ってたのは、印西と鎌ヶ谷だけだったｗ

>>381
白井市長リアルに涙目ｗ

どうせならシティーライナーは八幡、八千代台、佐倉なんかにも止まって
こまめに沿線の客を拾った方が良いんじゃないの？

あと、京成はわざとシティーライナーに上野からの空港客を乗せないように
SLの直後に上野を出るようなダイヤ設定にしたのかな？

逆に言うと船橋の改良をしちゃったから仕方なく本線経由の有料列車を残さざる終えなく
なったと

SLが船橋通過のままだったらCL設定の必要性も薄かったんだろう

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100715-00000610-san-bus_all

＞「世界の主要空港のアクセスに肩を並べることができ、成田をより身近に感じてもらえる」　
＞京成電鉄の花田力社長は１５日、都内ホテルで開いた記念式典で、
＞スカイアクセスに込めた思いを熱く語った。

この社長がいう主要空港ってどこだ？
ニューヨークやロンドンよりはマシという程度で
２１世紀に開業した路線で最低の空港アクセスだろ。

そもそも日暮里って都心か？

『成田スカイアクセス』
　2010年7月17日開業まで

　 　　　　 ∧∧　ミ　 ┌┐
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社長としては、そうでも言わないと新ルート開業に際しての格好がつかないだろ。

もし今の段階で、浅草線バイパスの着工にＧＯサインが出ていれば、今回の開業祭りの
後日コメントの中にでも、「今後は更なるアクセス改善として、・・・を目指していきたいと・・・
云々」とか話せるだろうけど、まだ、バイパスルートについてはな〜にも決まっていない
段階だから、可愛そうっちゃ可愛そうだがな。

都心直結という点では、香港・ソウルには適わないだろうけど、ヨーロッパ各都市の
空港アクセス優等列車が発着する駅だって都心じゃなく、地下鉄乗り換え移動とかが
普通だぞ？　

>>383
スカイライナーの船橋停車は、青砥停車とどっちが有効か天秤にかけての判断。
当初はBルート開業でイブ・モニ以外の本線のライナーをなくす方針だったから、
停車駅増加があくまで一時的なものとして考えた際に、船橋はBルート移行で
切れるけど青砥は一度停車と決めたら未来永劫通過運転はできないということを
危惧した結果、青砥通過･船橋停車とした経緯があった。
ところがどっこい、船橋停車は想定していたよりも多い利用があることや、Bルート移行で
成田停車がなくなってしまうのはまずいという判断があって本線経由のシティライナーを
運転することとしたのが今回の顛末。

＞あと、京成はわざとシティーライナーに上野からの空港客を乗せないように
SLの直後に上野を出るようなダイヤ設定にしたのかな？

空港側で見て見ると、スカイライナーとシティライナーがきれいに20分間隔に
なっていることから考えたことないかい？
ダイヤを組む上で難所といえる終端側の単線区間のやりくりや経由地と所要時間の
異なる列車が合流することを考えれば、ああいうパターンにならざる得ない。
上野からの空港客を乗せないようにとか、そんなこと考える余地はないよ。
上野からの空港旅客を乗せたくないなら、船橋からの空港需要なんか無視して
全列車成田折り返しになっているよｗ

>>383
八幡にCLを停めるには障壁が多すぎる
（券売機設置、改札要員確保、踏切移設etc）

とりあえずCLの停車駅をこれ以上増やすなら改札要員の車掌でも乗せなきゃならん。それじゃ採算なんて取れんよ。

外国の空港アクセスに無知な人間を社長にしたのが悪かったのか？
こんなひどいダイヤでは
成田が不便という評判が確定してしまうだけなのだが。

本社移転があるとはいえ八幡は再開発もあるからしばらく様子見だろ

せめて高砂＝印旛日本医大の間も、
160キロで運転できるようにしたらいいのにね。
それと、スカイアクセスは、
混雑時は10分おき、閑散時でも、
20分おきに運行しないと、
JRのお客の大半を取られてしまいかねないぞ。

>>387　
>浅草線バイパス
そんなムダ路線は整備されません。
日本橋駅と東京駅を東京総合駅化すればよいのです。

>>392
誤字がありました。
お詫びして訂正します。

誤）JRのお客の大半を取られてしまいかねないぞ。
正）JRのNEXにお客の大半を取られてしまいかねないぞ。

とりあえず、あれだ。
北総・ＳＡ線各駅にはホームゲートをつけるべきだ。

羽田空港国際線ターミナルにもホームドアがつくんだし、北総線内にも
付けられるんじゃないのか？

同じ3扉でも京急、都、京成ではドア位置が違うといわれていたが、それでも
導入されるんだし

あと、アクセス特急って京成3050の限定？
羽田空港まで入るなら6本では足りないような気もするし、京急車も運用につくの？

>>389
束のグリーン車みたいなシステムを入れれば大丈夫じゃないの？

>>396
アクセス特急はK運用とH運用があるから京成と京急が担当
京成は3050形、京急は600形と新1000形が運用に入る

>>390
上野〜空港間の専用列車オンリーの路線じゃないのだから、勘弁してやれ。
専用列車欲しければ、成田新幹線を造っておくべきだったんだから。
新幹線計画が没った時点で、新幹線に代わる成田空港アクセス手段として、
将来を見越して北総線の複々線化に取り掛かってもよかった。

そもそも外国の空港アクセス路線じゃ、沿線通勤客の利便への考慮なんか
少ししかしてないだろ。また、空港アクセス線への他路線からのアクセス接続も。
関東の人口過密が全ての癌。

http://ja.wikipedia.org/wiki/KLIA%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9
http://www.youtube.com/watch?v=0W5r6Xwskug&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=9vU9c6r1ogg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=IvT9s-8H3BU&feature=related
札幌〜千歳くらいの距離に途中駅が３つしかない。
ノンストップだと、表定速度は１２０km/hだとさ。
沿線は草ボウボウ。
空港〜市内ターミナルの全線に擬似乗車してみれ。

ダイヤは複雑怪奇で酷いし、成田空港の駅もわかりにくい。
この新ダイヤはどんな良い点があるのかエロい人教えて。

日暮里まで36分で行くために、成田空港駅で36分待ったりするわけだし。

（ ´〒｀）ﾉ４００！

んじゃ、地下空港駅に着いた時点での直近のアクセス特急に乗ればいいじゃん。

本数の少ないＪＲホーム見てると、軽く３０分待つ客なんて結構いるけどな。

>>384
ソウルインチョンよりも早い。
台北中正よりも早い。

>>403
揚げ足を取って悪いが、今は台北「中正」ではなく「桃園」ね。

まあ、単に正式名称が変更されただけだが。
(新東京国際空港→成田国際空港　のような)

とりあえず、
浅草線⇔成田スカイアクセス・千葉線
上野⇔本線
で、青砥での乗換えを基本とすれば良いんじゃないかな。

かつ本線は、佐倉止まりを基本にして、佐倉で成田空港行き・東成田行きに接続させる。

これで、都心から空港／千葉方面に向かう客が迷うことは少なくなるはず。

>>404
そうだったか�d。
調べたら06年に改称されてたのか。
政治的な理由か。

3050って都営・京急線内の試運転ってやったの?

3000形と同じだからやってない

急ピッチ　空に続く最速鉄道　成田スカイアクセスで走行試験

新型スカイライナーを使用しての走行試験が始まった、成田スカイアクセス。都心と成田空港が３６分
で結ばれる（奈須稔撮影）新型スカイライナーを使用しての走行試験が始まった、成田スカイアクセス。
都心と成田空港が３６分で結ばれる（奈須稔撮影）

　今年７月の開業に向け整備が進む「成田新高速鉄道」（成田スカイアクセス）で、京成電鉄の新型
スカイライナーを使った走行試験が行われている。

　成田スカイアクセスは京成線や北総鉄道、新たに建設した約１９キロの新線などを経由して、京成
高砂−成田空港間約５１キロを結ぶ路線。新線区間には踏切がなく、在来線では国内最速の時速
１６０キロ運転を計画している。開業すれば、ＪＲの成田エクスプレスや京成スカイライナーで現在約
５０分かかる東京都心と成田空港の所要時間が最短３６分になる。
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100317/trd1003171007003-p1.htm

【画像】
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100317/trd1003171007003-l1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100317/trd1003171007003-l2.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100317/trd1003171007003-l3.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100317/trd1003171007003-l4.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100317/trd1003171007003-l5.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100317/trd1003171007003-l6.jpg

質問。
印旛日本医大−空港第2ビル−京成成田と乗車する場合、
乗車券は、通しで購入できますか。
このルートの場合、ICカードで空港第2ビルの中間改札を通れますか。

いける

普通に木下までバスで行ってJRが安速よ？

木下までのバスはＩＣカード使えますか？

http://hokuso-h.nms.ac.jp/access/kioroshi.php
病院バスに乗ればタダ

http://www.eris.ais.ne.jp/~kunyu/bus/narita/kiorosi0.htm
有料ならコッチ
ICは使えないみたいね

>>399
KLIAエクスプレス、一つ目の駅までは別の一般用の路線も並行して走ってるしね
運賃も1200円位して、それこそアク特の上野〜成田空港と同じ運賃でむちゃくちゃ高い。
通勤路線としての利便を考えなくてよいというのは確かに同意。

香港の機場快車もそうだな
東涌線と線路共有してるのに機場快車だけボッタくり

あと1日
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/

>>417
ブラクラ貼るなｗｗｗ

成田空港→成田湯川→京成高砂→京成成田って株主優待1枚で乗れるの？
京成上野→成田湯川→第二ビル→京成成田だと第二ビルで打ち切りかな？

日暮里ー青砥間は何とかならないのかね

糞暑い中一日駅長やらされる緑と赤いのかわいそ。

いよいよ、明日からか。

>>421
中の人などいない

2010年？間に合わねーだろﾌﾟｯ


そう考えていた時期が俺にもありました

成田湯川で並んでいる奴いるなw

>>425
湯川でかｗ
何人いる？

>>416

よく香港のアクセスいいという人いるけど、416の言うように平行路線と比べて
ボッタクリだし、九龍の駅から繁華街のホテルに行こうと思うと結構面倒で、
あの近さの割には時間がかかる。

成田は一応駅直結だし、都心（日暮里）も乗り換えそのものは楽になったし、
結構がんばった結果に見えるけどなあ。

すでに、空港駅アクセス線入り口にリュック背負って三脚カメラ持ったヲタが15人ほど並んでるな。
これから、18時間場所取りして待つつもりか？

外人がこの集団は何事か？と怪訝な目をしてみてるぞ。

日中時の上野発の京成特急にのって、青砥でアク特に乗り換え接続は
考慮されてるの？

それとも、そのまま京成特急で乗りとおして行く羽目になるの？

>>390
確かに、ダイヤは最悪の部類に入るね。
せめて、ライナー、特急共に20分間隔で走らせればいいものを。

シティライナーなんていう邪魔な列車走らせるんだったら、その分
1本アクセス特急にすればいいのに、京成は理解に苦しむね。

ライナー　終日20分間隔
アク特急　終日20分間隔
京成特急空港行　20〜40分間隔
にすればよかったのに。

シティライナーはほとんど乗客がいない予感でおそらく1年後には廃止になってると思う。
高いし、遅いし、上野発でみるとその後10分後に出たライナーによりも圧倒的に遅い。

船橋の乗客重視だろうが、そのために列車を走らせるほどじゃないと思う。
都心〜成田市内だって、ＮＥＸもあるし、湯川からバスでもいるようにもなるだろうし。
そもそも、京成特急で十分だし。

ついに明日開通か…
明日のスカイライナー3号が待ちきれないぜ

なんで40分間隔とかアホっぽいダイヤにすんだろ

せっかくの新しいスカイライナーなのに…

>>429

京成上野　12:27−（特急）−青砥　12:42、アクセス特急　青砥発　12:40　orz　　

神奈川新町から最初のアクセス特急に乗ろうかな。

自宅からは遠いから、新町駅前で夜を明かして、前面展望でもwww

ダイヤはしょぼいが純増だから客が増える事はあっても減る事は無い。
ましてスカイアクセス開業でJRに切り替える奴なんかいないはず。
まあ様子見ダイヤなんだろ。

CLは八千代台で特急を抜くみたいだが
そんならCLを八千代台に止めろ

>>430
シティーライナーの廃止予想はいいけど、１〜２年後には新ライナーのダイヤが
改善されているだろうと、なぜポジなことが書けない？

成田山観光客と着席需要は、2ビルバックを推奨して有料はSL一本化すればいい。
元が停車駅な分反発は出るだろうけど、実際はこの程度は実用範囲内

CMでJAPAN SPEEDって言ってるけど
どういう意味？

>>427
香港駅・九龍駅から主要ホテルは無料の循環バスが出てるぞ？

>>415
１つ目の動画は空港駅を出るところだが、エクスプレスはホームドアで仕切られた
豪華なホームから出ているけど、列車出発後に、ホームドア無しで外に飛び出た
末端ホームを通過するのが見て取れると思う。
それがＫＬＩＡトランジットのホーム。中央駅まで途中３駅に停まる系統だ。
中央駅も発着ホームはエクスプレスとは違うホームで、ホームドアは無い。

ウチらからすればエクスプレスとトランジット、中央駅〜空港の運賃差はベラボウに
違うとは感じないが、現地人からすれば大きな違いだし、経営側も明らかにサービス
に差をつけている。

そこが何でも平等の日本との違いだろうか？
本当なら成田空港の新ホームは新ライナー専用にして欲しかった（新ルート経由の
一般特急が使うんだって？）。
新ライナー乗車までの長い待ち時間が出来ちゃう時間帯もあるんだし、幸い現ホーム
からは壁で新ホームは見えないようになっているから、ホームに冷房効いた待合所や
喫茶を作ったりして、本線経由や新ルート特急を使うといった、金を惜しむ連中との
差を付けて欲しかった。

俺ん家の近くのゲーセンにバッティングセンターが併設されているのだが、なぜか
タオル地の温オシボリの機械が置いてある。
ホームの新ライナー待合所内に、そういうのを置くのも明らかな一般組との差付けに
なると思うんだけどな。
何？大量に使用されるおしぼり代？　んなもんはＮＡＡや京成に出させるに決まっておる。

http://www.youtube.com/watch?v=uEikyBllnz8
何でも平等だから、こんなのは日本じゃ流行らないだろうなぁ？
そもそも鉄ヲタには関係ないし。（ｗ

>>438
日本速度

>>436
総武快速みたいなグリーン車（まあ、グリーンは使えないだろうけど）を上野発着の特急に２両程度連結させてスイカグリーンシステムみたいなのを入れれば良かったのでは

まあＡＥ１００が無駄になっちゃうけど

逆に言うとＡＥ１００を使いたいがためにシティーライナーが残ることになるのかな？

>香港駅・九龍駅から主要ホテルは無料の循環バスが出てるぞ？

あれがチンタラ走りやがるのと、ホテルをいちいち全部回るからめんどくさい。
結局多くの人はタクシー利用。
要は近くまで行くのはいいんだけど、そこからが不便。

>シティライナーなんていう邪魔な列車

こういう主観だけでものをいうバカばっかりだよな。

シティライナーとスカイライナーを乗り間違える人続出の予感

印旛日本医大の韓国語表記って分かる人いる？

列車自体は存続すれど、早々にシティライナーという名称を変更するかもな。

スカイライナーもシティライナーもどっちも40分間隔で運転すればよかったんだよ。
そうすれば成田・船橋は本数維持されるしアクセス特急の待避も格段に減る。
直行ライナーを20分ごとに走らせても空気運ぶだけだよ。

もう「開運」でいいだろ
これなら絶対に間違えないし

>>301
ＳＫバスも船橋駅−新高根（私の最寄）迄：約５ｋM　260円
千葉交通も成田−玉造1丁目最寄（友人宅）迄　270円

昨日新京成電車の高根公団駅の運賃表を見たら，新鎌ヶ谷経由で印旛日本医大
から先，成田湯川−空港への対応がされ，明日から連絡乗車券を販売する。
都営・京浜急行各駅のスカイアクセス経由連絡乗車券対応状況は？

もう並んでるのが居るとか気合入りすぎだろｗｗｗ

俺昼過ぎ上野発のスカイライナーでまったり行くけど

単線区間の複線化の計画無いの？

湯川付近はともかくJRと並走区間がある以上無理じゃね

JRが撤退すれば望みがあるみたいな言い方だな

>>443
日暮里以外違うホームからの発車だし、日暮里も停止位置ずらすらしいから問題ないんじゃ

>>448
ちゃんと船橋新京成バスって書けよｗ
しかも運賃表は付け足しただけだし

>>415
KLIA Ekspresは今円高だから1,000円しないよ。
KLIA Transitで途中で降りて分割購入するか、
Nilaiまでバスで行ってKTM Komuterが安いよ。
あ、ここ最近はKL SentralまでRM10のバスだわ。

今日は丸の内でウェットティッシュ配ってるな。

>>416
BARTやPATH Trainなどもっと露骨なのは他にもいろいろあるし。

>>448
ものすごいご近所さん発見w
高根公団からなら、新鎌ヶ谷まわりのほうが便利なのかな？

>>455
いつも、KLIA Transitに乗ってみようと思うのだが、30分毎と本数が少ないから
KLIA Ekspresに自然と足がいってしまう。発車間際であっても、座れない事は殆ど無いし。
京成は、先頭でも2ビル発の場合、着席が怪しい時があるしね。

>>457
BARTやPATH Trainがどう露骨なの？
確かに、BARTは、初乗り運賃が並行するCaltrainより、高いと思うけど。

イギリスヴァージントレインやフランス国鉄ＴＥＲのような奇抜なデザインの
スカイライナーとアクセス特急を走らせてほしい

青函トンネルで三線軌をやるのだから、
うまく調整すればできると思うがな。＞複線化

さあそろそろアンチが活発になってきますよー
先に行っておくが一々釣られるなよ

>>434
つーか、知り合いからそれをやると電話があったwww
普段は超多忙な奴なのにwww

>>459
BART
Powell St - SF Airport $5.15
Powell St - Milbrae (一つ遠い) $3.80

PATHではなくNJ Transitだった。ｽﾏｿ
NYC - Newark Penn Stn (一つ手前) $5.00
NYC - Newark Airport $15.00
NYC - Nth Elizabeth (一つ遠い) $6.75

ＮＹペンステーションからニューアーク空港駅へ行く場合も、逆に空港からＮＹ都心に行く
場合も、運賃には既に空港内シャトルの料金が含まれている。自動的強制徴収ってやつだ。

空港内シャトルも各旅客ターミナル間移動や、旅客ターミナルから空港敷地内の駐車場の
乗降場までなら無料乗車。
一旦、空港敷地外のニューアーク空港駅まで行ってしまうと、そこで料金徴収が待っている。

しかもニューアーク空港駅は、通常の駅のように駅外から列車に乗り込むことは出来ない
構造。完全に空港からシャトルに乗ってきた旅客のみを対象にしている駅。

シャトル運賃が１＄くらいなら良心的だが、４〜５＄する。
ＮＪトランジットのニューアーク空港駅からＮＹ都心までの運賃にそれが加算されて発券
される仕組みだから、ボッタとしか言いようがない。

>>465
なる。そういう理屈だったか。
アメリカでレンタカーを借りると(例えばサンフランシスコ空港)、
空港内シャトルの値段がレンタカー料金に上乗せされてるけど、
あれもやたら高かったな。

何度か書くけど、諸外国の空港専用エクスプレス系の別立て運賃制度に比べれば、
日本はちゃんと、その鉄道線の決められた運賃に則って発券されるから、明朗会計って
いうか良心的だわな。
エクスプレス系を別立て運賃にしてしまうと、いくらでも暴利を貪れる可能性もあるし。

専用エクスプレスを選んでおいて、後から高い高いほざくのは尻の穴の小さい証拠だ。

>>467
千歳も中部も成田も関西も、空港のところだけ高くなるようにはなってるけど、
良心的だとは思う。

ソウルキンポの地下鉄は普通の値段だなあ。

>>444
「인바 일본의대」
京急品川の発車案内ではこう表記されてた。

そう考えるとドイツのフランクフルトは良心的だな
普通のSバーン料金で市内まで行けるし

>>469
「インバ　イルボン　ウィデ」ていいのか？

>>470
昔からあった路線だから、加算も糞もないんだろうな。
そういや、国内・国際の両方を裁いていた頃の旧羽田空港ターミナルまでの、
浜松町からのモノ運賃には特別な加算金は無かったっけ？

>>461
JRの人身事故で京成が巻き添え食らうことになるが。
NEXの運行ルートは多岐に渡ってるから総武線はもとより横須賀線や湘南新宿などどっかしら事故ったが最後、日常的に逝っとけダイヤになるわｗ

空港線部分がＪＲ／南海共有の関空の場合はどうだっけ？
よく抑止食らう阪和線という癌があるんだけど。

http://as.travel.biglobe.ne.jp/club-t/kokunai/plan/52230-919.html
新ライナーに乗る日帰りツアーなんてのもあるんだね。

記念乗車券類買う？

買おうと思ってるが8時半ぐらいまで残ってるかどうか心配だ

トンネルの向こう側から参戦じゃ厳しいだろうなあ

>>455
そう、香港も同様KLはバスが意外と安いんだよね。
見学がてら格安航空会社のターミナルに行ってそこからバスに乗ったらRM8で、
ターミナル間バスRM1の料金を加えてもRM1得したw

>>478
マレーシアはバスが安いから、あの距離でRM8-10は、
他の路線に比べると割高な感じはする。
車両が新しいから暴利とまでは言わないが。

KLIA - IpohはRM42だったかな。
Ipoh - KL市内はRM17くらいなんだけど。

香港は東涌線の終点まで行ってそっからミニバスが時間正確でいいんじゃないかと

>>480

そうだね。

自分はいつも、そのルート。
乗り換えは、やや面倒だが、安くて、思いのほか早い。

唯一の難点は、C本土からのﾈｽﾞﾐーﾗﾝﾄﾞ観光客がｳｻﾞｲこと。

>>480
ミニバスじゃなくて普通のバスじゃなかったか。
S1とか。

自分はA21だけど。座ったままなにも考えずに行けるし。
寝坊したらタクシー＋機場快線

>>482

正確に言うと、S1の２階建てバスで、ミニバスではない。
これに乗ると、ほとんどDragonのCAに会える。
理由は、S1に乗ると、Dragonのオフィス前の停留所に止まるから。

ま、韓国様は今後、ＫＴＸがインチョンに乗り入れますから。

イﾑバじゃなくてイﾇバか。
「日本医大」も訳してるぞ。

明日はどこあたりで鉄はくるの？？千葉ニューは人くるかしら？

スカイアクセスとNEX、俺の立場ならどっち使う？

『成田スカイアクセス』
　2010年7月17日開業まで

　 　　　　 ∧∧　ミ　 ┌┐
　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　/　　 つ,　あと2.5時間│
..　○〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　∪ ∪ 　 　 　..││　_ε３　ドスッ
　　　　　　　　 　　　 ゛゛'゛'

ＪＲが成田湯川に成田線の駅を作らないのは
京成に乗り換えさせないための嫌がらせか？

>>487
京王で笹塚→本八幡・・・八幡→京成特急→成田空港

どっちもｲﾗﾈ

　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 _＿_r‐ｖ‐=ミ r‐‐‐ｖ‐=ミ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 {　xｧァ7/く⌒し'x≠=ミく⌒ヽ
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 __　　 　 　 　 厂／///く⌒.:::::::::::::::::::::::::::ﾊ｀:く⌒)
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼)　　　 　 厂////(⌒.::::::::::::::/::::::::::::::/　!::::::`丶、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　 　 （　 {///( /.::::::::::::::/:/⌒/ｊ:/u ﾉ ｌ:::::::::::一
　 ┏┓┏┳┓┏━━┓ 　 o o 　l 　 　 （__{////{::::::::::::::/l/ 　　 /　 　､|ﾊ::::::::ヽ　　　　 　 　 　 　 ┏┓┏┓
┏┛┗┓┃┃┃┏┓┃　 　 ヽ : {、　　 /刈///∧::::::::::､===ミ　　　 　 ｊヽ::}::::::::::..　　　　　　 　 　 ┃┃┃┃
┗┓┏┛┻┛┃┗┛┃┏ .　　〉〉 ﾍ.　/.:/.:::::::/:::::∨八{　弋ッ'＾　　 =ミ　Y:::::::::ハ.━━━━━┓┃┃┃┃
┏┛┗┓　 　 ┃┏┓┃┗ 　 ∧///∨.:/.:::::/^ヽ::::::::::l　　 ￣　　 　 弋ｯV::::j／ ━━━━━━┛┃┃┃┃
┗┓┏┛　 　 ┗┛┃┃ 　 ミヽ《////∨.::::::{　ｒ ｉ::::::::::ｊ　 ::::::　 　 　 ' :::: /:::/　　　　　　　　　　　　 ┗┛┗┛
　 ┃┃　 　 　 　 　 ┃┃ 　 　 ∨《////〉::::::::ヽ._j::::::::::'　u　　　､　_　 　 {:::/　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏┓┏┓
　 ┗┛　 　 　 　 　 ┗┛.　　 　 ∨《////〉::::::::::::i:::::::/ 　 　 　 　 　 　 .ｲ:/　　　　　　　　　 　 　 　 ┗┛┗┛
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ∨《////〉::::::::::|::::/ 　 、　　 　 　 .ィ::::/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /.::∨《////〉::::::::::::iｖ‐‐ｖ‐‐ｘ...　＜::::::::/　成田スカイアクセス明日開業
　　　　　　　　　　　　　　　　 .　/.:::::::∨《////〉:::::::从:::::::::::::::::::::〉//::::::,′　私は既に祝賀ムードだわ！
　　　　　　　　　　　　　　　　 ノ.:::::::::::::∨《////〉:::::::ハ====ｒｒ={/∧::::::{
　　　　　　　　　　　　　　　　 .:::::::::::::::::::∨《////〉::::::::::∨//ハ::::￣}::::::i｀ヽ秋山澪（けいおん！！）

>>489
マップ見たらわかるが松崎が近すぎるから

>>492
でも千葉ＮＴ方面から成田市街地へ向かう需要もありそうだし、
わざわざ空港まで遠回りしなくてもいいようにして欲しかったな。
一応、湯川から成田方面にバスが走るんだろうけど。

>>492
直線距離で1km以上あるんだが。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%B7%9A#.E6.88.91.E5.AD.AB.E5.AD.90.E6.94.AF.E7.B7.9A

成田線の平均駅間距離考えたら近すぎるというのがJRの見解らしい
まぁ東武の新鎌みたいにそのうち出来るんじゃね

スカイアクセスの開業一番電車って成田湯川何時着？？

もう徹夜組いるの？

・新鎌ヶ谷
新京成 10分間隔
東武　10分
北総　13分

・成田湯川
SA　40分
(成田線) 40分

これで乗り換えたいか？

いよいよ明日か！！もし筑紫哲也が生きていたらスカイアクセスの開通に対して
「成田エクスプレスは死んだ！！」と言うだろうな。京成全面勝利！！

成田に観光名所ないの

しまった、成田線は30分間隔だ。
ちなみに朝でも20分（3本）しかない

>>500
成田山新勝寺
宗吾霊堂
成田イオンショッピングセンター
芝山ハニワ

>>500
成田山

>>500
これほど無知を極めるレスも珍しいわ。

羽田国際化で成田自体が負けてますから

>>496
上り557、下り644

個人的には明日の新町始発53H・三崎口始発57H・85Hに充当されるヘセに興味あり。
銀1000持ってくるかな？

てか京急車と都営車は新線区間試運転しなくて大丈夫なのかね

開業前日にしてまさかの規制解除age

>>507
やってますが

現地報告ﾏﾀﾞｰ？

>>509
mjd？
AEと3050だけだと思ってた

>>507
都営車は新線区間入らないんじゃね？

入れたとしても5327ヘセしか高速対応してないし

京成3000とAEと3050は写真あるんだが
石原5300とKQ1000の試運転画像がNeYo

　きょうは余部鉄橋最後の日だった。そして明日は・・・・・・

>>463 多忙なのにやるという事はそれだけ大事な事なんだろう、彼にとっては。

　で、当の自分（>>434）は、なんか面倒くさくなってからいいや。乗ったとしても、
新鎌ヶ谷からということで。ラッシュ並みの混雑なんだろうなｗｗｗ

今は、コーヒー飲みながら書き込んでるお

成田空港駅といえば、荷物検査するところがあるな。

とうとうスカイライナー大幅値上げの日が来ますな・・・

>>516
空港に入るところでは、一度も検査されたことがないな。
よほど怪しければしらないが。

刀を輸出してるところに出くわした事がある。

しかし、スカイアクセスはもともと新幹線用の用地を使ってるんだよね。
新幹線用の駅だった成田空港駅も京成側だけ拡張したりして、本来
国鉄が残した用地ならＪＲ側が有効利用すべきなのに、ことごとく京成
が、ゲットしてる。裏で相当な大物政治家が利権がらみで京成側に
国の資産を提供してるんだろうな

>>519
そんなもんはいないでしょ。大物政治家がついていれば日暮里に京浜東北の快速が止まるよ。

旧国鉄がどれだけ京成から資産を分捕ったか知らないんだな

成田スカイアクセス試乗会
http://twitter.com/matusimamidori

>>519
国鉄じゃなくて旧鉄建公団だろ…

>>518
刀って、怖ぇぇぇな。
>>519
建設中止で放棄された高架橋が、未成線を歩くという本で説明されてるが、成田スカイアクセスに再利用されたのだろうか？
成田の小室あたりにあり、東北新幹線の高架橋に似てるやつです。

成田空港では京成は国から相当邪険にされてた
乗り入れすらさせてもらえなかったんだから

真新しい複線の高架にスピード感あふれる車体は新幹線そのものですね

お花茶屋に特急止めろ！

>>519
いやいや、この件で積極的に便宜を図っているのは千葉県だよ！
北総地域の交通の便を良くするために京成と手を結んだんだよ！
まぁ、千葉県は実際はJRに蹴られて、京成にすがったのが実情らしいが・・・

http://www.yourelm.co.jp/aoto/index.html

ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/

いよいよあと7時間か・・・
アクセス特急＆湯川の一番列車の徹夜組いるのかな？

スタンプラリーもやろうと思ってる奴はいる？

オラワクワクしてきたぞ

とりあえず北総の一日券買ったが、使い道がイマイチ無い…
千葉ニュータウンのイオンモールでも行ってみるかな

ネットで簡単に予約できるんだな。
いま、あす上野９時発の予約がとれた。
予定変更で、成田空港経由で、幕張の吉本ライブにいく。

ﾎﾋﾞで湯川38番の通過見たけど
やっぱ迫力あんな

座席表を見れるサイトはないかな

スカイアクセス 最高160km/h→四捨五入で200km/h
上越新幹線　　 最高240km/h→四捨五入で200km/h
結論：新幹線とほぼ同じ速度

『成田スカイアクセス』2010年7月17日

　 　　　　 ∧∧　ミ　 ┌┐
　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　/　　 つ,　 祝　開業 │
..　○〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　∪ ∪ 　 　 　..││　_ε３　ドスッ
　　　　　　　　 　　　 ゛゛'゛'

ついにこの日が！！！

スカイアクセス 最高160km/h→微分すると0km/h
上越新幹線　　 最高240km/h→微分すると0km/h
結論：新幹線とほぼ同じ速度

京成成田高速線と名乗れば？

ちなみに京成って記念の駅弁とかだすのかな？

北総線内で深夜に京急車を高速試運転やってたのはアクセス特急対策か
http://www.youtube.com/watch?v=I4-MKpRTtmY&feature=related

成田スカイアクセスってのはルートの名称で３６分で結ぶやつは新型スカイライナーなの？
よくわかんねーよ
さすが無能京成電鉄

>>539
乙　これはスカイアクセスなんだからね！

そんな昔にやってたんだ京急車の試運転

　　　.　　/──￣￣￣￣──ヽ
　　 　 　|　　二二二||二二二　　|
　.／二二二二二二二二二二二二二＼
　||│□...||アクセス特急.成田空港|..□｜||
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　||三三三三|三三三三三三三三三三||
　|| .(三三).　| 　 　 　 　 　　　(三三) 　||
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　|:￣￣￣￣＿────.:＿＿＿＿＿:|
　 |￣￣￣￣　 目 [ ］.=] 目　 　 ／ 　│
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　 　 　 ―／／─――――＼＼―

成田スカイアクセス。開業おめでとう！

まだ開業日を迎えただけで開業した訳じゃないんだがな

あーあ開業日に成田から欧州行きたかったな

高砂に京急車が1編成夜間滞泊をするからその編成を試運転に回したんだな

京成公式から16日までの情報消えた

今日も罵声大会なんだろうかｗ

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成田スカイアクセス。開業おめでとう！

>>551
まだ最終列車走行中なのにｗ

修正版
0:00狙って見事に投稿規制捕まった。
あわてて携帯からやったらあの有様

　　　.　　/──￣￣￣￣──ヽ
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　.／二二二二二二二二二二二二二＼
　||│□...||ｱｸｾｽ特急.成田空港|..□｜||
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　 　 　 ―／／─――――＼＼―

成田スカイアクセス。開業おめでとう！

なんつーか、見苦しいね。哀れだわ

一部だが、AE100系お疲れ様でした。

現場の○○さんー
そちらの状況はどうですかー

あーやっぱそうなんだ
新型スカイライナー自体が成田スカイアクセスって名前かと思ってた
京成カス杉

>>559
なんでやねん
お前のただの勘違いだろが、このダボが

>>556
毎度、申し訳ありません。私がAAを投稿してよかったためしがないんですね。

今回の新型スカイライナーは製作に史上最長の20分かけた力作だったんですがね…

所要でgdgdで出遅れ、今から湯川に出陣します。
埼玉某所から野田・天王台・湖北・木下付近経由バイクでだけどw

記念乗車券わいは1部しか買わないから残っていますように。
現地レポは携帯からにつき出来ないのでこれにて。

>>561
そんなに卑屈になるなや。今日乗るの？

>>541
微分の結果。ほぼ同じ速度どころかスカイライナーが上。
もっともこれだと阪神の青いやつが最速になるが･･･

新ＡＥ型･･･起動加速度2.0km/h/s
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90AE%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A_(2%E4%BB%A3)

Ｅ１系･･･起動加速度1.6km/h/s
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AE1%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

シティーライナーの運転本数からするとＡＥ１００編成はかなり余っちゃうと思うのだが車庫に眠らせておくきか？

一部廃車

車体を乗せ変えてなんか作るんじゃないのか

まだ廃車するほどガタ来てないだろうにもったいない。長野電鉄に無償譲渡すればいいのに。
足回りに成田エクスプレスの廃車車両から流用したら話題になる

>>564
>>564
>>564
>>564
>>564

>>564
積分したらボロ負けだが

飲み会なければ一番列車を近所から見送りたかったが、
もう起きれる気がしないｗ

１０何年も待ちわびたから今日は初通過をみるぞ

今日から京成本線は御殿場線扱いか

本線はかなりローカル色が増すだろうな・・・

いや、糞特急通過退避がなくなるから逆にいいかも
京王みたいになれる予感

残り4時間切ったな

実家北総沿線なのに地方に独り暮らし中の俺に代わって見届けてくれよ・・・

思えば、あっという間に色々出来たよな、沿線ぞい。俺はここで育ってきたから、
あの適度な田舎が好きなんだが・・・開業でますます人口増えるのかしら

関西でいうと、ラピートがデビューした時の興奮みたいなものか？
今のラピートの停車駅パターンはだめだこりゃ。
αだけ無停車でいけるのにな。

今回はさすがにＴＸや副都心線ほどのワクワク感は無いな。

成田空港に着いたら、Ｕターンはしないほうがいいのでは？
ヒコ〜キを見るのもいいし、東成田まで地下通路を歩くのもいい。
東成田に使われなくなったホームを見るのもいいぞーっ♪

ねぇこのスカイアクセスとやらはスカイライナーやＮＥＸより何かメリットあるの？
よくわかんないけどそんな時間短縮になんないでしょ？

成田空港でぼんやりいろんな航空会社の飛行機見るの楽しいよね
この飛行機はどこか遠いい国に行ってしまうんだなーって見てると不思議な気分になる
あと離陸前の準備走行っていうの？
あれを見てるのも楽しい
んで飛び立ったとき　ついに飛び立った！って思うんだ
天気のいい日はお勧め
今は日差し強いけど

神奈川新町始発のSA経由成田空港行きが発車したようだな。

土休日は三崎口発の1番電車がSA経由成田空港行きだからこちらも出発済み

新町発の特急は600か1000かどっちだ？

>>575
時間調整だらけでむしろ遅くなってる件

京成スレによると1500らしい
真偽は不明

>>586
1500入らないよな・・・？

555 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/07/17(土) 05:46:43 ID:ThgZ+e040
53Hは1137編成

京急スレより

名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/07/17(土) 05:46:43 ID:ThgZ+e040
53Hは1137編成

>>588-589
thx

銀千か。
600形と違って展望席がないから、乗務員室周辺はカオスだな。

誰か乗車してる奴レポしてぐれええええええええ
行けるわけでもないのに目が覚めちった

SL1号はAE1編成
京成もわかっているな

>>519
よく誤解されるけど土屋〜印旛日本医大は成田新幹線とは微妙に違う位置を走っているんだよ。
というのも成田新幹線計画が中止になった後、用地を売ってしまってそこにマンションが建ってしまったので
ルートを変えざるを得なかったというわけだ。
>>524
ひょっとして船橋の小室？
それだったら多分、何かの間違いかと。
成田新幹線関連で実際に着工されたのは土屋〜成田空港だけだから。

上りアクセス特急は今印旛日本医大あたりか

京成スレより
57Hは602

131 名無し野電車区 sage 2010/07/17(土) 06:04:13 ID:6ZvUC/zT0
三崎口発のアクセス特急はこいつでつ。
ttp://photozou.jp/photo/show/113718/43112783

さてみなさん、ここでJRさんからご祝儀です。

つ[N'EX1号　人身事故で遅延]

上りアク特羽田空港行き一番列車は何編成？

>>597
マヂ？

>>599
大マジ。
高尾発編成の方が事故って30分遅れ。

600ゲット！

いよいよ今日か。

>>601
残念だったな

>>601
ｶｯｺﾜﾙｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>601
ヒューヒューｗｗｗ

SL1号はMH鳴らさずに出発

グモスレによるとNEX1号は西八王子〜八王子間の国道16号踏み切りでグモに遭遇した模様

>>563
乗りに行きたいが、土曜はOFFじゃないんで行けないです。
ご報告楽しみにしてます。

SL1号青砥通過
行き違ったAE100のスカイライナーロゴははがされてたよ

誰か家に帰ったらおんぷに上げてくれよ
関西住みの俺が楽しみに待ってるぞ

京成上野駅にマスコミがたくさん来た？
成田湯川もマスコミが来るかもな？
通過シーンなので。
>>594
フォローサンクス。

>>610
成田空港の方が多い希ガス

>>610
マスゴミは日暮里のほうが多かったような気がする
SL1号にもいる

一号にフジとNHK乗ってるな

ホームに上がったらSL1号通過した
狙っていたわけでは無いのに見送れてよかったw

電源取れるのはうれしいね
モニターに前面展望うつってます

57H成田空港着

http://live.nicovideo.jp/watch/lv21623424
ニコニコのID持ってるやつはここで生放送で見れるぞ

ニコニコ何かじゃなくYouTubeに出せよな・・・

只今SL3号に乗車中
まもなく高砂通過
営業運転での前面展望あり

>>617
�d

http://p.pita.st/?m=frjpqr0t
アクセス特急乗車中

>>621
57Hか・・・

はえええええ

成田湯川通過は160w
E259涙目だなw

>>618
生放送はYOUTUBEでは出来ないからさ。

成田湯川停止中
>>619さんが乗ったSL通過待ち

ホーム割と狭いな

>>611
>>612
サンクス。
二代目成田空港駅開業以来かもね。

>>625
降りてからでいいからアクセス特急幕撮ってうｐってくれｗ
おｋ？

>>627
先頭？側面？

>>619

座席番号について教えてください。

写真で見る限り、１つの窓で２列分相当になっているようなので、
京成上野から成田空港に向かうときは、偶数・奇数どちらの列が
景色を見やすいですか？

新幹線車内のニュース掲示でも出た〉スカイアクセス開業

>>621
先頭？
乙だがちょっとキモい

>>628
どっちでもいいYo
マジ感謝！

SL3号乗車終了
携帯なんで簡単にレポ
乗車は7号車で左側
160�`もそうだが本線の加減速でもあまり揺れを感じなかった
やっぱり160�`区間が短いのが残念だった
側面展望も印旛日本医大の手前から撮影したけど
窓の下の枠に載せたまま撮ったから防音壁メインになっちゃた
少し空港見学してML66号で帰宅予定

>>629
それなら偶数列がオススメ
下りで奇数列だと近い位置に窓のフレームがある
ちなみに自分は偶数列に乗った

乗った人に質問なんだけど、新幹線みたいに「ただいま160km/hで走行中」みたいな案内はあるの？

>>633

ありがとう。

乗車号車によって、逆転とかないよね。
（いろいろ聞いてｽﾏｿ）

これから、用事を済ませて、海外です。
普段は無料特急だけど、開業日なので今日は記念乗車する。

>>633
芝山ハニワ博物館とか航空博物館とか行けばいいのに
せっかく成田まで来て勿体無いべ

>>596
全部これにしてもいいね。
これだったら、世界に向けても恥ずかしくない。

>>634
なかった
やればいいと思うけど
でっかいLCDもあるんだし

>>635
確認してないから分からないけど
多分どこも同じだと思う

>>638

わかった。

ちなみに、何号車に乗ってるの？
同じ号車の偶数を指定するから。

>>638
ありがとう
LCDに前面展望動画が出せるなら、その下に小さく速度が出れば楽しいのにね

たまにははくたかも思い出して下さい…

特急なら今日でもチケット買えるかな？

>>636
ハニワは何かと空港アクセスに縁があるな…

>>636
これから羽田に行ってアク特乗るからすぐに帰るのさ
アク特で戻ってきた時にでも行くよ

>>638
自分が乗ったのは7号車です

>>617
今、携帯から見たがなんか画質が悪くて、今どこの映像？

スカイライナーに乗り込んでいるようだが、空港？

よかった記念乗車券買えた

>>627
お待たせしました
http://p.pita.st/?m=31hnjktd

>>627
お待たせしました
http://p.pita.st/?m=31hnjktd

生放送が真っ暗闇

重複すまんorz

>>647
アリガ�d！！！
マジ感謝やわ！

生放送オワタ

この番組は2010/07/17(土) 08:29に終了いたしました。

生放送おわたw

生中継終了

今起きた
久々に乗り鉄するのが楽しみだわｗ

http://live.nicovideo.jp/watch/lv21735631
やっと復活

生放送再開

２ビルの上り京成本線用のホームって７両分しかないんだね。後ろ１両はスカイアクセス用のホームにかかる。

なのに後ろ１両は〆切り扱いしないから、中間らっちを介さずスカイアクセスと本線の乗り継ぎができてしまう

せっかく空港まで来てもったいないから、ちょっとソウルまで飛んでこようかな

空港行ったら展望デッキで飛行機でも眺めてくるかね

>>660
ソウル行ってKorailでも乗ってこい

>>660いやいや、エロマンガ島はいかがっすか。

ついでにシンガポールまでマイル修行すれば？

芝山鉄道乗ってくれよ

スカイライナー2号遅すぎﾜﾛｽw
矢切まで普通を行かせるのかよ…

船橋方面〜2ビル〜印旛日本医大は京成の株優1枚でおｋ?

成田スカイアクセス記念切符交換
(提供)成田湯川開業記念乗車券
(希望)成田スカイアクセス開業記念乗車券
(方法)首都圏の駅改札内にて手渡し
もし、交換OKという方は連絡下さい
メールアドレス
[email protected]

>>666
放送見てるけど2号遅すぎるわw

京成上野〜船橋方面〜2ビル〜印旛日本医大〜京成上野は京成の株優1枚でおｋ?

区間重複してるからダメじゃね？

>>601の人気に嫉妬

新型スカイライナーの車内チャイム初めてきいた。
いかにも向谷作曲という感じの曲ですな

2度目の正直終了

生放送は30分枠だから終わったんだよw

せっかく日暮里到着だったのに
チャイムも途中までで切れたorz

車内放送は四ヶ国語なのか

北総線の駅は、本線ホームだけでもホームドアを設置した方が良いんじゃないかい？
スカイライナーが130�`で通過する時、ホームの上は結構危ないね。
なんか今のホームだと、人身事故が増えそうな予感がする。

上野駅限定の記念乗車券まだ売っていた。諦めてたんだがラッキーだw

あと改札外のファミマにお酒も売ってた。IDで買える上にTポイント貯まるのでこれもラッキーw

>>666
停車中BGMも良いね。心地よいよ

まぁ京成にしてみたら、50年越しの晴れ舞台だわな
スカイライナーは焼かれるわ、銀行管理下になるわ
苦難の半世紀

羽田移転でまた苦難ｗ

>>659
スカイアクセス経由で到着して、その直後に本線経由が来たら、
差額を浮かせることができるな。
でも、車掌に注意されるんじゃないかな？

空港に着いたものの迷った…

北総線内で北総の旧型勢がかなり足引っ張りそうだな、特に元赤電
C-ATS増設したって事はまだ使うつもりなんだろうか

http://news24.jp/articles/2010/07/17/07163008.html
日テレニュース

しかし、外人は大混乱だろうね。
どのルートでいくのかよくわからないだろう。

海外のガイドブックでは
成田市内→京成、シティラーナー
羽田空港、都内→アクセス
東京・東急沿線・横浜→NEX
千葉→JR
って区別するのかな？

京成特急、快速特急、アクセス特急、シティライナー、スカイライナー
エアポート成田、NEX

バス

>>686
千葉県内に行く人は別にして、それ以外は全員スカイライナーで日暮里に出て、日暮里からそれぞれの目的地に移動することに決めれば簡単だね。

ついに今日開業か

>>648 さんthx!!
カッケー幕だ

銀のLEDも期待

>>688
浅草に行くのに一回日暮里まで行けと？

>>684
その分、早めに退避線に逃げるだろ。

いつの間にやら浅草線は両側が120km/h運転するようになったんだな
5300涙目

>>691
上野から銀座線だろ

5327が本気出せればなぁ・・・

5300って1編成だけ120出せなかったっけ

今スカイライナー23号をみたが、大盛況だな。

ただ客の何割かは、明らかに海外に行かない客に見えないのだが
(；゜д゜)
(つд⊂)ゴシゴシ

自分もその一人だった

東急沿線住民だが、昨日のタウンマーケットにNEXのチラシが入っていた。
やたら、武蔵小杉駅にNEX全列車停車と時刻が書いてあったけど、
向河原に近く、乗換不便な横須賀線武蔵小杉使う気は全く無い。

本線からスカイライナーが消えてくれたおかげで、
本線の通過待ちが減ったし
ダイヤがすっきりしてうれしいよ。
しかし、金町線の高砂駅がいつの間にか高架になっていてびっくりしたよ。
直通はなくなったんだね。
前のスカイライナーの車両はどうしたの？

>>688
上野御徒町から大江戸線だろ

京成の新高速よりもなんば線の時が大きく取り上げられていたな。

今のマスメディア上層部を牛耳ってるのが左巻きだからかもナ

　　 　 　 　,,,....--‐‐''''''''''''''''''‐‐--....,,,
　　 　 　　 |. 　 　　　　┼ 　 　　　　.|
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.　　/~ 　 　 　 　 　 　　~ 　 　 　 　 　 　 　~ゝ
　　| 　 ＿＿＿_. 　 ＿_＿_＿　　＿＿＿_ 　 |
　　|=.〔ｱｸｾｽ特〕　r======:i .〔成田空港〕=|
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　　|=.|　 　 　 　 |　||　 　 　 ||　|　 　 　 　 |.=|　 ／
　　|　|　 　 　 　 |　||　 　 　 ||　|　 　 　 　 |　|＜ 　開業記念で久里浜より参りました。え？お呼びじゃない？
　　|=.ｌ＿＿＿＿|　||＿＿＿||　|＿＿＿＿|.=|　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ├―――――‐|―――‐|―――――‐┤
　 ├―――――‐|―――‐|―|.士 |――‐┤
　　|=.　lﾆl　 1351. |.　_＿__　| 　|.特 |; lﾆl　.=|
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　　l 二三三三＿_‐‐‐‐ﾆ‐‐‐‐＿_三三三ニ |
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　　　ｌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;lﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆl;;|　　|;[＿]
　　　　ｌ_ﾉﾉﾉ=|_|.===└─┘===.|_|====_l
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　　　 ―／／――――――――＼＼―

>>695-696
最新型の5327だけ出せるんだけど京急にｲﾗﾈと言われて在来車の改造は放棄した
>>698
対成田だと渋谷にも停めてるし、東急沿線にはかなり攻め込んで来てるね
もっとも昇進相鉄ムサコメガループと、東急自体にも攻め込んでいるけれどもw

フジｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

A380離陸したし湯川行きます

やほおtopにきた

やっとNHKきｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

NHKきた

さすが鉄優NHKさんだな

ヤフーのトップになってからか、公式が非常に重い

一番最初のスカイライナーって京成上野が始発駅じゃないのか?

成田湯川駅開業記念乗車券ってまだあるだろうか……
他2つは瞬殺だったけど

いまSL14号で上野目指してます
乗り心地いいっす


>>706
時間的にシンガポールですね
印旛日本医大でルフトハンザのA380見ましたよ

今さらだけど、
成田スカイアクセスの起点てどこなんだろうな？
wikipediaには高砂て書いてあるけど、
NNAのサイトや雑誌DJには上野起点て書いてあるんだよね。

さらに、DJは「上野〜NT〜成田空港は成田スカイアクセスで、高砂〜NT〜成田空港が成田空港線」
なんて書いてあってさらに混乱する。
wikipedia的には「成田空港線≡成田スカイアクセス」らしいけど、wikipediaはよく間違い書いてあるしなぁ。

>>712
京成上野なんて僻地ですから

スカイアクセスは愛称だから上野からでもいいような
成田空港線は法令的な名称なので北総から先のみ
多分DJが合ってる

>>716
でも今日改正の時刻表には京成上野6時30分発、って書いてあるぞ。
中途半端な知識で京成上野で待ってた奴いるんじゃね?

>>717
北総区間も京成成田空港線だよ
三田線の白金高輪〜目黒みたいなモンで２種免許の共用区間（成田空港線自体が２種免許区間だけど）
ただし、京成成田空港線は高砂の次は東松戸（新鎌ヶ谷、千葉ＮＴ、日本医大）。

>>719
ちょっと書き方がおかしかったか。
基本的にはそういう認識。
ただ成田空港線が悪徳停車駅だけなのは初耳。
とするとつまり急行や普通は設定出来ないのかね

成田湯川のお祭りムードがすごい。
駅前に回送ダイヤまで貼ってある。
http://imepita.jp/20100717/443710

成田湯川には当分行くことはなさそうだｗ

>>721
人はどんくらいいたんだよ。それが肝心だろ。
今、用事で日医大に行ったらおまえらみたいな奴しかいなかったぞ。
「え？マジで今日開業なん？」と驚いたわ。地元の関心はこんなもん。

で、日医大に行ったんで成田まで行ってみっかと思ったら680円て…。
一気に萎えたわ。盛り上がってるのって、お前らだけじゃねえのかw
せっかく一日乗車券買ったから、今度はこれから新鎌にでも行ってみっかな。

>>723
呼ばれてもないのに勝手にやってくる糞コテには構うなw

>>723
2chに来てる時点で、いまさら一般人装っても手遅れだぞww

>>723
千葉ニュータウン中央の東京レジャーランドで遊んでみるといいよ
とマジレスしておく

ttp://www21.atpages.jp/sulzo/s-dabon.com/

2ビルのホームは結局どうなったんだろ？
たしか2両分かぶってたよね？

運賃収入の振り分けはどうしてるのだろうか。

新鎌ヶ谷から矢切まで利用：全部北総の収入？
新鎌ヶ谷から高砂まで利用：京成と折半？
成田湯川から矢切まで利用：印旛日本医大で分割？

京成電鉄の成田空港延伸失敗から2013年の本社移転までをドラマ化してほしい。
宣伝をうまくやり、良い脚本家を使えばいい話になりそう。

やっぱりいたよ
600最後尾で羽田に着て成田側のかぶりつきにそのまま着席した餓鬼
駅員とかに言えば追い出してくれるかな

ここはいつから糞コテのすくつ（何故かｒｙ）になったんだｗ

椅子堅すぎワロタ
こんな酷い車両は西武NRA以来だと思うわ

>>729
謎だな・・・目黒〜白金高輪間の利用とか、どういうふうに金分けてるんだろうね。
運行本数にばらつきがある以上、山分けとは考えづらいけど。

京成東京線 ◆mfC4dfdLnY＝童貞便所虫知的障害者大平

成田湯川を爆走するスカイライナーの動画がうpされてたお

ttp://www.youtube.com/watch?v=lIT6SE9f1bY

台車は600より銀1000のほうがいいからな

おまいらこんちは
スカイライナー明日見に行くZE！
青砥と高砂、どっちが見やすいかteachme！

>>669
途中で寝てしまったよw
印旛から京成上野まで60km出てたかくらいだな

>>729
>>734
見分け方は簡単だよ。

京成高砂以外の京成線各駅から、成田空港線の北総区間への乗車券を
買った時にどう記載されるかで明確にわかる。
例えば、上野から印旛日本医大までの乗車券を買った際、

「京成上野から京成線1030円区間」、あるいは
「京成高砂から780円区間」（京成上野から1030円）

などと書かれていたら、京成高砂からの780円を京成と北総で分けるが、

「京成高砂から北総線780円区間」（京成上野から1030円）

と、明確に北総線を名指しして780円区間と書かれていれば、
京成高砂からの780円は北総が総取りする。

実際には後者じゃないか？
北総線内に京成の券売機設置されていないし、既存利用客分までも
京成が取れるとなったら、北総は減収を免れないわけだしな。

>>733
>椅子堅すぎワロタ
>こんな酷い車両は西武NRA以来だと思うわ


つ　小田急60000形MSE

そして、
「長時間乗るわけじゃないんだから我慢しやがれ！」
とかいう意味不明な擁護をする奴も登場するw

成田空港14時29分発のアクセス特急に乗車中。
信号場で下り二本交換、湯川でスカイライナー退避。わかってはいたが、流石に萎える。

で、成田空港高速鉄道区間での、ＪＲ線ブチ抜きは無いの？　
本命はＥ２５９だけど、この際、ＪＲ快速でもでもいいから。

単線はないよな　ダイヤ乱れたらどーすんだ？
運休にしないと都営、京急に迷惑かかる

信号場では交換待ちの間にJR下りが脇を通過して行ったので、車内では「ホームもないところで、3本も交換するの？」との声も聞こえた。誤解はあるが、うんざり感はあったと思う。

スカイライナーへの巧みな誘導セールスだなｗ

>>743
957Hが259をぶち抜きかけたけど、
交換のためブレーキ掛けて終わり。

今朝、スカイアクセス線に乗った。
上野から行きはスカイライナー、帰りはアクセス特急と各停上野行きを乗り継いだ。
素晴らしいの一言に尽きる。
乗りごごちは良いし、かつ速い。

せっかくこんな良い線路を作ったんだから、とことん活用すべきだ。
スカイライナーもアクセス特急もどちらも20分毎運転とし、スカイアクセス線経由で運転する。
もしそれでも足りないときは、おのおの15分毎運転でも良い。
これならNE'Xにも圧勝出来るだろう。

しかし3050形車内LCD表示
しっくりこないなぁ〜
もう少しいいデザインなかったのかね…

帰宅
2ビルはドアカットなし、警告サインと監視のみ
いいのかそれで（；^ω^）

あと新根古屋で発車ベルなったときは吹いた
湯川じゃなくてこっちで時間調整やってるんだね。スジが分かればなぁ

>車内では「ホームもないところで、3本も交換するの？」との声も聞こえた。

鉄ヲタには考え付かない、一般利用者による盲点的な感想かもな。
見たことが決して正しくない情報だけど、実感した感想が口コミで広がって行くんだろうな。

一般人、当該区間が別会社単線並列ってことすら、知らない人間が多そうだし。

もし、話の中で「あの路線って３本も待つ云々」などというのを聞いたら、鉄が粘着に
ならない程度にキチンと説明する必要あるな。（ｗ

10分も信号所で乗客を拘束するとは。
その間上下のE259が側を通り過ぎた

3053-8がすでにフラットがすごい…

ウテシ2人がアク特のドア前で愚痴。
「フラッシュが眩しくってもう…」「高砂のやつらなんて…」「鉄橋のあんなところに停車したの初めてだよ」
だとよ。

アク特は悪徳ですか？

いいえ、ケフィアです。

>>682
上り線用のホームなのにスカイアクセス経由で『到着』とはこれ如何に。
本線経由・高砂以西への切符で、スカイアクセスが利用できるって？

新根古屋の信号所、
着陸態勢の飛行機が真上を通過していたね。

ダァー閉めまーーす

>>750
急いでいる一般客がスカイアクセスホームから本線特急に駆け込んでたぞ
監視も止めようとしないし

>>760
そっちの方が儲かるからあえて止めません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京成電鉄

>>427　空港行きのシティチェックインは便利　

高砂＝印旛日本医大の間も、
線路整備と、ポイント交換、
退避線と退避駅の増設などを、
きめ細かにしたら、
160キロ運転ができるだろ。
高砂＝押上間も複々線か専用線にして、
160キロ運転可能にしたら、
押上から成田空港まで20分程度でいけるのでは？

ところで、飛行機にも乗ってやれよな。
電車だけなんて、迷惑扱いされるだけ

アク特は京急車の割合少なめなのかな
見かけたの全部3050だった

>>765
北総鉄道のWebに行けば京急か京成かは列車番号により判別できる。
今日は京急は601、602、1137の3編成は確認した。

>>760
うわぁ、お客さんｶﾜｲｿｽ。

>>763
線形悪いから無理。
そりゃ京成本線や総武本線に比べれば圧倒的に良いけど、それでも無理。
現状、制限110や制限90が何箇所もある。

http://feb.2chan.net/may/b/src/1279348747681.jpg

こう言っちゃ何だが、あんなところで悪い線形しか土地取れなかったとか
もう如何にも千葉だな。

千葉県営鉄道用地を使って複々線化すればいい。短いけど

てかこの際全線で京成の二種免許路線にして
北総を三種で借金封じ込めとけばいいのに
快特と紛らわしい快速種別のこして急行廃止したり
エアポート快特で名前統一すればいいのにアクセス特急とか訳わからん種別作ったり
京成は上層部が頭悪すぎだろ

771よ、少なくともオタクより悪いってことはないよ。

>>769
数年前まで、土地収用委員会すら存在しなかったんだぜ・・・
おかげで千葉県のインフラ整備は遅れまくり。

ちなみに、現在も土地収用委員会は絶対に成田には手を出さない決まりなんだと。

もう成田反対してるのは農民ではなく、左翼だけ。

http://www.youtube.com/watch?v=6PHx27a_A8s

きもいやつらがぞろぞろ

上戸彩は式典には来なかったんだね。ちょっとがっかり

>>705>>708
今更な話だが、昼のTBSはスルーしたねｗ

千葉は何かと新線作る時に見通しが甘いからな正直
芝山鉄道は1駅作って放置、千葉急行なんて会社潰れて残った路線を京成に押し付けて終わりだし
成田新幹線といい正直何がしたいか分からない、スカイアクセスが引き継いだからまだいいものの

羽田空港8:33発で成田空港に向かったら、スカイアクセス自慢の長時間待避が無かった。残念。

そして何故か、青砥→高砂でＳＬと併走（アクセス特急は高砂停車、ＳＬは通過）した。
同じ線路に向かう列車の併走なんてあんま無いから、面白かった。

よくわからんが、俺の乗った悪徳は筋がたってたのか？

あと、北総線内で構内だけＣ−ＡＴＳ、閉塞はＡＴＳなのはなんでなんだろう？

>>774
×左翼
○中核派

ＴＢＳも動画きてたぞ？

一番列車にも結構、海外旅行客乗っていたんじゃん。
てっきり鉄ヲタに占められていると思っていたけど。

鉄ヲタは撮るのが目的

>>782
それは「撮り鉄」だろ。

なんか最近撮り鉄ばっかり（いろんな意味で）話題で、乗り鉄の俺は寂しいわ。
混むの嫌だから、悪徳乗り鉄は来週くらいにするか。

チアリ「Narita Kukou」「Kukou Dainibiru」

>>778
芝山鉄道も成田新幹線も国の計画なんだが・・・
なんでも千葉のせいにするなよ

湯川でスカイライナー通過眺めてたら音うるさすぎワロタ
新幹線の新岩国を思い出した

>>743
悪徳557Hが湯川〜2ビル間でE217をブチ抜いたよ。

>>773
だから道路も悪い線形ばかりなんだよな。千葉の県道は県道というより険道だな

スラブの性だ、我慢しろ。

まだ報道してないテレビ局ある？
テレビ東京は微妙なんだが・・・。

>>781
やらせだろww
全部ヲタじゃニュースにならないから取材枠で席抜くの

>>787
その象徴が鎌ヶ谷、市川、船橋。

ここら辺の道路は酷道、険道

成田湯川駅の初乗り運賃440円ってもしかして日本最高額？
新幹線専用駅とかの特別料金込みを別にすれば。

>>791
死道もあります。

>>779
そのＳＬは、上野9:20のＳＬ17号かな？
ＳＬ17号に乗ってたんだけど、その場所で3050形と併走したのをなぜか覚えてるｗ

新京成つりかけ乗り入れ時代と比べると
夢のようです。欲を言えばゲンコツも居て欲しかった・・

>>794
ダイヤ見るとソレだね。
ＳＬと悪徳でお互い顔合わして、不思議な顔してる人が多かったなw

千葉で土地を収用しようとしたりすると左翼に家に火をつけられたりするからな
腰が引けるのは仕方ない

>>773
存在しないんじゃなくて
存在したのだけど委員を引き受けるやつがいなかった。

>>792
石北本線上川〜上白滝は1駅で710円
これが日本最高額かは知らんけど

アクセス特急の乗車率は？

上りアク特、新根古屋の缶詰5分（ＳＬ＆下りアク特交換）はマジ勘弁
しかも、次の湯川でＳＬ通過待ち…

土屋にスペースありそうだから
ホームドア付島式ホームを作って、そこで交換待ちして欲しい

シティーライナー空気輸送杉ww

スカイライナー、シティライナー、アクセス特急の３本立てだと
輸送力過剰なんじゃないの？

>>790
行きの悪徳と帰りのSL乗ったけど、割とキャリーケースを引いた空港利用者居ましたけど？

>>791
あの辺の慢性渋滞酷いもんなぁ

>>791
Ｒ１４、Ｒ３５７、船取線、木下街道、新鎌でぷっつり切れるＲ４６４

酷いね

ひょっとして、成田湯川の入場料金て440円？

１日駅長は、湯川元セガ専務を呼べば面白かったのに。

>>802
早晩、八千代台と佐倉に停めるんじゃね

>>798
そりゃ誰だって命が惜しいもんな・・

そして空港反対派（&ﾏｽｺﾞﾐ）の思惑通り、アジアの空輸ハブ機能は
プサンがほぼ独占していったと・・・・

＞ＣＬ
いきなり本線経由を廃止すると、商工関係団体から反対の声が上がったりするから、
需要ありませんでした、の既成事実造って廃止に持ち込むんでしょ。
AE100もかれこれ20年だし、後継車両わざわざつくらんでしょ。

>>796
ＳＬ17号は乗ってて遅いと思った（青砥までも遅かったし、全体的に遅かった）。
高砂からゆっくり高架を上がって新柴又まで低速運転（50キロ？）
そこからはそれなりだけど、スカイライナーはユーチューブの試乗会の
高速イメージがよかったので、たいして感動しなくて乗ってがっかりした。

ＳＬ17号があんまり遅いので
空港第2ビルで10:03発（ＪＲ快速久里浜行）に乗れるかハラハラしたが
無事乗れました（SLは10:01ごろ到着）。

きょうの千葉日報新聞朝刊は成田スカイアクセス特集ページもあり、
月刊ダイヤ情報とは違う角度からよく知ることができた（おすすめ）。


・京成津田沼駅（成田方）で千葉方面と成田方面が同時発車して急接近することも京成線ユーザーの間で有名

京成沿線暦、20年以上、離れて8年あまりですが、今日は３７０１を初めて見た時以来に感慨深いですな・・・・。

>>810
・青砥までケツ舐めだったのかな？京成ユーザーから見ても遅いくらい？

・新柴又付近はプロがいるから仕方無い

・昔は津田沼の成田方面行きと千葉方面行きの同時発射は結構あったけど、今も朝夕は結構あるのかな？

でも、もっと時短願いたい

>>801
休日の1284Hマジオススメ

>>799
津軽今別〜知内　１２３０円

>>812
35分にはできるだろうな

>>799
>>814
もう少し本数が多いのでは、トマム〜新得　６２０円

１日50本程度も発車電車があるのでは、成田湯川が最高っぽい。。。

>>814
その発想はなかったｗ

>>792
>>799
>>814
上川〜東雲 200円
津軽今別〜蟹田 350円
(実用的ではないが、津軽今別〜中小国 260円)
だから、両方向ともに高額な
成田湯川〜空港第2ビル 500円
成田湯川〜印旛日本医大 440円
にはかなわないな

新得〜トマム 620円
トマム〜占冠 440円
占冠〜新夕張 620円
だから、成田湯川は占冠・トマムと440円でタイと思われる。

スカイライナー33号2号車、帰りアクセス特急空港14:29発2号車乗車の感想
車内LCDが故障して終点上野のまま、前展望風景も一部のみ。
新線区間は全区間流してくれたから良かったけど…
外国語放送が一切流れなかったけど、あれはデフォルト？
外人と、自分含めた乗り鉄が同じくらい乗車していて、
日本在住の外人にも結構知られているみたい。
前席から引き出すテーブルは軽いので、
前席の人にテーブルを出した時に衝撃を感じさせることがない。
ただ、止め金の音が結構響く。
シートは固いけど、小田急MSEよりは柔らか目だと思う。
北総線内は、速度制限ありまくるの分かるけど、
加・減速がよいから、
新柴又以東で速度向上すれば後2〜3分は短縮できそうに感じた。
ボルスタレス台車でも上野〜高砂でも不快な揺れもなく、
全区間通して乗り心地は最上級のレベルだと思う。

3050はLCDとブルーの壁板が新鮮だったが、走り出すと新3000そのもの。
シートは、京急よりは固いけど、JRのEシリーズと比べるとやわらかい。
新線区間では路盤が固まっていないからか、上下動が気になった。
北総線内の特急運転では、スピードが向上しているが、
揺れも気にならなかった。

総評としては良かったけど、マナー不足が目についた。
スカイライナーで、
「検察がないから、特急券買わない」と堂々と話している制服の学生グループ、
成田空港で折り返しそのまま座り続ける親子連れが多く居るのには閉口。
靴脱がせずに座席の上立たせるとか、割り込むの見て黙認とか、
正直鉄道マニアよりも親子連れがマナー悪いって…ねぇ。

>>743

平日東京方面のスカイライナー５０号と成田エクスプレス５２号が
両列車とも空港第２ビル駅２０:４６発↓

ttp://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/timetable_ueno.html
ttp://www.jreast.co.jp/nex/timetable/from_narita/06.html

可能性があるのはこれだと思う。

3050と新型スカイライナーの日本語自動放送の中の人は東京メトロのそれと同じだな。

鹿島神宮〜荒野台 6.1km 320円ですら高いと思ったのに
初乗り440円は高いよなぁ

成田空港10時発快速と959発ライナーで成田空港駅でほほ同時発。空港２ビルで快速が先に出たが
スカイアクセスの信号所過ぎた先で抜かされた。いやー感動的で上から見てみたい。

スカイアクセスの信号の種別って日本最多じゃね？

そういえば成田湯川でスイカでいれたらエラーだったのでおかしいと思ったらこの初乗りだった。

ついさっき、京成本線を成田方面に向けて新型スカイライナーが走っていた
今日から営業開始らしいけど本線も移動用なんかで、たまに走るのか？

確かに、高速進行・進行・抑速・減速・注意・警戒・停止…これは多い。

↑↑書き忘れたが八千代駅周辺での話し

>>827は>>824へのレス。

>>826
つML/EL
そのうちAE100がくたばったらCLにも入るんじゃね？

>>826
イブニングライナーは新型だぜ？

>>822
あれは仕方ない＞鹿島神宮〜荒野台

JRと鹿島臨海の合算運賃だし。

成田駅から成田湯川のバスは280円だから、上野から成田湯川に行く場合、京成で
成田駅まで行ってバスに乗り換えたほうがちょっとだけ安い。バスの本数も1時間
に数本あるし。バスはJR成田駅前発着だから歩く必要があるが。

>>829>>830
そうだったのかﾄﾝｸｽ
乗り入れも含めて車両バリエーションがさらに豊富になるのかｗ

>>819
実際、検察ないの？
正直に料金払うのが馬鹿馬鹿しいな。

成田湯川も印旛日本医大も
記念乗車券ヲタが目に付いた。

湯川は5時50分の時点で
200人ぐらい並んでいた。
１人５部までだったかな？

湯川に下り一番電車到着したら
ヲタが改札目指してホームをダッシュwダッシュw

湯川の記念乗車券は８時頃には既に売り切れていたみたい。
開業区間を乗り鉄して９時頃に湯川を
下車したら今度は改札窓口に補充乗車券を
求めるヲタの列が100人ほど。

こんなに人気があるなら10万枚とか出せば
儲かるのにと思ったんだが。
原価30円位なんだろうから。

>>834
空港行きなら日暮里出た後に来たけど上野行きは知らん

成田湯川の通過線を爆走するスカイライナーは
本当に迫力あってお勧め。

あとスカイライナーと一般列車がが単線区間を
最高速度で走るとは予想していなかった。

現地をロケハンすると分かるけれど本当に細い高架橋で
市営球場や民家をかすめる様に建設されているんで
建設中は単線区間を徐行するのだと思っていた。

検札今までは売れてない席に座ってる人をチェックしてたみたいだけど
ここ数日は混乱しすぎであきらめてるんじゃないの？

>>834
これまでのスカイライナーと一緒なら、ライナー券が販売されていない座席に座っている乗客のみ
確認という形になると思うが。

矢切でSL通過見た奴いる？
どんな感じなのか知りたい

前スレ652に出てた、ホテル日航成田のラウンジに行ってきた。
家族連れとヲタが半々という感じだったかな。
期せずしてJRの253の空港線ラストランも見れてよかった。

アクセス特急も北総区間は京成の運転手と車掌で運行するんだっけ？
妙に「通過となります…」の部分の北総各駅の間違いが多かった気がする…

いまさらだけど、印旛日本医大から空港へほぼ一直線に結ぶと公津の杜あたりに
出るんだよな。

公津の杜で京成本線に合流してれば対成田駅周辺対策も出来たし（シティーライナーを
残す必要性も薄かった）いろいろと都合がよかったのでは？

そういや根古屋で退避の時に253が行ったな
空港行きの3050に被られたが

冷蔵庫が指摘してたな

確かに運行ダイヤ的にはすっきりするが
運賃収受面でのデメリットもある。

京成が北総とか全て合併なりすりゃ別だが。

>>845は>>843への言及ね

>>843
そのかわり速達性が大きく損なわれて×
SAの速達性は土屋〜空港第２ビル間での160km/h運転により担保されているのだから。

18:00前後アクセス特急の様子（主観）
・下り
青砥で乗車率100%、新鎌まで多少乗降あるが乗車率ほぼ平行、NT中央以降30%
鉄オタ1割、非オタの試乗客1割、空港1割、北総民7割

・上り
2ビル発車後に乗車率90%程 NT中央以降120%程
鉄オタ1割、非オタの試乗客1割、空港4割、北総民4割

・空港客の利用比率
アクセス特急：本線特急＝6:4

・退避待ち
根古屋に引っかからない列車を選べばほぼストレス無し。

夕方なので空港需要は上り方面に。
北総のラッシュと逆方向のため、ぴったり乗車率100を維持しやすいようだ。
思った以上にバランスが良い。

公津の杜−成田間は160kmなんてとても出せない。
現行は印旛日本医大−空港第二ビルが８分だったかな？
公津の杜ルートなら５分位遅くなる。

乗って来たよ。
アクセス特急は、先頭車以外なら、何とか座れた。
スカイライナーには空席もあった。

>>736
どこの新幹線駅だ?って感じだね。>湯川

12:45　日暮里発のスカイライナーに乗車
結構な混雑率　親子連れも多かったね
高砂から江戸川渡るまで先行列車が近くにいるのかと思うくらいの
チンタラ運転。しかしそれ以降は飛ばす飛ばす。やっぱすげえや。
成田湯川は日本医大側撮り鉄大杉。待避中のアクセス特急車両に
寄り掛かって撮影してた 香具師までいた。

帰りは15：43発のスカイライナー
その前に来たシティライナーはガラガラ。1号車はまだヤニ臭い。
上りスカイライナーも結構な乗車率。成田湯川は上りホームも撮り鉄多し。
高砂で成田行き（？）のシティライナーとご対面。成田止まりのせいも
あるだろうが、これまた空気輸送。

何だかんだいいながら15分〜20分の短縮は結構利用客にインパクトを与えてると思う。

成田湯川は駅からすぐ近くに湯川ニュータウンがあるんだし
来年にはアク特増発か日本医大発着列車の湯川延長のいずれか
するだろう

成田湯川＝安中榛名



異論は認める

昨日まで普通しか走ってなかい上に、20分に1本という超ローカル鉄道だったのに、今日からは有料無料特急がバンバン走るようになって旅行客で大満員

まさに大変革だよな
これから普通列車も増発されてくだろうし

安中榛名 = 本庄早稲田

異論は認める

空港客は他路線からの乗り換え客含めて普通電車乗らないから増発はないのでは・・・

アク特の3050は室内が思ってたより喧しい感じかなぁ。
少し先に開業したTXの方が静かに感じる…。

>>843
公津の杜じゃなくて成田につなげればよかったんじゃねーの

基本3000と変わらんからな

宗吾参道がいいと思うの

>>754
そう言えば3000形を見て「げ、3000かよ・・・あれブレーキ効かないから嫌なんだよな」とか言いながら顔をしかめたｳﾃｼを見た、との書き込みも以前どこかにあったな。

どちらにしても、一番スピードアップを期待できた（SL限定）のが今の線形なんだよな
アクセス特急が犠牲になってるけど…
とりあえず、土屋にスペースあるんだから駅作って根古屋缶詰を解消してけろ

　　　　　成田土屋
　　（イオン成田CS前）
←　　　　　　　　　　　　→
空港2ビル　　　　成田湯川　

みんなでイオンに電凸しようぜ

スカイライナーで検札やってないって本当？
ただで乗り放題じゃん

案内放送が酷い
自動放送の3050は優秀だが、たまに600が来るとアナログ放送の為こうなる
「新鎌ヶ谷の次は、東松戸に停まります。途中駅、大町、松飛台。（終）」
「東松戸の次は、高砂に停まります。　…秋山、…北国分、………、……矢切、新柴又。（終）」
何だよこれ。本線でも昔からこんなノリだったが、新線でもこれか。
北総の乗務員の方がよっぽどまともに仕事してるぞ

いや、端末持った車掌がうろうろしてる

印旛日医大(上り)は、アクセス特急が普通のすぐ前に出るから、相変わらず30分
以上開く時間がある。特に、アクセス特急の停まらない印西牧の原等に行く場合
は、45分開く時間が出るようになった。

タダなわけないだろ。車掌がもってる端末だっておそらくは
駅で売れたチケットの座席の情報が無線で受信できるようになってるとかだろ。
だからチケットが売れてない席にすわってるのがいるとすぐバレルと
新幹線もそうなってんだろ。
あと、成田空港の駅って改札が二重になってたね。
これで北総線経由か京成本線経由かバレルしくみなのかなとおもった

>>863
それで満足？
土屋まで複線化とか2ビルまで複線化の方がよっぽどいいと思うけど。

北総線って初めて乗ったんだけど、京成本線とちがって景色がいいね。
これなら初めて来日して成田空港を降り立ったガイジンをスカイライナーにのせても
問題ない

一昨年成田行った時はイオン周辺で運動起きてたね

新鎌のイベントもショボかったな。
にしても、今日初めて知ったんだけど新スカイライナーって日暮里始発なんだな。
日暮里ってw 新宿や渋谷から遠すぎ。
せめて日中、京浜東北の快速が停車すりゃいいんだけどね。

>>870
根古屋缶詰さえなくなれば、今のままで十分な気がする
座れるなら問題ないが、立ってる状態だとマジで勘弁して欲しい

はえーなおい
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11417847

１５時の快速逗子行きに乗った
空港第２を先に発車し、京成の待避あたりまで全然気配がなかったが
いきなりぶっっちぎられてタマゲタ
こっちも１００km程度は出してるハズなのに

それにしても２１７の窓ガラスの汚さは世界チャンピオン級

しかし、これで完全に京成本線の存在意義がなくなったな・・・

飛行機ヲタ兼任としては羽田拡張（国際線拡大）と時期がズレたのが残念
本気で

　青砥→羽田空港→香港→成田空港→青砥

とかをやりたかったんだけどなぁw
（さすがに完乗タイトルの件もあるんでSAは今月中にクリアのつもり）

青砥→HND→台北桃園→NRT→青砥でおｋ

>>８４０
下り停車中の車内で（ドア開いている）、上りを通過するＳＬ見た。
注意のアナウンスとか終わったあとだったようで、
静けさの中に突然高速でＳＬが通過していくのが見えた。
90km/h以上はは出ていたと思う
とにかく、継ぎ目音もせず静かに高速で通過していって、
新柴又側のポイント通過音時だけにぎやかに響いた。はえーよ。

新路線図をみると判るとおり、京成本線が支線扱いで北総線が本線扱い（上野から直線）になってる・・・

短絡線が遠回りに表示されてたらおかしいだろ。
旧路線図で、SAについて、この北総線ってので迂回してどういう意味が？という会話を聞いたことがある

旧ＡＥ型はスカイアクセス線に入れないの？

>>873
上野始発だよー

上り本線特急が、スーツケースを持った成田からの貧民客でいっぱいだった。
本線経由特急は、２時間に一本にするか、成田乗り換えにするか、
普通で上野行にするかしてほしい。
これじゃ京成の沿線利用客が減るのもわかる。

>>884
なにこのトリップ？気持ち悪い。同一人物です。

なんかあまりニュースでやってないような…
盛り上がっているのって森田と鉄ヲタくらいか

ただは無理じゃない？

確かにスーツケースの旅行客ばっかりなのはイライラするよな

スカイライナー殆ど通らなくなっただけで存在意義が無いとか(笑)

>>887
朝日の夕刊にはデカデカと１面だよ。

京成本線は大佐倉があればおｋ
あとは全部通過でいい

夕刊何誌か見たが、普通に特集されてたぞ。

特急はともかく、快特に関しては怪しい。
ライナーSA移行により糞化した空港→船橋の代替、成田民の足、と役割はあるが、逆に言えばそれだけ
公津や酒々井を優遇した方が良いんじゃないか

海外旅行に行けない僻みですか

>>740
Suicaや

これから海外も羽田の時代だから

>>740
SuicaやPASMOの場合はどうするんだろうか
京成上野から新鎌ヶ谷までいったとすると、料金は折半なのかな？

金権屋で売ってる株主優待券は、フカイアクセス経由での使用はＮＧ？　('Ａ`)

>>889
空港行くのに何で？

>>869

改札二重になってた？

>>885
空港からの、本線沿線客や、勝田台・船橋・八幡乗換え客をナメんなよ！

印西牧の原と印旛日本医大の京成が逆転したね
あ、それでも日中でも牧の原止まりの普通は残ってるんだっけ？

>>901
中間改札があって本線ホームに行くにはそこを通らなきゃ行けない
SAホームは通らなくていい

相変わらず、貧民客は本線特急で都内までとおして乗ってるのかね？

アクセスは外人客の利用も盛んだった？

スカイライナーにもアクセス特急にも、外人客乗っていたよ。






・・・うるさく喋っている言葉で、すぐ半島系と分かったけどw

>>882
すいません…(´；ω；｀)
http://uproda11.2ch-library.com/253518YEo/11253518.jpg

中間改札通らないと、本線経由の運賃にならないが、
中間改札通って、ホームに降りると、柵があって、スカイアクセスホームに行けない
というやりかたで、不正乗車防止するんだな

>>899
空港駅で降りたけど無問題だった。

成田空港側でスカイライナーとシティライナーを20分毎にしているが、
無理してでも日暮里側でした方が良くないか？

あげ

>>910
より変動要素の高い飛行機の到着時間を考慮して
空港側の等間隔を優先したんだと思う。

一夜にして京成優位から北総優位に逆転したな・・・・・

>>899
>>909
散々がいしゅつ
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/ir/p020804.html

ちなみに、株主優待でスカイアクセス−2ビル(中間改札)−本線とか試したやつはいる？

今日帰りにSA乗ったけど、さすがに速いね
後ろに乗ってたアメリカ人（たぶん）も感心してた
高砂近くになると急にスピードが落ちるのはまだ改良の余地あるけど

あと京成本線に入ると急に京成ゴミ駅貧民街の臭いがするのもどうかと
外国人にとっては東京の第一印象を決める大事なとこなんだから
その辺恥ずかしくないように駅や街並みから見直して欲しいね
京成の恥＝東京の恥みたいに誤解されたら困る

>>913
近隣の成田へ通じる路線は一夜で全部抜いたよ
最下位の我孫子線から見たら、別に変わらんけどｗ
定位置だからどうでもいいか

160キロだとパンタが火花出しまくりだね

路線バスには変化あった？

>>915
確かに京成沿線の貧民っぽさは凄いな
あと京成上野駅をもっと明るくすべき
薄暗くて昭和すぎる

長らく親しまれた湯川車庫行が廃止され湯川駅行となった他、カラベ回り花の木台行のバスが湯川まで延長されているなど微妙に変化があります

>>864
×イオン成田SC
○イオンモール成田

>>843
そのルートだとJRとの並走区間が見られないからやだ

>>920
駅前のバスプールみたいなのが車庫なんですか？

アクセス特急は、120km/h定速で走るの？

TBSやらねえ

>>887
昼〜夕方の各局のニュースをできるだけ録画してみた。
迂闊にもＭＸを忘れてたのは御勘弁。

ＮＨＫニュース（正午）：ローカル枠の最後で。
　その後、18:45の首都圏ニュースまでＮＨＫは全く触れず。

ＮＮＮストレイトニュース：関東ローカル
ＮＮＮニュースevery.：全国枠。話題が成田vs羽田に及ぶ。

ＪＮＮニュース（昼）：（なし）
ＴＢＳニュース（午後の関東ローカル）：トップ。次のポケモン新幹線と合わせ全項目が鉄ネタ

ＦＮＮスピーク：ローカル枠
ＦＮＮスーパーニュース：全国枠のフラッシュニュース

ＡＮＮニュース（昼）全国枠？ヲタインタビューあり。
ＡＮＮスーパーＪチャンネル：全国枠。試乗レポやヲタインタビューまであり最も詳しい。E259も紹介。

ＴＸＮニュース（夕方）：本編なし。が、番組中にスカイアクセスのＣＭ（テレビ東京）

チバテレ：高校野球のためきょうは終日ニュース枠そのものが　無　し

なんで北総7000は潰したのに千葉NT9000は潰さないの？
30年前のボロ車じゃ高速運転の邪魔になるでしょ

ただいま。
SLもアク特もなかなか良かった。旧来ルートの京成では考えられない走りっぷりだったし。

ただ、3050のLCDは情報量に対して表示キャパが明らかに足りてない。
ずっと見てるのに日本語の案内いつ出るんだ〜？みたいに眺めてる人が多かったな。
2面にして一度に表示できる情報を増やすのがベストなのだが、それが無理なら
折角全部の扉の上にLCDが付いてるから、千鳥ごとに表示内容を変えるとかさ。

北総線内では、発車標・放送とも上野行きのことを京成上野行きて言うのね。

>>912
そのあたりの判断は難しいところだな…
日暮里側で40分空いてしまうところが出ると、わざわざ日暮里まで…とならないかも
その後の間隔が10分毎なのも不思議…

ま、成田空港発の顧客を獲得して、空港方面へはJRにも塩を送ってｗがちんこ勝負しないって手なのかもしれないが…

浅草線方面も含めて今後に期待か…

>>915
とはいえ、京成沿線を文化の壁ｗにするわけにも…
まだましと思われるのは、将来の東京接着が実現したときの押し上げ方面に流す事か…

>>916
千葉ニュータウンの入居率が上がればよいけども…

上野からの運賃、スカイアクセス経由だと運賃は１２００円で従来の京成線経由だと１０００円だけど
成田空港の出口ってどっち経由しても一緒でしょ。てことは、スカイアクセス経由で空港に向かう人も
１０００円の切符買って乗っちゃうんじゃないの？

>>915
>外国人にとっては東京の第一印象を決める大事なとこなんだから
>その辺恥ずかしくないように駅や街並みから見直して欲しいね


飛行機が成田に着陸する時点で、
日本は森と畑が点在する地勢であることが
バレバレなので、京成沿線の事は無問題。

むしろ総武成田線工作員ですかと小一時間問い詰めたい。

今日は地元住民の自分としては悲願の日でした。新鎌で初通過も取れたしよかった。
アク特乗ったら「今日も京成電鉄をご利用くださいまして・・・・」だもんな。でも３０５０は、
放送、椅子、液晶すべてが醜かったがな。何十年も前から聞かされた話が今日実現されたのだから、
何よりです。

>923
元々は成田湯川駅一帯が湯川車庫でしたが、すでに大部分が成田市街地へ移転しました。

>>924に乗っかるが、北総のスカイアクセス以外の優等は最高120km/hにアップ？

スカイアクセスじゃなかった。
スカイライナーな。

>>931
第2ビルと空港の中間改札通らないと、絶対にスカイアクセス経由の運賃とられるよ

アク特は北総線内の駅に止まりすぎだろう。
東松戸・印旛日本医大はまだ分かるけど
新鎌ケ谷・千葉NT中央は止まる必要無い。
成田湯川も駅自体必要無い。

京急は品川羽田空港をノンストップでやるんだから
京成ももっと早さにこだわって下さい。

スカイアクセスの偏りダイヤはどうにもならないの?

14時台空港発、29悪，39SL、59SL

なめとんのか。

>935
アクセス特急はアクセス対応車だけ使うからMax.120km/h
他は都営車や北総のボロも運用に入るから従来通り

>>927
千葉NT9000より北総7260のほうが古いわな

>>934
�d
今バスが溜まってるところは残骸みたいなものか。

けっこうバスの本数があったので感心してしまった。

>>938
工エｴェｪ（´д｀;）ｪェｴエ工
新鎌ヶ谷に停まらないと柏の人が不便だお(´；ω；｀)

>>927
7000は、28年使ったんだから、9000も28年使うんじゃないのか
まあ、新車の増備が出来ないというのもあるんだろうけど

新鎌ヶ谷は将来の繁華街候補なのになんで駅前の
一等地に病院なんか建てたんだろうね
よそ者が口出しすることじゃないのかもしれんが・・・

中間改札作っても
結局、2タミの上りホームは唯一の抜け穴になったんだね。

アク特で大町〜新鎌ヶ谷の高架から市街地を見下ろしながら高速で駆け抜ける様はTXを思わせたよ。
これが京成とはねぇ…
乗車率も少し立席が出るくらいで丁度いい感じ。北総普通の減少分を差し引いても、
明らかに従来の北総より乗ってた。

>>945
これからの時代一番流行るじゃんw＜病院

>>935
夜、アクセス特急に乗ったが、はやかったよ。
>>938
適正だと思う、プラス「まきのはら」も停車させたい位だ。　　
ノンストップなら高い金出して「スカイライナー」を使って下さい。

>>945
病院は病院で駅前の方がかなり競争上優位になるわけよ
今までは駅からバスで何だかんだ乗り継いで30分以上とか…

それに、元々畑ばかりで、あの位置なら発展しても線路沿いで治安が…
となりそうなあたりだから、病院があってむしろ良かったと思うけどな…

惜しむらくは、アク特が１３０ｋｍ/h運転をしなかったことだな。
せめて日医大〜湯川〜空港では１３０km/hに上げてくれ〜〜

>>947
開業当日のご祝儀乗車率が何の参考になるｗ

北総線も160ｋｍ/ｈにすることはできなかったのだろうか？

>>946
確かに、本線側に停車した車両の車内を移動して、アク特側に降りれば、
本線経由運賃で、アク特に乗れる罠

スカイライナーは期待できるけど、アク特はどうだろう。
乗車率的には微妙な感じ。

>>953
散々既出だけど線形悪いから無理。
線形がいいっていうのは、トンネルの向こうの某路面電車とかと比較した場合の話で。
制限110とかが何箇所もある。

テレ朝は、やりそうだな。鉄なディレクターいるみたいだし

>>929
京王も一定の駅では「京王線新宿ゆき」とアナウンスされるよｗ

日暮里をアピールする京成
アク特をアピールしない（京成に気を使ってできない？）京急＆都
普通との接続が悪く、千葉ニュータウンの人口増加に結びつきにくい
夜終わりが早く、本数も少なく、湯川からの定期利用客も期待しにくい

羽田直通のアク特が、客が増える要素が思いつかん
上野系統のアク特は、特に夕方上りはそれなりに乗りそうだが。

結局、東京接着線建設に結び付けたいための、国・京成・京急による先行投資か。

始発で出発して上野でSL1号の出発を見送ってから
SL3→ML66→1357H→1803K→SL56
と乗り継いでただいま帰宅

SL56で思ったが夜間の前面展望はいらんな
信号以外は何が映っているか全然わからん

とりあえず記念物は切手とライナー乗車券だけ買えた

>>956
西白井以東も？
以西は明らかに無理だとわかるが

>>959
悪徳停車駅はかなりの恩恵受けると思うぞ。
俺は、東松戸に引っ越してもいいんじゃないかと思った。

・・・あの運賃さえどうにかなればな!!

>>943
東松戸厨のネタに反応するなって。

当初は通過予定駅だった東松戸に止める価値があって、
それ以上の乗降がある駅に価値がないなんてバカな話があるかよ。

アク特の上野発着は要らない気がした。浅草線直通に統一した方がいい。
変に分散してしまう京成の悪いクセが出たのではないか。

普通を印旛とまりにしないで成田空港まで伸ばすべきだろう

3050は120km/hまで60秒ちょっとで到達していた

>>951
結局１３０が見送られたのって、羽成直通にこだわった京急の意向って話だけど本当かな・・・・・

京成側は全部専用車新造だから、3050が130対応になってただけだけど、
京急の場合、130対応だと既存車のブレーキ再改造が必要になるみたいだし・・

でも、何で日本医大のような僻地に止めて地元の駅に止めないんだ？って
抗議は無かったのかな？

個人的には青砥か高砂はどっちか通過で良いんじゃないかと思うけど
別にシティーライナーが止まるからって青砥に必ずしも止めなくても良いわけだし

成田スカイアクセス切符交換
(提供)成田湯川開業記念乗車券
(希望)成田スカイアクセス開業記念乗車券
(方法)首都圏の駅改札内にて手渡し
もし、応じてくださる方は下記にメールをお願いします。
[email protected]

>>965
成田湯川行きにすればいいんだろうけど流石に大過剰だ罠
湯川の先は単線だし増発はムリポ

>>968
だなぁ。日医大は通過でいいだろうに。
乗務員の交代があるからか？

でも名古屋市営の上飯田線は名鉄の乗務員が通しで乗ってるよなぁ。

>>968
でも停めないと印牧・医大の両駅から成田湯川方面へ行くのに
ＮＴまでバックしなきゃいけなくなる。

>>969
969ですが、差額分は支払います。

>>971
日医大通過にしちゃうと空港と牧の原が行き来できなくなるじゃん

>>972
>>974
すまん・・・そこから空港方面に向かう人がいるのを完全に忘れてたわw
まだ「北総は西に向かうだけ」ていう固定観念が・・・。

普通成田と羽田を行き来するならリムジンバスだろ
鉄ヲタの自分でもアクセス特急なんて使わない

フジきたー

そもそも行き来する需要がどれだけあるのかと

それでも需要の大きそうなときに数往復でも北総線の普通を成田空港まで
持ってけば良いんじゃないの？

あと、悪徳ってダイヤが乱れたら北総線内各駅停車になることもあるのかな？
それとも会社が違うからそんなことは出来ない？

さて、このスレも歴史的使命を終えたな。

次スレは京成本線系に統合で。

>>885
大丈夫。
その前に京成沿線民(と言うか主に千葉県民)の質が低いから大差ないw
とは言っても、さすがに支那・朝鮮と比べられたらかなわんか・・・

>>975
まぁホントは日医大に車庫があって2面4線ならアク特停車駅としてベストだったと思うけどね…

次スレ
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 27
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279379112/

AE01

でも、とりあえず始めは思い切って停車駅を少なくしておいてもよかったんでは？
停車駅を後から減らすなんてことは難しいから（エア快の蒲田通過の例はあるけど
あれだってひと悶着あったからな）

上野、日暮里、高砂、新鎌ヶ谷、印旛日本医大、成田湯川、2ビル、空港
くらい思い切った停車駅でも良かったと思う

ヒント：千葉NT中央の乗降客数

>>984
CNTC通過は有り得ないだろ！
下りアク特の半分くらいCNTCで降りてたぞ。立派に「北総線の優等列車」としても機能してた。

成田空港のLCD発車案内で
快速上野行きのところに「この電車は、青砥で各駅停車高砂行きに乗り換えられます。」
アク特上野行きのところに「この電車は、青砥で各駅停車印西牧の原行きに乗り換えられます。」
と表示されて吹いた

だから思い切ってってこと
苦情が来たら後から増やせば良いだけだし


まあ、それでも流石に無謀か

ていうか結局2ビルのホームはどうなったの？
おっさんが監視してるだけ？

なら監視突破する阿呆とか出そうなんだが。

今日の午後、下りアクセス特急のかぶりつきはすごかったな。
20人ぐらいがかたまって前を見ていた。
俺は、阪神なんば線の開業日にも行ったが、あそこまでではなかった。
北総線内の各駅を高速で通過していくのは快感。
趣味的には、京急の快特に匹敵する。
夕方の上りアク特には外人も乗っていた。
酒に酔って調子が上がった地元民が英語で解説していた。

成田湯川、改札階と2階コンコースまでは豪華なのになぜかホーム階をケチってる？
ホーム狭いし、屋根も安っぽいし…

制限55っていう分岐も初めて見た。普通60か45だろう

>>991
想定乗客数相応ってとこじゃない？
待避列車からわらわら出てきてライナーを撮影する人が端に溜まるのは想定外ｗ

>>990
一見さんは、とりあえず上野行きと書いてあれば、
ＳＡ経由でも本線経由でも乗ってしまうんだろうな。

誰かわかりやすく教えてよ
スカイアクセス、スカイライナー、ＮＥＸの違いを

ググレカス

>>993
京成はその辺りうまくやってるな…
とりあえず改札入っただけだとスカイアクセス側になるなんて…

第2ビルの京成本線特急だけ2両くらいドア締め切り扱いにした方が良いと思うが…

ばっちゃんがスカイタワーで成田だと言ってた

>>994
スカイアクセス…京成成田空港線の愛称
スカイライナー…京成の成田空港行き特急の名称
ＮＥＸ…JRの成田空港行き特急の名称

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