増発をしてほしい路線

混雑緩和、利便性向上等・・・
増発をしてほしい路線について。

岩泉線

阪神なんば線と阪神本線の朝ラッシュ上り

只見線

京急

綾瀬より先の常磐線各駅はガチ

静鉄

東京メトロ銀座線

京都‐草津

ＪＲ山陽本線の上郡〜和気

芸備線の新見〜三次

三江線

OER江ノ島線

名鉄本線名古屋市内。
各停のみの駅がひどすぎる。

有馬線

山手線

山手線

京葉線、武蔵野線

埼京線

岩泉線
北上線
只見線
越美北線

武蔵野線、川越線、八高線、南武線

昼間の亀有、金町を走る常磐線各駅停車

朝を増発して駅間を何度も停止信号で、Ａ〜Ｂ区間の所要時間が30分→50分くらいになる展開よりも、よっぽどマシやろ

井の頭線の21時以降。
急行各停それぞれ10分ヘッドは少なすぎ

南武線に決まってんだろ
毎朝積み残し多発

>>22
緩行線をあまり便利な本数にすると、JRは儲けが減ると思ってるからね。
これから人口減少社会になる事だし、何十年も続けた日中12分間隔は止めないだろ。

横浜高速鉄道　こどもの国線

保守

丸の内線新宿以西

age

静鉄

静鉄を挙げてる人はどのくらい増やしてほしいの？

小田急江ノ島線
・本数少ない
・朝ラッシュ時ですら、急行20分に一本。しかも乗り切れないことがある。駅員が『次の電車をご利用ください』とかいう。
・帰宅ラッシュ時に快速急行が一時間以上間があく。
・大和以北は5〜24時の各駅停車と急行と快速急行が満員電車。
・ベビーカーを押したお母さんが昼間の３時頃の各駅停車が混みすぎで乗れなくて困っている。
・土曜の朝の十時頃、各駅停車が混みすぎでおばあさんが家に帰ってしまう。
・乗降者数の割りに駅がボロイ。改札の内側に人が入り切れないことがある。（鵠沼海岸、桜ヶ丘、鶴間、中央林間など）
・接続列車に乗り換えられないことがある。（6:49分ぐらいに藤沢発の急行に接続するはずの片瀬江ノ島からの各停とか）人が多過ぎ
・いつも遅延している。
・小田急の快速急行から田都の急行に乗り換えられない。その逆も。詳細はアンサイクロペディア『中央林間駅』参照
・藤沢のスイッチバックが遅い。京急を見習ってほしい。あんなに遅いスイッチバックするぐらいなら直通運転止めて欲しい。
・停車する前にドアが開いたり、発射前の安全確認をしながら雑談していたことがある。
・平日の片瀬江ノ島発の急行は鵠沼海岸を通過し土日は留まるが、平日の片瀬江ノ島は鵠沼海岸より明らかに利用者数が少ない。土日は片瀬江ノ島の観光輸送で増えるのに鵠沼海岸に停車する。
・湘南新宿ラインに所要時間と運行間隔で大敗する。
・新型車が滅多に入ってこない。
・エスカレーターが主要駅にすらなかったりする。
・トイレが腐ってる。
―――――――
まとめると小田急江ノ島線は
・遅い
・本数少ない
・特急値段高い
・混みすぎ
・糞ダイヤ
・危ない
・ぼろい
・設備悪い
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
コピペです

保守

保守

小田急江ノ島線

>>10
瀬野〜三原も追加。

大川支線

小田急小田原線・多摩線

ディズニーリゾートライン(舞浜モノレール)

小田急小田原線

小田急本線(小田原線)と多摩線

保守

保守

うちの最寄り駅がある非電化単線特急街道路線

高徳線

岩泉線

客(経営者になったつもりの鉄道マニアを除く)の立場からすれば、どこだって増発して欲しいに決まってるじゃんｗ

夕〜夜の横浜線
本数少な杉

朝の小牛田→塩釜→仙台。日中でも20分毎の路線にラッシュに30分あくのは酷すぎ。
ついでに昼も利府に行かずに松島で三分の一になるのは意味不明。

保守

電気自動車

保守

東海道新幹線

東海道新幹線

>>48
禿堂(´；ω；｀)

保守

保守

埼京線

ユーカリが丘線

保守

南武線：立川−稲城長沼間(平日朝夕、せめて府中本町まで延ばせと)
横浜線：八王子−橋本間
東海道線(上り)：日中はせめて1本/10分は確保してほしい

岩泉線　

京葉線
平日のラッシュ時の本数が少な過ぎる

保守

深夜の京急上り

仲木戸015でしかも新町終はないっしょ…

京成
17時台以降上野快特が無いのと終電の早さはいい加減にしてほしい

石北本線・只見線・芸備線日南線
全区間毎時５本は確保しとけアホ

岡山〜大元間
1時間に1本の時間帯があるとは・・

沿線人口を考えれば、1時間1本は妥当ではないかと

そうだよ。八高線ですらあんなんだから岡山なんかそれで十分。

増発というか終電を遅らせて欲しい
東京メトロ東西線の西船橋→東陽町
江戸川区、市川市南部、浦安市らへんの移動って直線距離で近くても江戸川があるせいで移動する場所によってはどうしても西船橋を経由しないといけないことがあるので沿線住民としては若干助かる。

東葉高速鉄道の西船橋→東葉勝田台最終も正直もうちょい遅めでいいんじゃないかと思うまあこっちはあんまり乗らんけど、正直終電早すぎる気がする沿線はベッドタウンなのに。

桜井線

湘南新宿ラインの始発を早くして終電も遅くすべき
現状では東急に勝てない

JR東海　御殿場線　御殿場〜国府津間　1本逃すと1時間半無いのはよろしくない。　

>>71
東葉は最終の勝田台着は1時過ぎだから、結構遅くまであると思うが。
むしろ東葉の最終勝田台が、東西線の住宅街が始まる南砂町以東の客を全部受ける現状がおかしい。
東西線のA線最終はタクシー以外誰得な東陽町止まりを、最終勝田台救済の意味でも妙典か西船橋まで行って欲しい。

ついでにB線も東陽町5:10発のは妙典か西船橋始発にして欲しいが。

>>75
★城東・千葉方面各線終電時刻（平日）
東西線大手町駅発　日本橋〜東陽町0:21　南砂町〜東葉勝田台0:10
新宿線小川町駅発　岩本町0:33　馬喰横山〜大島0:22　東大島〜瑞江0:10　篠崎・本八幡23:58
浅草線日本橋駅発　人形町〜高砂0:15　小岩〜津田沼・八千代台・勝田台〜佐倉0:00　大久保・実籾・大和田・大佐倉〜京成成田23:35
総武線秋葉原駅発　浅草橋〜津田沼0:46　幕張本郷〜千葉0:32
京葉線　 東京駅発　八丁堀〜蘇我0:33

★城東・千葉方面各線始発時刻（平日）
東西線大手町駅着　日本橋〜東陽町5:09　南砂町〜西船橋5:30　東海神〜東葉勝田台5:54　
新宿線小川町駅着　岩本町5:02　馬喰横山〜大島5:13　東大島〜本八幡5:28
浅草線日本橋駅着　人形町〜高砂5:11　小岩〜津田沼5:34　大久保〜宗吾参道5:54　公津の杜・成田6:12
総武線秋葉原駅着　浅草橋〜津田沼5:00　幕張本郷〜千葉5:20
京葉線　 東京駅着　八丁堀〜新習志野5:29　海浜幕張〜蘇我5:38

東京地下鉄は終電が早く始発が遅い。東西線は郊外区間が長いからそれが顕著に表れる。
深夜急行バスもなぜか葛西・浦安地区にはないので（新浦安や塩浜にはあるのに）本当にタクシー以外誰得。

>>74
そうかえんですね、わかりますw

山北〜御殿場で1時間半空くのは上下とも1日1回だけでしょ。（御殿場発8:06〜9:26と山北発12:56〜14:29だけ）
とはいえ国府津〜山北・御殿場〜沼津は20分間隔、山北〜御殿場は40分間隔くらいで運転できないものかと思うけど。

御殿場線は確かに見苦しい。
東海道線との接続も悪いし。

川越線は21時以降は1時間に2本しか無いんだな。
酷すぎる。

>>75
うーん隣の総武線と比べると西船橋から東へ行く最終がかなり早いからそう思ったが、やはり私鉄はこれくらいが限界だろうか・・・

しかし逆の西船橋0：13の東陽町行き最終はもうちょい遅くできんものなのだろうか・・・
東陽町行きが一本前が0：03で次が0：13ってほとんど意味無いしなホントに車庫に送るのを一応営業扱いしてるだけって感じで。
どうせ同じ電力使うなら0：13のをもうちょい遅らせたら・・・と思う。
せっかく東陽町が車庫なのだから、市川市街と行徳・浦安市街との接続を考えてくれればなあと思う近隣住民としては。

>>47
言われてみれば確かに・・・

山手線は増発しまくったら挙げ区の果て編成がドーナツみたいに繋がりそうw

増発してほしいと言っても増発してスピードダウンになるとかなら
この板にいるくらいの人は主張しないでしょ。
だからスレとしては成り立つと思われる。

増髪したい

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※発毛には個人差があります。

何気に静岡以下どころか実は米原〜関ヶ原並みの
東海道線岡崎〜豊橋の各駅停車。

小田急線　複々線代々木上原〜梅ヶ丘を地下で完成したら
千代田線直通　多摩急行２本／ｈ　本厚木準急復活　１本／ｈ　各駅停車2本／ｈ（向ヶ丘遊園、成城学園前折り返し）を増発。　

・京浜東北・根岸線
早朝・深夜は他のJRと同様、末端だけではなく横浜〜赤羽でも20分近く空く時間帯が。

・東海道（東日本区間）・横須賀線
早朝の上下線（5時〜6時が30分、7時近くまで10分以上空くのは・・・）
私鉄（京急・小田急除く）では5時・6時台の上りならそこそこある。

下りに至っては、ラッシュでも酷い。
オフピーク通勤しようとすると、余計混んでるという何ともいえない状況。

>>85
15分間隔だった大府〜岡崎も、昼間は30-15-15の糞ダイヤになりました

>>88
野田新町が開業したとたんそれだもんな。
そして相見は岡崎〜豊橋のエリア。

車に乗らないのが悪いんだぎゃあ。

学研都市線
京橋折り返しを復活させてほしい。

弥彦線
燕三条の接続完璧に汁

そうだ思い出した！
朝10時前後の総武快速から品川で新幹線に乗り継ぎたい時の総武快速の本数の無さには泣けてくる。

何だあの成田エクスプレスラッシュは・・・

そのうち1本でもいいから千葉や成田に停めて欲しいもんだよな・・・

中央特快
快速多少減らしてでも増発してほしい

>>95
三鷹〜立川まで複々線化しない限り無理だろうな？

武蔵小金井まででも多少は改善されるかもよ。

南武線
いつ乗っても混んでて座れない

南武線の朝と夜の立川行きと立川始発

長沼行き・始発の半分でいいから立川まで来て欲しい

南武線は割りと事故少ないから良いけど止まった時立川がパニックになる……

横須賀線
東京発の終電を延長すべき
０時１０分頃に大船行きを出してほしい

上越線の越後湯沢〜ガーラ湯沢

横須賀・総武快速って総合的に見ても本数少なすぎに見えるが、増発できない理由あるの？
特に総武快速いつのっても混み過ぎ。土気・誉田・鎌取とか住宅すごい多いしさあ・・・

あのあたりはひどいよね。
でもＪＲ東日本の場合もっとひどいとこもいくらでもあるからなあ。

出張・出向で電車を使うが、
どの路線も「あと1時間早い電車」と「あと1時間遅い電車」1本ずつの増発を希望。
特急も普通電車も。

休日の鶴見線大川支線。

筑波山のケーブルカーとロープウェイ。
車両を増やすのは無理なので、スピードアップすることで運転間隔を縮めて、
混雑を緩和してもらいたい。

>>105
朝夕は５分おき、日中・深夜は10分おきでもいいよなw