JRW221系223系225系125系521系スレpart31

アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。

223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に奈良から福知山まで走る6000番台。
2010年度以降に活躍が期待される新型の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-5くらい

●前スレ●
JRW221系223系225系125系521系スレpart30
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275838581/

●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）
※現在W38編成（8両編成）の下り方の先頭車のみHIDライトが装着されています

●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）

●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）

●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。

●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257+京阪3000+新型はまかぜ)÷3のようなデザイン
前面：貫通準備・クラッシャブルゾーン設置・シグナルビーム・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ
価格：１両あたり平均１億5000万円程度

●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置

●521系について●
223系2000台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠

●過去スレ●
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/

221系223系125系521系スレPart16
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1224059436/l50
221系223系125系521系スレPart17
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
JRW221系223系125系521系スレpart21
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1247124974/
JRW221系223系125系521系スレpart22
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1253030676/
JRW221系223系225系125系521系スレpart23
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1254026999/
JRW221系223系225系125系521系スレpart24
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1257934349/
JRW221系223系225系125系521系スレpart25
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1262400987/
JRW221系223系225系125系521系スレpart26
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1266898136/
JRW221系223系225系125系521系スレpart27
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1270699709/
JRW221系223系225系125系521系スレpart28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273325863/
JRW221系223系225系125系521系スレpart29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274505344/
JRW221系223系225系125系521系スレpart30
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275838581/

>>1乙

>>1
乙です。

今年出来る225系は120両だな。

いちもつぺろぺろ

>>1
大津

>>8
ｸﾓﾊ225-10の構体があるそうだから0番台88両、5000番台32両だね。
京都には221系が少なくとも48両入って来るだろう。

結局225の自動放送は装置だけ載せておく感じか…

>>1お疲れです^^

>>7>>10
高知市に「大津乙」と言う地名があるの思い出したｗ

>>1膳所の隣

>>1
いしやま！

>>11
近車で0番台88両、5000番台36両作ると聞きました。
32両は間違えだろう

>>1
浜大津

　
●223系0(ゼロ)番台は
223系ファミリーにおいて家系図(進化の系統図)の頂点に位置する 「始祖様」 であり
なおかつ、全ての223系の派生型 (バリエーション) における純粋オリジナル形式。
　
新快速223系1000番台と2000番台は
たとえ数が多くても
数ある派生型 (バリエーション) の1つに過ぎないというのが真実。
　
　
●塗装においても同じ事が言える。
223系0(ゼロ)番台の白＋青の軽快で爽やかなグラデーション帯こそ223系のオリジナル色。
　
新快速223系1000番台と2000番台のババ色・ウンコ色のスカトロ・ボディーペイント帯は (注1)
たとえ数が多くても
数ある派生型 (バリエーション) の1つに過ぎないというのが真実。
　
(注1) (スカトロとは？)
http://www.dmm.co.jp/mono/dvd/-/detail/=/cid=opsd013/
　
　
●223系ファミリーの 「始祖様」 である223系0(ゼロ)番台の直系で正統な後継者として
223系の 「本家」 を後を引き継ぐのは血統書付き純血種の223系2500番台。
　
新快速223系1000番台と2000番台は
たとえ数が多くても
数ある分家や遠縁の親戚筋といった雑種に過ぎないというのが真実。
　
新快速223系1000番台と2000番台が
家系図(進化の系統図)の頂点に位置し 「オリジナル」、「プロトタイプ」 と呼ばれる事は
廃車になって解体され 鉄クズになるまで絶対に無い。
　

18 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

前スレの流れで

安全を重視したら利便性を高めろと言われる
結局いたちごっこ
だったら、とにかく安全性を重視した路線と
とにかく利便性を重視した路線とを二重に建設してしまえば良い
利用者に好きな方を選んで乗ってもらう

ま、そんなお金ないけどな！

俺から見たら、ただのクレーマーにしか過ぎんよ

221系のB編成が順次これから転属するなかA編成8両はの使い道どうするんだろうな。大和路は4年後ぐらいに225系投入予定してるし。
A編成も最初は大和路に転属する計画もあったけど。今は本線と新三田アルバイトに使ってるけど。221系8両貫通ほんまに将来使い道ないわ。

>>22
とりあえず数本は向日町で使えるね。
残りは…

>>20
いくら金が有ったところで、土地持ってる奴がどかねぇけどな。
重層化でも、今度は騒音やら日当たりやらでゴネるしｗ

阪神の魚崎〜芦屋間の高架化工事なんて、３０年以上前から話があったらしいが、
震災が無かったら、いまだに着手できずにいたかもな。

なんか株主総会でホーム要員がいないから人身事故が…みたいなこと言う株主がいたみたいだけど、飛び込み自殺がほとんどなのにホーム係員は無駄だと思うんだけどな
まさか全駅のホームや全ての踏切に警備員や駅員を24時間立たせろというのだろうか？
ちゃんとした株主ならそんな一般客ばりの感情論じゃなくて、費用対効果なり人身事故の原因なりを理解して発言するもんじゃないのか？
株主もレベル低いような気がする

221系8両は減車するんじゃない？

>>26
で、その減らして余った車はどうすんだ？

先頭車化とか

>>26
宝塚線と湖西、嵯峨野線に転用して使えるね。

モンスター株主

>>26 221系A編成を一度奈良に転属して奈良の221系4連にM220ユニットを組み込んで6連にして、
古い221系6連を京都転属いう仕方もある。
網干→奈良2両抜いて6連に→奈良の4連に組み替えて6連に→古い221系を京都。

>>25 エスカレーターの立ち位置(右左)を
関東式と統一しろっていうのもあったね。
いやいや、エスカレーターは基本歩くものじゃねぇし…
また将棋倒しの大惨事を引き起こしたいのかと…。
>>29 吹田工場が魔改造に向けてアップを始めました。

株主の、人身事故に関してJRに反省はないのか？の発言が謎過ぎる。
それに環状線→本線への貨物線ルートの要望が無茶すぎるんだよな。

あっ！モノレールにすれば人身事故が無くなるぞ〜ｗｗ
とか思ってる俺に自重・・・ｗｗｗｗ

>>33
DQN株主すぐるｗ
事後の対応の悪さについて言及するのならわかる。
だが、人身事故そのものはJR側が明らかに悪い事例なんて塚本の二重事故の2度目のほうくらいだろ。

>>31
221系2連を4連または6連にする。

>>36
2連は7本しかない
ホシのA編成を6連化すると今度は4連の数が少なくなってしまい
キトやナラの車両運用に齟齬をきたしてしまうが

2連×7　4連×42本　6連×32本　8連×13本　これが今の221全編成
仮に8連を全て消滅させ4連と6連のみにすると
4連×43本　6連×51本となる
嵯峨野の113を全て221に統一するなら4連は全部で35本は必要
一方、大和路線ではラッシュ用の区間快速が8両になる為、
8連貫通編成か4+4もしくは6+2の組み合わせを10本程度確保する必要がある
つまり、今の運用ではまずいのでかなり弄る必要がある（一方6連はかなり余る）

221の8連（ホシA編成）をそのままナラに転用した方が理に適ってるということ

>>32
モックアップはあるけど先頭車化改造の計画はないよ。
2連は223系5500番台と225系のワンマンを検討中です。
前者は変更になる場合あり。

>>32
なにそれ。
関東が世界標準と統一しろよ。

この手のDQNって一株株主みたいな連中だろ。

>>37
ん、嵯峨野？
向日町って言いたかったんだな？

まさかの221系N40とか

今年やったら２３Ｎだな

いやちげぇ　２０Ｎぐらいか？

>>37　もし3.4年後に奈良に225系が入っても、区間快速やJR難波発快速や高田快速は221系のままなんだね。

大和路快速を毎時2本にして、停車駅を昔に戻す
そしたらこれ以外新車は不要になる。

>>45 昔に戻すっていまさら久宝寺通過にしてどうする。東大阪線のこともあるし。ガセ

東大阪線なんて名前今は近鉄ですら残ってないし。ガセ

げいはんな線

久宝寺駅じゃなくて法隆寺駅通過にした方が良いと俺は思うけどなぁ・・・

近車で新たにｸﾓﾊ225-5006、ﾓﾊ224-32の構造発見。

俺も見たいから
ソースあるのなら教えてm(__)m

>>32は名古屋の株主の発言だな

梅田貨物線の踏切対策で「はるか」を関空快速ルートで運行できんのか？
にはフイタけどなｗ

アーバンスレには貼っといたけど俺がまとめた総会動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11162834

>>50
構体は移動するの？
それともグランド？
ｸﾓﾊ225-10と5006は11月頃完成だな。

>>38

だからソースは？

>>33
>>35
>>39
>この手のDQNって一株株主みたいな連中だろ。
こういう連中って株主の資格ないな。利益を追求するどころか経営の足を引っ張ってるとしか思えん。
異論もあると思うけど、利益を追求するという意味で考えたらまだ外国人株主のほうがマシに思える。

一株株主って425のメンバーだったりして？

>>52
在来線特急の検札が省けるのでは？はちょっと吹いた。

PS, 今日和歌山駅で、どっかのおばあちゃんが駅員さんに「次の天王寺行の新快速は何時ですか？」って聞いてた。
そして駅員さんは「現在は新快速は運行していないので、8:24発の快速をご利用ください」って言ってたのが8:00くらいだったかな。なぜ8:10発を教えなかったのか。

>>54
テクノスの人から聞いた。
その計画は125系の2連の話が出た時に消えたらしい。

>>56
座れないからぢゃね?
あるいは遅れてたとか。

いっそ8:17発の時刻表にない電車に乗せてあげれば…

>>56
8:10発は湯浅発で8:00過ぎ時点では既に到着済みで
着座できないから次発の紀州路快速奨めた…とか。

どうでもいいけど和歌山駅の８時台のダイヤって何とかならんの？
快速が8:10・8:21・8:37でその次が9:09まで無いって…。

>>58
>>59
なるほど。着席のためか。納得。優しい駅員さんだな。

>>59
速くて快適な特急くろしおをご利用ください

>>59

http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?id=873109

>>56
新快速とか７０年代やがな　そして駅員さんがそれを知っていたことに感動
まぁ新快速とか１時間に１本だから　１０分発でも２４分発でもたいしたことはないわな

おばあさんが快速のことを新快速っていってるのか・・・
俺のおばあちゃんがJRのこと国鉄って言ってるのと、どっこいどっこいだなｗｗ

>>55
というか、今年の総会は素人多すぎだと思えたよ
九州新幹線の車両配置、北陸新幹線の管轄は既に発表されてるわけだし、
在来特急の改札省略も状況考えれば不可能なのは明白

去年に比べて神戸の市民団体が出てこなかっただけマシなのかもしれんが、
425関係者と思われる連中も結構いたし、会社の利益を求める「株主」じゃなくて
単なる「クレーマー」化してるって印象だよ。

と19で5株持ちの株主がぼやいてみる。

株主総会が全部ヲタばっかりになったらどんな質問をするんだろう

>>66
まず「北新地のホームドアはどのようなものが設置されるのか、直通快速はどうなるのか」
と質問する奴が何人か居るだろうな。

>>66
俺ならば「お一人様締め出し政策」を小一時間たっぷりと問い詰めたい・・・

>>66
ヲタはヲタでもあの全角厨が株主ならと想像してしまったorz
セミアク(ry
車体間(ry
スタンションポ(ry
仕切り板(ry
吊り革は三(ry
とか言い出しそうだｗ

>>68
それは一緒に行く相手がいない方が悪いと思うけど｡

そもそも一人だと採算取れないから二人からの設定になってるのを理解してない人間が大杉｡

2人掛けの座席を上手く消化できるし
高速1000円化への対応もできる

2人以上ってのは戦略として非常に理に適ってる　まぁ友達いない奴は悲惨だけど、どうせそんな奴は人生悲惨じゃん

>>65
今後はどこもかしこも面倒臭い輩が増えるんだろうなあ、と思う

>>70
二人以上のグループになるとどうしても公共交通機関よりも自家用車に流れるからなぁ。
公共交通機関は人数分運賃が掛かるのがどうしてもネックだもんな。
二人以上が同一行程の場合は二人目は2割引、3人目以降は半額とかの割引があればもっと利用者も増えるんだろうけど。

>>73
そうそう、車対策のためにも今後は近鉄の4人以上1000円特急みたいなやつを増やしていくべき

1人で鉄道使う奴は通勤
旅行は複数　こんなの基本だろう

>>74
一人で乗るのが楽しい人もいるんだよ
そういう人から正規運賃をもぎ取る手法を断固拒否する

>>68
何かに結び付けてすぐ一人差別だのなんだのいつまでもしつこすぎ、うざいよ

>>75
んなこといったって

1人の奴ばっかだったら2人席の通路側ばっか残るじゃん
2人で利用してくれたらそんなのもなくなるし、車に十分対抗できる

1人　10000円⇒8000円　より
2人　20000円⇒15000円　のほうが儲かるし、利用者としてもお得

そりゃ友達いない奴は涙目だけど

１人客は自家用車なんて使わずにはじめっから鉄道とかバスとか公共交通機関使うから対抗してないって言ってた
今の敵はほかでもない自家用車　高速１０００円の影響をじかに受ける
１人で自家用車に乗る人はコストパフォーマンスが悪いからあんまりいない

>>75
まるで正規運賃とる会社が悪者みたいな言い方だけど
正規運賃とるのが会社として至極当たり前のことなんだが…｡

なんか考え方ズレてない？

逆に言えば株持ってれば社長に直接意見言えるんだぞ。
２ｃｈにウジウジ文句ばっかり書いてなくてもさ。
>>65スルーされてるが19で5株は大したもんだよ。

>>79
友達いないような奴だから性格ひん曲がってるに決まってるだろ！

近車ってSUS車を何両作るの？
696:06/18(金) 13:52 V+bn23qr0 [sage]
>>695
10両分は、5551と、２月に製造された1211になる。
12両分は、今年度２０００系置き換え分の1212,1213なのは、確定的。
先日検査を出た２０００系は、検査としては最後となる。
近車は２２５で一杯だから、予算だけ確保して、1212,1213登場は、年度末と来年の今頃だろうな。
705:06/24(木) 23:51 CbL14tsv0
>>696　その12両は9551-9552・9553-9554編成になるかも知れないとも言われてる。
ソースは去年の2chレスとこの川島本
http://www.amazon.co.jp/gp/reader/4569771130/
本文中で阪神は再び5500系や9300系を造るんじゃないかと書かれてたが、本当に5550系が造られた。

下記の1000系と225系5000番台の他に谷町線30000系があるね。

695:名無し野電車区 :2010/06/18(金) 01:05:29 ID:PZKxteIB0 [sage]

有価証券報告書より

・鉄道車両12両新造　　1,600(百万円)　　平成22年４月〜平成23年６月　

・鉄道車両10両新造　　1,520(百万円)　　平成21年４月〜平成22年６月　

1000系6連3本、5550系4連1本？

5550系と1000系1本は、今月中に竣工か？

>>83
1000系6連3本作るなら残りは２連2本だろ
５５５０は近車には発注しないはず

武庫川車両

>>16
阪和線の人から5000番台は221系と4連103系と8連205系の置換え目的と聞きました。
4連の各停は223、225系になるらしい。

>>84
1000系6連3本近車、5550系4両アルナでは？

>>86 日根野の113系も置き換え対象だから

>>86 >>87
113系まで置換えだったら29本では足らんね。
103系は1次車で、113系は2次車で置換えと解釈する。

>>87-88

eo氏は113系と221系と103系を置き換えすると言ってるが果たして・・・。
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?id=873109

>>86>>88

もし、それが本当なら

103系4連17本→廃車
205系4連5本→廃車、8連2本は中間車2両を廃車し6連化
221系4連6本→阪和線運用離脱
になりそうだな。
計28本の103・205・221系を29本の225系で置き換えか・・・。
http://www.geocities.jp/mutcho_tigers/hensei-hineno.html

近車が暇になると近鉄が新車を増やす、近鉄に新車を入れさせない為にどんどん近車に発注入れろ
ＪＲは近鉄対策で近車を常に満車にさせているのか？

103系4連の全てを置き換えるわけではないよ
一部を置き換えで置き換えられない分のに関しては新通勤型直接投入かまたは同車を網干に投入で余った207系で置き換え
205系8連についても2両引っこ抜いて6連化し稼働率を上げると
置き換え対象は103系4連、113系4連、221系
とこっちは聞いている

ぶっこ抜いたサハ２両は何処へ？

廣島で113系の中間に組み込み

>>90 >>92
5000番台1次車で221系阪和運用離脱 、205系8連、103系4連10本以上、113系阪和色置換え。
2次車で残りの103系4連、113系カフェオーレを置換えだな。
4連普通の223系、225系化は充分考えられるね。

まあそれでも、日根野以北の各停には225は入らないって信じていいよね？
てか、入れるわけはないだろうけど。

>>95
1次車だけで113系はカフェオレも含めて全部置き換えだろ

103系4連は快速運用分以外は4ドア通勤車（321系になるか323系になるかまでは知らん）での
置き換えになると思うがなぁ

>>>93
まさかの束に転属とか？

ずっと思ってたけど、さすがに225系で103系や205系を置き換えたりはしないだろうな。
103系は阪和線に新型の通勤型が来るまで使って、113系と、221系の置き換えと考えるのが自然。
113系と221系の運用はもちろん独立してるから、どっちかが残る可能性はあるけど。
1次で113系阪和色だけ、2次で40N置き換えってのも無理がある。運用が混合なわけだし。

>>97
2次車でも5000番台を作るらしいし>>86が阪和線の人から103系4連を225系で置換えると聞いてるみたいだから最終的に35本以上出来るね。
6連は323系か207系で置換えだろうね。
御坊直通の計画が真実だったら225系5000番台をもっと作るだろう。

>>99
103系や205系を全部225系で置き換えるとは思わんけど、快速を全部225系にするというのは
ありえそうだから、103系の一部を225系で置き換えるというのはありそう・・・と言うか、
225系の1次車だけでも221系・113系・205系の総数を上回るのでそうせざるを得ない

>>100
携帯で書いてるヤツが書いてる内容は信用ならん
そもそも113系を全て置き換えればそれだけでも御坊直通用をまかなえるだけの数は揃うんだから
それ以上の増備が必要とか意味わからん

>>101
それだったら221系離脱、113系8本、205系8連2本、103系4連の快速置換えと御坊直通運転だな。

225系5000番台の2次車は何の目的？

>>102
2次車の存在自体がガセ

>>103
確かに、数値的に見ると113系と221系を置き換えたところでまだまだ余裕あるからなぁ。
205系はまだまだ使いそうだし、やっぱり103系の快速運用を225系にするのかな。

>>103
確かに、数値的に見ると113系と221系を置き換えたところでまだまだ余裕あるからなぁ。
205系はまだまだ使いそうだし、やっぱり103系の快速運用を225系にするのかな。

北新地のホームドアは３ドア対応の可動ドア

225系5000番台、まさかのロングシートだったりしてｗ

225-5000については116両の投入が公表されてるが
4連換算なら29本

221（6本）と113（8本）は確実として後は117（5本）が対象になるかどうかだな
残りはB快速増発+8連快速の225化に伴う103・205取替分というところか

>>108
117系は和歌山線でラッシュ時に4運用あるので（紀勢線運用は日中の間合い）、
紀勢線が全列車225系になったとしてもそのまま5本残ることになりそう

>>103 >>108
225系5000番台2次車が真実だったら>>86の言う通り103系4連の置換えだろうな。
117系はワンマンだから置換えるとしたら225系のワンマン2連で置換えるだろう。

225系2次車については網干以外はガセネタと思った方が賢いかな？

阪和線は置き換え対象が多いな。本線は網干221系の玉突きと奈良線や京都運転所の221系化ぐらいだけど。

117系のワンマンって具体的にどの部分？
たまに117系きのくに線運用で乗るけど、「ワンマン」の表示器くらいしか見当たらない。
和歌山線運用で乗ったことないから、どういう使われ方してるのかわからないけど。

>>112
和歌山線の117系ワンマンも含めたJR西日本の4連ワンマン（他では加古川線などで実施）は
基本的に車内での運賃収受をしない都市型ワンマン風の方式
駅は無人のままなので運賃収受放棄型ワンマンとかよく言われてるがｗ

>>112
thx
駅が無人だと、運賃払おうと思っても払えないな。

>>114
定期持ってないヤツに不正乗車されても被害額は車掌の人件費よりは安いだろうという前提だからなｗ

いくら界磁添加でも導入から２０年ぐらいしか経って無いから２０５はまだ廃車にはならんだろ。
第一、４連の２０５は新製配置も阪和だしそれに一昨年〜去年にかけて全検も通してる。

>>113
一応検札はやってるけどな


阪和は、Ｂ快速を大増発するなら、Ｂ快速を快速に改名して
現状の快速を新快速にしてはどうだろうか。

Ｂ快速っていう種別があるのは阪和だけだよな？

東でもまだまだバリバリ現役の車両を西が廃車にするわけが無い

>>118
つ キハ37

>>118
つ 485系

>>118
101系

205系のTは廃車の可能性あるね。

>>118

つ211系
つｷﾊ30

さすがに２０５のＴは使い道が無いからこのまま廃車だろうけど、０も１０００も状態が良いし。

１０００は一時期、ＳＩＶの故障が頻発したけど………。

先ず考えられるのは阪和、大和路線103系と阪和色の113系とカボチャの113系だね。
カフェ色は広島に転属だろう。

>>124
205系0番台は普通運用になるね。
>>86の情報が本当だったら4連の通勤型は205系1000番台と103の羽衣線予備編成になるだろうね。

>>125
カフェは広島じゃなくてたぶん岡山だと思う。
広島は瀬野八のせいで、113系だと完全な115系（ボロ）の置き換えには使えない。

対する岡山は115系必須なのは伯備線の一部分だけだから、広島よりは簡単に113系化できる。

従って113系を岡山に入れて、浮いた115系（カフェ）を広島に玉突きするのが１番楽に
ボロの淘汰ができるかと

>>125
各停の混雑が酷い阪和は、103を近郊型に置換えて、比較的に阪和よりはマシな大和路103は通勤型に置きかえって、えらい矛盾した置き換え方法だね西は。
大和路は未だに平野事故の教訓を引きずってるのか？近郊型は快速に間違え易いというものを。

いやいや各停の分までは置き換えないから。
快速運用だけだから一部だけ。

225系！225系！225系！225系ぃぃぃぃうううわぁああああああああああああああああああああああん！！！
あぁああああ…ああ…あっあっー！あぁああああああ！！！225系225系225系ぃううぁわぁああああ！！！
あぁクンカクンカ！クンカクンカ！スーハースーハー！スーハースーハー！新車のいい匂いだなぁ…くんくん
んはぁっ！225系たんのシートをクンカクンカしたいお！クンカクンカ！あぁあ！！
近畿車両で大量生産中で嬉し…いやぁああああああ！！！にゃああああああああん！！ぎゃああああああああ！！
ぐあああああああああああ！！！営業運転はまだ先？？！！！！2011年の3月…？？
そんなぁああああああ！！いやぁぁぁあああああああああ！！はぁああああああん！！ハルケギニアぁああああ！！

ところで223系からも便所の臭いがしはじめたんだけど

たぶん221と同じで湿気が原因だろうな
長年満員電車から出る人間の熱気を大量に吸い込んでそれがカビになって臭いを発生する

阪和と大和路も早く323を入れて欲しいね。

阪和や大和路なんて207のおさがりで十分

>>133
大和路はほぼ確定らしい。
阪和は323系直接投入か、宝塚線に323系投入で余った207系を入れるかの2択になるだろう。。
宝塚線は外部からイメージ改善の要望が強く出ているのでね。

684 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/13(日) 01:03:43 ID:sMQU9m3z0
既出だが、環状線は線区単体の売上が大きい一方で人件費を含めた運行経費が小さくなく、
阪和・大和路線からの直通運転による効果などをトータルで見て判断されている。
だから、線内へ乗り入れてくる快速が221・223系と新たにヒネやナラへ入る225系など
新世代車中心でそれなりに手当てされてきていると見れば良く、
これら近郊型は環状線の体質改善も兼ねていると考えれば良い。

民営化当初はなにわ筋線着工の機運があった為に、環状線は山手線みたいに他線区からの
直通運転を排除してクローズされた線区として、ワンマン自動運転も見据えた将来像が描かれていた。
この時点で207系のような次世代車を導入する可能性もあったが、
なにわ筋線に関する協議が停滞した為に、既に着工されていた片福連絡線と塩川正十郎が
強烈に推していた外環状線のルートを大和路線快速直通で活用する方針へ切り替えられ、
環状線は阪和線方面からを中心とした都心直通ルートとして整備していくことになる。

異常時にダイヤ混乱を誘発しやすい極端な複数線区横断の直通運転施策推進が
尼崎事故以降は影を潜めて、むしろ直通運転によってもたらされた不等間隔ダイヤなどの弊害を
新型車両の力で解消していくことにも力が注がれる。
その一つが数年後から予定されているナラへの225系導入であり、
321系ベースだがVVVF車なので加速に関しては電力面・運転時分面でも相当改善される。

検討されている通勤型の新型車は、223・225系で103系などを置き換えきれなかった残りを担い、
苦情が多い阪和線のダイヤ改善で直接投入するか、外部から要望が強い宝塚線のイメージ改善で
207系等を置き換えるなどの用途が見込まれている。
ただし後者の場合は207系の現行仕様だと性能面で転出先が限られてしまう為、
折角まとめた225系新造計画の見直しも含めた、車両計画の全体案を再検討する必要有りとのことだ。
場合によっては103系だけでなく201系も早期に置き換え対象となる可能性があり、
一案としてある環状線・大和路線系への投入となれば、阪和線の通勤型が一時的に201系6連となる。
この段階で201系の寿命が近付いている見込みの為、結局ヒネへも通勤型の新造がされる公算が大きい。

>>135
そうなんだ。
通勤も早く入れて欲しい。
そう言えば225の運転台後ろの窓は521とほぼ一緒なのかな。

http://hissi.org/read.php/rail/20100613/c01RVTltM3ow.html
697 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/13(日) 22:14:20 ID:sMQU9m3z0
通勤型の新形式が検討されている時期に、これが登場すると2世代前の型落ちとなる
207系の増結車を造るということは、メーカーが対応してくれないし、
機器更新をするなら検討中の体質改善工事と並行して施工することになる為、
ここで仮に増結車を造ると15〜20年程度の車齢差ができてしまい、将来に禍根を残す。

それならば最初から新形式を投入するか、先頭車を増備して321系を捻出するか、
経理上から余剰車を廃車にしやすい201系で繋ぐかという話になる。
学研都市線の設備改良で固定7連が丁度良い321系を組成変更するのは忍びないから、
阪和線通勤型は新形式か、それまでの繋ぎで201系という話に現在なっている。

仮に207系を本線系から転出するなら、性能を改める必要があること、
そして両数が非常に多く独特の車種構成を如何にして転用先に応じた組成へ改められるか、
この2点が大きな障害であり、宝塚線の置き換え案が出るものの二の足を踏んでいる。
つまり現状ベースでは207系の転用先が物理的に決められない状況なのだ。

さて0.5M方式だが、125系において実績はあったから321系で踏襲しただけ。
225系・287系も同じだが、321系から台車単位でブレーキ制御するシステムを
新たに採用したのだが、ブレーキ応答性を上げる要素であるデジタル伝送への切替に
慎重となった為、暫定のメタル指令では不具合が出てしまい、改修が必要となった。
それと0.5M方式への評価が混同されてしまい誤解が生じているのだろう。
700 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/13(日) 23:45:57 ID:sMQU9m3z0
ともにそれは1世代以内で留めている。
あくまで223系0番台と2500番台混成も223系の世代内で実施しているし、
883系1000番台も885系の1つ前世代であるだけだ。

下手すれば新造車が「323系」になりかねない状況で、その新造で玉突きされた
2世代前の207系に増備車を組み込むということは情勢として難しい。

ヒメジンの体臭が便所臭いせいだな

つまり
201を広島に回すんだろ

207で変電所飛ぶっつーなら321や225見てみ
220x12→270x12（7連）だぞ？
ナラにVVVF投入なんてもってのほかだ

平野に変電所作れば？

>>141
もってのほか状態を解消すべく変電所の改修を始めたと聞いたが

＾◇＾）
　　　つ[新車は環状線と阪和に大和路線は201&103のまま後30年キープと113の再投入]

144 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ていうか奈良は充分に変電所容量は大きいよ、チョッパの4M2T起動加速3.2km/hの電力の大食い編成が大量に走ってるんだし、環状線でこれをやったら変電所がアウトだったよね。

>>146
201系の4M2Tの起動加速度って、本当に3.2�q/h/sもあるのか？

VVVFはプログラム次第で消費電力パターンが天と地ほども変わるからなぁ。

>>128
阪和の103系の4連は225系5000番台の1、2次車で、6連は323系か207系（多分207系になる）で置換え。
大和路の103系と201系は323系と225系で置換える計画。
奈良線は京都の221系の運用になる。

阪和の103系(4ドア)を225系(3ドア)に置き換えても、走行性能向上分を
乗降時間増加分が食い潰してしまうから、あんまり意味ないと思うんだが。

連投スマソ。
>>150は奈良線の103系にも言える。

>>130
お茶吹いたｗ

まさか鉄道系の板でルイズコピペを見ようとはｗｗｗ

>>150
昼間は（特に堺市以南は）乗客がきわめて少ない。
以上

とりあえず今の段階では東線直通快速をどうこうするという話は
聞こえてきていない。

225系5000番台の阪和線投入は、既出の通り
　1.221系のアルバイト運用
　2.113系の撤退
　3.103系の一部置き換え
の順だけれども、1〜3を並行して進めていくらしく、現在調整中。
205系については、今後の新型通勤車両の配属と絡めて考えられているが、
おおさか東線へ持っていくという話もある。廃車ない模様。

個人的にはナラの6連運用から103系は撤退と考えている。
方法は色々と考えられるが、いずれにせよ225系の導入による
車両転配属の一環のなかで、どこかから車両を捻出するのではないかな。

あと、京都の117はやはり定期運用撤退の方向で検討が始まっている。
この流れで行くと、キトに6連、8連の配置という可能性も0ではない。
ホシの221系を全てキトに持っていく(キトベースで運用する)なんて話も
あるようだが、折角ホシ所属で統一された本線運用の長所を考えると
本線運用はホシで面倒見てもらった方がいいと思うんだけどね。

225系！225系！225系！225系ぃぃぃぃうううわぁああああああああああああああああああああああん！！！
あぁああああ…ああ…あっあっー！あぁああああああ！！！225系225系225系ぃううぁわぁああああ！！！
あぁクンカクンカ！クンカクンカ！スーハースーハー！スーハースーハー！新車のいい匂いだなぁ…くんくん
んはぁっ！225系たんのシートをクンカクンカしたいお！クンカクンカ！あぁあ！！
近畿車両で大量生産中で嬉し…いやぁああああああ！！！にゃああああああああん！！ぎゃああああああああ！！
ぐあああああああああああ！！！営業運転はまだ先？？！！！！2011年の3月…？？
そんなぁああああああ！！いやぁぁぁあああああああああ！！はぁああああああん！！ハルケギニアぁああああ！！
この！ちきしょー！やめてやる！！鉄ヲタなんかやめ…て…え！？見…てる？鉄ファンの225系が僕を見てる？
鉄ファンの225系が僕を見てるぞ！225系が僕を見てるぞ！挿絵の225系が僕を見てるぞ！！
雑誌のの225系が僕に話しかけてるぞ！！！よかった…世の中まだまだ捨てたモンじゃないんだねっ！
いやっほぉおおおおおおお！！！僕には225系がいる！！やったよ川崎重工！！ひとりでできるもん！！！
あ、雑誌のの225系いいいいいいいいいいいいいいいい！！いやぁあああああああああああああああ！！！！
あっあんああっああんあ153系ぃい！！1、113系ー！！221系ぃいいいいいい！！！223系ぃいいい！！
ううっうぅうう！！俺の想いよ225系へ届け！！近畿車輛の225系へ届け！

>>131
長年使っている自宅のエアコンからも…。

>>156
ﾜﾛﾀ
そのコピペは反則だろ

>>154
普通の足が遅くて快速や特急の邪魔になってるのは、主に堺市以北では？
それに、客の多いラッシュ時には車両総動員だから、オフ時の乗降性を前提に
した普通用車両は、ラッシュ時には邪魔になるぜ。

>>157俺も友達呼んだ日からずっと彼の体臭がエアコンに・・・orz
しかもちがう友達呼んだらお前の体臭？って言われた・・・（←俺の体臭かもしれないけど・・・誰かエアコン直してくれ・・・ｗｗ）

和歌山では鹿と電車がぶつかる事案が増大してるらしいが、

大阪では馬鹿と電車がぶつかる事案が驚異的に増大してる。

>>161
面白いね（笑）

>>159
もともとラッシュ時においては列車大杉だから邪魔にはならないよ。

危ないのは夕方の高校生の帰宅

>>163
たとえ平行ダイヤでも、普通電車のスジが立てば、それだけ全体のスピードアップが可能。

>>164
阪和にはそんな余地ないだろ

鳳以北は95�`だしな。

こんな路線環境でなにわ筋線直通構想なんて成功できるか？

鳳以北を120km/hに

宝塚線を120km/hに引き上げろ

>>166
なぜ95�q/hでしか走れないのか…を考えてみ？

>>166
ヒント：近鉄大阪線

糞スレ勃てやがって…
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274352997/

>>137
真ん中の扉以外は大分縦方向の長さが縮小されてる

しかし諸元見たら従来よりドアから窓の距離が拡大（車端部を除き800mm→905mm）になっているんだな
通りで真ん中の窓がヘンに小さくて2列目と4列目がちょっと悲惨になるわけだ･･･

あと年々西の車両はヘビー級になってる気がする

>>169
ま、まさか、103などのボロ車両が残ってるからですか(笑)？

中央線の蛆並近辺もそんな感じじゃなかった？

>>173
騒音対策

>>175
前も言った　高架にして踏切がなくなった
その代償くらい払えよ　等価交換だ

>>172
そうか。
鉄道ジャーナルで見た限りでは205かそれより少し長いくらいかな。
安全対策とは言え221以降の広い窓に当たり前のように慣れているから残念だね。

本当は快急もアーバンも大阪府内をぶっ飛ばしたい。
だけど待避線＆騒音（これ重要）諸々の問題で無理。
近鉄や阪急だって我慢してるんだ。阪和も同じなんだよ。

新幹線も新横浜〜東京・東京〜大宮も同じ騒音対策で飛ばせないんだよな
都心部での速達化は地下線で作るべきなんだよね。
地下線建設の高コストを取るか、速度落としてでもコストの安い高架線を取るか。

お隣の大和路線はどうなってたっけ。
せめて１１０キロまで認可で、鳳以南を１３４キロ、日根野以南を210キロで認可してくれｗ

>>179
東海道新幹線の東京〜新横浜の速度制限は急曲線によるもの
品川付近から多摩川にかけては直線の距離が足りないので最高速度に達しないというだけ

東北・上越新幹線の東京〜大宮も一部を除いて急曲線による速度制限で、残りの一部も
やはり曲線によって速度向上は130km/h前後が限界とされてる

>>180
天王寺〜柏原120km/h
柏原〜王寺75km/h〜95km/h
王寺〜法隆寺110km/h
法隆寺〜郡山120km/h
郡山〜木津100km/h
木津〜加茂90km/h
じゃなかったっけ？

田舎は騒音の苦情少なそうだから速度させそうだけど、線路悪いしね。
まぁ元々速度出してないから、苦情がどの程度来るのかすらわからないけど。

>>182
平野付近に105か110制限があるから天王寺〜平野は110km/hだと思う

>>184
一応日中の大和路快速は結構天王寺〜久宝寺で120km/h出してる気がする

でなけりゃ２２１いらない気がする

事故以前までは奈良ー王寺も120km/hだったけど、奈良〜郡山の急曲線の見直しをしたところ80km/hというのが判明してしまってこの区間は100km/hになったんだっけ、たしか見直し前のこの急曲線の制限は95km/hで走っていた気がする。

>>11 >>149
当初は新快速12連両化用40両と阪和線運用の221系、113系の置換え用は223系2000番台、2500番台で予定してたが、225系を作る事にした。

225系については試作車の4連を2本程本線に入れて長期試験をする計画だった。

>>179
あの線形じゃ、仮に騒音問題がなくても高速走行は無理じゃね？

平成21年平均消費者物価地域差指数

1 横浜：110.2
2 東京23区：110.0
3 大阪：107.1
4 静岡：105.5
5 金沢、京都：105.3
7 名古屋：104.8
8 さいたま：104.5
9 和歌山、岡山：104.0
11神戸：103.5
12宇都宮:103.4
13札幌：103.2
14甲府：102.7
15山形：102.6
16福井、松江、広島：102.5
19長崎：102.3
20盛岡：102.2
21津：102.1
22新潟：102.0

23大津：101.9
24山口：101.8
25千葉、富山：101.6
27福島：101.5
28長野：101.1
29青森、徳島：100.7
31水戸、大分：100.6
33岐阜、鳥取：100.5
35奈良：100.4
36高知、熊本:100.2
38福岡：100.0
39佐賀：99.8
40仙台、高松、北九州：99.5
43松山：99.2
44前橋：98.8
45那覇：97.8
46秋田：97.5
47宮崎：96.6
http://www.stat.go.jp/data/cpi/sokuhou/chiiki/index-c.htm

>>187
いい加減なこというなよ。
奈良〜郡山の曲線はR400で別に見直しして80�`になったわけじゃない。
そのカーブは221系は85�`で通過できる。

大和路快速の標準の運転速度は
天王寺→平野：100�`
平野→久宝寺：110�`
久宝寺→柏原：120�`
柏原→王寺：80〜100�`
王寺→法隆寺：105�`
法隆寺→奈良：110�`
奈良→加茂：95�`

大和路線をくろしおが本気でぶっ飛ばして欲しい。
貼んな間を何分で結ぶか

地上設備が381系の振り子の対応になっていなければ、
221系とほとんど一緒。

英文字なし6連新快速221系1989年〜
http://www.youtube.com/watch?v=XOKfHrylihk

>>193
381系より681･683系が一番速く走れるんでないか？
仮に入れたらの話だけど。

221系「そんな特急車を使わなくても湖西線で160km出した俺様が本気でやってやるよww」

>>188
以前あった77両製造計画の一部ですか？
もしかしたら2000番台32両、2500番台24両、5000番台3連7本、225系4連2本？

>>147
201系4M2Tの起動加速度は2.8km/h/sぐらいと言われてるね。

>>146-147
環状線への投入を見合わせたのは201系6M2Tで、4M2Tに関してならばアーバン各線区とも差し支えない。

>>141>>148-149
モーター定格出力が示すものは熱容量（絶縁が破壊されない）の限界であり、これに関しては
抵抗制御・VVVFなど関係なく単純な比較ができるのだが、実際の走行性能となれば事情が異なる。

VVVFについて、207系・223系世代と比べて321系・225系世代は主制御装置やモーターの効率が
85％→90％と向上していることやソフトの改善などが功を奏して、出力倍率の調整代が大きくなり、
小さな消費電力量で高効率の運転ができる性能となっている。
つまり207系や223系は大出力を生かした速度向上に向いており、大出力の分だけ瞬間のピーク電力も増大し、
その分得られる回生電力も大きいから高効率の省エネ運転はできるが、供給する電力設備は強化しないといけない。
321系や225系は主回路の損失が小さい上にソフトが工夫されている為、小さなピーク電力で相応の出力が発揮でき、
さらなる大出力化で回生時に架空線が電圧上昇しにくく電制が安定し、真の意味で高効率となっている。

207系に関してはピーク電力の問題が顕著で、現状の性能だと阪和線・大和路線・環状線への転用が厳しい。
特に問題視されているのは4M4T時で、今のところヒネ・ナラから通勤型4連が廃止されていく方向の為
4連×2の8連運用も見られなくなる見込みだから、残るはモリとなり、仮に転用されても3M5Tで検討となる。
よって現状は各線区の何れかが201系でクッションを置くなどして、新通勤型を直接導入していく方針だ。

対外的な体裁を気にする有力筋は宝塚線から207系を撤退させるために新通勤型の導入案を出しているが、
実務を担当する複数の関係筋はその性能面と独特な車種構成から、組成の再構成が非常に困難で
現状ベースの207系他線区転用については強く難色を示しており、情勢が不透明になっている。
一方、一つの可能性として、221系の次に予定されている体質改善工事で大幅な仕様変更の検討もできる。
ただし474両ある221系への施工には相当な時間を要することが見込まれている上、
仮に221系工事が先頭車化改造なども含まれてくると、完了まで10年近く経過するのではないかと言われており、
207系への施工はそれ以降となる為、体裁を考えても遅すぎて有効ではないし、現実的ではないと考えられている。

よく要望が出る207系の転用だが、内部から具体的な話が出ないのは上記の事情がある為だ。
これらが本格的に転用されるときは体質改善工事後で、タイミングから地方の亜幹線区が主体となるのかもしれない。

>>195
若かりし頃の221系だな

>>200-201

もうちょっと簡単に説明してあげないと2chでは誰も理解できない
普通に長文はスルーされる

万人受けする書き込みをするつもりは毛頭ないので、長文でも読む気がある限られた人間に伝わればそれで良い。
実際これくらいの長さなら長文でもなんでもないのだが。
それなりの内容にしてあるから、価値があると認められればいつものように他所でコピペされるのだろう。

万実そ

いつも長文書く人か？　コテ付けてくれ。

>>200>>201
妄想の自由は憲法で保障されています

まさか207系0番台をIGBT-VVVFに改造したり？

昔東海道線で6+2で走ってたときなんかクモハ207-1025にＩＧＢＴをつけてたときもあったが。

>>209
初耳だなぁ。つか西が新型の制御装置の試験をしてたなんて意外だｗ

>>210 おそらく223系1000番台登場名目でしてたかもしれないが、いまはその車は3連になって
223系登場のあとにＧＴＯに付け替えられた。

>>209
平成7年頃見た時IGBTだった。

震災前後か………。

２２３―１０００の試験である可能性は高いね。
しかしそのソースが見当たらない…。

それは初耳
今まで長いことスレを見てきたが
そういうのは聞いたことないなあ

>>213 >>214
震災後223系1000番台に流用した可能性があるね。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265548314/
122 名前：東大(ry◇hk3157mn 投稿日： 2010/06/28(月) 01:05:10 ID:.UuKFU7AO
>>120
323系はどうかと･･
221が奈良線普通に転用はマジ(ry

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1256895282/
37 ：東大(ry◇hk3157mn：2010/06/28(月) 00:59:24 ID:.UuKFU7AO
>>35
ガセネタとマジネタが混ってますな。

113系撤退→103系4連一部撤退→221系4連6本京都死者転出→113系一部岡山･黄島転出

また京都117系の置き換えの話もあり。京都死者に直接6･8連入る可能性大。

ワンマン225は223-5500より変更となり、和歌山地区・福知山投入の話が出てる。

岡山･廣島用は当面先のため、今の時点で不確定。

つまり岡山廣島は無しよ、と

>>217
最近の廣島地区車両故障率の高さが、訴えかけております→225導入ｗ

もう今年は諦めるから、もっと壊れて修繕費馬鹿にならない→新製車作った方が効率が良んじゃね？→じゃぁそうしよう!!

…を期待するｗｗてか廣島支社はそれを狙ってる？？

>>217
マリン用、広島共に話が出てます。
以前は本線に140キロ対応のD223（225系）を入れた時に223系2000番台を広島に転用する話があったが、225系を140キロ対応車として作らなかった事で223系を置換える必要が完全に無くなり、223系を転用する話は完全に無くなりました。
その他、223系2000番台を関空快速用の2700番台に改造して阪和線運用の221系や通勤型による快速を置換える話がありました。
D223は元々本線新快速専用として計画した電車で、本線以外の投入は一切考えてませんでした。

マリンの話はもういいから
そもそも岡山に223がある時点でもう十分だろ

色々書かれてる訳だけどさ、福知山の113系115系の後継新型なんて絶対にないだろ。
223系5500番台を再度製造とかマリン用5000番台を転属とか225系ワンマン仕様を投入とか言ってるけど、あるとしてもかなーり先だと思うんだが。
神戸・両丹新聞報道だど
｢順次抹茶色に変更｣
とあったし、ならば福知山管内でまだ数年は使う筈。
それに全検じゃないのに113系115系の運転台機器を更新した、なんて話もあるし。

廣島支社にはサプライズで113系を復刻再生産してあげよう。

俺は223

225は次の人に譲る

>>220
JR型がほぼすべての列車で走っている地域のやつはみんなそういうだよね。
おまえ少しは気味の悪い単色塗装の車両で通勤通学しなければならない人たちの事と考えてくれ・・・。

これだけ魔改造が増えて来たらかなり保守コストかかるんでね？

今まで地方用の新製費をケチってきたツケが回ってきただけだろ。
ある意味自業自得。

そりゃあね
成績の悪い部署になぜﾎﾞｰﾅｽを出さなあかんねんて話だろ。
関西は成績が良いから、どんどん新車や最新システムというﾎﾞｰﾅｽが貰えるんだよ。

そりゃ増発や新車投入したからといって、必ずしも客が増える訳じゃないからなぁ。

新車投入で客が減るということはあるよな

そりゃ減車してすし詰めにしたからだ。

北陸と中国地方はこれからは新車が入っても減車で詰込みの利く２連が主になるだろうな
３連なんて作っても中途半端で使い憎いし機器も複雑化するだけだし。

>>221
去年までは223系5500番台の増備を検討してましたが、今はマリン用の225系を作って223系5000番台を転用する事を検討中です。
その他、岡山用の225系のワンマン車を検討中です。

>>233 ソースは？

同じ単色でも、通勤型なら昔から見慣れてるのかそんなに叩かれないんだよな。

「検討中」って便利な言葉だね。
実現しようがしまいが、どっちにでも言えるしｗ

名車は叩かれない運命

>235
近郊型でも交直両用や交流用は（顔以外は）1色だ。

>>234
JRの人の話によると会議でその話が出たそうです。
マリン用の225系と223系5000番台の福知山転用についてはまだ何も決まってません。
225系のワンマンについては一応岡山、和歌山の他、福知山も話が出てるが、今は何とも言えないとの事です。

あれだけ223系5000代は他線区で運用しないから
ブレーキ調整しないって公言してるのに
なにそのいかにも自分はしってますよ〜
ってネタｗ

捏造乙としか言えん

>>240
転用が決まればブレーキ調整するが、岡山に225系を入れても転用しない可能性はあります。

岡山支社からしたら、国鉄型が大量に残っているのに225を入れといてなぜ223-5000を関西に持って行くんだ！115を置換えろ！てなるだろうな。

あーアホらし

>>230
火災帝國某静岡ｗｗｗｗｗ

>>239
会議、ね。便利な言葉だ。
で、どのレベルの会議だ？
あと、マリンの場合は「協議相手」がいるんだが、相手に置換、異形式併結のメリットを提示できるの？

そういえば、225に3連ができるなんて話は出てないなぁ。

新車のせいだと思ってるドアホってまだいるんだ。
さすが日本のガラパゴス韓災

「まだ何も決まってません」「今は何とも言えない」

ホントに検討されてたとしても、何も動きが無いことに等しいな。

新車入れた方が結果的にボロ車の保守費よりコストが低くなる、って昔どっかで聞いたことがある

もし3連入れたとしても、0.5M×3両でMT1:1だから問題ないでしょ

今朝も向日町に留置されてる225系新製編成を見掛けたが、何度見てもなんで
あんなクルマを“脳内奪い合い”するのかサッパリわからんな。
本線には１両たりとも要らん。欲しけりゃ全部くれてやるよ。

匹の関係各位への225系取り扱い研修費は酉が出してくれますかねぇ？

今日、きのくに線の箕島駅付近の変電所でなんか工事してたんだけど、新車と関係あるかな。

塗装変更といえば、大ヒネの105系は入場の旅に青色塗装されてんのに、113系は2連、4連ともされてない。
新車投入だからか、それとも4連については阪和色に塗り替えたばかりで勿体無いからなのか。

>>245 >>247
225系と5000系の連結は問題ありません。
但し四国との話し合いまではまだしてません。
瀬戸内色と湘南色の115系を225系に置換える話は去年末頃に出ました。

>>249
その代わり、新快速の全12連化がボツになるが…。
今回の新快速の一部投入は、その意味があるからな…。

いやいやいやいや、見た目は確かにダメだが２２１系を本線から追い出せるんだぜ
最高やん

>>251
最初に単色化が発表されたときに「8年で完了」とあったことから
検査（=間隔の最長は4年）の都度単色化を行うのではないことが分かる。
全検のときだけ塗装を施して要検のときは再塗装を行わずそのままということかもしれない。

113系の4連についてはそもそも単色化の対象に入っているのかどうかも定かではない。
公式発表での「和歌山地区」というのが新在家所属車をさすのなら対象外になる。

また、単色化が発表されてから日根野の113系4連の検査があった記憶がない。
少なくとも青帯の3編成はまだ検査時期を迎えていない。

>>253 >>254
新快速12連化は、223系でやって欲しかった。
221系は残しておいて欲しい。…前面と言わず側面と言わず、あの車外の風景と
一体になったような解放感は225系には望むべくもない。

225系の3連を造るなんてまだ一言も言ってませんが何か？

具体的に広島・岡山用の仕様は決まりつつあり、ワンマン仕様
には二種類ある。103系D編成方式と105系方式。4連と2連の話
が出ているが、量数・編成数までは決定していない。

構想が出る→先送り→アーバン優先→構想が出る→先送り→そろそろ実行しようか→予算に余裕が無いので先送り→予算に余裕が出る→アーバンに新型を入れよう

>>252 >>257
マリンを含む岡山用の225系投入と223系5000番台の福知山転用と広島用の225系の話は進んでるよ。
225系のワンマン仕様は和歌山と岡山に入る模様。

>>259
いや...じゃあなんでフチの113系115系は運転台機器の更新までしてるんですか？
おまけに全検に入り次第一色化だし。

>>259
福知山は225系のワンマン車になるか223系5000番台の改造車になるかは未定です。
>>260
少なくとも3年使うからです。

225の乗務員室後部の窓はせめて521みたいにして欲しかったな。

>>257
ヒロ・オカ向けとは限りませんが、ローカル仕様のものも
ある程度固まってきましたね。
ローカル仕様は全てワンマン準備での導入となり、常時貫通仕様となるようで。

地方支社については運転コストのさらなる削減が求められており、
新車導入でワンマン化→コスト削減という方向で考えているらしい。
ある筋の話によると、徳山より西側なんかが対象に上がっているようだ。

北陸の521系もこの流れで導入を進めているようだが、
諸般の事情によりワンマン化はまだ手つかず。せっかくの設備もねぇ。

>>261
まだまだ先の話じゃんｗ
なら可能性はぼぼないだろ、計画変更がお家芸の西だし尚更。
ちなみにフチと言えば単行車両やDC投入って話もあったよな、地元側の要望もあったみたいだし。
なんで消えたんだろ？

>>264
まあ、五分五分じゃね？
少なくとも、福知山以外の113･115系をあと10数年持たせることはしないだろうな…
前述の通り、故障の増大や車体の劣化で、保守費が増大してるのは、当たりだろうし…

ワンマンでもいいから本数は増やしてほしいね。

http://railf.jp/news/2010/06/26/235600.html

>>264
まだ先と言うか、225系の2012年度までの投入予定は本線110両・日根野116両で
ほぼ確定してるんだから、それ以外への投入は必然的に2013年度以降となるわけで・・・
福知山の113系を「少なくとも3年使う」というのもそのあたりからの理由付けだろう

>>265
現状で113系と115系の合計が700両弱、103系と105系のボロなども加えると1200両弱
仮に2012年度までの225系の投入ペースと同様のペース（3年間で226両≒年間平均75両）で
新車投入が続くとした場合、あと16年（2全検相当）は使い続けないと置き換えが終わらん
もう少しペースが上がって年間100両ペースになったとしても12年だな

>>231
それでもアーバン圏内の方が余裕で混んでたりするからなぁ

>>263
マリン用と山陽線広島口がワンマン準備の2連、岡山、広島、和歌山用がワンマン車と聞きました。
福知山は223系5000番台に確定らしい。

----- ----- ｷﾘﾄﾘｾﾝ ----- -----

なぜ倒壊313-5000のように全席転換可能にしなかった
のでしょうか。
225系は14列中8列がボックス席で足も伸ばせない。
まさに転クロ詐欺。

混雑対策+クロスのサービス
西の考える両立の出来た理想の姿が今の配列なのさ

ドア付近が狭く着席客重視の配置は、静岡のような田舎でこそ通用するのだよ
田舎はラッシュが大したことないもの
静岡のような田舎がうらやましいね

>>274
静岡には転クロ車いないと思われ。

静岡県民はとりあえず金属のわっかでも作っとけ

>>275
つ浜松以西

岡山に２２５？
やめとけやめとけ！

赤字ローカルエリアに２２５を入れても金の無駄だ

車内液晶にも広告主つかないだろうし

岡山向け２２５作る金があるならアーバン向け３２系でも作って２０７を環状線・阪和線・大和路線にもっていって１０３を岡山に回した方が賢明だわ

つまり
岡山に２２５を入れる必要なし

>>277
浜松以西も豊橋までは、“一部転クロ”の311系が殆どじゃなかったっけ？

>>278 >>279
3年後岡山にマリン用とワンマン仕様車が入るが何か。

岡姫間に新車なんか入れたらDQN高校生のおかげでひどいことになりそうだなw

<<281 赤穂線や山陽用やサンライナーには225系2両か3両だな。

>>274
静岡より田舎の青森では無理やりロングシート車ですが。

>>281
そうですか。
223系5000番台は、10年で置換せざるを得ないほどの欠陥車、ということになりますね。
225系はサービスレベルも定員も変わらないから、223系は機構的に、マリンに使うには致命的な欠陥を抱えてると推測できますね。

223系5000番台は他線区転配でしょうが…。
そんな、瀬戸大橋線で使われてる115とかより優先して置換したくなるような使い捨て欠陥車を押し付けられる他線区こそ、いい迷惑ですね。

>>285
ヒント：とある泉州の塩害魔王

213系がマリンから撤退するまで15年
209系が京浜東北から撤退するまで10-16年
223系5000がマリンから撤退するまで10年(予定)

223系は213系どころか209系以下か。

昔マリーンで走ってた213系って今どこ走ってる。山陽線？伯備線？

伯備線や赤穂線が多いじゃないかな。

>>286
あぁ、真っ先に225系5000がヒネに入るのは、そう言う理由もあったのね。

223系2500は、下手すりゃ3-4年で塩害運用から撤退させたくなると。
ダメじゃん。ダメダメじゃん。

別に塩害というよりも、単純な車両転属のためという理由が強そう。

>>287
廃車と転属の違いわかる？ｗ

まあここでは、会議なり計画の情報を
いかにも自分だけがしってますよー
ってな書き方をして自慢するんですね。


コンプライアンスもなにもない人間だな。

>>292
いや、これはwで済ませる話じゃない。
209系も房総半島に「転属」しているというツッコミ以前に、209系は元々13年程度でリサイクルする事を考慮、前提として製造されている。
で、概ね予定通りに、廃車したり必要な更新を実施して転属させたりした。
だが、223系はそうではない。
しかも、223系5000は四国との共同投資の案件であるにも関わらず、西がわずか10年で、他の老朽車を差し置いて率先して225系に置換するとなると、
同系をこのままマリンで運用させるわけにはいかない「なにか」が確実にある、と考えた方がよい。
「会議」が本当ならね。

もう一つ、ヒネへの225系5000の投入も、投資案件としてはかなり不自然だ。
特に4連29本116両という投入両数は、既に指摘されている通り、221系や113系、205系等の置換対象の車両数や車種から見ると、いかにも中途半端。
だが、この本数なら関空・紀州路・直通快速といった関空絡みの運用を、検査予備も含めて完全に賄うことが出来る。
つまり、ヒネへの225系5000投入は、老朽車置換よりも関空から223系0/2500を撤退させることを最優先にした投資だ、と見た方がすっきりする。
逆に言うなら、223系0/2500に、早急に関空絡みの運用から退かせたい「なにか」がある、という事になる。

会議とか何とかが本当なら、はっきり言って、20年以上海上橋での運用をしてきている筈なのに、こんな逐次投資を繰り返すなんて、稚拙に過ぎる。
と思う。

>294
223-5000が岡山で使えなくなった訳ではなくて、他所に225ではなく223の貫通2連を
追加投入しないといけない場所があるだけの話ですからね。
もう223の新車投入は出来ないので、岡山から捻出せざるを得なくなった、って事。

# そういう意味では、機能欠陥があるのは225なんですけどね。

113系置き換えで、223系5500番台を増備しようにもできない。
だから岡山に225入れて転用する。
俺はこう理解するんだけど。

　223系0,2500番台の塩害についてもどうなんだろう。たった4kmだし、橋渡ったら平行してる南海より内陸だし。
それに281系も同時期に配置されてる。

　PS, 今日もきのくに線の変電所、何らかの工事してました。

>>295,296
今後の投資案件として521があり得るのに、223系5500が増備出来ない、造れないというのは、少々理屈としては変ですよ。
それに、必要なら225系を2連で直接フチなりに入れればいいだけのこと。
それをしないということは、223系5000自体にになにかがある。ということになる。

>297
225系は221系との併結機能が設計上殺されてるからフチでは使えない、というのは散々述べられてますよね。
あと、521系は車体はともかく電気系は683系準拠ですから、223系問題とは関係ありません。
（225系車体の521系、なんてのが見られるかもしれませんね）

221に連結できないなら、電装切って連結して走らせば良いんじゃね？牽引扱い

チラ裏

・223系Ｖ編成（M車2100番台）をMc+TcとT+Mに分割。
・抜いたT+MをＪ編成に挿入しＷ編成化。
・Mc+Tcは6000番台化のうえナラに転属し221系Mc+Tcを捻出。
・捻出した221系Mc+Tcでホシ221系を組み換え、編成短縮のうえ転用。
・ホシの221・223系組み換え転用による不足分を225系で補充。

というシナリオを思いついたが、どうだろう？

521系って223系5500番台の車体に683系の機器を積んだ仕様だったと思うのですが。
683系4000番台に準じたものであれば、223系が製造できなくても問題ないと思います。（番台が変わるかもしれませんが。）

>>283 >>298
3連の225系はないと思う。
SUNライナーは225系のマリン用を使うだろうな。

>>294　2977
フチの223-5500には現実問題、221との併結運用がある
仮に225を投入するとして223との連結は良いとしても221との連結にリスクが無いとは言い切れない
それなら、オカから223-5000をふんだくるとか、>>300のようなV編成短縮による転用の方が安全策

マリンでもそう
今の223-5000は2連の予備が1本のみで文字通りマリン限定運用となってる
という事は塩害の被害を常に受け続けることになり、211の二の舞になりかねない
対策として岡山ローカル運用と共通化して4連なり3連なり2連を大量に投入してしまえば、
各編成ごとの瀬戸大橋走行時の塩害によるダメージを軽減させる事になり管理コストも下がる
当然、113や115の淘汰も一気に進められるというメリットも大きい

ヒネの225-5000だって
既存の223-0，2500が問題というより113や117それにナラから借りてる221が運用上非常に邪魔で、
だから投入が決まってる（223自体の問題があるのは確かだが実際に課題となるのは10年先の話）
日根野の所属車種の多彩さをを見たら実は投資案件としては最適だったというのが見えてくる
かといって、投資の必然性があったのかどうかについて議論が出るのは仕方が無い

>>303
つまりそれはマリンライナーに
7連運用が発生すると妄想しておｋ?

>>304
今だって、ラッシュ時に7連運用があるやん＞マリン

>>303
塩害の被害ではなく、福知山に221系との連結運用を懸念する225系を入れたくない理由で223系5000番台を入れると聞いた。
マリンの予備を増やすのも理由の一つ。

223系0番台、2500番台の置換えの計画はないと聞いた。

仮にマリンの223系5000番台を5500番台に改番して投入したところで、
四国所属の5000系はどうなるんだろう。

>>307
5000系自体が223系と同一仕様だからそのまま使い続けることが出来ると何度言えば・・。

>>303
今のフチ113って、他系列との併結運用、ありますか？
というのはともかく。
どうにも、223系5000の転用話って、「フチ113とオカ223系5000の本数がほぼ一緒だから転用！俺ってアタマいい！」
という、あまりにもヲタ的な安易な発想がぬぐいきれないんですよねぇ。
瀬戸大橋高速鉄道保有とか岡山駅改良話とかとの関連性が一切出てこない。
あと、「会議」云々の話では、オカへの225系はマリン用とワンマン仕様と運用別に細分化して投入する話になってる。
これは共通予備とかそういうのとは相容れない。

>>309
マリンへの225系投入については、オレも「ヲタによるヨタ話」だと思うな。

駿府塵、遠州塵はスルー汁

225東西線入線試験7/20〜23

東西線の運用を考慮してるのか？

いろいろ計測器積み込んでるみたいだし、実際に運用されるかどうかは別としても、
いろんな線路条件で試験してるんだろう。

パンタ１基のまま入れるのか、試験的に増設するのか、興味はあるな。

>>312
ついでに学研全線にも見せびらかし試運転来てくれw
といっても放出までだろうな・・・。

321系はD1が出来て間もなく放出まで来たあとしばらくして他の編成が京田辺まで来たけど・・・。

>>310
まあ落ち着け・・。

妄想・表現の自由は保障されてるから。

雑誌に載っている225系の概要でどうしても突っ込みたくなるところが一点。

「側面窓は大型で、展望の良い構造とした」
2、4列目が完全に窓枠にぶち当たってるんですが。これは×。

何か西の車両って両極端だなと思う
車体も強度上げすぎて、全車40t程度とは重すぎる

フチには225系2連7本をそのまま投入でもいいんじゃないのかな。
当面は225系を篠山口〜福知山〜城崎温泉間の限定運用にして京都口と舞鶴線へ223系5500番台を集中運用すればいいだけかと。

221系は20年目に更新して40年使用前提とはいえ初期に新快速で酷使したから本当に40年持つかどうかわからない代物
国鉄型ほど頑丈な作りじゃないからこのまま更新無しか金をケチった軽度の更新で30年目あたりまで使い倒して225系で置き換えていくという可能性もある。

もし本当にそうなると既に221系は車齢20年なので残り寿命はあと10年、3〜4年後のタイミングで置き換えなら113系を置き換えならわざわざ223系岡山車を転用する意味もなくなってくるんじゃないかと。
221系は最近の傷み具合を見てると下手すると40N,30N更新済みの113，115系の後期車と一緒ぐらいのタイミングで寿命を迎えそうな気がする。

>>317
近鉄は新幹線以上の重量級だから大丈夫だ

>>318
221の置換えが完了する頃には223初期車も老朽化で置き換えという永遠に落ち着かないな

脱線したときは普通に
重さが比例するからな

100km/hと130km/hでは　1.69倍もエネルギーが違う

>>317
そりゃまぁ全車モハだし。
40ｔぐらいと言うと、クモハ223と同じぐらい、モハ223よりは重いぐらいか。
0.5Mだから半分とはいかないが電装品が少ない分、鋼体重量が増してる訳か。
321系の重量ってどれぐらいだっけ？

阪和色113系と京都の113系の記録はお早めに。

徳庵警戒注意。マナーの悪い屑鉄は幡生遺棄にします。
そのうちフェンスをサンパチ板みたいのに変えますからｗ

>>323
偽者乙。俺の書き込みをコピペするな
よ。

ふいたｗｗｗ

>>319
確かにnextとかは凄まじいね。鋼製車体だし

>>322
321系は33〜36t（サハは27t）
仮に225系が全く同じ機器を乗っけているとしたら、鋼体だけで単純に5t増しだ。

マリンへの225系投入話は漏れも聞いたよ。
四国の5000形は改良が困難なので、併結相手を225系に換えることで冗長性を確保するのが目的。
投入されるのは、223系の運用実績を踏まえて、阪和と共通仕様で十分な塩害対策を施した、5000台の2連になる。
3列座席なので、増車なしに岡山方のラッシュ対策にもなるとのこと。

>>328
で、いつぐらいに投入するか聞いたか？

>>328
ガセだろ。ソース出してみ。

225は重すぎて逆に良くない気がする
東の209みたいに軽すぎるのも良くないけど

>>328 >>330
俺は2012年頃にマリン用とワンマン車を数本入れると聞いたが、3列シート車は聞かんかった。
広島もワンマンと非ワンマンを入れる計画との事。
223系5000番台の転用目的は福知山の近郊型電車を223系に統一したいかららしい。

>>328
じゃあN5000系（仮称）の話は出てるのかね？
詳細なソースを求む。

切望が妄想に変わるとき

>>333
おいおい225系と5000系は問題なく運用できると何度も出てる。
つか西以上に金がない四国が同調して新車にできるほどの力はないのを知らないとわ情けない・・・。

>>328
> 阪和と共通仕様で十分な塩害対策を施した

ここ笑うところか？

>>333
西は221系と225系の連結を嫌がってるから221系と完璧に連結運転出来る223系5000番台を福知山に転用したいらしい。
四国の5000系とは事情が全く違うから同車の事は関係ない。

>>335
鉄道雑誌の0番台の解説記事に223系との併結について一切記述がなかった件についてはどうなのよ？
制御伝送の関係で読み替え装置積まないと連結すらできんだろ

>>338
おいおい鉄道雑誌を正式なソースにしてんのかあんた・・・。
西の公式資料で223系との併拮は考慮していて221系とは原則考慮していないと発表してるだろ。


西に公式サイト見てきてはいかが・・・。

一応225系は223系1000番台、四国5000系の他、223系0番台、221系、125系と連結出来るように設計してるが、221系、125系とは連結したくないらしい。

223系って、残圧停車!?は皆するもんだと思ってたけど、昨日、大阪環状線でやらない運転手がいて、すごくぎこちなかった。

また海辺かｗ

>>341
223系かどうかよりも、北アーバンか南アーバンかのほうがこの場合正しいかな。
南のほうがそのような運転士が多いといった印象。

>>239
ありもしない225系製造に関する冊子（爆笑）を錬成して論破され
いもしない関係者の人体錬成にチャレンジするも論破されたら
お次は座長も不明、主管部にも言及しない脳内会議の開催か
妄想するならもっとリアリティある妄想しろよな、と言いたいところだが
社会経験ゼロな臭く、汚い鉄ヲタには無理な要求かｗｗｗｗｗ

>>336
5000番台は車体のどの場所に、どのような塩害対策を施してあるか言ってみ？
あとマリンは130km/h運転するから5000番台を短編成化して導入しようにも
「それ無理（朝倉涼子風に」

>>336 >>343
3列シートの130キロ対応車やろ。
225系の岡山、広島支社向の話は俺も聞いた事ある。

>>336
ネタ的には3列座席の方が笑える。

>>343
213も223も塩害で問題になったのは、ステンレス車体ではありませんよ。
「下からの潮風に晒される床下機器」と「電連」です。

>>336
225系5000番台の2連の投入先は和歌山か広島の間違えだろ？
マリンは非ワンマンの4列シートのはず。

>>345
その理由なら使用続行されてる213系は電連と床下機器の交換がされてないとおかしいわな

>>347
そこら辺の機器類は、細々としたレベルで徹底的に補修交換されている筈です。
213で聞いているトラブルで大きいものは、運用中の電連の導通不良。
マリン末期は、岡山の折返し時に一旦編成を分離して再連結、なんて応急対処を繰り返してました。
故に、マリン離脱直後は併結運用をできるだけ回避する運用となっていた筈です。

＞社会経験ゼロな臭く、汚い鉄ヲタには無理な要求かｗｗｗｗｗ

＞「それ無理（朝倉涼子風に」

鉄ヲタを叩いてるのが萌え豚というなんとも笑えない話

米倉涼子なら知ってる

E233,W235
なんでこんなに違うんだか

>>317
道理でフランジ音がSUS車らしくないとおもた。
重量ステンレス車か？

>>327
ドアにもよるし、あと椅子が重いからな。
で、2mmのSUS板厚も4.5mmの鋼製部分も321と同じだから、ほとんど補強材とかにまわってるかも。

重い利点として、乗り心地と、静穏性、空転防止、寿命向上がある。

22600系みたいに静かに安定する。
案外、0.5Mシステムの適正重量かもしれない。

車体強度は高そうな車両だな
ただ高架を走るときに五月蠅そうなのと電気を食う傾向が強くなるのが厳しいな

>>345
橋上の足下と側面に防風ネットを付ければ少しは違うんでないかい。
車両側に対策をするよりも金掛からないだろうし、強風運休の度合いも減るから一石二鳥。

>>347-348
電連が原因なら撤去してジャンパ線で繋げばいいだけなんじゃないの。

>>344
だとすると0番台でもない、5000番台でもない新たな番台を起こす必要があるよな

>>345
その理屈では既に導入して経年が過ぎている223系0番台や281系で同様の問題が多発していても
おかしくないなずだがそういった話は全然聞かないよなあ

>>348
塩害で起きえるとすると「導通不良」ではなく「絶縁されているはずのピン同士の混食」だろｊｋ
実際にはピンに起因する障害よりも空気転換器の一時的な動作不良による障害の方が多い

>>349
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　オマエモナー
　　（　　 　 ） 　＼＿＿＿＿＿
　　│ │ │
　　（＿_）＿）

>>345
あと補足だが瀬戸大橋線を連日走行してる電連装備車の四国2000系や8000系では
同種の問題って起きてないのかえ？
ていうか5000番台の福知山転用を妄想している奴、実際にそのような転配を実施しようと
したら転属前にどのような改造が必要かよくよく考えてみろ
ワンマン機器つけて行先表示ROM変えて字幕変えたら、はい！福知山仕様〜！なんて
簡単にできるわけないだろｗ

>>353
いや、SUS車にあるまじき重量、ってのは、223も同様だから。
むしろ225はあまり増えてない。「これで強度向上？」と思える。

>>357
でも福知山転入改造するなら、岡山車が１番手間かからん気がするが
5000は他区では唯一の貫通構造なわけだし、ワンマン化・内装・幕の変更はどこの車でも、転入するなら、
種車がどれでもこの改造は必要だし

>>359
内装は変更しないんじゃね？
転属のときに内装を変えるってのは結構、稀なことだと思うが…。

225系第3編成そろそろ近畿車輛出るな。もう3編成目か早いな。秋には新快速12両化の40両が出揃うな。

gaakondoさん

２０１２年頃には２２１系が先着岡山・広島に転属です。
網干から導入されるのは間違いないが、車両不足と言うものもありますかね。
その時には、まだ湖西線・嵯峨野線・草津線の区間で活躍と見られますが、大和路線も２２３系６０００番台に置き換えられるのも考えられます。
１１５系の引退次第で分かりますが、２２３系は２０１４年頃に導入されます。

考えるのが早すぎますけど・・・
大体は２２１系と２２３系の引退も考えられるかも知れません。
２０１９年には２２１系が引退かな。
２０２２年には２２３系が引退かな。

その当時には２２５系と２２５系の引継ぎ車が関西圏で走っているかと思われます。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1042437680

>>362
小学校からやり直してこい、無脳劣等種

>>362
こんな雑なの久し振りに見たw
知恵袋とは言うが、確定してない事項は所詮妄想でしかない。

そういや225系第3編成出場した??
たしか今日だったような

>>362
妄想過ぎるｗｗｗ

マリンを転用しないとなると、221系との併結も考慮した225系もどきの223系新番台でも作るのか。。
それとも223系6000番台の運用と221系の福知山の運用を入れ替えるか。そうすれば225系ワンマン版導入おｋだし。


ちなみにまほろば線と和歌山線で整理券の発行をやめたんですね。
今後は駅の券売機使えみたいなこと書いてた。
117系の車内広告に書いてたけど、117系には元々整理券発行機がないから、105系のことだと思う。

っていうかまほろば線って、券売機より先にICOCAが導入されてたんですねぇ。

>>358
比較なら、521の1次と2次の重量かな。手元に資料がないが。

321とじゃ、モーターも、内装もドアも違うからわからんし。

マリンにも225が投入されるよ、20年も経つ頃には

>>368
福知山に225系のワンマン車を入れて221系と連結するのを拒否してるからね。
223系5000番台の転用計画は塩害とは一切関係無い。
岡山、広島に225系のワンマン車を入れる事でついでにマリンライナーも225系にしたい気持ちもあるらしい。

岡山の223-5000回されるくらいならの113ままでいいわ。 by地元民

>>366
違う
券売機が先に設置された
ワンマン化されて数年後には設置されてたよ

>>362
それならまだ廣島に２連タイプの225を導入するよりも説得力なさ杉。

>>366
フチに残る113･115系を置き換えるのなら、221系との併結を考慮する必要は
ないだろ。
そんな事言い出したら、ホシに225系を入れられなくなる。

>beinasuyakanseaさん

>humanlogic3さん以外の回答者さんは、質問者さんの文章をよく読んでないようですね？

>何両製造ではなくて、何両編成で製造されるのかを聞いているのでは？

>とてもトンチンカンで的外れな回答で笑えました！

>正解は8両・6両・4両編成で製造されます。

>gaakondoはアタマがおかしいのか？
>「網干総合車両所に１１０両、日根野電車区に１１６両投入されました」
>されましたって、なぜか過去形だし。
>すでに脳内では投入されてるのか？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1342558348
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1442322924
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1042445675
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1442741064

gaakondoの日本語の破綻ぷりにクソワロタw

みんな輿石が悪いんや…

>>359
手間がかからないねえ…ｗ
福知山所属の223系5000番台にはワンマン設備の他に何が載ってるかよく考えてみろ
ていうか車両搭載品を載せたり降ろしたりするのをNゲージの工作と同じ程度に思っちゃってない？
今しがた付けたばかりのATS電源未投入防止装置をいきなり降ろしてATS-Pに載せ替えるって
実は腰掛載せ替えるよりも手間で面倒なことなのに
てなこと指摘したら
「他の223でもATS-P改造で付けた実績あるから手間なんかじゃないだろ！（ｷﾘｯ」
とか反論しちゃいそうだけどｗ

>>376
なら書く必要ないだろうよ・・・。

>>376
でも非貫通構造の-0/1000/2000を貫通構造にするよりは楽だと思うんだが…
-5000でもP設置準備はしてたと思うし

だいたい、岡山だって、10年以内らへんにはATS-P付けるんはず(でないと、またあの団体が…ね？)だろうから、先につけるか後につけるかの違いだけだと思うが…

今日は結局出なかったな。第3編成明日か。

岡山に２２５入れるんだ…

あんな客の少ないエリアに入れてなんのメリットがあるんだか…

アーバンで余剰になる２２３回した方がいいだろ

次のＪＲの安全対策の課題は、先頭車同士の連結部の転落幌対策かな、ニュースにあった。
先頭車同士の連結部に転落する人が多いという、技術的に幌付けは難しいし先頭車の見た目が最悪になるしね。

先頭連結部が来る部分のホームに柵付けよう。

>>383
東西･学研のように位置が決まってるならいいけどな。

>>381
7年前は新快速専用のD223系を入れて223系2000番台を広島、日根野等に転用する計画だったが225系を140キロ対応で設計しなかった事で223系を置換える必要が無くなり、223系の転用の計画が完全に無くなったと何度も聞いたが。

>>384
中間連結部に柵があってもかまわないし、そこまできっちり決まって無くてもおｋじゃないかな

>>378
ところで聞きたいのだが、223-5500の併結相手のキト221は、前面に貫通路を付ける改造、したの？

最初は225系0番台も貫通幌つける予定だったが221系や223系と同じように結局は幌なしで
登場した。>>382が原因だな。サンダーバード681系や683系みたいにすることは、できなかったかな。

屑鉄対策のため本日はウヤですたｗ

>>346
その通り、マリン用は2＋2座席で非ワンマンでっせ。
2連×10ですわ。

>>382
つ阪急電車　つJR東キハ110

そういえば225系は中間車の車体長が19300mmと200mm短くなってる。
短くしたのはどういう事だろうか？何か都合で短くせざるを得なかったのだろうか？

別にＰ付けないでしょ。速度照査はＳでもできるんだし。

>>390
製造コストをケチ（ry

389 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
392 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>389
その計画は俺も聞いたが、製造は2012年のはず。
マリン用が非ワンマンの2連で、山陽線広島口が4連でいずれも貫通型らしい。
最初は大和路線、阪和線、広島用は120キロ対応車の別番台で計画し、5000番台の計画は無かったらしい。
ワンマン車は岡山、広島、和歌山決定で、以前福知山にも入れる計画だったらしい。

>>390
車体長は19500mmだぞ
19300mmは室内長（前後の壁の厚さを差し引いた分）だな

>>389

7/6出場？

>>395
ああ、室内なのか。よく見てなかった。すまん。

>>379
君ね、なんでもかんでも遺族団体や被害者団体持ち出せばもっともらしく聞こえると思ってたら大間違いだよｗ
まあ地方路線にはATS-SWの設備の大半を流用可能なATS-Xが入るだろうけど

>>394
2012年度に落成させるには既に予算が下りてないと駄目なんだが未だその気配もなし
君の聞いた話のうち時期は不明なれど事実に最も近いのは山陽線広島口というくだりだけ
まあそれとて導入されるのは225になるかどうかはわかんないけどねｗ

>>398
第二期だから2013年だな。
広島の新車はワンマン、非ワンマンともに225系と聞いた。
3連の225系はしないらしい。

225系は223系以上に勢力を拡大するのかな？
だとしてもやっぱり東西･学研（徳庵以遠）だけは進攻を許されないんかな？

>>373
すまん。
よく考えたら、ワンマン車の置換えに221系いれても、全く意味ないな。

>>398
ATS-Xだと？
開発出来たらいいね。機械変えなきゃ無理だろうけど。
実際、ATS-SWでも、該当カーブに地上子があれば、福知山の脱線事故は防げたとかいう話もあるが、事故調査委員会が駄目出ししちまったからな…。

>>400
福知山を除く223系が走る線区全て（宮原も計画）＋大和路線、山陽線、呉線、赤穂線等に225系を入れる計画だから勢力の拡大する。
JR四国のマリンは計画ないはず。

>>399
225の形式すら未定で次期近郊形と呼ばれてた頃はワンマンの2連（車内収受）、3連（駅収受）が
挙がってたけどね

>>402
もう既に北海道と九州ではフィールド試験やってるようだけどね
ttp://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/2009/Getsu08/g226_3.pdf
ttp://senrokoji.blog41.fc2.com/blog-entry-122.html

>>403 平成の113系・115系　将来的には伯備線もいれるんでは内科医。あそこも115系あるし。
液晶表示機（ＬＣＤ）がほとんど線で見れる。

>>403
見せびらかし試運転でいいから、四条畷とか京田辺にも来てホスイ・・・

>>403
単純に国鉄型直接置換えを優先した場合は、投入順位は
山陽＞呉＞赤穂＞大和路、になるだろうな
利益率優先で投入すれば
大和路＞山陽＞呉＞赤穂と思うけど。
大和路は既に221で揃っていて中途半端に投入する事が出来ないという壁があるね、入れだすと大量投入になる。

>>404 >>405
岡山にワンマン車が入るから伯備線にも入る。
3連のワンマン車は聞いた事ないがあるの？
もしかしたらマリンと山陽線の汎用車？

何か2編成同士を併結する可能性がある列車の先頭部分も転落防止幌を付けなければならなくなりそだな。このままでは確実に叩かれるよ。

車両連結部に潜む転落危険　規制なく対策まちまち　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003145249.shtml

今月５日夜、大阪市のＪＲ東西線加島駅で、西明石発松井山手行き普通電車（７両編成）の４、５両目の
連結部分に酒に酔った乗客が転落。電車は出発したが、ホームにいた乗客が車掌に知らせ、非常停車
して救助された。通常、連結部にはゴム製の「転落防止用ほろ」が付くが、先頭車両同士だったため付け
られていなかった。

１００系気動車なら先頭だろうがなんだろうが幌ついてるぜ

>>406
来たら、畷の踏み切りすぎたあたりのジョイント音録音たのむ。

>>409
取っ手になにか固定出来ない？

先頭車に強風を発生させる装置を付けたら良い、人が連結部に来たら風速20mの突風で追い返す

>>403 >>407
マリンライナー、山陽線岡山、広島口、赤穂、伯備、呉、和歌山、大和路線に入れるよ。
>>408
マリンライナーもワンマンも2連で、3連の計画はないよ。

>>409
ドアと隙間がわからなくなるぐらい飲みすぎる方が悪いと思うけどな

後宝塚線と加古川線にも入れるよ。
播但線は検討中。

この流れなら言える！




















妄想の自由は憲法で保障されていますが
妄想のしすぎはあなたの健康を損ねる恐れがあります

マナーを守って正しい妄想

>>409
車両側での対策が転落防止幌、地上側での対策がホーム柵などになるんだろうけど。

ホームの停車位置は決まってるから、車体長が同じなら連結部の位置も固定化されるはずで、
連結部を覆うように柵を設けるという手も考えられる。
特急形は車端部にドアがあるものがほとんどだから、車両側で対策して、ホーム停止位置を
いくらかずらせば連結部の柵を避けることは出来ると思う。

>>416
宝塚線はともかく、加古川線と播但線ってｗ

加古線に2+2クロス入れてもラッシュ時にはつかいもんにならんだろ

>>387
京都側の山陰線は非貫通構造で大丈夫だけど、
福知山エリアでの併結運用はどうするの
非貫通で大丈夫なの？

現状-5500、113/115運用共に併結運用があるわけだが
中途半端に非貫通入れるぐらいなら貫通構造の編成入れて、
運用共通化する方が賢明だと思うが

サンパチくんは非貫通だったけど、何か問題が生じてたか？

>>422
サンパチとS,R編成って運用別じゃなかった？

225はそのせいで平らだったのか？

>>409
めちゃくちゃな記事だな。
技術的に難しいのに
「法的な規制はなく」とか「安全対策が遅れている」とか、
ほんと簡単に言うよな。
これだからマスゴミは。

マスゴミに頭の切れる記者なんてただの1人もいないから。

切れるのは捏造を考える時だけ

解決策：
普通/快速/特急全列車4ドア化ホーム柵設置
それが無理なら固定編成以外走らせるな

と兵庫県民はいいたいのですね、わかります

>>419 >>420
加古川線はほぼ決まってるよ。
播但線は検討中です。

加古川線は125で揃える方がメンテ面でも運用面でも良いと思うのだが

>>429
ほんとに検討されてるの？

>>430
利用者だが、平日朝の103系4連が125系4連で来ると思うと…
積み残しが出るよ。乗降時間もかかる。

加古川に入れたとして103を置き換えるの？

詰めないやん

>>432
103系の置換えで計画してます。
和歌山、岡山等と同じタイプが入るでしょう。

また携帯か

>>422
サンパチは>>423の通り別運用
第一-5500をわざわざ貫通構造にしたって事は支社から「貫通タイプをくれ」って
いわれてたんだと思うが
そうでもなけりゃ、-5500が貫通構造である必要が無いことになって、
同時期に製造してた-2000とわざわざ別の仕様にするはずがない

>>435
支社の要望よりも、本社からの「4連でもワンマン運転やれ」という無言の圧力
（ワンマン運転時は貫通路必須）な気がするがなぁ

第3編成出場したお

>>425
マスゴミは規制すれば技術的に難しくてもクリアするとでも思ってたりして？

>>431
確かに（>>429=>>433の脳内では）検討とか計画が進んでるのは間違いない
原資はﾏﾏﾝからもらってるお小遣い（主にパートの賃金とか年金等）を充てる予定だそうだ

それ何て鳩ぽっぽの普天間構想ｗｗｗ

>>435 上にもかいてあったけど113系のときは3800（サンパチ）と5300と115系は
園部〜福知山・東舞鶴と篠山〜城崎に運用が分けられていたのはなんか理由あるかな。
それだったら225系を園部や舞鶴線に入らない運用にいれたらマリンライナーに225系を入れなくて住む。
将来は225系ワンマンを篠山以北や和田山・豊岡運用今の223系5500を園部や京都運用にしたら。今思えば
サンパチが園部や京都運用にはいらなかったのが謎。

>>441
サンパチは、貫通路がないので連結運用を設定しないようにするためと、110km/h運転未対応で
スジが110km/h運転前提になってる京都〜園部〜福知山の運用に入れなかったので、
運用が分けられてた

今でも連結運用は数えるほどしかないから運用を分けるのは容易だし、京都〜園部での
221系との併結運用も網干などからの221系6連の転用で解消される可能性があるので、
福知山に投入される225系が223系を含む他形式との併結が不可能でも大きな問題は
発生しないはず

>>433
性能の変更はなし??
性能はオーバースペック、キャパは不足だと思うが…

>>443
小浜線の125系みたいにデチューンモードをつけるとかそういう感じなんだろ

>>442
よし、いますぐ福知山電車区当直に出向いてその自説をブチ上げる作業に戻るんだ


＞網干などからの221系6連の転用で解消される可能性があるので

転用先は福知山じゃねえよ
網干より東に位置するある区所でほぼ決まりだよ

>>444
キャパ不足はどうするんだろ…
2-2クロスだと積みきれないとおも。

>>443
性能は聞いてません。
岡山、広島用はワンマン、非ワンマンとも130キロ対応と聞きました。

岡山広島って130で走れるの??

>>430-431

１２５よりも３２１ｏｒ３２３ｗのｃＭｃタイプを設計すれば良くね？？

酉がやる訳ないが………。

走れるとは思えない

>>445
網干の221系6連を京都に転用して嵯峨野線の221系4連＋223系2連の併結運用をそれに差し替え
という趣旨のことを書いたのだが、何か書くと気に障るようなことでもあったか？

>>447
お前はそこらの道路でもF1マシン持ってくれば300km/h出せると信じて疑わないくらいピュアな子なんだなｗ

>>449
元々0.5M艤装はローカル線でもアーバンエリアでも大幅な設計変更なしに適用できるシステムとして
考えられてるから予算さえ下りればいくらでも作れる

>>415
中には新快速の先頭車連結部の間に入って住吉のホームに
ダイビングしたスーパーマンもいるけどなw

>>449
加古川線に今後投入されるとなれば321ベースの0.5M車だろうね。
それがいつになるかは分からないけど。電化してまだ約6年だし。
cMcはトイレのことを考えると…素直に103-3550を置き換える2連を投入するのが無難かと。

>>454 それよりも103系目電車なんとかしてほしい。目電車まだあるのか。目電車きもー

>>452
そう言えば、225系のスペック表に、3両以上のときという注意書きが書いてあったから、もしかすると、130キロ対応ではないが、モーター出力等は同じということなのかもね…。
関係者じゃないから、知らないけど…。

>>455
えっ、あれまだあったの！？

>454
単行だと225/321より一層の冗長設計が入るので少し変わるけどな。

>452
つ【モナコグランプリ】

見る見るはやい!!(85Km/h)

>>455
そうだよね。播但線の銀馬車と姫新線のはばタンが羨ましい…
とはいえ乗ってしまえば気にならないw

>>457
目玉を始め、まだ4編成のラッピング車があるよ。

起動加速度UPよりも
高速域の加速度を向上しろよ
313系みたいに
まずは120ｋｍ/hまで90秒を目指そうで

>>447
俺も加古川線に225系が入ると聞いたぞ。
性能は知らんが。

>>461
130km/hまで90秒なら分かるが、120km/hだと223とあまり変わらんぞｗ

しかしJRの車両は未だに加速で阪急に劣っている感じが否めない
それを十二分にカバーするチート線形があるにせよ･･･

下手に加速の良い車両を作ろうものならマスゴミが黙ってない件。

そんな事より221系にどうやって転落防止幌を付けるかアイデアねぇか？

>>464訂正
×221系に
○221系の先頭部分に

>>462
加古川線、播但線の103系を置換える話は聞いたが、本当に225系のワンマン車で置換えるの？
225系のワンマン車は岡山、広島、和歌山しか聞いてないんだけど・・・

>>464
伸び縮みするロープを乗務員室のドアの手すりに引っ掛ける。（連結時の旗みたいな感じで）
やっぱり安全策設置かな。

マスコミは事故の事例を上げて問題視するだけで、実際の「技術的に難しい」ってことを対策できないことの理由にせずに、
会社側の言い訳みたいな扱いにしてるのが気に入らん。
って言うか技術的に難しいってより、車両の形状変えない限り無理だと思うんだけど。

>>467
一番手っ取り早くて無難な方法なら、主要駅の先頭車同士の
連結面に干渉すると思われる場所に柵を設置するぐらいか。
まあ、PK外した選手の母に詰め寄って謝罪させたTBSみたいに、
こんな低レベルの報道も報道だけど。

>>462 >>466
加古川線と播但線の103系を207系か225系で置換える話はあるが、後者だったら3列シートになる可能性があります。

２２５ねぇ………。単行？２両？

単行の場合、嫌でも１２５との連結は考慮しないとね………。

別に何がどうなろうが何だって良い

残念ながら225の加速は悪いです
ブレーキはかなり効くけど…

>>464
強力磁石で取付。

ヘッドマークステーから延長。

加速度を上げれば時間短縮は可能だが変電所の増強費が半端なく必用だし、増強費の費用対効果が見込める利益が出るならやる価値はあるが、無いからやらないのだろうな。
関西圏の路線すべての変電所を増強するだけで軽く新車1000両は買える費用になる。

>>469
そこで、その103系を廣島に転属www

>>469
誤：加古川線と播但線の103系を207系か225系で置換える話はあるが、後者だったら3列シートになる可能性があります。
正：（ぼくののうないでは）加古川線と播但線−中略−3列シートになる可能性があります（とりあえずぼくのもうそうでは）。

>>470
加古川線用の225系が本当だったら2連の3列シートの可能性があるね。
ワンマン仕様の323系の間違えと違うか？

１　妄想を事実であるかのように吹聴

　　　↓

２　あっさり論破

　　　↓　　←今だいたいここらへん

３　証拠を捏造して反論（資料を見た、会議で決まった、中の人から聞いたetc）

　　　↓

４　これまたあっさり論破

　　　↓

５　１に戻って以下無限ループ

現状でこと足りている加古川線・播但線に
変電所を増強してまで225系を入れる意味がわからない。

>>475
2両編成は伯備線にどうぞ

ぼくが２２５けいにのりたいからです

どうやら225系0番台が日根野に来てるみたいだね

>>257
西さんは3連呉線快速の不評さをなんとかする気ないのんって聞いといてくんない？
あれを3両にして客とかなりの儲けを逃すくらいなら山口県内を殆どワンマン2連化
したほうが余程合理的なのに
何かを各所に投入してオカG、福知山のを適当にかき集めればいいじゃん。

ま、矢賀の代替を用意しなかった時点で終わっとるが
目先の金が出せなくて大赤字を続けて最終的にはマイナスになるのはいつものこと

>>482
研修か試験なんだろうけど、阪和向けを待たずに持っていったってことは、
5000番台の落成は、まだしばらく先なのか？
それとも単にホシに置いとく場所が無いのか？ｗ

近車で目撃された鋼体の、その後の動きが掴めないね。
ホントに5000番台のものだったんだろうか？

109 ：東大(ry◇hk3157mn：2010/06/19(土) 12:36:04 ID:DcJzL22gO
6/30 225-3出荷
7/6 225-5001出荷

225-3は7/1に出場したよ
今、近車の出場線にはヨンダバが居るらしいよ

>>484 >>485
5000番台は秋らしい。

もし本当に岡山・広島エリアに投入なら、コストダウンで
非ワンマン対応車もワンマン対応車もLCD→223系と同型のLEDになりそう
ローカル用の新たな番台が作られそう

800番台の再来か!!

あと３０分後の225系予定。

天王寺2335-36
鶴ヶ丘2342-48
日根野2430-31

この情報は本当？

本線系＝0番台
阪和系＝5000番台
マリン・岡山系＝3000番台
大和路系＝6000番台
広島下関系＝1000番台
ワンマン系＝2000番台

こうすると近郊型の車番整理が出来ていいのにな。

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ     >>491
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

>>491
漏れは次の通りと思う。
本線、0番台。
関空快速 5000番台。
マリン、広島 130キロ対応の1000番台。
岡山、広島、和歌山のワンマン車 2000番台。
播但線、加古川線 3000番台 3列シートかロングシート。
大和路線、宝塚線 223系0、2500番台性能固定の0番台（4000番台か6000番台に改番）。
但し221系との連結不可能。

>>491
ワンマンは是非3800番台でw

　 　　　　 　 　 ＿＿＿_ 　　 　　　 ） 『2012年以降に2+1列仕様の225系が加古川線に導入されますよ』っと、
　　　　　　　 ／⌒　　⌒＼ 　　　　 )　
　　　　　　／（ ●） 　（●） ＼　　 　)／⌒Y⌒Y⌒Ｙ⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Ｙ⌒Y⌒Y丶
　　　　 ／ ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　|　　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　 ＼ 　 　 　 `ー'´ 　 　 ／
　　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　 　 カ
　　|　　　　ｌ　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l 　 カ 　 　タ
　　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　 タ
　　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))
　　　　　　┌┬┬┐┌┬┬┬┐┌┬┬┬┐┌┬┬┬┐
　　 ,. - ''"|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ρ￣`ｌ
　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ノ￣￣
　　　　 　　　＿＿＿_
　　　 ／::::::─三三─＼　　　　　　　　　　　妄想の自由は憲法で保障されています　
　　／:::::::: （ ○）三（○）＼　　　　　　　　　 そもそも現時点で予算すら取れてないのに2012年に登場するはずない
　　|::::::::::::::::::::（__人__）:::: 　|　 ＿＿＿＿＿ どうせ次は「本社の中の人から聞いた」とか「会議で決まった」とか
　 　＼:::::::::　 　|r┬-| 　,／　.| |　　　　　　　言っちゃうんだろうけど本社に出入りする警備員とか食堂に食材を納入する
　　　ノ::::::::　　　`ー'´　　＼　| |　　　　　　　業者でも「中の人」と言えるんだから日本語って便利だよなｗ

チラ裏ズム

>>495
同感だな。
加古川線は前にメンテックが試験した車載ICOCAの方が新車投入より現実的だと思う。

225系ってなんであんな写真映り悪いんだww
実物を見ればそんなに悪くないのに

前面展望や側窓と座席のズレとか改悪な部分があるけどそれらがなければな。

　　　　　　　　　　, . :´: : : : : : : : : : : : ｀ヽ､
　　　　　　　　 ／. : : : :./: : : : : : : : : : : : : :＼
　　　 　 　 　/. :/: : : :./: : : : : : : : : : : : ＼: : :.＼
　　　　　　 /. :.:.l: : : :/.:{: : : : : : : :.}: : : : : :.ヽ: : : :',
　 　 　 　 /: : : :l: : :/{: :{: : : : : /: ﾊ: : : : : : : ';: : : :l
　　　　 ／〃:.:.:.l: :/ uVﾊ:.: : :/: /　i: : }: : : : _i: :./:i
　　　　　　 /: :.:.lV __ ﾉノ{: :.:/ l/､__」: ﾊ: : : (　)/: l
　　　　　 /:/:＼|　 　__ 　 V　　　 __l/_ V: : /:/: :.l
　　 　 　 l/,. イﾊ　((＿ )　 　 　 ( ＿ ))　Vl:/:./: {
　　　　　　　　　j,/////　　　　 ,//////, ﾚ'　 ): :',　　い､いつも襲わせて貰ってます
　　　　　　　　　{　u　　　　　　　　　　　 　 ｲ:人: :.＼_
　　　 　 　 　 　 ヽ　　　 　/⌒ヽ　　 u　,rイﾉ　　 ￣
　　　　　　　　　　　＞　 　｀ー '　 ｡,. イ: : (__
　　　　　　　　　　　ﾉノ).:.＞＝＝＜: :.:ﾄ､: : :ノ
　　　　　　　　　　　　　,. ｲ　　　　 (: : :|
　　　 　　　　　 ,　ィイ　　　　　　　　　 /＞､
　　　　 　 　 ／ ///　　￣ ｀　´ ￣　//　/ ＼
　　　 　 　 /　　l/〈｀`ｰ‐-----‐‐‐ //:::/ 　 　ヽ

　　　伊波まひる( WORKING！ )

ワンマンでもLCDでいいと思うけどな。広告の代わりに運賃表示すればいいし。
最終的に広島地区にも225系を入れる計画があったとしても、かなり後になりそうね。
余ってくる113系30N,40Nと何より予算があると思えない。

それにもうちょっとICOCA広めるべきだと思うんだよな。ICOCA使えない駅前のローソンでICOCA使えるしｗ
まぁ、新たに機械設置するより、すでに他のICカードが使えるところを対応させるほうが優先されそうだけど。

>>501
山口県だなそれ＜コンビニやショッピングセンターでしか使えない交通系ICカードw

うーん。岡山とか広島とか…夢があっていいね。

でもね。酉はアーバン以外の地域は、地元自治体等の支援がないと車両投資しないから。
だから、真っ先にわざわざ225-5000をヒネに入れて転配する訳だし。

まだ、Qに521買ってもらって下関に乗り入れてもらう方が、現実味あると思うんだよね。

>>503
つ521系金沢車

という前例もあるし、前にも出てたが、車両故障が頻発してくると修理代がかさんで新車買った方が安く付く場合も出てくるんだよ。

きのくに線の変電所は結構な工事してたけど、225系に関係あるのかな？

>>491>>493
そういえば「いきなり5000番台ってなんで？」と聞いたときに
「既に1000や2000の割り当てが決まっている」というレスをもらったな

ようするに、既に最低でも後２系統の投入線区は決まっているという事か

>>505
実は廣島地区も変電所の更新や増強などを去年からやり始めているそうな。

>>505,508
老朽取替

きのくに線の変電所は確認した限り、取り替えっていうより、新設って感じだったな。
割と大掛かり。
真昼間の車窓から確認しただけだけど。

地元に225系が来ていたのか

紀勢・広島・大和路、この時期に更新or増設をしているという事は何らかの車両変動の準備と言う事でしょう、223が入る前の本線もかなり大掛かりで変電所工事してたし。

>>503 >>504
岡山のワンマンとマリンライナーと広島のワンマンは本当に計画してるぞ。
和歌山と加古川は知らんけど。

>>593 >>506 >>507
マリンと広島の非ワンマンが1000番台で、ワンマンが2000番台だろ？

>>490どうやらガセネタだったね。

>>510
変電所の機器更新は式年遷宮のようなやり方をすることが多いよ。
機器新設が一段落してから旧機器を撤去。
だから一時的に機器増強のように見えてしまう。

何度も言うが

わざわざ225を投入したりはしない。

>>504
あれは三セク転換を円滑に進めるためらしいよ。

誤：岡山のワンマンとマリンライナーと広島のワンマンは本当に計画してるぞ。 
正：岡山のワンマンとマリンライナーと広島のワンマンは本当に（ぼくのあたまのなかでは）計画してるぞ。 

そんなに広島車ってガタ来てる？
部品調達がむずくなった？

ほぼ毎日故障で遅延や運休が発生している現状を、ガタがきてないとは言わせないぞ。

>>520
115系に関してはないんじゃない？他線区にほとんどいないし。

広島の車両は比較的に程度の良い車両ばかりだからまだ限界では無いだろう、関西みたいに酷な扱いはしてないし、関西の103と113のほうが初期車が多いからかなりガタ来てる、程度の良い車両はまだ使えるから広島用のストックで使えるし。
古い物は末永く大事に使いましょうが西のもっとうでしょ。

じゃあ最近115の故障が頻発している理由を教えてくれ。

嫌われているからさ

まぁ、投入されるとしてもかなり先でしょう。
まずは225系投入で、大量に余ってくる113系が転属でしょうね。

113で広島の何を置き換える気だ。まさか115とかバカ発言はしないよな？

>>527
アーバンで捻出された113を岡山に転配
　↓
岡山の115を広島に転配
　↓
広島の経年115を廃車

そういやそんなフローチャートがあったね

>>524
客層が悪いからに決まってるだろ
当たり前の事を、いちいち聞くな

どーせ廣島土人なんだし、
チャンコロみたいに機器をパクったり、
車内でタン吐いたりしてやがんだろ

そこまで本線以外の新車投入を嫌がる訳を知りたい

本線以外を嫌がってるというより、広島を小馬鹿にして自慰がしたいだけだと思う。

　　＞;';;,, 　 　　　 ノ丿川j !川｜;　 :.ﾌﾗﾝﾄﾞｰﾙ　　>>530
　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.) 
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;）　　逆に考えるんだ 
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~ 
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　　「聞かれもしないのに唐突に民度なんかを熱く語り出しちゃう子に限って
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:} 　　　　自分がどこの生まれでどこに住んでいてどんな職に就いているか決して語ろうとしない」
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　と　考えるんだ

国鉄車の場合、車両とか部品供給とかじゃなく整備人員の方に問題がある。
国鉄世代の車両の整備は知識さえあれば良いってわけじゃなく、職人的な
センスというか勘が必要になってくる。結局のところ中堅世代（30代・40代）
をまともに採用してこなかったツケが出てきてるわけ。

>>534
ひとり鉄道車両だけではない。
日本中で同種の劣化が進んでいて、最早取り返しがつかないところまで来ている。

連結部分で大便する姦災人には敵わない

京都支社、ついに魔緑色登場

>>523
1日1編成あたりの平均走行距離は広島や下関の115系の方がアーバン圏の113系や103系より長いから
どちらが酷かといえば広島・下関の方だと思うけどね。

>>527
広島の113-700は置き換え対象になってもおかしくないだろう。

ゴミ酷島塵は無関係なスレに首を突っ込むなよｗｗｗ

職人センスが必要な車両は配車したいんだろ

お国叩きは他所でやってな

どっちにせよ近いうちに広島には来るだろう
特に故障頻発のオンボロと未更新車置き換えに

>>537
何系？

>>542
113系Tc5715〜Tc5765の編成の模様

>>519
（ぼくのあたまのなかでは）との証拠を出せ。

>>542
装飾系

「○○線に導入されますー」なんて吹聴してる奴に限って万人を納得せしめる証拠は出さない上に
小一時間問いつめても息するよう嘘吐くからどうしようもないよなｗ

>>544
それを要求するなら、まずお前が「（ぼくのあたまのなかでは）ではない証拠」を出すべきだろう
無理なんだろうけどな

日根野に113系の非リニューアル車が大量に帰ってきた頃が懐かしいな。2006年あたりだっけ。
そのころはオール40Nとかオール阪和色とかが珍しかったな。
おっちゃんが連結時にホース繋いでるのは変わらないけどね。

>>548
オッチャンが連結部に自分の物を挿してる姿を想像してしまった…
疲れてるのかな…orz

>>549 疲れてると思う・・・
そして俺も同じことを(ry

>>548
阪和色は来年なくなるらしいぞ。

>>547
おまいが>>613が（ぼくのあたまのなかでは）計画してるぞと言ってる証拠を出せ。

>>547
おまいが>>513が（ぼくのあたまのなかでは）計画してるぞと言ってる証拠を出せ。

>>547
ID:9gnwe8cyOが携帯を握りつぶさんばかりの勢いで耳真っ赤にしてファビョってるぞ
どうするんだよｗ

どっちも証拠なんて提示できません！で　糸冬了

関空快速用の225系5000番台は本当だったが、第二期の5000番台と岡山支社のマリンライナーとワンマン車も本当だろうか？

どうせヒネから入れていくなら和歌山線も桜井線も置換えたら良いじゃん、管理し易くなるでしょ。

マリン以外は本当じゃない？

今は本当でも将来はわからんぞ
計画変更がお家芸

まぁマリンは関空快速同様に橋渡るわけだし
同じような対策は必要だな。

ふぅ〜ん…　　で？

>>557-560
岡山支社のマリンライナーとワンマン車と広島支社の貫通型と和歌山のワンマン車製造と223系5000番台の福知山転用は実現の可能性があるね。

加古川線と播但線の置換えが本当だったら323系のワンマン車かも？

>>559
会社が発表した0番台110両、5000番台116両製造計画も同じ事が言えるね。
会社経営上で判断するべき事だから、226両のうち一部を第二期に後回しとか。

>>563
新車の投入は安全性向上計画の一環でもあるから、そう簡単に先送りすると
どこぞから「安全性軽視か」とクレームが来る

・オカに225系投入で余るカフェオレを投入
　　↓
・オカの115系A編成（A13を除いたAll1000番台）とK編成のうちクハ1000番台を捻出、広島へ投入
　　↓
・セキへ投入

これで上手く組み替えればセキの非ユニット窓はあらかた潰せるし、ボロ＋リニュも解消できる。
そうなればセキの電車はほとんどリニュ車になるから新車投入の必要なし

>>564
2012年末には第一期分と第二期分の同時製造も有り得るね。
223系6000番台の5次車と6次車の同時製造の時みたいに。

>>563と>>566で書いてることが正逆なんだが
これが携帯クオリティか

>>565
岡山の225系が本当なら、そうなるだろうね。
山陽線用はマリンライナーとの汎用車か伯備線で使えるワンマン車か気になる。
広島の貫通型はガセネタかも？

>>567
西の計画はすぐに変更するから解釈がしにくいね。

>>568
>>565は（網干や日根野への225系投入で捻出される）日根野や京都などのカフェオレを岡山に投入
と書いてるようにしか見えないんだが

>>569
西の計画は（ぼくのあたまのなかでは）すぐに変更するから解釈がしにくい

こうですね
わかります

まあ西のことだし今ある計画が2012年以降にそのまま実行されることはあり得んわな
岡山なんて置き換えが急務でもないし当分放置だろ

221の処遇が気になるな
第二期生産は初期221の転属優先にするか、国鉄型の直接置換えに重点置くか、すべての電車区に225を配置して安全性を協調するか。

単編成化できない117系はどうなるのっと。

117系はマジで早い時点で特急形改造して山陰・福知山線系統に入れておけばよかったと思う。
ドア１つ半埋めてシートと窓をなんとかすれば結構いけたと思うんだが。

185モドキか

…と言うか、「はやとの風」電車版。

>>570
最初は京都、日根野等の113系を岡山に転用、岡山の115系リニュ車を下関に転用で、ぼろ車をあぼーん。
2013年以後225系のワンマン投入かな？

>>571 >>572
本当西の計画は途中で変更するからぼくの頭の中では解釈しにくい。
485系の置換えも延期になったしね。

225系の製造両数と納入時期は去年の4月あたりに車両メーカーや機器メーカーに提示されている
プレス発表された約200両という数字もこの時期に決まっていた
2012年度に岡山、広島に225系を新製配置することが既に確定しているのならJRから各メーカーに
具体的な新製両数と時期について提示があるはずだが、先週金曜日時点ではそんな提示はなかった
また車両新製等の大規模投資を経営陣に諮るための鉄道本部長会議でもこうした議題が遡上に
挙がっているとは聞いていない
したがって現時点では225系の広島、岡山への直接投入は2012年度末まではあり得ず
全ては「ぼくののうない」ということに帰結する
ちなみに車両部が考える置き換え構想としては広島への新製配置が当初からあったのは間違いないが
これは現場の実態を知らない経営茶坊主によって握りつぶされた
岡山、しかもマリンライナー向けの新製配置なんてはなっから検討されていないことを付け加えておく

>>579
ここ数年の車両に関する計画がコロコロ変わるのは車両部のチョンボによるところもあるが
安全性向上計画による予備車増やATS-P整備計画によるところが大きい
特に国交省はATS-P整備区間においてATS-P未搭載車を平気で走らせている実態（福知山線）を
ｺﾞﾙｧ視したようであのような複雑な車両転配となった面はある
まあ妄想厨の「ぼくののうない」が外れたら「無計画でアホなJRがお決まりの計画変更をしたからだ！（ｷﾘｯ」
と言い訳できるから便利この上ないだろうけどねｗ
余談だが森ノ宮の103系のうち最近になってウグイスのMM'ユニットに振り替えた編成ができた理由も
ちゃんとある
どんな理由があるのか色々と妄想するのもまた面白いだろうけどせめてチラシの裏に留めておくか
書き出しに【妄想】と記載しておいてもらいたいねｗｗｗ

というか関空快速とマリン用に特別に床下を守るやつってとりつけられへんの？

>>582
小田急3000系についてる奴のことか？

あれは騒音用だから下から来る潮風には全く無意味だし、
例えば機器を囲っても車体が重くなるから無理だろ

いや、なんかプラ板みたいなのでいいから覆えない？
排熱できんくなるかｗ

>>582-584
橋の足下と側面を防風ネットで囲うだけでも少しは違うような気もするが。
下から巻き上げてくる潮風さえ最小限に抑えれば塩害は少しは減るんじゃないかと。

須磨近辺じゃ日に何度も海風に晒され、海が荒れる日には飛沫も浴びて走ってる
気もするが、特に対策云々は聞かないね。
足回りに吹き込むようなことは少ないんだろうけど。

まぁとりあえず
116両と110両は正式決定の上だ。
そっから妄想を始めて、
223-0は塩で完全にイカレる前に関空快速運用は外れるかもな。

>>586
そもそも足回りに吹き込んで絶縁破壊するような機器は載せられないよｗ
床下機器箱とかは形式試験で塩水による散水試験までやって問題ないかどうか
確認してるのに
ていうか瀬戸大橋線よりも海べりを走る線区なんていっぱいあるのになぜ
そのことを問題にしないのかが妄想厨にとっての最大のウィークポイントだよな
きのくに線、呉線、山陽線なんて線路脇に海岸線が迫ってる所すらあるのに
何故そっちは塩害による老朽化が問題にならないんだろう？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>588
むしろそちらの地域の方がボロばっかなんだけどねｗｗしかも錆びやすい鋼鉄なのだがｗｗｗ

>>587
ってか29本も入れば223は外れるかと。

>>590
たしか、113系と221系のアルバイト、103系の4連か6連を置き換えるとピッタリなんじゃなかったけ？
しかし、2012年以降も、113系や115系、103系が走れるとは思えない(完全に電気設備をやられて、廃車せざる得ないとか、車両から火が出て、国交省から、早急に車両更新しろとお叱りを受けるかのどちらかになりそう…。)

関空快速は橋渡るつっても4kmくらいだし、あとはほとんど内陸だし。
きのくに線で海側走るつっても、本格的に海側になるのは田辺以南だし。
それに、同じようにはるかや南海も走ってるわけで。
瀬戸大橋に比べたら塩害は少ないと思うけどね。

ところで日根野の113系4連って実際は9本だよね。221系の運用が増えたせいで1本貸出中だけど。

>>587 >>590 >>591
ぼくの頭の中では223系0番台を関空快速から外さないと思う。
221系、113系、103系の4連、205系の8連置換えと直通快速増発とぼくの頭の中で解釈したらいいだろう？

個人的には223系0番台は関空快速系統から外れずに残ると思う。

593 名前：あぼ〜ん[NGID:yA38cRfSO] 投稿日：あぼ〜ん

>>588
投入うんぬんよりあんたの馬鹿な頭をどうにかしろよ・・・。
瀬戸大橋と海沿いを走る車両の塩害被害をどうこう言ってる時点で論外だと気付けよ。
海沿いはあくまで海岸線を走るだけであって瀬戸大橋の場合は極端にいえば海を渡るようなもので、
四方向すべてから高濃度の塩分が当たってんだから塩害対策をしても傷みやすいのは事実でしょうがよ。

塩害対策を施した瀬戸大橋線車両が海上を走るのはせいぜい7キロ。
塩害対策なんかほとんどしてない共通運用車両は呉線と山陽線で何十キロと潮風にさらされる。
どっちが傷みやすいかは目に見えてるだろ？

↑ミス。17キロ

>>597
で、どうでもいいがあんたが言ってる山陽線と呉線で海岸線ばかり走るという部分はどこまでの事言ってるわけ?
つまりは7キロ程度と短いが直接全方位から塩分がとんできて塩害対策をしていても厳しい瀬戸大橋と
十数キロと距離は長いし塩害対策を車両はしてないが、一方向からしか当たらないほう山陽線内のほうが酷いと解釈してるわけ?

また頭に塩分が溜まった馬鹿が涌いているのか

瀬戸内海海面50m上空の海塩粒子量でも出してもらおうかなID:fCqR0zT70

車両保守技術力が無いのを塩害を原因にして誤魔化すのも大概にね

しおしおのぱーにも堪えるぞw

シーサイド乙。果報は寝て待て。

602 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

塩害で思い出したが、確か2004年頃に113系のMM'7030なんかが早死にしたよな
長い間きのくに線専属だったし、あれこそ塩害で廃車と考えていいんだろうか

漏れは2013年末までに225系0番台を352両、5000番台を116両作ると聞いたが・・・

ならマリンはまだまだ使えるな
113で10年以上もってるんだし

>>605
ぼく、どこできいたんだい？

>>592
日根野の113系4連は8本。
最近2本減ったけど1本は廃車、1本は転出で、貸出中の編成というのはない。

またこれは223系2500番台の増備によるもので阪和線での221系の運用が増えたのではない。

>>605
本線244両、大和路108両か？
ソースは？

<<605 新快速用に40両　221系の残り8両13本6両16本4両1本すべて＝244両
電卓使ったらドンピシャなんだけど。
大和路線6連18本。
3年でこれだけも入れられるん。がせか。352両入れるソースは。

>>605
2013年までに近鉄が新型を大量発注する準備をしているようだから、225は川崎にも発注掛けない限り近車のキャパが無いと思う

>>600
別に保守技術力がないのは承知しているが何か?
つか50m上空の海塩粒子量なんて個人が出せるわけないだろう、だせるんならムキになってる君が出せばいいじゃない?

>>602
は?誰だそれ、つか偽の東大氏なんぞに勝手に決め付けられるなんて心外だわ、ニートだから暇なんだな。

かわいそうにねえ。

>>608
2008年春のダイヤ改正のことになるけども。。
いつの間にか113系の9運用がなくなってたんだよね。
113系の運用だった8連の快速天王寺行2本目が221系になったから、221系の運用が増えたせいだと思ってたわ。
よく考えたら221系の運用が223系に置き換わった数のほうが圧倒的に多いですね。

えっとですね。
瀬戸大橋線で問題になるのは、「下」から吹き込む潮風、飛沫です。
特に問題になるのは電纜。床下機器ではなく、機器と台枠間の入り組んだ艤装がやられるのが厄介。発見も補修も追いつかない。
床下機器「だけ」に塩水ぶっかけてハイ大丈夫。というのは、なかなかステキな態度といえますね。

瀬戸大橋線で213や223-5000が問題になるのは、軽量ステンレス構体は車体は耐食性がついても、艤装まで配慮されているとは言い難かったということと、
運用時の瀬戸大橋の通過「頻度」。四国の2000や8000よりも段違いに通過頻度が高い。運用に余裕がない事がそれに拍車をかけてる。
とはいうものの、213なんかより通過頻度の低い8000も大規模な更新工事を完了させたし、N2000以外の2000も2005年以降、エンジン換装を含む床下の
大規模修繕をしている。(2000は今年度から車体の方も更新工事を行う)
それよりも四国は、6000をわずか5年で瀬戸大橋線から撤退させた件の方がちょっと…。
そういえば、223-0も2007年に主電動機交換を含む下回りの補修をやってますね。

床下のカバーと言えば、521が思い出されますけど、アレは雪害対策で、潮風に有効か、というとちょっと判らない。

>>612
はあ？図書館に行って調べれば。瀬戸大橋の建設記録に出てますが。
ついでに岡山市内や高松市内とかのデータも調べて比較したら。
暴露時間も調べてデータを比較してみたら。
メーカーも鉄道会社も調査済みですよ。

>>614
はあ？床下艤装をやってみたら。

>>614
その通りで、213系の体質改善工事も205・221系より先に予定されていた時期があった。

615 名前：あぼ〜ん[NGID:Pj/QPjBJO] 投稿日：あぼ〜ん

617 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

いちいちそういうの書かなくていいから

618 名前：あぼ〜ん[NGWord:名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

620 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

619 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

誰か荒らし報告してくれ。あぼーん、あぼーんって見苦しい。

100系K編成が原色に戻されるようだな

荒らしに構うなよ

225系の概要を鉄道ファンで読んだが
前からの展望が悪くなりそうと筆者が危惧しているな
幼稚園児でも見られる高さだったのが　完全にOUTだし

末期色で年間2000万をケチっておきながら100系を塗り替えるとか実にお笑い
最初から不評だったんだからあんなん即やめておけば良かっただろ
金が無いとか抜かしながらダブルスタンダードもいいところだ
N700や500系こそ末期色に塗りつぶしてしまえばいいだろう

お家芸精神は本当に素晴らしい
痺れまくって足が攣りながらﾋﾞｸﾋﾞｸｯって感じぃ〜
もう何処の誰にも真似できな〜い♥

展望・窓割りとうるさい人がいるが、安全とどっちが大事なんだよ。

まぁ>>624は趣味誌の話だからな

直接言っちゃ不謹慎だから誰も言わないけど、
正直安全性に気を使いすぎだと思っているからそういうこと言われるんだろう。

まぁ福知山線の脱線事故なら速度照査付ければ解決する話だし、
あんな勢いでマンションに突っ込んだら、どんなに頑丈な車両つくっても一緒だしな。

果たして、225系だったら尼崎事故の犠牲者の数は減ったのだろうか？
脱獄防止のために牢屋の内側から鍵掛けるようなものに思えて仕方ないんだが…。
あ、言っとくが、オレは425サポーターでも何でもないぜ。

>>625
国鉄厨がうるさいから仕方ない
はまかぜ181も国鉄色に戻せとか言ってるしな、無駄の極みでしかない

まぁ、「さよならイベント」の類なんだから、そんなに目くじら立てるな。
…で、113系や115系が国鉄カラーにならずに単色化されたってことは、「まだまだ引退させないゾ！」との“決意表明”なのかもな。

そのうち「国鉄色引退」のイベントやれ、とか言い出しそうだなｗ

>>632
カボチャや瀬戸内色や阪和色なんかは元々國鐵色なんだが。

>>630
だよな。
下手に頑丈だと、逆に被害を拡大させたかもしれんし。
車両云々よりも、ATSをちゃんと整備すれば防げた事故だと思う。

>>626
確かに乗ってもねーのに文句を言ってんじゃねーって思う
まぁそういう奴って常に批判的でやってもねーのに無理とか言うよな

>>632
113系と115系の「国鉄カラー」ってかなり種類が多い気が。

西標準カラーの113/115のほうが少ない気がする

>>638
広島の白ベース体改色が広島支社色と区部すれば、標準色というのはかなり少ないからね。

>>635
225って逆にわざと車体弱くさせてねーか？

>>626
一応、雑誌の車両紹介で「側面の展望を考慮している」的な内容があって、
西側としても安全性とある程度の展望の両立を考慮していると見受けられるのに、
窓割が5列中1列しか合ってないとどこが両立なのか分からない。

>>641
両立を考慮していない

つーか展望くらい我慢しろ。

485の酷さに比べたらマシでしょうよ

>>641
本来安全性を重視したらもっとひどいズレになるところを、
なんとか頑張ってマシなレベルにしたってことでしょ。

中途半端に合わすとそれがかえって弱点にならないか？
安全重視なら安全性だけを追求した作りに、展望性重視なら展望を追及した作りに
両方合わそうとすると必ずどこかで妥協した作りが現れるわけで、そこが弱点になって脆い作りになったりする。

225系は新規設計にも関わらず考慮されていない珍車。
窓と座席配置の関係については113系体質改善車のほうがまし。
まぁ、安全性重視しつつも展望性もとなると、無理もないんだろうな。

>>615
2chで何ムキになってんのかねえ・・・。
自分の知ってる知識を他人が知らないからケンカ売り口調で書くとは、知識はあっても精神がガキ並みに幼稚でどうしようもないな。。

これはどんなことでも言えるけど、これだけ225系はボディが丈夫です！！ってアピールしていていざ営業運転開始ときたらあれが壊れてる、これが壊れてるとかわかっていったらJRさんやばくなるよね・・・　宣伝って怖い・・・

窓割合ってないとこは窓側に肘置けないのが嫌だ

>>625
へえ〜三井住友色やめるんだ。

>>648
だって2ちゃんだし

てか前から気になってたんだが、「名無し'の'電車区」って
コテハンのつもりなわけ？

>>648
はあ？根拠の無い塩害を主張しておいて、異論が出ると
他人を馬鹿呼ばわりしていた奴の方が
「必死」
に見えるがなあ


コテハンは、こうやって付けるんですよ

電車を所詮移動手段として使ってる人にしたら、眺望よりもカーテン付で暑くない･まぶしくない方がありがたいわな

653 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

「鉄道ジャーナル」で225系の編成重量を見たが、0.5Mで40t近いって何だよ。
高価なステンレス車体を採用したのに、編成重量では117系といい勝負だ。

まあ223-2500とかも40t以上あったし、無理もない。

>>653
なんだその異論が出ると他人を必死に馬鹿呼ばわりしてるって濡れ着にもいいとこだね、元大工。
貴様こそ｢必死｣のコテハンの通り他人をバカ呼ばわりしてたよなあ?

658 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>655 >>658 >>659
お前ら荒らすな。
見苦しい。

誰か荒らし報告してくれ。

あぼ〜ん厨は本線スレにも出没したからなぁ。
幾つのスレに現れてるのだろうか？

荒らす奴は話題を本線に持って行けよ
何で荒らしをあぼーんした荒らしをまた安価つけて荒らすんだよ
話を本線に持って行けよ　屑野郎

225系早く見てみたいな

>>661
房総特急スレの基地害も混じってるだろう。

>>660-663
削除要請スレに報告すべき。
荒らしは俺も見苦しい。

>>663
こういうレスはあぼーん対象だ
嵐に関わるレスは全てあぼーんするぞ　もちろんこのレスもだ

ID:MMuaouWs0は、某所で個人サイトを私怨で叩いていた基地害に文章がそっくりなんだが…。
特に意味不明な日本語を使うあたりが。

>>665
>>663だけに噛み付いてるが、お前、そのスレに居着いてるｷﾁ本人だろ？

>>667
こういうレスはあぼーん対象だ
嵐に関わるレスは全てあぼーんするぞ　もちろんこのレスもだ

言い合いするのやめろ。

どうやら、某ゲームスレで暴れてるｷﾁｶﾞｲでほぼ間違いないな。

223系よりも225系の方が性能は上？

>>656-657
5000番台で41tある。

全Ｍの時点で上と思うよ、0.5Mだけど編成総出力は321を超える化物級だし

>>670
ここに削除要請したら効果あるかな？
rail：鉄道路線・車両［重要削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1227163159/

>>671
高速性能は変わらんのでは？

>>674
かなり基準が厳しい
かといって整理板の削除人はカスなのであてにならない

たまに間違ってｽﾚごとあぼ〜んされる時がある

というより単なる荒らしならば要請板に書いたところで絶対通らない

>640
潰れてはいけないところは強化し、潰してもいいところを弱めている。
尼崎事故では車体が枕木方向に菱形に潰れて多数圧死者が発生したので
屋根・側板の接続を強化した。
これは束のE233系等でも同様。

>>673
まあ性能を絞って223系相当にするんだろうけどね。

もし225系が本気出したらどんな走りをするんだろうか・・・

滑って、転んで、失神〜

>>632
無駄金そのもの。一方で塗装に金をかけながら一方ではわざわざ塗り替え。
こんな笑い話がどこにある。いつも失笑レベルだけどな。
そもそも最初から塗り替えなければこんな金を使わなくて済んだ。
だからお家芸と言われるんだよ。

ああ、かけながらじゃなくかけないようにしておきながらな。
突っ込み入るだろうから予め訂正しておく。

三井住友色よりも国鉄色の方が使用色が少ない罠

>>681
100系の場合､塗り替えにかかる費用よりも､塗り替えたことで発生する利益(グッズ収入とか諸々)の方が大きいから
塗り替えを決断しただけだろ｡

逆に一般車なんかいくら凝った塗装にしたとこで単色と比較して利益に差が無いから
コスト削減で単色化されただけ｡

ちょっと考えれば分かることをイチイチ書くな､見苦しい｡
だいたい､さよなら運転で塗装戻さなかったら､それはそれで叩くくせに｡

新幹線も思い切って山陽だけの車両は単色化、真っ白で良いんじゃね？

>>684
それなら最初から塗り替えなければよかったですよねぇｗ
ちょっと考えれば分かることをイチイチ書くな､見苦しいｗ

>>685
500系を末期色に塗ればいいんだよ
こだま儲かってねーんだからやればいいだろｗ

糞西なんざどうでもいいのに塗装戻すかどうかなんぞどうでもええわ

>683
その上3東海道直通の車両と塗料を統一できる。

>687
毒家と見分けがつかなくなるので黄色系は無いな。
500系ブルー一色ならありかも。

>>681 >>686
新幹線の5年に一度の定期検査（全般検査）ではどっちみち車体の再塗装があるから、
その際に三井住友色にするか白青にするかの違いだけ

塗装がどうこう騒ぐやつはだいたいこういったバックグラウンドの事情までは考えてないからな
ちょっと考えたくらいではわからんのも無理はない

>>686
従来塗装からの変更で人気が出たり､収益を上げた例(←500系)があるのは無視ですかｗ？

ＪＲ西日本も私企業である以上､少なくとも予期せぬ自体(201系の6M2T問題とか)の起こりえない塗装問題で
非効率的な行動を取るわけがないし､塗装に関しては恐らくこの判断が一番合理的だと思うけど｡

黒字の新幹線（の塗装）に金かける
赤字の地方路線（の塗装）に金かけない

小学生でも考えたら分かるよな

>>690
今回はそれ以外もあるのよね。余計な金がかかってるんだな。
えらそうぶってる割には杜撰だね。

>>691
最初から三井なんたら塗装は不評だったと聞いておりますが？
それなら全部塗り替えずにささっとやめておけば良かったと思うのですがねぇ。

非効率的？末期色で会社イメージを地にたたきつけた行為そのものが非効率的ですな。
勘違いも甚だしい。

>>687
どうでもいいなら黙ってろよ汚物

>>693
＞会社イメージを地にたたきつけた行為そのものが非効率的ですな。

日本語で話せ基地害

>>692
どうぞどうぞ
会社イメージを自ら貶めるようなことをして困るのはおたくらですよねぇ
別にこちらは困りはしませんよ　ニヤニヤしながら看取るだけですから
どうぞお好きに　どうぞどうぞ

汚物は末期色の方ですねぇ。
会社イメージを地にたたきつける行為
　↓
客がうんざり→減る
　↓
収益が減る
これが非効率でなくて一体何なんでしょうね。
いちいち一から千まで書かないと分からない理解力が足りない方がおられますね。

会社イメージ（笑）

いちいち塗装に拘るのは鉄ヲタだけなのに何を言ってるのやらｗ
鉄ヲタの知識が、世間でも常識だとでも？
俺も末期色は嫌だが、たかが地方路線の車両が会社イメージを左右するという発想も痛いねぇｗ
これだから鉄ヲタは馬鹿にされるんだよね

なんでそう矢印が繋がんのかが理解できねえわｗ

「鉄ヲタだけ」
鉄道板でこれを持ち出す輩に碌な書き込みを見た記憶が一度たりともありませんな。
観光客が世界遺産のある百万都市の改札を入って一面に並ぶこれを見たら
一体どう思うでしょうね。実に楽しみですなぁ。支線ならともかく、本線なら
都市の看板でしょうに。

理解できないのは能力が足らないからでしょう。

夜中になったからってわさわさゴキブリみたいに沸いてくるなよ奇痴害

そろそろあう使いの「なんでマゾの西厨は末期色を擁護するの？」スレが立つころだなｗ

うわっとは思うが別にだから何?だろww

広電との競合区間以外他に足がないんだから末期色だろうがうんこ色だろうがのるしかない。


で、スレチだいい加減気付け

人様を低度に罵ることでしか自己のアイデンティティを確立することができないなら
一行レスなぞせずに黙ってたらどうですかね？

>>702
黙っていればいいものを延々と文句を付けるから反論しただけですが。
最初から本来の話をしてログを流して無視すればいいだけのことでしょう。

中央線の101系を初めて見た乗客も同じようなことを考えたんでしょうか。
大鉄局が旧国もいっしょくたにオレンジに塗ったくった時には？
大糸線のスカイブルー、福塩線の青、可部線のウグイスは？

>>704
あのように色味がきつい色ではありませんでしたから。どれもですね。
福塩線は70系をあの色に塗るなと苦情が来たそうですよ。

>>702
地方都市の競合相手は高速道路だぜ
呉線快速なんて判り易くボロ負けした

>>704
可部線は塗装以前に車両が状態不良の激ボロ揃いだったのでそっちの苦情ばかりだったとかなんとか

100系と末期色に関して言えば、それぞれの人気、見た目がどうこうよりも
「わずか2000万とは言え意識改革のために
（一大ターミナルである京都駅に
乗り入れる電車でさえ）単色化します」
って言ったのに、一方で廃車目前の車両を塗り替えるってのが一番の問題じゃなかろうか。

ある程度評判を落としてでも単色化せねばいけないくらい財政が悪いなら、
たとえいくら100系が名車とはいえそんな余裕を見せるのはおかしい。
わずか200万かもしれないが、それにしても2000万でも意識改革云々に矛盾する

オタから見て矛盾しているだけならまだいいかも知れんが、
意識改革を歌う以上、現場にとっても末期色該当地区の乗客にとっても
あんまりよろしくないのでは？

>>702
色はともかく、あまりにもボロばかりだったり、ダイヤが不便だったり、車両のグレードが
低かったり、ダイヤ乱れが多かったりしたら、見捨てられて自家用車や高速バスに流れるかと

>>706
呉線快速は通勤時間帯は上りが、昼間は下りが実質各駅停車だからね〜。
どうせ全部止めるんなら最初から各駅停車で案内しろよって思う。

一般人の会社イメージ形成要素
列車本数（運転頻度）＞運賃の高低＞駅へのアクセスの良さ＞座席確保のしやすさ＞車両の乗り心地＞社員の対応＞駅設備＞車体の色（笑）

あ、もう一度言っておくが俺も一鉄ヲタとして末期色は反対なので。ただ一般人の会社イメージにはほとんど関係ないというだけだからｗ
塗装にこだわるより本数や運賃を維持するほうがよーっぽど重要。

えっとですね。
末期色への変更は、焦眉の課題の「ついで」でしたので。
経費削減とか、二次的な問題です。むしろこのままでは経費が激増する事が確実だった。

ま、SUS車には関係ない話ですが。

>>708
簡潔にまとめて頂いてありがとうございます。要は精神の問題なんですよね。

既に、JRに乗るしかないという状況では無くなっています。短区間の高速バスもバンバン走ってますから。
たかが地方都市とおっしゃるかもしれませんが、その沿線の山陽新幹線のお客が激減したらここは終わり。
高速道路1000円で車をどんどん使う習慣もできてしまいました。
こんな時にこんなことをされたらトドメみたいなもんですよ？正直うんざりしています。
本当にJR西が好きならこの矛盾を安易に受け入れろというのはどうかと。放置すればいずれ全社に及ぶ問題ですよ。

>>711
ごめん、広島に関して言えばそれフォローになってないｗｗ

人が足りないんだろ
採用計画の大失敗で

>708
一旦単色化しておけば、廃止時のリバイバル塗装で客を呼べるじゃないか。

>>712
仕方がないにしても、もう少し色を考えて欲しかったのですが。価格は同じですよね？
今からでももう少し無難な色に出来ないものでしょうか。単色の国鉄色で構いませんから。
実際、変更になった気動車の色に文句を言ってる人は殆どいません。
黄色は黄色でもあの色はちょっとキツすぎて不気味です。せめて黄色5号にでも出来ないものかと。

>>708
なんか勘違いしてるようだが、100系の塗装に関しては三井住友色だろうが青白だろうが
どっちみち定期検査による200万円の塗り替え費用がかかる
リバイバルをやらなければ200万円かからずに済むというわけではない

>>711
列車本数（運転頻度）：国鉄時代より減便
運賃の高低：電車特定区間より高い
駅へのアクセスの良さ：中心地より遠い
座席確保のしやすさ：減便で激減
車両の乗り心地：コイルばね台車
社員の対応：最悪（正社員様の方）
駅設備：耐震補強をした駅ビル
車体の色：末期色

オールナッシング。上も下も右も左もありません。

ああ、オールなっしんぐって一体なんだｗ
何も無い。それだけですな。

>>720
オールナッシングで間違いないんでないかい？
「（向上した要素が）全て何もない」

確かに…

ここで延々続けても何もかわらんでしょうから、そろそろやめましょう。
さっきの中の人へ：せめて黄色5号くらいで許してくださいよ、お願いします。

>>718
ありゃ、どのみち塗るのか。
在来線だと再塗装省略なんてのを結構見るから、
どのみちすぐ引退させるし省略かと思ってた。

>>719
電車特定区間と比べるなよ流石に
まあ他はアレか

>>714>>719
で？ていう感じｗ
>>711は、別にフォローじゃなくて、お前らが「車体の色が会社のイメージを左右する」ていうから、あくまでも「車体の色は一般人は関心がないよー」って言っただけなのにねぇ
正論言われたからって、簡単に話をすり替えないでくれよｗ

あ、ちなみに俺は西厨でもなんでもないので勝手に決めつけないでねｗ

サビ止めだけ塗っときゃいいだろ
何も困らん

>>725
一般人云々の回答はかなり以前に貴方に既にしましたので
思い出してくださいね。では。

料金に関しては、電車特定区間よりも、所要時間とサービス勘案したらバスや1000円高速より
見劣りするのがダメかも。

>>725
そうは言っても、色以外に上がった観点が数年前から悪化を続け、さらに万人には受け入れがたい色になると
いくら鉄道に興味なくても…ねぇ？

そもそも2chのこんなスレにいる鉄オタが一般人目線の考えを類推するのが間違っている。

上に来るスレや勢いのあるスレには必ず築地さんが来ますね♥
校閲がんばってますか？

また12号線沿線の某窓際が鉄道板荒らしてんのか
運営もISPごとアク禁で誤爆させまくってニュー速辺りで去年の3月末の
鉄道関係板事件を2ch中に再び知らしめてやればいいのにｗ
あいつら相変わらずエロいから書き込み把握してわざと書かせてんのに
他板の政治工作やら何やらも全部把握されてんのに相変わらずよくやるね
2chの名目上管理人が何故某軍上がりの事務さぁーんかって事さえ知らないんだろう

所用で乗る分には何色だろうがどうでもいい

>>731　あぼーん対象　あぼーんするぞ屑鉄

色は何でもいいけど末期色だけは勘弁

>>733
文句あるなら、お前が金出せ。

>>734
荒らすな。
見苦しい。

>>731
荒らしをBBM規制にして欲しい。
とりあえずこのスレに削除要請したら？
rail：鉄道路線・車両［重要削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1227163159/

>>735
注意したら荒らしですかそうですか。
人命軽視発言するお前の方が荒らしだよ。

>>736
鉄道板の削除人は俺嫌いだからなぁ、昔酷いのを頼んでも削除しなかったし
削除してくれるんだったらあんなに鉄ヲタがどうのこうの単発スレが
かなりの間放置されたりしないでしょ、最近は人が変わったのか知らないけど
してるみたいだけど

ログ容量の無駄だし、夜勤氏か部下の人に直接相談したほうがいいんじゃね？
相手が前にやらかしてバレた築地のアホなら多分喜んでISPごと焼いてくれると思うよｗ
バレてから彼らは複数ISP契約で単発ってのやってるからね

>>735
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1273483172/
↑のスレ荒らしてた屑に言われる筋合いはないな。


468 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2010/06/13(日) 12:13:09 ID:3IE8GIZm0 [3/9]
おいその反応はないだろ
屑鉄ども

269 名前：名無しでGO![] 投稿日：2010/05/18(火) 14:10:14 ID:DGkIQlBg0
ttp://geocities.yahoo.co.jp/gl/kotetsu3292/
屑鉄野郎　中途に公開しない処置をするなら2度と戻ってくるな

856 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/05/20(木) 21:05:56 ID:OmolBMmm0
何がうるさいだ
踏切なくした代償くらい払えや屑

341 名前：名無しでGO![] 投稿日：2010/05/24(月) 23:10:52 ID:jTUySM/q0
はようUPれ　屑鉄！

で、都合が悪くなるとあぼーん厨に変化して逃げる。
ID:Jl8RwMJD0の常套手段。

正直、堅気さん達の「単色評」はどうなんだろ？
103系が単色で何の問題もないのなら、105系は勿論113系や115系だって同じでは
ないかとも思う。そもそも、415系や711系だって、オリジナルは長い間“ほぼ単色”
だったんだし…。

ス　レ　タ　イ　嫁

>>737 >>739
人命軽視なんかしてません。
本当に荒らしを止めろ。
BBM規制になるぞ。

【ウィルス警報】携帯規制された人が集まるスレ38【BBM規制】
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1278171858/

>>706
地方ではライバルは高速道路どころか下手すりゃ一般国道にも負けるw

>>743
いちいち反応するな、ボケ。
お前も荒らし同然だよ。

>>745
なんか、あおなみ線が経営破綻したらしいが…西も他人事じゃないかもな。

西より先に四国が破綻するでそ

名前：東大(ry◇hk3157mn 投稿日： 2010/07/06(火) 19:38:31 ID:J4PsCs2kO
サンダーバード用683-4008が出場します。その後225が続々出て来ます。下半期から521も製造しますので、お楽しみに。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1267031675/

130 名前：東大(ry◇hk3157mn 投稿日： 2010/07/06(火) 19:26:03 ID:J4PsCs2kO
225-4が7月中に出場(8連)、225-5(8連)が8月に出場予定。225-5001(4連)は末期から9月始めに予定してます。
今年度下半期から521系追加投入いたします。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265548314/

中国地方のローカル線廃止とかできないものか

>>749
できますよ。
地元選出の衆院議員、つまり、連立与党で一番煩い党首、を黙らせることが出来れば。ですが。

あの人鉄道利権無いから
可部北線の時も当時選挙区に派閥議員がいたが華麗にスルーだった

>>736
数日前にもいったが要請板の内容ではない
2chの削除ガイドラインを読めばわかる

>>752
自分にとって都合の悪い内容を荒らし扱いするようなカスに何言っても無駄だよ。
今日は京阪スレを私物化してる。

あぼーん対象多すぎ　何のスレよ

アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。

223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に奈良から福知山まで走る6000番台。
2010年度以降に活躍が期待される新型の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。

>>750
ば亀井ですか。逆に国鉄復活をやりそうだが。

521系まだ作るのか
前面は225準拠？

521-1000登場になるな、それだと

>>752 >>753
旅亭紅葉や大河阪急の荒らしを見たらムカつく。
本当に荒らしを追放して欲しい。

今度出る521系も225系同じ0.5Mなのかな??

荒らしに構うやつも荒らし

225系5000番台の帯の貼りつけも始まったみたいだね

>>759
それは無理
521系は重量バランスを考慮してクモハとクハで機器を分散させてる。
クモハをこれ以上重くするわけにはいかない。

>>762
主電動機半分外すのに、クモハがさらに重くなるのか？

>>754
今気づいたが、「これらの走る路線の駅」についても語っていいんだな

鬼無駅のJKたまらんぜ

>>763
クモハじゃねーやクハだわ

だからどーした？

あーそりゃそりゃどっこい

わ〜ぉ！　久しぶりに見てみたら荒れてる・・・？

221系って嵯峨野線にも入っただろ
外縁部は221系　本線阪和線は223系225系か
外縁部・・・大和路線・・・

何を言いたいのか解らんが
大和路は真っ先に新車221を入れて近郊型のJR型達成でき、国鉄型が無いから223も225も早急に今入れる必要が無いだけ。

２２５系っていつから営業運転するんだろか

８月７日

2月25日

阪和色の登場はいつ？

>>772
ｵﾚの誕生日じゃねーか

おめ

777ゲット！

>>775 おめ！

この程度で荒れていると感じるなんて・・・関西人は民度が高いなｗ

四国板とか凄いぞ。
コテハンの罵倒やののしりがレスの半分近くを占める日もあり、
最近では某コテを高松駅前でムービー盗撮してYoutubeに上げて晒し者・・・
人権侵害とも捉えられかねないことが平然と行われ、それでみんな大爆笑。
四国の民度の低さが身に沁みる、、、ｗ

>>778
スレ違い　あぼーんすんぞ

阪和帯（水玉グラデーション）はなかなかいけめんだったよな
コラないのかな

つおんぷちゃんねる

1から10どころか100000くらいまで拡張する>>778の民度の低さが身に沁みる、、、ｗ

781 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>779

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1442322924

>>783　ありがとう
かっこいいな　
イラストではどれも不細工だが　時間が解決してくれるな

某サイトに225-5000の鋼体＆車番写真が上がってるね

転クロと謳っているのに6割の座席がボックス。
窓側の肘掛省略で快適性も大きく損なわれている。

倒壊の主力313-5000は全席転換可能、全員進行方向着席。
当然窓側座席に肘掛もあります。
これが私鉄が並走するところの在来線ではあたりまえのサーヴィス。

786 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>786
羨ましい限りです。
この件に関して何度も要望を出したが未だに改善されず。

前面展望は仕方ないとしても側窓と座席のズレだけは何とかして欲しいよ。

そもそも西の場合、東海に比べて列車本数も両数も多いからな。
東海道線を比べたらその差は明らかだろう。

少ないからお金をかけられるんだよな
そう　だから関東なんかは多いからそれはもうry

>>791

そういうことだ。
首都圏の輸送量は半端ないしな。

>>785 ペース速いな。

関西と関東じゃ人口の絶対数が違いすぎるからな

本当だ！
ペースはやいなｗｗ
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/

>>784
ついでにおまけ。こういうコラもあるよ。
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201005171836507352f.jpg

>>795 連続スマそー　こんだけ早いと5月の公式報道の今年度分の120両よりは、多少前後多く作られる可能性もある。

最近の平均的なネトウヨ（改定版）

・児童ポルノ規制は絶対に許さない
・在日乙、チョン乙、ルーピー乙
・自民党の作った800兆の借金は必要な借金だったが
　民主党の赤字財政は絶対に許さない
・小沢が430兆の借金を作った
・子ども手当て2.6兆のバラマキのせいで日本がギリシャになる
・鳩山イニシアチブは中国への1兆7500億のプレゼント
・小泉さん戻ってきてください
・アメリカを怒らせたら怖いからアメリカの言う事を聞くのが国益になる
・親中国は売国奴、日本を中国に売る気か
・郵政法案の強行採決をやめろ
・大企業優遇は雇用の確保
・消費税増税、法人税減税が必要
・富裕層や海外への配当増は成長戦略のため必要
・田舎に道路を作るのは無駄だ、地方が衰退するのは地方が悪い
・失業者、派遣、母子家庭は自己責任、努力が足りない
・社会保障費を減らす為に老人は早く死ぬべき
・貧乏人は飢えて死ね
・専業主婦は寄生虫、女は馬鹿
・自民党の支持率が低く、民主党の支持率が高いのは日本人が愚民だから

>>797
今年度後半は287系の製造があるので225系は製造がいったん止まるのではないかねぇ

>>786 >>788
ほんと
あんな収容力の無い車両で西に比べて短編成かつ少ない列車本数で､捌けるとか
うらやましい限りｗ

あんなの京都･神戸･学研･阪和線は言わずもがな､
宝塚･大和路線ですらラッシュ捌けない欠陥車ｗ

>>788
一度、朝の茨木を観察することをお勧めする。

あんなもん入れたら積み残す可能性があるぞ？

名古屋地区と関西地区の鉄道需要の違いだろうな

321系や225系についたインフォメーションが倒壊の313系5000番台にはないw
おまけに車端部の転換可能クロスは犯罪の温床になっているw
（実際、わいせつ行為が車端部で起こっているニュースがあった。）
それだけ西日本のとった座席配置は先見の明あり。

313-5000の良い所は全席転換よりも、セミアクティブサスと車体間ダンパが付いてる事
マジ快適。シートピッチは狭いけどね

>>804
313系5000番台に何度か乗ったけど、乗り心地は？と言えるほど従来の快速と
大差ないんだけど。
そうしたらセミアクティブサスと車体間ダンパは過剰設備だとも言える。
逆にうがった見方をすれば倒壊の線路は管理状態がよくないことの表れだと思うよ。

快適さ故にシートピッチの狭さは、エコノミー症候群の発症につながるな。

この妄想、何語か分かります？
日本語にきちんと直せる方いますか？
難解すぎて僕には無理です。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1256895282/42-51

313-5000はWN汚物継手の糞やかましい騒音がないし、うんこ色基調の陰気な車内でないから、WN汚物の酉車よりはるかに快適。
唯一の欠点は、火災帝国の所有物だということ。

313-5000の車内は寒々しい印象

225系の座席は転クロ詐欺みたいなもので
途中駅から座ろうとするとボックス席しか空いていない。
ボックス席は足元が窮屈で対面と目が合わないように
するのもめんどくさい。

それに対して、313-5000はボックス席ゼロなので快適。
全員が足伸ばして座れる。

>>809
言いたいのはそれだけか？

未だに火災帝国なんて言ってる奴がいるんだね。

313系は扉部分に補助椅子がないのが欠点。
座席数減少は編成両数増で対応するって言っていたのは嘘だったのか。

>>812
5000番台導入時に４→６両に増結したじゃないか。
あの座席配置で補助椅子が置けるものなら置いてみろ。

酉ヲタは情弱ばっかり

>>812
批判カキコする時はちゃんと調べてから書けよ厨房。
お前みたいなのがいるから関西鉄ヲタが馬鹿にされるんだよ。

まぁまぁ東海の313も西の223･225も良い車両じゃないか。いがみ合ってもしょうがないんだし、仲良くしようぜ!!


…と、ＪＲ型電車が1両もない廣島から。

静岡ではオールロングの313-2ｋが好評です。

完全転クロの313-5000は浜松より東へ入れません。

酉ヲタと東海ヲタのいがみ合いの裏に束ヲタの工作あり

久しぶりきたらこのスレどこ走ってるの〜。

方向を考えよう。

>>818　俺が不要なレスをあぼーんして回ってる
ちょっとネタ切れ感が否めないが

>>803
ヒネ223-0に一時期O-CAT対応荷物室が設置されてたが(クモハ223-100)、
荷物室寄りの転換座席を壁側に向けるとやや広いスペースが・・・
そこで高校生カップルが制服まんまでモミチュパ励んでいたりしたぞｗ

　かぷっちゅ！

多目的トイレなんて上手いネーミングだよな。

意図せぬ方向の多目的化しているけど。

>>800
名古屋は一地方都市圏だぞ、鉄道に限れば。(都市そのものもかも知れないけどw)
福岡や札幌と同等。

>>811
火災本人がまだ会長の座に居座ってるからな

>>823
あおなみ線が早速破綻したのが象徴的だね。

225系ってまだ車両記号決まってないの？おそらく225系8両編成は当面は223系のW編成の続番になるんでは内科医。
W39〜　225系6両＝J編成の続きJ15〜。　おそらく225系は223系の記号の続きで決定。

>>826
二文字表記は検討しませんでしたか？

トイレの壁とか　車端部の壁に　
補助椅子を閉じた時みたいなクッションあるのかな

>>828
梨

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/05/post_1263.html

>>829
と思ったけど　座席の場合は少々乗り出してもたれられるけど
壁だと直角すぎて無理だと気がついた

>>810
遠州人が何を言いたいのかと言えば、313-5000番台の車端部の座席とドア横の座席に
仕切り(パーテション）がある限り、一般の乗客は足を伸ばせないはずだが
遠州人足をは伸ばして座れると言っていた。
つまり、やつは足が短いから伸ばせるんだよ。(笑)

修正レス

遠州人は足を伸ばして座れると言っていた。
つまり、やつは足が短いから伸ばせるんだよ。(笑)

今日も225系は試運転の模様。
午前と午後に1回ずつ見たわ

831 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


832 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>827 編成記号はどうやって決められれるの。
宮原223系＝MAとか網干223系=W・J・V
本線221系＝ABCとか　奈良221系＝NC　日根野223系＝H

>831
足を伸ばせる伸ばせないの分水嶺は膝が
鋭角になるか鈍角になるかの中間値です。

836 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

張り込み乙ｗ　>>833

誰か〜どこに近畿車輛ってあるのか教えて？
三連休だから行ってみたいなｗｗｗｗと思っている俺・・・

>>839
ggrks

>>839
場所も分からないのに、
もし実際行ったとして見た車両を思い込みで○○番台だと思いますとか言って流すのはやめてほしいな

>>839
>>839

>>835
日根野と奈良が無茶苦茶じゃねーかｗ

ひねくれてるんだよ。

＾◇＾）y-~~＜近車の片町線挟んで北側に建つマンションに住めばいいんだよｗ

845 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>826
個人的には
　8連：K編成、4連：F編成
あたりかな、と。6連は適当なのが思いつかない。

>>847
それだと網干の場合はすぐ隣（80キロほど西）の岡山電車区のFやKと被ってしまうが。
そういうのは特に問題ないのかな？

>>847 2004年まで走ってた本線の113系の記号は何だった毛。

>>841　言ってる意味がわからない・・・
まず○○番台だとかいままで書き込んだことないし、場所行ったことがないからどこにあるのか聞いただけなのに、ガセを流すのやめろとかｗｗｗｗ
この書き込みの意味を詳しく教えてほしい。
それで俺が○○番台だと思うとか言ってたとわかったら素直に謝るからｗｗｗ

ものの見方によっては、人を勝手に悪人に仕立て上げてるような気がする。

まぁ字がアフォ丸出しだから
仕方無いっちゃー

>>850
三連休だから行くとか、そんな度胸で行って欲しくないと思ってたんだ。
つい思い上がりで言ってしまった。すまん

まぁまぁ、みんなかっかせずに楽しくいこうぜ!!

とりあえず亀過ぎるかもしれんが、225って補助椅子あるのでよかったね!!

補助椅子あるの？

>>855

つ>>829

斬新な編成名にしていただきたい

宮原の223みたく
AA01とかHA01とかにするとか。

>>853　いやおれも言いすぎたと思う・・・
すまんm(__)m
お詫びの代わりに一つ信じられないものを見てしまったんでカキコする・・・
今日221系に乗ってたらおっさんがイライラしてたのか分からないけど窓が割れそうなぐらい本気で窓にむかって蹴ってた・・・
しかも大声でふざけんなよ！！！って連呼しながら
ものすごい迷惑だったわ・・・ｗｗｗ

殴るならまだしも、窓に蹴るって難しくないか？

>>860　俺も見てて意味不明だったけど強引に足上げて全力で窓に向って蹴ってた・・・
殴ってはなかった、蹴ってた・・・ｗｗｗ

>>848
スレチだが、同じ681系で「W」が2つもアル。
西は意外と無神経に適当に決めてそう。

「意外と」は余計

>>858 最近は所属先のローマ字で編成を決めることがあるね。MA=223系宮原やK＝221系京都（京都総合）

加速音ってどんな感じかな?
E231系とそっくりかな？

>>865　321系と一緒と思われるんだが

>>857
同感。思い切って「い01」とか「ろ01」とか新世代にふさわしい編成番号がいいね。


どうせ、アフォ発見とかバカ警報とかウンコとか消えろカスとか言われるんだろうな。
分かってるよ。

>>867
ｨ�`

>>865
ほぼ321系の音

>>865 321系・阪急9300

http://blogs.yahoo.co.jp/yukisima77/1362899.html

http://up.2chan.net/r/src/1278823227245.jpg
http://up.2chan.net/r/src/1278943847050.jpg

>>872
抹茶色・・・・

NWとかは？　ニューW・・・
日根野の頭文字でHでしょ
NCってならの4連ものだっけ？NBもいたよね
網干221はA＝８連　B＝６連　C＝４連
201がC編成で205がAだったけど気にしない

>>835
宮原223系＝MA　Ｍ＝ミ　Ａ＝ハ
本線221系＝ABC　Ａ＝ア　Ｂ＝ボ　Ｃ＝シ
奈良221系＝NC　Ｎ＝ナラ　Ｃ＝サクライ
日根野223系＝H　Ｈ＝ハンワ

>>874
日根野223はEだぞ
Hは205の4連

MA＝Miyahara All (宮原総合)
H＝Hineno
かと思ってた

>>867
神奈中かよｗｗｗ

今日某ブログでサンダーヨンダーバーが出場して来週は225系の4編成目が出場予定。
8月に5編成目がでたら、一応新快速12両化の40両投入は完了して、それから阪和線と本線221系の置き換え分

順調に行けばクモハ225-5は8月20日、クモハ225-5001は8月24日出場予定です。
-5003〜5014、6〜10を製造中です（いずれも近車）。

某所に225系の6両組がミハ113系の置き換えと書いてあるんだが。

玉突きでホシ221がミハ113を置換えるのさ

>>878
たった5編成で新快速全列車12両化できるん？
それほど、これまで昼寝が多かったってことか？

>>882
今のところ足らないのは40両だけだからな。
5×8＝40でおけ。
快速も6両運用が増えるかも(以前の10両新快速をばらして4を225とくっつけて
12両化)

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1267031675/90-93
90 ：東大(ry◇hk3157mn：2010/07/13(火) 19:48:55 ID:KnJd.StYO
>>88
0代5本は6連、宮原113系置き換え用の予定。225-5000は今年度60両。下半期から521系、287系もあり忙しいです。

91 ：名無しでGO！：2010/07/13(火) 20:42:40 ID:RoYvwbFQ0
>>90
そっちは521系何両作るの？
ちなみにこっちは2連20本。
あと225系は5000番台4連7本製造。
とりあえず5005・5006・5009は判明。

93 ：東大(ry◇hk3157mn：2010/07/13(火) 22:28:24 ID:KnJd.StYO
>>91
521系2×10では？近畿車輛では2×10、合計40両製造ではないかと。

湖西線新旭の12両対応工事が着工した模様

>>885
いいよな、ホーム延長がちゃんと使われるってことは。

>>884
川重は2010年分が5000番台4本、2011年分（4〜5月頃）が0番台4連3本、5000番台3本。
0番台6〜10は川重から近車に変更。

今年の本線0番台は70両製造のようだね。8連と6連5本ずつ。

I

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1267031675/94-96
94 ：名無しでGO！：2010/07/13(火) 23:42:45 ID:jwHw0eZw0
>>92
今期は5000番台のみです。
最初の予定では０番台で車番も出てましたが、いつの間にか5000番台に変更・・。
担当者が書き間違えてただけなのかも知れませんけど。

>>93
いや、こちらの予定表では確かに2×20になってるんですよねぇ・・・
明日予定表確認してきますわ。

96 ：東大(ry◇hk3157mn：2010/07/14(水) 03:26:24 ID:aS0PH996O
>>95
説明不足ｽﾏｿ。要するに網干に225入れて、221系B編成を宮原貸出扱いで113系6連を置き換えるということですわ。

川重さんで521系40両造るなら、近畿車輛分と合わせて60両。つまりこれが最終増備で、419だけじゃなく、471･475系もかなり廃車されることになる。第三セクター譲渡を見込んだものであろう。

>>881
昼寝するような編成に225を入れても効率悪いし、221玉突きは間違いないね。

221系の中間車を先頭車に改造した編成も出てきそうだ。

この期に及んで、まだ魔改造するのかw

また現れてるのか、東大(ryという基地害自称関係者がｗ

だれも突っ込んじゃいないけど・・・いつものとこで、
225-5001と表している車両の写真をうpしているが、
側面のJRロゴが青色なんだが・・・。

225-0番台のロゴは白なのに・・・。
ちょっと気になったのでカキコ。

ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1279001891.jpg

ＪＲ四国に差し上げるのさ

細かいことは気にしない

>>892 食パン顔の221系か。それはそれでキモイな。

>>892
コストが嵩むからないと思われ。
先頭部分も運転台も新調したのは681試作編成くらいで、廃車車両から何らかの中古品を移植している。

>895
223系の場合は0も2500も側面のＪＲマークが省略されてる

グレーの下地に白いマークは・・・・見栄えしない。
大量にある221系だってブルーのＪＲマークだけど、
四国用なのかｗ　知らなかったｗｗｗ

>>895
窓周りはグレーだしJRマークも貼っちゃったから、
もう225-0と同じ配色にはならないだろうけどね。

ひょっとしてマリン用とか言いたかったのかな？ｗ

5000番は阪和線用だから安心しろ、マリンライナーに投入予定は無い。
妄想も大概にしとけよ。

>>895
０番台と5000番台は塗装が違うことと、酉のコーポレートカラーが青ということをお忘れなく。
四国は水色だからもっと淡い。

>>892
廃車する113系の顔を221の中間車に移植するんだろ。

マリン用とは誰も思ってないよw

阪和沿線住民だし。
流石にちょっと気になっただけ。

223-0&2500ともにJRロゴ無かったから、踏襲する可能性も
あったのでは無いかと。

>>899
運転台周りの鋼体は、それこそ113-3800みたいなのもあるが、
機器流用できるタネ車が無いのがネックだろうね。

>>895　>>905

221や223系の場合はロゴは前面だけど、225系は側面。
ちなみに223系のロゴは0・2500番台含めた全ての番台が白色。

>>907
乗務員扉と客用扉の間にあるロゴのことで、正面窓内の運転台コンソール背面にある
ロゴのことをじゃないよ。
側面のは223-0と-2500には無く、他の番台と221系にはある。
前面は、225のはロゴとは言い辛いが非常に小さく表記されてるし、221は運転台上だね。

そういえば、225-5000のロゴは、221の青より薄いかな？
221のは、帯に入ってる青に似てるけど。

>>908
色はまんま221系と同じだね。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/e2/JR221系.jpg

>>902
最近見ないせいか、情報古いね・・。
つかおまえのような阪和線マンセー厨は失せろ、キモイしスレが荒れるじゃないの。

近車製造の225系0番台は8連5本、6連5本、4連2本、5000番台4連15本。
521系は10本でした。

大雨でダイヤグダグダなのに225系試運転みれました

>>898-899
225系導入でねん出する221系の転属先は宮原の113系・京都の113系・117系に、
中間車の転属先は奈良の221系NB編成が該当すると思う。
それでも余るから、運転台の構造は紀勢線の113系2000番台のような簡単なものだろう。

>906
学研都市線に無駄な運転台つけてる車両が沢山いるじゃん。

>>914
あれはむやみやたらに撤去するとあとで困る可能性があるからなぁ・・・
221系とは仕様が異なるから尼崎事故の所見の対応が（ｒｙとかなりそうだし

適当な運転台をつけられた221系は見たくないな
たぶん短編成化はされないと思うけど

213系先頭車化改造車
http://jr223.fc2web.com/img110.jpg

(´・ω・｀)←こんな感じに見える

221系はアーバン内で使い切るらしいぞ。

>>917
そのまんまその顔になるのか225のデスマスクをつけられるのか

>>918
それは201と207じゃね

>>920

いやいや東大氏が言っていたんだよ。
アーバン外への転属も改造の予定も全く無いとね。

>>921
また東大か
別に221がどこに行こうが知ったこっちゃねーけどナー
103やら201,205,113,117,105の進退が気になるだけだかんナー

105＝225ワンマン
103＝225/221/新型通勤車
113＝225/221
ワンマン113＝225ワンマン
117＝221
ワンマン117＝225ワンマン
201＝新型通勤車
205＝新型通勤車

アーバンの国鉄組の今後の予想

>>923　和歌山105系を置き換えることは、まだまだ先の話であろう

>>892

そんな計画ありまへん。

>>890

２２１系か２０５系あるいは１０３系に置き換えです。
２２１系が普通で運転される。(一部は快速運用)
２２３系０番台＆２５００番台は快速運用(一部は関空快速)
そして２２５系は２２３系１代目色にデザインされて関空・紀州路快速の２０５系と１０３系の置き換えとして２２５系５０００番台。
いずれも４両だけの投入です。

２２３系が多く活躍するのは区間快速や関空快速と紀州路快速です。
２２５系が多く活躍するのは関空・紀州路快速のみ
だが、２２１系が普通になるため、ここは２２３系と同じくになります。

２２３系の場合、４両編成で０番台に２５００番台が混ざっている、または２５００番台に０番台が混ざっている時がありますよね。
あれは初代誕生当時６両⇒紀州路快速の誕生で３＋５の８両に⇒４＋４の関空・紀州路快速に・・・
こんな風に２２５系は最初から４両だけの投入されました。

今、運転しています。２２１系の新大阪始発御坊行(夜)と新大阪始発紀伊田辺行(早朝)が２２１系の４＋４もいずれも２２３系０番台と２５００番台の併結運転があります。

車両が変わったと言うことは、２２５系の影響ですね。
すべて車両が変わっています。

東海道線も同じくです。
いつのまにか２２１系が湖西線にとうにゅうされたりします。

また、東海道線の２２５系(網干総合車両所)は１１３系置き換え
阪和線の２２５系(日根野電車区)は１０３系・２０５系置き換えです。

また、直通運転再開は２２１系から２２３系になりますね。
東海道線でも２２３系と併結運転がありますが、阪和線も２２５系と２２３系の併結運転があるといいと思いますね。

なつやすみはまだだよ

>>926
日本語でおk。

>>926
ワケワカラン

もはや日本語じゃねぇw

1次車で捻出できるであろう網干車は60両しか居ないんだから、ミハの113の置き換えでいっぱいいっぱいなんじゃない？

223系6000番台は２２５系の導入の影響で2000番台に戻ることはありません。

丹波路快速や直通快速での運転があります。
宮原総合運転所の電車です。

また、網干総合車両所に導入されていた６０００番台は、２２１系併結運転を終了し、快速電車で２０００番台と連結して運転することが出てきます。

でも、戻ることは確定されたりすることがありますが、６０００番台は６０００番台であるので、戻ったりすることはありません。

大和路快速での運転も出てくるかもしれません。

東海道線の新快速が２２５系０番台で導入されます。
また、普通電車の置き換えとして、
普通＝２２１系となった阪和線の関空・紀州路快速に２２５系５０００番台で導入されます。
２２１系と２２３系が岡山に導入された場合は、また別の区間に導入されるかと思います。

２２１系・２２３系共にクハ・モハ・サハ・クモハのそれぞれモーターが付いているので、２２５系にも全使用されるのは１００％ありえます。

近郊型列車の中では全部付くものが多いです

短縮授業という奴だ

まだ網干電車に４両が導入されたことでしょう。
日根野電車区には、４両編成の１１６両しか導入されませんでしたけど、今の新快速の試運転は２２５系０番台の８両編成で運転していますね。
新型電車では、唯一VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀの性能がありますね。
シングルアームの力だけで頑張る電動車技術やいろいろな工夫とかあります。

今まで通り、３ドアだがドア下に黄色ラインがある。
車内案内表示板は、３２１系式になる。

えにっき多いな

日本語でおｋ

>>936
にほんごだいじょうぶですか？

日本語学び直せwな？

なんか、韓国語か中国語を日本語に通訳した感じの文だなｗ
日本人じゃねーだろあれ

ヤフーから出てくんな基地害

まだ誤報時(網干)電車に4両が導入されたんです。
日根野電車区には、4両編成の116両しか導入されなかったけれど、今の新しい快速の試運転は225系0度大義8両編成で運転していますね。
新型電車では、唯一VVVFinverterの性能がありますね。
シングル癌の力ことだけで熱心にする電車技術でも色々な研究とかあります。

今まで通行、3ドアだがドア下へ黄色ラインがある。
車内案内表示版は、321系式になる。


また誤りに報道される時(ネットただ)電車の4両が導入したのです。
日の根野電車区に、ただ4両の構成の116両が導入して、でも、今新しい高速の試運転は大義の8両の構成の225で0度結んで運転しています。
新型の電車、唯一VVVFinverterの性能があります。
ただ単一の癌の力の事の親切な電車の技術の種々の研究するのがあるのではありませんか。

今まで通行して、3つが居候の黄色の線まで(へ)あるのです。
車内の案内人は版を表して、なって321まで式を結びます。


いつが報告したか、ただ)、そのうえ、列車の4台の車が誤りにそれを取り入れました。
4台の車の構成の116台の車が1日の根の分野列車地区にそれを取り入れて、
新しくて、高速な試運転は、しかしながら、すばらしい原因の8台の車の225の構成で
0回接続されて、今、追い立てられます。 新しいVVVFinverterの性能があります。
列車単に。 しかしながら、単一の癌の様々のパワーのものの親切な列車の技術は
研究されます。 3は通過された現在の持つことです、そして、あります。
減少してください。)、居候の線黄色まで。(... 車のガイドは、321までバージョンを
示していて、なって、表現を接続します。

>>941 >>942
迷惑な荒らしは止めろ。
BBM規制になるぞ。

>>943　？　

221系を追い出したら、223系6000番台は2000番台に戻るのか？

２２３系６０００番台のおさらい

２２３系６０００番台は、２２１系との併結する曲線となったため、性能を２２１系側に固定し、２２３系の性能を殺している。

また、２２１＋２２３と２２３＋２２３という具合に、日によって性能が異なる事が起きないようにするため、
２２１＋２２３＋２２３といった具合に併結すると最後尾の２２３系が２２１系性能に切替わらないため、これを防止するために固定されている。

趣旨がこのような事であるため２２１系が網干区から撤退が完了すれば性能固定は解除される（予定）

西の事だから、225系も221系性能固定で運転開(ry

いずれにせよID:VXHzrGFb0は、現実からかけ離れた妄想の域に入っているので全く参考にならない。

>>948
5000番台は223系0/2500番台性能固定（≒221系性能固定）で運転開始予定

>>950
忘れてた…

>>944
この何を言ってるか分からない日本語もどき、これは統合失調症の典型例
そっとしといてやれ、関わらない方が身のため

次スレのテンプレ
●過去スレ●
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/

221系223系125系521系スレPart16
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1224059436/l50
221系223系125系521系スレPart17
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
JRW221系223系125系521系スレpart21
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1247124974/
JRW221系223系125系521系スレpart22
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1253030676/
JRW221系223系225系125系521系スレpart23
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1254026999/
JRW221系223系225系125系521系スレpart24
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1257934349/
JRW221系223系225系125系521系スレpart25
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1262400987/
JRW221系223系225系125系521系スレpart26
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1266898136/
JRW221系223系225系125系521系スレpart27
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1270699709/

JRW221系223系225系125系521系スレpart28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273325863/
JRW221系223系225系125系521系スレpart29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274505344/
JRW221系223系225系125系521系スレpart30
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275838581/
JRW221系223系225系125系521系スレpart31
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277294084/

>>950　そうそう、関空快速用の225系は性能固定してるんだったよね
でも性能固定して何かいい点ってあるの・・・？
発電所がクラッシュするから？

教育が楽なんじゃね??

>>956
尼崎事故の事故調査報告書の所見を受けたもの

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/RA07-3-1-1.pdf
> 運転士が多形式の車両を運転する場合があることから、車両形式等の違いによる
> ブレーキ性能等の差を可能な限り小さくして運転士の負担を軽減し、運転士の
> 注意が前方の安全確認等に向けられるようにするべきである。

少々神経質過ぎるきらいもあるが、無視すると一部のお客様から「安全性軽視か」と
クレームが来るのが目に見えているので、なかなか難しい

お隣の会社はそんなのお構い無しなのにこの差は･･･
あとどっかの特急をガンガン走らせてる私鉄は制御方式どころか
まずブレーキが全然違う

225-5000と223-0,2500の併結がデフォルトって聞いたぞ
225のほうが空港線だめなんだとか

>>918
221系で奈良線の103系も置換えるのか？
それなら、一部ロングシート化もありえるかもな。

>>958->>960　乙
発電所はあまり関係ないみたいだな・・・
しかしJRさんもいろいろ大変だなｗｗｗｗ
事故だ安全だとかでｗ
社長さん胃は痛くないのかな・・・
俺が社長さんだったら胃が痛いｗｗｗｗｗ

>>958
103系なんか　止まらん危険とか運転台に書かれた車両があるらしいが

>962
胃が痛いくらいならいいが、何もしなかった事でいつ手が後ろに回ってもおかしくないとなるとやってられんわな。

>>963
221系にもあるらしい

モリとヒネの車両でＡＴＳ予備電源のヒューズが抜かれていたという、内部に犯行者が居る疑いがあるというニュースがやっていた。
内部で企業で潰そうとする奴が居るＪＲは大丈夫か。

「お前ら！これ以上文句言うんやったら運転やめて線路はがすぞ！」
って言ってみたい

>>960

詳しく

>>960
重心が低いは良いが編成重量が重過ぎるとか？

橋の問題だね
橋が耐えれるかどうかという問題を解決しないと

>>950
なんか勘違いしてるようだが、225系5000番代は223系0・2500番代性能固定じゃないぞ？
元々から223系0・2500番代程度の性能しか有していないというだけ

ついでに言うと223系0・2500番代の性能と221系の性能は全然違う
223系0・2500番代の方が221系より性能は上

225系は重いんだよな。
(一般に軽い)電車用に造ってあるから、すぐに壊れなくても、
じわじわとダメージが蓄積する。

南海本線の紀ノ川橋梁(上り)なんか、汽車用の橋を
電車が走ってるから、異常に長持ちしてるぜｗ

とりあえず次スレ立てますた

JRW221系223系225系125系521系スレpart32
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/

>>973
乙　種　デスマスク

大和路クンの１０３/２２１はラッシュの感情でお目にかかりたくない代物だがな