西武新宿線 Part49

1810に運転再開でした。狭山市

事故の度に狭山市内が陸の孤島になっちまう
何とか対策取れないのか？

入間市・稲荷山公園があるじゃない

拾ってるの見ちゃったよ…

>>905　; *●: ミ(・ ∀ ・#)へ
　　　　　　↑
　　　　　　塩

>>891
1両の定員が32人だから、6両で192人。
寝台料金と称して特急の倍取ったら13万円。
赤字にはならないと思うけど。
大都会新宿から希有な人間抜き出して200人なら、ありえない数字じゃないはず。

なによりタクシー朝帰りより格段に安い。
新宿から小平でもかなりボられるからねぇ、タクシー。

>>907
「こぶし」がどういう運行形態だったか知らないで書いてるだろ

>>905
当該どこの踏切?

>>908
知ってるよ。
深夜に通常の特急とほぼかわらないダイヤで西武秩父まで快走したあと、
駅で車両ごと客を寝かしつけてたわけでしょう？

いまは騒音公害に厳しいから、終電後に快走なんてしたらまず間違いなく苦情の嵐。
なるたけ軽い車体で、利益効率がよく、そしてゆったり走る。
なんなら2000の2連を機関車代わりにしてよいかも。
速度はいらない、深夜の青梅街道や16号を爆走するタクシーより速く着くはずが無いんだから。

･･･などと意味不明な供述を繰り返しており

深夜にタクシーで帰ったことあるの？
小平で10000円、所沢で14000円、川越で20000円かかる。
これ見よがしに会社の前にタクシーが深夜に列をなしてる。

もしくはカプセルホテルかマン喫か。
かえって家の風呂はいって着替えるために高いタクシー代払うか、それとも諦めるか。

そういう時に寝れる深夜列車があったらなぁ、と思うよ。切に。

本川越〜南大塚とか地味に多いよな人身事故。
あと花小金井〜田無とかも。

花小金井〜田無はニートの俺がレポするから目立つんだよ。

某有名TVキャスターの近所の踏切も多くなかった？

>>912
小平で9000円前後
所沢で11000円弱
川越で14000円前後

>>916
そんなにかかるのか
定時退社の俺から見たら、おそろしい世界だな。
中小じゃ会社が出してくれるわけじゃないんだろ？
おそろしいな。

>>913-915
いつぞやの武蔵関−上石神井での母子心中は、まだ現場に霊が出るぞ。
霊感のある俺が言うんだから間違いない。
人身レポにご執心の人は引き込まれないように注意しろよ。

昨日の本川越〜南大塚間の人身事故
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/101004/stm1010042058004-n1.htm

昨日のどこの踏み切りだかわかる？

深夜の特急なんぞいらんだろ。
池袋から深夜に出るバスで充分。所沢近辺は２０００円程度だし。
それを狭山・入間まで延長すれば・・・でもあるが、
翌日の空港運用に支障が出るから所沢の車庫に戻しておきたいのだろう。

新宿線なら埼京線経由川越市民のユーザーも来るかもしれないから期待値が違うんじゃない？

電撃発表！西武レッドアローが新型車両へ！
西武鉄道は、2012年度から特急レッドアロー号に新型車両を導入することを発表した。
現在のレッドアローは1993年製であるが、床下機器が旧型の機器を再利用しているため
老朽化が進んでおり、また環境への配慮から新型車両による置き換えが決定した。
新型の特急はアルミ製で白いボディに赤いラインが入った初代レッドアローを
イメージしたものになる。前面は西武鉄道の車両では珍しく流線形を採用、
環境に配慮したVVVFインバータ制御装置を採用する。また西武鉄道では初めてとなる
ミュージックホーンも採用される。なおミュージックホーンや車内チャイムは向谷実氏が
作曲を担当する。新型特急の愛称などは未定であるが、今後社内で検討するほか一般公募による
募集も検討している。新型レッドアローは2012年度から池袋線・西武秩父線で導入を開始。
好評であれば小江戸号にも導入する予定である。
以下は西武鉄道の記者会見映像
http://www.nicovideo.jp/watch/sm103740

>>922
マルチポスト乙

ニコが8ケタの時代になんで6ケタの動画なんて出てくるやら。

せめて「デビューと同時に地下鉄直通メトロレッドアロー登場！」ぐらい書きゃいいのにｗ

考えれば10000系もニコニコじゃあ迷列車なんだよなぁ。

私鉄特急スタンプラリーのときは、
『よく他の三つと並べられたものだ』
とおもったよ、あのダサさに。

でも西武なら次の新特急でも湘南顔にしたり、月光顔にしたりぐらいはやりそうだなあ、とか思う。

10000系は爆音だけど、あれはあれで好きだ。

>>926
秩父のトンネルのあの爆音は勘弁してほしい。

一編成だけある｢爆音じゃない10000系｣って、新宿線にいるんだっけ？

>>928
そうだよ LEDになってる奴ね

あれは20000仕様か

>>929
なんで通勤ライナーでしかない新宿線特急に、
そんな出物がいるんだか。

つぎの特急はあと10年後かね？
西武の特急列車は30年スパンとみてよさそうだし。

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9096655
ニコニコ動画より。
もう見てる人のほうが多いとは思うが。

>>931
10112Fは2003年3月12日ダイヤ改正で増発になるから増備された編成。
台車とかは101系の201F等からの流用品だけど。
今なら池袋線で走っても支障はなさそうだけどね。

有料特急いらないから急行増やして欲しい

TJライナーみたいなのがでいいんじゃないかね。

4000系でライナー急行か……

ムネアツだな

踏切で人身って話になると何処？ってなるから
全部撮って、つべかニコ動にあげたら喜ばれるんじゃない。

>>936
どうせ4000は平日に仕事ないんだし

>>937
お前は祟られたいのか？
やめとけ、悪いことは言わん、やめとけ。


西武のNRA自体、通勤ライナー扱いだから他社特急より見劣りするのかと思ったよ。

どうせなら西武新宿線の赤矢は、東武鉄道の日光方面みたく
拝島からＪＲに乗り入れて奥多摩方面への観光列車を設定すれば良いのに。

>>940
それするなら、水根貨物線を買い戻して、再整備するでしょ。
奥多摩湖の辺りは廃屋が増えて廃村落があるようだから、相続者から買い取って、
『奥多摩ふるさと村』って名前で民家コテージとかにするとおもしろいかもね。

それで、あくまで通過経路として奥多摩線を使うとか。

>>940
3000系に座席を3-5-3に仕切るポール立てて小平発ホリデー快速奥多摩行きで十分
4両なら各駅停車で行ける

>>942
それじゃ意味が無いじゃないか。

それにしても、『山・水・緑』の3点セットが揃ってるのに、なんで西武は奥多摩開発を諦めたんだ？

まあ現状の拝島駅を見ると、どう工事しても無理そうだが。
すると、『じゃあ（隣り合っている）八高線に乗り入れよう』と言う奴が出てくるw

>>944
駅改良工事で一番貢献したのが西武だし、乗降者数も西武が多いし、
ロータリーも西武側にあるし、拝島駅の主導権は西武が握りつつあるな、とは思う。

確かに、八高線を渡るのはつらいとは思うけれど、
時間1本くらいの特急や観光列車だけなら問題ないかも？

今時ダムや山は観光資源にならんぞ

>>946
湖と山だけじゃどこだって味気ないよ。

ただ、それにドレッシング掛けて一流の見所にする技を西武は持ってるハズ。

>>945
乗降ならJRの方が2万近く多い訳だが

>>948
拝島駅乗降者数
西武：33000
ＪＲ：53000
計：86000
ということでおｋ？

そんなことやってもＪＲに旨みがなさそうだな

>>945
JRの拝島駅は駅長配置駅で、五日市線各駅と八高線の東福生〜金子、青梅線の牛浜や福生を管轄する管理駅。
構内にはCTCセンターや電留線もあり、青梅・五日市線の中枢を成す。
一方、西武拝島駅は東村山駅管区の管轄下の駅。

どう考えても拝島ではJRの方が格上。

>>951
拝島ではっていうけど
池袋、高田馬場、国分寺もJRの方が格上だろ
西武の方が上なの東飯能くらいだ

>>952
まあな。
ちなみに八高線の東飯能は高麗川駅の管理下にある。

>>953
だから何?

何が気に入らないんだか

>>955
気にいらないって言うか
関係ないこといきなり書かれても

おまえら仲良しだな

どうでもいいから拝島にちゃんと連絡改札作ってくれ
西武のホームから階段上がった所と八高線ホームから階段上がった所
乗換え専用通路として真っ直ぐ繋ぐ準備工事だけした状態に見えるんだが
本当は連絡改札を設置するつもりだったけど
乗換え客を店舗スペースを設けた自由通路に客を誘導するため客の利便を犠牲にした
そんなところだったら拝島の格はモノレール各乗換駅と並んで日本最下位だ

>>958
先だってのスレの流れからすると、拝島駅の主導権は国鉄にあるから、西武に客が流れるのが嫌、ということか。
まあ、西武は終端だから、乗り換え客を拒否するはずが無いからな。

>>956
性格悪そうね

>>592
秋津や川越もJR新秋津とJR川越の方が上だ。

>>961
いや。商店街最強だろJK

西武vs東武

青帯の新型がいるのが西武。青帯の旧型がいるのが東武。
降雪時に電車の速度を落とすのが西武。降雨時に電車の汚れを落とすのが東武。
バカ殿の車両がいるのが西武。バカ殿の社長がいるのが東武。
秩父鉄道を自社の中古車が走るのが西武。秩父鉄道を伊勢崎線から東上線への中古車が走るのが東武。
松崎しげるが球団歌を歌うのが西武。車体広告の人物が松崎しげるに変身するのが東武。
列車の到着時に乗客が出てくるのが西武。列車の到着時にレジンの臭いが出てくるのが東武。
踏切の立体化を急いでいるのが西武。踏切の自動化を急いでいるのが東武。
池袋に来たメトロの車両が珍しがられるのが西武。池袋に来た50000系がメトロの車両だと思われるのが東武。
東急車両が2000系の更新を担当するのが西武。東急の車両が伊勢崎線の急行を担当するのが東武。
球団の打線が爆発するのが西武。野田線利用者の怒りが爆発するのが東武。
全力で新しいグループを立て直すのが西武。全力で新しいタワーを建てるのが東武。
ドラマやCMに登場するのが西武。ドラマやCMに田園都市線を走る50050系が登場するのが東武。
黄色い車両が主力なのが西武。黄ばんだ車両が主力なのが東武。
30000系の車体が幅広いのが西武。30000系のLEDが幅広いのが東武。
いなげやが西武。ヤオコーが東武。
新交通システムで客を運ぶのが西武。新交通システムに客を取られるのが東武。
運転席にライオンのぬいぐるみを乗せるのが西武。運転席にライオンの歯ブラシを常備するのが東武。
特急を買い物に使うのが西武。特急券が買い物なのが東武。
車両に新しいCIマークを貼るのが西武。車両に蜘蛛の巣を張られるのが東武。
東上線と共存共栄するのが西武。東上線と敵対するのが東武。
4両のワンマン車が車両を引っ張るのが西武。4代目のワンマン経営者が足を引っ張るのが東武。
駅員が赤いフラッグを上げるのが西武。駅員が赤旗を掲げるのが東武。

今特急に乗ってるんだが酒飲みながらトイレ入った奴がいた。
作業服着てた。仕事中か？
もしそうだったらあの中年駄目だな

>>960
そんな事言っちゃうお前なら>>956と正確の悪さで言えば同等じゃねえかな?

>>956=>>965乙だね。
漢字変換を間違える程、そんな必死にならんでも･･･(´〜｀)

>>963
全力で苦笑した
言われてみれば雨上がりの西武は
窓の下の角と車番の切り抜き文字の縁に土埃が斜め下向きに線を描いて
却って汚くなっている

そんなんで「汚い」なんて文句垂れてたら東武なんか乗れませんよ？

203も乗れないな

6101Fに乗車中なんだが、
車内の"停車駅ごあんない"が小さくなってる。
元々の"停車駅ごあんない"の裏に
シールはったみたいなんだけど…

停車駅ご案内　最近はどの車両でもいい具合に色あせてきたな

拝島から西武新宿まで朝座って通えますか？
早起きして中央線から西武線にシフトしてみようかと思うのだけど。

各停なら発車数分前までは座れるが､
急行は各停発車直後ぐらいまでかね

所沢以降駅間が意外と長くてワロタ
何あの普通急行

池袋線の人身事故で、本川越行きの終電に臨時が出そうだな。

いや、都内の駅間が短すぎるだけだ。

最近ＪＲ乗る機会が多くて、いつもそう思ってしまう。

ここは西武新宿線の成り立ちさえ知らない奴等ばかりなの？

西武には、本川越を川越駅に移設する事を本気で考えて欲しい。
一応、埼京線と東上線が通ってんだからよ…
乗降客数１０万人をゆうに越えるくらいの潜在需要を持っていると思うのに、もったいなさすぎる。

今の現状だと埼玉西部の人間は魅力ゼロの所沢周辺に閉じこもるか、クソ遅い急行で毎日上京するしかない。
これじゃあ人口＋利用者が減るの当たり前だよ…
魅力なさ過ぎｗ

もし実現できれば利用者も増えるし、埼玉県区間のラッシュもある程度逆方向にシフトして池袋線＆新宿線の混雑緩和に役立つと思うんだが。

川越の住人は大回りで時間のかかる西武は使いません。
東武を遣います。

>>964
すいません。いつも遊ぶ事しか頭にないので

川越でも最近は本川越駅周辺にマンションがいくつも建っている。
あのへんも15分歩いてでも川越まで行くのかな？

>>861
片や有楽町線･副都心線で都心直結･川越から急行運転で30分程度で都心への東上線
片や高田馬場なんて中途半端な場所までしかいけない･延々と各駅停車･都心まで50分の新宿線

心理的にも早さ的にも新宿線に勝ち目は無いの。

安価ミスorz
>>861×→>>982

>>972
一本あとの急行を並んで待てばまちがいない。
だいたい狙いの電車の10分前くらい。

>>978
歴史的な町並みの中に堂々と食い込んでる立地を捨てるのは馬鹿げてる。
国鉄の川越市が市中心から離れてるのも、汽車の煙が嫌がられたから。
西武があそこに駅を作れたのは、川越の有志が新河岸川に横付けしなけりゃＯＫでできた荒技的配置。
捨てるのはもったいない。

>>982
そもそも西武は東上をライバル視なんかしてないでしょ。
新宿線は多摩＆狭山辺りの客がメインな訳だし。

そもそも東上線が西武をライバル視してないから、川越に何も重点を置いてない。
というか東上線自体が東武からハブられてる。

川越の行政も地元商店街も歴史的経緯から西武と親密だし、心配する必要ないんじゃないの？

本川越〜国分寺を本線に復活させて直通
東上線を買収

>>984
>国鉄の川越市が市中心から離れてるのも、汽車の煙が嫌がられたから。
昭和に入ってまでこんなことある訳無いだろ
川越線はもしもの時のための迂回線として出来たんだから市街地経由する必要なんて無かったんだよ

>西武があそこに駅を作れたのは、川越の有志が新河岸川に横付けしなけりゃＯＫでできた荒技的配置。
当時の川越の市街地は蓮馨寺の辺りまで
まだ中央通りも無かったし
歴史的な町並みの中に堂々と食い込んでるってのは嘘

もし西武と東武の川越駅がくっついたら、南大塚とか入曽あたりのお客が
川越経由で都内に出そうな気がする。お客吸い取られそう。だからワザと
離れてるんじゃないのかな？

よく勉強しようかwwwwww

鴻巣駅へ延伸してほしい。

西武が先であろうと、本川越と川越をくっ付けてほしい！
川越には用は無い！

西武沿線から大宮へ便利に行かれるようにしてほしい。
東北新幹線も青森に延伸するし、北陸新幹線も出来ることだし、
ますます大宮が重要になってくる。
まさに、北の玄関口の駅となる。

本川越西口マダー(AA略

無理だろマンション壊せば可能wwwwww

西武新宿〜本川越って、新宿〜川越にダブってる上に、弱いんだよな。

>>994
あれ、雑草刈るほどの空き地があったはずだがｗ

中井とか、もっと線形改良できないの？

u.m.e.

梅

1000なら西武ライオンズ明日敗退

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