小田急江ノ島線をどうにかするスレ

小田急に現状を変えさせるためにはどうしたらよいのだろうか。
・本数少ない
・朝ラッシュ時ですら、急行20分に一本。しかも乗り切れないことがある。駅員が『次の電車をご利用ください』とかいう。
・帰宅ラッシュ時に快速急行が一時間以上間があく。
・大和以北は5〜24時の各駅停車と急行と快速急行が満員電車。
・ベビーカーを押したお母さんが昼間の３時頃の各駅停車が混みすぎで乗れなくて困っている。
・土曜の朝の十時頃、各駅停車が混みすぎでおばあさんが家に帰ってしまう。
・乗降者数の割りに駅がボロイ。改札の内側に人が入り切れないことがある。（鵠沼海岸、桜ヶ丘、鶴間、中央林間など）
・接続列車に乗り換えられないことがある。（6:49分ぐらいに藤沢発の急行に接続するはずの片瀬江ノ島からの各停とか）人が多過ぎ
・いつも遅延している。
・小田急の快速急行から田都の急行に乗り換えられない。その逆も。詳細はアンサイクロペディア『中央林間駅』参照
・藤沢のスイッチバックが遅い。京急を見習ってほしい。あんなに遅いスイッチバックするぐらいなら直通運転止めて欲しい。
・停車する前にドアが開いたり、発射前の安全確認をしながら雑談していたことがある。
・平日の片瀬江ノ島発の急行は鵠沼海岸を通過し土日は留まるが、平日の片瀬江ノ島は鵠沼海岸より明らかに利用者数が少ない。土日は片瀬江ノ島の観光輸送で増えるのに鵠沼海岸に停車する。
・湘南新宿ラインに所要時間と運行間隔で大敗する。・新型車が滅多に入ってこない。
・エスカレーターが主要駅にすらなかったりする。
・トイレが腐ってる。
―――――――
まとめると小田急江ノ島線は
・遅い
・本数少ない
・特急値段高い
・混みすぎ
・糞ダイヤ
・危ない
・ぼろい
・設備悪い
小田急に考え直させるためにはどうしたら良いだろうか。どんなダイヤだったら良いのだろうか。

オーバーな表現もあるが、
平日新宿方面の急行が8時台後半に40分も
穴があくのはいい加減勘弁

夜は相模大野どまりの急行を延長してほしいかな

僕も正直　朝の時間帯に急行をせめて２０分に一本から１０分に一本にして欲しいもんだよ。

僕は　藤沢〜中央林間間を利用してるけど、

正直　朝の上り（新宿方面）のホーム人が多すぎて嫌だよ。

雨の日とかダイヤが大幅に乱れた時なんか

いつもの倍の人混みだから　そこらへんをなんとか解消して欲しいと思います。

あと朝の急行の一部を快速急行にして欲しい

あと藤沢始発の多摩急行を新設してほしい。

あと平日に走る特急の本数を減らし、休日の観光輸送時に本数を増やしてほしい。

そもそも平日は　快速急行で十分だと思いますが・・・。

もう藤沢で系統分離でも良い気がする。
さらに現状の本数でも、藤沢以北の全駅１０連停車加可能とすれば、
かなり良くなる気がするが。。。
横浜市営を除けば、田都も相撲も１０連なんだし。
まぁ、いずれにしろ藤沢の大改良は避けられないとこかな。
新宿同様、２層立てで、上３本大野方面、下２本江ノ島方面とか。

区間ガラガラ準急を島線に回せばいいんだよ
８両だから 必然的に急行になるけど

藤沢スイッチバックの解消。
藤沢本町ー藤沢（地下駅）−本鵠沼

・小田急の快速急行から田都の急行に乗り換えられない。
>いつも乗り換えてますが何か
あとは小田急に求めるんじゃなくて自治体に求めるべきだな
公益性が高いつったって株式会社、慈善事業じゃねーんだよ
>>1は自分でどうにかするって考えを持つべき

>>6
鵠沼海岸利用だけど、スイッチバックが糞遅いから、接続すれば直通しなくて結構。
乗り換えやすくしてくれると助かる。

現状ホームのままなら

一番線と二番線を両側十両対応の一面二線の上り専用。三番線はドアカットで四番線に停まる片瀬江ノ島方の電車の乗り換え用。六両以外は二番線から片瀬江ノ島に直通可能にするが、ロマンスカーと回送のみ使用。

そもそもえのしまの増発が先だろ

快速急行大増発！日中も15分に一本。

桜ヶ丘に優等停車

新宿〜片瀬江ノ島　快急通常毎時1本、夏季毎時2本以上

>>11
新準急は長後始発にし、江ノ島線各駅停車。

>>1
ありえないこと、ってか、出鱈目ばっか。
小田急に乗ったことないだろう？

藤沢の改札を出て正面の3階建てのビルを壊してホーム延長を。
JRへの階段も場所を変えれば2面とも10連化出来ると思う。

>>8
新松田-箱根湯本の赤千みたいに
1000形を江ノ電に合わせた緑のラッピングにして藤沢-片瀬江ノ島用に

大和始発の普通新宿行きを早朝・深夜だけでなく通勤時間帯にも８両で走らせれば少しは
少しは改善するのでは・・・。
又、相模大野始発の急行を6両でなく8両もしくは10両で走らせればかなり車両の混雑緩和に繋がると思います。
その場合、ホーム延長の関係で本鵠沼と鵠沼海岸は通過すれば直ぐにでも実現可能になるのでは・・・。
後、急行の停車駅を見直し南林間駅は線路も４線から２線になり乗降率も低下しているので通過扱いでも良いのではないかと思います。

>>17
鵠沼海岸の方が片瀬江ノ島より乗降者数多いから、分離が妥当。

>>15
JRもホーム拡張を望むだろうから二層式が好ましい。
一階がJR
二階がコンコース
三階が小田急

これの問題点は片瀬江ノ島方が高い高架線となり日照権の問題が発生する。

土地も安くなってきたし街路でも造ってくれればいいよ
一本松や湘南新道、467だけじゃ駅付近の南北交通を裁ききれん

藤沢駅って神奈川県の統計によると県内三番目に乗降者数が多いらしい。
近年も増加傾向。首都圏全体でもトップ20に入っていたはず。
ただ、駅前の再開発は間違えなく必須だな。このままだと中心街が寂れてしまう。
湘南C-Xが出来たら次は藤沢駅前大規模再開発だな。あの乗降者数なら高層ビル群があってもおかしくない。藤沢市財政状況も好調だったはず。地方交付金を一切もらわない数少ない都市。

新宿口の各停ってデフォルト8両で、しません直通とかが6両でしょ？
いま各停を10両にできるように工事をしてるって聞いたんだけどさ、
そしたらデフォルト10両のところにしません直通の6両が入ることになるのかな？
4両分のギャップはでかいと思うんだけど。

>>21
企業の撤退が相次いでいるのに財政好調？？
Ｃ−ＸもFILLも事業所撤退の裏返しってこと、ちゃんと分かる？

>>23
それでも周囲の市よりはかなり良い。

財政力指数は1.17

小田急利用ストでもしない限り状況改善しないかな？
現状は大手私鉄としては酷すぎる

>>19
北千住の日比谷線-伊勢崎線みたいな造りか。
2階にそれぞれの改札設けるなら向き合った形でほしいな。
JREの方が15両ホームで長いからJ-O-Jみたいに改札並べてくれれば。
小田急は全ホーム10両で。

中央林間から田園都市線乗り入れ。これしかない！

>>28
田園都市大噴火
昔、そういう構想があって藤沢から会津若松までスペーシアを運行させるつもりだったらしい。

急行系が10分おきだったら田都乗らないよ。

誰か小田急の内部に詳しい方、増発しない理由を教えてください。

車両を増やせない悩みは以前から有る。
夜間留置場所が足らない。

急行と快速急行合わせて1時間に4本にならんかな。
そのうち急行は6両で相模大野発着で小田原線急行と接続。

あと各停は全線乗り入れせず藤沢で乗り換え必須(東武野田線の柏みたいな感じ)

藤沢で系統分離したところで、余計ホームに人が溢れるだけだって。
現状でさえホームに人が多すぎて満足に歩けないくらいなんだからさ。

つーか藤沢で電車が発車するときに、放送でしつこいくらい
「電車から離れてください。お下がりください！おーさーがーりーください！
黒いシャツの方、電車から離れて！」
とか言ってるけど、そんなに危険なら常に警備員でも駅員でも配置しとけよっつー話しだよな。

藤沢で分割しても江ノ島方面で本数を減らせないし4連化も無理だしメリットが無い。
湘南急行登場までは急行は2本だったから増発はされてる。
東海道線・相鉄両線・田園都市線への乗り換え客が多い事を考えても優等増発は無駄。
藤沢の場合ホーム屋根延長は急務だし2面3線とも10連化する事が先決でしょ。

その意見賛成です。

そうなると都心アクセスがさらに向上し、

小田急江ノ島線利用者もかなり増えるはずです。

江ノ島線急行運転を廃止し、急行⇒快速急行に切り替え

江ノ島線から千代田線直通の多摩急行も欲しいですね。

>>36
なぜ、江ノ島線なのに「多摩急行」？

江ノ電乗り入れ

>>32
六会と善行の間にでも車庫つくれないかな？
>>33
優等も毎時4本は確保して欲しいし、各駅停車も長後以北は毎時12本は欲しい。
緩急接続も改善必須。大和でしか接続しないからいやいや各駅利用している人も多いだろう。
例えば六会日大前から鶴間を使う場合は現状は各駅停車ぶっ通ししかないのを湘南台で優等乗り換えて大和で各駅乗り換えた方が速いようなダイヤにしてほしい。
>>36
千代田線直通は長後発着でOK
>>35
系統分離のメリットは片瀬江ノ島方各駅減便ではなく、スイッチバックが廃止出来るのとネックの平面交差を廃止出来るから。さらに、二番ホームを現状のままの形で十両対応になるから。
それにそもそも直通するメリットがないから。藤沢以南の人はJRか快速急行に乗り換える人がほとんど。
直通廃止により各駅停車の十両化も現実的になる。

>>38
江ノ電藤沢も改良したいな。
江ノ電のイメージ崩壊になるとまずいが江ノ島以北はスピードアップで増発すべき。藤沢も拡張必須。この区間は通勤で使う人が多い。

六会〜善行間は農業用地だから無理だろ。
藤沢変電所の方は数本新設出来る。
2番ホームはポイントが有るから無理だろ。
ダブルスリップにすれば可能かも。

>>41
ポイントは系統分離により回送と特急ロマンスカーのみとなるので、越えて停車すれば良い。

3番に出入り出来なくなるだろ。

>>43
三番は片瀬江ノ島方から急行に乗り換える人用に二番の電車の改札寄り6両を空けるだけ。片瀬江ノ島方は四番のみ使用。１０分に一本程度がベースで全て各駅停車。

>>43
あ、ごめん。勘違いしてた。
片瀬江ノ島方は踏切手前まで単線にする。

【えのしま】小田急江ノ島線17両目【快速急行】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254264573/l50
に出没する基地外「今日の24号厨」を何とかしてください。

3番の新宿方面はどうするの？

>>47
??(゜Q。)??

3番の新宿方面発着はと言う意味です。

>>45
そもそも片瀬江ノ島駅を留置線代わりにフル活用している現状があるだけ、系統分離は不可能。
仮に藤沢駅付近の変電所のあたりに留置線を作れたとしても6連3本入れるほどの場所は無い。
あと2番ホームを今のまま10両化は確かできなかったはず。ホーム先端が細すぎて両側をホームにできないとか。

>>22
現状でも本厚木〜新松田の優等各停区間は4,6,8,10両混成状態だったりする。
>>35
4・6両急行がメインだった時代は大野で分割併合する化け急も多数運用されていたので、
優等通過駅利用者にとっては乗り換え必須になった分改悪、という見方もある。

>>50
なんで留置線が必要なの？

JR跨ぐ陸橋が高架になってるんだから、
地上ホーム2線2面と高架ホーム2線2面作れば、系統分離も10連ホームの増設も出来るような‥

高架ホームから江ノ島方面へは構造的に難しそなので藤沢折り返し専用になるけどね。

藤沢の場合は市はもちろん住民など管理者の協力が必要だから、
登戸〜遊園同様かなり大変だと思う。

>>52
系統分離するなら江ノ島に行けなくなるからだろ

つーかね、現状の設備でも急行を増発するくらいならできるだろ。
休日みたく線内の6両急行を増やして、小田原線と確実に接続させればいい。
今の問題は、新宿方面へは快速急行しかまともに使えないことなんだからさ。
とにかく江ノ島線は接続が悪すぎる。

町田･大野折り返しの区間列車を新百合まで延長して
多摩急行等に接続してくれんかな。
新百合の駅改良と新百合〜町田の容量確保が必要だけど。

快速急行の後続が多摩急行でしょ。

快急と乗り換えるために乗り換え回数が一回増える。
海老名以遠の客も快急に乗るから新百合〜町田が混むんだよ。

価格.comみたいにレビューがあったら小田急江ノ島線って大手私鉄では最低評価になりそう。

本数は充分か：★☆☆☆☆
優等列車は充実しているか：★☆☆☆☆
混雑は少ないか：★☆☆☆☆
設備は充実しているか：★☆☆☆☆
直通運転は充実しているか：★☆☆☆☆

Average：★☆☆☆☆

昼間の本数は今ので充分だと思う。
問題なのは早朝と夜間・深夜の本数が少なすぎるのと、
日中以外の時間帯で急行・快速急行が少ないことでしょ。
せめて朝7時までに新宿に着ける電車が欲しいんだけどね。

あ、朝7時までに新宿に着ける急行ね。

>>59
本数が十分とは言えないのに、一本あたりの乗車数が多く
経営的には高評価、と言えるのかも。

>>62
つまり、ぼったくり路線。
江ノ島線の利益は全て多摩線と海老名以西の不動産開発に使用。

通過人員数のデータ見ると、相模大野〜中央林間は
東武伊勢崎線の春日部あたりと同じくらいなんだよね
（ちなみに愛甲石田〜本厚木も同じくらい）
小田急のケチ加減がよくわかる

十数年ほど前まで４両編成の電車が走らせてたのは
なんて本当正気じゃない・・・

>>64
京成青砥と比べるとどうなの？

新宿の発着枠自体が足りないからなあ。
新宿行きが無理なら綾瀬行きにするのもあり？

江ノ島急行　我孫子

>>65
なぜに京成青砥？

高砂〜青砥は相模大野〜中央林間より多いけど、
上野方面・押上方面ともに相模大野〜中央林間に
比べると少ないよ

>>68
具体的な数字教えてください。

あと、田園都市や東横、京急と比べるとどこと同じぐらいなの？

それにしても本厚木の方がまだ本数多い。多摩線は優遇され杉。江ノ島線は冷遇一番だな。

†††

>>66
まず大野〜遊園で詰まる

田都に逃げれば・・と思えば、向こうも所詮は15分間隔

どうせ島線内の各停は６両までなんだから、
本厚木発の各停を４両にして大野で連結すればいいんだよ。
各停も10両化するんだし、これなら小田原線の容量も食わない。

>>74
連結はキチガイお客様の苦情により、関東大手私鉄では減らす方向だそうです。
京急のダイ改がその象徴。

人員削減のために急行の分割併結を止めたのに。

この板にいる人に聞いても仕方がないが、個人的意見としては
鉄道会社は使い慣れた人やダイヤをちゃんと理解している人が得するようなダイヤを組むべきであって、わかりやすいダイヤを組む必要性は皆無だと思うんだが
皆さんはどうお考えで？

間違えたとかは自己責任であって、鉄道会社のせいではないと思う。入試で点数が採れないのを大学のせいにするのと同じことだろ。
ただ、鉄道会社の案内のわかりにくさは異常。LCDはプログラムが糞で液晶としての意味をはたしてない場合がほとんど。
自分が組んだ方がマシじゃないかと言いたくなる。

>>77
分かりやすい・分かりづらいはダイヤ云々よりも
案内を充実させるべきだね

案内関係がデタラメな会社ほど、分かりづらいといわれて
案内関係を強化しようとは思わないで、なぜかダイヤをなんとかしようとするｗ

駅やホームの案内表示機の設置ひとつをとっても小田急を含め民鉄系は
首都圏のJRに大きく遅れを取っているしね。

京急なんて「客もプロ」とか言えば聞こえはいいが
この場合のプロって要するにヲタと同義だろ
「京急ヲタ以外はお断り」ってなところ

ただ間違えたのは自己責任なんて言い訳は通用しないよ
乗客にNOを突きつけられて困るのは、鉄道側自身だからね。

>>77←こういう客はクレーマーそのものなんだろうな。
自己中も甚だしい。

相鉄が都心まで乗り入れるようになったら
江ノ島線は何か変わる？

>>80
フツーの私鉄なら、
「なんかライバル路線が出来るみたいだよ。やばい、」ってなって、より便利なダイヤになるのだが…
オバＱの場合、
「小田急沿線価値をさらに高めていただきありがとうございます。」ってなり、田園都市線の駅に『特別な日の青いロマンスカーとか貼ってあったりする。』

だから、相鉄が都心延伸しても、小田急車内に
『相鉄で都心へ　ますます便利になる江ノ島線』とか宣伝が出て終了

この前なんて小田急車内に東急グループの広告あったしなｗ

京成や京急の広告もあった気がする。なんなんだこの会社…

>>82

広告主はお客様
持ちつ持たれつの関係

京成新スカイライナーの中吊りがあったな

相鉄の筆頭株主が小田急なんだから、グループでないにしても
地域的な纏まりとしてそこそこの協力関係はあるでしょ。

和解した西武の広告もよく貼ってあるし、中央林間にはスペーシアの広告が…

東京メトロは至る所に…

そのうち湘南新宿ラインの広告でも張られるのだろうか？

湘南台〜新宿〜東武日光も夢じゃない

あ―
快速急行が目の前で行ってしまった。
『【各停】片瀬江ノ島まで先に参ります』って見るとマジで電車に突っ込みたくなる。
（中央林間→鵠沼海岸）

>>87
〉マジで電車に突っ込みたくなる
あー迷惑だから人身事故はやめてね。

ツッコミを入れたくなるって言いたいんだろ。

快速急行を10分に1本。
各駅停車を10分に3本。

に増発するなら定期代が倍になっても喜んで払う

>>89
踏切が一日中開かなくなるからやめろｗ

>>89
〉各駅停車を10分に3本
オマエ時間の計算出来ないだろ？

>>91
→
0各駅停車
4快速急行
6各駅停車
8各駅停車
→

>>74
昔新宿発急行相模大野行・大野から前6:各停江ノ島、後4:各停江ノ島(後発)なんて変態列車があったな。

時刻表で言うところの
大江江
↑↑↑
赤黒黒
だな

相鉄が経営してたら、小田原線との格差は少なかったのかな〜

閑散とした地下ホームから10両編成の電車ばかりが発車する
光景と、乗降客が多い地上ホームから6両編成の電車ばかり
が発車する（10両は全体の比率で見たら6両の半分以下だし）
光景を、湘南台で見ている度に何かがおかしい気がしてならない

>>95
相鉄が経営していたら今頃小田急なんて潰れてるよ…。
あの規模だから何とか経営できているだけ。

江ノ島線民としては各停と急行どっちが増えたらいいの？

個人的には大野の接続さえなんだろうけど

>>97
どっちも

藤沢（乗降者数関東Top20に入るはず）から新宿という大都市間輸送と人口が多い沿線から都心への輸送。どっちも不足してる。

都市間輸送では少なくとも湘南新宿ラインに本数と所要時間の両方で負けてるのはどうかと思う。

一方で各駅停車が昼でも満員になるのもどうにかしてほしい。

>>96
江ノ島線が相鉄だったら良かったのに。
という意味じゃないかｗ

オバＱ

分社化

オバＱと小田急って色が似てない？

江ノ島線民の目線:本線(小田原線)=江ノ島線
小田急電鉄および本線民の目線:本線(小田原線)＞＞多摩線＞＞＞＞＞江ノ島線

小田原線も同様に酷い扱いであれば有る意味格差感はなかったのかもしれない。

>>103
本線民の多くは、小田原線＞＞＞江ノ島線どころか

小田原線　・・・・・・・（江ノ島線：そういう路線があるのは知ってるけど・・別に興味なし）
ってところだろ

格差とか言ってるのはヲタだけ

開成に住んでる鉄道そこまで詳しくない知り合いが江ノ島線から来る電車が凄い混んでるのに驚いたとか言ってた。

実際、昼間の快速急行も相模大野の時点で江ノ島線の客のほうが多いもんな。
夜も下りの快速急行のほうが混んでるし。
つーか昼間より夜の方が、時間当たりの急行系が少ないってどうよ。

下り中央林間19:02分発の快速急行の前後が開きすぎ。
鵠沼海岸に行きたい人には最大で３０分待ちになる。

具体的に説明すると
平日に中央林間で藤沢より南に行きたい人が18:39 急行　藤沢
に乗り遅れると
18:44 各停　藤沢
は片瀬江ノ島方接続が無く
18:51 各停　片瀬江ノ島
は藤沢で追い付かれるし
18:58 各停　片瀬江ノ島
は大和で追い抜かれる
19:02 快急　藤沢
に結局乗ることになる。
藤沢以南って、ガラガラなイメージあるけど、藤沢で接続する電車（＝18:51）って、鵠沼海岸までは腕が張れないぐらい混んでる。
で、当然、快速急行が前後かなり間隔が開くので凄まじい集中混雑が発生し、この電車、2008年は定時通り藤沢に着いた日が年間で20回を切った。
6分以上遅延した日は200回近くになった。
その後、2009年３月この前後のダイヤだけが修正された。

小田急殆ど乗ったことないけどロマンスカー好きだから、
何となくここ見たんだけど江ノ島線ってそんなに不便で混んでるの？

>>108
＞2008年は定時通り藤沢に着いた日が年間で20回を切った。6分以上遅延した日は200回近くになった。
↑これ、どこ情報よ？

たぶん本人の体験談だろうけど、確かに前のダイヤのその列車は時間通りに藤沢に着いた例が無かったな。
新宿発が18時11分急行、14分準急、21分快速急行、新百合ヶ丘で快急が準急に追いつくダイヤで、
準急の客がほぼ全員快速急行に乗り換えるために、新百合ヶ丘で乗り切れずに発車できなくなるパターン。

>>109
混雑は少しはマシになったけど、急行10両化で新宿方面直通が激減したから不便さはそのまま

>>109
藤沢がイメージ以上の大都市なんだよな。

本線や多摩線でも10両縛りが原因でヘンな列車が目立つんだよなー。
・経堂始発各停成城学園前行(10両)
・代々木上原始発急行新宿行
・小田原発急行本厚木行(10両)
・唐木田発急行新百合ヶ丘行(10両)→町田まで回送後、各停本厚木行

江ノ島線民からしたら何それふざけてんの?としか思えないよなｗ

オバＱ

新宿から急行が直接乗り入れてくるから、ダイヤはパターン化出来なし
本数の制約も出てしまう。
いっその事、完全支線化で各駅を５分間隔で走らせたら？

>>115
新宿に行けないよ〜

支線化はむしろ競合があまりない小田原線の方が良いのでは？

>>115
各停ばかり5分間隔の方がいまより便利だと思う
>>107-108のような状況もなくなるわけだし、全体的な待ち時間の減少はメリットが大きい

>>117
鵠沼海岸とかにすんでる人は各停ばかりじゃやってけません。
片瀬江ノ島から相模大野まで各停で最大で48分もかかるんですよ。

これは湘南新宿ラインが藤沢から新宿までの最短所要時間に匹敵します。

因みにロマンスカーでは片瀬江ノ島から相模大野は24分です。

本鵠沼・鵠沼海岸利用者にとったら
昔の4・6両急行時代の方がよっぽど良かったのは間違いない。

>>120
別に…
鵠沼海岸なんかに急行が停まってた方が不思議だったよ。
本数が減ったのは嫌。
だけど、直通してもらってもスイッチバックが糞遅いから、藤沢乗換の方が便利。ただ、隣のホームにつかないとたるい。

まあ、なんでこんなに本数少ないんだろうね。
うちのご近所さんは横浜の人を除けば全員新宿出勤だが、自分以外全員、藤沢でJR乗換。誰もオバＱで新宿には行かない。

だって、変だと思わない？朝ラッシュの藤沢→渋谷ノンストップの新宿行のライナーの方がオバＱの全種別の新宿行きの本数より多いんだよ。

相模大野の折り返しの制約が大きいんだろうな
なんとかならないのかね

>>121
俺は本鵠沼だけど、湘南新宿ラインは座れなくて、小田急だと確実に座れるっていうメリットはあるんじゃない。
ただＪＲは帰りのライナーは発車直前でも乗れるし、行きでも横浜で座れたりするんだよな。
小田急の利点は着席保障と料金安いのだけか。

>>123
着席保証とは言っても急行に接続する電車に乗ったんじゃ座れない。
その一本前には乗らなければならない。

この>>1ってキチガイ？

>>124
>>120からの流れからして、4・6両急行の時代の話だろ＞着席保証

>>126
今の小田急はメリット皆無。
>>125
(?_?)
スレがここまで続いているのに？
あんたオバＱ社員？

こんなに糞な江ノ島線なんて廃線にしちまえよ

>>128
こんなに人乗ってるのに？
田園都市線が混雑激しいから廃線にしちまえとかも成り立っちゃうよ。

これ以上走らせても俺のいらいらが募るだけ、いっそ廃線になった方がすがすがしい

>>130
確かにな。わからなくもないよ。（さっきと意見変わった）
鉄道好きも一般人も乗れば乗るほどイライラする鉄道。
こんなもん最初から無ければよかったんだ。

えなに１が全レスしてんの？
うっわキモｗｗｗｗｗ

全部私念じゃん

>>117
5分間隔だと踏切りが閉まりっぱなし。
交通量が多い道路でも立体化されていないので渋滞酷いの何の。

>>133
長後駅北側とか鶴間南側の道路は明らかに立体化すべきレベル。

>>132
発車前に雑談して遅延させたのがバレたのは残念だったな。

今年の四月藤沢駅の某私鉄にて
三番ホームから発車する電車に乗り込む運転士Aさんと四番ホームに到着した電車の車掌Bさんの会話
放送：『まもなく三番ホームから電車が発車します』
・同時に四番電車到着。
・Aさんが改札側から歩いてくる
・Bさんが電車から降りる
Bさん：『Aさ〜ん。こないだの写真お願いします。』〜中略〜（Aさんは安全確認しながらも、Bさんに返事をする）
放送：『業務放送、発車時刻過ぎてます』
〜後略〜

中原街道の踏切は、最悪
車が踏切に取り残される事故が起きないなと感心する。
大和駅周辺をいじったときに、高架構造にすればよかったのに。
大和市にそれだけの力がなかったのだろう。

直線区間が長くても、踏切だらけじゃ速度も上げられないし。
江ノ島線は、「生かさず殺さず」

別の日のとある私鉄での会話

小田急の制服を着ているAさんBさんCさんの三人が集中混雑している車両に乗り込んで
Aさん：『なんでこの車両って混んでるんでしょうかね』
Bさんはダイヤグラム手帳を熱読中。
Cさん：『なんででしょうね。いつも混んでますね』Bさん：『階段が近いからじゃないですか』
ここで、Aさんが車掌用のカンニングペーパーを落とす。
カンニングペーパーの内容は見えた範囲では

￣￣￣￣￣
・▲△の宣伝看板：次は○○です。
・ぎらぎらと光るマンション：次は◆◇です。この電車は…
＿＿＿＿＿

目印無くなったらどうするんだろう

>>113
・経堂始発各停成城学園前行(10両)　　←喜多見入庫回送を一部区間営業しただけ
・代々木上原始発急行新宿行 　　←　新宿送込み回送を、多摩急行からの新宿連絡を目的に一部営業
・小田原発急行本厚木行(10両) 　←　海老名入庫回送を営業化しただけ
・唐木田発急行新百合ヶ丘行(10両)→町田まで回送後、各停本厚木行
　　　　　　　　　　　　　　　↑　唐木田車庫の千代直車を本厚木回送する際に、部分営業利用するだけ

このように、回送スジを一部営業しているだけであって、
決して、狙って10連で営業している訳ではない。

小田原線だって恵まれている訳ではない。
多摩線が恵まれているのは同意だが。

江ノ島線が酷い原因の一つは、沿線、特に藤沢近辺に車庫が無いことじゃないの。
特に早朝も深夜も極端に本数が少ないのはこれが原因だよね。

NSKの藤沢工場を退かすしかない。

>>140
おっと、あそこがなるなると世界中のベアリングの3%が供給出来なくなるんだったな。

>>139
藤沢の保線車両？がおいておるところを1編成でも
いいから車庫にスペース活用できないかな
土手と東海道線の間のスペースがなんかもったいない感じがする
まあ制約が有って無理なんだろうけど

>>138
小田原線は夕方以降の上りが悲惨な気がする
逆ラッシュは小田急の名物だが本数が少ないので
いつも集中混雑で遅延ｗ

>>136
中原街道は県道だから神奈川県だな
>>138
小田原発各停本厚木行｢４両｣もあったな。
下りには大野発湯本行、町田発小田原行、本厚木発小田原行の４両もある。

しかし車庫が無くても昼間のダイヤはどうにかならないの？

井の頭線渋谷駅は二線でも毎時29本折り返せてるじよん

>>143
小田急の朝の下りの局地的な混雑はただ単に本数が少ないだけだからな。
10時過ぎまで新宿の10連の回送の多さは有り得ない。

>>138
新宿〜小田原の有効本数が日中5本ある時点で江ノ島線より恵まれてるよｗ
ていうか開成〜足柄にも負けている始末。

二両目とかに乗ってると、朝ラッシュ時は中央林間で電車降りてから、改札に到達するまで５分もかかったりする。
いくらなんでも階段狭すぎないか？しかも一カ所って消防法的に大丈夫なのか？
火災起きたら死ねと言うのか？

正直小田急は、江ノ島線は適当に不便にしておいて、
田都に誘導する作戦だと思う。小田原線の輸送力も限界だから。
こっち来るなという感じ。
それなら中央林間で田都の急行（準急）との接続に重点を置いた
ダイヤを組んで欲しい。

>>149
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E6%9E%97%E9%96%93%E9%A7%85
じゃあ、なんでいつまでたっても障害物走なんだ？

>>150
『鶏肋』だからじゃない？
あるいは田都が嫌がってるのかもね。小田急『乗客あげます』田都『いりません。遠距離儲からないし』
とかね・・・。『何で他社線民のために、大井町線を改良せにゃいかんのだ』と。

悲劇は小田原線も田都も、日本有数の混雑路線ということです。
ＪＲが藤沢⇔新宿間に特定運賃を導入してくれれば、
もっと藤沢指向が強くなるのだろうけど、小田急は安いからね。
黙っていても乗客が集まってくる。

中央林間の乗り換えは確かに不便だな。
階段がひとつしかないから階段前の車両・ドアが激混みだし。
小田急・東急双方の乗換えで通路や改札で人の流れが交錯してるし。
パスモ・スイカ専用の臨時改札を設置出来ないものか。

ついでに改札前の電光表示機も切り替え速過ぎで電車に間に合うのにもう次が表示されたり。

てか、意図的に小田急の快速急行と東急の急行の乗換をぎりぎり間に合わなくするのやめてくれないかな

六会日大前の南側の踏切でエンストしている車を頻繁に見るんだが、あの勾配は問題じゃないか。
三回も見たことある。
一回は快速急行に乗ってた時で手前で非常ブレーキが作動して駅でぎりぎりとまった。

>>154
勾配でエンストって、今時マニュアル車は殆ど無いだろ。踏切内は平坦だし。

勾配というか、道路と踏切が直角に交わってるのでスレ違いしにくいんだよなぁ、あそこ。

天神に抜ける新しい道路を計画した時に、
日大正門の方から線路と同じ高さで造って踏切にすれば良かったんだよ。
旧道の形を残したのが失敗だな。

>>155
農作業車かなんかで踏切を越える馬鹿がいるからいけないんじゃない？
>スレ違い→すれ違い
いかにも２ちゃんねるだなw

あれ、農作業車はエンストはしないっけ？
車には詳しくないんですまない

今日の昼間の快速急行も混雑の影響で4分遅れで藤沢到着。

踏切の先まで見て無いから特に左折しようとしたらつかえていたり、
右折しようとしたら歩行者や自転車の横断で進めなかったり、
簡単にいえば歩道が狭いなどで昔区画整備する時に、
線路沿いの道路をそのままにしたのが問題だった。

だれか、素晴らしいダイヤを作ってくれ。オバＱ殿

本日も小田急江ノ島線は日中混雑の影響で約3分遅れで運行しています。

秘策中の秘策をお教えしましょう。
『6扉車を導入して全列車線内完結運転にする』

>>163
相模大野の構造からして小田原線をぶった切って江ノ島線を小田急本線にでもした方がいいんじゃないか？
小田原線は快速急行も途中から各駅停車で利用価値ないし。

基本的に
・町田方面からの優等は全て江ノ島線へ。
・ロマンスカーは分割を除き全て小田原線へ。
・各駅停車は全て小田原線直通。
・藤沢で系統分離
こうすればシンプルに解決。

言いたい事は多いが相手にならないのでスルーする。

>>164
どこがシンプルなんだか？

小田急江ノ島線は休日日中混雑の影響で約三分遅れで運行しています。

しかし、この会社は朝乗っても、昼乗っても、夕方乗っても、夜乗っても、平日乗っても、休日乗っても
『集中混雑の影響で』
って言うがいつなら　集　中　しないんだ？
集中混雑っていうなら集中していない時間帯がないとおかしいだろ。
一日中満員電車やってるならそう言えよ！

江ノ島線に集中していますw

>>163
超長編成の列車を２本用意して大野〜藤沢まで１本で繋げてしまう。(上下で所要２本)
乗客は降車駅まで車内を歩く。これで遅れはない。

>>170
あの乗車率じゃ昼間でも隣の車両に行くことすら困難だと思う。

多扉車を導入するのは無理なのかな。
小田原線に乗入れるときはそこだけ開かないようにして。
今時混雑で遅れる路線なんて、うらやましい限りだよ。
うちは減りすぎてスカスカしてるんだから。
素人考えだけど、相模大野から小田原方面にも乗入させれば、
もっと江ノ島線内の運転本数が増やせないかな。
配線は一切無視しております。

まず江ノ島線と小田原方面を直通させる必要が無いし折り返しの問題も。

ボイコットやるしかないな。
現状では

は？ボイコット？

暇人二十人ぐらいが善行の南側のトンネルにダイヤ改善が実現するまで生活をすればよい。

トンネルじゃ運行妨害だろ。

本日も混雑の影響で約二分遅れで運行しています。

昨日は三分でした。

結局のところ、会社としては現状でだましだましなのかね。
藤沢改良して輸送力アップさせても新宿方がパンクしちゃうんじゃな。
シモキタが完成するまでは放置ってとこかね。

>>178
毎日毎日書き込まなくていいから

>>180
じゃ、オバＱも毎日「本日は集中混雑の影響で約〇分遅れで運行しています。」って、言わなくて良いよ

>>181
何、揚げ足取ってるんだろう。

本日も混雑の影響で約四分遅れで運行しています。

昨日は二分でした。

昔から毎日5分位当たり前だった。

中央林間駅19:02分の快速急行が奇跡的に一分遅れで発車。

10分近い遅れが予想されたり、遅れていたら放送して欲しいが
１〜５分は逆に放送自体がイラッとくる。

電車が来ないことよりも、乗車地から目的地までの所要時間が余計に掛かるか知りたい。
１０分遅れで出発しても、目的地に７分遅れか４０分遅れかで、その後の対応が変わる。

昔は、遅れて出発しても終点間近では回復していることも散見されたが、現在は皆無

急行･快急新宿行き10両が10-20分間隔で4本/h、各停町田(大野)行き6両が10分間隔で6本/h走ってくれればなぁ。
そんなに贅沢言わないから。

>>187
長後でも各停を抜かしてほしい。

>>186
昔は小田原線内の遅れが主な原因だったが、今は江ノ島線内でも遅延するようになったから。

7/16より中央林間駅構内は左側通行とさせていだきます。
これにより朝ラッシュの上りホームから改札までの時間はさらに延び、二両目から改札口までの所要時間は7分程になります。
また、さらなる7両目への集中混雑による遅延が予想されますが何卒御了承ください。
なお、これは工事の為ではなく、田園都市線にお客様が流出するのを阻止し、田園都市線から小田急上り方面への乗り換えを快適にしるものです。

>>186
気持ちはわかるけど未来のことは予想できないだろ？
予想が外れたら余計イライラするよ。

「本日も混雑の影響で約○分遅れで運行しています厨」の登場か。
小田急江ノ島線スレの「今日の24号厨」と一緒で頭が弱いのか？

江ノ島線各停1時間6本は十分だろ。

>>193
桜ヶ丘以北は毎時10本は欲しい。
土曜の昼間ぐらいはベビーカーが乗せられる程度の混雑に抑えてほしい。

>>194
ベビーカーは畳んで乗れよ。

この列車は、車掌見習の為3分ほど遅れております…って放送してみろ、へぼ車掌

>>195
畳んで載せられるぐらいの混雑の意味

>>168
言えてる。複々線になったのに実感が変わらない。
快速急行は速さだけは快適だけど混雑はひどいし。

やはりダイヤの作り方が下手くそなんだとしか思えないね。

しかし、この会社は朝乗っても、昼乗っても、夕方乗っても、夜乗っても、平日乗っても、休日乗っても
『集中混雑の影響で』
って言うがいつなら　集　中　しないんだ？
集中混雑っていうなら集中していない時間帯がないとおかしいだろ。
一日中満員電車やってるならそう言えよ！

集中してないのは階段から遠い車両

>>200
7/16より中央林間駅構内は左側通行とさせていだきます。
これにより朝ラッシュの上りホームから改札までの時間はさらに延び、二両目から改札口までの所要時間は7分程になります。
また、さらなる7両目への集中混雑による遅延が予想されますが何卒御了承ください。
なお、これは工事の為ではなく、田園都市線にお客様が流出するのを阻止し、田園都市線から小田急上り方面への乗り換えを快適にしるものです。

本日も混雑の影響で約5分遅れで運行しています。

昨日は3分でした。

毎日毎日遅れている、って言ってる奴はホラ吹きだ。

そのうち京王厨って言われるかもな。

晒し上げ。

実際に江ノ島線は遅れてますよ

>>203
つ>>192

遅れの原因は､黄線の外側に人がいて発車できない
↓
電車が遅れる
↓
さらに人が乗ってくる
↓
ホームに人大杉
↓
最初に戻る の無限ループ

>>205
だから本数増やせと…
中央林間の経路変更は憎いな

>>205のループ状態で本数増やしても、数珠繋ぎで駅間で待たされる列車が増えるだけで
駅の停車時間は短くならない。

階段に近い場所とかにかたまって（集中混雑）、いつまでもドア閉めないから発車が遅れるんでしょ。

江ノ島線は朝ラッシュ時でも急行は二十分に一本しかない糞路線なので数珠繋ぎにはならない。

>>208
しかも6連とか

どうにもならないね。
相鉄が東京に直通する日まで気長に待とうな。

優等の10両縛りが柔軟なダイヤを組みにくくしているので、
結局はホーム有効長問題に行きつくんだよな。

>>210
相鉄が都心直結したら、オバＱは快急通過駅から藤沢や湘南台、大和、中央林間に移動する為の路線になるのかな？

増発やら各停8連化・10連化やらするにしても、一番のネックは藤沢のスイッチバック。
本当ならホームを移設したいところだけど、そうすると今度は東海道線との乗り継ぎに支障が出るし…
現実解はやはりJRとホームを一体化して2層・3層にするくらいしかないのかなぁ。大工事になるけど。

とにかく藤沢の10連化だよ。
スイッチバック解消は無理だよ。

京浜東北の藤沢延伸を！
藤沢から横浜方の本数が少なすぎ

かといって平塚までこれ以上の本数走らせると多過ぎだから、京浜東北を藤沢折り返しに

村岡新駅構想ができると駅多過ぎになるから代わりに京浜東北の駅設置を

まとめると江ノ電を廃止しろと。

JR東海道線藤沢駅の二面四線化を！

東海道線藤沢駅は人が溢れかえっており過去に何人もの方が望まぬ死を経験されました。
これ以上ホームから転落する人が出ないように一面はやめて二面四線化を！

>>216
江ノ電は小田急のバイパスとして機能してるから廃止はダメ。
朝ラッシュの江ノ電の藤沢手前の混雑はかなり凄い。

藤沢駅は全国Top30に乗降車数でランクイン！

JR藤沢は2面4線だよ。

>>219
相模大野や新百合みたいに乗り換え客を含めない数字でたのむ。

>>220
貨物線とは別に二面四線確保しやがれー

小田急江ノ島線藤沢駅は十両1面2線と六両1面2線の2面4線は核保しやがれー！

喚かないで自分で土地買収して来いよ。

ダイヤ乱れ時は藤沢以南は放置ですかー

江ノ島線のくせに生意気だぞ。

>>218
江ノ電が混むといっても
小田急車両なら2〜3両に満員に詰め込んだ程度だろう

江ノ島までの各停の完全10両化が実現できれば大丈夫

>>江ノ島までの各停の完全10両化が実現できれば大丈夫
全く必要なし。
５〜１０分程度の等間隔に６両or４両の各駅停車を走らせれば十分
間が空くから、不便だったり混雑したりガラガラだったりする。
湘南急行は、１時間に４本では多すぎ。
昔ながらの大野切り離しで、前６両急行藤沢行　後ろ４両各駅停車江ノ島行き
で１時間に６本くらいで良いかもなぁ
少なくとも今よりは便利なる。

切り離しのほうがよかったよ。

>>228
現実には分割併合やめて10コテ化が進んでいるからなぁ。
個人的には混雑云々よりも本線乗り入れ等柔軟な運用のために10両化して欲しいと思ってる。

分割併合するとダイヤ乱れた時にgdgdになるからなぁ。
分割有りの運用に10ｺﾃ入れられないし。

【藤　沢　駅　付　近　大　規　模　再　開　発　希　望】

藤沢市に申し出れば。

江ノ島線の癌のひとつとして、客層の悪さがある。
江ノ島帰りのＤＱＮが通路床にウンコ座りして周辺の乗客を威嚇。
線路内に立ち入るＤＱＮ高校生。
東急田園都市線や東横線と比べると
ここは首都圏か、どこの国かよと思った。

>>234
そんなに客層は悪くないよ。多分、花火大会の後に一回のったとかぐらいでしょ。マナーが悪いのはダイヤが糞だから。運行妨害しているわけではない。
線路内立入は本数少なすぎが原因で、快速急行に接続する電車が珍しく定時に来て乗り遅れそうになった時に定期持ってる人が踏切から入って乗ってるだけ。
大半の人は後で精算しているので不正乗車ではない。
作が出来る前の鵠沼海岸とか朝ラッシュ時は当たり前だった。
DQNじゃなくても遅刻しそうなサラリーマンや主婦もやる。

ウンコ座りしているやつはみたことないけど。

中央林間で発車妨害が多いのはアンサイクロペディアでおなじみの障害物走に失敗した人がストレスのあまりドアを蹴って破壊するから

ダイヤさえよくなれば客層も良くなる。

寧ろ土曜日の朝に電車の床で寝てる酔っ払い率が高い田園都市線をどうにかしてほしい。

>>235
ハァ？アンタバカァ？夏は特にDQNが増えるんだけど。

夏はDQNなよそ者が来るから客層が変わるんだろ。

>>232 激しく同意

地元のヤンキーもひどいよ

江ノ島線に限った話じゃないが、
JRとか他の私鉄に比べて運転が非常に雑に感じる
停車・発車の時に何で一定のペースで加速や減速ができないのか
ブレーキ踏んで、アクセル踏んで、またブレーキ踏んで、アクセル踏んで・・・みたいな感じ

ブレーキ踏んでｗｗｗｗｗアクセル踏んでｗｗｗ雑に感じるｗｗｗｗｗｗｗ

藤沢駅に進入するときとかホントに激しい。

あんなにノロノロ進入するのに
運転席見てると

ノッチになったりブレーキかけたりを繰り返してる。
乗車の方はガクンガクンガクンず〜となるから不快

そしてオーバーランしそうになるとノッチから突然常用最大になって手前で停まりそうになるのでまた加速。

藤沢駅は各駅停車より有効長ながいんだからあーなるぐらいならギリギリに停めなきゃいいのに

藤沢駅なんて進入時にがっつり落とすんだからB1~B2だけで止めて欲しいよね

>>240

それすごく分かる

特に3000は加減速がフワフワして落ち着かない。
小田急で使ってる三菱の制御器って他社より動き荒いんじゃない？

江ノ島線みたいな糞路線ははやく廃線にしろよ
目障りだ

SLに切り替えたら人気路線化間違いなし。

>>246
ニコ動にあるインドの電車みたいな状態になりそう。
架線は撤去されるだろうし、トンネルは善行以北にはないからしがみつく乗客とかやばそう。

やっと書き込めた。
>>234
自宅警備員？
田都や東横の客層、良いか？
ちょっと勘違いしているの多いし。

毎日通勤で江ノ島線藤沢〜新宿か東海道線藤沢〜新宿・東京のどっちかを使ってるけど、
観光客は除くにしても江ノ島線のＤＱＮ率は平均くらいだと思う。
結局戦後になって人が住み始めた路線はどこと同じようなもんだよ。田園都市線とかも。
そのせいか東海道線はかなり良いね。横須賀線も東戸塚の建設ラッシュ前まではかなり良かった。

>>249
湘南DQN乙
東海道の客層がいいのは大船乗換え鎌倉と横浜のおかげ。

平日の朝は藤沢以南はDQN少ないよ。
夏の休日になるとどっからともなく沸いて来る。

平日の朝は藤沢以南はDQN少ないよ。
夏の休日になるとどっからともなく沸いて来る。

普通に客層悪いだろ、優先席でも問答無用で携帯通話してるし。

大和・藤沢と有名DQN地帯通るからな

通るというよりそこしか通ってないだろ。

相模原市も通ってるでよ

相模原市も相当、DQN多いと思う。

というかこの話題、やめよう。

神奈川の私鉄はどこもDQN率高いじゃん。

>>257
さいたまｗよりはうんとまとも。
大宮と藤沢なら藤沢の方がうんと治安がいい。

煽ることしか考えてない奴に何を言っても無駄さね

残念ながらそれには同意できない

藤沢はひどいもん

>>1
しかし、どうやったらこの状況解決するの？
裁判所に訴えたらかてるかな？

−−−−−−−−−−−−
小田急電鉄は不当に江ノ島線利用者を冷遇し、多摩線並びに新百合ケ丘以北を過度に優遇している。
これは同じ料金払っているにもかかわらず著しく不当である。
−−−−−−−−−−−−

世田谷区民の複々線化反対者殿
あながたによる複々線化の妨害により江ノ島線利用者は著しい被害を受けた。

とかやったら勝てるかな？

>>261
新百合ヶ丘以北は優遇されてないだろ。
新百合以北からしてみれば、神奈川都民のせいで急行とか快速急行とかが増えて、停車列車が減って不便になったともいえる。

自分で何とかするって発想がゼロ
毎日駅前に立って署名あつめて議会に頼めば？

相鉄とかJR使うから別にいいです
小田急みたいな滅茶苦茶な運転しないし、空いてるし

>>261
なら値下げを訴えるといいよ。値下げでさらに集中しても困るけどね。
安かろう悪かろうならとりあえず納得はいくんじゃない？
あとは相鉄任せ。
相鉄はおそらくかなり高い運賃になるから住み分けする。

株主優待券使えば湘南台〜渋谷は500円以下で行けそうだけどな

>>266
普通に乘っても200円で釣りくるぢゃん

高座渋谷じゃねーよｗ

質問です
今度の日曜日の昼前に藤沢から新宿まで乗る事になったんですが混雑具合はどのくらいですかね？
快速急行狙いなんですが、始発であろうがやっぱりスシ詰めかな？

>>269
その時間ならガラガラ
ただ藤沢発車時点で席が埋まってることはあるかもしれん、発車5分以上前にホームに着いとくといいかも

>>270
それは良かった
アドバイスどうもありがとうございます

大和や相模大野から大量乗車あるが

あさぎりかトトロはこねのケツナメスジだっけ

>>267
ﾜﾛﾀ

路線の性格は成田線の我孫子支線と似てるかもしれんね
でもあっちよりずっとマシなんだからよしとすべき

>>274
違うね。
江ノ島線はイメージ以上の都市部を走ってる。

農地は六会日大前から善行の間に残るのみ。車窓からここ以外で農地は一切見れない。
林は鶴間と大和の間に森林を守ろうという運動している人の土地に残るのみ。
あとはひたすらマンションと住宅、雑居ビル、デパートなど。

実際、我孫子支線の駅で両端を除けば小田急江ノ島線のどの駅にも乗降客数でかなわない。

各停８両化マダァ？

>>276
10両が止まれない駅は廃止だから安心汁

小田急は江ノ島線以外でも運用が上手いよな
知恵使わないと平日も休日もまともに座席に座れない
競合路線も無く丸儲けだな

ウンテンシが座っているっていうのが気に入らんから運転席廃止すべきだよな。

運転士を廃止してATOにすべきだねｗ

>>279
　副都心線開業直後の混乱(F線もATO)

ATOなんかにしたら・・・

>>275
そういうことじゃなくてもともとの路線の性格。

もちろん今の成田線の不便さは異常で江の島線とは比べものにはならない。
つまり君が言ってるのは結果論、俺が言いたいのは単純な類似点。

小田急って何故に、大抵同じ形式同士で４＋６組まない事が多いの？

いちばん数の多い3000形に4両が無いため、3000形6両を10両運用に入れる場合、
必然的に他形式の4両と組むことになる。

単に年代モノ車両使いすぎだろ。
ケチンボめ。

1000･5000･8000には4連と6連があるんだから
出来るだけ同形式で組ませて
3000x6は単独か、余った4連編成と組ませればいいんだよ。

5000の6連なんてほとんど残ってねーよｗ

だからこそ数の少ない5000の4+6に乗れればラッキー

>>285
未だに6000を後生大事に使ってる南海よりマシだろ

藤沢や江ノ島で終点の時点で終わってる
大船、横浜方面に延長してしＲに対抗する

>>290

>>290
藤沢は神奈川3大ターミナルです。
全国でもTop30にランクインします。

＞神奈川3大ターミナル
あと二つは？

>>283 もう少し待っててね
2014の春頃にはほぼ形式揃った10連が多くなる予定です

>>293
横浜、川崎

>>294
3000形を増やして10両固定するんでしょ

個人的には4000形、デサインダサいし、乗り心地最悪だし3000の方が湘南新宿ラインとの差別化にも良いと思う。

上げ

偶然にも露骨な特急誘導ダイヤ@藤沢
http://imepita.jp/20100811/359350
俺もだが、今日あたりは夏休みの社会人が多いのか、どちらも家族連れで埋まってた。

>>295
町田を神奈川としてカウントしたら惨敗だろうな。

>>297
町田より多かったはず。
小田急は町田の方が多いけど、横浜線より東海道線と江ノ電の合計の方が圧倒的に多い。
小田急も大差なかったはず。

小田急なんて田舎ばっかりで相撲原なんか
走ってる時点で終わり
田園風景ばっかり･･･

>>299
首吊った方がいいと思うよ。

>>298
相模大野で小田原線と江ノ島線の乗り換えもカウントしたら同じくらいかも。

>>298
いや町田のほうが圧倒的に多いよ

藤沢→小田急15万、JR20万、江ノ電2万

町田→小田急29万、JR20万
藤沢のほうが駅が多くて、湘南台辻堂と乗降客が多い駅もあるから、町田より分散してるっていうのがあるけど

ありゃ？失礼

>>290
江ノ電乗り入れで鎌倉だな

・ロマや10連通勤車が江ノ電で路面を走行
・更に横須賀線に乗り入れて横浜･東京･新宿へ

地下にもぐって
r３２地下、佐助地内を通って
鎌倉、逗子でＳＳＬと100％競合だな。

　　面忱徨　　嗷忻緑虜　忻珈　悴蚤悴鉤慝淬浴　鷲劫斛　婁斛　洳　冨氷　　峭　疥　　框縋旻　忻忻筆　慊降高徭慝斤喇鰭鰭詣　惟　挫烽段拮賦逋庠　胡緊斃癆　　　攅　繦　　　　　　　凵　繦癘　瘁

ものごころついて以来、「急行」は「江ノ島」行きであって、
中間駅である「藤沢」行きが出来ようとは、夢想だにしなかったもんだ。

藤沢発着と言ったら化け急だった

>>308
各停相模大野行きと書いて急行新宿行きと読むのが当たり前だったのに、
いまじゃホントに相模大野止まりだ。
急行大和行きが小田急にも走るようになるとは…

諦めよう。手は尽くした。

何で利用者数増えてるのにどんどん不便になるの？

ご臨終です

ベストを尽くしましたが残念です。

>>310
確かにそうだった。
各停しか止まらない駅でも、新宿まで乗り換え無しで行けたのは何気に大きい。

昔と比べて快速急行や優等10両編成化で頑張ってるけど、
快急、各停の本数はそのまま。急行を2/hにして、
前を走る各停に相模大野で連結して走るようにする。。。
ただ、化ける各停が四連になるのが痛い。

京急の文庫以南と同じで、全ての駅で満足度を上げるのはほぼ不可能だろうな。

>>310
本線各停が１０連化すると、小田原口にならって６連の閉じ込め運用になるんかね？
ざっくり見た感じでは、現状の本数でいくのならば、
江ノ島線こそ８連で運用するのがちょうどいいような気がすんだけど。
悪乗りしてそのまま「快速準急」新宿行にしちゃうのもアリ。

お金けちって小田急に乗って
快速急行でひどい運転に遭うたびに、
「安かろう悪かろう」という言葉が頭をよぎる

藤沢から中央林間に行きたい人は金ケチらなくても小田急しかない

藤沢に到着するとき加減速の繰り返しﾜﾛﾀ

既出だけど
快速急行だけじゃないよ。
小田急の藤沢駅進入する運転の仕方だと大半の運転士は電車でGO！でゲームオーバーになると思う

小田急は運転士のトレーニングに電車でＧＯ！を導入すべし。

夏だなぁ

暦では秋だよ。

運転士、掛け声は気合入ってるのにね
気合が入りすぎてるから、おかしな運転するのか

停まるときも、完全停車する前にドアが開くことがあるのもこの会社の特徴だよね

3000形以降のマスコンって車のシフト並みに小さくて、片手で運転してるけど、
あれじゃあ小刻みな加減速が操作しづらくないのかな？

>>325
ちょっと前までは、ドア閉め操作→ブザー→扉閉ランプ点灯→発車
だったから、ブザーの意味がなかった。
>>326
そりゃ、任意の制動力が得られる２ハンドルと比べればワンハンドルの
制動操作性は劣る。
小田急の運転士は最近までほぼ２ハンドルだったから、やりにくいのでは？
東武の運転士も半直前の訓練運転でワンハンドルに苦労したとか。

ゆりかもめみたいに運転士も車掌も無くしたほうが良いのとちゃうか？

ならいっそ改軌して高座渋谷に連絡線を設けて新幹線に直通しようｗ

>>327-329のぼく、なつやすみのしゅくだいはおわったのかな？

おとなならあいてにしない。

「ぼくのかんがえるさいきょうのおだきゅうえのしません」スレはここですか

うわっ。ギャグレスにこの反応。痛すぎだよ。

>>331-333のぼくたちも、なつやすみのしゅくだいはおわったのかな？
おわってないとせんせいにおこられちゃうよ!!

>>328
こうゆう年齢層相手なら、江ノ島線を遊園地の豆汽車にしてもいいんじゃないか？

もし代々木上原〜相模大野が複々線化されたら、
江ノ島線はどのようなダイヤになるのかな？

各停ホームの延伸がなければ、６連閉じ込め運用の
各停…６本／時
急行…２本／時
新宿から１０連とおしの快速急行…２本／時
ってところじゃない。あんま変わんないと思う。
あ、日中の大野−藤沢ね。

本数はともかく、相模大野での本線急行との接続を何とかしてほしいなぁ
今のだと最終的には結局快速急行に乗るハメになるし

快速急行毎時3本（20分ヘッド）出来れば、急行廃止、各停閉じ込め運用で毎時6本でもいいけど
まず無理だろうなぁ。

各停閉じ込めでもいい、でも町田には直通してくれ。
by東林間ユーザー

>>1
トイレはJRと相鉄線よりは綺麗

釣れますか？

急行新宿行きにて
車掌『車両を選んで乗車しますと、乗り遅れる場合がございます。お近くの車両から速やかに御乗車お願いします。
また、この電車5〜8号車は大変混み合いますので、前よりまたは後ろよりの車両をご利用ください。』

ん？
江ノ島線急行停車駅は全て5〜8号車付近に階段があるんだが…



次の快速運行しないならしないで、なんでちゃんとアナウンスしねーんだよ！乗り継ぎで来た客は来たばかりで状況分かんねーんだから各停発車前にちゃんとアナウンスしろよ！しかも次の電車５分以上遅れてんじゃねーか！駅員に文句言ってるおばさんいたけど激しく同意だ！

今日の様なダイヤ乱れになると必ず江ノ島線に影響を及ぶ。
快速急行は運転休止。各駅停車のみ運転。
これでは、誰でも文句言いたくなる。

快急と急行は大野折り返しで定時運行出来るはず。

>>343
>江ノ島線急行停車駅は全て5〜8号車付近に階段があるんだが…

片瀬江ノ島駅は違うぞ！

何でウソつくの？
何でウソつくの？
何でウソつくの？

片瀬江ノ島のことを片瀬緒ノ島という漏れは病気ですか？

18時頃、上り線を10両の回送が走ってったなぁ。
オール各停でもいいけど、その分増発しろよな。

>>347
大野で本線横断があるから、定時運行は難しいだろう。
下手すりゃ各停のダイヤを乱す。

本線区間で運休とかがあると、真っ先に江ノ島線の急行系統が運休になるよね

以前も台風で海老名〜本厚木が運転見合わせになった時に、
藤沢発新宿行きの急行が何故か大和で打ち切り回送になって、もうマジ切れ寸前ですよ。
で、相模大野まで各停で行ったら本線の急行がバンバン来てんの。もうね…

江ノ島線は所詮枝線だから、災害やらで影響が出れば島線内折り返しとか当たり前。

>>352
むしろそのほうがお客が喜ぶという後４両時代からの伝統ｗ

考えてみたら、大部分のお客は既に都内まで小田急で行くという
行動に出ないからなぁ…
中央林間で始発の田園都市線急行に乗り換えたり、
藤沢で湘南新宿ラインや東海道線に乗り換えたり・・・

>>343
つ本鵠沼
つ鵠沼海岸

藤沢始発の急行デス

大和始発の急行です。

>>355
だったら最初からそう書けばイイだろうが

13:15分に藤沢着いた急行、加減速繰り返しまくって、湘南台→藤沢だけで立ってる人のほぼ全員がバランス崩すような事が7回もあった

線形いいのに突然、ノッチからブレーキにしたりとかハゲしすぎる

運転室に行って文句言ってこいや

加減速繰り返すって、単にユニット間の突き上げとかじゃねーの

湘南台→藤沢ってそんなに線形良くないだろ
線形というより制限が多いと言うべきか

まぁ>>358のは下手なだけだろうけど

しかし、湘南台から六会日大前の間で

加速からブレーキに一瞬なってまた加速になったんだが、何がしたかったんだ？あんな場所に制限があるのか？

藤沢駅構内でも加速したし、理由無し定番の遅延。

>>362
先行の各停が遅れてるだけだろ

だからといって、フルノッチからブレーキにをあの頻度でやられると困る

ガラガラの多摩急行なんぞ走らせてないで優等の枠をもっと江ノ島線に
もってくればよいのにな。昔のお役所とのお約束とやらでそれができない。
１０連を新百合で分割して４両多摩線６両江ノ島線でもいいかもな。
それで片瀬江ノ島発千代田線直通。メトロの編成が分割できないのが難だが
区間準急とかで調整すればいいだろ。メトロ車両が新宿行き萌えるな。

小田急車も直通編成は分割できねーよｗ

>>365
６両の優等を新百合→町田にぶち込んだらパンクする！

町田通過すればいいよ

>>367
多摩急行の多摩線方面は２両で十分だろ。
江ノ島多摩急行にして、優等の増発が必要だ。
でも小田急車両で我孫子まで行けないなたぶん。

この糞路線は明日は徐行か見合わせだな

線内急行を増発してくれればいいのだが。
藤沢の着線制約があるなら、各停の一本を長後折り返しにして、
線内急行は大野〜長後は急行運転、長後〜藤沢を各停にすればおさまりがつくのかな・・・と。

平日の昼間の10連急行を6連にして線内急行にすれば、毎時2本化はできると思うけどね。
新宿直通が減っちゃうけど。

あんだけ、
複々線化！
複々線化！
複々線化！
複々線化！
と、藤沢駅改良とか放置プレイしてまでやったんだから、複々線化したあとはラッシュ時は毎時6本ぐらい江ノ島線から快速急行発車させるんだよな？！

新百合ヶ丘から登戸は
・快速急行（藤沢）→毎時6本
・快速急行（小田原）→毎時6本
・たま急行（唐木田から千代田線）→毎時6本
・準急→毎時6本
・特急（えのしま）毎時1本
・特急（はこね）毎時1本
・特急（メトロ）毎時1本
・急行は町田より北側は廃止
・区間準急は全廃

あ、各停は向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘は廃止ね

↑苦笑

江ノ島線なんか廃線でいいだろｗ

小田急江ノ島線 (2030年)
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%80%A5%E6%B1%9F%E3%83%8E%E5%B3%B6%E7%B7%9A_%28%E6%9C%AA%E6%9D%A5%29

>>376
江ノ島線よりお前の方が不要。

厚木米軍基地が不要
うるさい訓練はやめてほしい。

>>379
アメリカ海軍厚木基地は、アメリカから返還されたら、海上自衛隊厚木基地
か航空自衛隊厚木基地になるだけ。（今でも海自居るし）
太平洋側から見た防衛の要で有る事は明らか。
飛び立ってすぐに太平洋が広がるロケーションは、防衛上最高のロケーションで
必要悪だ。
ただ住宅街のど真ん中に、ジェット戦闘機の基地がある事は異常。

>>379
基地が出来る前から住んでいるならその発言許す。
基地が出来てから住み付いたのなら不動産屋を恨め。

>>380
基地の周りに住宅街が出来たのだが。

>>380
基地があるからそこに人々が寄ってきて街になったのさ。

ジェット置いとくのはいいけど、うるさい訓練は普段は他所でやってくれてもいんじゃないかな。
一年に4回ぐらい厚木ではジェット戦闘機で訓練すれば充分だろー
自衛隊の輸送機はそこまでうるさくないから別にいいし
ブーンてやつは居てもいいからゴォォー！って耳がしばらく聞こえなくなるぐらいうるさいやつさえいなくなればいい
小田急の騒音裁判とかやってるキチガイとはレベルが違う。
快速急行100台が120�`で古い高架を同時に通過しても米軍機一台には絶対にかなわない自信がある！
藤沢南部とか基地ができる前から都市だったとことか残念過ぎる。

輸送機は居ないよ。
海上自衛隊で主に居るのは、救難飛行艇と対戦哨戒機。
輸送機を持っているのは、航空自衛隊や陸上自衛隊。

夜間離発着訓練を頻繁に行っていた頃は、うるさかった。
最近はだいぶ頻度は低下した。
岩国基地に移転するとかしないとか・・・　岩国の方々が気の毒。
ＦＡ１８とかＡ１０の離発着時は、新幹線の鉄橋下よりもうるさいのは事実だ。

電車内でジェット戦闘機の爆音を聞いた後、小田急車両の音が全くしないようにおもえる。

もう基地の話はいいよ。

新型ロマンスカーで都心から藤沢まで36分

現行最速が46分だったっけ？
一度だけ乗ってみたが、全然飛ばしてる感
じ無くて、もっと早く走れよ！ってのが率直な感想だった。
しかし現実には前を走る列車の存在や
カーブやポイント等の制限により厳しいんだろうな。
だからさらに10分短縮は無理だろう。出来て40〜42分かな。

大野まで複々線化して登戸〜町田の線形改良もしないと36分はとうてい無理だろうなぁ
ついでに最高速度アップも必要

１０回以上は４６分のロマンスカーに乗ったことあるけど、一度として４６分で着いたことが無いけどな
大和までは定刻の場合でも、藤沢までだと何故か大抵２分延になる
休日の深夜だけあって先行列車に追いつくことは一度も無いんだけど、
なんか適当に１００キロくらいで流して走ってるから遅れるような感じだった

AE100を見習って、急加速急ブレーキを繰り返し、
最高速度を登戸→代々木上原と善行→中央林間を130にして、藤沢から新宿までノンストップにすればなんとかなるんじゃない？

http://www.youtube.com/watch?v=pfdBbDpe9X4&sns=em
これくらい列車詰め込んでも優等は最高速度保てるよ

閉塞が小田原線より長い江ノ島線じゃ詰め込みは無理無理

2013年 小田急複々線化完成！

新型ロマンスカーで都心から藤沢まで36分！

※下北沢→藤沢の所要時間
ODAKYU SPEED

下北沢駅リニューアル
運行本数も充実

最初に『首都圏の都心アクセスを都内クラスへ』がないｗ

ダメだ！このスレが死ぬのは小田急の陰謀じゃ！！

失礼しますが、江ノ島線内で普通(こちらでは各停でしたね)のみ停車する駅ホーム長は６両ですか？８両ですか？

各停駅は6両分。
本鵠沼と鵠沼海岸も6両分。

>>398情報ありがとうございます！！でもたしか本鵠沼と鵠沼海岸は一部急行停車駅ですが、１０両急行の場合は手前の藤沢で切り離しですか？

10両はその2駅は通過。

８両に延ばせないのは、ホームの両サイドに踏切があるのか、もしくは利用者数に関係あるのでしょうか。

踏切と住宅です。
8両は考えてない。

両サイドに踏切りがある駅もある。片側だけの駅もある。
延ばさない理由が利用者数に関係するのかは知らない。
ただ、線内で利用者数が多い駅は急行停車(2駅除く)で10両対応済。
他には藤沢が現状10両対応が1線しかなく、他2線は現状の構造では延長無理(8両無理)。
8両を入れても藤沢で捌けないし、片瀬江ノ島も10両対応は1線ね。

まず藤沢駅大改良からだな。

まぁ藤沢駅を橋上駅舎化すればホーム有効長20mぐらいなんとか稼げそうだけど8両対応する意味もねーよ

8両より増発かな

各停・急行が１０分サイクルでも混雑は激しいのですか？江ノ島全線で。

改札を出てすぐに地上に出れるのに、
わざわざ橋上駅舎にしたら湯本みたいに、
かえって不便になり非難を受ける。

地平はそのままで高架ホームを建設だな。

どう分けるんだ？

ロマンスカーが湘南台に止まればいいとおもいませんか？
相鉄、地下鉄通ってますし

大和を御利用下さい。

>>407
各駅も大和以北は昼間や土日でも新聞が読みにくいレベルで混んでるよ
16時の下りとか中央林間ではガンガン押し込まないと乗れないこともある。
19時代は最悪だし。

藤沢以南だって夜９時頃の各駅だと車両によっては腕が張れないぐらいに混んでる。
鵠沼海岸とかですら『お客様、電車から離れてお歩きください。発車できません』って状態。
都心からこの�`数でこの混雑は異常。

>>409
そのまま片瀬江ノ島まで高架化
藤沢と片瀬江ノ島の全ホームだけでなく鵠沼2駅も10両化できる
>>413の言っているような鵠沼海岸駅の混雑が解消できる
また車内から江の島展望台が見えて観光客大喜びｗ

そんで藤沢−相模大野の各停駅が8両化できればいいんだけどな

だな

藤沢を高架化した場合JRとの連絡通路が無くなるので問題が。

江ノ島線全線で各停だけでも８両ホーム対応になれば混雑緩和されるのでは。ここまで混雑が激しいのであれば。

とりあえず善行をトンネル方面に延長して10両対応化できないか
善行を急行停車駅にすれば多少は各停が空く…

相模大野も考えないと折り返しに支障が出る。
各停は6連のままで通勤通学時間増発を。

相模大野、中央林間、大和、湘南台、藤沢、江ノ島か…
改めていい要所要所通ってんな
まあ後々色んな路線が乗り入れてきたからだけどさ

中央林間・湘南台なんて見向きもされなかったのになｗ

>>421
南林間や長後に急行が停まるのは至極当たり前のことって時代もあったよな。
今じゃあ「なんでこんなとこに停まるんだ？」状態だし…

>>421
湘南台は文化センター（だっけ？）があるから藤沢市内の各停駅では特別だったイメージがある
子供の頃に藤沢からチンタラ各停に乗ってプラネタリウム見に行ったわ
当時は地平の6連ホームで柱の色は青だった気がする

>>416
3F:高架ホーム
2F:通路
1F:地上ホーム

鵠沼海岸って軒先ギリギリを走ってるから高架にしたら日照権や側道の問題がありそう…
地盤の問題から地下化も厳しそう…

民家なんぞ立ち退かしゃーいいんじゃよ
急行系全停車に戻るなら地元は協力的だろう
小田急様がないと藤沢にも出られない地域だから小田急が便利になるならエンヤコラだ

しかし厄介なのは鵠沼中学かもな…
神奈川は日教組が強いから校庭に日陰が出来るとか電車から教室が覗かれるとかゴネそうだ

んで、誰がカネ出すの？

奇特な人

そこまでして本鵠沼・鵠沼海岸のホーム延長は必要無い。
とにかくまず藤沢の大改良を。

>>423
まだ急行が4両メインだった頃のかつての湘南台ホームにて、
下り急行がとんでもないスピードで通過していった記憶がなつかしい。
>>426
高根から藤沢駅に出るバスがあったと思うけど＞鵠沼海岸周辺

>>424
それ何て（東武）北千住？

南林間に急行が停まるのはは昔の社長宅があったかららしいよ？

まぁ、今となっちゃ不要だが。

駅汚いからって大改修したってなぁ
コストばっかりかかってリターンないから

南林間は学園があるから、最寄り駅として機能してるみたいだけど。

長後は接続か通過待ちの駅という感覚しかない

長後は再開発の話しを商店街の連中が断ったんだよ
それまで藤沢市北部の中心といえば長後だったし、
再開発で相鉄いずみの線と横浜市営地下鉄も長後に来るはずだった

そんなことがあって、今でも長後商店街は大半の住民に恨まれてるってさ

>>433
でも、町田方面からの生徒は中央林間から歩く子が多い現実…

長後は駅周辺の町田街道と長後街道ともに旧道だが歩道も無く歩いていても轢かれそうだ。
開発しなかった事が逆に街を滅ぼしてしまった。

>>434
商店街はずいぶん厳重に火の用心したんですね

再開発を断れば他の所が整理されて発展する→しなかった所は寂れる
という当たり前のことが分からなかったんだろうか？

鵠沼海岸とか家片っ端からどかすぐらいなら地下化した方が安いんじゃない？
あの辺、地価高いよ！

それに道路事情もひどいから地下化して上に道路作れば藤沢市から金がでるんじゃない？

>>439
近々審議しとく

>>433
とはいえ長後もいすゞがあるからなあ。
ま、いすゞがあるから急行は止まるべきとも言えないが。


>>438
目先のことしか考えられない連中だったんだろう。

オバＱ電鉄

OBK電鉄

相模大野から先、県道52号〜村富線〜上溝まで延伸しろ

>>433
長後は綾瀬市民が利用する

>>445
いすずの工場行きのバスもあるし。

日中はともかく平日朝夕の長後急行停車は必要だね

南林間も日中の乗降客が少ないから、
平日の通勤時間を除いて快速急行で良い。

中央林間のホームの片瀬江ノ島よりで、重量変成来ると音楽なるのは気のせい？

快速急行は最低限でも毎時6本必須。
各駅停車は最低限でも毎時12本は必要

そこまで乗る人がいない

いや、いるだろ。
今の半分の混雑になってちょうどいいぐらいでしょ。

江ノ島線は歴史的使命を終えたから廃止でいいよ。

長後から綾瀬までの小田急綾瀬線新設希望！

綾瀬発綾瀬行き「綾瀬急行」誕生ですね

綾瀬はるか

だから、綾瀬駅に来るコミュニティバスが「はるか ぜ」なんだよ、マジでｗ

by綾瀬駅で「はるか」の特急券買った俺

女性専用車両をグリーン車に置き換えろクソ急電鉄

前からの疑問なんだけど、マルチポストしてまで女性専用車廃止を訴える人って何？

ただのキチガイ

上原〜代田間の複々線完成の暁には快急を廃止の上、新湘南急行を新設すべき。
使用車輌は3000形を改良した新5000形を使用。
10両中3両(2,3,5号車)をL/Cカーにした貫通編成とし、湘南急行として運転時のみCシートを使用。

停車駅:新宿・上原・新百合・町田・大野・大和・湘南台・藤沢・江ノ島

駐輪場はスルー？

綾瀬発綾瀬行MSE特急「はるか」

1700形と3000形1次車は江ノ島線各停に集中運用せよ！！！！！
多摩線なんかでのんびり走ってんの見るとふざけんな〜！！！！！と叫びたくなる。
ついでに2000形も10連4本、6連5本に組み換え、6連のほうは江ノ島線によこせや！！！！！

>>461
ちょっと、中央林間を通過させないでくれます？

>>464
1700はいらない子
3000は別にどっちでもいいや

シモキタするーはゆるしません。

>>464
2両余るから無駄な組み換え。

>>464
やるなら
停車駅は

新宿、シモキタ、町田、大和、湘南台、藤沢
かな

代々木上原は江ノ島線側からの需要少ないし

1700って、ツリカケかと思った。
逝ってくる。

江ノ島線系統でハブられる中央林間・・・
需要ない訳ではないのに

>>471
でも快速急行停車の必要性は薄いな…
どうせ接続してないんだし

>>472
デント急行に接続していようがいまいが、通過すれば確実に暴動モノ。
というか、あの乗降人員を各停でまかなうとなると、東林間と鶴間という
何気に昼間にも需要のある駅で「いつ乗ってもラッシュな小田急」復活。

「町田行き、いつも牛牛！」（車掌の猛烈なドア煽り復活!!）

各停増発が必須になると思うけど、どうよ。
まぁ、俺は中央林間ユーザーだから小田急と東急が競合して、輸送サービスを
さらにアップしてくれれば言うことないんだけど。

相模大野に到着した急行小田原行きからギリギリ乗り継げない急行藤沢行き。
少し前で既に発車している屈辱、たまりません。

>>474
ごめん勘違いした。

大野始発16分の急行って新宿31発の急行小田原行きの接続便だけど、
もう一本あとの新宿41分発の接続に変えられないのか？
31分発だと29分発の快速急行と2分しか変わらないから新宿-藤沢までの有効本数でほとんど意味ないよな。
平日だと直通があるからまだマシだけど。

快速急行にグリーン車に相当する特別車両２両連結希望

快速急行
相模大野・大和・湘南台・藤沢

急行
相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢

これで良いよ。長後()

で、もって快速急行にはグリーン車に相当する特別車両を連結。

藤沢で系統分離して大船から武田薬品最寄り駅をへて延長してきた
根岸線と江ノ島方面をドッキングしてしえば本数増やせるんじゃね。

いっそのこと、武田薬品丸々車庫にした上で、昼間遊んでる東海道貨物線とドッキングさせるなんてどう？小田急新宿発JR新宿行き「湘南ぐるっとライナー」車両が汚れたら武田薬品もあるし、夜の車内でのもんじゃ焼きやマーライオンも問題なし。

>>480-481のぼく達は武田薬品の跡地に何が建つか知ってる？

反対派かいｗ僕ちゃんせいぜいがんばってね

エイズ・パーキンソン病などの難病を無くす薬を開発するため
研究所は必要だよ、坊や。

>>481
マーライオンｗｗｗ

藤沢市は研究都市を目指してるのかな

>>484
それは建前。本当の研究内容を知らないガキはおねんねしていようねw

急行になぜ南林間停まるの？ここの最寄り駅だから便利なんだが･･･
噂だと小田急創始者が住んでいたと聞いたが実際どうなのよ

>>487
書いた本人がどうしようもないガキだということに気づいてないｗ

小田急江ノ島線、ホントは江ノ急

>>482 >>484 >>487
バブ厨乙

鶴間南林間間が短すぎて、じいさんがのると
ツルリン間乗車になる。

>>488
中林に田都が来るまでは南林が大和に次いで栄えてたから自然な成り行きだったわけ
そもそも中林は90年まで急行通過駅だったし

一部でチロリン村呼ばわりされてたよ　駐輪

>>488
>>493
ホーム10両対応する前はロマ退避もやってたよな。

>>495
南林間駅は、初めから待避線がありませんでしたが、何か？

>>496
ゆとり杉

まじめな、話15年前くらいまでは大和が待避線無しで、緩急接続はすべて長後でやってたんだぜ。
南林間はたまに各停のロマ退避を行っていた。

ていうか、現在のホーム見ればも待避線つぶして10両対応化しましたって分かるだろｗ

ttp://se-nse-lse-hise-rse.cocolog-nifty.com/blog/images/2008/04/27/lseminamirinkan.jpg

そういえば、確かに南林間に待避線があったな。上り、下り両方あったかな。
実際に停まってる所は見たことなかったが。

リロードしたら写真貼られてた。懐かしいなありがとう。

なんで、ロマンスカーが待避してるの？

＞待避線つぶして10両対応化しましたって分かる
それまで６両ホームで分岐部分まで延長したってことですか？

>>502
その画像のブログを探してみたｗ
ttp://se-nse-lse-hise-rse.cocolog-nifty.com/blog/2008/04/post_cd48.html
マリンエクスプレスらしい

>>504
大和の仮ホーム、なつかしいね。
思えば、新宿の大改装が終了した後、
しばらく大工事はなかったものの、
この大和の工事以降、複々線だなんだと
また、大工事が続くことになるんだよね。

もともと相対ホームだったのをニ面四線化したのはなにげに英断だった。そんな小田急がなぜ経堂下りをけちったのが解せない。

>>496(笑)

航空地図みると本線より島線のほうがはるかに市街化してるのな
沿線台地はびっしりなのは知ってたけど川越えても東西ともほぼびっしり
なのな
まあ横浜にも近いし相模川の東なんだから当然なんだろうけど

かたや本線は沿線すら駅間に空き地がばっちりあるし海老名すら
川側はばっちりたんぼ

やっぱりあれかね　島線は大和市がメインなくらいで　いやここも相鉄が
メインかな　　本線は厚木　伊勢原　秦野には死活問題だからな
自治体からの圧力が違うんだろうね　　それと乗車距離も平均すると
短いだろうから乗客からの圧力も弱いんだろね

ここは新百合のホームを島線の折り返しに使って多摩線の時間調整は
五月台でやってもらうと

>>508
藤沢市は?
一応JRがメインでは有るだろうが、南北縦断の距離は圧倒的に長い。

>>496
ガキはクソして寝ろ。

やっぱり各停８両してほしいね。
あとは少しでも増発あるとうれしいわ。

8両はホーム延長とか藤沢問題とかあるので贅沢はいわんけど優等も含めて増発はしてほしいな。
（特に夕方以降）
あとは適当すぎる大野での接続改善希望。
ここんとこ最近でよかった改正って大和終電と始発増発くらいしか思い当たらない。

藤沢駅、�A�Bホームの電車は発車直前まで
両側の扉を開けておき、�Cホームの各停から
�@ホームの快速急行・急行に階段・改札側迂回なしで
乗り継げるようにしてほしい

乗客・乗務員が混乱するから却下。

藤沢で各停を分断するのはダメなのかな。
藤沢２・３番を上り各停
藤沢４番を下り各停
藤沢１番を快急・特急・急行

にすれば平面交差解消で優等を増発できる気がするんだけど
これは以前にもダメっていう意見が出ていたかな…

・全ての番線から上り方面に出れないと、ラッシュ時の上りの本数が維持できなくなる
・深夜の片瀬江ノ島と藤沢の留置で既に限界まで使ってる
から現実的じゃないっていう

優等増発だって今の設備でもできるでしょ。実際に朝は急行10分間隔もあるんだし。

東海道の鉄橋から坂を下って渡り線(クロッシング)まで動かせないからな･･･
結局、１番以外は有効長が取れないのが原因か。

一応計画はあるんでしょ。
改札方向にホームを延ばして駅ビル作り直し＆橋上駅舎化だったかな。
今もある計画なのか分からないけど。

そもそも、急行系で10両も必要か？
以前のように、相模大野から６両に減車でいいじゃん
実際、線内急行は６両だし・・・
もう一つ、追い越しが大和じゃ通過駅（特に藤沢市内）の客は
急行の恩恵をほとんど受けられない
通過追い越しでいいから、以前の長後待避に戻した方がいいんじゃね？
急行に乗換える客は、手前の湘南台で待てば済むんだから

何一つ賛成できない

通過待避のほうが各停の停車時間も短くてすむもんな。
下りなら各停が長後で快急待避して、六会日大前以遠の各停駅に行く人は
湘南台で続行の各停に乗り換えればいい。

そもそも快速急行・急行が少なすぎるのと、相模大野での接続が悪すぎるのが原因でしょ。
以前の6両急行2本、4両△各停4本、6両町田各停2本の時代の方が使い勝手が良かったのは事実だと思うんだよね。
江ノ島線全ての駅から毎時4本ずつ新宿行きがあったのと同じだから。

今は快急・急行停車駅で毎時3本、通過駅だと2本（乗り換え有り）だからね。

>>519
まずは1511列車に乘ってからいえ

>>519
3000の10ｺﾃ化、4000導入からして分割併合を明かに避けているのは分かるでしょ。
江ノ島線と足柄5駅は10ｺﾃ化のメリットがほとんど無いに等しいから困ったもんだ。

せめて藤沢以北の駅は８両化してくれ

>>525
まず藤沢をどうするよ？

藤沢は10連が入れる。

※ただし１番に限る

1番下り、2番ロマ専用、3番始発上り各停、4番上りの時代には
10両対応絶対無理だろって思ってたわ。まさか1番だけ長くするとはｗ

>>522
近距離の東林間ユーザーだけど同意。
町田に全ての電車が直通するのは便利だった。
どうせ、都内に出るときは田園都市線使うし、町田まで行ければokだった。
▲各停は座れる穴場の電車でもあったな。江ノ島線から町田以遠に行く人は
少なかった。（急行は知らん）

とりあえず長後の地主が死ねばいい

4連各停はおろか4連急行までぞろぞろ走っていたり、
時刻表に◎マークが付く大野〜藤沢間各停の化け急が多く、
時間ばかりかかっていた30年前から比べれば、全然良くなった気がする。

でも、今の電車性能なら各停も快急ももっとサクサク加減速して、
所要時間短縮できないかなぁ。
今のダイヤはツリカケの4000や1800でも走れるようなまったり感だよね。
スピードアップして車両回転効率を上げれば、コストを上げずに
増発も出来るし・・・ワンマン4連良いから急行を毎時4本、
快急と併せて優等系も各停も10分ヘッドで走れば>>522さんの仰るとおり
相当使えるダイヤになると思う。

長い編成の電車も、中央林間や藤沢だと乗る位置によって歩かされるから、
江ノ島線くらいなら階段のそばで停まるように短くても良いんではとおもう。
（日中はね）

>>530
東林間は廃止で良いと思うが､相模大野 中央林間 小田急相模原を利用すれば

>>533
江ノ島線に廃止してもいいほど不要な駅はないと思うが。
優等停車の是非は別問題として。
ついでに、東林間は過去に営業休止してる。

江ノ島線ダイヤ改善は藤沢駅改良が要なんだろうね
全発着線の10連化は出来そうですけど計画はないのかな?

お前が計画立案して藤沢市議会にでも提案しろよｗ

藤沢駅周辺って、30年間再開発も駅の改装もされてないんでしょ

藤沢市の財政も神奈川ではいい方だし、そろそろ北口は超大規模再開発に打って出ないと、市自体の経済が沈下してしまうとおもう。
JRも小田急も江ノ電も窮屈だし

>>535
＞全発着線の10連化は出来そう
どうやれば出来そうなの？

藤沢駅を外科手術するか、藤沢市役所を脳外科医に診せるか。

>>539
藤沢駅を外科手術するとして、どこをどう手術するの？

外科医＝ドカタ

駅じたいを直上高架化すれば全ホームで有効長10連化は可能だろうな
まぁ10連対応は北側2本だけで良い気もする。南側1本は片瀬江ノ島〜藤沢折り返し専用にして6連対応ホームにする。
そのほうが乗り換え考えても利便性が良いと思う。

>>542
南側1本を藤沢−片瀬江ノ島専用にするなら3番4番ホーム出てすぐのポイント廃止して全ホーム10連対応できるけどねｗ

とにかくラッシュに
北側:急行新宿行き
真中:藤沢始発各駅停車新宿行き
南側:各駅停車相模大野行き
ってな使い方が出来なくなるから現実性がないと思われ。

小田原みたいに全社一斉にきれいにしちゃえば良いのに。

>>543
無理にそんな使い方させる必要ないじゃん。
上りも6分以上間隔あるんだから各停は十分1線折り返しでも対応できる。

>>545
平日朝には5分や4分の間隔で上り各停が発車してるぞ。

>>546
4分間隔はないね
5分間隔なら1線だけでも十分対応可能

高座渋谷に東海道新幹線の新駅誘致で・・・

>>544
小田原には自由通路が無かったからね。
通路を新たに造るなら既に高架の東海以外は橋上化しましょうってなった。

小田急が糞なだけだよー

先日、京急の横浜から羽田空港直通に乗ったら、少し遅延して京急蒲田に着いたからどうかなっみてたら、12秒でスイッチバックしたｗ

>>547
841発各駅停車新宿行きの後が845発各駅停車相模大野行き。

>>551
まぁそれでも1線でも十分対応できるよ

あとは夜に1号線に藤沢止まり10連急行、2号線に下り各停、3号線に藤沢止まりのホームウェイってのもあるし、
何より夜間留置と工事車両留置線の絡みがあるから全て上下に出れないとまずい

まぁ仮に無理やり分離してホームを延ばそうとしたところで、
今の3・4番ホームはそんな土地もスペースも無いから結局延ばせないんだけどな
1・2番ホームは先端が細すぎて両側ホームにしたらかなり危険だろうし

>>553
つーか高架化前提だから入出だけならどの線からも上下すべて到着出発することはできるｗ
単に今の3号線にあたる位置の線路の有効長を6両にして主に片瀬江ノ島〜藤沢の各停で使うってだけ。

高架化で全ホーム10連対応化って、ポイントの位置を変えるってことだよね。
ネックの2号3号間のポイントを西に移すとすると、それに伴って1号2号間のポイントも西に移動させなければならない。
すると片瀬江ノ島方上り線と相模大野方上り線の分岐点もそれに伴って西に移動させなければならないのでは？
そうすると今の線路の真上に高架化するのではなく経路変更が必要になる。
土地の買収が必要になるし、片瀬江ノ島方の高架化もある程度本鵠沼に近い場所まで必要になる。
そう簡単ではないな。

>>556
そうだね。大野側の高さに江の島側を合わせて
分岐点を移動させることになるね。

乗客数は全然違うけど、この路線、昼間に乗ると近鉄橿原線を思い出す。

優等列車がないと延々各停で行かないといけなかったりする割には特急も走っているし。

「えのしま」が少なすぎ、「さがみ」なみに増やしてほしい。

せめて土日は毎時1往復欲しいな…

小田急が糞なだけだよー

先日、京急の横浜から羽田空港直通に乗ったら、少し遅延して京急蒲田に着いたからどうかなっみてたら、12秒でスイッチバックしたｗ

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交通空白地帯を埋めるのに川崎縦貫鉄道は必要

２１世紀は環境の世紀

藤沢って駅前の再開発進んでないよね｡
たしか北口のビックとさいか屋裏に新しい道路作って商業施設作るって話しも規模縮小だか中止になった｡
昔高島屋が出店予定で出来なかったのが痛いね｡西武なんかさっさと撤退して高島屋だったらそんなに簡単に撤退しなかったと思う｡
しかし小田急百貨店とさいか屋は地元金持ち婆のおかげで健在だね｡
あと駅の利用者千葉の柏並なのに駅の作りが小さいよね｡JR小田急一体化するか西口作るかしてもおかしくないはず｡
小田急線路横の道路も無駄に広いよね？あそこ線路にすればいいのに｡

>>564
藤沢って柏と違って人が集まる駅ではなく、そこから電車に乗って横浜なり東京なり行くための駅だから仕方ない。
駅自体は今でも十分立派じゃない？
朝以外はライナーホームが遊んでるのはどうかと思うけど。

>>565
まぁたしかに乗り換えが多いのかな｡
それでもデパート2店とファッションビル1店、量販店あって賑わってるけどね｡
せめて町田並に人が集まればね｡隣に大船、茅ヶ崎、平塚とかそこそこ栄えてるのも原因かな｡
駅立派かな？
出入り口に通じる階段2ヶ所しかないのはどうかと｡
茅ヶ崎でも3ヶ所あるし大船、辻堂、平塚も階段多い｡
まぁ小田急連絡階段で充分なのかな？
せめて意味不明な大船寄りの地下通路直結東口作るとか｡
北口は地下と地上とデッキもあるけどあきらかに無駄だよねw

藤沢駅南北軸の道路をどうにかしないとこれ以上の商業施設誘致は難しいだろう

藤沢は辻堂がこれから栄えるのと湘南台に期待だね｡

小田急江ノ島線をどうにかして！

手を尽くしましたがご臨終です。
使える設備は他の複々線や多摩線延伸のために移植します。

>>569
どうして欲しいの？

快速急行廃止、線内急行10分おき運行と町田延伸

全種別の本数を倍にしたらちょうどよくなるんじゃない？ｗ

運行経費と設備改良費用を>>573が出してくれると聞いて

>>561

京急と比べたらさすがに可哀想
あれは訓練されすぎｗ

オバＱは対抗して6秒でスイッチバックを開始します。

時間調整で某駅に停車中、「寒いから扉閉めろ」と運転士に文句を言いに行った輩一名。

冬が寒くて何が悪いんだ。
外が寒いと誰かに文句を言うのか。

車内に微かに暖房がある事を有り難く思え。

>>577は家とか職場で暖房をつけないらしいな

>>577
そんなことどうだっていいから、小田急江ノ島線をどうにかしやがれ！！
江ノ島線が糞過ぎて、マジで鬱病になった…

馬鹿ばっかし

インテリばっかし

小田急江ノ島線＝糞

年末年始も糞ダイヤの小田急江ノ島線をご利用ください。

結局江ノ島線って環状線の役割なんだよね。
東海道線接続の藤沢、横浜市営地下鉄接続の湘南台、相鉄本線接続の大和、田園都市線接続の中央林間、小田急小田原線接続の相模大野、横浜線接続の町田。
これらを連絡する役目がほとんど。

いや、沿線から新宿に通勤するひとも多いだろ。
末端まで沿線にたんぼの一つも残らないぐらい開発され尽くされた路線なんだから、
横浜線の新横浜以西や田園都市の青葉台以西、相鉄いずみ野線よりは人口密度は高い。

江ノ島線の線路があるところは台地の上だから元々田んぼより畑が中心。
並行する境川の谷戸まで降りれば田んぼあるよ。

でも、畑だって沿線には六会付近にしかのこってないじゃん！！

三林間の辺りにある林って何なの？

林の間にあるから林間都市

書いてあるじゃん！！
「林を守ろう」的な看板が…

林が無くなったら林間じゃなくなるじゃないか

中央林無
うーん…田園都市線の終点駅名には相応しくないなｗ

中央林間って、田園都市線には相応し過ぎる名前

いつも感じるんだが、東林間から相模大野へ向かう途中、下り線が離れて、上り線は勾配を上り大きく右カーブ。
相模大野駅前でまた下り線が合流してくるこの光景を見てると新疋田敦賀間をのミニ版のような気がしてしょうがない

約80年前の昭和4年の開業当時から立体化されてたなんて考えた人は凄い。
本数も少ないし大野は駅ではなく信号所だったんだし。

取り敢えず町田〜中央林間がだけでも複々線にできないの？
あと町田は開かず踏み切りは危ないからホーム折返しにして！

なぜに中央林間？？

>>596 俺が使うから・・・

なんという自己中

俺も中央林間まで複々線賛成！！

>>595
町田1・4番線とも緩急接続で使う時間帯があるからだめだろー
大野〜町田間に渡り線があるけど深夜早朝以外で使うとカオスになりそう。

>>600
町田･相模大野から下り方じゃなくて、新百合発着にできないかな。
多摩線や千代直に直接乗り換えられるし。

オバ急は相模大野まで複々線にしてあたりまえだな。今度の審議会で指定されて何もおかしくないと思う。
神奈川の鉄道は人口と比べると貧弱だ。オバ級はこんであたりまえ。

>>601
江ノ島線から町田以遠への流動が少ないことを考えると難しいでしょ。
むしろ、各停を町田発着に固定化して、多摩急行を新百合まで急行運転して、
その先本厚木まで各駅に停まるスキップ準急みたいな方がいいかも。
東京９号線は多摩ＮＴ方面になってるから、多摩線に直通するのもわかるが
客の流動と全く合ってない。
新百合から激混みの電車に乗り換えるくらいなら、最初から田園都市線に乗るよ。

海老名住み。
ダイヤ調べて、今朝相模大野から快速急行乗って藤沢まで行こうと思ってたら、
小田原線が微妙に遅れてて結局相模大野で予定してた電車に乗り換えできず。
せめて遅れてる旨アナウンスしろよ！ 黙って遅れるのやめてほしい

相鉄使ったら？

鵠沼海岸から、藤沢始発の快速急行に接続する各停に乗車
↓
定刻より少し遅れて各停が到着、発車。遅れている旨は放送無し。
↓
「まもなく藤沢です。快速急行新宿行きはお乗換えです」
↓
駅に着き、各停のドアが開いた瞬間に快速急行のドアが閉まる
↓
乗り換えようとしていた客が怒って改札口の駅員に人だかり

本当にあった話し

第三セクター片瀬線か?

>>604
相模線使ったら？

こうすれば解決
日中の急行を廃止　代わりに快速急行を1時間に6本とする
各駅停車を1時間に6本ほど運転　大和で快速急行に接続させる
休日の急行を全廃　代わりに全て快速急行とする

こうすれば解決
藤沢駅で快速急行と接続する各停は
上り下りとも、�A�Bホーム発着とする
下り各停到着→快速急行着→下り各停をすぐ発車させる
（快速急行の扉が開いた直後に、「各停扉閉まります」のアナウンス
この間、上り各停は本線待機）
→入れ替わりに上り各停入線、�Aホーム側の扉を先に開ける
→こちらも快速急行をすぐ発車させる→上り各停発車

でも、江ノ島方面からの上り本線から
�A�Bホームへは確か・・・入れたよね？

下り・上り4本とも1駅3本に発着可能。

こうすれば解決
江ノ島線線内は、ロマンスカー１本/hと各停10本/h（１本/６分）だけにする。
藤沢で系統分離し、直通はロマンスカーのみ。

てか、２面４線だった駅を２面２線対向ホームに改悪するとか、
小田急は江ノ島線を捨てているｗ

待避設備が大和に移っただけだろ

沿線で米屋を営む者ですが　オタクが気持ち悪いです

>>614
幼姦屋？

>>615
きもい。

とにかく藤沢は残り2本も10連化が先決問題では。

何度も言うけど、藤沢に関しては改札口側にホームを延ばす計画が一応ある。
今ある駅ビルはかなり簡易な作りだから工事は容易だけど、その後どうするかは全く未定。

それより今重要なのは相模大野での接続改善と、夕方以降の急行系増発でしょ。
特に後者な。日中より少ないとか有り得んよ。

今日も遅れてる。

藤沢で乗り換える予定だった東海道線に乗れず、次の電車まで10分待ち。
遅れてるなら、せめて藤沢に到着する時くらいサクッと停車すればいいのに。
いつもフニャフニャのんびり停車するからイライラする。

櫛型ホームの駅には高速進入できないから仕方ない。

藤沢片瀬江ノ島間を経営分離して江ノ電に移管。朝のラッシュ時の一部を除いて
藤沢片瀬江ノ島間の折り返し運用とする。藤沢駅の４番ホームはその専用ホームへ。
小田急は藤沢新宿間の運用に専念。これで江ノ島線は発展する。

江ノ電に移管する必要性がねーよｗ

>>612
各駅停車毎時10本って相模大野・町田での折り返しはどうするんだよ。
毎時10本も跨げるほど小田原線は空いていないだろ。
それから南林間は10両対応に改良したんだよ。
2面4線のままだったら急行通過だぞ。

>>619
藤沢駅は線路が行き止まりだから早目に減速しないといけない。
間違っても絶対オーバーラン(行き止まりに衝突)しないようにね。

>>621
赤字じゃないし、小田急にとって経営分離する利点はない。
藤沢以北の問題の原因は各停駅のホーム長と相模大野・町田折り返しの平面交差にあるので、藤沢以南を系統分離しても意味はない。
小田原線の都合で直通列車の大幅増発はできないから、藤沢の10両ホームを増やしても利点はない。
藤沢10両ホーム増加が意味を持つのは藤沢以北全各停駅10両対応化か、代々木上原−相模大野の複々線化が成されてからだ。

>>621>>622 江ノ電百貨店とバータすればよかったのにな。

>>601
新百合ヶ丘で多摩線ホーム発着でもいいならダイヤいじってできそうだ。
でも多摩線ホームじゃあまり意味ない。
多摩急行は快速急行とセットにすべきじゃないと思う。夕方を中心に新百合ヶ丘-町田間でなぜか急行より混雑がひどい。
いっそのこと日中の千代田線直通のE運用は急行小田原行にすればいいと思うのだが。S運用は急行相模大野行で。

相模大野−町田を早期複々線化。町田に１０両対応引き上げ線２本建設。
金はかかるが、次の一手。

相模大野−町田を複々線化し、町田駅にもう1フロア島式1面2線のホームを設置して藤沢・小田原方面折り返し用にする。
江ノ島線内列車と●急行を全て町田発着にし、平面交差で本線をまたぐことなく折り返す。

百貨店の売り上げ減収分を>>627が補償してくれるんですね、わかります

江ノ島線各停は全列車相模大野折り返しで十分。

>>628
駅名を「町田小田急百貨店」に変えて客呼び込もうよ。

>>629
折り返し切れないから町田発着と相模大野発着が混じってるんだろ。

旧検車区の上に高架線を新設し橋上駅舎上の3階に江ノ島線各停専用ホームを。
地下の方が乗り換えに便利か。

夜の各停混みすぎだから、各停も１０両化してほしい。急行停車駅は全車両の扉が開き
各停のみ停車する駅は、前６両だけ扉が開くことにすればなんとか運行できるだろう

6両で十分すぎる

6両で良いが本数が少ない。
他線が本数が多いのに乗り換え駅で待たされ過ぎ。

>>631
いっそのこと折り返し線が２本ある新百合ヶ丘まで行けば
直接多摩急行や区間準急に乗り換えられる。

>>633-635
本数増がいいいけど混んでいるのと空いている差が大きい。
新宿からの急行を2本受けるのは混む。
中央林間で田園都市の急行を受けるやつも混む。
それらが合わさると地獄になる。

夕方・夜間って昼間と本数あまり変わらないんだよな。

>>636
留置線2本あるといっても多摩線ホームからじゃないと進入できない。
つまり4番ホーム到着で3番ホーム発車に限定される。
よって町田方面→多摩線は都合がよくなるが新宿方面には階段乗換となって役に立たない。
結局現状でおｋ

藤沢快急に接続する急行を新宿発着にすれば問題解決だが多摩急行が宙に浮いてしまうんだよな。
「はこね」スジの直後かつ急行の直前で走らせたら，以前のような空気輸送もちょっとはマシになり、アクシデントによる直通中止時にも影響がそんなにでないと思うんだがな。
下り新宿発だとこんな感じ↓
40はこね 箱根湯本
--多急　唐木田
41急行　小田原
ただしこれだと区準の役割が必要なくなるから停車駅変更して違う役割当てる必要があるね。

江ノ島線輸送力増強対策案
6両で行くなら本数増としたい
この場合は
1.町田⇔大野間の複々線化
2.両駅間で内側線と外側線を入れ替えて町田入れ替え時
　の本線支障を無くす
増結対策をするなら
1.藤沢駅の全面改築と急行通過駅のホーム延長
2.町田折返線の延長
上記2案を併合すると最強対策
もう一つ
新百合丘延長案
この場合は鶴川下りに通過線設置が必要になりそう

新宿発快急続行の急行を多摩急行に置き換える。
代々木上原で同時到着にして相互乗り換えが可能にする。
多摩急行を新宿発にして相模大野で快速急行の待ち合わせをして、
相模大野始発の急行を延長する形にする。
上りも急行相模大野行を延長すれば多摩急行のスジに入れられる。

>>640
＞新宿発快急続行の急行を多摩急行に置き換える。
それだと、多摩急行に乗って町田方面を目指したとき、新百合での接続列車が各停になっちゃうな。

都内複々線化で立ち退いた人々の代替地の多くは多摩線沿線にあり
その際に新宿・千代田線への利便性の向上を約束している
また、地下鉄9号線は多摩NTり利便性の向上が盛られている
その意味で地下直急行が設定されているようなので
多摩急の新宿振替は期待できない
遊園⇔新百合間の複々線化ができたなら両方向への直通運転は
頻繁に行えるとおもいますが

多摩急行を廃止するわけではない。

複々線完成後は藤沢快急は3本/時に増えそうです
小田原快急を廃止して振替になるみたいですよ

江ノ島線快速急行は湘南急行に戻すべき。

藤沢〜片瀬江ノ島は467の地下を走って藤沢のスイッチバックを解消。
江ノ電は代わりに本鵠沼経由の小田急旧線を走ってもらう。

鵠沼海岸の乗降者数は江ノ電にはさばけない

馬鹿な発想に本気で答えるなよ。

江ノ島線を相模大野から国道16号沿いで別線で北伸

ダイヤ乱れると新宿直通優等がなくなっちゃうのは困り物だね。

訂正。
新宿直通優等どころか優等がなくなっちゃうね。

車内が寒いよ寒いよ寒いよ！

大野折り返し急行や快速急行を運転しないのは、
折り返しで新宿側本線を塞ぐ時間を短くするため。

>>650>>651
ダイヤ乱れで所要時間がかかるので、新宿方面へは振替輸送を利用して、
湘南新宿ラインや田園都市線+山手線をご利用ください。
きっぷ・定期券なら追加運賃は要りません。Suica・PASMOはきっぷに引き換えてね。

運転間隔がいびつになるので、各駅停車で我慢してね。
町田までの所要時間は10分程度しか変わりませんので。

ってとこだろ。

小田急江ノ島線をどうにかしろ！

どうして貰いたいのか具体的に書けや。

>>1の不満がなくなるまで

中央林間藤沢方面ホーム下り階段あたりの狭さはどうにかなんないの？

>>658
お前の心より広いと思うけどな。

>>659
お前の心より広いと思うけどな。

>>660
お前のｒｙ

オバQダイヤの不思議
江ノ島線、小田原線の相模大野以南は
昼間より夜間の方が本数少ない
これ、どういうこと？
なぜラッシュ時に急行減らすの？

帰宅客のために決まってるやん
沿線客は、必ずしも急行の止まる駅に住んでたり
勤めてたりするわけじゃないねん
急行ばっかりなら、そら苦情が来てまうわな
かといって、急行から各駅に変更すれば
車両の回転が悪くなるから、どうしても運行回数
減るのは避けられんし・・・
そうそう、入庫の関係もあるわな

相模大野から先は唐木田目指して延伸｡多摩線と直通運転せよ！

各駅停車：新百合ヶ丘〜藤沢：毎時６本：６両編成
快速急行：新宿〜藤沢：毎時２本：１０両編成
急行：綾瀬〜藤沢（唐木田経由）：毎時２本：１０両編成
各駅停車：藤沢〜片瀬江ノ島：毎時６本：６両編成

>>665
＞急行：綾瀬〜藤沢（唐木田経由）

綾瀬市から唐木田回って藤沢ってどんなルートだ？って考えてしまったｗ

多摩センターまでは多摩急行の役割
そこからは江ノ島線内急行の役割

町田に多摩都市モノレールなんか延伸するより多摩線を唐木田から大野まで建設すべき

そして京王に流出ですね、わかります

>>658 小田急は、おとなしく降参して東急田園都市線の南侵　相武台経由、海老名乗りいれを許せば解消します。

AGE

自殺　勘弁して

>>664-668
多摩線は唐木田〜上溝の公式計画があるため×

善行とか六会とか藤沢本町から藤沢に出てきて急行始発に乗るのはキセル行為です。
ちゃんと藤沢からの定期・切符を買ってください。毎朝ウザイです。

>>674
善行なのに名前負けしていますね。

>>674
その原因は小田急が糞ダイヤを組むから。
まともなダイヤを組めば、不正は半減する


全てはオバＱが悪

>>674
その原因は小田急が糞ダイヤを組むから。
まともなダイヤを組めば、不正は半減する


全てはオバＱが悪

>>674
定期なら善行も藤沢も値段変わらないので、善行駅からの利用でも普通は藤沢からの定期買うよ。
六会日大前から藤沢まで出て、始発に乗るなんて時間的に無駄すぎるので、やってる人聞いた事無い。

わざわざ藤沢で折り返さないよ。
湘南台乗り換えだよ。
昔と違って化け急が無くなったのが痛いけど、
複々線化で並行ダイヤを解消した分助かってる。

休日ダイヤの18:47藤沢発の6両急行
なぜ、4番線からの発車なんだ。
鉄おたの俺が乗り間違えたぞw
他にも車両内に3人が同じ間違えを

何故って6両急行は全部そうだろ
ホームの案内板（LEDじゃなくて番線と○○方面のやつ）にも書いてあるし

ホーム10両対応前は
1番江ノ島方面各停・急行
2番ロマンスカー専用(一部江ノ島方面各停)
3番藤沢折り返し新宿方面各停
4番江ノ島始発新宿方面急行・各停
だったのよね。

6両急行は3番と4番の両開きのときもあるよ

3と2の間違い

2番3番だけでも10両対応にすれば問題解決になる。

それはできないという話しが何度も出てるというのに

小田急不買運動

中央林間の階段狭すぎ。というか狭くてもいいから各ホームにあと一本ほしい。

階段広くして他社線に客の流出が増えても困るでしょうか？

ならば上りホーム中央の階段を無くして跨線橋を昇らせるだけにすれば流出防止にw

しかし早朝の上りは、中央林間で7割くらい降りちゃうな。

初電にのっても相模大野で強制的に降ろされて以降代々木上原まで座れないような小田急と、
中央林間から確実に急行に座って渋谷・大手町まで行ける田園都市線とじゃ比較にもならないんだろうけど。
せめて5時台を1本化け急にするなりして、新宿まで一本で行ける電車が欲しいところ。つーか以前はあったのにね。

弱小京王救出という名目で渋谷への足を五島にちょん切られた小田急

>>691
大和始発だと田都の始発にギリギリ間に合わないというもどかしさ。

他社線の急行との接続を悪くするダイヤとか、経営戦略上の工夫の余地はいろいろあるでしょう？

とは言っても東急も中央林間発の準急は1本しか出してないし、ほとんど長津田始発にしてるんだよね。
長津田始発準急が多いことは横浜線民にとって魅力的。
つまり東急が優先的に対策をとっているのは、横浜線民の町田での小田急乗り換えを抑制することでしょう。
江ノ島線民に対しては、良ければ長津田で一旦降りて、準急の列に並んでぐらいの気持ちでしょうね。

俺なら長津田でいったん降りて準急に乗り換えるならずっと座っていくな。
長津田での座席争奪戦は避けたい。

ずっと座っていれば曳舟からは南栗橋行急行に変身する？

長津田での座席争奪戦は
江ノ島線乗換を含む中央林間利用者の他に
長津田駅住民・横浜線・こどもの国線・中央林間〜長津田の間の駅の住民
が加わって構成される。

最近では長津田での座席争奪戦で、
都立日比谷高校の生徒が前3人並んで座っていたらそれで終わる人がいるからな。

>>695
長津田始発が多いのは単に車庫が長津田だからだろう。

中央林間から座れるには座れるが、70分も座りっぱなしなのはこれはこれで辛い。50050の初期車なんかだとなおさら。

>>699
＞中央林間から座れるには座れるが、70分も座りっぱなしなのはこれはこれで辛い。

なるほど。グリーン車を作れば儲かりそうだな？

東急は混みすぎで不動産の価値が下がる方が問題にしてる。

田園都市＋半蔵門線で大手町の定期を京浜東北に乗り換えると東急から東急系ホテルの宿泊券が貰えるぐらい

青葉台駅にもロマンスーの宣伝ポスターが這ってある。
美しが丘の開発も小田急との共同開発。
この二者の関係はライバルではなく、お互いに沿線価値を高める関係。

田園都市線が複々線なら座席指定列車とか走らせてたと思うけどねえ

さすがに政治力で渋谷経由で複々線伸ばさない限り田園都市線の抜本的な改善は難しいだろうな
TXの東京延伸に合わせて渋谷経由で引っ張るなんて荒業ができればよいが

>>701
それならばもう少し小田急は新宿直通列車を増やした方が、両方の得になりそうなもんだけどね
朝ラッシュ時は難しいかもしれないけど、早朝上りとか夕〜深夜の下りラッシュ時とかは増やす余地あるだろうに

こんな感じだろ？
●小田急本線
新宿ー小田原（ー箱根湯本）
●小田急多摩線
（綾瀬ー）代々木上原ー唐木田
●小田急江ノ島線（支線）
（町田ー）相模大野ー片瀬江ノ島

多摩急行と入れ替えて、快速急行は千代田線直通にすべき

『表参道へ○分！、赤坂へ○分！、亀有へ○分！』って宣伝したほうがいい

>>706
＞多摩急行と入れ替えて、快速急行は千代田線直通にすべき

入れ替えでなくて、両方とも千代田線直通でOK？
そもそも小田急は地下鉄への乗り入れ電車の本数が少なすぎる。田園都市線は全電車が乗り入れているぞ。

渋谷は田園都市線の起点であり半蔵門線の起点でもあるんだし
1面2線なんだから当たり前だろ

入れ替えるは必要ありません
多摩急行・急行停車駅から経堂と成城学園前を除けば済む話だな

>>707
田園都市線は乗り入れない方が難しいｗ

>>695
準急が中央林間からほとんど出ないのは、

江ノ島線からのさらなる流入増加の防止

この理由だよ。
だから、ライバル関係になるその他時間帯は中央林間発着だし。

時差通勤なら中央林間から急行利用で快適でしょうね？

そうね

つーか小田急の場合は時差通勤しても混んでるからなぁ
上り初電でも座れないどころか結構混むし

>>713
上り初電で大野で急行に乗り換えて新宿まで立ちっぱなしなんてザラだもんね。
それなら、並ばなくても座れる田園都市線急行に乗るよ。

距離が長い分、時間帯ずらしてもあまり意味が無いんだよな。
新宿着のラッシュを避けたつもりが町田辺りの出勤時間に重なったり･･･

田園都市線が相武台経由で宮ヶ瀬方面まで延伸になると中央林間からでは着席できなくなるよね？

uzeeeeeeeeeeeeeeee

>>716
でもそれなら小田原方面の客が田園都市線に流れるので、相模大野から新宿方面の列車が混雑緩和されて江ノ島線民にとってｳﾏｰになる。

田都って確かにちょっと長さ足りない、中途半端な所で止まってるよね。
海老名辺りまで来てればね、急行より上があったかもしれないし。

江ノ島線民とすれば延伸反対。
着席＞混雑緩和
着席できれば立客のことなんぞどうでもいい。

そこはむしろ小田急に本数の底上げを期待したほうが建設的だろ
まずはとにかく新宿直通を、初電から終電まで全ての時間帯で増やせと

田都相武台方面延伸は公式には存在したことはない（ネタとしてはよくでてくるが…）

公式に存在した構想は
・中央林間で小田急江ノ島線藤沢方面直通
・長津田で横浜線直通

ただ、どっちも50年前の話し

当初は片瀬江ノ島〜会津若松で特急を走らせるつもりだったとか

小田急小田原線、江ノ島線と相鉄に囲まれた三角地帯は、
相模原台地上で比較的土地がフラットだったから
戦前のうちに軍事施設が多く建設され市街化された。
よって東急が延伸しようとした頃には
地価は現多摩田園都市より三角地帯の方がはるかに高かったはず。
東急が三角地帯に入ってこなかったのは尤もだ。

>>723
市街地化されたのは昭和40年代になってから。
昭和30年代は相模大野以西は車内で喫煙ＯＫだったってさ。

江ノ島線に近い辺りは平坦だけど相武台前-さがみ野のラインは目久尻川やその支流の谷あいがあるからそれほど平坦とは言えんなぁ。
座間市もそれで東西に分断されていたようなものだもの。

江ノ島線は直線多いんだしもっと飛ばせねえかなぁ

有料特急がある私鉄は総じて特急券不要種別をダラダラと走らせている。
京急みたく夕刻の下りのみ整理券要のライナーがあるとか特殊なケースは除く。

京急信者うぜえええええええええ

藤沢をはじめとする周辺の工場などの事業所勤務ならともかく、都心通勤の人は江ノ島線沿線よりも他にもっと便利でお得な住宅地が存在する気がしませんか？

きっと、藤沢市南部は圧倒的に気候や住環境が良くて住みやすいからがんばって通勤するんだよ

通勤の利便性だけでいったらそうかも知れないけど、住環境の決定要因って
別の要素もあると思うよ。週末はチャリにボード載せてサーフィンとか（そんな奴イネーか）

>>730
煽りのつもりだろうけど、マジであの辺は横浜・小田原より気温が1〜2度高いよ。
しかし、長後まで来ると途端に下がるｗ

鎌倉〜茅ヶ崎あたりは横にボード載せるキャリアが付いたチャリや原付も多いよ
近場なら家からウェットスーツ着て出ていったりね

サーファーグループの縄張りがあって、よそ者が気軽に出て行くと恐い目に遭うという話あるの？

>>729
うちの親は藤沢の社宅から大手町の会社に普通に東海道線で通っとったよ。

>>733
サーファーも大半は感じいい人だと思うよ
スポーツマン的で

夏になると、早朝サーフィンを楽しんで、家でシャワー浴びて都心に出勤する
サラリーマンもいるよね。

>>729
東海道線や田園都市線を直接使えるエリアならともかく、江ノ島線での
アプローチが必要な駅ならその気持ちなんとなくわかる。

小田急江ノ島線死ねーーーーーー！！

中央林間と藤沢〜片瀬江ノ島間住まい以外は理解できないでFA

湘南台や大和も悪くない

東林間も悪くないぞ。
町田まで120円で行けるし。

長後も悪くないぞ





都会の空気を忘れられる

さぁ最後まで名前の挙がらない駅は何処でしょうか？
ちなみに俺は鶴間も悪くないぞ！と言っておこう。

鶴間と南林間の間を髪の毛がないが利用すると、鶴林間と言われるらしい。

現在出てるのは、
片瀬江ノ島、鵠沼海岸、本鵠沼、藤沢、湘南台、長後、大和、鶴間、中央林間、東林間かな。

南林間も悪くはないと思う？

最後の？は誤プッシュ。
スマン

駅前にクルマで乗り入れできないし、無料で止め放題、有料の駅前駐輪場も無い貴重な存在。
長後以上に旧東海道「藤沢宿」の古い街並みと地形的制約に縛られ再開発の目処すらない。


藤沢本町も悪くない。

家賃が高い中央林間には異国情緒はないのだが、隣の南林間へ行くとガラッと変わって異国情緒満載である。
１駅違いで、この違いはなかなか味わえないのではないのかな。

実際見た感じだけど外国人の割合が多いよ。

>>910
＞ＴＸは儲けた分、

先ずは債務の弁済

高座渋谷は悪いぞ

>>746
反対側のおとなり東林間も落ち着いてるから、
余計に南林間が際立って見える。

>>749
激しく同意。

現実問題として、江ノ島線に20分毎に快速急行が来てくれない事には便利といえるレベルにはならないが、
複々線化が完成した時に達成されるんだろうか？

２０分毎に快速急行が通過する駅は便利にならない

全部各停でいいよ

>>748
でも東京駅まで伸ばせばさらに利益
個人的には新宿か下北沢で小田急に繋げてつくば−藤沢の快速急行やロマンスカ
TXは8連対応にしかならない予定だからロマンスカーはVやHiやLかMやEの4か6
快速急行は新宿か下北沢で増解結の4か6
もしくは小田急やTXの2000固定8

ゴメン。
どういう流れ(・・?)

今、妄想中だから。

適度な妄想は脳のストレスを和らげるって言うからな

>>752
各停しか停まらない駅でも、2本に1本は大和で快速急行に接続していれば、今より便利なんじゃないの
少なくても新宿までの有効な本数が3本になるわけだから

そもそも新宿に行く流動がそんなにないしｗ
町田〜大和だけで急行に乗る意味もそんなにないしｗ

いや、あるだろｗ

>>760
対新宿の流動はあるけど、小田原線と比べるとはるかに少ない。
快速急行に乗って座れなくても、たいてい新百合までに座れるでしょ。
江ノ島線は対新宿もあるけど、線内（町田含む←ここ重要）利用がはるかに多い。

たぶん江ノ島線利用者の意見は３つに割れる。
大和以北→新宿直通どうでもいい。とにかく町田に直通汁！ 各停増やせ。
大和〜藤沢→快速急行増やせ！ 各停より優等を。
藤沢以南→別に。東海道線に接続するダイヤは維持してね。

大野の接続改善しろ！が抜けてるぜ。

藤沢住みだけど小田急は安いけど新宿行く時はJR使っちゃうなー｡
小田急使うのは町田行く時しか使わない｡
でもロマンスカーがホームにいるとホーム券売機で特急券買って乗る｡

>>761
大和〜藤沢間の住民だけど日中の快速急行は全廃でいいから各停増やして欲しい

鵠沼海岸から中央林間乗り換えだけど快速急行増発を願う。各停はそのままでいいから。各停は現状の本数に＋して、長後折り返しが欲しい。
あと、片瀬江ノ島行きの急行で藤沢に着いてドアがあく直前に隣のホームから各駅が逃げ出すのはどうにかしてほしい。
片瀬江ノ島藤沢間ノンストップ急行は休日の観光客隔離目的以外は不要。平日の昼間は列車全体で一桁しか人が乗ってないのがデフォ。

>>764
町田直通にして欲しい、勿論相模大野は先行で。

>>761、>>764、>>765
区間ごとの客の要望が違うのは当然として、無難なのは有効列車って事で各停増発よりも快速急行の増発じゃ
各停は10分毎にあればとりあえず十分で、これ以上増やしても本数の割合に効果が微妙
町田折り返しの増発は踏切遮蔽の問題なんかもあって難しいし

・快速急行毎時3本（20分毎）
・急行毎時1本
・各停毎時6本（10分毎）※大和、藤沢で快速急行、急行に接続

が当面考えられる最大本数じゃないかな
藤沢から相模大野以東新宿方面へは20分毎の快速急行+急行の毎時4本が事実上の速達列車になり、JRとの競合上もすっきりして健闘できる

現状本線向けの快速急行との本線での20分毎に合わせた江ノ島線内40分毎から、ほぼ完全な30分毎になっただけでも大きいけれども
大和で快速急行と接続すれば急ぐときは立って乗ればいいし、ゆっくり行くときは座れるのが大きい


でも、複々線化時には多摩急行も毎時3本20分毎にしたいだろうからね…本線だって…

ぶっちゃけ急行系は毎時3本、各停は毎時6本で適正だよ
快速急行増やすんなら急行を減便すべき
過剰な輸送力を確保しても運賃に跳ね返ることになるしな

急行を間引けるのなら間引いて快速急行毎時3本、各停毎時6本にしたいところだけれども
急行停車駅に遠慮してできないってのが本音じゃないのかな…
だから快速急行毎時3+急行毎時1の方が可能性高いと思うけど

英断でバッサリやれればいいけどね

昼間は今のままでもいいんだよ
朝と夜に増やせと何度言ったら…

>>770
夜のラッシュは快急増発すればと思うんだけどな。
特急との兼ね合いで難しかったら新宿発大野行急行を綾瀬発にしてあいた時間に新宿発藤沢行快急とか。逆でもいいと思うけど。
千代田線直通列車増発ってことだからいろいろ調整が難しいかもしれないけど便利にはなる。

原宿までを小田急にして、原宿折り返しが出来ればBest！

相変わらず江ノ島線の1700形率高いな

江ノ島線は6両大活躍区間の上、本線では優等10両が貫通タイプに置き換わりつつあるからなぁ。

快速急行なんかよりもロマンスカーを増やそうよね？

>>775
もはや江ノ島線側はグリーン車で対応するしかないと思う
毎時1本のロマンスカーよりも20分毎の快急グリーン車の方が便利で客が着くと思う
連結位置をどこにするかだけども、先頭側2両が抑えられればそれなりに特色を出すことはできるだろうし

現状の快速急行の乗車率を考えると、無理がある。
10両を8両に減車してG車2両なりを組み込むのか？

それで、料金はロマンスカーと同じ？
座席指定じゃないから、立ち席でも払うんだろ。
G車の料金徴収方も含めJRと同じやり方だと通用しない。

>>777
確かに。
ＪＲグリーン車方式だと、座れない場合でも料金取るわけだから、
有料サービス＝着席大前提の小田急の客には受け入れられないだろう。
もし、導入したとしても、座れない可能性の高い上りの大和、
下りの代々木上原・下北沢からの客からのクレームが多発する。

吊革と網棚の上にも座席番号をつければおk。

>>777
江ノ島線だけを見れば快速急行を毎時2本→3本に増発するわけだから普通車の10両→減車も問題ないんじゃ？
相模大野以東は急行や本線系統の快速急行の増発が必要だろうね
本線系統もグリーン車を連結することを検討してもよいかもしれん
夕方の帰宅時のロマンスカーは何時も満席だから

これでも昔のロマンスカーえのしまEXE4両よりもダブルデッカー6両だから、単位時間当たりの座席供給量は多い

>>777-778
アテンダント？のコストを考えれば2両連結しないと厳しい
座席はロマンスカーと同じ料金システムによる着席性にするんじゃない？
ホームにおける券売機による発売方式＋携帯などで十分でしょ
必要なら車内販売もするでしょ

普通列車だけの増発ならともかく、グリーン車連結車両の増発なら収益面からも対応しやすいはず
適度な混雑がないとグリーン車利用が見込めないというジレンマもあるかも
ま、日常的に混雑している小田急だからできるサービスでもあるだろうけど

今後小田急が複々線化区間を有効に使うなり伸ばすなりする場合、
ロマンスカーやグリーン車などの有料着席サービスを提供して、
収益源を見出すという手法があり、結構こちらに走る可能性も高いと思う

>>780
町田-大野とか検札大変そうだ。それにどこに連結するんだ？
１・２号車は藤沢で先頭
２−７号車は各駅階段位置
９・１０号車は新宿で先頭
これじゃＧ車連結位置に困るぞ。
小田急にはロマンスカーがあるんだから夕方ラッシュ時に新宿発で4本/hくらいで走らせればいいよ。
そのうちの1.5本くらいが江ノ島線に直通すればいいさ。
それに快急増発は江ノ島線内優等の乗車機会を増やすためだから減車する必要はないでしょ。結局大野以東は本線快急と扱いは一緒なわけで。

通勤時間のグリーン車は邪魔になる。

既出かな?
大野の引き上げ線を小田原線跨がない様に改良するか,
大野〜町田間だけ複々線にしてほしいな｡
どっちもお金かかるけど, とにかくあの辺がボトルネックのような｡

いっそ, 中央林間 に引き上げ線か渡り線等作って,
中央林間 以南 だけの区間列車を走らせるかな?

グリーン車を新設するなら、千代田線直通の快速急行にするのが良いだろう。
ゆったりシートに座って都心まで直通でいけるなら、本社勤務のエリートが殺到するぞ。

それは、ありえないよ。
小田急が東急と合併でもしない限り。
複々線化は、田園都市線への流出防止ための目的でもあった。
中央林間　始発、折返しは東急への敗北宣言なるから。

>>785
>> 中央林間 始発
やっぱり駄目でしょうな｡ しかし小田急電車は田都より足遅いですね｡
所要時間で, 田都急行≦ロマンスカー なんて場合も｡

俺は鶴間付近〜大手町付近の通勤だけど,
行きは, 田都各停 (座れる&どのみち渋谷で詰まる), 帰りは 東名ハイウェイバス の場合も｡
座れるし, 道空いてれば電車より早いよ｡

東名大和のバス停って大和と鶴間の中間で使いにくいんだよな。
どっちも歩いて20分くらいだけど、近く通る神奈中は本数少ないし。

多摩線唐木田〜愛川延伸＋上原〜大野複々線化後

・快速急行毎時2本(うち1本は常時片瀬江ノ島発、もう1本は夏季のみ片瀬江ノ島発）
・急行毎時2本※大野か新百合で快速急行に接続、経堂で通過待ち有り
・各停毎時6本（10分毎）※大和、藤沢で快速急行、急行に接続

かな？

愛川延伸なんてないから。せいぜい横浜線接続、万が一でも上溝まで。
相模原市は愛川町までの鉄道の面倒はみません。

えのしま減便

内容：
>>787
>>東名大和バス停
確かにあの場所使いにくいですね｡ あと,道混むとグダグダ, 東京発は最終便早い,等
便利というか曲者というか...

20年位前,あの近辺に新駅作る陳情あったみたいだけど,
ロマンスカー大和停車になってから この話は聞かなくなったね｡

相模大塚BSを作ってもらうのはいいかもな
ちょうど駅から東名まで近いし、新駅作るよりBSのほうが安いだろう

東急が江田（荏田）だか何処かで東名の高速路線バスと接続（乗り継ぎの何がしかのサービス始めるでしょ？）

用賀ＰＡだな。

>>792
>>相模大塚BS
便利そうですが, 東名綾瀬と近いんですよね｡
おれは 横浜線 十日市場駅 付近にバス停作るのも良いかと｡

>>794
>>用賀PA バス停
正式サービス検討中｡ せまいですけど
ttp://www.mlit.go.jp/page/kanbo01_hy_001142.html

スレ違い失礼しました｡

ツルリンカンで自己

毎時4本とかナメテルだろ！

>>795
これもスレ違いだが、高速バス停の位置が
鉄道駅と無関係(と思われる)位置にあるのが問題なんだよな。

立体交差化で踏切廃止促進

桜ヶ丘の中原街道（東側）で拡幅工事してるけど併せて立体化すんのか。
つーか、早くしてくれ。

467号（藤沢町田線）の桜ヶ丘交差点から境川までは平成28年目標でやってるけど
線路側はほぼ白紙なんだよな。

5000名の署名集めて大和市に小田急の地下化の陳情したみたいだけど、まぁ無理ｗ
アンダーパスを早急にやって欲しい。

何故だか分かるかい？
田舎だから不便なのよ。
俺の田舎なんて電車が一時間に一本しかないんだ。
それが嫌で上京して梅ヶ丘に家買ったよ。
文句言わないで努力しろ。負け犬たち。

>>802
藤沢市南部の地価は梅ヶ丘に匹敵します。

じゃあなおさら文句いうなよ。
他にいくらでも選択肢あったろ。

ID:SV094TA7iよ、引きこもってないで外出たらどうだ？

な

桜ヶ丘は東に国道と旧道、西に市道が続くし間隔が短いので、
全て立体にしないと実施出来ない。
そうでなければ線路の高架化だね。

よーし
三人釣れたー
ごめん。もう煽んないよ

>>1-808が超くだらねぇ議論に見えるぜｗ

>>809
不覚にもﾜﾗﾀ

夜 小田急線 走るね

どうにか

今回の節電で横浜線よりはマシだと実感した。

まぁ実際くだらないしなｗ現状で充分すぎる

それは駄目
急行消えるとか汚堕窮氏ねう゛ぁ

田園都市線が鬼畜ダイヤやってるから、都内へ小田急で行く人増えるんじゃないかな？
こっちも快速急行30分間隔だけど、大野まで行けば10分間隔の急行がある。

小田急江ノ島線延伸
http://chizuz.com/map/map87612.html

相模大野から別線で延伸ｗ

鉄道空白地帯解消なるか？

意味ねーな
京王相模原線延伸、八高線複線化のほうが費用・効果ともいい

だいたい16号線じゃないか。

小田急は急行を減らして快速急行を増やすべき

>>820
省エネだとか言って、昼間の急行が消滅した件についてｗ

急行は本線分を全廃すべき

>>706
亀レスだが、なぜ亀有・・・

田園都市線にはかなわんよ
中央林間→表参道 小田急:38分 田園都市線:35分
中央林間→赤坂 小田急:42分 田園都市線:40分(永田町)
中央林間→大手町 小田急:51分 田園都市線:49分

まぁ目的地次第では小田急+千代田線のほうが便利かもしれんが、
わざわざ新宿という圧倒的に勝てる目的地を捨てて直通列車設定するほどじゃないな

風邪気味の方は、電車に乗らないでください。
マナーです。

>>824
乗ればその時間で到達できる田園都市線と、大野やその先での乗り換え時間が
発生する小田急では、さらに差が広がる。
中央林間を出発点とした場合だが。

>>826
中央林間から快速急行を使った上で代々木上原の乗り換えをゼロ分に設定して計算してるからね
実際はもっと小田急が不利になる

大野（町田）〜長後間の各停

プラス

大野（町田）〜藤沢（江ノ島）の急行
　・・・ただし長後〜江ノ島間は各停

をセットで増発は出来ないものなのか。
藤沢が折り返し・方転のネックなら、長後を使えばどうなのか・・・と思った訳だが。
長後の配線が大変なことにはなりそうだが。

>>827
中央林間で小田急から乗り換えると運賃的には3社になるし、田都急行15分待たされる可能性あるから微妙なところだ。

>>829
鶴間→新宿　440円（小田急線利用）
鶴間→渋谷　440円（中央林間のりかえ田園都市線）
のパターンもあるし、始発で座れるのは待つ以上のメリットがあるかと。

ただ、現行鬼畜ダイヤで田園都市線急行を25分待たされる可能性があるが。
（俺は見事にはまったｗ）

鶴間は微妙だな。
地元だけど中央林間へは天気が悪くない限りは自転車で行くよ。
快速急行に乗るにも接続不便だし。

>>828
＞ 大野（町田）〜藤沢（江ノ島）の急行
＞ 　・・・ただし長後〜江ノ島間は各停

・大野〜大和無停車で大和から各停
・大野〜大和間の各停

のセットがよいかと。

>>832
それでは前者がガラガラ、後者が牛牛になるのが目に見えてるから却下。
大野〜大和の複雑な流動をカバーするには各停の増発がベスト。

増発するほど各停の乗客いねーしｗ

このたび快速急行に関しまして、お便りを賜り、ありがとうございました。
さて、当社の快速急行は、従来の急行と比べ停車駅を絞り、速達性と利便性を
向上させてことを「快適」という表現にさせていただいております。
また一般車両への座席指定車の併結につきましては、当社の運転設備上、
１０両編成以上の組成ができず、また車両の限定運用も難しい現状が
ございます。そのため、編成中に座席指定車を併結しますと、
ラッシュピーク時の輸送力が大幅に不足いたしますころから、これを行わず、
座席指定につきましては特急に集約させていただき、ご利用いただいて
おります。以上でございますが、事情ご賢察のうえ、何卒ご理解を賜りますよう
お願い申し上げます。　草々
小田急電鉄株式会社

本当に会う気があるなら情報を小出しにしないでください。
逢えるのであれば具体的な連絡をください、逢う気がないならメールは送らないでください。

快速急行とは別に,
大野以南 各停 6両運転,
大野にて 前4両 空車増結 (切離) ,
大野〜新宿 急行 10両運転
これを昼間毎時2〜3本位ってのはどうでしょう? 昔ラッシュ時にあったけど, 今は 10両固定編成あるから面倒かな?

面倒というより、いずれ増解結を全廃するつもりだから無理っしょ

藤沢本町〜東林間の各停のみ停車駅を10連対応にすれば可能だな

もしくは本線区間も6両で運転するかだな。

とりあえず、東林間と鶴間を10連対応にするのが先だと思うわけよ
そうすりゃ大和発着の急行を化け急にできて、少しは大和発着の意味が増すでしょ
まぁ今のダイヤが、大和での接続無しとかアホすぎるだけなんだけど

10連より本数増やしてくれ。
線内6両急行だけでもいいから。

6連なら各停にしろよ、つかそんな本数いらんけどな
まぁ夕ラッシュ時はもうちょっと欲しいかもしれん

各停8両化はどうでしょう? 10両化より安上がり?
小田原線 大野以西〜新松田間は 全駅10両対応 ですから,
8両固定編成を 新宿〜大野〜江ノ島線で 各停運転｡
本鵠沼, 鵠沼海岸等 ホーム延長不可能ならドアカット扱いとか?

>>844
新規のドアカットは無理

両側踏切の高座渋谷さえ何とかすれば、大野〜藤沢の各停八両化は用地的には可能。

藤沢駅がホーム延長できないのが最大のネック。

>>846
桜ヶ丘地下化計画があるから、ついでに高座渋谷まで地下にしちゃうってのはどう？

>>848
既に高座渋谷駅の真下に通ってるモノが‥

横浜水道だっけ？

高座渋谷の区画整理で北側踏切は移設された。
ただ、8両は無理かもしれない

>>850
新幹線だろｗ

江ノ島線各停に8連や10連は要らないよ。

>>853
桜ヶ丘以北は各停の増発か増結は必須でしょ
昼間でも混んでるじゃん！

大和付近はそこそこ乗客いるけど、全体から見たらたかが知れた距離だしなー

乗客の入れ替わりが激しい路線だからせいぜい15分我慢すればいいだけ。
でも夜間は増発してくれって感じだ。

江ノ島線の各停大野止まりが, 大野の引上線(車庫) に出入りするとき,
小田原線の線路跨いじゃうのがネックかな｡ 田都と比べて, 出足遅いみたいだしね｡
D-ATS-P導入後マシになるかな?

中央林間・大和・湘南台・藤沢と乗り換える乗客が多いから、
混んでいても直ぐに降りるし6両で問題無い。

混雑云々よりも
本線区間の8･10両の活用範囲拡大→ダイヤ改善
という意義の方がメインじゃないの?

わざわざ, 江ノ島線 各停に6両用意するより,
本線各停8両をそのまま走らせた方が効率良いかと思った｡
たまに本線各停も6両になってしまう事もあるので｡

朝は藤沢発車時点で東海道程混んでないけど善行から先はずっと激混み｡
湘南台は乗り入れ客より大学生が降りるくらいで乗車客のが多い｡
大和で大量に入れ代わるけど中林までは混み混みかな｡

そもそも小田急に本線とかねえし

自宅警備員しかいないのかよ、ここには。

sage

>>862
副本線と側線しかないんか？

>>860
新宿口は各停10両化しようとしてるから8両はいずれなくなるんじゃないか？
4両は新松田-登山線で使うし
6両は江ノ島線と多摩線の各停及び●急行ですみ分けると思うわ。

>>865
ちげえよｗ

>>867
相手にするなよ。

両数変えられなくても, もう少し加速&減速でメリハリつけてくれればなあ｡
せっかく千代田線直通可能車が来ても ノンビリ走ってる気がする｡

加速は結構良い感じになったと思うけどね
4000とか更新8000とかだと時間が余りまくるくらいに良くなった感じ

問題は減速だけど、D-ATS-Pになったところでどの程度改善されるやら…

やめてくれ！
こんな事もドサクサに
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1105230056/
３駅整備で推進へ、小田急多摩線延伸で調査/相模原市（カナロコ）

>>871
俺はJR相模原にできる駅の名前が今から楽しみだがｗ
「相模原」だとただでさえよそ者が間違える「小田急相模原」と混同するし、
「相模原中央」にすると市内他の全地区から反発必至だし…
まさか「ＪＲ相模原」なんて名前にするわけにもいかないだろうし。

まぁ、実際には多摩線の延伸は不要だと思うけど。

加齢臭、口臭は、周りのお客様に、対し、迷惑行為なので、電車に乗る前に身体をよく洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。

>>872
ま、厚木奥地も含めて未開の地が多いから、東京へのベッドタウンが広がる可能性があって期待する人も多いんじゃないか？
厚木奥地なんかそこそこ人が住んでいるから、開発リスクもそこまでないだろうし
新百合ヶ丘まで将来複々線化されれば悪い話ではないと思うが

同じことは相鉄いずみ野線延伸計画にも言えるかもしれん
本線も海老名からの延伸を考えても良いかもな

えのしま号って大和より中央林間に止めた方が利用者多いんじゃないかと思ってしまう

↑バカ？

>>875
その場合、特急料金を〜35キロ400円を〜36キロ400円に変えないとダメだな。
でも、特急料金払う位なら始発の田園都市線急行に乗るから利用客は大和のほうが
多いと思うよ。
藤沢方面の利用に関しては停めることでちょっとは増えると思うけどね。

>>877
田園都市線利用客の定期外客獲得につながるかも
MSEが江ノ島線にも乗り入れるようになればなおさら
大手町、表参道あたりで、普段は田園都市線を利用している客が疲れているときに利用するとか
うまくすれば中央林間での田園都市線流出阻止と、定期客の客引きすら可能になるかも

同じ理由から湘南台にもそろそろロマンスカーを止めても良いと思うけどな

中央林間に停車させて何所の駅から乗車するんだ？

土休日のデータイム
高座渋谷に急行が停車しまつ

中央林間からなら大野か町田行けよ。

大和の駅周辺って廃れて来ていない？

なんだか空きテナントとか目立つように思うし。

大和市内で郊外店が乱立状態だからな
最近だと高座渋谷、中央林間（南林間）
鶴間やつきみ野まで。

>>883
おかげで, 10年以上前に比べて, 休日や雨の日クルマ混むようになってしまった｡(鶴間,つきみ野等)

>>877
定期便はメトロが．．．?
昔, 田都急行の中央林間行きも競合で営団が反対してたらしいですよ｡ んで長津田止まりになってたかと｡

中央林間はホームウェイの下り(降車限定)のみ止めれば
良いと思うんだけど。

>>817
川越と入間のアウトレットから江ノ島・小田原まで一直線で小田急にとって高利益である件

むしろ下りの乗車限定がいいと思う
田園都市線から流れてきたお疲れの皆様に受けるよ

田都の急行と快速急行のとの接続がスムーズなら言うことないんだけどな。
上下ともどうもかみ合わない。
会社違うから仕方ないんだけどさ。

>>877
どこの駅の利用者が乗るんだよｗ
大和は近すぎるからわざわざ特急料金払う必要ないし
藤沢の人で小田急→田都って人はそんなにいるのか？

それなら降車限定で止めて中央林間周辺の住民に「帰りは全席指定のロマンスカーで！」とアピールした方がいい

安価ミスった
>>887だ

線内〜町田行き各停&急行が増えてくれれば,
無理に線内ロマンスカーの停車駅増やす必要は少ないかと思いますよ｡駅間短いですし｡

でも, 大和通過&湘南台停車, 又は 大和停車&湘南台通過 の交互運転ってのはどうかな? 新松田&秦野みたいに｡

交互運転するほど本数が無いでしょ

江ノ島線の特急停車駅は今のままでいいよ。
中央林間なんかに停める必要無いよ

>>884
デント快速の長津田止めは小田急の策略と聞いているが。
あの頃は小田急の急行も通過していたから暗黒の時代だな。

南林間じゃあ誤降車客が後を絶たず、階段とかに
「田園都市線は隣の駅」って掲示があった。

>>889、>>893
乗り換えてまで乗らなくても止まるなら乗るという人はいるだろうし、
中央林間、湘南台に止めても筋は痛まないだろうから止めてもよいと思うが

ほとんど4両の列車だから、中央林間、南林間、鶴間、湘南台〜藤沢間の客だけでも十分実入りがあるんじゃね

平日のロマンスカーの4連は鵠沼海岸に止めるべき。
片瀬江ノ島なんぞ平日に需要は皆無。
藤沢より南で最大乗降者数ある駅に停めても悪くはない

>>895
快速急行・急行をご利用ください

つーか現状でも充分特急券取りにくいんだから、あえて増やす必要ないでしょ
あとそんなに停めたら後続や接続列車に影響出まくる

>>897
>快速急行・急行をご利用ください
>つーか現状でも充分特急券取りにくいんだから、あえて増やす必要ないでしょ
>あとそんなに停めたら後続や接続列車に影響出まくる
新百合停車のときに同じ事思ったな
あんなに本数が多い区間でわざわざ止めなくてもと
新百合停車前でも平日下り夕方〜夜はいつも満席だったのに

結局折り返しの回転率向上と、本厚木方面だけでは過剰との判断で、
唐木田折り返しを利用した京王対策を兼ねた多摩線入居率向上目当ての新規開拓目的もあったんだろうが

ロマンスカーを複々線化後増やすとしたら、代々木上原以南のほうが都合が良いので、
MSEで成城、新百合ヶ丘、町田なんかとセットで江ノ島線方面に振ってくる可能性はそれなりにあるだろうし、
そうなれば中央林間、湘南台なんかは他社との競合考えても十分にありえる選択だと思うんだが
江ノ島線沿線の不動産価値も上げたいだろうし、複々線化の償却のためにも沿線人口増やしたいだろうからな

>>894
>>884の営団うんぬんは建前で, >>894 がホントの所ですかね｡
箱根山戦争とのカラミ? もう過去の話ですけどね｡

中央林間や湘南台に停めるなら快速急行と変わらないしそれだったら特急廃止で快速急行増やしてもらった方が便利

ですよねー

個人的には、現状プラスで夜ラッシュ下りに快速急行を増発してほしいなと。
昼間より急行系が少ないとか酷すぎる

一般的な考えとして
朝が多く、昼が少なく、夜はその中間くらいの本数が適正だと思うけど
そういうことできないのかしら？
急行系だけでもいいから純増してほしい。

>>885 止まれば嬉しいけど、特急料金が大和までと同額だったら今まで通り町田または大野で降りる。

>>896
バカの極み

今日はひどかった
多湿にも関わらずエアコンが入ってなかった
東急は入ってたのに・・・

窓を開ければ涼しかったよ。

ホウシャノウガーの人に文句言われませんでしたか？

新宿口の各停が10両になってもシマセン直通の各停は6両のまま？
8両のつもりで待ってるところに6両が来られても2両分ダッシュするだけですんでたけど、
10両のつもりで待ってるところに6両が来たら4両分もダッシュしなきゃいけない。

君たちはロマンスカーチケットも買えぬほど貧しいのか？

そもそもロマンスカー大幅削減されたし

乗ってもロマンスなんか無かったし

ロマンスはただ通り過ぎていくのみだし

ロマンスを運ぶものだし

ロマンスをもう一度・・・！

お、５スレもついてる！と思いきやオメイらは。。。

まぁ、がきの頃から小田急は好きだったが、
どの絵本も小田急というとロマンスカーばかりで、食傷気味でね。
学研？の鉄道図鑑でＮＨＥの絵があったのを、
食い入るように見ていたもんだ。チラうらスマソ。

江ノ島線各停は6両で十分ですよ。

ロマンスの神様どうもありがとう〜

766 ：ガンバレ乙女(泣) ：2011/06/07(火) 08:51:27.11 ID:OVFedYhf
じゃあ日大

767 ：名無しさま ：2011/06/07(火) 11:27:59.11 ID:t5Shk92F
さすがに日大はないだろ

このスレも次スレ立ちそうだねｗ

>>916
今の本数じゃ十分じゃない

十分じゃん

充分なのはせいぜい
上り→11時〜15時の各停全区間、9時〜15時と18時〜終電の江ノ島〜藤沢間
下り→10時〜14時の各停全区間、初電〜7時の江ノ島〜藤沢間
くらいでしょ

他の時間は初電から終電までどこの区間でも足りてない
夜なんか6両で本数も少ないせいか、相模大野発車時点で江ノ島線のほうが混んでる始末だし

全時間帯で乗るけど余裕で足りてるよ
乗客のマナーが悪いだけだろ。

>>922
どうみても1511列車は積み残しも出てるし

列車番号言われてもわからん
時刻と駅、列車の行き先で言ってくれ

>>921
神奈川県内を縦断する数少ない路線で、接続する線の多くが8両や10両、15両と
長編成にもかかわらず、相変わらず6両編成で長閑なダイヤだからなぁ。

まぁ、少し前の15分以上待たされて、やって来るのが4両編成という、
酷い状態が無くなっただけでも、多少マシになったというか・・・

>>922
昼間でも積み残しあることもある

>>926
どうせ奥に詰めないで乗ってるからだろ
そんなマナーの悪い客のために運賃上げられたり他のサービスが低下したらたまらんわ

>>927
ホントに沿線民？
善行と六会日大前の間を往復してるとかかな？ｗｗ

>>928
まぁ今はそれに近いな
ちょっと前までは中央林間〜藤沢を毎日乗ってたよ

>>924
藤沢750頃着の6両急行
ただでさえ急行20分サイクルなのにコレだけ6連

もう急行は新宿直しなくていいから
快急２・急行２／１ｈの15分優等乗車に
してくれ。

昼間はもういいんだよ充分だからさ
とにかく朝と夜に増やせという

>>930
あの列車か！
あいつだけは10連にしてほしいね。それだけは同意する。

あれも10連にしてほしいけどその後の運用(各停)をどうにかしないとな

各停と急行を同じ運用に入れてたのか･･･

複々線化とともに快速急行20分毎にしてくれればとりあえずそれでいいや
夕方は入れ食い状態になるロマンスカーなどを設定してくれれば尚良し

六会と鶴間を8両対応にして
江ノ島 藤沢 六会 湘南台 長後 大和 鶴間 中央林間 相模大野
のみ停車の湘南準急を8両で配置

湘南台などが
各停6 快速10 各停6 準急8 各停6 急行10 各停6 快速10 各停6 準急8 各停6
みたいな規則正しい順番になれば多少は混雑緩和出来るんじゃない？

各停 各停 各停 が3本6両で10分毎続きじゃ混んで当然だよな

>>937
南林間も止めたら？
あと藤沢折り返しでよい

鶴間・六会は通過してよし
土日は江ノ島発でも良いと思う

編成数が不規則だと逆に混乱するだろ。

思ったんだけど、藤沢で系統分離すれば2番線も10両対応にできない？
江ノ島〜藤沢間は1日中キレイな毎時6本にして4番線で折り返し

ロマンスカーはどうすんだよ。

3・4番線のクロスポインタ廃止しても1番線から江ノ島方面下りが発着できてるから
ロマンスカーぐらいの本数なら問題ない
上りはふつーに大丈夫だし
問題点は通勤毎時6本を藤沢駅構内が単線で捌けるかどうか

それ以前に朝ラッシュも夜ラッシュも3線使わないと今の本数を維持できない
っていう話しが何度も出ていてだな
あとさすがに1･2番ホームの先端が細すぎて許可が下りないんじゃね

本数維持はどうにでもなるよ
幅員は厳しいけどな

>>925
逆に、急行通過駅からの新宿直通は減少・・・

>>937
確かに江ノ島線にも準急を設定し、急行通過駅からの新宿直通の増加を・・・
かつてはあったようだが。

>>944
それは1、2番から片瀬江ノ島方に電車出すからさばききれないんでしょ。
2線で毎時29本ぐらい折り返してる駅あるじゃん
中央線とか井の頭線とか

ホームの幅も長後の末端も似たようなもんだし、東急菊名とかもっとひどい

D-ATS-Pには現示アップ機能があるから2線でももうちょっとは裁けるようになるね

長後や大和の折り返しは活用出来ないものなのか？

何にしても藤沢駅改良工事の計画はあるから、それまでは何もする必要ないでしょ
東海道線も含めた大規模な改良計画みたいだから、当然全ホーム10連対応くらい盛り込まれるだろうし

>>941
>>623

え、駅舎改築の話はあるけどホームどうなるかはわからんよ

>>941がいい事を言っているね
但し、入出庫用の渡り線は必要ですが

>>953
2番線を10両対応にしてどーするの？

>>954 何か不都合はあるのかい?

2番線が10両化して、系統分離したら各駅10両化が現実的になりそうだね。

10両の急行が増やせるだろ。
藤沢発基準で8:00頃に上り急行、8:40頃に上り快速急行を増発
1511列車を10両化した上で折り返し8:00頃の上り急行に充当、上り各停は5140列車を減便する
下り10両で相模大野始発藤沢8:30頃着の急行を新規設定、折り返し8:40頃の上り快速急行に充当

>>952
駅舎を2Fに移すと付き当りの階段付近までホームに出来るよね
そうすると2番線も10両対応が可能になる訳で
更に大階段を撤去し配線を変更すると全ホーム10両対応にできますが

>>957
10両急行は増やそうと思えば今でも増やせるんだよ
単に車両が足りないから江ノ島線に廻せないだけで

>>958
ベッカーズのある駅ビルを作り直して1･2階を小田急ホームにする計画もあるね
今の小田急ホームはそもそも利用客数に対して狭すぎるのも問題だから、少しでも拡げたいみたい

小田急は本鵠沼・鵠沼海岸の一部急行停車を廃止して全１０両化したほうがいいと思う。
それと相模大野で接続する本厚木行きにあわせるために遅延ってどういうことよ？

6両急行は単純に運用上の問題だから、10両化したところで輸送過剰になるか車両が足りないか折り返し各停運用に入れなくなるだけ
あと接続遅延は待たされる側だとイライラするけど、待ってもらう側にしてみれば死活問題
特に夜は1本逃すと15分近く違ってくるから重要

>>961
確かにそうかも・・・
話は変わるけど町田駅での横浜線と小田急の連絡の悪さはどうにかならんもんかな・・
相模大野で各停片瀬江ノ島行き連絡する各停本厚木行きは横浜線からだと駆け込み乗車しなくちゃいけないから・・・
それに乗り遅れると次は快速急行藤沢行きだからなぁ・・・
大和以南の沿線民はいいが、われわれ東林間・南林間・鶴間の住民はこれこそ死活問題。

>>962
あの時間帯は基本的にどこの住民にとっても接続がクソなんだよ
大和以南を羨ましがっているけど、逆に言えば大和以南は快速急行しか使えない
大和以南だと町田23時09分の急行小田原行きを逃すと次は25分の快速急行、
更に藤沢以南だと町田09分に乗っても快速急行に追いつかれるから、一本前は町田00分の急行だからね

有効列車は南に行くほど少なくなるね。
正直東林間とかうらやましすぎる

>>964
鶴間利用だけど
新宿から快急乗っても大野で何分も待たされるからそんな風には思えんけどなぁ
夜間のハズレ接続だと
大野で江ノ島線優等のあとに着く小田原優等の接続になる。
つまり新宿を一本後に乗っても同じ電車。
上手い表現できんけど大和で無理やり緩急接続しようとしてるから大野での接続を悪くしている感じがするんだよなぁ。

昼間、大和で快急に抜かれる各停は相模大野で本厚木行き到着の1分前に出て行く
あれは嫌がらせとしか思えないw

>>965
日中の相模大野なんてたった5~6分待つだけじゃないか、長くも何ともないよ

たしかにw

>>956
各駅10連化が現実的になってから2番ホーム10連対応化でしょう。

>>957
10連対応が1番ホームだけだと増やせないの？
系統分離したら毎時6本の片瀬江ノ島方面各停を4番ホームだけで捌くことになるのに、毎時6本以下の10連列車を1番ホームだけでは捌けないとは思えないんだけど？

>>969
現状だと1番ホームから片瀬江ノ島方に出さなきゃいけないのと、新宿方面は小田原線との兼ね合いで時間調整の為に長時間停車せざるおえないので毎時6本は捌けない。

じゃあ地下にも作ってしまえと、思うのは私だけ？
あとそろそろ次スレをどなたかお願いします。

>>970
それらは10連対応ホームの数とは関係なくないか？

毎時6本だけなら1線で問題ないだろ
藤沢の1番線は下り片瀬江ノ島行きの他に10連列車の藤沢折り返し、上り新宿方面行き
これを全部捌く必要がある、いくらなんでも無理がありすぎる
さらに1番線→片瀬江ノ島方面に行くときは他のホームから発着することが不可能なため平面交差支障も多い

鶴間とか桜ヶ丘なんて絶対ホーム８、１０両化は無理でしょう。
ふ〜んって感じで読んでくれれば幸いですが、高座渋谷駅はなぜ再開発したか。それはやっぱり東海道新幹線新駅の誘致でしょう。
大和市は新幹線の新駅がほしいわけですね。だから高座渋谷が快速急行停車駅になるのもそう遠くない！

↑寝言イッテる

>>971
そりゃあ、お金があれば…

地下化は水系の災害に弱いからなあ
どうせ守るべき景観とかもないし高架でいいよ

>>971
２つも江ノ島線関連のスレは不要なので、
【えのしま】小田急江ノ島線18両目【快速急行】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285740180/l50と統合してください。

>>978
こっちのスレはグチとか改善案専用
向こうは運用とか実際の計画とかに関して触れる用

２つあった方がいい

>>979
大したネタも無く、話がループした無駄レスばかりなのに必要か？

俺もそっちに合流・引っ越しでいいと思う。

向こうのスレだと妄想できないし、今日の24号とか隔離しときたいからこっち欲しい…

>>982
別に江ノ島線ネタだったら何を書き込みしてもいいんじゃない？…。
とりあえず24号厨はウザイ精神異常者には違いないが…。　

まぁとりあえず
向こうの【えのしま】小田急江ノ島線18両目【快速急行】に移行しましょう
向こうでこっちと同じカンジにしてしまえば良いのです。

移行移行言うならおまえが率先してあっちに書き込めっつー話しだろうよ
あっちは何書いてもキチガイばっかですぐに過疎るからこのスレが進んだっていう経緯があるんだろ

まもなくレス番1000になる
そうカリカリせず次でもマッタリ語ろうや
二つあってもいいじゃない

江ノ島線本スレをキチガイに乗っ取られてるんだから
こっちの次スレを江ノ島線19両目にすればいい。
18両目はキチガイのチラ裏用に放置。

ちなみに自分ではスレ立て出来ないorz

もう根本から見直したほうがよいのかもしれない
小田急がやるきがないのなら相鉄や県や周辺市町村と企業出資の３セクにして
別会社にしてしまえ。小田急は直通で入ってくるだけ

う　め　が　お　か
　　梅　ヶ　丘
　　 UMEGAOKA
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
世田谷代田　豪徳寺

　う め や し き
　　　梅屋敷
　　UMEYASHIKI
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
京急蒲田｜大 森 町

こっちを１８にして向こうは歴史から抹消するよ。

MEITETSU
　　　　　木毎　土平　馬尺
　　　　　　UMETSUBO　STATION

　本郷　　梅森荘
幹 １ 　Umemori-so

【えのしま】小田急江ノ島線19両目【快速急行】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308754942/

次スレ立てました。
乱れてたので、16両スレから一部追記

・テンプレに運用報告厨に対する警告文
・過去スレ、関連スレ付
・乗降人員更新
・18両スレを過去スレから抹消

幹星丘1 梅森荘

星　高　梅　梅
ヶ→　→森→森
丘　針　坂　荘

幹本郷1 梅森荘

本　極　梅　梅
　→　→森→森
郷　楽　坂　荘

梅園　大 樹 寺

東　梅　石　大
岡→　→神→樹
崎　園　橋　寺

梅園　東 岡 崎

大　石　梅　東
樹→神→　→岡
寺　橋　園　崎

次スレ

【えのしま】小田急江ノ島線19両目【快速急行】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308754942/

次スレ

【えのしま】小田急江ノ島線19両目【快速急行】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308754942/

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。