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ここは

その元になった鳥から酉→西でJR西日本のスレです。
そのようなスレタイですので当然アンチスレです。

酉は世界中のどの鉄道よりも劣るということが大前提です。
当然ですがJR東日本や首都圏大手私鉄が酉より劣ると言う言動は絶対にやめてください。

そのような言動があった場合には、アク禁にならない範囲で罵倒を浴びせてやりましょう。
なお、万が一アク禁になっても当方では一切責任は負いかねます。

こんなスレタイで見つかる訳がないと思っている馬鹿がいるらしい

前スレ>>883
>今日発売のウヤ情を早速立ち読みしてきたが、表紙からしてE257のパクリ225系
>だったな
225系がE257系をパクったという根拠は？
根拠によってはお前の信奉する京王の5000・6000・7000・8000・9000系はパクりで片付けられるぞ

>それにしても本当に原始的な幕と3色LEDの併用を続けるとはな
>どこまで馬鹿なんだか
>今は既存の幕車でも更新でLEDにしているくらいだと言うのにね
LEDなんざプログラム改修で種別表示や行先表示が自由自在に設定可能以外に取り柄なんてねえよ
しかも西の場合、LEDが必要な程種別ないし

>車内見てもオレンジのつり革が目立つだけで目新しさもないようだし
歴代の西近郊形の内装を知ってる俺から見れば目新しいことばかりだがな
車内の配色が暖色系から寒色系に変わってるし

>225って幌つなげるのか？
>そうでなければあのデザインはただの馬鹿だよな
知らないようだから教えておいてやるが、あの貫通幌の基礎枠に見える支柱は、衝突した際の衝撃を受けるためのものだ
海外向けの車両ではよく見かけるものだが、日本では殆ど採用事例がないがな

難しいところだよな
誰も来なければただのオナニースレになってしまうしだからと言ってすぐに検索出来てしまえば優良スレ荒らしの馬鹿が沸いてくるし

あと、馬鹿酉のアボーンネットワークとやらでは種別の下部にラインカラーを配した帯があるし同じ快速でも無意味にいくつも用意してあるんだろ

予備でピンクの新しくもなんともない快速さえあるようだし

まあ、北新地にホームドアが入り実質的に糞車223、225は偽東西入線不可になるし流石の馬鹿も225には入れてないと思うがな

それと側面だけでも種別と行き先を同じ幕にすれば良いだけじゃねえか

そこにフルカラーＬＥＤ入れれば無意味に原始的な幕と三色ＬＥＤなんか併用するよりコストもかからないだろうよ

馬鹿酉以外で最近の新車で側面の表示が種別と行き先で別々にしてるところなんてあるかね？

>>13
>あと、馬鹿酉のアボーンネットワークとやらでは種別の下部にラインカラーを配した帯があるし同じ快速でも無意味にいくつも用意してあるんだろ
221系が網干区から奈良区に転属したりしてるのを見る限り、各線のラインカラーを配した種別を多数入れておくのは無意味とは思えんな
ただし、一線区単位で見るとそこまで必要な訳ではないから種別にLEDは必要ないんだよ

>予備でピンクの新しくもなんともない快速さえあるようだし
>まあ、北新地にホームドアが入り実質的に糞車223、225は偽東西入線不可になるし流石の馬鹿も225には入れてないと思うがな
225系は223系との併結運転が主流となる以上、入れてなけりゃ223系側のみでしか種別が設定出来なくなるのに入れてない訳がない
221系と223系を併結した時に、221系と223系で種別幕のコマが全然違って、223系側で設定したら221系側がおかしな表示をするから
種別・行先設定は221系側から行えと指示されてるのを知らないようだから訳の分からんことを言うんだろうが

>それと側面だけでも種別と行き先を同じ幕にすれば良いだけじゃねえか
>そこにフルカラーＬＥＤ入れれば無意味に原始的な幕と三色ＬＥＤなんか併用するよりコストもかからないだろうよ
新快速姫路方面播州赤穂とか、直通快速おおさか東線経由北新地・尼崎を1枚で、かつ切り替えなしで表示出来るようになってからそういうことは言え
あと、そっちの方がコストが掛からないというなら幕・LED併用方式の維持費と、フルカラーLEDの維持費の詳しい数値を出せ

>馬鹿酉以外で最近の新車で側面の表示が種別と行き先で別々にしてるところなんてあるかね？
阪急・京阪・京急などいくらでも存在しますが
フルカラーLEDになってるから分からんだけでな

誘導です

JR西日本アンチスレ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1261641595/

鉄道関連の板に於いて、板を跨いだ類似スレは禁止されています

熊本電鉄5000系

>>16で示されているのが正真正銘のアンチ西スレ。粛々と意見が交わされる良スレです。
当スレはそこに入る事が禁じられた成長を知らない池沼中年が低次元な妄言と捏造を主張を繰り返しては、毎度、墓穴を掘って論破されるスレです。

よって、当スレは成長の無いバカ中年の妄言を論破する正しき人々の好意によって、かろうじてスレ成立するものです。
なので、スレタイの後ろにサブタイトルとして「スレ主は妄言癖」が付きます。

バ癌罪の糞車は交互表示を極端に嫌うよな

まあ、京王の方式がパーフェクトだとは思わないが（準特急北野　北野から各停高尾山口行き、高尾山口まで先着
と言う表示の仕方は俺でも一瞬？？だったからな）新技術に疎い馬鹿酉ならではといってしまえば
それまでだがバ癌罪塵にはゆとりが無いから表示機を10秒でも見続けることが
出来ないようだよな


まあ、二次車以降ではJR東日本に対して過去の過ちを全てわびた上でE233系方式の
表示方法を伝授してもらって採用すれば相当マシにはなるけどあの馬鹿のことだから
会社更生法適応になろうともJR東日本に頭を下げることなんか無いだろうがな

以前基地害めじろ台が北陸新幹線金沢開業時に車両を用意しないでJR東日本に丸投げするみたいなこと
ほざいていたからな

確かに東日本の新幹線ネットワークに馬鹿酉の糞車なんかが来られたら大迷惑だけどもな
その上北陸本線は三セクに丸投げだし

>>20
>バ癌罪の糞車は交互表示を極端に嫌うよな
>まあ、京王の方式がパーフェクトだとは思わないが（準特急北野　北野から各停高尾山口行き、高尾山口まで先着
>と言う表示の仕方は俺でも一瞬？？だったからな）新技術に疎い馬鹿酉ならではといってしまえば
>それまでだがバ癌罪塵にはゆとりが無いから表示機を10秒でも見続けることが
>出来ないようだよな
何にも分かってないようだから教えておいてやるが、嫌ってるんじゃなくて鉄道会社側が幕に変わる表示デバイスとしての役割しか期待していないからだ
あと関西に限らず、JR東海の在来線車両や名鉄などもフルカラーLED採用でも交互表示はさせてないんだが

>まあ、二次車以降ではJR東日本に対して過去の過ちを全てわびた上でE233系方式の
>表示方法を伝授してもらって採用すれば相当マシにはなるけどあの馬鹿のことだから
>会社更生法適応になろうともJR東日本に頭を下げることなんか無いだろうがな
だから東に対しての西の過去の過ちとは何かと何回も聞いてるだろ
それにE233系の表示方式とか小さい表示器に情報詰め込み過ぎで欲しい情報が一瞬で読み取れない糞方式じゃねえか

>以前基地害めじろ台が北陸新幹線金沢開業時に車両を用意しないでJR東日本に丸投げするみたいなこと
>ほざいていたからな
>確かに東日本の新幹線ネットワークに馬鹿酉の糞車なんかが来られたら大迷惑だけどもな
その西の糞車とやらは北陸新幹線より急な35‰勾配を4M4Tで起動可能なんだが
ついでに言うと性能面で見れば西＞東ですが

>その上北陸本線は三セクに丸投げだし
東が東北本線を丸投げするのは良くて西が北陸本線を丸投げするのは駄目とか何そのダブスタ
西もあくまで法令に従ってるだけだし

そりゃあ経済性を無視してモーターの出力を上げれば性能は上がるだろう

ＴＧＶの試験車なんか典型例だし

結局無駄エネだから糞車500系が東海道から追い出されたわけだしな

というかルールも読めない奴は殺すぞ

結構バ癌罪塵はせっかちだから一瞬で見えないと気が済まないようだな


その割にはグダグダと意味の無いアナウンスを延々と流す傾向が強いみたいだが

>>22
>そりゃあ経済性を無視してモーターの出力を上げれば性能は上がるだろう
>ＴＧＶの試験車なんか典型例だし

酉がいつどの車両で経済性を無視した出力向上したのか言えよアホ

>結局無駄エネだから糞車500系が東海道から追い出されたわけだしな

アホノックめじろ台はまた無知を晒して捏造かｗｗｗｗｗ
1号車と16号車が車体形状の関係で乗降口が一カ所しかないのと
他車と座席定数が違うから故障時の代車手配がしにくいのが撤退の主要因なんだが
金にものを言わせて湯水の如く新造して使い捨てにする非エコの束なら
いくらでも代車あるんだろうけどなｗｗｗｗｗ

>というかルールも読めない奴は殺すぞ

だからビビって逃げるしか能のないヘタレが出来もしないことほざくなってｗｗｗｗｗ
前から殺すと言っといていつ殺しに来るんだよハゲ
お前みたいなヘタレをネット弁慶って言うんだよｗｗｗｗｗ

>>22-23
>そりゃあ経済性を無視してモーターの出力を上げれば性能は上がるだろう
>ＴＧＶの試験車なんか典型例だし

225・321系:270kW
500系:量産先行車285kW、量産車275kW
E2系:300kW
E5系:300kW
N700系:305kW

あれー？500系ってそんなに主電動機出力高くないじゃん
というか>>21で話してるのはN700系のことなんだけど

>結局無駄エネだから糞車500系が東海道から追い出されたわけだしな
500系が追い出されたのは定員の不一致など環境性能も含めた性能以外の観点ですが
つか環境性能については東海がN700系で参考にするほど良好なんだが

>結構バ癌罪塵はせっかちだから一瞬で見えないと気が済まないようだな
で、関東でも種別や行先などの基本的な情報は切り替え表示にしてない西武や東武は都合が悪いから無視と
西武6000系はやむを得ず切り替えてるんだろうから除外するとして

>その割にはグダグダと意味の無いアナウンスを延々と流す傾向が強いみたいだが
盲目の人は無視ですかそうですか
そういう人達にとってはアナウンスが生命線だというのに

500は全Ｍ車

盲人にとっては尚更混同するような無意味なアナウンスは不要だろう

必要な情報（次の停車駅はどこか）が流れて来ないと不安だろうし

まあ、健常者以外はお断りと言わんばかりの馬鹿酉ではそんなことを望むことの方が無理だがな

225にもあれだけ混むというのにロングシートがなく相変わらず足腰が悪い奴は乗るなと言ってるようなものだしな

>>27
>盲人にとっては尚更混同するような無意味なアナウンスは不要だろう
>必要な情報（次の停車駅はどこか）が流れて来ないと不安だろうし
あのアナウンスで混同するのは低脳でたかだか30秒〜1分程度のアナウンスも聞いていられないお前ぐらいだ
つか関西人をせっかちだとか言ってやがったが、一番せっかちなのはたかだか30秒〜1分程度のアナウンスも聞いていられないお前じゃねえか

>まあ、健常者以外はお断りと言わんばかりの馬鹿酉ではそんなことを望むことの方が無理だがな
223系2000番台で東より早く低床化に取り組んだり、貫通路にスロープを付けて段差解消に取り組んだり、321系で座面高さを上げて、
足腰の悪い人間が立ち上がりやすくするといった施策を他社に先駆けて行ってる西が健常者以外お断りねえ

>225にもあれだけ混むというのにロングシートがなく相変わらず足腰が悪い奴は乗るなと言ってるようなものだしな
前段と後段が全く繋がってないな
混むだけなら別にまだ8両編成の新快速が大半だから増結という手段があり、今回の225系導入はそのための導入なんだが
あと足腰が悪い奴はクロスに乗れないって、お前の路線バス(笑)や183・189系(笑)といった223系や225系とはとても比較対象にならない粗悪品に乗った時の主観だろ

観光誘致でバカ尾山を散々宣伝しておきながら、休日はバカ尾山口まで直通優等運転せずに、バカ尾線内「普通」に化けさせてるマヌケな鉄道があるな。朝のうちは申し訳程度に直通優等を走らせてるが。

しかも行き先案内はあくまで「準特急　汚野」。LED車は「汚野から普通バカ山口逝き」と交互表示するが、幕車は「準特急　汚野」しか表示しないから、バカ尾山口まで通しで行ける事を知らない低能バ韓盗塵が混乱してるなw

>>28
西のサービス方針＝クロスシート
ロングシートの需要自体がもう西日本管内の路線では無くなりつつある、今は混雑していても人口減少で後10年20年もすれば確実にロングシートは余分な必用の無い設備に。
サービスの悪い物を何十年も使い続けるぐらいなら、サービスの良いクロスをという訳さ。
混雑する間は増結で対応出来るだろうと言う事だ。

>>31
そういう意味では学研都市線は例外中の例外、特殊中の特殊な路線だな。
利用客ですら関西では珍しく車両に対する興味を持っていない。だから直快で223系が入っても
「学研快速にも223系入れてくれ」という声が出てこない。

学研以外の関西路線でオールロングなどブーイングもの。

>>29-32
基地害めじろ台殺す

またも懲りずに酉マンセーネタを出すとは
弁解の余地なんかねえぞ

あと、高尾山への優等はきちんと高尾山口到着9時までは急行や特急、準特急
が着ているし、高尾山へ上るにはそれくらいの電車に乗ってくれとのアピールだと思うがな

それと、京王としては京王八王子行きにも分散して欲しいとの考えもあるんだろう
さらに、北野の平面交差や高尾以遠が単線で時間調整をする羽目になるので
それくらいだったら各駅停車にしてしまおうとの考えだ

もちろん、片倉、山田、狭間の救済もな
やはり休日のお出かけに毎時3本なんて人間の組むとは思えない糞ダイヤを組むわけには
行かないからな

化けるのは下克上になるからだ

馬鹿酉は新しくも普通列車が毎時2本で新しくもなんともない快速がその倍通過していくという
人間の組むダイヤとは思えない糞ダイヤを平気で組んでくるがな

まあ、何が何でも転クロ新快速の馬鹿らしいといえばそれまでだがな

他人の気持ちなど全く気にせず転クロに腰掛けることしか能が無い馬鹿だからな

それでも北新地にホームドアを入れることでおならからの通勤快速尼崎行きは
4扉ロングになることが確実だし、どう転がるのか楽しみだな

やはり転クロに腰掛けることに命をささげる民族だから221系の区間快速になだれ込むのかね？

>>33
>基地害めじろ台殺す
>またも懲りずに酉マンセーネタを出すとは
>弁解の余地なんかねえぞ

だからヘタレのくせに出来もしないことほざくなってｗｗｗｗｗ
だいたい鉄板のローカルルール無視してアンチタイガーススレ立てるアホがほざいても
説得力ゼロなんだがｗｗｗｗｗ

>馬鹿酉は新しくも普通列車が毎時2本で新しくもなんともない快速がその倍通過していくという
>人間の組むダイヤとは思えない糞ダイヤを平気で組んでくるがな

新しくも普通ってどこを走る種別なんだよｗｗｗｗｗ
少なくとも酉にはそんなアホ種別ないしｗｗｗｗｗ
普通が毎時2本とか末端区間持ち出されてもな
確かに快速線を除く優等が殆ど各停のアクティーみたいなのしかない束から見りゃ
変に思えるんだろうなｗｗｗｗｗ
新快速通過駅の利用者にしても来た列車を乗り通すしか能のない罵姦盗塵と違って
緩急接続を利用したりと工夫してるわけだがｗｗｗｗｗ

>>34
>まあ、何が何でも転クロ新快速の馬鹿らしいといえばそれまでだがな

何が何でもプレハブロングマンセーのアホがほざくなｗｗｗｗｗ

>他人の気持ちなど全く気にせず転クロに腰掛けることしか能が無い馬鹿だからな

転クロのどこが他人の気持ちを考えないのか言ってみろハゲ
だいたい異常な輸送形態の首都圏や束エリア以外の地域では
クロス車入れてるとこが多いのにそれを叩くとは
やはりアホノックめじろ台は将軍様に忠誠を違う北の三流工作員だなｗｗｗｗｗ

>それでも北新地にホームドアを入れることでおならからの通勤快速尼崎行きは
>4扉ロングになることが確実だし、どう転がるのか楽しみだな
>やはり転クロに腰掛けることに命をささげる民族だから221系の区間快速になだれ込むのかね？

奈良からは通勤快速なんて走ってないが遂にファビョったかｗｗｗｗｗ
223でもドアカット等で対応できると論破されてるくせにまだほざくかｗｗｗｗｗ
221の区間快速だと放出には行けないし京橋や北新地へ行くにも
時間をロスすることになるがアホノックめじろ台は無知だからわからないのかｗｗｗｗｗ
関西人が転クロ命だと言うなら学研快速がロングの時点で非難の嵐になるはずだがなｗｗｗｗｗ

>>33
後半2行は加古川〜姫路間のことを言ってるんだろうけど、この区間をほぼ毎日通過してる俺から言わせりゃこの本数は適正だから

証明するための計算として、宝殿〜御着の乗車人員が全て姫路に行き、姫路の乗車人員(47,861人)全てが神戸方面からの在来線利用者だと仮定した場合、
姫路の乗車人員数から宝殿〜御着の乗車人員数を引くと姫路(29,159人)＞宝殿＋曽根＋ひめじ別所＋御着(18,702人)となり、
姫路は加古川以東からの利用者が大半を占めていることが分かる
だから普通2本、新快速4本というダイヤを組んでいる訳だ

ちなみに新快速通過駅の合算である18,702人という数値を4で割ると一駅平均は4675.5人となるが、実際には御着とひめじ別所はこれを大きく下回り、
曽根はほぼ平均近く、宝殿はこれを大きく上回る乗車人員数がある
何処か4本にするなら、唯一5桁の利用者がいる宝殿だけでいい

勿論姫路は新幹線利用者もいれば播但線・姫新線、山陽本線岡山方面からの利用者もいるし、上記の4駅利用者が全員姫路に行く訳ではないから
本当にこの数字になるかは分からないが

>>34
>まあ、何が何でも転クロ新快速の馬鹿らしいといえばそれまでだがな
>他人の気持ちなど全く気にせず転クロに腰掛けることしか能が無い馬鹿だからな
また前段と後段が全く繋がってないな
小学1年生、いや受精卵から日本語の勉強をやり直したらどうだ？

前段は西に対する妄言のようだが、何が何でも新快速なら221・223・225系の各形式を他路線に入れる訳がない
後段については関西でもクロスの存在しない路線もあるということはお得意の都合が悪いから無視か

>それでも北新地にホームドアを入れることでおならからの通勤快速尼崎行きは
>4扉ロングになることが確実だし、どう転がるのか楽しみだな
通勤快速って何ですかぁ？直通快速なら存在しますけど
大体北新地に入れるホームドアがどういうタイプのホームドアかも発表されてないのに、勝手に4ドアロング化確実とかﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>やはり転クロに腰掛けることに命をささげる民族だから221系の区間快速になだれ込むのかね？
転クロだから乗る、ロングだから乗らないなら今頃大和路線は近鉄奈良線に圧勝してるし、阪急京都線とJR京都線の大阪〜高槻間のバトルは拮抗状態になってる筈だが、
実際には前者は大和路線も健闘しているが近鉄奈良線には及ばず、後者はほぼJRの圧倒状態なんだがな

直通快速だったな
それはスマソ

本来は通勤快速であるべきものなのでそう書いてしまったが
あれもただ単に京王が発祥の通勤○○を使いたくないがために無理やりつけたものだからな

車両などはパクリまくってるんだからもうプライドも糞も無いと思うんだがな

それと、北新地でドアカットとかほざいているがいくら馬鹿でもそんなことは
しないと思うけどな

有料特急じゃないんだしよ

バ癌罪塵のことだからいくらアナウンスや張り紙してもそんなもの全く認知されずに
北新地に着いたときに中央のドアを必死になって蹴飛ばす奴が出てくるのは
明らかだからな

中央線高尾以西でのE233や八高線でも、バ癌罪塵がボタンを押さないとドアが開かないのに
必死になって開きもしないドアの前で突っ立ってる姿をよく目にするし

>>39
>直通快速だったな
>それはスマソ
>本来は通勤快速であるべきものなのでそう書いてしまったが
>あれもただ単に京王が発祥の通勤○○を使いたくないがために無理やりつけたものだからな
直通快速は本来通勤快速であるべきとか言ってるが、この列車は通勤○○にありがちな停車駅の減少または増加がなく、
経由路線の違いのみで種別が変更されている、ということをいい加減に理解しろ
何回同じことを主張して論破されてんだよ

>車両などはパクリまくってるんだからもうプライドも糞も無いと思うんだがな
名鉄5500系、大市交30系、東武10000系、221系、小田急1000系をパクった京王が何だって？
しかも名鉄5500系パクった5000系とか言う糞車は内装まで丸パクりするつもりだったみたいだし

>>40
>それと、北新地でドアカットとかほざいているがいくら馬鹿でもそんなことは
>しないと思うけどな
>有料特急じゃないんだしよ
別に有料特急でなくともドアカットを実施している例はいくらでも存在しますが
無料列車はドアカットをするなとかいう、頭の固いうえに馬鹿丸出しの発想しか出来ないお前が西を馬鹿だの何だのと言える立場じゃねえよ

>バ癌罪塵のことだからいくらアナウンスや張り紙してもそんなもの全く認知されずに
>北新地に着いたときに中央のドアを必死になって蹴飛ばす奴が出てくるのは
>明らかだからな
ドアカットを実施している阪神三宮駅や、山陽電鉄大塩駅で、阪神梅田寄り先頭車や山陽姫路寄り先頭車から降りれなくて暴動が起きたなど聞いたこともないんだが
大体、実際にやるなら京橋寄り先頭車か尼崎寄り先頭車のドアカット実施のみで中央ドアは開けると思うが

>中央線高尾以西でのE233や八高線でも、バ癌罪塵がボタンを押さないとドアが開かないのに
>必死になって開きもしないドアの前で突っ立ってる姿をよく目にするし
それが関西人だとどうやって分かったの？
どうせお前の脳内フィルターを通して見てるだけなんだろうけど

>>40
>それと、北新地でドアカットとかほざいているがいくら馬鹿でもそんなことは
>しないと思うけどな
>有料特急じゃないんだしよ
>バ癌罪塵のことだからいくらアナウンスや張り紙してもそんなもの全く認知されずに
>北新地に着いたときに中央のドアを必死になって蹴飛ばす奴が出てくるのは
>明らかだからな

有料特急しかドアカットしないと思い込んでる無知乙ｗｗｗｗｗ
>>42で出た三宮や大塩以外に大市交住之江公園でも
競艇開催時なんかはドアカット実施してるわけだが
アホノックめじろ台は無知だから知らないんだなｗｗｗｗｗ

>中央線高尾以西でのE233や八高線でも、バ癌罪塵がボタンを押さないとドアが開かないのに
>必死になって開きもしないドアの前で突っ立ってる姿をよく目にするし

それが関西人だと言う証拠出せハゲ
アホノックめじろ台は無知だから知らないんだろうがアーバンネット管内でも
半自動扱いをする駅などいくらでもあるんだがアホだから221以降の通勤／近郊型には
半自動ボタンが付いてることすら知らないんだなｗｗｗｗｗ

基地害めじろ台は志木が近いからっていくつ墓穴を掘れば気が済むんだ

小田急1000って何のことだ？京王に似た車両なんかねえぞ

因みに京王7000の方が先に出てるし

あと、小田急1000の先輩にあたる9000のスタイルは国鉄211も参考にしたし、馬鹿酉も221で京王5000とともにパクッたわけだがな

あとは西武2000や東武10000、8000更新車や都営10ｰ000あたりもか

まあ、当時の流行ってこともあるが

あと、ドアカットといってもかつての神泉（自称めじろ台在住ならば当然神泉のドアカットは知ってるよな）あとは東急九品仏や京急梅屋敷（高架で上り線は解消したが）や横須賀線田浦なんかの例があるが
それらはホームがないから閉めてるわけで馬鹿酉北新地とは事情が異なるわけだが

導入を急いでいるんだから実績のある固定ドアタイプにしてくるようだしそれでも糞車223の直通快速を出すのなら各車両中央のドアを締め切りにするしかないわけだが

始発駅ならまだしも中間で乗り降りが激しい駅での締め切りなんか実績がないし前原が認めるわけないだろう

馬鹿酉もそこまで馬鹿では無いと思ってたが

それと、新規にドアカットをするのは認めないようだが

ケチ王の1900、2000、2700、3000、5000、6000、7000、8000、9000・・・殆んどパクりでしか無いなw
パクりで無いものは軌間1372mmの異種軌間ぐらいかw

>>44
>基地害めじろ台は志木が近いからっていくつ墓穴を掘れば気が済むんだ
>小田急1000って何のことだ？京王に似た車両なんかねえぞ
京王9000系が小田急1000形にそっくりじゃねえか
小田急1000形弄ったらまず間違いなくあんな顔になりそうな顔してるしな

>因みに京王7000の方が先に出てるし
まーた無知晒してんのか
東武10000系の初登場が1983年なのに対し、京王7000系は1984年で京王7000系の方が後発なんだが

>あと、小田急1000の先輩にあたる9000のスタイルは国鉄211も参考にしたし、馬鹿酉も221で京王5000とともにパクッたわけだがな
221系が小田急9000形や京王5000系のパクりってどの辺が？
お前が221系がパクったと言ってる車両は平面顔でライト形状も全然違う訳だが
せいぜい中央に貫通扉が付いてるぐらいだが、これがパクりなら小田急9000形以降に登場した貫通扉が中央に配置されてる車両は全て小田急9000形のパクりだな

>あとは西武2000や東武10000、8000更新車や都営10ｰ000あたりもか
>まあ、当時の流行ってこともあるが
薄々思ってたんだが、お前小田急8000形と9000形を勘違いしてねえだろうな？
西武2000系・都営10-000はそれなりにそっくりだが、東武10000系と8000系更新車は似ても似つかねえよ

>>45-46
>あと、ドアカットといってもかつての神泉（自称めじろ台在住ならば当然神泉のドアカットは知ってるよな）あとは東急九品仏や京急梅屋敷（高架で上り線は解消したが）や横須賀線田浦なんかの例があるが
>それらはホームがないから閉めてるわけで馬鹿酉北新地とは事情が異なるわけだが
ホームがないという理由以外でのドアカットもありますが？
ドアカット＝ホームがないからと思ってるお前には理解出来んだろうが

>導入を急いでいるんだから実績のある固定ドアタイプにしてくるようだしそれでも糞車223の直通快速を出すのなら各車両中央のドアを締め切りにするしかないわけだが
固定ドアタイプなんて西は一言も言ってませんが
あと、仮に固定式だとしても第2・3ドア用のところに「直通快速は○m京橋(尼崎)寄りにドアがあります」と告知すれば中央ドアをカットする必要はなくなる訳だが

>始発駅ならまだしも中間で乗り降りが激しい駅での締め切りなんか実績がないし前原が認めるわけないだろう
>馬鹿酉もそこまで馬鹿では無いと思ってたが
京阪9000系が特急に入った当初、中間駅でドアカットしてましたが？
現行の京急600形が快速特急に入った時もそうだったなあ

>それと、新規にドアカットをするのは認めないようだが
新規ドアカットが認められないなら上郡でサンライズがドアカットしてたのは何？
お前が認めないだけで正当な理由があれば認められるんだよ

近鉄3220をパクった某東急も居たなあ

大市交30系をパクったケチ王の糞車は、「バカ尾」のカン付き勇退イベント運用を公表したものの、パクりが祟って、いよいよ明日という時に9000系が脱線を起こし、車両のやりくりがつかなくなり、取り止めた赤っ恥車両w

今年の２月は500系のぞみ、名鉄7700系、阪急6300系と各車両とも定期運用や優等運用からの離脱をイベント運用を含め、皆、無事に終えたと言うのに、さすがケチ王、赤っ恥にかけては右に出るものが無いなw

基地害めじろ台は北朝霞で武蔵野線を降りて東上線に乗り換える頃か

志木は肉眼でも見えるくらいだぞ

京王9000と小田急1000が同じに見えるとは

それでいて糞車223は京王8000とは違うとほざくんだから殺意を抱くわけだよ

京王が公式に5000を現代的なイメージにしたと言っているくらいだが

まあ、小田急としてもお隣京王の影響は少なからず受けているし（アイボリーベースに窓下に帯を入れる塗装なんかモロだし）そう言われて見れば小田急1000も京王5000に似てる気もしてきたな

あと、小田急8000と9000を間違えるわけないだろ

いい加減にしないと殺すぞ

小田急8000は正面をブラックフェイスにして貫通扉を目立たなくさせたデザインだな

9000は初代千代田線直通車両で特殊用途と言うことでわざと飛ばして9000にした

>>53
>基地害めじろ台は北朝霞で武蔵野線を降りて東上線に乗り換える頃か

先日から大鉄の組下で天王寺の耐震補強に行ってて
今日もこれから天王寺向かいますが何かｗｗｗｗｗ
何だったら前みたいにまた現場写真ぅｐしてやってもいいぞ
お前はめじろ台の証拠出せと言っても捏造だから出せないもんなｗｗｗｗｗ

なんだかんだと言い訳を繰り返してる割には6000のことには全く触れないところを見ると
アホノックめじろ台も6000が大市交30のパクりだと言うことを認めてるんだなｗｗｗｗｗ

>>53
>京王9000と小田急1000が同じに見えるとは
「弄ったら」という文字は全く見えてないんだな
本当にお前の目は節穴だな

>それでいて糞車223は京王8000とは違うとほざくんだから殺意を抱くわけだよ
>京王が公式に5000を現代的なイメージにしたと言っているくらいだが
そりゃあ京王8000系は221系をパクってるんだから221系のデザインを踏襲し、また進化させた223系と似てて当たり前だろ
あと糞車ってのはたかが7年しか製造されてないうえに、他所様の保安機器に誘導障害起こす京王8000系のことを言うんだよ

>まあ、小田急としてもお隣京王の影響は少なからず受けているし（アイボリーベースに窓下に帯を入れる塗装なんかモロだし）そう言われて見れば小田急1000も京王5000に似てる気もしてきたな
そのお前曰く（実際には京王5000系とかいう糞車中の糞車とは似ても似つかないほど素晴らしいデザインの）小田急1000形が似ている京王5000系は
名鉄5200・5500系のパクりだがなｗｗｗ
しかも車内設備まで丸パクりしだそうとする始末ｗｗｗ

>あと、小田急8000と9000を間違えるわけないだろ
東武8000系更新車や東武10000系が小田急9000形の影響を受けてるとか言う訳の分からんことを言い出したお前が言っても説得力ねえぞ

>いい加減にしないと殺すぞ
はいはいまた殺す殺す詐欺ですかｗｗｗ

当スレはルール違反をするものに対しアク禁にならない範囲での罵倒は認められております。

京王スレでは6000や9000は糞だと言う奴はいるけど8000を悪く言う奴はあまり見かけないが

バブル真っ只中の製造だから金もかけているしなんだかんだほざいても１年後に馬鹿酉が223としてパクった位だからな

>>57
>当スレはルール違反をするものに対しアク禁にならない範囲での罵倒は認められております。

それに対して誰一人として臆してないからアホノックめじろ台の
虚勢による自己満足にすぎない件ｗｗｗｗｗ
そして相変わらず京王6000の件だけは都合が悪いからスルーｗｗｗｗｗ

まあ、よくもめじろ台在住の癖に京王5000の悪口なんか言えるよな

京王5000が登場してなければ鉄道の歴史は今とは全く違ったものになっていたかも知れないのに

新幹線０系もあの塗装では無かったかもな

そうなるとその後の100、200、300、700、Ｎ700も今とは違ったものになっていたし

まあ、ウンコスカトロだけは変わらないだろうがな

天王寺に着いたら環状線の人身で遅延が出て乱れてるから
作業開始が遅れるとか
アホノックめじろ台はどこまで迷惑かけりゃ
気が済むんだか

ようやく作業着手か
内勤に行ったついでに証拠写真ぅｐ
http://l.pic.to/180hob
アホノックめじろ台はこれでも拾い物だとほざくんだろうが
こんな物をぅｐする鉄ヲタがいるなら教えて欲しいもんだｗｗｗｗｗ

>>58>>60
>京王スレでは6000や9000は糞だと言う奴はいるけど8000を悪く言う奴はあまり見かけないが
>バブル真っ只中の製造だから金もかけているし
金掛けて他所様に迷惑掛ける車両造るとか京王の運輸部だか車両部だかは頭沸いてんのか？
まあ誘導障害は造ってみないと分からない問題ではあるが

>なんだかんだほざいても１年後に馬鹿酉が223としてパクった位だからな
1993年度末登場ってことは1991年末ぐらいには設計図出来上がってないと話にならないんだけど
設計図が完成して構体製作中に出た車両をどうやってパクるのか教えて貰おうか
ちなみに色の指示ならともかく、構体自体造り直すなんざやってたら間違いなく1993年には出て来れないから

>まあ、よくもめじろ台在住の癖に京王5000の悪口なんか言えるよな
>京王5000が登場してなければ鉄道の歴史は今とは全く違ったものになっていたかも知れないのに
>新幹線０系もあの塗装では無かったかもな
>そうなるとその後の100、200、300、700、Ｎ700も今とは違ったものになっていたし
冷房車は名鉄5500系で実用化済み、0系の塗装は1962年に1000形B編成という0系と全く同一の塗装をした試験車が出ているからまず間違いなく無関係
ちなみに京王5000系の登場は1963年

で、結局何も影響を与えてない車両が何だって？
つか俺はめじろ台(笑)なんかに住んでないんだが
東京にいた時に住んでたのは池線沿線の急行停車駅だったし

設計段階で闇ルートで仕入れたんじゃねえのか？＠京王8000をパクッタ223
何だかんだいっても同じ業界だし繋がりもあるだろうし

それと、京王8000は都営新宿線への乗り入れは当初から考慮されていませんが何か？
当時の都営新宿線はVVVF車の入線が出来なかったわけで5300,6300が既にVVVFだったのに
同時期の10-000増備車はチョッパになったくらいだし

まあ、それでも早朝深夜には新線新宿までは着ているし、一時期橋本発の快速本八幡行きに充当されたことも
あるがな

あとさ
仮に基地害めじろ台が本当に作業してたとしても、このようなものを勝手に撮影して
ましてやうっぷするなんて許されているのかね？一般人立ち入り禁止なんだろ？
常識的に考えて許されるはずが無いわけ

まあ、そう考えると適当に加工してそれらしく見せたと言うことになるんだろうな


また基地害めじろ台は墓穴を掘ったな
東上線に乗り換えて終点志木の構内に入った頃か？

>>66
>あとさ
>仮に基地害めじろ台が本当に作業してたとしても、このようなものを勝手に撮影して
>ましてやうっぷするなんて許されているのかね？一般人立ち入り禁止なんだろ？
>常識的に考えて許されるはずが無いわけ
>まあ、そう考えると適当に加工してそれらしく見せたと言うことになるんだろうな

現場のことを何一つわかってないアホノックめじろ台はまた無知晒しかｗｗｗｗｗ
現調資料や施工完成報告書やらで写真なんか撮りまくりなわけだが
昨夜も設備移設の現調でいくつか写真撮ってるし
その中でも悪用のしようがない支障のない物をぅｐしただけに過ぎないわけだが
結局はアホノックめじろ台が証拠も出せない捏造しかしてないから
苦し紛れの言い訳するしかできないんだなｗｗｗｗｗ

>また基地害めじろ台は墓穴を掘ったな
>東上線に乗り換えて終点志木の構内に入った頃か？

5時過ぎに会社に戻ってちょっと寝てから来週の工程表書いてますが何か？
だいたい地元に東上線なんて無いわけだが
どうしてもめじろ台だと決めつけたいなら証拠出せと言うのがわからんのかアホｗｗｗｗｗ

>>66
じゃあ、然るべき所に報告でもしたら？

>>65
>設計段階で闇ルートで仕入れたんじゃねえのか？＠京王8000をパクッタ223
>何だかんだいっても同じ業界だし繋がりもあるだろうし
そういうのを機密情報流出と言うんだが
あと、実は設計図を描いてるのって鉄道会社じゃなくてメーカー側だって知ってるか？
鉄道会社がデザインの方向性を指示したりというのはあるが

>それと、京王8000は都営新宿線への乗り入れは当初から考慮されていませんが何か？
>当時の都営新宿線はVVVF車の入線が出来なかったわけで5300,6300が既にVVVFだったのに
>同時期の10-000増備車はチョッパになったくらいだし
>まあ、それでも早朝深夜には新線新宿までは着ているし、一時期橋本発の快速本八幡行きに充当されたことも
>あるがな
は？
京王8000系は都営新宿線直通を考慮したから車体幅2,800mmにされてるんだけど
保安装置に誘導障害を生じるということで京王線内専用になったが

お前自分の守備範囲の京王のことも碌に知らんのかよ

つまり基地害めじろ台は>>63で自ら墓穴を掘ったと言うわけだ
フォトショップでも使ってうまく加工すればこれくらいできるんじゃねえか？

報告するって言っても目的外の使用など許されるはずが無いしな

>>69
どこまで基地害めじろ台は馬鹿なんだか

京王新線と混同してないか？
新線には競馬急行や早朝深夜の各駅停車として昔から非乗り入れの6000以降の車両が
定期列車として入っているわけだが
5000やそれ以前の2000番台は営業車での新線入線不可だったが

8000も京王新線への乗り入れを考慮してあの車体幅になってはいるものの、
都営新宿線への乗り入れは考慮されていませんが
それでも6連で快速本八幡行きの定期電車に充当されたりもしていたし、
深夜には市ヶ谷までは試運転をしたとも聞いたことがあるがな

あと、言っとくけど新線は今でもATSだし

なんだ
ウィキのデータを鵜呑みにしただけか
どの道VVVFなんだし当時の都営新宿線には入れなかったのは確かだがな
7000や9000基本番台なんかは都営乗り入れアンテナの準備工事をしているわけだが
8000は無いはずだし

>>70
>つまり基地害めじろ台は>>63で自ら墓穴を掘ったと言うわけだ
>フォトショップでも使ってうまく加工すればこれくらいできるんじゃねえか？

は？
携帯撮りでそのままpic.to送信したわけだが
加工したとほざくなら加工元の写真がどんなものか言ってみろハゲ
捏造で証拠が出せないからって負け惜しみほざいてんじゃねーよアホｗｗｗｗｗ

>報告するって言っても目的外の使用など許されるはずが無いしな

元はと言えば証拠も出さずにめじろ台認定して逃げ回る
ヘタレのお前が元凶だろうが
ヘタレのくせに何勝ち誇ってるんだかｗｗｗｗｗ

基地害めじろ台は志木が間近に迫って最後の悪あがきか？

>>74
>基地害めじろ台は志木が間近に迫って最後の悪あがきか？

どっちが悪あがきしてるんだかｗｗｗｗｗ
志木とやらにいてるというなら探してぅｐしてみろハゲ
千奈美に原産地は千里セルシーだからｗｗｗｗｗ
http://d.pic.to/16xkkw

原産地じゃなくて現在地な

>>71
んー？
じゃあ俺の持ってる雑誌の京王による8000系新車ガイドに「『都営新宿線への乗り入れも考慮し』車体幅は2800mmとした」
って書いてあるのは何なんだろうねえ？
設計にも携わってる社員が間違ったことを書くとは到底思えないけど

馬鹿ってのはお前みたいな自分の思い込みで何でもほざく奴のことを言うんだよ

将来的に保安装置が改良されたら考慮するって程度だろ？
準備工事も8000に関してはしていないはずだし

>>78
お前正真正銘の馬鹿だな

京王は都営新宿線の保安装置の更新云々は関係なく、とりあえず8000系は都営新宿線への直通運転することを考えてそれに対応した車体幅にしたって言ってんの
都営が保安装置を更新してから考えるということではない
準備工事にしても今は9030系で間に合ってるんだから準備工事する必要がねえだろ
都営線直通を増発するってんなら話は別だが

まあ、乗り入れることなんかない癖して偽東西乗り入れ対応にしたものの
ホームドア導入で全く無駄なものになった馬鹿酉223よりかはマシだがな

225も偽東西対応になってるんだっけ？

そういえば昔は2010系や5000系の東大島行きなんてのもあったな
京王八王子発岩本町行きの7000系なんてのも記憶に新しいところだ

自称めじろ台在住なら当然わかるよな？

>>80
>まあ、乗り入れることなんかない癖して偽東西乗り入れ対応にしたものの
>ホームドア導入で全く無駄なものになった馬鹿酉223よりかはマシだがな
>225も偽東西対応になってるんだっけ？
223・225系のあれは「長大トンネル」対応ですが何か？
つか今現在JR東西線に乗り入れてる223系があるのは都合が悪いのでなかったことですか？
ホームドアにしても「導入する」と言っただけでどんなホームドアを導入するのかは明言してないし

前から思ってたが、お前貫通扉付けただけでJR東西線入れると思ってるだろ

今の直通快速は例外中の例外だろ？
新しくもなんともない快速に運用している糞車223なんか偽東西に入ることも無いのに対応させてるんだし
それを言い出したら207,321もか

何も全編成を馬鹿みたいに対応させる必要は無いはずなんだがな
それでなくても鐘が金が無いとかほざいているんだから少しでもコストを下げて
その分1編成でも多く新造することが大事だと思うがな

>>83
>今の直通快速は例外中の例外だろ？
>新しくもなんともない快速に運用している糞車223なんか偽東西に入ることも無いのに対応させてるんだし
>それを言い出したら207,321もか
207・321系はともかく、網干区223系はJR東西線乗り入れに対応してませんが
長大トンネル対応で貫通扉付けてるから通過するだけなら出来るが

>何も全編成を馬鹿みたいに対応させる必要は無いはずなんだがな
>それでなくても鐘が金が無いとかほざいているんだから少しでもコストを下げて
>その分1編成でも多く新造することが大事だと思うがな
一部編成を対応させないより、全編成を対応させた方が運用の効率化等の観点で明らかに有意なんだが
大体、この編成は対応、この編成は非対応というように仕様を分けるより、同一仕様で生産した方が構体の使いまわしも出来るし、
一々設計し直す必要もないのでトータルコストは下がる
お前の主張する方式は逆に金の掛かるような方式だ

中央線E233では10両固定のT編成と6+4のH編成、さらに青梅線用青編成と3つあり
使い分けているわけだが

馬鹿酉はそれに加え総武緩行の黄色い電車や下手したら東西線直通用のものまで全く同じ編成を6+4で作るようなものだ
どれだけ無駄かと言うことか良くわかるだろう

>>85
>中央線E233では10両固定のT編成と6+4のH編成、さらに青梅線用青編成と3つあり
>使い分けているわけだが
>馬鹿酉はそれに加え総武緩行の黄色い電車や下手したら東西線直通用のものまで全く同じ編成を6+4で作るようなものだ
>どれだけ無駄かと言うことか良くわかるだろう
で？
それらの線区とJR神戸・京都線、JR宝塚線、JR東西線は運用の組み方が全く違うから、そんな例を出されても参考にならない
車両配置だって中央線に例えるなら豊田に集約してるようなものだし

大体、207系の製造自体がJR東西線開業を見越したものだから、尚更非対応車を造る理由がない
最も、一時期分割併合用以外で7両固定編成が必要になる可能性を見越していたからF1編成は7両固定で出たが、
結局のところJR宝塚線とJR京都線も直通運転することになって、7両固定はそっちに優先的に回したから必要にならなかったが

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>>96
優良スレを荒らすとは情状酌量の余地も無いですね

いくら反論できないからって荒らすとは言語道断だ

まぁ、自分の言い分が通らないからって容量潰しをして、二回もアク禁になったり、百貨店の襲撃予告で通報された人もいますからね

>>101
>優良スレを荒らすとは情状酌量の余地も無いですね
>いくら反論できないからって荒らすとは言語道断だ

全てめじろ台がやったという証拠も出せないヘタレ乙ｗｗｗｗｗ
反論出来なくなると十八番の逃走をするお前がほざくなｗｗｗｗｗ

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http://2nd-train.net/topic/201006/646.html

ついに中央線の顔だった201系も終焉か
自称めじろ台在住ならば感慨深いんじゃねえのか？
京王6000系とともに青春そのものといっても過言では無いからな


そのまま北長野送りだぞ
馬鹿酉さんよ
早くしないと重機の餌になっちゃうぞ

>>114
>ついに中央線の顔だった201系も終焉か
>自称めじろ台在住ならば感慨深いんじゃねえのか？
>京王6000系とともに青春そのものといっても過言では無いからな

だから早くめじろ台の証拠出せハゲ
パクリの京王6000が何だって？
201は東海道緩行のスカイブルーの方が印象深いし
京王6000が完全にパクった大市交30の方が
ガキの頃から慣れ親しんでるから引退を間近に控え
感慨深いものがあるがな


>そのまま北長野送りだぞ
>馬鹿酉さんよ
>早くしないと重機の餌になっちゃうぞ

いくら酉でも自社の在籍車より状態の悪いゴミを欲しがるわけねーだろｗｗｗｗｗ
引き取って延命施工するだけ金の無駄だしな

返してよぅ 　　 ＼仕事行きたくねえええええええええ／| ∧ 　 　　　　　　∧
￣∨￣￣￣　　　＼ええええええええええええええ ／|　　 　 ￣￣￣　　　　ヽ
　 ∧＿∧　　　　　　＼ええええええええええええ／|￣￣月曜日￣￣￣￣）
　（ ´Д⊂ヽ　　　　　　　＼ええええええええ／ ／　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣.＼
⊂　　　　ノ　　　　　　　　 ＼　 ∧∧∧∧∧／　　　|ヽ-=・=-′　ヽ-=・=-　　/
　 人　 Ｙ　　　　　　　　　　　＜ 　 　 げつ　.＞　　　|:: 　 　＼＿＿_／　　　　/
　し （＿）　　　　　　　　　　　＜　予 　 よ　 ＞　　　|:::::::　　　 ＼／　　　　　/
―――――――――――‐＜　感　　う　 ＞―――――――――――――――――――‐
　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜　!!!!!　 び　 ＞ピーコとパー子組ませたら
　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜　　 　 の　 ＞ペーが無職でプーになる　　　　　　　　ぽ
|:;:;　 ∧＿∧　　　　　　　　　∨∨∨∨∨
|:;: 　<=( ´∀｀)　　　　　　　　　/　　≡　 ||　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊ_ﾊ
|:;.／　　　　　　　　　　　　　　/　　 ≡　 ||　　＼　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　　　(^( 'A`)^)
|/　　日曜　　　　　　　　　　/　　≡　　∧||∧　 ＼　　　　　　　　 ('('A`∩　　 　）　　/
やさしいかおで　　　　　　/　　 ｺﾞｰ　（ / ⌒ヽ　　＼　　　　　　　　ヽ　　〈　　　(_ﾉ_ﾉ
どんぞこへおとす　　　　/ 　 　 ≡　　| | 　　| 　　　＼　　　　　　　 ヽヽ_)
さざえさんがおわれば /　 　　　≡　　∪ 亅|　　　　　＼
もうげつよう　　　　　　/　　 　　 ≡ 　 |　|　|　　　　　　　　＼

　　　　　　　　　　　　　　　　　　_　　-―-　　 _
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,.　 ´　　　　　　　　　｀　.、
　　　　　　　　　　　　　　　　／ 　 　 　　＿＿ 　 、　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　/　 　　...:::::´:::＿:::＿:｀::ヽ.　　 　 .
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 .′　,.:´:::;: '´曜　日＿＿｀ヽ　　　 l
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 l.　 /::／月,..ィ:::´:::::l::::::l:::l::｀`く⌒Ｖ
　　　　　　　　　　　　　　　l　l::/　／l::l::ﾄ:::ﾄ､::l_l:_l_lﾊ:::::l:::しｲ｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　ヽl:::l/:l::l_l_l:::lヽl l升,l;ム｀l::::::!:::l し'´
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 l:ﾊ::X:lﾊい「　　 仇7小!:::::l}:::!
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 l:l::lﾊＹ丘r〉　　　`,,,´　|:::::l:::l:ト、　　　　 来　 ご
　　　　　　　　　　　　　　　　,l;l::l:fヽ`ｰ´,,　　　　　　八::l:::l:lヽヽ　　　　ち　 め
　　　　　　　　　　　　　,. -v/l:l::l::l`:ヽ、 　　‐ 　 .ィ:l:::::/;川　ｌヽ!　　　　ゃ　ん
　　　　　　　　　　 　 /三.lｧﾀ|l､::::l'⌒l'｀.,オ ー ´　!`!;/l/l/　 l　l　　　　っ　 ：
　　　　　　　　　　　 l　rｭl」/ ｌl/ヾl 　 ヽl ﾄ､　 　_/l ´フ￣ヽ レ´　　　 た　 ：
　　　　　　　　 　 　 l　{`´ｨ　/　 い、　l　l-―ﾗ' ,/／ ／ 「ヽ　　　　　 ：
　　　　　　　　　　 /l_,. - ' !,Lヽ. l,　lヽol、l ／　/o,}ｲ　　/　ﾊ　　　　　：
　　　　　　　　　　 l´ 　.ン/Ｆ　 ,'　 l　ヽ!-!=Fﾆl／　!　Y　 　 !
　　　　　　　　　　/「￣ ./　K　l　　ヽ　l　!　!　l　／ 　 ﾚ'　　 }
　　　 　 　 　 　 ,'　!　／　　ﾄ　!　　　Ｖ ,'　 l　l/´　　　l　　 /
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　　　　　　　　　　　　 　 　 ∩00　　∩　　　　　　　　　│　やられた……
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　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽﾞニﾆ⊃ ,`'∪ ⊂ﾆ-‐'　` z.　　|　　　　満喫している間に
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>>115
オンボロ103よりはずっとマシなはずだけどね

いつまで大阪市内に103を主力として走らせ続けるんだか

東京23区内でも武蔵野線直通や常磐快速では比較的最近まで103が残ってはいたものの、
末期には主力とは言いがたいものだったが馬鹿酉は違うからな

武蔵野線はあくまで南船橋方面がメインだったし、常磐線にしても103が残っていたにしても
末期は1編成のみだったからな

>>120
>オンボロ103よりはずっとマシなはずだけどね
>いつまで大阪市内に103を主力として走らせ続けるんだか
>東京23区内でも武蔵野線直通や常磐快速では比較的最近まで103が残ってはいたものの、
>末期には主力とは言いがたいものだったが馬鹿酉は違うからな

つい最近まで113を東海道線東京口でガンガン走らせてたことは
都合が悪いから無かったことにする気かｗｗｗｗｗ
特急車も酉は485が撤退秒読みで183も置き換えに向かいだしたが
束は485に特に動きはないし117をパクった185も
まだまだ使い倒すみたいだしなｗｗｗｗｗ

>>120
>オンボロ103よりはずっとマシなはずだけどね
抵抗器さえ確保できればまだまだ使える103系＞＞＞＞＞チョッパ装置の絡みで部品確保もままならない201系
ですが何か？
西ですら201系は早期置き換え対象で、もう具体的な話も出てると聞いてるし

>いつまで大阪市内に103を主力として走らせ続けるんだか
103系が主力の路線なんてもう阪和線ぐらいしかないし、その阪和線にしても新ダイヤ実施の絡みで321系に225系の安全性向上策を盛り込んだ
新通勤形投入が予定されていると聞いてるが
225系投入でもそれなりに数を減らすし

今日発売の鉄道各誌を早速立ち読みしたが、ピク以外は首都圏の通勤事情について詳しく書いてるな

特にファンは久々に買おうかと思えるほどだが表紙があの糞車225ではな

東京メガグループの強化があげられていたが馬鹿酉では競争のない環状路線への投資なんか考えられないよな

横浜線なんか馬鹿酉ならいまだに103系の4連程度の各駅停車が毎時4本程度の冷遇路線だっただろうと思うと寒気がして来たよ

レイルマガジンも東日本の最先端車両についてだし

>>124
>今日発売の鉄道各誌を早速立ち読みしたが、ピク以外は首都圏の通勤事情について詳しく書いてるな
>特にファンは久々に買おうかと思えるほどだが表紙があの糞車225ではな
>東京メガグループの強化があげられていたが馬鹿酉では競争のない環状路線への投資なんか考えられないよな

環状線は大市交と競合してるとかほざいてたのはどこの誰だっけｗｗｗｗｗ
都合が悪くなるとすぐに主張を変えるんだなｗｗｗｗｗ

>横浜線なんか馬鹿酉ならいまだに103系の4連程度の各駅停車が毎時4本程度の冷遇路線だっただろうと思うと寒気がして来たよ

酉が首都圏持ってたとしても現状の束と似たような状況になり
束が関西持ってたとしても同様になると思うがな
どちらも経営基盤と輸送量に見合った運用をしてるわけだが
何が何でも首都圏マンセーのアホノックめじろ台には
地域ごとの需要の違いが理解できないんだなｗｗｗｗｗ

馬鹿酉は何が何でも本線新快速しか能がない馬鹿だから大阪環状線には間接的な競合路線があっても完全シカトしてるだけだろ

>>126
>馬鹿酉は何が何でも本線新快速しか能がない馬鹿だから大阪環状線には間接的な競合路線があっても完全シカトしてるだけだろ

論破されてまた十八番の主張変更かｗｗｗｗｗ
何が何でも本線新快速なら221や223の投入についてどう説明する気だ
221は同時期に大和路快速としても運用開始してるし223にしても
関空快速が先行した結果本線よりも先に環状線に新車として入線してるが
何が何でも新快速ならこれらの事象は大きく矛盾してるんだがなｗｗｗｗｗ
225にしても阪和への投入が決まってるようだしな

二言目にはケチなバ癌罪塵とほざいておきながら、本屋では立ち読みばかりのケチノック。
さすがケチ王沿線民の事だけはあるなw
そういえば、人がゴミ箱に捨てた新聞や雑誌を漁ってるケチリーマンの姿もバ姦盗では日常的に見かけるし。

4誌全部買ったら結構な金額になるからな
まあ、立ち読みだけでなく図書館で座り読みもするがな

>>126
>馬鹿酉は何が何でも本線新快速しか能がない馬鹿だから大阪環状線には間接的な競合路線があっても完全シカトしてるだけだろ
そりゃあ大阪環状線は国鉄時代に散々投資された結果、西一番の営業係数を叩き出す代わりに投資効果が全く出ないというジレンマに陥ってるからな
西みたいに金がないから投資効果に重点を置かざるを得ない会社は投資しないだろ

それに直通してくる近隣路線に入っている221・223系である程度の改善にはなってるそうだし

223-0は完全にテストみたいなものだろう
結局その後震災のどさくさに紛れていわゆる本線へ大量増備したわけだしな

阪和にしても関西本線にしても一応競合関係にある路線があるにはあるからな

>>130
大阪環状線東側ではその大和路崩れの各駅停車がかなり不評と聞いたが
ただでさえ定員の少ない糞車221なのに短い6両編成だからな
山手線（狭義）に211系セミクロスG付の10両編成をぶち込むようなものだからな
そりゃ殺意を抱いて当然だろう


そこまでして馬鹿酉は転クロぶち込まなければ気がすまないのか

>>131
>結局その後震災のどさくさに紛れていわゆる本線へ大量増備したわけだしな
>阪和にしても関西本線にしても一応競合関係にある路線があるにはあるからな

またしても十八番の主張変更ｗｗｗｗｗ
何が何でも新快速なら他線区の競合など二の次だろハゲ
アホノックめじろ台は自ら矛盾したことを言ってるのに気付いてないんだなｗｗｗｗｗ

だけど、阪和にしても大和路にしても各駅停車は103で放置だしな

201さえ置き換えて大阪環状に押し付けたいわゆる本線とは大違いだろ
阪和には民営化直後に205が入り、その後もいわゆる本線から左遷されてきたものも
いるがまだまだ103が幅を利かせているからな

>>131
>223-0は完全にテストみたいなものだろう
>結局その後震災のどさくさに紛れていわゆる本線へ大量増備したわけだしな
阪和線に入った223系は0番台だけじゃなくて2500番台もいるんだが、それは都合が悪いからなかったことか
それに大量投入されたのは2000番台で、震災の絡みで車両が必要になって緊急で前倒し投入された1000番台とは別物なんだが
大体、本線への投入が大量とかほざいてるが、運用範囲等を考慮すると本線はあれぐらい本数がなかったらお話にならない

>阪和にしても関西本線にしても一応競合関係にある路線があるにはあるからな
奈良区221系にしろ日根野区223系にしろ、競合等は関係なく「阪和線輸送改善」「大和路線輸送改善」の名目での投入なんだが
大体、阪和線なんかもう南海が阪和線との競合を諦めてるし、路線バスなんかも勝負はついたと言わんばかりの和歌山駅集中策を採ってるし

今ガチで勝負してるとしたら本線vs阪急・京阪と宝塚線vs阪急、学研都市線vs京阪くらいでないか？
京阪と学研都市線は道路の第二京阪という共通の敵もあるが。

第二京阪ってそんなにすごいのか？
第三京浜みたいなものだろ？

そんなにすごいなら高速バスがで手もおかしくないはずだがな
TX開業前までは東京から柏北部への高速バスもあったくらいだし

第三京浜にもかつては路線バスが走ってたな
横浜駅から市が尾駅を結ぶものだったかな？

俺はバスヲタではないからそこまで詳しくないが

>>132
>大阪環状線東側ではその大和路崩れの各駅停車がかなり不評と聞いたが
>ただでさえ定員の少ない糞車221なのに短い6両編成だからな
>山手線（狭義）に211系セミクロスG付の10両編成をぶち込むようなものだからな
>そりゃ殺意を抱いて当然だろう

また無知晒しか
座席定数はロングより多いしラッシュ時は8連の運用もあるわけだが
東側で不評だとほざくが東側は優等運転しないから
転クロが嫌ならやり過ごして次のロングを待てばいいだけの話だが

>そこまでして馬鹿酉は転クロぶち込まなければ気がすまないのか

東海や九州など束や首都圏以外は全国的にも転クロ導入してるとこが多いいうのに
束のような区間に関わらずロングマンセーという異常さを普通だと感じるアホノックめじろ台ｗｗｗｗｗ

短時間なら座席数よりも立席スペースの方が重要視されるわけだがそんな
基本中の基本さえわからないのか？

わからないから馬鹿酉はロングの守備範囲に無理やり転クロをぶち込むんだろうな
かと思えばクロスの守備範囲に純粋な通勤電車（4扉ロング）をぶち込むんだろうな

さっさと701系を廃してください

まあ、それでも3扉でトイレは新製時からつけてるし、のちの増備車はセミクロスに
なってる分だけ馬鹿酉よりはずっとマシだがな

>>134
>だけど、阪和にしても大和路にしても各駅停車は103で放置だしな
>201さえ置き換えて大阪環状に押し付けたいわゆる本線とは大違いだろ
>阪和には民営化直後に205が入り、その後もいわゆる本線から左遷されてきたものも
>いるがまだまだ103が幅を利かせているからな

奈良区には201もいてますが何かｗｗｗｗｗ
束だって他線区には早々に新車入れたのに長いこと201で放置してた
中央快速線は都合が悪いから無かったことにするのかｗｗｗｗｗ
東海道線東京口にしても211やﾖ231も入ってたが113も長いこと現役だったよなｗｗｗｗｗ

>>132
>大阪環状線東側ではその大和路崩れの各駅停車がかなり不評と聞いたが
>ただでさえ定員の少ない糞車221なのに短い6両編成だからな
>山手線（狭義）に211系セミクロスG付の10両編成をぶち込むようなものだからな
>そりゃ殺意を抱いて当然だろう
実際に環状線内の大和路快速に乗ったことがない奴が何言ってんだ
別に不評でもなんでもないんだが
ネット上の書き込みだけ信じてりゃいいってもんじゃねえぞ

>そこまでして馬鹿酉は転クロぶち込まなければ気がすまないのか
50〜100kmの中距離エリアで転クロを使って何がいかんのか理解出来んな
首都圏みたいに異常な輸送量な訳でもないし

>>139
>短時間なら座席数よりも立席スペースの方が重要視されるわけだがそんな
>基本中の基本さえわからないのか？
>わからないから馬鹿酉はロングの守備範囲に無理やり転クロをぶち込むんだろうな
>かと思えばクロスの守備範囲に純粋な通勤電車（4扉ロング）をぶち込むんだろうな

利用客は全て短距離利用だと思ってんのかこの何が何でもロングマンセーのアホはｗｗｗｗｗ
アホノックめじろ台の理論だと名古屋を有する中京圏に
4扉ロングを入れないで3扉クロスを入れる東海や
酉よりも短い区間でクロス車を入れる競合私鉄は更に糞になるなｗｗｗｗｗ

>>142
201ってオイオイ

何の自慢にもならないぞ
既に中央快速では勇退が始まっていた頃に転属してきたわけだからな


中央快速が長年201で放置していたのはそれよりももっと古い103の駆除が先になったからだが

>>134
>だけど、阪和にしても大和路にしても各駅停車は103で放置だしな
>201さえ置き換えて大阪環状に押し付けたいわゆる本線とは大違いだろ
大和路線は既に201系に置き換わって103系はほとんど出る幕ありませんが何か？
奈良区で普通が103系っていうと奈良線ぐらいだが、その奈良線も全車221系化するみたいだし

>阪和には民営化直後に205が入り、その後もいわゆる本線から左遷されてきたものも
>いるがまだまだ103が幅を利かせているからな
そりゃあ日根野区で一番数が多いからな
最もこれから225系と新通勤形による置き換えが待ってるんだが

>>145
>201ってオイオイ
>何の自慢にもならないぞ
>既に中央快速では勇退が始まっていた頃に転属してきたわけだからな

103が主力だと無知を晒したから必死だなｗｗｗｗｗ

>中央快速が長年201で放置していたのはそれよりももっと古い103の駆除が先になったからだが

銭ゲバの束なら同時進行で中央快速線にﾖ231放り込んで201淘汰もわけないだろｗｗｗｗｗ
でも東海道線東京口に中途半端に113を残してたくらいだから
銭ゲバの束でも限界があるのかｗｗｗｗｗ

E231では朝ラッシュの中央快速のダイヤに乗れないと聞いたことがあるがな
毎時最大30本で東京駅は2線しかないという条件があるからな

時間短縮には何が何でも飛ばせばそれでいいと思ったら大間違いだと言うことを馬鹿酉には
つめの垢せんじて飲ましてやりたいよ

未だに日常的に115系がやってくる偽東京恥王痔。
朝のラッシュ時に115系6連の快速が走る武蔵野線。
201系は居ないものの、205系を置き換える新車投入の気配が全く無い横浜線、武蔵野線、南武線。

東海道線の場合は東海との絡みもあるが
定期的にコツ車とシスの併結なんてのも見られたからな

211は東日本と東海では別物といっても過言ではないし
それ以前に東海道に残っていた113は後期車中心だったし

むさしの号はケヨの205に置き換わるようだぞ
試運転も盛んにやってるし
その武蔵野線も京葉線にE233投入が進むと209ー500が回るとのうわさだし

トタの115も房総の211が転属してくるとの話だが

さらに南武線にしても209-2000が入ったし

自称めじろ台在住の癖して本当に無知なんだな

なんで中線をはずして、退避や緩急接続をさせないようにするの？

というか、ここはアンチ馬鹿酉スレなんだが
何で酉マンセーネタが出てくるんだ？

わからないなら身をもってわからせてやるぞ

>>152
誤爆か
死ね

>>148
>E231では朝ラッシュの中央快速のダイヤに乗れないと聞いたことがあるがな
>毎時最大30本で東京駅は2線しかないという条件があるからな
それはE231系が中央快速線のスジに乗れないという根拠にならねえよ
大体、速度種別上E231系＞201系だし

>時間短縮には何が何でも飛ばせばそれでいいと思ったら大間違いだと言うことを馬鹿酉には
>つめの垢せんじて飲ましてやりたいよ
だから緩急接続やったり、車両性能を統一したりしてんだろ
大体、爪の垢を煎じて飲ませてやりたいとか言ってるけど、どう見ても西のダイヤの方が優秀だから

トタの115系置き換えにわざわざ房総送りにした今更ながらの211系かよw
むさしの号にしても205系かw
ナハの209系にしても自慢気に言うほどの本数は入ってないし。
で、横浜線と武蔵野線への新車投入は？
もちろん玉突き配転無しのな。無いなら酉の事はあれこれ言えんわな

>>151
>むさしの号はケヨの205に置き換わるようだぞ
試運転も盛んにやってるし
>その武蔵野線も京葉線にE233投入が進むと209ー500が回るとのうわさだし
>トタの115も房総の211が転属してくるとの話だが
>さらに南武線にしても209-2000が入ったし

勝ち誇って御託並べてるが経年が違うだけでやってることは酉と同じ他線区のお古だろｗｗｗｗｗ

>自称めじろ台在住の癖して本当に無知なんだな
無知な上に証拠も出さずに逃げ回るお前ほど低レベルな奴はいないがなｗｗｗｗｗ

>>155
これは完全に酉マンセーだな

本気で殺すぞ！！

馬鹿酉の糞ダイヤは無理してまで緩急接続させている糞じゃねえか
速達をわざわざ主要駅でポイント制限のきつい側へ転線させて無理やり接続取るなんて
糞ダイヤを組むのは馬鹿酉だけだと今月のファンの新快速特集で酷評してたぞ

それと、まだ飛ばせばいいと思っているようだな
加速度も重要な要素なわけだが馬鹿にはそれがわからないようだな

見落としてた
>>148
>E231では朝ラッシュの中央快速のダイヤに乗れないと聞いたことがあるがな
>毎時最大30本で東京駅は2線しかないという条件があるからな

0番台をそのままぶち込めとは言ってないが
中央快速に合わせて仕様変更して番台区分すりゃいいだろ

>時間短縮には何が何でも飛ばせばそれでいいと思ったら大間違いだと言うことを馬鹿酉には
>つめの垢せんじて飲ましてやりたいよ

何が何でもロングに詰め込んで大量家畜輸送する束が正しいわけでもないがなｗｗｗｗｗ

緩急接続させたら優等に集中してしまうわけだが
だから東京では特にラッシュ時では東京23区内での緩急接続はしないで
やっても通過追い越し（もしくは複々線区間で走行中に追い越す）をしているわけだが

小田急なんかその最たるものだよな
日中は経堂で緩急接続をしているが、ラッシュは急行どころか準急も通過だし

>>153
>というか、ここはアンチ馬鹿酉スレなんだが
>何で酉マンセーネタが出てくるんだ？

妄想や捏造で無知を晒すアホを正してるだけで
別にマンセーしてないんだがｗｗｗｗｗ

>わからないなら身をもってわからせてやるぞ

だからヘタレのくせに出来もしないことほざくな糞がｗｗｗｗｗ

まあ、東西線用をベースにした車両を投入すればよかったわけだが
そうなったら201はどうしろと

当時はまだ廃車にするのは勿体無かったわけだし
それよりも103の駆除を優先させたわけだがそんなこともわからないのかね？

201は保守の観点から見ても同じ線区に集中させた方が良いわけだからな
馬鹿酉だって長年東海道山陽緩行だけだったし

>>158
>馬鹿酉の糞ダイヤは無理してまで緩急接続させている糞じゃねえか
>速達をわざわざ主要駅でポイント制限のきつい側へ転線させて無理やり接続取るなんて
>糞ダイヤを組むのは馬鹿酉だけだと今月のファンの新快速特集で酷評してたぞ
ファンは新快速特集なんか組んでないぞｗｗｗ
ジャーナルが組んでるのなら知ってるがｗｗｗ
転線なんか配線の都合だし、今更どうしようもないんだけど
大体、京王(笑)とやらも調布で優等を転線させて接続させてる癖に何言ってやがる

>それと、まだ飛ばせばいいと思っているようだな
>加速度も重要な要素なわけだが馬鹿にはそれがわからないようだな
だから？西の起動加速度が低いとでも言いたいのか？
言っとくが223・225系の就く運用に起動加速度なんざ必要ないし、必要なのは高速域の伸びだが、
それについてはそれなりに確保してるから何の問題もないし

>>162
>まあ、東西線用をベースにした車両を投入すればよかったわけだが
そうなったら201はどうしろと
>当時はまだ廃車にするのは勿体無かったわけだし
>それよりも103の駆除を優先させたわけだがそんなこともわからないのかね？

束はその201よりも車齢の若い209を転属や用途変更以外はぶっ潰してるわけだがｗｗｗｗｗ

>201は保守の観点から見ても同じ線区に集中させた方が良いわけだからな
>馬鹿酉だって長年東海道山陽緩行だけだったし

京葉にも若干数居てたんだから武蔵野の103追い出しも兼ねて
転属させて共通運用も可能だったはずだが
酉も共通運用を兼ねてﾓﾘ区とﾅﾗ区に配属できてるわけだし
それとも束はそれすら出来ないくらい技術力が低いのか
そんな体たらくで新技術にばかり拘ってるのかｗｗｗｗｗ

ジャーナルだったか


あと、調布は例外中の例外だが
上りだけだし、相模原線と接続を取るにはそうするしかないわけだから

馬鹿酉の新しくもなんともない快速は、京都、高槻、新大阪、大阪、芦屋と
いちいちポイント通過で制限のきつい方へ転線してるわけだろ？
たかが緩急接続や各駅停車や快速と同じ島にするだけの理由で

通し客はその都度ポイント通過で揺れまくるようでは大迷惑だろう

どうして中線をはずして、退避や緩急接続が出来ないようにするの？

209はもともと10年で潰すつもりだったわけだが
そんな馬鹿酉だって糞車500系の中間車は10年も経たずにぶっ潰してるわけだがな
あと、基地害めじろ台が贔屓の大阪市営地下鉄でも編成組み換えであふれた御堂筋線の
車両を早々に潰しているわけだが

軽犯3000（先代）やウンコスカトロ6300も大半が短命だったしな

酉が優秀とは思わんが、朝のラッシュ時に調布とつつじヶ丘で二度も同じ列車が接続する羽目になったり、雨が降ったぐらいで10分以上の遅延証明を乱発しまくる軌間1372mmの糞異種鉄より遥かにマシ。
ラッシュ時に緩急接続が無いのを23区範囲に限定したがるのは、異種鉄のつつじヶ丘を持ち出されると都合が悪いからだろうw

>>167
>209はもともと10年で潰すつもりだったわけだが

結局は予定変更で転属させて延命してるじゃねーかｗｗｗｗｗ
それだと経年の関係で201を残してた理由にはならんな

>そんな馬鹿酉だって糞車500系の中間車は10年も経たずにぶっ潰してるわけだがな

500にしてものぞみ運用が無くなって山陽こだまに転用するための8連化なんだが
もともと潰すつもりの物を延命させるのとは意味が違うんだが

>あと、基地害めじろ台が贔屓の大阪市営地下鉄でも編成組み換えであふれた御堂筋線の
>車両を早々に潰しているわけだが

御堂筋10のことか？
新造するより数本バラして増結する方が短期間で増結できるしそれ程古くなぁ車両を丸々潰すよりは
低コストだからな

>軽犯3000（先代）やウンコスカトロ6300も大半が短命だったしな

また無知晒しか
京阪先代3000は71〜73年製造
阪急6300は75〜78年製造でいずれも車齢30年以上だが
3000は本線でも1本現役だし他社に譲渡して現役なのもいるし
6300も何本かは嵐山で頑張ってるわけだが
これらが短命なら103は中年真っ盛りになるなｗｗｗｗｗ
後期車なんかは3000とかよりも若いわけだしな

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>>160
>緩急接続させたら優等に集中してしまうわけだが
>だから東京では特にラッシュ時では東京23区内での緩急接続はしないで
>やっても通過追い越し（もしくは複々線区間で走行中に追い越す）をしているわけだが
>小田急なんかその最たるものだよな
>日中は経堂で緩急接続をしているが、ラッシュは急行どころか準急も通過だし
乗車率190％の路線持ち出してきて乗車率130％程度の路線批判とか頭沸いてんのか
大体、乗車率190％だとか200％だとかいうえげつない数の客がいるからそういうことにならざるを得ないだけだろ
実際、西と似たようなダイヤ編成をしてる東海道線名古屋口は普通に一日中緩急接続してる訳だし

>>165
>あと、調布は例外中の例外だが
>上りだけだし、相模原線と接続を取るにはそうするしかないわけだから
>馬鹿酉の新しくもなんともない快速は、京都、高槻、新大阪、大阪、芦屋と
>いちいちポイント通過で制限のきつい方へ転線してるわけだろ？
>たかが緩急接続や各駅停車や快速と同じ島にするだけの理由で
>通し客はその都度ポイント通過で揺れまくるようでは大迷惑だろう
京都・大阪は普通や快速と同じホームに入らなくてもポイント渡らなきゃならないんだけど
高槻にしても緩急接続じゃなくて高槻までの需要が大きいからだし
お前の言う理由で副本線に入ってるのは新大阪と芦屋ぐらいだが、実際芦屋なんかは普通と新快速の間で客の入れ替わりが結構あるし、
新大阪は民営化直後に全部外線走らせてたら客から散々聞かれてややこしいから全部同じホームに停めようという過去があるんだが
京王の時は事情を考慮する癖に西のこういう事情は無視するよな、お前って
まあ何時もの答えが返ってくるんだろうが

>>175
新しくもなんともない快速を格上の特別快速にして名古屋近郊の大府通過にして遠近分離を図っていることは都合が悪いから
無かったことにするわけか

武豊線の電化が完成すればその傾向がもっと顕著になって新しくもなんともない快速は新しくないと言う理由もあって
あぼーんされるんじゃないか？

>>177
>新しくもなんともない快速を格上の特別快速にして名古屋近郊の大府通過にして遠近分離を図っていることは都合が悪いから
>無かったことにするわけか
は？
大府って緩急接続駅でもなけりゃ待避駅でもないんだけど
あとはっきり言っとくが、名古屋圏の特別快速なんて言わば「通勤新快速」だし、沿線からはかなり評判が悪くて廃止要望が結構出てるんだけど

>武豊線の電化が完成すればその傾向がもっと顕著になって新しくもなんともない快速は新しくないと言う理由もあって
>あぼーんされるんじゃないか？
特別快速があるのはすぐ前に武豊線直通の区間快速があるからだが、現行のキハ75形でも昼間に割り込もうと思えば割り込める
それを現時点でやってない以上、電化したからといってやるとは考えにくいし、近年特別快速よりも新快速を増発する傾向にある東海が
新快速を廃止するとは到底思えんな
つか「新しくないという理由で廃止されるだろう」とか言ってる時点でただのお前の願望だろ

馬鹿酉でも最低でも表示ではのりばではなく番線を使ってるみたいだな

>>179
日本語でおk

アホノックめじろ台は反論出来なくなってまた十八番の話すり替えかｗｗｗｗｗ

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結局反論出来ないから容量潰し荒らしをするのかよ

相変わらず汚いな

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>>187
>結局反論出来ないから容量潰し荒らしをするのかよ
>相変わらず汚いな

反論出来なくなると逃げたり話をすり替えるアホがまた吠えてるなｗｗｗｗｗ
全て同一人物の自演だと言う証拠も全く出そうとしないし

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基地害めじろ台殺す
優良スレを荒らすとは言語道断だと言うことがまだわからないのか？

それと、馬鹿酉が新快速の廃止を公表しない限り俺はいかなる手を使ってでも
この優良スレは立て続けるから無駄だと南海も難解も何階も何回も言ってるに
まだわからんのか？

ちなみに通報済みだから

利用客に配慮したダイヤ、列車種別の設定が出来ている度合い
西および東海＞束＞軌間1372mm糞異種鉄
自転車にも追い抜かれそうな？ケチ王「普通」w

マジで痛い目にあいたいみたいだな

ここがどこだかまだわかってないようだし
ルールも読めない見たいだしな


まあ、馬鹿酉のように特に滋賀県内では完全に持て余して新しくもなんともない快速も
電車線走行するくらいの余裕があればそりゃいくらでも飛ばせるだろうよ

まだ鉄分が少なかった頃滋賀県内にまで複々線があると聞いたとき冗談だと思ったからな
高槻かせいぜい湖西線分岐の山科程度だと思っていたからな

実際日中の快速が高槻から各駅停車だし

>>199
>基地害めじろ台殺す
>優良スレを荒らすとは言語道断だと言うことがまだわからないのか？

ビビってすぐ逃げ出すヘタレのくせに何回出来もしないことをほざく気だハゲ

>それと、馬鹿酉が新快速の廃止を公表しない限り俺はいかなる手を使ってでも
>この優良スレは立て続けるから無駄だと南海も難解も何階も何回も言ってるに
>まだわからんのか？

酉が新快速を廃止する必要性は全くないし
敵に塩を送ってどうすんだよアホｗｗｗｗｗ

>ちなみに通報済みだから

ローカルルールも遵守できないアホが通報しても無意味だよｗｗｗｗｗ

>>201
>マジで痛い目にあいたいみたいだな

また出来もしないことをぼくのかヘタレｗｗｗｗｗ

>ここがどこだかまだわかってないようだし
>ルールも読めない見たいだしな

自己紹介乙ｗｗｗｗｗ
まさにローカルルールも読めないお前のことだなｗｗｗｗｗ

>まあ、馬鹿酉のように特に滋賀県内では完全に持て余して新しくもなんともない快速も
>電車線走行するくらいの余裕があればそりゃいくらでも飛ばせるだろうよ
>まだ鉄分が少なかった頃滋賀県内にまで複々線があると聞いたとき冗談だと思ったからな
>高槻かせいぜい湖西線分岐の山科程度だと思っていたからな

西明石〜草津間を複々線にしたのは国鉄だが
言わば国の施策なのにそれを叩くとはさすが基地害朝鮮人アホノックめじろ台ｗｗｗｗｗ

>実際日中の快速が高槻から各駅停車だし

普通のほぼ半数が高槻で折り返して残りも京都までだから
高槻〜京都間の有効本数確保として妥当だが
束も快速の普通格下げしてるくせに無かったことにする気か
アクティーなんかはほとんど各停と言っても差し支えないし

ケチ王相模原線のインチキ快速だって、つつじヶ丘〜調布を除けば、殆んど「普通」と呼んでいいようなモノ。
しかも、つつじヶ丘〜調布は駅間距離が短い糞駅連発区間だし。

>>201
>まあ、馬鹿酉のように特に滋賀県内では完全に持て余して新しくもなんともない快速も
>電車線走行するくらいの余裕があればそりゃいくらでも飛ばせるだろうよ
「持て余してる」のではなくて外側線に入れると色々と問題があるからなんだが(山科入出時のポイント、湖西線と被る、貨物が邪魔etc.)
しかもあの区間を走る新快速全列車が内側線走ってる訳でもないし
それにあの区間の外側線には色々と空きスジが入ってたり（サンダバ・雷鳥の米原迂回用等）するんだけど全く知らないよな
つか湖西線が風速規制で運転見合わせになったらサンダバや雷鳥が米原迂回で運転されることを知ってるかどうかも怪しいし

>まだ鉄分が少なかった頃滋賀県内にまで複々線があると聞いたとき冗談だと思ったからな
>高槻かせいぜい湖西線分岐の山科程度だと思っていたからな
>実際日中の快速が高槻から各駅停車だし
お前に鉄分が多い頃なんてあんのかよ
認識は出鱈目、地域毎の輸送人員数に起因するダイヤ編成の違いは分からず、そのダイヤを組む意図と問題点すら見抜けないお前に

つかダイヤを論じるときに時刻表、或いはダイヤグラムも見ないで論じる奴なんて始めて見たわ
更に駅や路線周辺の都市状況、その路線や列車の利用状況も確認しないで増結しろだのロングを入れろだの、
揚句の果てに東管内以外だと普通にある30〜50km台でのクロス導入をおかしいとか言い出したり、
曖昧な定義付けでロングの守備範囲だのクロスの守備範囲だの言い出すし

ここは馬鹿酉はすべて悪とみなすスレなんだがまだわかってないのか

多少悪く解釈しているに過ぎないわけだが

優等の末端部各駅停車化はどこでもやっているが、複々線区間で馬鹿酉みたくいちいち転線しているところなんかあとは軽犯くらいで他には無いだろ

一応小田急もダイヤが乱れた時に備えて成城や経堂で移れる ようにはしてるみたいだがあくまで緊急用だし

>>206
>ここは馬鹿酉はすべて悪とみなすスレなんだがまだわかってないのか
>多少悪く解釈しているに過ぎないわけだが
多少悪く解釈してるんじゃなくて、全く見当違いの解釈をしてる、だろ
自分の全くない知識によってな

>優等の末端部各駅停車化はどこでもやっているが、複々線区間で馬鹿酉みたくいちいち転線しているところなんかあとは軽犯くらいで他には無いだろ
>一応小田急もダイヤが乱れた時に備えて成城や経堂で移れる ようにはしてるみたいだがあくまで緊急用だし
お膝元の中央線が早朝・深夜に御茶ノ水や三鷹で転線してるのは都合が悪いから無かったことか
他にも京急や名鉄なんかも転線させまくってるし
あと、小田急って経堂で急行線から緩行線に転線させてる列車があるんだけどそれも全く知らないんだな

基地害めじろ台殺すぞ

小田急の経堂は急行が上りのみ緩行の本線に移るがあくまでも構内だけだし

それと一部の上り準急が向ヶ丘遊園ー登戸で緩行線を走るものもあるがあれは遊園の副本線を延長したに過ぎないし意味合いが異なるが

さらに中央快速って馬鹿か

各駅停車なんだから緩行に転線しないわけにはいかないだろうが

馬鹿酉と違って緩行線に優等を走らせることはしてないし

おっと真の東西線直通快速なんかだすなよ

快速運転は東西線内だけだし（東葉快速は東葉線内もだが）

それと京急にしても意味合いが異なるが

あとは大井町線急行の溝の口より先の鷺沼方面直通か

あれは高津、二子新地停車の各駅停車と同じく厳密には二子玉川から田園都市線に直通してる形だし別物だが

（高津、二子新地通過の各駅停車や急行は溝の口から正真正銘大井町線の電車ということになる）

まあ、自称めじろ台在住の癖して緑の吊革の意味を知らないようではな

>>208
基地害めじろ台殺すぞ

おお怖い怖い
ヘタレが出来もしないことをほざいてやがるｗｗｗｗｗ

>小田急の経堂は急行が上りのみ緩行の本線に移るがあくまでも構内だけだし
>それと一部の上り準急が向ヶ丘遊園ー登戸で緩行線を走るものもあるがあれは遊園の副本線を延長したに過ぎないし意味合いが異なるが

また十八番の例外で逃げ出すのか
見苦しい言い訳したところで事実は変わらないのになｗｗｗｗｗ

>さらに中央快速って馬鹿か
>各駅停車なんだから緩行に転線しないわけにはいかないだろうが
>馬鹿酉と違って緩行線に優等を走らせることはしてないし
>おっと真の東西線直通快速なんかだすなよ
>快速運転は東西線内だけだし（東葉快速は東葉線内もだが）
>それと京急にしても意味合いが異なるが

京浜東北線の快速は無かったことにするのかｗｗｗｗｗ

>>208
>基地害めじろ台殺すぞ
>小田急の経堂は急行が上りのみ緩行の本線に移るがあくまでも構内だけだし
>それと一部の上り準急が向ヶ丘遊園ー登戸で緩行線を走るものもあるがあれは遊園の副本線を延長したに過ぎないし意味合いが異なるが
>さらに中央快速って馬鹿か
>各駅停車なんだから緩行に転線しないわけにはいかないだろうが
>馬鹿酉と違って緩行線に優等を走らせることはしてないし
で？
例外だなんだで誤魔化してるけど実際に西や京阪以外でも複々線区間で転線したり、緩行線側に優等走らせてんじゃん
小田急には複々線区間で緩行線側を走る区間準急もいるしな
おっと、複々線区間は各駅停車だから例外とか言うなよ
区間準急の存在理由も十分承知してるし

>おっと真の東西線直通快速なんかだすなよ
>快速運転は東西線内だけだし（東葉快速は東葉線内もだが）
真の東西線って？
開業順で言えば名古屋市営地下鉄東山線が真の東西線ということになるんだけど
あの路線の開業当時の名称は東西線だし

>それと京急にしても意味合いが異なるが
それで？
金沢文庫の前で転線してる意味は承知してるが、転線してるのは確かだろ

基地害めじろ台はまた無知さらしてつつじヶ丘ー調布間を糞呼ばわりしていたが、間の国領は結構乗降客数が多いわけだが

今資料はないがバ癌罪私鉄では中位優等停車駅レベルはあるんじゃねえか

京王電鉄　1日の駅別乗降人員
ttp://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
駅名 2009年度 2008年度
千歳烏山 75,275 75,287
仙川 71,174 71,525
つつじヶ丘 45,405 45,691
柴崎 17,753 17,979
国領 37,827 38,184
布田 15,635 15,746
調布 115,654 116,432
めじろ台 18,548 18,379

今すぐデジタル7ｃｈミロ

>>214
偉そうに威張ってるが、>>215のデータによると新快速停車駅でもない南草津以下じゃねえか＞国領
ちなみに私鉄だと

阪急…園田駅（36,845人・普通のみ停車）レベル
京阪…門真市駅（35,944人・普通、区間急行のみ停車）レベル
阪神…野田駅（35,554人・普通、区間急行、急行停車）レベル

ここまで調べたけど後は疲れたから自分で調べろ
ちなみに俺が調べた駅で中位優等停車駅なのは野田ぐらいで、京阪は門真市に区間急行が停まるがこれは最下位優等だし、
阪急に至っては下位優等すら停まらない駅なんだが

基地害めじろ台の家もうつったのかね？

所詮、ケチ王なんかを引き合いに西や関西私鉄を叩こうなんて考え自体が浅薄。これだけ論破されてる以上、１人妄言を喚き散らすバカを除いて、優劣が西・関西私鉄＞束＞ケチ王なのは衆目の一致するところw

まあ、基地害めじろ台一匹が自演してやってる癖して衆目の一致とはよく言えたもんだな


ここはアンチ馬鹿酉スレで酉は全て悪だという解釈ですすめているわけだし
別に根も葉もないことを書いたつもりは毛頭ないが

そして、そんな馬鹿もかいじ廃止で新快速にしろだの特別快速の日野、豊田通過しろとか
一度でも乗った事があれば冗談でも出てこないような根も葉もない妄言を吐いていることは
都合が悪いからなかったことにするわけか

>>220
>まあ、基地害めじろ台一匹が自演してやってる癖して衆目の一致とはよく言えたもんだな

またそれか
論破されるとすぐにそうやって十八番の捏造で逃げるんだな
早く自演の証拠出せアホｗｗｗｗｗ

>ここはアンチ馬鹿酉スレで酉は全て悪だという解釈ですすめているわけだし
>別に根も葉もないことを書いたつもりは毛頭ないが

上と下で全く矛盾してるんだが日本語がわからないアホノックめじろ台は気付いてないんだなｗｗｗｗｗ
酉が全て悪だと言う前提で無知なりに捏造や妄想を駆使して叩いてるくせに
根も葉もないことを書いた覚えはないとかバカじゃねーのｗｗｗｗｗ

>そして、そんな馬鹿もかいじ廃止で新快速にしろだの特別快速の日野、豊田通過しろとか
>一度でも乗った事があれば冗談でも出てこないような根も葉もない妄言を吐いていることは
>都合が悪いからなかったことにするわけか

新快速廃止しろとかラッシュ時の外線快速や直通快速を通勤快速にしろと
ほざいてるアホが何言ってんだがｗｗｗｗｗ
ほかの奴は知らんが俺は乗ったこともないかいじを新快速しろなんて言ったことないが
言ったというなら何度も言ってるようにさっさと証拠出せアホｗｗｗｗｗ

かいじに乗ったことないのか

今は東京、新宿から八王子まで自由席特急券500円で乗れるんだがな
まあ、めじろ台なら乗らないか
でもヲタなら一度くらいはあっても当然だと思うがな

中には中央ライナーを記念乗車のために東京ー新宿で乗るという奴もいるくらいなのにな

>>220
>まあ、基地害めじろ台一匹が自演してやってる癖して衆目の一致とはよく言えたもんだな
俺や>>219氏が自演だと言うならその証拠を出せ

>ここはアンチ馬鹿酉スレで酉は全て悪だという解釈ですすめているわけだし
>別に根も葉もないことを書いたつもりは毛頭ないが
散々根も葉も無いことを書き連ねてるのにそんなつもりは毛頭ない、か
例えば大和路快速が環状線東側で不評とか書いてやがったが、本当に不評なら朝ラッシュ時に大阪発の大和路快速を増発しろ、
なんて意見が株主から出る訳がない
ちなみに昨日の株主総会での話だ
ネットのニュース漁れば内容を書いた記事が出て来るから

>そして、そんな馬鹿もかいじ廃止で新快速にしろだの特別快速の日野、豊田通過しろとか
>一度でも乗った事があれば冗談でも出てこないような根も葉もない妄言を吐いていることは
>都合が悪いからなかったことにするわけか
俺や>>219氏、増えるワカメ氏がそんなことを言ったと言うならそのレスを明示しろ
◆500W1WrXKw氏も含めてな

そのかいじのE257を馬鹿酉は225系としてデザインをパクッてるんだがな
酉基地害のバ癌罪塵からもあれはかいじの車両じゃないか？と言われる有様だし


ところで7ｃｈは見たのか？

今夜は運命のデンマーク戦があるし半早く寝るかな

おっと、225のままでは殺意を抱くので書き込んでおく

>>222
>かいじに乗ったことないのか
>今は東京、新宿から八王子まで自由席特急券500円で乗れるんだがな
まあ、めじろ台なら乗らないか
>でもヲタなら一度くらいはあっても当然だと思うがな

乗りに行くならまず新宿まで往復で三万近くかかるし
全く乗る必要ないわけだが
お前がどうしても乗ってくれと往復のぞみ代を工面するなら乗ってやってもいいがなｗｗｗｗｗ

>中には中央ライナーを記念乗車のために東京ー新宿で乗るという奴もいるくらいなのにな

新大阪〜京都で紀勢特急やはるか・サンダーバードを
ライナー代わりにするならよくやるがな

ケチ王6000系の前面デザインが大市交30系のパクリという指摘から逃げまくってるヘタレが性懲りも無くパクリ呼ばわりかw

>>224
>そのかいじのE257を馬鹿酉は225系としてデザインをパクッてるんだがな
>酉基地害のバ癌罪塵からもあれはかいじの車両じゃないか？と言われる有様だし

京王がパクリ車両のｽｸﾂだと言うことを棚に上げてまたそれかｗｗｗｗｗ
そういえば国鉄時代には東京の連中は117をパクった185を造って
新特急などと新快速のパクリみたいなネーミングまで付けてたなｗｗｗｗｗ

>ところで7ｃｈは見たのか？

テレビ大阪でもやってたようだがパクリの総合商社の京王などどうでもいいしｗｗｗｗｗ
今夜も天王寺行くからその時間は腹ごしらえしてたしな

>>224
>そのかいじのE257を馬鹿酉は225系としてデザインをパクッてるんだがな
>酉基地害のバ癌罪塵からもあれはかいじの車両じゃないか？と言われる有様だし
それで？
西が正式にそう言った訳でもないし、ヲタがどう思おうが西には関係ないし
大体、あのデザインにしたのは近車デザイン室で、西はデザインの方向性の指示（前面窓ガラスの小型化）ぐらいは出してるだろうが、西がデザインした訳じゃないし

>ところで7ｃｈは見たのか？
俺の地域は7chなんてないんですけど？
隣の加古川や相生、姫路、明石、神戸、芦屋、西宮、尼崎、宝塚、三田、篠山、豊岡やらはどうか知らんが

オナニーノック

というか、京王6000と大阪市工30って全然違うじゃねえかよ
窓上の表示機の周りなんか特に


あと、お前の家から新宿まで3万ってタクシー使ってもそんなに掛からんぞ

そして、超優良車で中央快速、京浜東北のエースE>>233ゲット

しばらくこのままでいたいものだ
では今日は阪急出して3時まで寝るか

>>232
>というか、京王6000と大阪市工30って全然違うじゃねえかよ
>窓上の表示機の周りなんか特に

221が似てもない京王5000パクったとほざいといて下手な言い訳すんなアホｗｗｗｗｗ
表示器以外の左右非対称な窓とかまんまパクリじゃねーかｗｗｗｗｗ

>あと、お前の家から新宿まで3万ってタクシー使ってもそんなに掛からんぞ

はぁ？
家から新大阪に出るだけでも大市交で片道270円かかりますが何かｗｗｗｗｗ
タクシーなんかで行ったらいくらかかると思ってんだハゲ
そんなにめじろ台在住にしたいなら早く証拠出せと言ってるのに
日本語がわからんのならさっさと祖国に帰れアホｗｗｗｗｗ

>>233
>そして、超優良車で中央快速、京浜東北のエースE>>233ゲット

二重系統制御にしても故障出しまくった走ルンですが超優良車ねぇｗｗｗｗｗ

>しばらくこのままでいたいものだ
>では今日は阪急出して3時まで寝るか

ケツから阪急とかどんな肛門してんだお前ｗｗｗｗｗ
阪急で思い出したが阪急6300や京阪3000が短命だと無知晒したことは無かったことにするのかｗｗｗｗｗ

　

ウンコスカトロ6300にしても軽犯3000（先代）にしても、前の車両が一般車に
改造されて長く使われたことに比べたら短命だろうが

>>237
>ウンコスカトロ6300にしても軽犯3000（先代）にしても、前の車両が一般車に
>改造されて長く使われたことに比べたら短命だろうが

また無知晒した言い訳かｗｗｗｗｗ
京阪3000も阪急6300も全廃ではなく改番や譲渡・支線への改造転属などしてるわけだが
京阪1900や阪急2800にしても全てが最後まで残った訳じゃないし
その辺のこともお前が無知晒した時に教えてやってるのに
日本語が読めないアホだから理解できなかったんだなｗｗｗｗｗ

>>237
> ウンコスカトロ

また首都圏の旧型国電を侮辱してる

軽犯の旧3000は何で1本だけ残したのかね？
ただのオナニーか？

あと、京浜東北は山手線とは基本的に独立してるし、意味合いが異なるが

複々線の快速線で各駅に止まるのは東上線や中央線中野三鷹とかあるわけだし

7月10日（土）、ライオンズのデザイン電車が走ります
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/06/17/Lions_train.pdf

7月1日(木)から「西武東京メトロパス」発売します
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/06/17/20100617seibu-tokyometropass.pdf

メトロパス２割以上割引駅一覧

下山口　　　　1,080　290　21.2%
西武球場前　1,080　290　21.2%
遊園地西　　 1,080　290　21.2%
新狭山　　　　1,180　310　20.8%
南大塚　　　　1,180　370　23.9%
本川越　　　　1,180　370　23.9%
武蔵大和　　 1,080　290　21.2%
西武遊園地　1,080　290　21.2%
東大和市　　 1,080　290　21.2%
玉川上水　　 1,080　290　21.2%
武蔵砂川　　 1,080　350　24.5%
西武立川　　 1,080　410　27.5%
拝島　　　　　 1,080　410　27.5%
鷹の台　　　　1,080　290　21.2%
恋ヶ窪　　　　 1,080　290　21.2%
国分寺　　　　1,080　290　21.2%

西武鉄道・２００９年度駅別乗降人員　ベスト１５（１日平均）

順位　 駅　名　　　乗降人員数
　 １　　池　袋　　　　487,603　←ついに50万人の大台を大きく割り込む（前年比 97%）
　 ２　高田馬場　　　299,736　←こちらも30万の大台を割り込む
　 ３　西武新宿　　　179,766
　 ４　国 分 寺　　　 115,005　←毎度中央線に客を吸い取られているｗ
　 ５　　練　馬　　　　100,760　←大江戸線に奪われている？？急行停車も時間の問題
　 ６　　所　沢　　　　　96,156　←何とか現状維持
　 ７　小竹向原　　　　91,536　←副都心効果！！前年比 118%の大幅up!
　 ８　大泉学園　　　　84,089
　 ９　　秋　津　　　　　77,111　←DQN地主の思う壺にｗ
　10　　田　無　　　　　76,188

　11　　清　瀬　　　　　70,518
　12　石神井公園　 　70,043　←７万人台回復！駅舎完成時に期待が膨らむ
　13　ひばりヶ丘　　　68,663
　14　新 所 沢　　　　57,821
　15　　保　谷　　　 　56,041　←駅舎完成時に期待

　92　　正　丸　　　　　　319　←今回も最下位

その他の注目株（前年比の大幅増の駅）
　68　西武球場前　　　8,565　前年比 107%のアップ！ライオンズの人気の上昇が鍵！
　76　新 桜 台　　　　　6,376　前年比 108%のアップ
　78　白 糸 台　　　　　5,371　前年比 105%のアップ！京王から客を奪え！
　82　新小金井 　　　　3,756　前年比 106%のアップ！多摩川線は軒並み好調！

西武鉄道・駅別乗降人員（1999年度〜2009年度）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/index.html
2009年度
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/year/__icsFiles/afieldfile/2010/05/19/21joukou.pdf

>>240
>軽犯の旧3000は何で1本だけ残したのかね？
ただのオナニーか？

そんなもん京阪に聞けアホ

>あと、京浜東北は山手線とは基本的に独立してるし、意味合いが異なるが
>複々線の快速線で各駅に止まるのは東上線や中央線中野三鷹とかあるわけだし

京浜東北は東海道や東北の緩行線みたいなものだとほざいてたのはどこの誰だっけｗｗｗｗｗ
その京浜東北に快速が走ってるんだからお前が酉叩きに使う
緩行線を走る快速になるだろアホｗｗｗｗｗ

>>240
>軽犯の旧3000は何で1本だけ残したのかね？
>ただのオナニーか？
碌に調べもしないでそういうことを言うからお前は捏造だらけだと言われるんだよ
旧3000系が1本残ったのは検査体制の見直しなどで特急運用の予備増大が必要になったからだ
大体、旧3000系なんか8000系が出た途端に好評でもなくなったのに、予備が足りてるなら残す理由なんかないし

>あと、京浜東北は山手線とは基本的に独立してるし、意味合いが異なるが
>複々線の快速線で各駅に止まるのは東上線や中央線中野三鷹とかあるわけだし
京浜東北線は東海道線の緩行線とか言ってたのはどちらさんだったかな？
大体、品川―田端間の京浜東北線と山手線の複々線は言わば緩行線が2本並んでるようなもので、急行線と緩行線の関係じゃねえよ
で、その緩行線に快速走らせてんだよねえ、東も

大市交30系の前面デザインをパクったケチ王6000系8連は何で１本だけ残したのかね？
ああ、そうか！２月で引退させるつもりで勇退イベントまで公表したのに、マヌケな脱輪事故の影響で残さざるを得なくなったのかw

>>243-244
基地害めじろ台はどこまで無知なんだか
京浜東北線は大きく分けて大宮-田端（上野）間の宇都宮・高崎線の緩行線の役割
田端-品川間の山手線併走区間、品川-横浜の東海道線の緩行線の役割、横浜-磯子-大船の根岸線
の4つに分かれるが田端-品川間に関しては日中は山手線の快速線の役割も果たしているわけだが

東海道線（湘南電車）とは切り離して考えているために新橋の快速通過が成り立っているわけだ
快速線に各駅に停車する電車が走ることは中央快速の中野-三鷹や東上線の和光市-志木でも例があるし
それと同じなわけだが

軽犯特急は長年京都大阪ノンストップを誇っていたものに、停車駅激増で
完全に特急車はお荷物になってるんだよな。

まあ、車端ロングにはしたようだが、焼け石に水のような気がするが
後5年もしたら8000もあぼーんじゃねえのか？

それともリニューアルを中止して非更新車は数年以内に潰すか？

>>247
>軽犯特急は長年京都大阪ノンストップを誇っていたものに、停車駅激増で
>完全に特急車はお荷物になってるんだよな。

阪急もそうだがそれだけ新快速が競合私鉄にとって脅威だというのに
アホノックめじろ台はそれもわからずにつまらん理由で新快速廃止しろと
無知を晒すんだからなｗｗｗｗｗ

>まあ、車端ロングにはしたようだが、焼け石に水のような気がするが
後5年もしたら8000もあぼーんじゃねえのか？
>それともリニューアルを中止して非更新車は数年以内に潰すか？

その根拠を言ってみろアホ
関西に限らず名古屋や九州でも優等に転クロ導入は常識で考えて妥当なんだが
首都圏だけが異常なことに早く気付けハゲｗｗｗｗｗ

>>246
>基地害めじろ台はどこまで無知なんだか

自己紹介乙ｗｗｗｗｗ

>京浜東北線は大きく分けて大宮-田端（上野）間の宇都宮・高崎線の緩行線の役割
>田端-品川間の山手線併走区間、品川-横浜の東海道線の緩行線の役割、横浜-磯子-大船の根岸線
>の4つに分かれるが田端-品川間に関しては日中は山手線の快速線の役割も果たしているわけだが
で、品川〜田端で快速運転するメリットは？
乗った列車を乗り通すのが信条の罵姦盗塵は罵癌罪塵のように
1秒でも早く目的地に着く必要無いんだろ？
快速運転したところで先行の京浜東北各停と緩急接続するわけでもなく
快速通過駅の田端や品川以遠への利用者にとっては
有効本数が減って後続を待ったり途中で練り返したりと不便なだけだが
だいたいラッシュ時の御堂筋線と同等かそれ以上の頻度で運転する山手線は
すぐに後続が来るんだし快速などいらんだろ

>東海道線（湘南電車）とは切り離して考えているために新橋の快速通過が成り立っているわけだ
>快速線に各駅に停車する電車が走ることは中央快速の中野-三鷹や東上線の和光市-志木でも例があるし
>それと同じなわけだが

どこが一緒なんだかｗｗｗｗｗ
中央快速や東上線は緩行も停まってるだろ
新橋は快速線の列車が停まって下位の緩行線を走る列車が通過という矛盾を抱えてるわけだが

>途中で練り返したり

乗り換えな

基地害めじろ台死ね
本当に何もわかってないな

京浜東北の快速に乗ると南北とも東京駅では一本前を走る山手線の電車に基本的に乗り継げるが

それにほぼ同時発着になれば田端や田町で接続をとることもあるし

でも京浜東北の快速はバ癌罪塵みたく1秒でも早くするためにやってるんじゃないわけだが

日中の運用数を削減して保守間合い確保の意味合いが強いわけだが

あれが馬鹿酉だったら日中の山手線（内側だし折り返しがし易いからな）の一部を田端ｰ新宿ｰ田町での折り返し運転にしているところだぞ

>>252
>基地害めじろ台死ね
>本当に何もわかってないな

ビビって証拠も出せない上にヘタレだから殺すから死ねに格下げかｗｗｗｗｗ

京浜東北の快速に乗ると南北とも東京駅では一本前を走る山手線の電車に基本的に乗り継げるが
それにほぼ同時発着になれば田端や田町で接続をとることもあるし
>でも京浜東北の快速はバ癌罪塵みたく1秒でも早くするためにやってるんじゃないわけだが

また矛盾か
早く着く必要が無いなら一本前の列車に乗り継ぐ必要も無いだろ

>日中の運用数を削減して保守間合い確保の意味合いが強いわけだが

酉の月一運休ほどではないが利用者無視の運用削減かよｗｗｗｗｗ
しかも毎日とか最悪だな

>あれが馬鹿酉だったら日中の山手線（内側だし折り返しがし易いからな）の一部を田端ｰ新宿ｰ田町での折り返し運転にしているところだぞ

折り返しの何が悪いんだか
利用者にとっては有効本数減の快速通過よりは本数確保の点でまだマシだが
だいたい酉や大鉄局が環状線東側で折り返しやってたり快速の格下げやってるのも
東側の方が京橋や鶴橋などの利用者の多い駅があるから
有効本数確保のための意味合いがあるわけだが
アホノックめじろ台は無知だからその辺のことを全く理解してないんだなｗｗｗｗｗ

需要の大きい自社乗り換え駅を中心に止めて通過駅は同一平面乗り換えの山手線でという方針だが

快速運転をするのも日中だけだし影響を最小限に抑えているし

何もわからないバ癌罪塵はラッシュこそ快速運転しろとほざくがそんなことしたらホームに人があふれて収拾つかなくなるし

>>254
>需要の大きい自社乗り換え駅を中心に止めて通過駅は同一平面乗り換えの山手線でという方針だが
>快速運転をするのも日中だけだし影響を最小限に抑えているし
>何もわからないバ癌罪塵はラッシュこそ快速運転しろとほざくがそんなことしたらホームに人があふれて収拾つかなくなるし

何だ
罵姦盗塵はﾏﾀｰﾘ乗り通すとかほざいといて結局は通過駅行くのに接続とってんじゃねーか
そんなんでよくもまあ高槻や芦屋の緩急接続を叩けるもんだｗｗｗｗｗ

束の究極の屑車両 ﾖ215系

>>255
接続取るといっても同時になる時だけだがな
京浜東北が5分、山手線が4分サイクルなのでそれがかち合う20分おきでそれでも
馬鹿酉みたく無理やり接続するのではなく待つといってもせいぜい30秒程度だし

>>256
215系はライナーでは不評だが、それ以外のホリ快ビューやまなしや
かつての湘南新宿ラインの新宿-逗子系統、アクテイー運用では好評だったんだがな

何が何でも転クロの基地害馬鹿には理解できないだろうが

>>257
>接続取るといっても同時になる時だけだがな
>京浜東北が5分、山手線が4分サイクルなのでそれがかち合う20分おきでそれでも
>馬鹿酉みたく無理やり接続するのではなく待つといってもせいぜい30秒程度だし
全く西のダイヤが分かってないな
西は普通15分サイクルに新快速・快速30分サイクルのダイヤ構成で、それがかち合うのが芦屋と三ノ宮だと言うだけなんだが
あと京浜東北線は南浦和発着と大宮発着の組み合わせの10分サイクルだから
お前が言ってるのは俗に言う○分ヘッドのことだ

>215系はライナーでは不評だが、それ以外のホリ快ビューやまなしや
>かつての湘南新宿ラインの新宿-逗子系統、アクテイー運用では好評だったんだがな
は？
10両で編成は短いわ、ドアが二カ所しかない上に階段があって乗降しにくいわで当時から物凄く大不評だったぞ
造った当の東からも乗降に時間が掛かって遅延の原因になる上に、期待していたほど混雑率の改善にならない失敗作だという評価をされてるし
唯一評価されてるのなんて収容力の高さぐらいだ

>何が何でも転クロの基地害馬鹿には理解できないだろうが
人にそういうこと言ってるが、お前は自分の住んでる首都圏のことすら理解できてないがな
京浜東北線が山手線の快速線？あの区間を複々線化した経緯を知ってりゃそんな馬鹿みたいなことは言えん筈だし

>>257
言い替えれば、その程度の使い道しかできない糞車両って事じゃねえかw
しかもボックス形態の固定クロスでライナー料金ふんだくる事など、そりゃ理解できんわ。
詰め込む事しか能の無い罵姦盗を象徴する車両だなw

言い方が不自然か。
客を詰め込むだけしか能の無い馬鹿束が生み出すクロス車両なんぞ、このレベルが精一杯だわな。

>>258
また勝手に解釈して
京浜東北の品川-田端間は日中の快速運転時間帯に限れば山手線の快速線の役目も果たしていつ
と言っただけなのに勝手に悪い方へ介錯しやがって

マジで痛い目にあわないとわからないようだな

あと、215だが、仮に転クロなんかにしたら大幅に定員減になるわけだが基地害めじろ台には
わかっていないようだな
というか、当時の技術では2階建て車両の狭い車内では転換クロスは不可能だったはずだが
軽犯にしたって旧3000のダブルデッカーは固定クロスだったわけだし

さらに当時の新宿駅などでは10連対応にしかなっていなかったし

なんだ？今度はフランス批判か？
215はパリのRER車両をモデルにしているわけだが
JR東日本とフランス国鉄と提携を結んでいたと記憶してるし

逆に地下鉄との相互乗り入れ運転のシステムを参考にしてパリのRERが出来たわけだがな

>>261
>また勝手に解釈して
>京浜東北の品川-田端間は日中の快速運転時間帯に限れば山手線の快速線の役目も果たしていつ
>と言っただけなのに勝手に悪い方へ介錯しやがって
日中、と付けなきゃそういう役目を持てない時点で本来の用途じゃねえんだよ
そういやお前はこの区間は東海道線と京浜東北線は別物として扱ってるから京浜東北線快速は新橋を通過してるとか言ってたな
俺から見れば千鳥停車させてるようにしか見えんが

>マジで痛い目にあわないとわからないようだな
詐欺師が何言ったところで怖くもなんともないなｗｗｗ

>あと、215だが、仮に転クロなんかにしたら大幅に定員減になるわけだが基地害めじろ台には
>わかっていないようだな
>というか、当時の技術では2階建て車両の狭い車内では転換クロスは不可能だったはずだが
>軽犯にしたって旧3000のダブルデッカーは固定クロスだったわけだし
は？
誰が転クロにしろなんて言ったんだよ

>さらに当時の新宿駅などでは10連対応にしかなっていなかったし
だから？
両数で苦情が出たのは事実だけど？

勝手に解釈するのはアホノックめじろ台の十八番だろｗｗｗｗｗ
新快速を新しくも何ともないとほざいたり
201が環状線で新車扱いだとか103を100年使い倒すとか
無知にしかできない発想だなｗｗｗｗｗ

しかも京浜東北線や南武線で走っていた旧型国電の色をウンコスカトロなどと言うし

こじつけでそういう表現をするなら母音がほぼ同じゲロをケチ王と読み替える事もアリだな。
例えば、今日は週末だから酔っ払いがあちこちで京王をブチ撒けてるとかw

基地害めじろ台殺す
ここがどこだかまだわかってないようだな

首都圏の企業の誹謗中傷は一切禁止なわけだが

>>267
>基地害めじろ台殺す
>ここがどこだかまだわかってないようだな
>首都圏の企業の誹謗中傷は一切禁止なわけだが

またヘタレが出来もしないことをほざいてやがるｗｗｗｗｗ
板のローカルルールすら守れないアホが作ったルールなど無効だということが
まだ理解できないんだなｗｗｗｗｗ

山手線でついにホームドア稼動だな
早速視察に言ったが、まだテスト段階とはいえドア開閉もほぼ同時だし
順調じゃないのかね？

まあ、馬鹿酉の北新地はどう転ぶのか

>>267
讀賣新聞は糞新聞

返してよぅ 　　 ＼仕事行きたくねえええええええええ／| ∧ 　 　　　　　　∧
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　　　　 　 ＞　 `´　　＜　　　　　　　 |　 i' -=＝　u　==ゝ. 　 |　　月曜日が……
.　　　　 /　　　　 M　　 ミ　　　　　　 |r ､|　, ＝　　　＝､ ! 　 |　　　　　現れた……！
　　　　 l　　,ｨ卅ﾉ　uゞト､.ゝ　　　　　 |!.6||v ｰ-ﾟ l 　 lﾟ-‐' |　　` ｰ──────────y─
　 　 　 |　 |｢（(_･）ニ（･_)）!　　　　　　|ヽ｣!　 u'　Ｌ___｣　v |　　　,'　　　　　　　／/ イﾉ　　＼ ヽ　 ゝ
　　　　 |（6|!　v　Ｌ_.｣　u ﾘ　　　　　　|　/l.　 ,.-─--‐-､ |　　 /　　　　　　／`/ィ'__> u　/∠ヽ!　.!
　　　／|　,ｲ　）⊂ニ⊃（ !＼　　　　　| /　l　 ー-─‐-‐' !　／ 　 　 /⌒y' ＝＝==　_　 ,'=＝ ﾚ､ !
.-‐''7　 |/　 `ー-､ニ,.-イ　 ト.､　　／l/ 　 ヽ.　　 ＝ 　 /ト７　　　　l.{ヾ!,'　 `ｰ-°' ﾞﾞ　〈ｰ°.y/ i
　　/　　|　　　　　　　　 |.　⊥ -‐'1＿|＼　　 ` ー--‐ ' ﾉ /　　　 　 ヽ,ﾘ 　 u　u　 r __　ヽ.　,'/　!
　　　 ∩00　　∩　　　,ｲ´　　　　 l＿_l　 ＼　　　　 ／_,. '-‐''7!　　 　 ﾄ、 　 v　 ＿＿＿ｰY1　 |
　⊂ﾆﾆ　⊃ ⊂　ﾆ )-- ､　　　　　ヽ、,ゝ、 _,,.ゝ-‐'''"´　　 　 /.!　　 　 !. ＼. 　 └-----' / |＼.|
　 ,. ---ゝ ) 　 | ﾚ'／⌒ヽヽ　　　　　ヽ／ヽ　　　　　　　　　 /, ! i　 　 |　　 ＼.　 　 ー　/　 |.　 ＼
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ｰr-､j　,!　,;',;'ｨ;;:ｲ''｀`ゞ､_,､-‐'´ヽ:;/　､　｀`ヽ　　;:､　｀' (´　 ｀ゞ､;;;;'',,fi､,≡:;ｲ＝=､
,,:'　 ｀`ゞ､,;;ゞ､ "´ｲ ,...　`'彡 ,／´　　｀ヾ､ヾ　　　'　　　 ｰ､ 　ii;j ｀i;;!'´ﾆil';;;;ゞr､_,r'ミ
'　>124‐─　,rｰ'ﾞｰ─-､_j;:r'´　　　　 ヾ,ゞ　　　　　　　　 ､ ゞ,ﾐ;:l;;l　　,! 　,!,i;;'´¨/
;.　　　r-‐;;'"}　　　　　　　　　　　 ｀`ヾ､　 ﾉ　　　　　　　,;;;:　(i,;)））､,,:;!､__,:};!_,.､l
....　　　_,,,ｨ､ i　　　　　　　　'ヾ人　　､}(　/　　　　 ノ　　 ,r'i　 r'"ヾ-‐i‐-:;ｲ, / ヾ
　　　　,.r'´,ｨ'l､　　　_ｨ;;､　　　､,.ミﾐ'´　,;:'´ﾊ　　　'´　　,j　,r'　 }ミ,r;}ゞ‐'─l:::.i 　,jl
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ｷ:.　　,.彡;:､　　　 }ヽ、'´　｀　　　､,;{　　　ﾞﾚ　　 ,ゝ'　　　　　　　 i;;;:: ,;:li三ﾐ;}jlK

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あの馬鹿はまたも懲りずに優良スレ荒らしか

恵比寿駅でのホームドア稼働がそんなに妬ましいわけか

しかもまたも懲りずに完全板違いのアンチ巨人の糞スレを立ててるし

まあ、今日中には削除依頼しとくしすぐに対処してくれると信じているが

あの馬鹿はまたも懲りずに優良スレ荒らしか

さらにせっかく潰してやった完全板違いの糞スレをまた立てるとは

まあ、今日中には削除依頼しとくしすぐに対処してくれると信じているが

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>>259
いまだに583を定期急行に使っていることは都合が悪いから無かったことにするのか

最近まで新しくも何ともない快速が転クロなのに中国の沿岸から内陸部を結ぶ急行に一部ロングのセミクロス車を充当していたことは都合が悪いから無かったことにするわけか

さらに欧米では一等車を含めて固定クロスが当たり前なわけだが

>>284
>さらに欧米では一等車を含めて固定クロスが当たり前なわけだが
君はアホ？欧米に日本のような通過型ターミナルがどれほどある？それを考えて発言しな。

新宿駅のホームにぶちまけらるた京王の固まりをサラリーマンが踏んづけて滑りそうになっていた。駅員は慣れた手付きで京王の上におがくずを撒き、箒で掃きとっていた。

>>284
>いまだに583を定期急行に使っていることは都合が悪いから無かったことにするのか技術的な問題で、昼行特急と寝台特急に使えるようにするにはボックスにするしかなかった583系を持ち出すとか馬鹿丸出しだな
大体、583系って当初は昼間は急行、夜は寝台列車に充当する計画だったし

>最近まで新しくも何ともない快速が転クロなのに中国の沿岸から内陸部を結ぶ急行に一部ロングのセミクロス車を充当していたことは都合が悪いから無かったことにするわけか
その代わり全車自由席だったのは都合が悪いからなかったことか
時刻表にきちんと「急行○○は定期乗車券と急行券でご乗車になれます。」って書いてあるし
大体、みよしはともかくつやまなんて優等列車を無くしたくない津山市の意地で残してたようなもんで、
西は車内設備も見合ってないし、気軽に乗れるような列車でもないからさっさと快速に格下げしたがってたんだが

>さらに欧米では一等車を含めて固定クロスが当たり前なわけだが
だから？
大体、固定クロスだって言ってもリクライニング機構付けてるのが当たり前の欧米の車両と、
リクライニング機構が付いてないボックスを一緒にするとか欧米の車両に対して失礼にも程があるな

ttp://hissi.org/read.php/rail/20100629/VU5BTm1icldQ.html

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>>285
パリやロンドンなどの大都市を除くと通過形も多いわけだが
まあ、言った矢先に優良スレ荒らしをするようでは説得力ゼロだな
>>286では意味不明のことをほざいているし

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>>297
>パリやロンドンなどの大都市を除くと通過形も多いわけだが
お前が言ってるのって、欧米では一般的にハブターミナルと呼ばれるターミナルのことだろ
そりゃあハブターミナルは貫通する列車があるんだから通過形のターミナルになってて当たり前だ

日本の感覚で欧米のターミナルを語るなボケ

>まあ、言った矢先に優良スレ荒らしをするようでは説得力ゼロだな
>>>286では意味不明のことをほざいているし
>>286や荒らしをしている奴が>>285氏と同一人物だという証拠は？
さっさと出してみ？ん？

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こうしてまた優良スレ荒らしをする基地害めじろ台でありました

アクセス禁止の要請したら？

糞束の屑車両ﾖ253系が今日で引退だな。馬鹿ノック（だけが感慨にふけってんだろうw
同じ赤でも京急1000や名鉄パノラマへは惜別の声が止まなかったが。
屑車両が消えて屑車両が生まれる束の馬鹿連鎖はまだまだ続くだろうし。

↑車体に同じ赤を使っていても・・・の表現に訂正しとく

253を勝手に全廃にするな
しかもまたルール違反の首都圏批判だし

殺すぞ

固定クロスだということを除けば飛行機に乗ってるような高級感があって良かったんだがな

最終増備は日韓ワールドカップ輸送に合わせてだし流石に潰すとは思えないし、３連は長野電鉄に譲渡されたわけだが

馬鹿酉も過去の過ちをすべて詫びれば譲ってやったんだがな

究極の糞車225を出している馬鹿酉の糞さに比べたら屁でもないな

いまだに原始的な幕を新規に採用するとは笑いが止まらないよ

それにしてもまた道頓堀川と言う名の水洗便所に飛び込んだバ癌罪塵がいたみたいだな

♂だけでなく♀も

なんか付近の銭湯は入場拒否みたいだしどうやって帰ったんだろうか

水洗便所に飛び込んだわけだから阪急の匂いだってするからな

特に♀はどうしたんだろうか

それとも単に先の事を読めないバ癌罪塵のことだから勢いだけで飛び込んだんだろうか

>>飛行機に乗ってる様な高級感
コイン式遊具の飛行機の様な幼稚な高級感だろw
発想が幼稚園児にも劣るお前にはピッタリだなw
座席の向きに融通が利き、幅広い運用をこなせ、特別料金を必要としない車両より、固定座席で波動輸送や限定運用しか組めず、かつ特別料金をボッタくる車両が優秀とほざくレベルだからなw

↑糞束のﾖ253系と、その上を行くﾖ215系も含めてな

やはり座席の向きでしか判断できない大馬鹿だな
そんな糞車223,225にしても半数はボックス状態だというのに都合が悪いからなかったことにするつもりのようだし

糞車321では殺意を抱くので書き込んでおく

いまどきのロングシート車の新製車でドア上部に案内表示（LED,LCD）がない
なんて馬鹿酉以外にあるのかね？

>>316-317
>253を勝手に全廃にするな
>しかもまたルール違反の首都圏批判だし
>殺すぞ
また殺す殺す詐欺かｗｗｗ
いい加減飽きたから別の手段出せよ

>最終増備は日韓ワールドカップ輸送に合わせてだし流石に潰すとは思えないし、３連は長野電鉄に譲渡されたわけだが
足回りが205系からの流用品の200番台(笑)とやらか
あれにしてもただ単に雑誌に書かれただけで、東からの公式発表がない以上潰す可能性も無きにしもあらずだな

>馬鹿酉も過去の過ちをすべて詫びれば譲ってやったんだがな
だから西の過去の過ちって何なんだと散々聞いてるだろ
答えもせずに同じことほざいてもアホの一つ覚えとしか言いようがないな
大体、253系(笑)とか大体の方面の特急の置き換えが決定してる、話の聞こえて来ないくろしお・やくもは振り子必須だが、
253系(笑)には振り子がないからこれらの置き換えに回せない、はるかの281系は100番台と同年代と貰っても使い道ないし

>究極の糞車225を出している馬鹿酉の糞さに比べたら屁でもないな
10両編成でSIV2基のE233系(笑)
近郊タイプにLCD非搭載のE233系(笑)
二重系統化しても両方ダウンして無意味のE233系(笑)

>いまだに原始的な幕を新規に採用するとは笑いが止まらないよ
別に幕を新規採用してるのは西だけじゃないんだけど
それに行先や種別の表示方式で原始的ってのはサボのことを言うんだよ

>>321
>やはり座席の向きでしか判断できない大馬鹿だな

座席の向きでしか判断できない大馬鹿は普通列車は
何が何でもロングマンセーのお前のことだろｗｗｗｗｗ

>そんな糞車223,225にしても半数はボックス状態だというのに都合が悪いからなかったことにするつもりのようだし

ボックスのみのセミクロしかない束のプレハブよりははるかにマシだがｗｗｗｗｗ
首都圏以外じゃ新製クロス車には全席ではなくとも転クロ入れることが多いのに
アホノックめじろ台は異常な輸送形態の首都圏が標準だと思いこんでるからなｗｗｗｗｗ

まあ、糞束の事だからﾖ217系の様な尻が痛くなる貧相なクロス席でも、そのうち当然の様に特別料金をボッタくるんじゃないか？w

>>321-322
>やはり座席の向きでしか判断できない大馬鹿だな
座席の形態で、しかも槍玉に上げてる車両と一から十まで違う事例でしか判断できないお前も大概だが
まさにお前が言うな

>そんな糞車223,225にしても半数はボックス状態だというのに都合が悪いからなかったことにするつもりのようだし
全く分かってないようだから教えてやるが、223系(特に1000番台以降)・225系のボックスは必要悪だ
あれを無くしつつ、現行の扉付近の広さを維持しようとすると扉間4列、車端部1列とするしか手段はない
だがそれでは補助席を付けた意味がなくなり、221系と同等の座席定員しか確保できなくなる
増結という手段もあるが、求められているのは現行の接客設備での増結であり、座席定員を減らした上での増結ではない
だから223・225系は車端部ボックスを貫いてるんだよ

>糞車321では殺意を抱くので書き込んでおく
>いまどきのロングシート車の新製車でドア上部に案内表示（LED,LCD）がない
>なんて馬鹿酉以外にあるのかね？
最終増備車の出場が4年前の321系が『今時の車両』？お前頭大丈夫か？
それはさておき、豊橋鉄道T1000形とか探せばいくらでも出て来るが

321の最終増備から４年も経つのか

てっきり今までぼそぼそながらも増備してるのかと思っていたが

あまりに糞だから打ち切られたんだな

その間に東日本では優良車Ｅ233の大量増備があって京浜東北線が全て置き換わったのにね

いわゆる本線を走るものだけで力尽きたんだろうな

馬鹿な奴だ

豊橋鉄道って鉄道線は東急の優良車で置き換わったんじゃ無かったか

新製じゃないし

それとも路面電車のほうか

>>325
馬鹿酉は223以降椅子がかたくなって来ていることは都合が悪いから無かったことにするわけか

209では確かにひどい気はしたが最近ではだいぶ改善されてきているし

別に柔らかければいいってものでもないし

沈み込むくらいだと立つときに大変だからな

道頓堀川が水洗便所だということに反論がないので認めたと言うことか

実際に水洗便所並みに汚いと分析結果も出ていたし

まあ、の阪急を崇拝している連中のことだ

道頓堀川は名だたる清流並みにきれいだと信じているんだろうな

水洗便所と言うより下水道か

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>>330
ゲロ（刑王）をマンセーするしか能の無いお前も一緒だろ。
道頓堀川が何だって？
お茶の水駅のホームにまで悪臭が漂う、バ姦堕川も似たようなもんじゃねえか。飛び込みの一件にしたってバ姦盗の恥部を隠す為に大袈裟に報道してるだけだろ。実際、バ姦盗マスコミが仕込み（飛び込む人）を用意してた事もあったしな。

因みに、水質ワースト１は綾瀬川な

綾瀬川ね
確かにあそこは汚いみたいだが、飛び込もうとする馬鹿は誰もいないけど

152 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/07/01(木) 21:05:37 ID:bFSBI0Z10
>>151
＞しかし西日本アーバンネットワークの王者たる223系ですら追い出される東西線や学研
はいはいもういいよｗｗｗｗ
ほんと変わらんな、この人。

こいつアホノックの仲間か？特定の人間に粘着するところがノックそっくり。

何？
ビールダイビン、ショウビンって？

バ癌罪塵は馬鹿とはここで言うまでもないが、そこまでとは

居酒屋の定番のレモンサワーも知らないのか？
マジか

サワー自体がないのか？
酷いな

え？レバ刺しも違うのか？

>>327-328
>321の最終増備から４年も経つのか
>てっきり今までぼそぼそながらも増備してるのかと思っていたが
「ぼそぼそ」と増備するとか表現としておかしい
日本語一から勉強しなおしたら？

>あまりに糞だから打ち切られたんだな
>いわゆる本線を走るものだけで力尽きたんだろうな
糞だからでもなく力尽きた訳でもなく、「安全性」において問題があったから打ち切ったんだが
それ以外は西の新しい標準設計として321系登場から数年以内に投入される予定だったD223系でも採用されることになってたし

>その間に東日本では優良車Ｅ233の大量増備があって京浜東北線が全て置き換わったのにね
お前が糞だと評する321系とは故障発生件数が段違いに多いE233系が優良車ｗｗｗ
VVVFの制御群も321系が故障時対応を考えて1C2M×1群制御にしたのに対し、明らかにコストダウン優先の1C4M×2群制御だし

>馬鹿な奴だ
馬鹿は西が321系を今後の通勤電車の標準と位置付けながら、それの製造を見送らねばならない事態になってる理由も分かってないお前だ

>豊橋鉄道って鉄道線は東急の優良車で置き換わったんじゃ無かったか
>新製じゃないし
>それとも路面電車のほうか
T1000形って書いてやってるんだからそれぐらいggrks

また頭狂が全世界標準だと思ってるのかアホノックめじろ台はｗｗｗｗｗ
サワーくらい普通にあるわけだがテレビの情報が全てだと信じて疑わない
アホノックめじろ台にはわからんだろうがなｗｗｗｗｗ

素直にJR東日本に対して、209系を名指しで否定したことを全て詫びて頭を下げて
その209系の後継車に当たる優良車の技術を導入したW233系として出していれば良かったのにね

公式ホームページで’安かろう悪かろうではダメなんです。’とか書かれていたときには
馬鹿酉の東京支社（支社か営業所か忘れたが）を襲撃しようと考えたからな

さすが某百貨店の襲撃予告を書き込んで、通報されるだけの危険な人物だけありますね

>>347
T1000って路面電車じゃねえかよ
まあ、そんなのは鉄道ではなく軌道線だし意味合いが異なるな

>>348
まだバ癌罪の常識が世界の常識だと本気で思っている馬鹿がいるのかよ

>>347
細々な
また阿波徳島の奴が余計なことをしてくれたもんだ

>>349
>素直にJR東日本に対して、209系を名指しで否定したことを全て詫びて頭を下げて
>その209系の後継車に当たる優良車の技術を導入したW233系として出していれば良かったのにね
東の車両を西仕様にするには225系が1両造れるぐらいの費用が掛かりますが
あれのメリットは共通化によるコストダウンなのにそれ以外の箇所でそのメリットも消えるから、西がそんなことする必要は全くないな
従来通り近車とお付き合いした方がよっぽどメリットがある

>公式ホームページで’安かろう悪かろうではダメなんです。’とか書かれていたときには
>馬鹿酉の東京支社（支社か営業所か忘れたが）を襲撃しようと考えたからな
つまりお前は209系のことを安かろう悪かろうで造られた車両だと認めてる訳だ
東を一番馬鹿にしてるのはお前じゃねえか

>>351
>T1000って路面電車じゃねえかよ
>まあ、そんなのは鉄道ではなく軌道線だし意味合いが異なるな
先に「ロングシートの車両」と言い出したのはお前だろ
それに路面電車の車両も鉄道車両の一部として区分されることがあるんだが、その様子だと全く知らんようだな

>まだバ癌罪の常識が世界の常識だと本気で思っている馬鹿がいるのかよ
>>348の何処に関西の常識が世界の常識だって書いてあるんだか

>>353
当時からバ癌罪塵が乗りもしないくせに叩いてからな
それでもオンボロ103よりは桁違いに良い訳なんだが、バ癌罪塵は
N40の103の方がマシとかほざいていたからな

実際バ癌罪塵の中にはN40改造の103を新車だと思っていた奴も多いようだし

>>355
>当時からバ癌罪塵が乗りもしないくせに叩いてからな
乗りもしない癖に223系や225系、321系を叩いてる馬鹿がいたな
お前のことだが
209系を叩いてる関西人が209系に乗りもしない、なんてのも「自分がこうだから相手も同じはず」というお前の決め付けだろ

>それでもオンボロ103よりは桁違いに良い訳なんだが、バ癌罪塵は
>N40の103の方がマシとかほざいていたからな
209系にも103系N40車にも乗ったことがあるが、確かに座席は103系N40車の方がマシだな
若干沈み込みが大きい気がするが

>実際バ癌罪塵の中にはN40改造の103を新車だと思っていた奴も多いようだし
とりあえずそのページなりレスなりを示せ
決め付けの多いお前の言うことなど信用できるか

>>355
>当時からバ癌罪塵が乗りもしないくせに叩いてからな
>それでもオンボロ103よりは桁違いに良い訳なんだが、バ癌罪塵は
>N40の103の方がマシとかほざいていたからな

乗りもしないのに酉車を叩きまくるアホがまた墓穴掘ってやがるｗｗｗｗｗ

>実際バ癌罪塵の中にはN40改造の103を新車だと思っていた奴も多いようだし

鉄分の無い一般人から見れば外観がかなり変わってんだから誤認もあるだろ
房総でも209を新車だと思ってる奴は多少はいるだろうよ

西の201は車内もきちんとリニューアルしているが糞束の205なんぞは前面をちょいと弄っただけのマヤカシリニューアルだからなw。それをさも新車の様な触れ込みで支線に押し付けてるんだから、西よりタチが悪い。横浜線に至っては全く放置状態だし。

ポール（握り棒）が邪魔だとほざくバ癌罪塵は今でも多いし
本当に自己中の塊だよな。バ癌罪塵は

自分さえよければ他人のことなどどうでも良いと考えてる奴が多いし
一人でも多くの人が座れるように席を詰めるということも知らないし

足腰の悪い人のことも考えていないみたいだからな
支えがないと立ち上がることも出来ない人もいるのにね

>>358
基地害めじろ台殺す
あと、201系は結構いじっていたが

前面の種別幕をいじったのは馬鹿でもわかるし、あと目立つところでは妻窓を
埋めたりシングルアームパンタにして高尾以遠乗り入れ対応にしたりとな
座席も中央線のものは水色のものに変わったしな


逆に言うと馬鹿酉は今後100年は103系を使い続け201も150年は使い続けるということなんだろ

205のまやかしリニューアル？？？
何のことだ？

八高などの先頭車改造車か？
馬鹿酉なんか115なんかの先頭車改造は酷いものだが都合が悪いからなかったことに
するわけか

>>351
>まだバ癌罪の常識が世界の常識だと本気で思っている馬鹿がいるのかよ

頑なに頭狂が標準だと思いこんでるアホのお前と違って
地域ごとに異なる文化があると認識してますが何かｗｗｗｗｗ

>>359
>ポール（握り棒）が邪魔だとほざくバ癌罪塵は今でも多いし
>本当に自己中の塊だよな。バ癌罪塵は
邪魔とかそういう以前に信楽高原鉄道衝突事故でポールが原因で負傷した客がいたりするんだが、その反省が全く生かされてない
こっちの方がよっぽど対岸の火事としか見てない

>自分さえよければ他人のことなどどうでも良いと考えてる奴が多いし
>一人でも多くの人が座れるように席を詰めるということも知らないし
東京でラッシュ時にも関わらず、自分の座ってる席の隣に荷物を置いてる馬鹿を見たことあるんだが
つか関西の鉄道に碌に乗ったこともないお前が関西の何を分かってるんだよ
お前が言ってるような奴なんて見たこともない

>足腰の悪い人のことも考えていないみたいだからな
>支えがないと立ち上がることも出来ない人もいるのにね
考えてなかったら321系で座面高さを上げたり、近鉄シリーズ21で端の座席に肘掛けを置いたりはせんわな
あとはっきり言っておいてやる
あんなポールなんざ本当に足腰が悪かったら患部に力が入らないから役に立たない
シリーズ21みたいな肘掛けの方が遥かに楽だ

>>359
>ポール（握り棒）が邪魔だとほざくバ癌罪塵は今でも多いし
>本当に自己中の塊だよな。バ癌罪塵は
>自分さえよければ他人のことなどどうでも良いと考えてる奴が多いし
>一人でも多くの人が座れるように席を詰めるということも知らないし
>足腰の悪い人のことも考えていないみたいだからな
>支えがないと立ち上がることも出来ない人もいるのにね

321は足腰が弱い人でも立ち上がりやすいように座面を高くしてるわけだが
ボックスを１人で独占して立席率を上げる罵姦盗塵の方が自己中だろｗｗｗｗｗ
前に何かの特番で地域の人間性を調べる実験があって
街中で果物をぶちまけてたんだが地方では拾うのを協力する人が多かったのに
頭狂では誰一人として手伝わず素通りして最下位だったわけだが
どっちが自分さえよければいいと思ってるんだかｗｗｗｗｗ

>>360
>基地害めじろ台殺す

毎度おなじみヘタレの殺す殺す詐欺かｗｗｗｗｗ

>あと、201系は結構いじっていたが
>前面の種別幕をいじったのは馬鹿でもわかるし、あと目立つところでは妻窓を
>埋めたりシングルアームパンタにして高尾以遠乗り入れ対応にしたりとな
>座席も中央線のものは水色のものに変わったしな

戸袋窓とか側面周りは全くいじらなかったなｗｗｗｗｗ

>逆に言うと馬鹿酉は今後100年は103系を使い続け201も150年は使い続けるということなんだろ

アホノックめじろ台は更新したらそれだけ使えると思ってるのかｗｗｗｗｗ
酉も103を徐々に潰してることも知らないようだし
酉がそれだけ使い続けるとプレスした記事出してみろハゲ
そういえばメトロ02の更新記事見たがアホノックめじろ台理論だと
メトロも02を100年は使い続けるんだなｗｗｗｗｗ
大市交ですら幕とはいえ側面表示付けたのに
今時の車両更新で側面表示も付けないとかｗｗｗｗｗ

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アホノックめじろ台は反論できなくなってまた十八番の容量潰しか

そして反論できないからまた荒らす基地害めじろ台でありました。
02？

まあ、今では全駅にLED表示機があるし必須ではないな
アルミやステンレスは普通鋼製とは違ってあとから穴開けるのも面倒みたいだからな

それでも京王重機の技術で7020などは改造したけどもな
都営の万系もか

本当に馬鹿酉は戸袋窓を埋めたがるよな。
今では京王、小田急、西武とステンレスでも戸袋窓を採用していた会社も
戸袋窓無しになってはいるが、既存の戸袋窓付きのものをわざわざ潰す改造は
殆ど例がないはずだし

その割にはなぜか221では戸袋付という矛盾があるわけだがな

>>363
信楽や尼崎の自爆テロにしてもJR東日本としては完全に対岸の火事だろう
完全に馬鹿酉が悪いわけだしそんなにも不幸が重なることなんてJR東日本ではありえないことだし

>>372
>そして反論できないからまた荒らす基地害めじろ台でありました。

自己紹介乙ｗｗｗｗｗ

>02？
>まあ、今では全駅にLED表示機があるし必須ではないな

車両側でも行き先確認ができるわけだが設置しないとか旅客案内を疎かにしてるな

>アルミやステンレスは普通鋼製とは違ってあとから穴開けるのも面倒みたいだからな
>それでも京王重機の技術で7020などは改造したけどもな
>都営の万系もか

側面表示を追加した大市交車はいずれもアルミやステンレスなわけだが
メトロにはそれらに追加加工する技術も無いのかｗｗｗｗｗ
しかも18m級3扉車で4扉の大市交より乗降に時間かかるしなｗｗｗｗｗ

>>374
>信楽や尼崎の自爆テロにしてもJR東日本としては完全に対岸の火事だろう
>完全に馬鹿酉が悪いわけだしそんなにも不幸が重なることなんてJR東日本ではありえないことだし

つまり自社では起きないと過信して教訓にしてないわけだな
そして東中野では国鉄時代から何度も衝突事故を起こして束に移管してから
遂に死傷者を出したことは都合が悪いから無かったことにするわけかｗｗｗｗｗ

費用対効果の問題だが

6000以降の架空線グループには側面表示をつけてるし
因みに南北線9000は目黒線直通の際に側面表示をつけてるしが、それは新製時から準備工事済みだったようだが

>>363
バ癌罪塵のそこそこ良い会社の役員とおぼしき奴は荷物置いたり足広げて座ったりする馬鹿をよく見かけるがな

さらに携帯で通話 し始めて意味不明の関西語で怒鳴り始める有様だし

足広げてポールが邪魔だとほざいているのは殆どバ癌罪塵なんだがな

あとは中国塵やバ癌酷塵でいずれにしても外国人なわけだが

まあ、自称めじろ台在住の癖して緑のつり革を知らないような馬鹿が何ほざいても無駄だがな

ところで昨日の新聞織り込みに入ってた京王ニュースは見た

>>378
>バ癌罪塵のそこそこ良い会社の役員とおぼしき奴は荷物置いたり足広げて座ったりする馬鹿をよく見かけるがな

そいつが関西人という証拠は？

>さらに携帯で通話 し始めて意味不明の関西語で怒鳴り始める有様だし

罵姦盗塵にも通話したりヘッドホンの音漏れが酷いアホがいてるんだがｗｗｗｗｗ
そういえば罵姦盗は車内でiPhoneいじってるだけで傷害沙汰が起きる
治安激悪地域なんだよなｗｗｗｗｗ

>足広げてポールが邪魔だとほざいているのは殆どバ癌罪塵なんだがな
>あとは中国塵やバ癌酷塵でいずれにしても外国人なわけだが

新大阪でよくエスカレーターの左側に立って右側にキャリーバッグやスーツケース置いて
ベラベラ喋ってる罵姦盗塵を見かけるんだが
アホノックめじろ台は罵姦盗塵はマナーがいいと信じ込んでるから
都合が悪くて無かったことにするわけかｗｗｗｗｗ

>>379
>まあ、自称めじろ台在住の癖して緑のつり革を知らないような馬鹿が何ほざいても無駄だがな

だから早くその証拠出せと何度も何度も言ってるわけだがｗｗｗｗｗ
関西のことを何一つ知らない上に日本語すら理解できない
無知無学の基地害朝鮮人アホノックめじろ台には
何度言っても筒抜けなんだろうけどなｗｗｗｗｗ

>ところで昨日の新聞織り込みに入ってた京王ニュースは見た

毎日新聞大阪版にはそんな資源の無駄になるゴミは入ってませんが何かｗｗｗｗｗ
大阪市政だよりとか南港新聞は入ってたがな

マナーと言えばやっぱりケチ王。
まあ駅の造りがケチっぽいのもあるけど、3番線狭小部でのどさくさ紛れの割り込み、お客様対応と言う名の車内迷惑行為による列車遅延、階段を昇降の流れを逆行するバカ、明大前から乗り込み、車中で居酒屋の如くバカ騒ぎする連中、枚挙にいとまがないw
まあ、鉄道会社の糞ぶりに分相応の客層ってところか。特に多魔、恥王痔。勿論、ハタ迷惑な連中の中に関西訛りの者が居た試しは無いが。

ケチな造りの駅・・・ケチ王線死ん宿疫の事な。

>>381
京王ニュースは京王沿線でもかなり広範囲に入って来るんだがな
立川の北部でも入ってるらしいから当然めじろ台にも折り込み広告で
入って来ているんだがな

>>382-383
日本語もしくは英語でお願いします。

English　please.

384
>京王ニュースは京王沿線でもかなり広範囲に入って来るんだがな
>立川の北部でも入ってるらしいから当然めじろ台にも折り込み広告で
>入って来ているんだがな

毎日新聞大阪版と親切丁寧に書いてやってるのに理解できてないとか
やはりアホノックめじろ台は日本語が読めないんだなｗｗｗｗｗ

>日本語もしくは英語でお願いします。
>English　please.

母国語（ハングル）でお願いしますの間違いだろｗｗｗｗｗ

もちろん京王の各駅にも置いてあるから自称京王沿線民なら当然見たよな？

>>386
>もちろん京王の各駅にも置いてあるから自称京王沿線民なら当然見たよな？

大市交中央線沿線民だと何度も言ってるのにまだほざくのかこのアホはｗｗｗｗｗ
証拠出せと言ってもビビって逃げ回るだけだし
そもそも日本語がわからないようでは
何言っても通じそうにないなｗｗｗｗｗ

>>384
>日本語もしくは英語でお願いします。
読売ジャインツ(笑)
ぼそぼそと(笑)
こんな間違いしでかすヤツが日本人な訳ないなw
まあ、的を衝かれた書き込みに対して、反論に窮した罵姦盗人のバカの一つ覚えの常套文句はいつもこれだがw

アホノックめじろ台みたいに日本語の通じそうにない基地害が
駅員に絡んでるｗｗｗｗｗ＠天王寺
こういう基地害はアホノックめじろ台共々さっさと将軍様のとこへ
強制送還すればいいのにｗｗｗｗｗ

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>>389
バ癌罪では日本語が通じないわけだがな
流石にホテルなどの公共機関ではある程度は通じるが、それは欧米の都市でも
同じだからな。
一方路地裏に入れば関西語しか通じないし

それにしてもまたしても反論できないからって荒らすとは本当に汚い奴だな

>>394
>バ癌罪では日本語が通じないわけだがな
>流石にホテルなどの公共機関ではある程度は通じるが、それは欧米の都市でも
>同じだからな。
>一方路地裏に入れば関西語しか通じないし
路地裏に入っても通じるが何か？
つか関西に来たのが修学旅行(笑)の時と、姫路に一度来ただけの馬鹿のお前に何が分かるんだよ

>それにしてもまたしても反論できないからって荒らすとは本当に汚い奴だな
反論できてないのはお前の方な訳だが
つまり自分で荒らしてるということだな

あと最近忙しくて本屋に行く時間がなかったから確認できてなかったが、今日やっと休みが取れたから本屋に行って
ジャーナル8月号買って読んだけど、自在な発想が現れていると感心してるじゃねえか＞新快速の転線
何が呆れてたりするんだか

ここはアンチ馬鹿酉スレなんだが
全て馬鹿酉のことは悪として判断しているにすぎないわけだがな

物事には善にも悪にも捕らえることが出来ることが多いわけだし
高速道路無料化実験では車を使う人間にとっては使いやすくて便利になる一方で、
鉄道会社では利用者減で死活問題となったり、渋滞多発で悪にもなりうるわけだが

八王子近辺では八王子バイパスの有料区間（北野駅から南）や中央道の河口湖線、
東富士五湖道路が無料化実験の対象となっているが

民主党の掲げる高速無料化とは直接関係はないが、ひよどり山有料道路や稲城大橋も
無料になったしな

ひよどり山トンネルは有料時代には考えられない渋滞が発生しているし

>>396
>ここはアンチ馬鹿酉スレなんだが
>全て馬鹿酉のことは悪として判断しているにすぎないわけだがな
>物事には善にも悪にも捕らえることが出来ることが多いわけだし
文章をミスリードすることは、西がどうのこうの以前の問題なんだが
簡単に言えば、筆者が何を思ってこの文章を書いたのかが全く理解できてないということだ
日本語を一から勉強し直すべきだな

>高速道路無料化実験では車を使う人間にとっては使いやすくて便利になる一方で、
>鉄道会社では利用者減で死活問題となったり、渋滞多発で悪にもなりうるわけだが
>八王子近辺では八王子バイパスの有料区間（北野駅から南）や中央道の河口湖線、
>東富士五湖道路が無料化実験の対象となっているが
一見関係あるようで、全く関係の話を始めるとか馬鹿にも程があるな
文章をミスリードすることと、物事に善悪があることは全く関係がない

もののたとえで書いているにすぎないわけだが
それにしてもまさかアルゼンチンが4-0でドイツに負けるとはな・・・

>>399
>もののたとえで書いているにすぎないわけだが
>それにしてもまさかアルゼンチンが4-0でドイツに負けるとはな・・・

脈絡もなく無関係な話を持ち出してものの例えとかアホすぎるなｗｗｗｗｗ
そして更に無関係なＷ杯ネタで誤魔化すのか
アンチ酉スレだとほざくくらいだから金本ではなく
酉が脅迫したとか言い出しかねないなｗｗｗｗｗ

>>399
お前はそのつもりなのかも知れんが、全く例えになってない

大体、お前に「西のどの辺が悪なのか？」と聞いてもまともな答えが返ってきた試しがないんだが
いっつもお前の事実に全く基づかない主観による、事実すら全く把握できてない妄言じゃん

無理やりポイントの制限がきつい方に入ってまで接続をとって通し客に苦痛を与えるとか優等通過駅の冷遇ぶりとかちゃんと書いてるのにね

利用者が少ないとか言いがかりをつける気だろうが、通過駅があまりに糞だから遠くても優等停車駅に直接でる傾向が強いだけだろ

あとは停車駅バランスを完全無視して中山寺なんて駅に快速系全停車させたりスカトロ潰しのためだけに糞新駅乱立させたりしているんだからな

普通は沿線住民や自治体が誓願して新駅を作ってたり優等停車にしたりとするものだが、馬鹿酉のいわゆる本線は違うみたいだからな

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>>402
>無理やりポイントの制限がきつい方に入ってまで接続をとって通し客に苦痛を与えるとか優等通過駅の冷遇ぶりとかちゃんと書いてるのにね
だからそれが事実に基づかないお前の主観だと言ってるんだよ
本当に苦痛なら株主総会なりなんなりで、利用者が苦情が来てるだろうがそんな事実はないし、
優等通過駅にしても、冷遇しているという事実は全くない
あんなものはなるべくしてなったダイヤだ

>利用者が少ないとか言いがかりをつける気だろうが、通過駅があまりに糞だから遠くても優等停車駅に直接でる傾向が強いだけだろ
利用者が少ないが言い掛かりとか馬鹿にも程がある
実際問題として、西や沿線自治体の調査でx人/日というのが出てる以上、利用者が少ないは言い掛かりでも何でもない
むしろ利用者が少ないを言い掛かりとする方が言い掛かりだ
それと、お前の言うように優等停車駅に直接出る傾向が強かったら、優等通過駅に優等停車駅を上回る利用者がいたりするのは何なのかねえ？

>あとは停車駅バランスを完全無視して中山寺なんて駅に快速系全停車させたり
また意味不明な造語か
停車駅バランス？そんなもの考えてダイヤ組んでたら優等列車なんか存在出来ねえよ
そんなものを考慮に入れてダイヤを組んでる会社があったら見てみたいもんだ

>スカトロ潰しのためだけに糞新駅乱立させたりしているんだからな
>普通は沿線住民や自治体が誓願して新駅を作ってたり優等停車にしたりとするものだが、馬鹿酉のいわゆる本線は違うみたいだからな
は？
沿線住民や沿線自治体の請願駅じゃないのはさくら夙川ぐらいなんだが
島本は元々計画があったのを、西が自治体に設置の希望の有無を聞いただけだし

まあ、膝元の３線相直の出来ない糞軌間異種鉄の糞ダイヤぶりを差し置いて、ロクに利用した事の無い路線ダイヤを妄言で叩いてんだから世話ないわな。閑散時間帯に、頑なにガラガラの10両編成“普通“を走らせてる相模原線とかな。

お膝元京王は停車駅バランスを考えて特急は１市区１駅停車かつ連続停車なしということに拘っている（高尾線は例外）わけだが

これも停車駅バランスを考えてのことだけど

埼京線にしても赤羽大宮間の通勤別線区間では当時の沿線の市（戸田、浦和、与野）に一駅快速停車にしているわけだが

あれが馬鹿酉みたいに乗降客数だけで決めていたら北赤羽、浮間舟渡停車で与野本町通過にしているところだ

つくばエクスプレスも沿線の市区に必ず一駅は区間快速が止まるし

基地害めじろ台は異種とかわけわからんことほざいているが、東京多摩地区には最低でも営業路線としての標準軌の路線は存在しない（国立の鉄道総研には試験線はあるみたいだが）し調布市には京王しかないわけだから正統派なんだがな

調布市は新撰組近藤勇を生んだ土地で古くから甲州街道の宿場で栄え、最近ではゲゲゲの女房で脚光を浴びる由緒ある町なんだがな

あと、相模原線各駅停車のことをほざいていたが、じゃあどうしろと言うんだ？

馬鹿酉なら６＋４にでも無理やりしてわざわざ切り離す馬鹿さ全開の糞ダイヤを組んで来たかね？

最近まで京田辺で終日分割併合をしていたくらいだから

まあ、馬鹿だからそのために207ほとんど全編成を４＋３にして金がないとほざきながら無駄に高価な運転台付きの車両を作っていたくらいだからな

そんな馬鹿でもようやく木津いて木津まで分割併合なして行くようになったというのに

ケチ王の特急と学研都市の区間快速を同じ土俵で語られてもなぁ。
それに運転本数からして利用する可能性が最も高いのは特急より、糞種別の準特急(笑)な訳だが、これは府中、分倍河原と連続停車、さらに高幡不動までの6駅中4駅に停まってるがね。

>>411
3線相直は標準軌だけでなく、狭軌でも成り立つんだが？
標準軌に限定なんてひと事も書いてないし、ましてや多摩限定とも書いてないが？
京王の営業路線が多摩地区だけ、なおかつ、狭軌の鉄道路線が存在しないと言うのなら話は判るが、糞束や小田急は多摩地区を通ってないのかね。

>>412
他スレで相模原線“普通”は6両で十分と主張してたのは、どなたさんでしたっけ？

基地害めじろ台はどこまで無恥なんだか

相模原線各駅停車は６連で十分だが、折り返しの都合で急行共通運用になるので10連にしてるにすぎないわけだが

橋本にあと１線あるか引き込み線があってそこで折り返していれば違っていたと思うが仕方ないからな

滋賀県内まで無駄に複々線がある馬鹿酉とはわけが違うんだよ

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>>410
>お膝元京王は停車駅バランスを考えて特急は１市区１駅停車かつ連続停車なしということに拘っている（高尾線は例外）わけだが
>これも停車駅バランスを考えてのことだけど
停車駅バランスを考えてるんじゃなくて、単に市境や区界を曲がるように走ってるからだろ
聖蹟桜ヶ丘みたいに市や区に一つしか駅がない地域もあるし
つかお前の理屈で言うと千歳烏山とかに特急か準特急が停まってそうだけど？

>埼京線にしても赤羽大宮間の通勤別線区間では当時の沿線の市（戸田、浦和、与野）に一駅快速停車にしているわけだが
>あれが馬鹿酉みたいに乗降客数だけで決めていたら北赤羽、浮間舟渡停車で与野本町通過にしているところだ
西が乗降客数で決めてたら今頃垂水の列車線に無理矢理にでもホームを造って新快速を停めてるだろうし、
能登川は新快速通過になってるだろうよ
後は南草津も新快速停車駅になってるか
つまり、西も乗降客数なんて考慮に入れてないってこった

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基地害めじろ台よ
どこまで無恥なんだか

千歳烏山は明大前と同じ世田谷区だが

まあ、明大和泉キャンパスは杉並区だけどな

ついでに下高井戸も杉並区の地名だが駅は世田谷区

逆に八幡山は世田谷の地名だが駅は杉並区になる

流石に八幡山に特急停車は無いからな

馬鹿酉なら転線させてでも上位優等を止めてるか

高槻や芦屋みたいに

まあ、明大前駅が世田谷だと言うことに気づいて反論できないからこうして荒らしているんだろうがな

>>416
相直編成の9030以降が運用に入ってるんだから、それくらいの事情は察してますが？　
それにお前自身も6連で十分と思うものの、事情からやむなしとしてんじゃねぇか。西も同じだよ。
少なくともロクに利用した事の無いお前の主張に類似した利用客のクレームなどあった試しが無いが。
こう書くとまた「バ癌罪は〜」と意味不明の妄言を並べ立ててくるのが目に見えてるが。

>>412
>あと、相模原線各駅停車のことをほざいていたが、じゃあどうしろと言うんだ？
>馬鹿酉なら６＋４にでも無理やりしてわざわざ切り離す馬鹿さ全開の糞ダイヤを組んで来たかね？
>最近まで京田辺で終日分割併合をしていたくらいだから
京王線ダイヤスレで相模原線各停は6両で十分とか言ってた馬鹿はどちらさんだったかねえ？
西のダイヤがどうこうという前に、そのどなた様がダイヤを組めばいいじゃない

ついでに言うと、調布で分割併合ってのは西で言うなら尼崎で分割併合してるようなもんだ
尼崎での分割併合がない時点で西がそんなダイヤを組むとは到底思えんな

>まあ、馬鹿だからそのために207ほとんど全編成を４＋３にして金がないとほざきながら無駄に高価な運転台付きの車両を作っていたくらいだからな
また207系のことを碌に分かってないくせにそんなこと言ってんのか
207系は元々吹田工場高槻派出、淀川電車区、宮原電車区所属で、いずれの路線も分割併合をしてたから先頭車が必要になったんだよ
ただし一部は基地内でだが

>そんな馬鹿でもようやく木津いて木津まで分割併合なして行くようになったというのに
あれは気付いたんじゃなくて、予備が潤沢にある321系で予備がギリギリ一杯の207系の代替が出来るようにしたいだけ
逆に言えば321系がいない、またはいるけど4+3両編成なら今でも分割併合してた可能性が高い

>>410
>お膝元京王は停車駅バランスを考えて特急は１市区１駅停車かつ連続停車なしということに拘っている（高尾線は例外）わけだが

>これも停車駅バランスを考えてのことだけど
>埼京線にしても赤羽大宮間の通勤別線区間では当時の沿線の市（戸田、浦和、与野）に一駅快速停車にしているわけだが
>あれが馬鹿酉みたいに乗降客数だけで決めていたら北赤羽、浮間舟渡停車で与野本町通過にしているところだ
>つくばエクスプレスも沿線の市区に必ず一駅は区間快速が止まるし

また無知晒しかｗｗｗｗｗ
お前が隔駅停車だとほざく本線快速も
尼崎・西宮・芦屋・東灘区（住吉）・灘区区（六甲道）と一市区一駅停車だが
それに酉が乗降客数だけで決めてるなら吹田に快速・
南草津にも新快速が停まってないとおかしいんだがな
南草津なんかは実際に停車要望が出てるし

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.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　お膝元京王は停車駅バランスを考えて特急は１市区１駅停車かつ連続停車なしということに拘っている（高尾線は例外）わけだが

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.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　京王5000が登場してなければ鉄道の歴史は今とは全く違ったものになっていたかも知れないのに

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.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　 ついに中央線の顔だった201系も終焉か
自称めじろ台在住ならば感慨深いんじゃねえのか？
京王6000系とともに青春そのものといっても過言では無いからな

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.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　まあ、明大前駅が世田谷だと言うことに気づいて反論できないからこうして荒らしているんだろうがな

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>>416
>基地害めじろ台はどこまで無恥なんだか
>相模原線各駅停車は６連で十分だが、折り返しの都合で急行共通運用になるので10連にしてるにすぎないわけだが

京王線ダイヤ考案スレ 2010.6.28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277729987/

[92]名無し野電車区 [sage] 2010/07/02(金) 08:34:41 ID:z0s87namP
AAS
需要に見合ってるね…
6連で十分な相模原線内各駅停車が10連なのは明らかに過剰なわけだが

こんなをこと書いておいて、どの口でそんなこと言ってんだよ
痛いところを突かれたからって主張変えんなボケ

>橋本にあと１線あるか引き込み線があってそこで折り返していれば違っていたと思うが仕方ないからな
>滋賀県内まで無駄に複々線がある馬鹿酉とはわけが違うんだよ
滋賀県内の複々線なんて、ほとんど最高速度の違う新快速と貨物の分離にしか役に立ってないんだが
後は新快速のしなの待避に役立ってるぐらいか

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>>426
>ついでに言うと、調布で分割併合ってのは西で言うなら尼崎で分割併合してるようなもんだ
>尼崎での分割併合がない時点で西がそんなダイヤを組むとは到底思えんな

やれやれ
だれが調布で分割併合なんていったか？ただでさえタイトな調布でそんなことできるはずないだろうが
馬鹿酉だったら多摩センターでやるんじゃないか？

実際急行は多摩センターでかなり空くわけだし以西は日中に関しては急行でも6両でも何とかなりそうだし

それと、尼崎でも珍の方ではやってるがな
京王でたとえるなら橋本方面からの6両の急行を笹塚で前4両増結して本八幡へ向かうようなものだし
どれだけ馬鹿かが良くわかるよな


>>427
>お前が隔駅停車だとほざく本線快速も
>尼崎・西宮・芦屋・東灘区（住吉）・灘区区（六甲道）と一市区一駅停車だが

馬鹿か？政令指定都市の区は23特別区とは全く別物だといってもいいわけだが
23区の場合は英訳ではCityとすることも多いくらい（英語圏でWardとすると病棟の意味に
捉えられてしまうのでイメージが良くないようだ）で、公立の小中学校の設置（区立○○小学校）
など権限があるわけだが

それにしても反論できないからって優良スレを荒らすとは何考えているんだろうかね？

まあ、アンチ巨人の糞スレはまたもや抹殺されたが、とばっちりでアンチ阪神スレもスレッドストッパー
食らってしまったが

あの馬鹿はマジで明大前駅を杉並区にあると思っていたのか？
それで自称めじろ台在住を名乗っているんだから何を考えているのかね？

記念あげ

記念あげ

>>449
>やれやれ
>だれが調布で分割併合なんていったか？ただでさえタイトな調布でそんなことできるはずないだろうが
御丁寧に調布で4分停車するくせに出来ないの？
それでよくもまあ京田辺の分割併合が糞だなんて言えるな
京田辺で分割併合に要してたのは2分だし

>馬鹿酉だったら多摩センターでやるんじゃないか？
>実際急行は多摩センターでかなり空くわけだし以西は日中に関しては急行でも6両でも何とかなりそうだし
それ、JR宝塚線普通が宝塚で分割併合すると言ってるようなもんだが
実際問題として、西が宝塚で分割併合をやってるか？やってないだろ
だからやらないと

>それと、尼崎でも珍の方ではやってるがな
>京王でたとえるなら橋本方面からの6両の急行を笹塚で前4両増結して本八幡へ向かうようなものだし
京王みたいに10両編成対応だというならお前の例えも通じるが、阪神の場合、本線の尼崎以西は10両編成が停車できない、
という設備上の問題から分割併合をやってる訳で、全然例えになってない
どっちかというと、金沢文庫で切った4両編成をそのまま入庫させる京急といった方が妥当

>どれだけ馬鹿かが良くわかるよな
ああ、全く条件が違うのにおかしな例えを持ち出してくるお前が如何に馬鹿かがよく分かるよ

>>454
調布で切り離した奴をどうする気だ？
置く場所がねえぞ

それと、調布の時点で急行6連、各駅停車4連では完全に不足するし

あと、珍の西宮って10連対応じゃないのか？
以前雑誌立ち読みした時に見た記憶があるけど


アンチ阪神の優良スレが落とされてしまったからな
次は統合させたほうがいいみたいだな

>>455-456
>調布で切り離した奴をどうする気だ？
>置く場所がねえぞ
誰が現状の設備でやれなんて言ったんだよ
調布はあと2年も待てば立体交差工事が終わるし、次に大幅なダイヤ改定があるとすればそれは間違いなくその時だし、その時の設備で考えればいいだろ

まあ、一度定着したパターンを変えるのは難しいから現行ダイヤ踏襲になると思うがな
その場合各停が急行を塞ぐ形になるから、相模原線ホームに引上線が出来ないとは思えんし

>それと、調布の時点で急行6連、各駅停車4連では完全に不足するし
コロコロと主張が変わる奴だな
なんで各停4両になってんだよ
お前の主張は各停6両じゃなかったのか？

まあ、急行で切り離した車両を各停にして、続行させて適当なところまで運転するのも面白そうではあるが

>あと、珍の西宮って10連対応じゃないのか？
>以前雑誌立ち読みした時に見た記憶があるけど
阪神・山陽車が10両入れるだけで、近鉄車は8両までしか入れねえよ
近鉄車も10両運転することを考えると、やはり尼崎で切り離すしか手段はない

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返してよぅ 　　 ＼仕事行きたくねえええええええええ／| ∧ 　 　　　　　　∧
￣∨￣￣￣　　　＼ええええええええええええええ ／|　　 　 ￣￣￣　　　　ヽ
　 ∧＿∧　　　　　　＼ええええええええええええ／|￣￣月曜日￣￣￣￣）
　（ ´Д⊂ヽ　　　　　　　＼ええええええええ／ ／　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣.＼
⊂　　　　ノ　　　　　　　　 ＼　 ∧∧∧∧∧／　　　|ヽ-=・=-′　ヽ-=・=-　　/
　 人　 Ｙ　　　　　　　　　　　＜ 　 　 げつ　.＞　　　|:: 　 　＼＿＿_／　　　　/
　し （＿）　　　　　　　　　　　＜　予 　 よ　 ＞　　　|:::::::　　　 ＼／　　　　　/
―――――――――――‐＜　感　　う　 ＞―――――――――――――――――――‐
　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜　!!!!!　 び　 ＞ピーコとパー子組ませたら
　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜　　 　 の　 ＞ペーが無職でプーになる　　　　　　　　ぽ
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|:;: 　<=( ´∀｀)　　　　　　　　　/　　≡　 ||　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊ_ﾊ
|:;.／　　　　　　　　　　　　　　/　　 ≡　 ||　　＼　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　　　(^( 'A`)^)
|/　　日曜　　　　　　　　　　/　　≡　　∧||∧　 ＼　　　　　　　　 ('('A`∩　　 　）　　/
やさしいかおで　　　　　　/　　 ｺﾞｰ　（ / ⌒ヽ　　＼　　　　　　　　ヽ　　〈　　　(_ﾉ_ﾉ
どんぞこへおとす　　　　/ 　 　 ≡　　| | 　　| 　　　＼　　　　　　　 ヽヽ_)
さざえさんがおわれば /　 　　　≡　　∪ 亅|　　　　　＼
もうげつよう　　　　　　/　　 　　 ≡ 　 |　|　|　　　　　　　　＼

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　,..r;;:　　（　 人)　 )　,;｀ｰ､　　　 　 　　　 |　ヽ丶　　_）　消　　月
　ヾゞ､　　ゞ'´　　　'｀´　　 ｀ヾ､　　 　　─|─　　　　 _）　毒 　 曜
　　　　　　　　　　-‐':､ゞ'｀` 　,l　　 　 　/ |　ヽ　 　 　_）　だ　　日
ヾ､ ゞ;;.　　,r-､　　　｀ヾ､　　　　ヽ､　　　　　 　 　 　　_）　 l 　　は
, rヾ 　　 ,r!/r'ヽ　　　　'｀　　　　　 ＼　　 　 　＿|＿　_）　っ
　　　_,,,.,ﾉ､_ ヽ,　　　　　　　｀ゞ;;　 　 ;:､　　　　／| 　　｀)　！
,r‐'''"　,.r ,ｲ彡ミﾐヾ､　　　　　　｀`　 ´;;i　　　　　　　　　V^V⌒W^Y⌒
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ｰr-､j　,!　,;',;'ｨ;;:ｲ''｀`ゞ､_,､-‐'´ヽ:;/　､　｀`ヽ　　;:､　｀' (´　 ｀ゞ､;;;;'',,fi､,≡:;ｲ＝=､
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....　　　_,,,ｨ､ i　　　　　　　　'ヾ人　　､}(　/　　　　 ノ　　 ,r'i　 r'"ヾ-‐i‐-:;ｲ, / ヾ
　　　　,.r'´,ｨ'l､　　　_ｨ;;､　　　､,.ミﾐ'´　,;:'´ﾊ　　　'´　　,j　,r'　 }ミ,r;}ゞ‐'─l:::.i 　,jl
,l:.　　　ヾ;'´ｲ'´ﾄ､_　　j (＿,r'´（`'´`ｰ'´,ﾉ　 i; l　　（｀'´ Y´　　 　 ,ｲ≡＝‐-ゞ､,r'
ｷ:.　　,.彡;:､　　　 }ヽ、'´　｀　　　､,;{　　　ﾞﾚ　　 ,ゝ'　　　　　　　 i;;;:: ,;:li三ﾐ;}jlK

　　　　　　　　　　　 　 　 ∩00　　∩　　　　　　　　　│　やられた……
　　　　　　　　　　　　　　 　 ⊂ﾆﾆ　⊃ ⊂　ﾆ )-- ､　　 　 　 |　　　月曜日だ……！
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,. ---ゝ ) 　 | ﾚ'／⌒ヽヽ　　 　 |
　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 （ (´￣￣ 　 /　/ 　 　 ﾉ.ﾉ ○ O│　オレたちが土日を
　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽﾞニﾆ⊃ ,`'∪ ⊂ﾆ-‐'　` z.　　|　　　　満喫している間に
　　　　　　 ＿　　　＿　　　　　　　　　/　 yＷV∨∨VVv`　│
　　　　 　 ＞　 `´　　＜　　　　　　　 |　 i' -=＝　u　==ゝ. 　 |　　月曜日が……
.　　　　 /　　　　 M　　 ミ　　　　　　 |r ､|　, ＝　　　＝､ ! 　 |　　　　　現れた……！
　　　　 l　　,ｨ卅ﾉ　uゞト､.ゝ　　　　　 |!.6||v ｰ-ﾟ l 　 lﾟ-‐' |　　` ｰ──────────y─
　 　 　 |　 |｢（(_･）ニ（･_)）!　　　　　　|ヽ｣!　 u'　Ｌ___｣　v |　　　,'　　　　　　　／/ イﾉ　　＼ ヽ　 ゝ
　　　　 |（6|!　v　Ｌ_.｣　u ﾘ　　　　　　|　/l.　 ,.-─--‐-､ |　　 /　　　　　　／`/ィ'__> u　/∠ヽ!　.!
　　　／|　,ｲ　）⊂ニ⊃（ !＼　　　　　| /　l　 ー-─‐-‐' !　／ 　 　 /⌒y' ＝＝==　_　 ,'=＝ ﾚ､ !
.-‐''7　 |/　 `ー-､ニ,.-イ　 ト.､　　／l/ 　 ヽ.　　 ＝ 　 /ト７　　　　l.{ヾ!,'　 `ｰ-°' ﾞﾞ　〈ｰ°.y/ i
　　/　　|　　　　　　　　 |.　⊥ -‐'1＿|＼　　 ` ー--‐ ' ﾉ /　　　 　 ヽ,ﾘ 　 u　u　 r __　ヽ.　,'/　!
　　　 ∩00　　∩　　　,ｲ´　　　　 l＿_l　 ＼　　　　 ／_,. '-‐''7!　　 　 ﾄ、 　 v　 ＿＿＿ｰY1　 |
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