【JR九州】INTERCITY KYUSHU Part 41 【特急】

今回の８８５系シーガイア号は来年のダイア改正を見込んだ試運転を兼ねてます。

>>948
それって９３年３月〜０１年３月までの「にちりんシーガイア」じゃん？
７８７系で４８５系を置き換えるにも、現在の保有数がそれぞれ約１４０両、約７０両だから、十分すぎる。
ハイパーサルーンに廃車が出る可能性は？

783は

→5連1編成を4連に減車して「きらめき」化
→現「きらめき」Cm35編成を「みどり」編成に組入
→「みどり」編成の予備確保

をやりそうだな

そうなんだ。
鹿児島本線での特急は全廃とのことだが、小倉発着「有明」は「かもめ」に変更し、
「ソニック」とあわせて、小倉〜博多間で特急毎時３往復は従来どおりとか聞いたが。
小倉に延長される「かもめ」は車両数に余裕のある７８３系ってことかな。

>>955
＞従来どおりとか聞いたが。

それの情報源は2chなので、ソースないはず。

952 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 13:57:07 ID:Ixq1fujq0
今回の８８５系シーガイア号は来年のダイア改正を見込んだ試運転を兼ねてます。

　　　　 　　　 　　　∩＿
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ ＜こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

ひゅうがからきりしまに化ける運用すごい使いやすいんだが残るかなぁ。
宮崎県北から都城、鹿児島方面に乗り換えなしで行けるし。
まぁ旭化成が黙ってないかな。「空港行け！」

逆に都城から宮崎空港は乗換えが要るよな。
南宮崎駅の線路構造上、直通運転ができないのか。
あるいは需要がない。都城周辺の人間が航空機を利用時、鹿児島空港を使う人が多いとか。そんなのはない？
航空各社とも運賃は大抵、宮崎＞鹿児島で、運行便数は逆。

>>959
宮崎空港〜都城は高速バスがあるね。

>>959
都城からの宮崎空港は高速バスがかなり強いよそれも一因か？
一応南宮崎は3番が清武方から繋がってるみたいだから行けそうだが。
都城当たりから空港・延岡行きでやったら客入りそうなものだけどやる気ないだろうねぇ。

あ、そうそう。航空運賃が宮崎＞鹿児島ってことよりも、高速バスか。
特急、鹿児島中央発宮崎空港・大分（別府）ゆきにすれば、先頭車がもっと必要になるな。
鹿児島中央〜南宮崎間で輸送力過剰になる恐れも。最低でも6両ってことだし。

もう一つ、やる気がない理由がある。
・九州新幹線による時間短縮効果は都城まで。
・都城〜宮崎空港間直通列車を新設すれば、場合によっては航空機に流れる恐れあり。
両者ともＪＲ九州がやることになるわけで。

鹿児島中央から宮崎空港に行こうとする人なんて皆無だし都城で増結でいいんじゃ？

もしやれば、２両で十分だろうね。
特急最短編成記録は「うずしお」「スーパーおき」辺りの２両だが、両方とも気動車。
電車特急で２両は確か前例はないよね？「きりしま」「にちりん」あたりの３両が最短だったような

無理に特急にこだわらなくてもサンシャイン快速でもやればいいと思うけどｗ
717もサンシャイン化でｗ

しないよね。した場合、都城方面〜宮崎駅への利便性が低下の上、
大阪宮崎便の利用客を増やして、九州新幹線の利用客を減らすことになるんだから。

>>965
人吉はやとの風を忘れたか？＞特急最短編成記録

>>966
717はもうガタガタだ。815系を改造すればいい。

>>968
「電車で」だと一部の「いしづち」が高松〜多度津間で2両というのがあったような。

しっかし783系頑張るな〜
何年目だ？

>>971
平成と同じくらいじゃね？

>>971
787系より長生きしそうな予感もする。

もうそろそろ783系の車端にドアを設け、座席のリクライニングを固定
723系と型式変更してサンシャイン�Uになってもおかしくないな

783系は車体はステンレスだし、長持ちしそうだな。
しかも窓はデカイし、前面展望を楽しめるし、乗ってて楽しい。

長崎に行くときに
行きに白いゴミ箱に乗って帰りにハイパーかもめに乗ると
特急かもめはこんなにも快適だったのかと思う

ハイパーかもめの783はシートが改悪されてるやつばっか好きじゃない
時間と財布に余裕があるならSSLで佐世保まで抜けてみどり使うわ
みどり、ハウテンは元の783のシート車両も多いし

>>977
わざわざみどりに乗り換えるなんて時間余裕ありすぎだろｗｗｗ

>>974
形式は多分819系だと思う。723系は50Hz用じゃないと無理だろう。
783系改造なら、運転台は真っ赤に塗られそうだな。

ハイパーサルーンは色褪せないな
今でも特急として充分通用するレベル
これは凄いと思う

787や883や885に比べてデザインがシンプルに感じるけど
それがいいんだよ

>>970
石鎚は３両だと思う

783系はドアが中央にあるのがなあー
普通の配置なら広々としてていいんだけど

783系のここがいい
・結構軽快に走る
・MT61サウンド
・前面展望

ここがダメ
・車両によって空気ばねが底づきする
・匂いが国鉄臭い
・カーテンが野暮ったい
・車両によって座席下の暖房機カバーが邪魔
・空調がうるさい

○号車のA室B室ってのはジジババ連中（特に本州や四国や北海道沖縄から来た人は）にとってわかりにくいだろうな
そこがハイパーサルールイの弱点かも知れない

ただでさえ13両もあるのに更に倍の26室…

そりゃあ博多駅もカオスになるってのｗ

>>984
はい、ものすごくわかりませんｗ

トイレはどこ？出口はどこ？状態です

>>977
SSLってなんかのクスリの略と思ったら
快速シーサイドライナーの略か

シイナーで良いんでは？

これどこ？
ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/679396.jpg

>>988
日田彦山線・日南線・指宿枕崎線の沿線だと思う

>>979

>形式は多分819系だと思う。723系は50Hz用じゃないと無理だろう。

723と言う数字は近郊型に使えて空いてる数字を選んで2にしただけ
その型式番号には交流50Hzなんて意味も無いし決まりもないよ
一応Qは国鉄時代の型式踏襲しているが四国を見れば分かる様に
JR化後は各社自由に型式与えること出来るんだから
仮に723系が50Hz車用の型式だったとしても無理ではない

>>988
指宿枕崎線　頴娃〜西頴娃間じゃないの？

>>988
指宿枕崎線の喜入〜中名辺りな気もするが

>>982
なぜ787や883の中央部にわざわざ荷物置き場やボックス席が作られたか知らないのか？

>>984
20年前に初めて鹿児島まで特急で行ったときの俺だｗ

次スレは？

>>986>>994
地元民でもハイサルに乗り慣れてない人は迷うよｗ
慣れればなんて事はないんだけどねｗ

>>972>>973
�d
てことは、20年以上ってことか。
10年後も活躍してるといいなぁ。

赤いみどりから今の873系みどりに変わった時、最初迷いました・・・

失礼、783系でした(m´・ω・｀)m

>>1000なら船小屋駅は廃駅

>>1000ならJR九州野球部優勝！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。