★☆JR北海道総合スレッドPART80☆★

JR北海道公式サイト ttp://www.jrhokkaido.co.jp/

釧路支社 ttp://www.jrkushiro.jp/
旭川支社 ttp://www.jrasahi.co.jp/
函館支社 ttp://jr.hakodate.jp/
苗穂工場 ttp://www3.tky.3web.ne.jp/~jrnaebo/
サツエキ.jp　ttp://www.satsueki.jp/
ＪＲ貨物 北海道支社 ttp://www2.tky.3web.ne.jp/~jrfnorth/

【姉妹鉄道】
デンマーク鉄道 ttp://www.dsb.dk/

前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART79☆★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271947341/

過去スレは誰か宜しく

ローカルルール

JR北海道の批判は禁止です。

あと、「イオンの近くに駅を作れ」などという現実味のない妄想も厳禁です。

>>2
そのローカルルールは却下します

北海道旅客鉄道株式会社
代表取締役社長 中島 尚俊 殿

　�@札幌〜旭川間の特急列車の近文駅への全便停車
　�Aイオン苫小牧SC直結の「柳町駅」新設
　�Bイオン名寄SC最寄りの「天塩徳田駅」新設
　�Cイオンスーパーセンター三笠店最寄りの「石狩岡山駅」新設

以上のことは必ずおやり下さい。

平成22年6月

JR北海道総合スレッド 住人一同

>>5
却下だな

とりあえず、駅なんていらんから、R36と道道287を繋ぐ跨線橋をゴルフ打ちっぱなしの東側からラミタ付近に一つ作ってくれたらあの辺りの渋滞が減る。
あんな所に駅作るよりバスや自家用車で充分間に合ってる。
イオン苫小牧は候補から外せ。
沼ノ端、勇払からなら市バス勇払線と道南バスで充分。

錦岡？
苫小牧駅で送迎バスでも乗れば？

札幌？
そんなに来たけりゃ高速バスでも使えば？

イオン北海道は北洋銀行と並ぶ、JR北海道の主要株主の一員です。

スレ名物イオン厨と批判禁止厨(＾-＾)ノ~~

>>5-6
柳町駅は今秋着工
ソースは今朝の読売新聞北海道版

>>9
記事を写真に撮ってうｐ

>>1
乙
でも、立てるの950過ぎてからでいいよ

>>6はR36と道道259だったな。

>>9
俺の家は読売新聞購読してるｗｗｗ
そんなホラ話、苫小牧の地域版にすら出てないぞ。

石勝線の楓信号所が駅に復活して、楓〜新夕張間を交流電化し１日１便、滅多に電車の来ない駅として、ハッチポッチステーション化
駅員にジャニー氏、グッチ裕三が名誉駅長に就任。
NHK夕張放送局を開局しNHKとｺﾋ、GUCCI、夕張市が協賛して、夕張ハッチポッチステーションを運営。
ハッチポッチステーション関連グッズと、グッチ祐三デザイン、サングラス、バッグなどのグッチ祐三モデルの商品を販売。
の方が面白いわ。

>>11
980過ぎてからで十分だろ
スレ立てるのが早すぎると>>2と>>5みたいな馬鹿が湧くからな

ここも四国スレみたいな流れになって来たな。

>>7
俺はイオン北海道の株主だが５月２７日の株主総会でそんな説明や配付資料はなかったぞ。
もちろんそういった事実はない。（JR北海道の株主は鉄道建設・運輸施設整備支援機構のみ）
金融商品取引法第158条違反の疑いで通報が必要か？
ttps://www.fsa.go.jp/sesc/watch/index.cgi

7/24： なつかしの急行礼文
旭川8:30→〔なつかしの急行礼文〕→永山8:52→塩狩→士別10:23→名寄10:55→美深→音威子府(約60分停車)→糠南→雄信内→幌延→兜沼→抜海→南稚内→15:58稚内16:09→16:13南稚内

7/25： スーパー宗谷10 周年号
南稚内6:51→特急〔スーパー宗谷10周年号〕→6:55稚内

一般客も乗せてください（急行礼文に乗りたい）。

>>16
一般客も急行礼文に乗せてくださいと、
JR北海道本社広報部お客様相談室に要望した

>>16-17
誠に勝手ではございますが、一般のお客様のご乗車はお断りさせていただきます。

>>15
通報しちゃえ！

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100605-OYT1T00560.htm

ホームに入りきらずドア開く…札幌駅着「北斗星」


またもやうんこが我慢できなかったのか？（笑）

美唄で乗客を遭難させて朝まで差し入れもしなかった会社は違いますね

>>16
あわせて急行礼文は増結を要望下
1号車団体専用 ＋ 2号車一般利用者

>>19
イオン厨ついに逮捕か。
結果的に不起訴で終わったとしても、警察にPCを押収されている間は静かになるな。
実刑だったらなお良いが。

>>15>>19>>22
金商法の条文のどの構成要件にあてはまるのか説明してみろよｗ

>>23
あーすまん。金商法158条違反で立件するには「相場の変動を図る目的」ってのを立証しないといかんのか。
条文きっちり読み込んでなかったわｗ悪かった。

>>24
そうか

967 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 01:57:51 ID:dWKe+cG50
今度、東京〜北海道を陸路で移動しようって時刻表のピンクのページ見てたら
新幹線〜在来線の特急では在来線の特急料金半額。
本州〜北海道の乗り継ぎでは北海道の特急料金半額ってなってるけど、
それって、ＪＲ北海道が不利な条件じゃないのかって思った。
割り引いた金額ってＪＲ東からもある程度入るのかな？


972 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 14:10:14 ID:BIey6ztA0
>>967
＞今度、東京〜北海道を陸路で移動しようって時刻表のピンクのページ見てたら
＞新幹線〜在来線の特急では在来線の特急料金半額。

在来線割引分は起因者負担（新幹線料金から割引分を差し引かれる）


＞本州〜北海道の乗り継ぎでは北海道の特急料金半額ってなってるけど、
＞それって、ＪＲ北海道が不利な条件じゃないのかって思った。

青函連絡船を挟んだ特急料金の乗継割引の名残り。青函連絡船を使う
場合、特急料金に乗継割引が導入されるまでは特急料金は通しの料金
で計算された。北海道側の特急が半額になる場合は本州側特急料金か
ら割引額が差し引かれる。


＞割り引いた金額ってＪＲ東からもある程度入るのかな？

995 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 01:29:41 ID:shQI8lee0
>>972
ＪＲ旅客営業制度のＱ＆Ａ　（小布施由武/著）
http://www.chuoshoin.co.jp/books/ISBN978-4-88732-181-6.html
http://www.chuoshoin.co.jp/tachiyomi/181-6.html

小布施由武
1979年3月高校卒。1979年4月国鉄入社。1986年5月旅客局総務課営業制度係。1992年2月JR東日本営業部企画課営業制度係長。
1994年2月営業部サービス課サービス係長。1995年3月中央研修センター事業研修室講師。1996年4月ジェイアール東日本レ
ンタリース企画部次長。1999年2月JR東日本営業部副課長（運賃・制度グループリーダー）。2003年4月営業部課長（運賃
・制度グループリーダー）。2004年4月水戸支社営業部長。2007年6月お客さまサービス部次長。2009年6月営業部長。

>>20
【政治】札幌駅着の「北斗星」、ホームに入りきらず最後尾車両のドアがホーム外で開く
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1275729257/

>>29なら>>2は無効

>>20
同じことをいつまでも根に持つ頭がアレなひとが多いんだよなぁ
まあ大変な人もいるから茶化したりはしたくないが一度そういう病院に行った方が良いレベルだと思う

根に持たないなら普通はスルーするよねｗ

>>27
履歴間違ってる

ＪＲ 相次ぐトラブルttp://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7004922091.html
ＪＲのトラブルが相次いでいますが、札幌駅で５日、特急列車が所定の停車位置より１０メートルほど手前で止まり、
最後尾のドアがホームから外れた場所で開くトラブルがありました。
５日午前１１時２０分ごろ、ＪＲ札幌駅に到着した寝台特急「北斗星」が、所定の停止位置よりも１０メートルほど手前で
止まりましたが、列車のドアがそのまま開けられたため、最後尾のドアがホームから外れた場所で開いてしまったと
いうことです。
列車には９１人の乗客が乗っていましたが、このトラブルでケガをした人はいませんでした。
ＪＲによりますと運転士が停車位置を誤ったのに、乗っていた車掌が安全を確認せずドアを開けたことが原因だという
ことです。
これについてＪＲは「お客さまに迷惑をかける事象が相次ぎ、誠に申し訳ない。原因究明と対策を確実に行い、再発
防止に努めていきたい」としています。
ＪＲをめぐっては、▼先月２９日、函館線で普通列車がドアを開けたまま走行して、国の運輸安全委員会から調査を
受けたほか、▼きのうは帯広駅で、運転士が席を外している間に、停車中の回送列車が動き出す、トラブルが起き
ています。

北海道新聞　＞　道内

ホーム外れでドア開く　ＪＲ札幌駅　停車ミス、車掌気づかず（06/06 01:47、06/06 07:35 更新）

５日午前１１時１５分ごろ、札幌市北区のＪＲ札幌駅構内で、上野発札幌行きの寝台特急北斗星
（１２両編成、乗客９１人）が、所定の停止位置より約１０メートル手前で停止し、最後部の車両の
後ろ側のドア１枚がホームから外れた状態で開いた。乗客にけがはなかった。
ＪＲ北海道によると運転士が停止位置を誤り、乗車していた車掌が位置確認をせずにドアを開けた。
ホームから外れていたドアは１０分間開いていた。最後部の車両は寝台車で乗客２人が乗っていた。
同社は４日に帯広駅で運転士不在の列車が約４０メートル動くなどトラブルが相次いでおり、
「連日ご迷惑をかけ申し訳ない。再発防止を徹底したい」（広報部）と話している。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/235399.html

北海道新聞 ＞　経済

富良野、美瑛の丘をのんびり　「ノロッコ号」発車オーライ　旭川（06/06 08:01）
（※見出しのみ。旭川駅発車風景の画像あり）
美しい丘陵地帯を走るＪＲ北海道の「富良野・美瑛ノロッコ号」が５日、富良野線の旭川−富良野間で
今季の運行を始めた。ＪＲ旭川駅では蒸気機関車（ＳＬ）がけん引する一番列車の出発式が開かれ、
ホームは大勢の家族連れや鉄道ファンでにぎわった。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/235413.html

-----

記事に「富良野線全線開通１１０周年」とあります

>>35
富良野線は滝川ー富良野間より古くて、昔は釧路へのメインルートだった時代もあるから

>>36
ダウト

>>37
1899年9月1日 北海道官設鉄道十勝線として旭川−美瑛間が開業。
1900年8月1日 上富良野−下富良野間が延伸開業。旭川−下富良野開通。
1901年9月3日 鹿越−落合間が延伸開業。旭川 - 落合開通。
1909年10月12日 国鉄により旭川−釧路間は釧路線となる。
1913年11月10日 滝川−下富良野間 (57.6km) 開業。滝川−釧路間を釧路本線とし、下富良野−旭川間を富良野線とする。

>>37
ググレカス

ホームかからないが、ドア開って昔はいくらでもあったし、全然問題になってなかったが
なんでドア一枚くらいで騒ぐの？

続いてるから

今年で平成になって22年経つっていうのに昭和の常識を持ち出されてもねぇ
それとも東南アジアとかの途上国帰りか？

ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/accident_of_child/?1275825457

>>43
数年前SLの客車への出入りスロープ出したまま列車動かして
鉄ポール組のホームが倒れかけてホーム上にいた子供が
転落したって事故があったんだよ。
子供無事だったし、警察もこなかったけど、やばい事故だった。

まぁ、軌道自転車に子供が乗るのは想定外だな。
子供チェーンが気になって手を伸ばしたってところか？

>>44
だろうね。
当然親の責任もあるとおもうが最近の親は運営側がすべて悪いと言うのが普通になっているからな。
この親はどう出るのだろう

札幌駅さくらます寿司売り切れだったな　　残念

>>45
最近はお前みたいに思考停止に陥って何でも親を叩けっていうのが2chでは普通に鳴っているよな。
少なくとも44が事実なら、そのまま安全策を講じず放置した運営が責められて当然。

特急の前面立入を禁止したｺﾋがちょっと前叩かれてたが、まっとうな企業なら
ああいうふうに先に手をうっておくべきなんだよ。

>>47

お前みたいに中途半端な人生を送った奴って文句言いたくてしょうがないんだなｗｗｗ

二本の指を切断で実名晒された子供が可愛いそうだな。伏せてやれよ。

子供って無邪気だから何かあったら周りのせいになるのかな？
俺、ひょんなことから火傷してしまって、そのあとも残ってしまって、
そしたらうちのばあちゃん、死ぬまで後悔してた、そんな痕残したのは
私のせいだって。でも、本人、そんなに気にしてないんだけどな。

チェーンに指がはさまったって事で、チェーンにカバーをつけよう
車輪とレールの間にも挟まる可能性があるから、車輪にもカバーをつけよう

>>42
まさにゆとり乙な流れだなｗ　そんなに怖いのかい？坊主

>>43完全にスレ違い　JR北海道と関係ないだろ。>>43は吊ってこい馬鹿が。
しかし、親ももっとしっかりせえよとは思うな。
子供を守るのは親の責任だろうに。普通あんなところに手は入れないぞ。

7/24 　旭川8:30→急行〔礼文〕→永山8:52→塩狩→士別10:23→名寄10:55→美深→音威子府(約60分停車)→糠南→雄信内→幌延→兜沼→抜海→南稚内→15:58稚内16:09→16:13南稚内

7/25　 南稚内6:51→特急〔スーパー宗谷10周年号〕→6:55稚内


急行礼文（１両）に増結して一般利用者も乗せてください
特急スーパー宗谷10周年号にも一般利用者を乗せてください
とJR北海道お客様相談室に要望しました

桜ます、今日もなかった。ショック

さっき(11時過ぎくらい前に)、勇払→苫小牧間でモーターカー走ってたのを見た。
昼間に走ってるの初めて見たよ。

>>54
ざまぁwww

>>54
札幌駅はだいたい朝10時くらいに昼の分が入荷される
夜の分は16時頃ね。
競争率高いのは入荷時間を狙っていかなきゃダメだよ

実際は在庫あるんだけど、54の態度が余りに偉そうだから売らないだけ。

キハ54。
内勤の仕事してたら昼以外は無理だべさ

☆

>>53
スーパー宗谷10周年号のヘッドマークはどうなるの？

>>61
◎　「特急」　「特別急行」　「臨時」　「団体」
○　「スーパー宗谷10周年号（LED特製ヘッドマーク+国旗掲揚+花囲い）」
△　「回送」　「廻送」　「回」　「稚内行き」
×　「試運転」　「修学旅行」

>>62
スーパー宗谷のヘッドマークでLEDはないでしょ。
折り返しスーパー宗谷2号になるから何の変哲もない
『スーパー宗谷』のヘッドマークじゃない？

俺もLEDでは無いと思う。(゜o゜)
あの明かりは絶対ちがうと思った。

EastiD来てるな。

65>今朝キヤ走り去っていったな｡

今年もこの季節か‥これからどこに「診断」にいくのやら‥神出鬼没なキヤは動きがさっぱり(´〜`；)

ダイヤが乱れてる中で車両不具合とか勘弁してくれ…

力強いあのはしりがみたい！(*^。^*)

みなさんは、何系が好きですか。？(・・?
俺は北海道の車両なら全部好きです。(*^。^*)

　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ／￣￣￣￣||新快速||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 || 　 　0123　 |lﾆﾆﾆﾆﾆl| 近江今津　||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　ヽ=@=/　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 （・∀・）　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ￣￣ＪＲ￣ ||
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|
　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-|
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|
　　|　 (lﾆlﾆl) 　　| 　 　 　| 　　(lﾆlﾆl)　 |
.　　|_二口二二ﾆ|───|ﾆ二二口二_|
　　 |　| 　　| 　H＿|×ﾛ|＿H.　.|┘　|　|
.　　 |　|,＿_|＿二二l口l二二＿|＿_,|　|　　　
　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

もらいました。(*^。^*)

こいつオッサンだな

北海道新聞　＞　道内

列車と自転車が衝突、けが人なし　快速など３２本運休、１万人に影響（06/08 21:08）
（※見出しと一部のみ）
８日午後２時４５分ごろ、恵庭市中島町５の１、ＪＲ千歳線の踏切で、苫小牧発小樽行き普通列車
（３両編成、乗客３６人）と、線路上にあった自転車が衝突した。けが人はなかった。
踏切には警報機と遮断機があり、正常に作動していたという。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/235765.html

警報機と遮断機のある踏み切りなら、これ以上防ぎようがないだろ。
ってゆうか、いたずらで置かれた自転車と警報機、遮断機関係無いな

道新の記事が更新されたのか、>>74が削って転載したのか…全文載せとく

----
列車と自転車が衝突、けが人なし　快速など３２本運休、１万人に影響（06/08 21:08）

【恵庭】８日午後２時４５分ごろ、恵庭市中島町５の１、ＪＲ千歳線の踏切で、苫小牧発
小樽行き普通列車（３両編成、乗客３６人）と、線路上にあった自転車が衝突した。
けが人はなかった。
　千歳署などによると、恵庭市内の男性（７７）が自転車を手で押して踏切を渡っていた
ところ、列車が近づいてきたため、線路に自転車を放置して避難した。踏切には警報機と
遮断機があり、正常に作動していたという。
　ＪＲ北海道によると、快速など３２本が運休、特急などが最大約１時間１０分遅れ、
約１万人に影響が出た。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/235765.html

>>76
なるほど。
警報機が鳴っているのに気づかずに進入
ゆっくり渡っているうちに列車接近
接近に気づいてじいさん非難か。
自転車を放置したのは遮断機が下りていて、自転車の非難は無理と判断したのかな・・・

>>77
非難しないｗ
ともかく、老い先短い爺さんとはいえ無事でいてくれてよかった。

北海道新聞　＞　道内

ＡＴＳ誤作動でＪＲ２本遅れ　白石駅構内（06/09 02:01、06/09 07:17 更新）

８日午後５時半ごろ、札幌市白石区のＪＲ函館線白石駅構内で、函館発札幌行きの
特急スーパー北斗１３号（７両編成、乗客１６３人）の自動列車停止装置（ＡＴＳ）が誤作動し、列車は
緊急停止した。けが人はなかった。
ＪＲ北海道によると、ＡＴＳは通常、列車が停止信号を越えて走行した場合に作動するが、今回は
停止信号は出ておらず、誤作動の原因を調べている。このトラブルで、この列車を含め２本が
最大４０分遅れ、約６００人に影響が出た。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/235788.html

>>79
白石で千歳線からじゃ、たぶん通過線通るからお客さんが希望しても降ろせないな…
災難でした。

ここの映像に出ているC11171(1:27付近)はかなり煙出ているけど
復活した方はやはり出力抑えているの？

>>81
リンク先張り忘れ
ttp://www.youtube.com/watch?v=zcqSXxZ4w4A

札幌運転所でEast-i D寝てるけど、
今日は走らないのかねぇ？

♪ﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟｰﾝ　　向山けいこ｢最終列車のご案内です。２３時５２分発
小樽行き最終列車にご乗車のお客様は、お乗り遅れのないよう、ご注意ください。

最近色々あるな。もう少ししっかりやってくれないと安心して乗れない。

JR帯広駅北口のオフィスビルが10日着工、北洋銀など入居
http://e-kensin.net/modules/bulletin/index.php?page=article&storyid=6071

コヒが建設するビルの記事だからとりあえず張っとく

>>84
最近最終の時間には行かないのだが、それは実際流してるのか？

East-i、いま札幌駅あたりに来てないか？

>>87
こないだ残業帰りに通った時はそんな感じの放送流れてたよ。

俺は妹系が好き。

>>86
関係のない記事をいちいち貼るなよ
鬱陶しい

>>81
ボイラ圧と最高速度は下げているが
性能がどうであれ機関士、機関助士の腕とかもあるし
煙と出力（？）の因果関係を貴方なりの理論で語ってくれ

燻すわりに蒸気上がり悪いとか
機関助士が俺今日の石炭無理ぽ…とかあるし
諸元でＳＬの性能は見い出せない
ＤＬですら油温、水温、油量、水量とかノッチ扱いで馬力違うから

ｓ

北海道新聞　＞　道内

相次ぐトラブルにＪＲ北海道の中島社長が陳謝（06/09 18:17）

ＪＲ北海道の中島尚俊社長は９日の定例記者会見で、函館線で普通列車がドアを開けたまま走行する
など、トラブルが相次いだことについて「鉄道事業にたずさわる者として重大な事態。深くおわび
申し上げる」と陳謝した。
中島社長は「安全確保のための最も大切な基本動作が守られていなかった」と述べ、今後、社員教育を
強化する考えを示した。関係者の処分については「原因を把握し、責任があれば対処する」と述べた。
同社では、５月２９日に函館線で列車がドアを開けたまま走行、今月４日には帯広駅で運転士が運転席を
離れた間に列車が約４０メートル動き、５日にも札幌駅で列車のドアがホームから外れた状態で開くなど、
トラブルが続いていた。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/235921.html

朝日　＞　北海道

ＪＲ札幌駅　エレベーターでホームにも楽に　2010年06月09日
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000261006090002

留萌本線無人駅探訪・満員に付き「増発！」(2010.6.9)
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100609-2.pdf
・予約の４５名を満たし、多くの反響を頂いているので、
　新たに出発日を１週間後の平成２２年７月１８日（日）・募集４５名（最小開催人員２５名）を追加設定
・現在お申し込みのお客様構成
　北海道内３９名（旭川３３名、札幌３名、他地域３名）、岩手１名、埼玉１名、栃木１名、東京２名、
　神奈川１名。うちご夫婦７組

「ＪＲでエコ旅！キャンペーン」実施について(2010.6.9)
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100609-1.pdf
・キャンペーン期間……平成２２年６月１９日（土）〜８月３１日（火）
・対象商品……２５００円以上の特急列車利用のきっぷや特急列車利用の旅行商品（※除く特急定期券）
・キャンペーン商品……ツインクル旅行券・他
・キャンペーン応募１回につき、５０円を環境団体（（財）北海道環境財団）へ寄付

>>87
方向別で石狩当別方面、銭函・小樽方面とか方面の最終電車の30分くらい前から放送入るよ

俺鉄道のことあまり知らないんだけど、以前石北線に乗った時「スイッチバック」というのを初体験したんだけど、あれって何の意味あるの？

たしかに走行が逆になるから椅子も逆にする気持ちはわかるが、別に椅子動かさなくても全く走行に影響なさそうに感じるんだけど？

>>97
座席の向きは関係ないだろ。
遠軽の配線は昔の名残なだけ。

質問すると上からもの言われるスレですね

１００

>>98
配線の関係かあ。なるほど。
でも遠軽に着いて、乗客が一斉に座席逆にしてきたのはビックリしたわｗいい体験しました。


>>99
「上から目線」はある程度予想してましたｗ

>>99
当然だろ
調べたら簡単に判る事を聞いてるんだから。
まともに答えてもらえただけラッキーだよ。

乗客が勝手に望んでいることに車掌さんが後押ししてる感じですな。
＞車内放送の座席転換
>>101
ちなみに旭川〜新千歳空港のエアポートカムイが札幌駅でもやってるよ。

スイッチバック駅でヘソ曲がりな見知らぬ客と
ボックス席状態になったときの気まずさは異常

乗ったらわかると思うが、大概アナウンスで気がついているよ。
そうでなくても周囲がバタバタ始めると必然的に、って流れになる。

>>104
遠軽で座席を回した後ボックスにするのは良いが、混雑してもそのまま
譲ろうとしないDQNジジババにムカつくｗ

後ろ向きだと酔うのなんて虚弱なのから
106さんが書いてるように、1人だけそのままという鈍感なのまでいろいろいるからな

相手にどうこうしてもらおうというのは北海道の人共通の現象だからどっちでもいい

警報機ってすべてに役立つと・・・思う(*^_^*)

+55メーターbyトマム

ルイヴィトン、ブラダ、シャネル、エルメス、バレンシアガ、
グッチ、ティファニー、フェンディ、クロエ、バーバリー、セリーヌ 、
ドルチェ＆ガッバ―ナ、ミュウミュウ
www.bag97.com

読売　＞　社会

過駅と勘違い、ＪＲ北海道の特急オーバーラン　2010年6月10日

１０日午後１時５５分頃、北海道占冠(しむかっぷ)村のＪＲ石勝線トマム駅で、釧路発札幌行き
特急スーパーおおぞら８号（７両編成）が停止位置を約５５メートル過ぎて停車した。
列車はバックで停止位置に戻って乗客２名を乗せ、１３分遅れで発車した。
ＪＲ北海道によると、運転士が通過駅と思いこみ、ブレーキ操作が遅れたという。
ＪＲ北海道では５月下旬以降、ＪＲ函館線で普通列車がドアを開けたまま走行するなどトラブルが
相次いでおり、同社の中島尚俊社長が９日、記者会見し、陳謝したばかりだった。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100610-OYT1T00816.htm

>>94
毎日　＞　北海道

ＪＲ北海道：トラブル続出で社長謝罪　／北海道　2010年6月10日　地方版
http://mainichi.jp/hokkaido/news/20100610ddlk01040235000c.html

>>95
北海道　＞　経済

ＪＲ北海道高速無料化に対抗　抽選で旅行券プレゼント（06/10 10:03）
（※見出しと一部のみ）
２８日に道内でも始まる高速道路無料化に対抗するため、ＪＲ北海道は１９日から抽選で千人に
旅行券などが当たる「エコ旅キャンペーン」を実施する。到着時間の正確性や環境負荷の低さなどを
ＰＲし、特急利用を促したい考えだ。
無料化区間になる道央道の岩見沢インターチェンジ以北、道東道の全線などは、道北や道東方面への
特急列車と競合しており、キャンペーンにより利用客の取り込みを狙う。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/236014.html

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道でトラブル相次ぐ　オーバーランやドアが開かず（06/10 20:35）

ＪＲ北海道で１０日、特急列車が停車駅を通過するオーバーランやドアが開かず乗客が下車できない
トラブルが相次いだ。いずれも乗客やホームの人に、けがはなかった。
ＪＲ北海道によると、午後１時５５分ごろ、占冠村のＪＲ石勝線トマム駅で、釧路発札幌行き
特急スーパーおおぞら８号（７両編成）が停車位置を約５５メートル行き過ぎた。
運転士が通過駅と思い込みブレーキをかけるのが遅れたことが原因。停車位置まで戻り客を乗せ、
１３分遅れで出発した。
また、午後４時５０分ごろ、木古内町のＪＲ江差線木古内駅で、八戸発函館行き特急白鳥１５号
（８両編成）の後ろ３両のドアが開かず、乗客５人が降りられなかった。
前の駅で後ろ３両がホームから外れるためドアが開かないようにしたことを、車掌がうっかり忘れた。
５人は次の駅で降り同社が手配したタクシーで目的地に向かった。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/236118.html

道東道全線ってことは、
南千歳から先が無料区間と被る区間でおｋ？

>>114
次の駅ってことは、五稜郭！？

白鳥系統が上磯に止まっても、意味ないか。
北斗系統が七飯に止まらないのと同じで・・・

>>116
恐らく札苅かと。

>>114
しかし・・・続くときは続くんだねぇ。

>>114
これをやらかした二人はこっぴどく怒られるだろうなー

道東道は全線無料
だからコヒはあせって割り引きだのなんだのやっているわけ
28日からね無料化は
岩見沢から北もそう
ネクスコ東のＨＰで開通予定で
夕張穂別間の建設進捗状況の写真みると高速道路の下にちょうど
ス−パ−おおぞら走っているな
偶然写ったのかな？
意味深だｗ

>>120
一時間に一本だけ数秒で通過するもんが偶然に写ることはなかろう

>>119
北斗星とはまなすってドアの事故続いて、白鳥で今月３回目だからねぇ…

>>120
スーパーおおぞらでなくスーパーとかち

振り子式(*^_^*)

>>121
鉄道は高速道路の下ってメッセージか・・・

札幌JCT〜千歳恵庭JCT〜音更帯広IC　182.2km
札幌〜南千歳〜新得〜帯広　220.2km(営業キロ)

鉄道は勾配に弱いのが痛いな。
道路側が対面通行なのがせめてもの救いだが、
それでも夕張IC〜占冠ICが開通してそれでいて無料だと、
とかち・おおぞらには大きな打撃だ。

>>126
ツアーバス開通を期待
札幌（新千歳） - 帯広　1,980円
札幌（新千歳） - 釧路　2,980円

札幌⇔釧路 普通運賃5,610円　トイレ・テレビ・ラジオ・リクライニングシート・飲み物無料・ひざ掛け毛布
札幌⇔帯広 普通運賃3,670円　トイレ・テレビ・ラジオ・リクライニングシート・飲み物無料・ひざ掛け毛布
札幌⇔北見 普通運賃5,190円　トイレ・テレビ・ラジオ・リクライニングシート・飲み物無料・ひざ掛け毛布
札幌⇔名寄 普通運賃2,950円　トイレ・テレビ・ラジオ・リクライニングシート・飲み物無料・ひざ掛け毛布
札幌⇔旭川 普通運賃2,000円　トイレ・テレビ・ラジオ・リクライニングシート・飲み物無料・ひざ掛け毛布

54って非冷房車だっけ？

>>129
そうだよ

函館で車止め激突も近いな。

恐ろしくて乗れません＾＾

読売　＞　北海道

トマム駅５５メートル越え停車・・・ＪＲ北海道　2010年6月11日
（※石勝線トマム駅の件は>>112と変わらず。江差線木古内駅の件についてのみ）
ＪＲ北海道で１０日、特急列車が約５５メートルオーバーランして停車する一方、別の特急列車でもドアの
ロックが解除されず、乗客が降車できないまま出発するというトラブルが相次いだ。

一方、午後４時４８分、木古内町の江差線木古内駅では、八戸発函館行きの特急白鳥１５号（８両編成）の
後部３両のドアが開かず、乗客５人が降車できないまま出発。降車予定の乗客は次の五稜郭駅で降り、
ＪＲがタクシーで送迎した。
ＪＲによると、手前の津軽今別駅（青森県）に停車する際、短いホームに対応するため、車掌が後部３両を
開かないようにしたが、木古内駅で解除するのを忘れたという。
ＪＲ北海道では５月下旬以降、函館線で普通列車がドアを開けたまま走行するなどトラブルが相次いでおり、
同社の中島尚俊社長が９日の記者会見で陳謝したばかり。同社広報部は「ご迷惑をかけて大変申し訳
ありません。基本動作を再度徹底します」としている。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20100610-OYT8T01220.htm

毎日　＞　北海道

鉄道トラブル：ＪＲまたトラブル−−トマムと木古内で　／北海道　2010年6月11日　地方版
（※石勝線トマム駅の件についてのみ）
１０日午後１時５３分ごろ、ＪＲ石勝線トマム駅（占冠村中トマム）で、釧路発札幌行き特急スーパー
おおぞら８号（７両編成）が停止位置を約５５メートル行き過ぎて停止した。停止位置まで戻って
１３分遅れで出発し、１８５人に影響が出た。ＪＲ北海道によると、男性運転士（５１）は約１６年の
運転歴があり「通過駅だと思いこみ、ブレーキ操作が遅れた」などと話しているという。

http://mainichi.jp/hokkaido/news/20100611ddlk01040252000c.html

朝日　＞　北海道

ＪＲ、特急オーバーラン　ドア開かぬミスも　2010年06月11日
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001006110001

名寄新聞　道北を盛り上げる　名寄・志々見さんが観光企画　2010-06-08

道北観光を楽しむ臨時列車「スターライトスバル号」が、９月５日に名寄・南稚内間で運行する。イベントを
主催する創作キッチン「たまさぶろう」の店主、志々見敦さんは「道北の観光振興のきっかけとなれば」と
話している。
志々見さんは多くの人に名寄をアピールするとともに、道北観光振興につながるイベントの開催を模索
していたところ、臨時列車を走らせて道北市町村の特産品などを乗客にＰＲできれば―と考えた。単身で
ＪＲ北海道旭川支社などとの交渉を進める中で、同支社もイベントの趣旨に賛同。旧型客車の貸し出しに
協力してくれることとなった。
現計画によると、臨時列車は９月５日午前９時にＪＲ名寄駅を出発。目的地の南稚内までの間に美深、
音威子府、中川、幌延の各駅に30分から１時間ほど停車。その間に各町村の特産品などを楽しんでもらう。
イベントに関する問い合わせは、創作キッチン「たまさぶろう」（01654-2-0507）まで。
http://www.nayoro-np.com/news/2010-06-08.html

苫小牧民報　6月9日
（※Googleキャッシュより）
JR日高線西様似〜様似駅間で8日午後9時30分ごろ､苫小牧発様似行き普通列車がヒグマと衝突した。
乗客1人と運転士にけがはなかった｡JR北海道によると､列車は安全確認後､8分遅れで運転を再開した｡
衝突後､ヒグマは逃げたらしい｡
http://www.tomamin.co.jp/y/news.htm

-----

宗谷本線の名寄以北の旧型客車・たぶん富良野美瑛ノロッコ号の入線は、４年くらい前の
旭山動物園関連の夜間のネイチャーウオッチ列車以来でしょうか？

テンプレートちゃんと読めないのか？
このスレでJR北海道の批判は禁止だぞ。

>>136
>>4でそのテンプレートは却下されてますが？

>>29でも無効になってるwww


>>130
ありがとう、レス遅くなってごめんね。

>>131
キハ281・283MAXスピードで激突希望

131 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/06/11(金) 20:25:29 ID:mPgeByBN0 [1/2]
函館で車止め激突も近いな。

139 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/06/11(金) 22:34:17 ID:mPgeByBN0 [2/2]
>>131
キハ281・283MAXスピードで激突希望

>>114
北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道また人為ミス　５５メートルすぎて停止、トマム駅　３両ドア開かず、木古内駅（06/10 21:01、06/11 08:59 更新）
（※>>114から追加された部分のみ）
１０日午後、上川管内占冠村のＪＲ石勝線トマム駅で、釧路発札幌行きの特急スーパーおおぞら
（７両編成、乗客１８５人）が所定位置を５５メートルすぎて停止した。同日夕には、渡島管内木古内町の
江差線木古内駅で、八戸発函館行きの特急白鳥（８両編成、乗客２７８人）の後方３両のドアが開かず、
乗客５人が降りられなかった。いずれも人為的ミスが原因だった。

同社では５月２９日以降、普通列車がドアを開けたまま走行したり、運転士が運転席を離れた間に
回送列車が動いたりするなどトラブルが３件続いており、中島尚俊社長が９日の記者会見で陳謝し、
社員教育を見直す方針を示したばかりだった。
今回のトラブルを受けＪＲ北海道は「大変申し訳ない。あらためて基本動作を徹底する」と話している。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/236118.html

>>135
強いヒグマだなｗ

高速バス/ＪＲ線運賃（最安）
札幌⇔釧路（348.5キロ）　バス運賃5,610円　ＪＲ運賃8,100円（特急利用)
札幌⇔帯広（220.2キロ）　バス運賃3,670円　ＪＲ運賃5,500円（特急利用）
札幌⇔北見（321.5キロ）　バス運賃5,190円　ＪＲ運賃5,750円（特急利用)
札幌⇔名寄（213.0キロ）　バス運賃2,950円　ＪＲ運賃3,950円（特急利用)
札幌⇔旭川（136.8キロ）　バス運賃2,000円　ＪＲ運賃2,470円（特急利用)

　ウィラーさん、路線開設をお願いします。

>>139
車止めの所にお前が立ってればそのうちやってくれるんじゃねえか？ｗ

>>143
ウィラー？
冬場にあの管理のバスは無いわ。

昨夜は特急でドアを間違って開ける
最近たるんでるぞ！喝！

北斗星、八雲駅でホームのない車輌のドアを開閉@nhk

>>147
そんな程度の事でニュースになるとはなｗ

>>139
宿毛駅の事故どころの話じゃなくなるなそれ。

>>147
産経　＞　事件

寝台特急「北斗星」、ホームないのに扉オープン　ＪＲ北海道　2010.6.12 00:35

１１日午後８時半ごろ、北海道八雲町のＪＲ函館線八雲駅で、停車した札幌発上野行き寝台特急北斗星
（１１両編成）の車掌が、ホームからはみ出た車両の扉を開けるトラブルがあった。同駅で降りる客はなく、
けが人はなかった。
ＪＲ北海道によると、ホームの長さの都合で同駅では前２両がはみ出すため、当該部の扉は開けない
ことになっているが、車掌がスイッチ操作を誤り２両目の扉も開けてしまったという。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100612/crm1006120035001-n1.htm

>>147
ホームの有効長足りない駅に止めるなよ…

寝台特急はしかたないべ…　今北斗星って人が乗れるのは12両分だっけ？
ていうことは八雲は10両までか。北斗系統だったら余裕だろうけど

711系は回生ブレーキに改造するべき
確か一時期試験的に回生ブレーキを搭載した編成があったような。
交流区間では理論上離線しない限り回生失効は起こり得ないため回生・発電ブレンディング方式は不要。

>>150
そんな事くらいで騒ぐとは・・・ホームが有っても足元は見るでしょうが、と言いたいが今の世の中じゃねえ。


http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275734637/
ところでこのスレは一体どうしてしまったのだろうか・・・

そっとしておいてあげて

>>152
電源車も客が乗れる時代になったか・・・

>>153
あのヌルッとした加速と、空気ブレーキだけの静けさが711の良さだというのに

でへ

>>156
カシオペアなら一応。

>>147
北海道　＞　道内

ホームを外れた車両の扉が開く　ＪＲ八雲駅（06/12 06:45）

１１日午後８時２５分ごろ、渡島管内八雲町のＪＲ函館線八雲駅で、札幌発上野行きの寝台特急
「北斗星」（１１両編成、乗客１７９人）が停車した際、ホームから外れた車両のドアを誤って開ける
トラブルがあった。乗客にけがはなかった。
ＪＲ北海道によると、同駅ではホームの長さの都合で前２両がホームから外れて停車する。
本来は前２両のドアは開かないようになっているが、車掌が誤って２両目のドアを開けるスイッチを
押したという。ドアは数十秒間開いていたとみられる。列車に遅れは生じなかった。
同社では５月２９日以降、普通列車がドアを開けたまま走行したり、特急列車が所定位置を越えて
停止したりするなどトラブルが５件続いていた。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/236330.html

読売　＞　北海道

「北斗星」ホーム外れたドア開く・・・ＪＲ八雲駅でミス　2010年6月12日

１１日午後８時２５分頃、北海道八雲町本町のＪＲ函館線八雲駅で、札幌発上野行き寝台特急「北斗星」
（１１両編成、乗客１７９人）の前から２両目のドアがホームから外れた場所で開いた。
ＪＲ北海道によると、同駅のホームは短く、北斗星の１、２両目はホームからはみ出す。そのため同駅では、
３両目から後ろで乗降車させ、１、２両目のドアは開けないことになっていた。しかし、車掌が誤って
手動操作でドアを開けてしまったという。
北斗星では５日にも、札幌駅で停止位置より手前で停止し、ホームから外れた車両のドアが開くミスが
起きている。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20100612-OYT8T00050.htm

北海道新聞　＞　道内

基準値上回る鉛検出　釧路日銀新支店の工事現場（06/12 07:42）
（※見出しと一部のみ）
日銀釧路支店（岩淵純一支店長）は１１日、釧路市幸町で建設中の同支店新店舗の工事現場の土壌から、
法定基準を上回る鉛が検出されたと発表した。同支店は既に工事を中断しており、近く汚染の度合いを
調べる土壌調査を始める。

現場は釧路市の再開発地区「シビックコア地区」。１９９５年までＪＲ北海道の釧路車両所があった場所だが、
鉛が土壌に含まれていた原因は今のところ不明。
日銀はＪＲから敷地５千平方メートルを取得し、今年３月から新店舗の建設工事に着手。完成は２０１２年春の
予定だった。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/236342.html

6歳の子どもが携帯電話を持ち歩いてても全く珍しくない時代に
ホームが短い駅でのドア非扱いすら自動化できないってどういう事なんだろうか

>>162
ドア非扱いｗｗ

えっ？

今日は散水しない？

JR北海道け今赤字(T_T)

>>165
本州ではレールを敷設する際に過熱して伸ばした状態で敷設するのに対し北海道では常温で敷設するとか。
このため夏季にレールがよく歪む。

北海道新聞　＞　交通障害情報

JR根室線で信号トラブル 快速など2本に遅れ（06/12 13:19）
（※Googleキャッシュより）
12日午前10時ごろ、JR根室線の金山（上川管内南富良野町）―山部（富良野市）間で、信号が赤のまま
変わらなくなるトラブルが発生し、快速と普通列車の計2本に遅れ。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/transport/236385.html

>>161
毎日　＞　北海道

鉛検出：日銀釧路支店、新店舗建設の敷地内から−−基準上回る　／北海道　2010年6月12日　地方版
（※土壌汚染の箇所のみ）
検出されたのは、ＪＲ北海道から取得した土地。基礎工事に伴う地盤調査のため用地内の３カ所で
ボーリングを実施したところ、土壌汚染対策法で土壌１キロ当たり１５０ミリグラム以下と定められている
鉛が、２４０ミリグラム検出され、軽油や潤滑油などの混合物も０・８％の含有が確認されたという。
ＪＲ北海道釧路支社の説明では、車両の修繕などを行う「車両所」があった場所という。

http://mainichi.jp/hokkaido/news/20100612ddlk01040256000c.html

ハインリッヒの法則

>>169
近々大事故だな、
実際この調子だと、うっかりミス＆信号の結線ミスとかの複合で特急の正面衝突とか有り得そう

急行はまなす凸貨物機で代走牽引！

>>170
機関車が後ろの貨物or客車を繋ぐのわすれてそのまま走るに1票

「北斗星」「カシオペア」「はまなす」の牽引機をDF200に変更すればいいのに
こうすれば重連にする必要が無くなり、更に最高速度を110km/hに向上できるが。

あれってJRFの所有物じゃないの？

>>167
北海道は冬のほうが重要だからね
本州仕様で加熱して敷設したら冬の寒さで隙間が開きすぎて足回りに不具合が起きそう

>>175
隙間が開くどころかレールが破断する危険性があるかと

>>176
この冬に何度も破断あったもんね・・・
もっと繋ぎ目増やせば破断や歪みは減るだろうけど
乗り心地悪くなるし・・・

新装稚内駅は昔のような7両、8両といった長編成は入線出来ないような。踏切りに被る。
まあ、向こう70年は人口増加見込めないからこんなものでいいのかも。長編成対応なら南もあるし。

>>173,>>174
JRFはDF200の量産効果を欲して、JR北にも購入を呼びかけたが、
JR北が断ったという経緯がある。

新幹線来たら無用になるからね

>>180
その時は貨物に売ればいい

石北本線は軌道強化するべき
こうすれば高速化できるし、DF200が入れるようになる。

釣り？？
貨物が買ってくれる訳ないじゃんw

この時期は車内が暑い
冷房弱すぎだろ
気付けよ

北海道新聞　＞　地域・道央

小樽市総合博物館　鉄道と街の歩み一冊に　ガイド本発刊（06/12 14:14）
（※見出しのみ。ガイドブックの画像あり）
小樽市総合博物館（手宮１）の初の公式ガイドブック「鉄道と歩んだ街小樽」が発刊された。市内の
編集制作会社が、博物館の協力を得て作った。鉄道の発達とともに歩んだ北海道や小樽の発展を、
展示物はもとより幅広い資料を収めて紹介している。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/236396.html

-----

道内の鉄道（国鉄）関連と云うことで……

>>184
痩せろ

ﾀｼｶﾆ

>>183
EF510もそういう意図もあって図面共通化したと思ってたが

>>180
つか、DD51で間に合ってるからだろ
束みたいにジャブジャブ新車に投資する余裕もないんだし、手持ちの駒を大事に使うことにしたのでは

いざ51を廃車にする時期が来たら、その時点で最新鋭の機関車を購入すればいいわけだし

DD51は軸重調整もできるから制限受けにくいしな
DF200重たいし

軸重調整とかかっこいいですね！

毎日　＞　北海道

道トラブル：特急、ホーム外でドア１枚開ける−−ＪＲ函館線八雲駅　／北海道　2010年6月13日　地方版
（※見出しのみ）
１１日午後８時２５分ごろ、ＪＲ函館線八雲駅構内で、札幌発上野行き寝台特急「北斗星」
（１１両編成、乗客１７９人）の男性車掌（５１）が、ホームにかかっていない２両目のドア１枚を
誤って開けた。けが人はなかった。

http://mainichi.jp/hokkaido/news/20100613ddlk01040174000c.html

-----

車掌の年齢が載っていたのでコピペ。っと、トマム駅のトラブルも、毎日しか(>>134)
年齢を書いていない様で

>>192
へぇ、結構乗ってたんだね

北斗星は1往復になってからチケットがかなり取り辛くなってる。

こないだ水曜どうでしょうを見たら北海道に帰るための選択肢で北斗星が3往復あった

ドラえもん｢みなさん、こんばんは！ぼくドラえもんです。ＪＲ北海道様のお力で
北海道新幹線を走ります。 この電車は、はやぶさ３１１号新函館行きです。
僕が、停まる駅は竜飛海底、吉岡海底、終点新函館です。
車内のご案内を致します。前から１号車２号車の順番で
一番後ろは１０号車です。全ての車両が指定席で自由席はありません。
車内は全車禁煙です。ご協力お願い致します。
１号車はグリーン車　４号車はスーパーグリーン車、４次元ポケットです。
そのほかの車両は、普通指定席です。次は竜飛海底に停まります。｣
なお、まもなく、この電車は青函トンネルへ入ります。トンネルへ進入すると
車内は、海の中を走っているような、感覚へ変わります。津軽海峡の海の底がＣＧで車内の車窓を
再現します。ＣＧでの海の車窓を、お楽しみください。次は竜飛海底に停まります｣

>>195

　いまは北斗星1往復とカシオペアが隔日だけど、昔は北斗星3往復＋北斗星81,82号＋エルムと季節臨時を含めると上野−札幌間に5往復
設定されていたんだよね。北斗星トマムスキーや夢空間もあったっけ。

>>197
北斗星ニセコもあったような？

>>197
ピーク時と比較すると少なく感じるけど、他の区間の夜行が軒並み壊滅状態のなかで
東京-札幌だけ1.5往復/日あるぶんまだマシなんだろうな

江別の高架化はいつ終わるの？
野幌のアンダーパスは埋めてしまうのかな？

>>198
北斗星ニセコは北斗星2往復の時代じゃなったっけ？

北海道新聞　＞　道内

「置き石」で貨物列車に遅れ　ＪＲ室蘭線竹浦−虎杖浜間（06/14 14:09）

１４日午後０時２５分ごろ、胆振管内白老町のＪＲ室蘭線竹浦駅―虎杖浜駅間を走行中の札幌貨物
ターミナル発東京・隅田川行き貨物列車（１９両編成）が線路上の石を踏みつぶして停車した。
ＪＲ北海道によると、線路点検の結果、進行方向左側のレールに３カ所、石を踏みつぶした跡があった。
列車は４８分遅れで運転を再開した。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/236684.html

>>95
７月１１日に留萌線無人駅ツアー　映画舞台巡りやＳＬ見学…（06/14 11:02、06/14 11:08 更新）
（※見出しのみ）
ＪＲ留萌線が開業１００周年を迎えるのを記念し、ＪＲ北海道旭川支社は７月に日帰りの
「無人駅探訪ツアー」を実施する。北の大地にひっそりとたたずむ木造駅舎を訪れたり、ＳＬを
見学したりしてもらう。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/236659.html

-----

どうも道新は、追加募集の件について触れていないようで……

>>193
でも札幌駅の北斗星・下りの停車ミスの件(>>34)
乗員９１人のうち、最後部・１１号車の開放Ｂ寝台の定員３２名のうち乗客が２名と、
たぶんＪＲ北海道発売の北斗星利用時は開放Ｂ寝台限定の、札幌・東京フリーきっぷの利用客の様な

オフ・シーズンは、そんなものかもしれない　＞　開放Ｂ寝台

キヤ情報お願いします。

>>203
最後部は１号車です…
まぁＢ寝台には変わりないけどｗ

>>200
白樺通のアンダーパスは高架完成後に平面化の予定

まじか。いつもくぐった直後に鉄東線に曲がりたいなーと思いながら迂回してたから超便利になるな

高架完成後平面化と言えば石山通りもそうだな。
あそこがアンダーになる前は頻繁に自殺されてたんでしょ。

野幌商店街の通りが広くなって踏切も消えるしポスフール横の中原通も繋がるし南北の行き来はかなり楽になる

>>207
>>209
それは嬉しいな
でも、どこか勿体無い気もする

特急にある先頭のスペースって前面は立入禁止にされたけど、後方の時も立入禁止？

>>211
「先頭車になる場合、立入禁止」になるから後方はぉｋ

学園都市線は車両故障で45分遅れか

40系の3連が新川で動けなくなってた

何があったのかな、して壊れたのはどいつだ！？
電化工事前倒しとかの口実にならないかな…

壊れたやつ、そのまま札駅で折り返したぞ。

ここ最近にないぐらいの乗車率だわ。
冬ならよくあるけど、夏着だから、頭数（字の通り）は冬よりも多く、ちょっと圧観。


ちなみに編成はヘンテコで、

143←157-154→156→　ってのだったわ。
全車450PSでキサハもなく強いハズなのにね。

でも、ウテシは車両をいたわって非常にゆっくりな加速で走行してた。
あと、発車直後のビビリ音がすごかった。
俺が乗ってたのは156だけど。


あと、これは前にも言ってたことだが、札駅17：40を３連で回すのはやっぱり無理があるかなと。

前は事細かに無理な理由説明してもらったんだが、それでもないわーって感じ。

>>206
少なくともJHBの江92系統には影響ありそうだが…

北海道東日本パス
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100609.pdf

>>218自己レス
これって東京発着で北海道まで行こうとするとちょっと難易度高いな

>>217
北口と南口の両方を経由して、新29と同じ経路になりそうな希ガス
あと、これ以上このネタが長引きそうなら、続きはお国板の江別スレかバス板で

>>218
つまりは+510円くらいでカーペットも利用可能ですと！？

>>221
いや違う、今回から急行料金自体も別払いになった。

つまり札幌〜青森の自由席でも1260円かかるようにはなったけれども、
逆にこれまで門前払いだった指定席（ドリーム・カーペット・ノーマル）はもちろんB寝台でも、
急行料金＋指定席料金・寝台料金さえ支払えば乗れるようになった。

値上げではあるけれど、特に指定席がつかえるようになったことで、
利便性はかなり上がったんじゃないかなと思う。

>>221
急行料金忘れてるよ

（ >>222 続き）
しかも発売価格は10000円のままで、有効期間も7日間に延びたというのは良い。
連続で5日間じゃ使いづらいという声は多かったし、無理な行程を立てなくて良くなるね。

>>222
まあプラマイあるけどだけど全線急行乗れるようになったのはいいことかもな

北海道新聞　＞　経済

花火と道産ワイン、３６階で楽しもう　来月２３日、ＪＲタワーホテルで（06/16 06:56）
（※見出しのみ）
ホテルの高層階で花火を眺めながら道内各地のワインを飲み比べる「北海道産ワインと花火を楽しむ会」
が、７月２３日午後７時から札幌市のＪＲタワーホテル日航札幌（中央区北５西２）で開かれる。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/236948.html

｢北海道＆東日本パス｣で鉄道の旅をお楽しみください(2010.6.16)
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100616-1.pdf
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=1597
以前の利用条件からの大きな変更は次の２点
・利用期間が「連続した５日間」から「連続した７日間」へ
・以前の利用条件「急行はまなす（自由席）利用可」から、
　　「急行列車に限り、別に料金券をお買い求めいただければご利用になれます」 へ

-----

後者の企画乗車券の案内。冬の東北新幹線青森開業までは、特に利用条件をいじる必要が
有るとは思わないのですが……RISING SUN ROCK FESTIVALの時期も、車内検札できるかなあ

>>205
(ﾉ∀`)

俺にはかえって利便性上がったかも。
連続７日で東京での滞在時間（日数）が増えたのは大きい。

しかも、はまなすも指定席に乗れるってわけだし。

急行の場合、乗車券部分は有効ってことでおｋだよね？


結局のところ、行き帰りはまなす指定に乗ってもらえれば2520円+1010円＝3530円増収ってことだよね。
カーペットなんかいらん！って人は、2520円でいいし、
そもそもはまなすなんぞいらん！って猛者は青森〜函館相互の特急を3360円だせばいいし、
余計な金は一切ださん！！って人は普通のみでいけばいいし。

選べる範囲が増えたんだね。
発売額12000円で、急行自由席おｋ、指定に乗りたければさらに出せ！
ってのも可能だっただろうけど、1万円ってのは値上げしたくなかったんだろうな。
急行使わない人にはマイナスだからね。
（はまなす使う人には往復2520円の値上げなんだけどね）

急行使わない人にとっては、日数が７日に増えて１万のままでメリットが増加しただけなんだね。


最後に。
俺なら、カーペット代出して。3530円のはまなすかな？

ちなみにはまなす指定は往復で3540円か。
カーペットの方が10円安いんだな。

つかただ単にはまなす往復（札〜青）するだけでも、北海道・東日本切符の方が得なんだな。

ごめんカーペット往復1020円だったわ。駅員のおねーちゃん誘って行ってくるかな！

>>231
何興奮してんだ？

東京からだとはまなすにたどり着くまでが一苦労だな

>>216
札幌17:20発(3両)と40発(3両)が石狩当別で連結して6両で戻ってきて、札幌19:40発(3両)と20:00発(3両)に分割。

まぁ…電化までの辛抱ですね…

今年の夏は…はまなす号の指定席争奪戦かな…？ﾊｽﾞﾚ指定席は嫌だなあ…自由席と同じﾊﾞｯﾀﾝｺｼｰﾄ(-.-;)

>>235
ハズレ指定席ってなんですか？
ドリームカーじゃない指定席があるんですか？
バッタンコって簡易リクのことですか？

>>234
札幌17：00発と17：20発の３両２編成を当別でくっつけて、６両で帰ってきて、
17：40は元々6両で札幌を出て、そのまま６両で帰札とかはダメなんでしょうか？

>>228
乞食涙目、その他は改善といったとこだな。

>>236
札幌17:00発はあいの里公園行きだから、当別まで持って行ったら
あいの里公園折り返し18:00発に使うクルマを用意する必要がある。
↓
1本前の札幌16:40発北海道医療大学行きをあいの里公園行きにしてみる。
↓
今度は北海道医療大学18:07発札幌行きに使うクルマが必要。
↓
さらに1本前の札幌16:20発北海道医療大学行きは医療大学折り返し17:23に使う。
↓
北海道医療大学行きを1本増発するか、夕方の医療大学⇒札幌方面に1時間穴を開けるか、
札幌16:40or17:00を6両にして、医療大学orあいの里公園（どちらも無人駅）に
わざわざ要員を持って行って分割するかなどなど、
とりあえず簡単ではなさそう。

>>234
札幌17:00発のあいの里公園行きは札幌15時発浦臼行き(5両、当別4両切り離し)、医療大16:07発→札幌16:55着折り返し17:00で4両だから難しいかな。

素朴な質問だが40-400番台が検査に入ったら代車は何が来るの？

>>240
700番台

この前「北斗」に乗ったら、社員旅行か何か知らんけど、
リーマンの団体が自由席にいて、激混みだった。
函館駅で見かけたら、「日本ハム御一行様」っていう旗持った添乗員に所に集まってたけど、
あれだけの人数なら、ケチらずに団体で指定席取れよと思った
立ちっ放しのおっさんとか可哀相だろ

留萌新聞

★７月１０日にＪＲヘルシーウオーキング　　2010年(平成22年)6月17日
（※一部のみ）
ＪＲ北海道は、人気イベント「ＪＲヘルシーウオーキング」で、留萌駅を発着点とするコースを初めて
設定した。「留萌本線開業１００周年記念ウオーク！」と題して、７月１０日に実施する。駅を中心に
コースを設定するウオーキングイベントで、自然とふれあいながら健康増進を図ることが目的。
留萌本線では、平成１９年の増毛コース以来で、留萌市が開催地となるのは初めて。

http://www2.ocn.ne.jp/~rumoinw/100617.htm

名寄新聞　

駅横開発でＪＲ用地取得へ　名寄市議会代表質問答弁　2010年6月15日
http://www.nayoro-np.com/news/2010-06-15.html

毎日　＞　生活

駅弁季語：青函トンネル弁当〜ＪＲ函館線函館駅　2010年6月16日
（※駅弁紹介記事。駅弁の画像あり）
http://mainichi.jp/life/food/news/20100616org00m100048000c.html

>>242
週末の湿原ノロッコ号なんかもヒドイよ
入線の20分くらい前から自由席車両のとこに団体客が鎮座
入線と共に展望車の自由席は団体客で満席。
普通車両の自由席も７割くらい埋まる。
で、ツアーによっては往復ともノロッコだったりするから、
そうなると返しの釧路行きも荷物で場所取りされたままだから、
席がない状態になる

>>236
ドリームカーやカーペットカーの検査入場や造血指定席は普通の座席（バッタンコ）になる
今も編成のうち片方がカーペットカーではない指定席になってるからたぶんバッタンコだと思われ

はまなすの指定席は、窓口で「ドリームカー希望」と言って指定して発券することは可能？

ただ単に「はまなす指定席」と言うと、増結指定席になる可能性があるということかな。

それでも可能だけど「5号車か6号車で」と言ったほうが確実
前に盆休みに乗った時にドリームカー希望と言ったけど簡リクの3号車のを出されたことがあったから

>>246
はまなすの指定は「ドリームカー」ってことなんですか？
前に途中駅から乗るんで指定取りたくてカーペットカーは満席で取れなくて、
普通に指定席で取ったことがあるんだけど、その指定の車両、
自由席に使われているみたいなちょっとリクライニングみたいな席だった。

だれか札幌圏でのキヤ情報教えてください

>>248
ちょっとググれば写真付きで解説してるページいっぱいあるのに。

>>248
元グリーン車シートをより倒れるように改造した寝易めのシートって所

>>242
団体といっても色々あるから。
単にグループ旅行っていう扱いだったとか、申し込みが直前で指定席がとれなかったとか、自由になった理由はいくつか考えられる。

立ちっぱなしのおっさんってのはある意味羨ましいかもよ。

キヤは明日の朝７時３０分頃に札幌駅１番線到着。岩見沢→手稲検測。

>>252立ちっぱなしの意味がちがうｗｗ

盆暮れ、GWのぞいてはまなすは空いてないか？漏れは平日メインの利用だからわからんけど

>>247
俺は地元の駅が昼間行くと暇だから、一緒に画面見ながら探すよ。
優駿浪漫のときも一緒になって選んだ。

読売　＞　北海道

「都市間輸送格段に進化」・・・退任のＪＲ大森特別顧問　2010年6月18日

ＪＲ北海道の初代社長で、現特別顧問の大森義弘氏（８０）が、２２日に開かれる同社の株主総会後に
特別顧問を退き、２３年にわたるＪＲ生活にピリオドを打つ。退任を前に、大森氏に聞いた。

――１９８７年のＪＲ北海道設立時を振り返ると。
「国鉄時代、北海道だけで年間３０００億円の赤字が計上されていた。民営化というのは自立するという
ことと同義語。だから赤字の原因となっていた人員を削減し、地方の路線も縮小せざるを得なかった。
つらかったが、心を鬼にして取り組んだ」
――国鉄時代から人員は５割超も減った。
「それぞれの職員には家族があった。でも、辞めてもらわなければ新会社は成り立たない。民営化に
際して約１万５０００人に去ってもらった。苦渋の決断をしてくれた彼らには、今でも感謝している」
――社長時代には新千歳空港駅を新設した。
「新駅を設けて空港への利便性は格段に高まったと思う。新千歳空港駅の開業を成し遂げたことは、
自分にとって大変意義深い」
――振り子式の特急が走るようになって、都市間輸送の高速化も実現した。
「高速化は時代の要請だった。車両を積極的に開発・導入し、利用者に使い勝手のよいダイヤ改正を
重ねたこととあわせ、会社発足時より、顧客サービスは格段に進んだと考える」
――ＪＲ北海道を去るに際して思うことは。
「新幹線の延伸によって、鹿児島では焼酎の販売が伸びるといった経済波及効果が出ている。道のりは
険しくても、札幌延伸を急ぐべきだ。道民を挙げて延伸への熱意を示してほしい」

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20100618-OYT8T00055.htm

>>247
しかも３号車って自由席ですよね？

お盆やねぶた祭り開催中は増結されて、最大で12両編成になることがある。
その場合は後ろ2両（または3両）が自由席、もちろん3号車は指定席に変わる。

>>254
急行はまなすは、自由席車両の通路の体育座り×２列が基本みたいだから
　＞　関東方面からＲＡＲの参加者が乗車する時期
この夏は「連続した７日間」＆「急行券等別払い」でどうなるかな……
流石に、去年の臨時急行の続行便は無いだろうけど

>>257
はまなすに座席車を増車する時、３号車と７号車が真っ先に指定席車に変更になります
そして編成末尾に増車した座席車が指定席車や自由席車になるけど、指定席車に振り替えた
３号車・７号車のスハフより、増車した車両の自由席車に静かなオハが当たる場合が有って不思議です

ＲＡＲじゃなくＲＳＲですね。今年は

RISING SUN ROCK FESTIVAL 2010 in EZO
http://rsr.wess.co.jp/
日時：2010年8月13日（金）〜14日（土）（LIVE END 05:30(15日)予定）

>>260
北海道＆東日本パス　PART22
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1270417863/356-357

http://rsr.wess.co.jp/2010/guideline/access/
臨時急行RSR号
8月12日函館（23：30）→札幌（5:45）
8月15日札幌（9:27）→函館（14:02）
RISING SUN ROCK FESTIVAL2010へのお出かけにお得なきっぷ「北海道＆東日本パス」もあります。
※「RSR号」に乗車する場合は、追加で急行券をお買い求めください。

ここに来て臨時急行とか

でも函館までだぞ。
この臨時急行は、パスと絡めてきたとしかいいようのない設定だな。

>>263
JR北海道に批判的な書き込みだな。

今後も当分景気はよくならないんだから他のJRも急行を出せばいいのにと思った

>>264
日本語でお願い携帯君

>「高速化は時代の要請だった。車両を積極的に開発・導入し、利用者に使い勝手のよいダイヤ改正を
>重ねたこととあわせ、会社発足時より、顧客サービスは格段に進んだと考える」

石北沿線：はぁ？？

丸瀬布までつながった旭川紋別自動車道が走りやすすぎて驚いた。
旭峠道路、新サロマトンネルと峠を一つも超えずに北見、網走へ行けるようになったのは大きい。

オホーツクがんばれ。

JR北海道に関しては民営化が完全に失敗したと言っていいだろう

天下り天国と化して労働者や利用者は完全に無視

どうしたら再建できるかな

再度国有化

>>269
天下り天国なんだ。たとえば誰？

>>271
実名出したら一応民間人なのだからまずい
グループ企業の役員が大半天下りでしめられているのじゃないか

毎日　＞　北海道

鉄道ＤＶＤ：ファン必見「雪列車ＤＥ１５形」あす発売　宗谷線５０日間撮影　／北海道　2010年6月19日　地方版

旭川市の番組制作会社「ビープランニング」が２０日、全国の鉄道ファンから雪列車として親しまれている
除雪用ディーゼル機関車、ＤＥ１５形の映像をハイビジョンで収録した「豪雪・厳寒の宗谷本線を雪列車
（ＤＥ１５）が行く！」のブルーレイ（ＢＤ）とＤＶＤを発売する。
ＤＥ１５形は６７〜８１年に５８両が製造され、本州の積雪地の一部と道内で現在も冬期間に運行されて
いる。オレンジ色の車体が積もった雪を豪快に一気にかき分けて進む姿が根強い人気を保っている。
今回は、豪雪、厳寒で知られる宗谷線で５０日間以上撮影。音威子府渓谷や塩狩峠など９０カ所での
走行シーンや、ＪＲ北海道の協力も得て、シーズン前の旭川運転所での整備の様子や担当者の
インタビューなどを収録。このほか、宗谷線を走る普通列車の運転席正面からの映像や沿線に現れた
冬の動物たちの姿も収めている。１０６分。ＢＤ５２５０円、ＤＶＤ３４６５円。市内の旭川冨貴堂や全国の
鉄道模型店などで販売する。問い合わせは同社（０１６６・２５・８１１０）。

http://mainichi.jp/hokkaido/news/20100619ddlk01040049000c.html

「ビープランニング」のHP
ttp://www.beepla.jp/
〜取り扱い店舗〜
●旭川冨貴堂（旭川市内６店舗）、●北の鉄道ショップ「カラマツトレイン」（札幌本店、道内４店舗・道外９店舗）
●鉄道模型店「ポポンデッタ」（秋葉原本店、関東・関西圏１３店舗）、●オンラインストア「Amazon」※６月末予定

北海道新聞　＞　地域・道東

旧国鉄士幌線の線路を７０メートル延伸　糠平湖見えます（06/19 14:17）
（※見出しと利用案内のみ。画像あり）
ＮＰＯ法人「ひがし大雪アーチ橋友の会」は、鉄路の記憶をとどめようと旧国鉄士幌線・糠平駅構内に
敷設している線路を７０メートル延ばし、全長６６２メートルとした。７月３日から始まる足こぎトロッコで
線路の上を走ると、糠平湖が望めるようになり、友の会の角田久和事務局長は「さらに魅力的になった」
と来場を呼びかけている。
足こぎトロッコは７、８月の土日祝日に運行。午前９時〜午後４時で、料金は大人７００円、中学生以下
３００円。問い合わせは鉄道資料館（電）０１５６４・４・２０４１へ。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki3/237516.html

>>272
連結子会社の役員が親会社OBなんて普通の話だろ。ガバナンスの常識。

>>275
同意。
>>269は派遣かパートの類で、世の中のことわからんのだろうなｗ

イーストアイ。今夜１８時頃、札幌�J着。

苗穂工場に留置してあるキロ、いよいよ解体か？
クレーン車が横に止まっている

>>276
こんな開き直りが認められる社会は危険だよ

うん、いよいよアボンみたいだね。もったいねえよな・・・。

>>269
失敗というよりは、当初から巨額の赤字が見込まれていた訳で…

ＪＲはもう西と東の２社だけにすればいいと思うんだ

>>282
東海は東と西で半分に分けろと？

>>282
だから不採算エリアを合わせてどうするんだ？
黒字額が減ると債務返済が極端に減り、国民の税金で負担する事にも繋がりかねないが。

子ども手当１年休止にして、その分の費用で新幹線作ったほうがいいと思うんだが。
たった１年バラマキやめるだけで、恒久に利益を生むであろう新幹線が作れるんだよ？


予算配分間違ってるよな。

>>283
東と北を合併
西と九と四を合併
東海は適当に分けると


>>284
今は税金負担が皆無ならともかく
JRなんて今も実質国営みたいなもんだから整理していいと思うよ

>>286
はぁ？
頭おかしいの？本州の三社の株式は完全に市場に流れてるんだが
整理ってまた国が全部株式買い取るのか？妄言は大概にしろよカスが

得割グリーンきっぷって、いつの間になくなったの？

>>287
> >>286
> はぁ？
> 頭おかしいの？本州の三社の株式は完全に市場に流れてるんだが
> 整理ってまた国が全部株式買い取るのか？

あれほどの巨大なインフラを1企業が独立でやってると本気で考えてるような世間知らずのお前が
よく他人様をカス呼ばわり出来るもんだな
そもそも企業合併するってだけなのに国が株式買取りとか（笑）
アホ過ぎて訂正する気にもならんわ

>妄言は大概にしろよカスが

新手の自己紹介か？ｗ
中学からやり直せ。このマヌケが

キチガイが暴れてるのか・・・

朝日　＞　北海道

新幹線延伸「経営分離」　函館、猛反発続く　2010年06月21日
（※見出しと、函館駅改築の金額を示している箇所のみ）
北海道新幹線の札幌延伸に絡んで、ＪＲ北海道の函館線経営分離の姿勢に函館市が猛反発している。
分離区間に新函館（仮称）―函館間（約１８キロ）が含まれるため、新函館駅からのアクセスが絶たれ、
観光都市の存亡にかかわるからだ。札幌延伸には並行在来線経営分離への地元同意が必要だが、
西尾正範市長は「絶対判は押さない」と強硬姿勢を崩さない。一方、すでに経営分離が決まった
道南地域では「地域交通はどうなるのか」との不安の声も根強い。

函館市側が強硬なのは、新幹線開業を見込んだ函館駅の改築などに多額の税金をつぎ込んでいる
ことも一因だ。
現在のＪＲ函館駅は９８年〜２００４年にかけ、駅前再開発で完成した。土地区画整理事業で約８６億円、
国鉄清算事業団の土地取得で約１７億円と、計１００億円以上が投じられている。このうちＪＲ側には
駅舎移転約２０億円、線路移設約２９億円など移転補償費として約５０億円が支払われている。仮に
ＪＲが新函館―函館間を経営分離した場合、函館市は駅舎を買い戻さなければならなくなる。

http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001006210002

北海道新聞　＞　地域・道南

東北新幹線新青森駅の開業までのカウントダウン　ＪＲ函館駅にボード（06/21 13:55）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki2/237759.html

>>291
函館バスが鉄道事業をすればいいじゃん。

ID:C/4SfwiH0
スルー耐性をつけましょうぜ。

>>291
必ずしも経営分離＝駅舎買取ってことではないんだがな。
地元では新函館〜函館を救うのなら、五稜郭以西だってあるのに・・・って声もある。
また、周辺自治体からは新函館開業で一番おいしい目にあうのに、いいとこ取りかよ、という声も。
いずれにしても、道がのらりくらりってのが一番悪いのだが。

近郊輸送が成り立つ区間として、
函館〜新函館・大沼公園・森
函館〜上磯
この2区間で鉄道運営は厳しいのかな。
一応貨物で収入が結構出ると思うんだけどね。

貨物の収入はないだろ。

そのためには線路も自分持ちにするってことになるぞ。

インフラの維持は莫大な金かかるだろ。

まもなく琴似琴似お出口は右側です。
ザネクストステーションイズコトニドアオンザライトサイドドアオープン

貨物の線路使用料はべらぼうに安い。
おまけにダイヤ傷めるわ、事故も多いわ。
東海が業を煮やして改定しようとしたこともあった。

すまん、南千歳駅って、ちゃんと駅外に出られるの？
新千歳になってからのあの駅って、乗り換え専用駅っぽくなっちゃった感が
あるので、改札抜けて駅外へ出てもいいのかな？　って一瞬思っちゃうん
だよね。

もし降りられるのなら、駅外に出て色々と列車や飛行機の写真を撮りたいと
思っているんだけど。
季節や日によって違うこともあるけど、新千歳に降りる飛行機って丁度、
千歳線の上を通るでしょ？

>>298
普通に降りられるどころか近所にアウトレットモールまである
だkらなんも問題ない

南千歳の駅は地上から外に出ちゃダメな駅なんだよ！地下通路があるから、そこを通って外へ出ろ！

当然出られます。
駅の近くにアウトレットモールや大学もありますよ。

見える！見えるぞッ！
美々駅から外に出て途方に暮れる298の姿がッ

南千歳って地価通路なんてできたの？
レラに行く連絡通路？

南千歳に地下通路はないでしょ。

なお、千歳線の上を降りる飛行機が通るのは「南風のとき」なので注意。
北風だと苫小牧市上空からそのまま空港に降りていくので。

北風だったら
離陸機が通るべ

丁度南千歳からちょっと行った所が滑走路端なんだよな
なんかで見た千歳空港の撮影スポットの1つだったような

>>305
離陸機は既に高すぎる
燃料満載の747とかじゃないと、かなりの望遠が必要

地元に関係の無い乗客の運賃や特急料金を値上げすればいいんじゃない？

>>308
もうそれに近い状態。
一見客→普通乗車券＋特急券
地元客→Sきっぷ

しかも年寄りはその場で悠々旅倶楽部に入会してたりする

>>309
ダウト

http://www.youtube.com/watch?v=f8c13uDNX9g
これって、どの区間？
千歳〜南千歳？　南千歳〜美々？

電柱の高さからすると南千歳出てすぐかな

ああ、上り列車で出てってことで

>>312
南千歳〜美々

>>312
かっけーけどすげー古い映像だな

この映像ならいまでも撮れるよね。
古いと言っても新千歳空港になった後だよね。
このエンジン音と映像で、なんの車両か分かる人はすごい。

俺はディーゼルで183系統であることしかわからない。
（281等ではない）

いくら路車板だからって、ツルマルみて少しはそれに言及しろや（笑）

>>317
500番台の先頭車みたいな音だね

苫小牧駅にｷﾊ56ぽいのが見えるから少なくとも2002年よりは前かな？
英語の自動放送がついたのっていつからだっけ？

>>320
新管制塔があるので昭和62年以降　純白鶴丸と　グレーラインがあるので
平成元年から3年くらいの可能性が高い

新千歳ターミナルビルが映ってるんだからそこまで昔じゃないでしょ
ターミナルビル供用開始平成4年だそうだ

ツルマルってJALの方か。苫小牧のデパートの方かと思ったｗ

北海道新聞　＞　道内

線路上に男性、はねられ死亡　ＪＲ有珠駅（06/23 06:50）

２３日午前０時ごろ、伊達市有珠町２６１、ＪＲ室蘭線の有珠駅構内で、札幌貨物ターミナル発
福岡貨物ターミナル行きの貨物列車（１８両編成）が、線路上に倒れている男性をはねた。男性は
まもなく死亡し、伊達署は事故と自殺の両面で調べている。
同署によると、運転士が男性を見つけ、急ブレーキをかけたが間に合わなかったという。ＪＲ北海道に
よると後続の札幌発青森行きの急行はまなすが一時運転を見合わせ、乗客約８０人に影響が出た。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/238013.html

函館市とＪＲ、平行線　在来線経営分離　道を交え初会合（06/23 07:04）
（※見出しのみ）
北海道新幹線が札幌に延伸した場合、ＪＲ北海道が並行在来線となる函館−小樽間を経営分離する
意向を示している問題で、高井修副知事、函館市の西尾正範市長、ＪＲ北海道の中島尚俊社長による
初の会合が２２日、道庁で開かれた。道側は、函館−新函館（仮称）間の経営分離に反対している
函館市と、ＪＲ北海道の双方に再考を求めたが、議論は平行線に終わった。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/238018.html

朝日　＞　北海道

経営分離の再考　道がＪＲに要望　2010年06月23日
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001006230004

毎日　＞　北海道

北海道新幹線：並行在来線経営分離問題　函館市とＪＲ、平行線　／北海道　2010年6月23日　地方版
http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20100623ddlk01020181000c.html

北海道新聞　＞　経済

ＪＲ北海道などの完全民営化を支援　国交省（06/23 07:23）

国土交通省は２２日、本年度から取り組む重点施策をまとめた「政策集２０１０」を発表、ＪＲ北海道、
四国、九州の３島会社とＪＲ貨物の完全民営化に向けた取り組みを推進する方針を盛り込んだ。
政策集には「未完の国鉄改革を完遂させる」ため、４社の早期の完全民営化を図る方針を明記。
国交省鉄道局は、民営化２５年を迎える２０１２年４月を一つのめどとし、経営基盤強化策を策定したい
考えだ。経営安定基金の積み増しや設備投資への支援も検討されるとみられる。
財源として、同省は、事業仕分けで「国庫に返納」と判断された鉄道建設・運輸施設整備支援機構の
剰余金１兆３５００億円の活用も視野に入れている。
ＪＲ７社のうち、３島会社と貨物の株式は旧国鉄清算事業団の業務を引き継いだ鉄道・運輸機構が保有。
ＪＲ北海道の１０年３月期決算（単体）は２４９億円の営業赤字。経営安定基金の運用益２４２億円を
繰り入れて２億円の経常黒字を確保した。
国交省の方針を受けて、ＪＲ北海道は「グループでの利益拡大を図り、上場可能な経営体質を実現
したい」としている。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/238026.html

ＪＲ苗穂駅　開業１００周年イベントのお知らせ(2010.6.23)
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100623-1.pdf
・６月２６日（土）「札幌鉄道少年団」による駅前花壇作りのお手伝い
・７月４日（日）から記念入場券の発売（硬券タイプ、苗穂駅限定発売 2000枚）

ＪＲ北海道釧路支社｜「僕等がいた」小畑友紀原画展特設サイト　6/23更新
※原画展開催にあわせ「僕等がいた」オレンジカード・記念入場券を発売
http://www.jrkushiro.jp/bokura/oreka.html

経営安定基金の積み増し来たか
もうそれ以外に上場させる術がないもんな。新幹線も札幌まではまだ先だし
しかも高速無料化のせいで極めて経営が厳しくなるしな
九州は新幹線全通で基金に頼らない経営ができるが
JR北海道は高速無料化で赤字が350億まで増えると考えると3000億程度の基金の積み増しが必須だな

安定基金の積み増し＝経営支援措置の打ち切りとセットだから何も喜ぶべき要素はない。
一番のクスリは国債発行を抑制させ、金利を引き上げさせること。

この話は今に始まったことじゃないからさ。

>>325
いまどき硬券入場券も珍しくなってきたけど、記念Kitacaの方が儲けが計算できないか？

最小ロットに満たないのでムリ。

北海道新聞　＞　道内

由仁のＪＲ三川駅　線路上に窓枠　何者かが置く？（06/23 23:36）

２３日午後３時４５分ごろ、空知管内由仁町のＪＲ室蘭線三川駅で、岩見沢発苫小牧行きの普通列車
（１両編成、乗客１８人）が定位置で停止した際、車両の約１０メートル前方に、プラスチック板が
はめこまれた窓枠があるのを運転士が発見した。けが人などはなく、撤去のため列車は５分遅れで
出発した。
ＪＲ北海道と栗山署によると、窓枠はアルミサッシ製で縦９５センチ、横８３センチ。発見現場の
ほぼ真上に地上高約７メートルの連絡通路があり、窓１カ所で枠が外れていた。同署は何者かが
枠を外して線路上に置いたとみて、列車往来危険の疑いで調べている。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/238165.html

>>327
一番のクスリは運賃を安くして、車で移動するより列車で移動した方が何より安い状況に改める事。

たとえば札幌〜釧路　一人5000円　家族6人まで1グループ５０００円（保険証などの証明書必要）
駅周辺にはＪＲ関連会社で百貨店や量販店専門店飲食店など利用者が使いそうなお金を高い比率で回収する。

これぐらいの経営努力は必要だろ。

今の現状でも一人１７０００円もかけて家族やカップルで出かけたいとは金に余裕がある奴以外、誰もおらんだろ。
これでダメならＪＲ北海道は国民から必要とされてないのに尽きるので、不採算路線は廃止、会社清算でＯＫだよ。

ﾌﾟﾌﾟｯ

何でもいいがまずは洗練された日本語 で頼む

必要とされてないのに尽きる
必要とされてないのに尽きる
必要とされてないのに尽きる
w

運賃・料金をひたすら下げれば経営状態が好転すると思ってるバカがいるな

バカという意味ではお前らも同じだよｗ

　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　バカという意味ではお前らも同じだよｗ
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　バ　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　カ　 |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ 　 　|　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |

>>333
経営状態は好転するか知らないが
北の収支が黒字になることは絶対ない


急行ＳＲＳはキハ261

>>333
運賃・料金をひたすら下げた状態で利益が上がる状態にしないと、この状態は打破できないだろ。

家族４人で札幌まで68000円もかけて出かけられる家庭がどれほどあるんですか？

わざとツッコミ所を残している、いつもの荒らしだな。

こういうのは本人が悪いんじゃなくて、親の育て方が悪いんだよ。

>>336
急行SRSじゃなくて「RSR」じゃなかった？

SRSってサウンドのなんかだっけ？

これから人口減少していくのにどうなるんだろう。

もう列車は全部国鉄色にして撮り鉄から金取った方が儲かるかもよ

普通列車とか、いしかりライナーのuシートを自由席特別車（uシート自由席）
とかにして金取るのは？特別車を通り抜け不可能にした上で。

uシートを無料自由席として開放するのはもったいない。

エアポートライナーの末尾8号9号が欠番になっているのは何故だろう？

路線を廃止するほど経営安定化基金の
運用益を子会社で吸収してウハウハだからな

線路が無くなってもウハウハを続けられると思ってる勘違い

>>344
時間帯でわかりやすくするため。

>>346
そうなの
�d

追記すると上りは札幌起点で10時台が10X号、11時台が11X号。
下りは新千歳起点で上に同じ、という感じです。

余談だが札幌6時発新千歳行き普通の2分前発で1本快速が欲しいな
もちろん手稲から対面で乗り換えられるようにして。
そうすりゃ7:30の始発便に余裕が出来るのだが・・・

北海道新聞　＞　地域：道北・オホーツク

柿色のキハ４０　勇姿収めたカード第３弾　ＪＲ富良野駅（06/24 15:46）
（※見出しと購入方法のみ。オレンジカードの画像あり）
ＪＲ富良野駅（古川敏美駅長）は２３日、根室線をテーマにした３枚組のオレンジカードを発売した。
１９７０年代から現役で活躍する「キハ４０型車両」が島ノ下駅や落合駅周辺を走る写真をあしらった。

１枚千円のカードが３枚組で、台紙付き３千円。富良野駅の窓口で購入できるほか、電話受け付けで
郵送も可能。問い合わせは同駅（電）２２・０９０９へ。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki4/238273.html

｢夏のインターネット指定席事前受付｣サービスを実施します！！(2010.6.24)
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100624-1.pdf

利用対象期間
平成２２年８月７日（土）〜平成２２年８月１５日（日）まで
お申し込み受付期間
平成２２年７月１日（木）〜平成２２年７月６日（火）まで
お申し込み先
ttp://www3.jrhokkaido.co.jp/rail/
（本州方面へまたがっての申し込み・臨時列車の申し込みは受け付けず）

>>350
やっぱ白い制服はかっこいいなー

ID:nfeGle650

14 位/1684 ID中

書き込んだスレッド一覧

【N700化】東海道・山陽新幹線90【進行中】
ぴゆっぴゆっ東急＠2ch　[第2部]
びゅんびゅん京成＠2ch　[第122部]
【N'EX E259】成田エクスプレス 7【N'EX(長野)253】
東急電鉄車両総合スレッド42
300系・700系・N700系を語るスレッド
★☆JR北海道総合スレッドPART80☆★

新千歳行きは早めるべきです。最低でも10分位。ホントに始発便のるのに余裕ない！！それによって人件費等かかるなら。苗穂、白石、平和、通過でお願いします。

６時発の空港行きは出張で何度か乗ったけど、確かに７時半発の便までの時間的余裕はあまりない。
７時半発になって２年も経ってるし、苦情が来ててもおかしくないはずなんだけど、
最近は搭乗手続きが簡素化されてスムーズに搭乗できるから特に問題ないのかも。
余談だけど、この列車って運用の関係でエアポート編成じゃないんだよね。

そもそも快速じゃないしエアポート名乗ってないし
朝イチだから快速にされると困る人出るからだろうけど

1本だけ5時半ぐらいに空港行き走らせればいいのになとは思う

北海道新聞ってJR北海道の株も持ってるの？

JRの始発が飛行機の始発ギリギリなら、空港の人はどやって出勤してんの？
答：飛行機で来る

泊まり

始発列車の運転士はどうやって出勤してる、みたいな話だな

>>358-259
車で通勤だろ。
とﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽ

鉄道フォトラリー第４弾「ＪＲ北海道かるた合戦」(2010.6.25)
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100625-1.pdf

開催期間
・2010/07/10(土)〜2010/09/20(月)
「かるた合戦」のルール
・対象はＪＲ北海道管内の全駅
　　駅名が「あいうえお」順になるように、各駅の駅名票をバックにとった写真を事務局宛にお送りください。
　　例）あかびら（赤平）→いしかりとうべつ（石狩当別）→う……
・実際に駅に行く順番はお客様のご自由です。ただし、事務局に送信する際には
　「あいうえお順」になるように順番にならべて送信してください。
・「あ」からはじまり順番に「わ」までそろえた段階でゴールです
　スタートする駅は「あ」から始まる駅のみとします。それ以外の駅からのスタートはできません。
　や行は「や」「ゆ」「よ」、わ行は「わ」から始まる駅のみが対象です。
・「あ」から「わ」までの中で、駅名の頭文字とならない駅が二文字あります。
　「駅長」にチャレンジされる際には、その二文字をお答えください。

プレゼント
・「お」まで（５ポイント）……見習
・「そ」まで（１５ポイント）……主任
・「ほ」まで（３０ポイント）……助役
・「わ」まで（４２ポイント）……駅長＋さらに、クイズ正解者にはオリジナル「駅長」認定記念サボ（予定）

>>273
北海道新聞　＞　地域：道北・オホーツク

除雪車の雄姿追う　旭川の会社がＤＶＤとブルーレイ販売（06/25 14:31）
（※パッケージの画像あり）
旭川のビデオ制作会社ビープランニングが、ＪＲ宗谷線（旭川−稚内）の除雪用ディーゼル機関車
（ＤＥ１５形）の雄姿をＤＶＤとブルーレイ（ＢＤ）にまとめ販売している。
タイトルは「豪雪・厳寒の宗谷本線を雪列車が行く！」。
旧国鉄時代に作られた宗谷線の除雪列車は、粉雪を巻き上げて進む姿が鉄道ファンの人気の的。
ビープランニングは４年前、在京テレビ局の番組制作中にラッセル除雪車を取材した際、熱心な
ファンが多いことなどを知り、独自に撮影を開始した。
当初はハイビジョン撮影による資料映像という位置づけだったが、「注目度の高さから映像をまとめれば
売れるのでは」と同社初のソフト作品発売につながった。
ＤＶＤは約２時間で、沿線約２６０キロのうち９０カ所を延べ５０日間かけて撮影。雪と格闘する場面や
背景に利尻島などを絡めたシーンのほか、車窓風景や動物なども織り交ぜ、道北の冬の記録として
鉄道ファン以外でも楽しめる。
ＤＶＤは３４６５円、ＢＤは５２５０円。旭川冨貴堂で販売しているほか、今月末からはネット販売大手の
アマゾンジャパンでも扱われる。問い合わせはビープランニング（電）０１６６・２５・８１１０へ。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki4/238462.html

北海道新聞　＞　地域：道北・オホーツク

開拓期のトンネル工事犠牲者を追悼　北見（06/25 14:37）
（※見出しのみ。現地の映像あり）
ＪＲ石北線の常紋トンネル建設工事で犠牲となった労働者たちを追悼するため、北見市留辺蘂町の
現場付近に建立された歓和地蔵尊で２３日、ＪＲ北海道による追悼法要が営まれた。参列者たちは
犠牲者たちの冥福を祈るとともに、列車の安全運行を願った。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki4/238460.html

読売　＞　北海道　＞　企画・連載

ほっかいどう けいざい【風向計】
「Ｗｈｙ」発する理科教育を　2010年6月24日
（※柿沼博彦・ＪＲ北海道副社長）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/feature/hokkaido1198054574846_02/news/20100624-OYT8T00231.htm

ところでJR北海道の役員の年収はいくらだ
子会社の役員も兼任しているから
億とかありそうだ

ｱﾎか

北海道新聞　＞　政治

北海道新幹線新駅「北斗」の名入れて　市議会特別委代替案提示へ（06/26 09:15）
（※一部のみ）
全国の新幹線駅で所在地の自治体名の入らない駅名は、東北新幹線の新白河駅（福島県西郷村）など
数少ないとされ、２５日は市議９人全員が「『新函館』の既成事実化を防ぎ、北斗市を全国にＰＲしよう」と
「北斗」を冠した駅名を求めていく方針で一致した。
決定権を握るＪＲ北海道は「道や地元自治体の意向を参考に決めたい」と見守る構えだ。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/238574.html

朝日　＞　北海道

道アンテナ店で虚偽表示　ＪＲ北海道　2010年06月26日
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001006260002

-----

二つ目の記事、道新と毎日の記事には「ＪＲ北海道」の名は出ていないけど、朝日は
本文とは関係無しにタイトルに使っていたのでコピペ
東京の北海道どさんこプラザは、札幌丸井今井に委託していると明記しているけど
http://www.dosanko-plaza.jp/shop/index.html　※北海道どさんこプラザ（東京都千代田区有楽町・東京交通会館）
ＪＲ札幌駅のプラザは資本（ＪＲの系列会社）や取引関係に全然関係なかったと思うけど
http://www.dousanhin.com/shop/sapporo_jr/　※北海道どさんこプラザ札幌店

北海道新幹線が開通した年の北海道会社
新幹線： 新青森-札幌の運営
在来線： 函館本線（小樽-旭川）・千歳線（沼ノ端/新千歳空港 -白石）・室蘭本線（沼ノ端-長万部）・学園都市線（桑園-医大前）・石勝線（南千歳-新得）・根室本線（新得-帯広）
・ 鉄道運輸機構が新幹線施設（レール）を所有
・ 結局、南回りで新幹線開通
・ 三島基金を10年前に打ち切られる
・ 在来線廃止が運輸審議会で諮問される
・ 千歳線営業係数123.0(2008)→140(202X)


こんなに甘くないと覚悟しておけ

今日は暑いからなぁ

本日運転された、臨時駒ヶ岳登山号の列車番号を教えて下さい。

そういえば散水車は出てたりする？

>>367
上の記事、田舎市議が出しゃばってるな−。
その理屈だと「台東上野」とか「港品川」にしなきゃいけなくなるなｗ

>>372
でもそういう市議とかが出しゃばってプラスになる事もあるじゃん
エアポート停めた恵庭とか、物凄い勢いで利用客増えてるし
早く野幌にも特急停めて欲しいな

野幌に特急止めても不正乗車の温床になるだけだろ
岩見沢行の快速を増便するよう求める方が現実的。

野幌から先はほとんどの時間でスカスカだから快速増便も非現実的だな
現状でも時間２本通るだけで贅沢だと思う

>>374
旭川とか北見まで1本で行けないから快速増えても何も変わらないじゃん
人口12万の江別市にだってそれなりに特急の需要あるだろ

話は逸れたけど新函館の件だって、市議や役人が出しゃばって「北斗」の名前入れたからってマイナスになるとは思えないけどな

>>370

今日は函館で遅れていた北斗星とコラボしたぞ

>>373
それでも恵庭駅の利用客数は北広島や千歳に遠く及ばない。
エアポート停車前は恵み野の方が利用客数多かったんだし、
恵庭停車のせいでますます千歳線普通列車の利用客数が減り、存在意義が薄れた。
このままだと、千歳線普通列車はますます減便されかねない。
これでも本当にいいと思ってるのか？君は

>>374-375
それなら普通列車を時間3本から4本にすべきだろ。ただでさえ日中でも混んでるのに。
あと江別市はベットタウンなので特急の需要は無い。
野幌と大麻は利用客数が同程度なので、止めるなら両方にってことにもなりかねない。

>>378
頭の悪そうな書き込みだな。
千歳線の普通は別に通しで乗る客を念頭に置いてるわけじゃなくて
北広島での緩急接続を前提にしたダイヤ設定なんだから現状はｺﾋの想定どおりなんだよ。
減便とかあまり恥ずかしい書き込みはやめとけ。

恵み野には日本最大の宗教団体の会館が建設中だから乗客増えるな

>>378
なら岩見沢行きのいしかりライナー1本を江別行きの普通列車にすれば良いのか？
>>375が言うように野幌から先はスカスカだから

つーか岩見沢だってベッドタウンじゃないの？
しかも江別より人口少ない
室蘭本線の乗換駅とかいっても1日数本しか走ってない過疎区間
何のためにいつまでも特急停め続けてるのか謎
普通・快速だって大して客いないのに毎時2本とか無駄じゃん

>>378
優等列車の停車駅は利用客数だけで決めてるわけじゃない。

苗穂にM車の床下が白い721が止まってるそうだが、更新か？
4000番台がIGBT化されるのかな

今日は暑かったから膿んでるのがやたらと多いな。

心配要らん。
札〜旭の優等減便があるだけで残りは今後5年は不変だ。
優等減便の分お望みの快速は増えるかもよｗ
あと3ヶ月ちょっと経てばすべてオープンになるからそれまで大人しく待ってろと。
野幌には今後も優等は止まらん。んなことしたら江別市に何を言われることかｗ

>>379
通しで乗る客が前提だとは言ってない。ただ、快速恵庭停車だとその分普通列車自体の利用が減るだろ。
快速を止める効率を考えれば、実際は快速恵庭通過の方が普通列車を走らせる意義がある。

>>381
岩見沢は百歩譲っても札幌のベッドタウンではない。
近年幌向地区が札幌のベッドタウンと化しているからそう思われているだけ。

それにSきっぷ等の効果もあって岩見沢駅から札幌までの移動は特急が圧倒的（日中に限るが）。
札幌⇔旭川間の特急利用客のうち、3割程度は札幌⇔岩見沢が占めてると思う。
そういう意味では岩見沢までの普通・区間快速は毎時1本でも充分そうだが、
豊幌・幌向・上幌向のことを考えて、岩見沢まで毎時2本直通で落ち着いている。

>>384
>札〜旭の優等減便

オホーツクが快速になるんですねｗ

オホホホホ

>>384
>札〜旭の優等減便

日中のSカムイが毎時1本とか？
OKやサロとSカムイの統合とか？

運行短縮で旭川始発になったりしてな

>>368
＞こんなに甘くないと覚悟しておけ

違う、こうなるんだろ

北海道新幹線開通前後の動き
新幹線： 新青森-札幌の営業
在来線： 函館本線（小樽-旭川）・千歳線（沼ノ端/新千歳空港 -白石）・室蘭本線（沼ノ端-東室蘭）・学園都市線（桑園-医大前）
・ 鉄道運輸機構が新幹線を所有
・ 結局、新幹線は南回りルート（2018）
・ 北海道会社が完全民営化（2013）
・ 三島基金が打ち切られる（2015）
・ 地方分権のため地方交付税が廃止される（2013）
・ 北海道会社が自主廃業する（2019）
・ 千歳線営業係数123.0(2008)→210(2018)
・ 北海道は日本政府の手を離れ北朝鮮の領土となる（2020完成）

>>380
>日本最大の宗教団体
神社本庁か。

内地乙ｗ

ID:RJqA6el80=ID:Me6RL0Cn0のようなマヌケは
恵庭に快速が停車して以来、恵み野の利用者数は減ったということは知っていても
恵庭駅の利用者数増加が大きいことにより、恵庭市内の駅全体としては
以前より乗客数が増えているという事実は知らねーでモノ言ってるんだろうな
（恵庭市の公式サイト内に、市内各駅の乗車人員の推移が資料として載っている）

普通列車の“存在意義”が云々、快速を停める“効率”が云々などと
勝手に自分で定義づけたような抽象的な物言いで反論しているが
「乗客数が増えている」という事実に勝るものはない。

俺、快速の恵庭云々より、「特急すずらん」の「千歳」通過はありと思うんだよね。
千歳停車したからってどれだけの利用者がいるんだか？

妄想は自由だが「三島基金」って何か教えて欲しいものだ。
経営安定基金のことだとしたら噴飯ものだがｗ


>>393
どうであれ当面は変わらないから安心していい。

みしま基金

>>395
病人に構うなよ

>>397
>> 395は瀕死の病床

>>394
「急行ちとせ」時代からの名残だけなのでは

何で千歳は急行の名残で特急停まって、野幌には停まらないんだよ
野幌だって昔は急行停車駅だったんだし同じような流れで停めるべきじゃん

止まるったって、別に全部の特急が停まるわけでもないし何噛み付いてるんだか
つーか、すずらん以外はほぼスルーじゃん

>>394,399,400,401

千歳空港駅（現在の南千歳）ができる前から千歳に停車していたから、その名残じゃないかな。

千歳空港駅ができたから千歳は通過とできなかったんでしょう。

急行「ちとせ」は島松、恵庭、北吉原に停車するのもあった。
ただしこれらの駅は10往復中の上下1本ずつだけだったけど。

>>400

野幌に急行ちとせは停車していなかったと思うが。

>>404
でも急行かむいは停まってただろ

>>405

ごめん
急行ちとせの話で出ていたものだから、上野幌の間違いかと思っていた。

確かに急行かむいは野幌に停車していたよ。
ただし10数往復あるうちの上下1本ずつだけどね。

>>384
江別市に何を言われると？
むしろ市内に優等が停まるようになって利便性があがるんだからいいんじゃね？

野幌に止めるくらいなら江別に止めろって言われるってことだろうが。

調子に乗ってあれこれ新しい要求をしてくるって事じゃね？
でも江別はそこまで民度低くないだろうし、そんな心配はないと思うがな

>>400
以前あった夜行は江別に停車していたが？

>>408
それはないんじゃない？
江別市は野幌を市の中心部だって公言してるし。

ってか江別駅って駅前にコンビニもないよね

四半世紀前の中湧別駅前とあまり変わらない感じがする。＜江別

>>410
市の人口も増えたし、現行の特急も停まっても良いと思うんだが
ただし江別の都心である野幌駅に

でも全部が全部でもないんだろうけど、20時21時のすずらん、
千歳で降りる人、なにげに特急券持たずに乗り込んでくるみたいなんだけど
検察来なかったらそのまま乗ってしまおうって魂胆なんだろうか？

>>393
君の論理だと、恵庭市全体の利用客数が1人でも増えれば成功とでも言わんばかりではないかｗ
恵庭駅の利用客数が増えたのは事実だけど、それでも千歳や北広島といった上位10傑には到底及ばない。
快速の混雑は余計に激化。その癖に札幌-空港の所要時間を停車前と停車後で変更しなかった。自縄自縛だ。

快速を恵庭に止めることによりかかるコストが、恵庭市全体の利用増による増収で賄うことができなければ、
快速停車は失敗ということになる。その点分かってるのか？

>>407
前も言ったけど、利用客数は野幌より大麻の方が「2008年度の段階では」多いんだぞ。
江別市内で野幌が突出して利用客数が多いのなら止めてもいいんだが、江別以西は完全にベッドタウン化している。
対札幌の移動が大半だから、止めてもそれに見合う利用客がいない。

奈井江に特急を停めてください。何てったって急行かむいが停まっていたんだし。

>>415
検察って、来たらいきなり起訴されるのかw

堂々巡りなので整理する。
少々長文だが。

平成4年7月のダイヤ改正後、恵庭市から、恵庭市内に快速「エアポート」を止めるよう陳情があった。
「どこの駅に止めたいの？」に「恵庭恵み野両方」ってんで、「それはダメ」ってことになったわけ。
住民なら知っていると思うが、当時、「恵み野に止めろ」「恵庭に止めろ」ってプチ住民運動のような状況になっていた。
で、「しゃーない、止めてやるからどっちか決めろ」ということになって、恵庭駅連絡通路を含めた恵庭駅前の再開発とセットで恵庭になったと。
停車駅増による時分増は札幌駅の構内都合もあってパターン化を崩せず、結果、130キロ対応という投資を行いクリアした。
ちなみに改正前においても北広島で緩急接続を行っていたので、札幌に向かう客のための要望、ということではなく、恵庭市からは恵庭市内から千歳空港に向かうのが不便ということでの要望だったと。
千歳で乗り換えるにも折り返しで下りホームに入ってしまう列車が多く、対面乗換ができない、ということもあった。

江別市については優等列車の停車増についてはイベント時（やきもの市）以外の要望はない。
野幌について熱く語っているようだが、まずは市に必要と思わせることからスタートではないのかな。

>>419
市は必要と思って実際に陳情してた
で、一度駄目って言われても時期を見て再び陳情する姿勢を見せてるんだが

>>420
江別市？

>>421
ソース
この内容から、少なくとも過去に一度は陳情してて、再び陳情するつもりなのはわかる
http://www.city.ebetsu.hokkaido.jp/gikai/kaigiroku/source/2007t4/2007t4-2/2007t402-05.html

>>416
＞君の論理だと、恵庭市全体の利用客数が1人でも増えれば成功とでも言わんばかりではないかｗ

幼稚な詭弁乙。お前、アホだな。
恵庭市内駅全体の利用客は何人増えたか調べたか？一人しか増えてないわけじゃねえだろ？
確かに1人しか増えてないんじゃ、俺もまた違った考えを持つかもしれんが
増加した乗客数はどれくらいか、という実際の数字に基づいて言ってんだよ。

それからな、乗客数で及ばないから快速などを停める必要はないという理屈には必ずしもならない。
駅の乗客数自体は北広島や千歳などに及ばないのは確かだが、
そのことは、快速停車に見合うだけの乗客の増加や増収が見込めることを否定するものではない。
駅の乗客数そのものが他の停車駅に及ばなくとも、停車に見合うだけのメリットが見込めるなら、停車させることはある。これはJR北に限った話ではない。

あと最後に、コストが云々、というお前の反論は
「恵庭に快速を停めても、コストに見合わない」ことをお前がちゃんと示したうえで言うべきセリフだぜ。
快速を恵庭に停車させることを、JRが実施してからもう8年経つわけだが、
その間赤字を出してきたという根拠を突き付けてみろよ。
それをやって初めて、お前のそのコスト云々という反論に説得力が生まれるんだぞ。
ろくに考えもしないで思いつきでモノ言ってるのが丸わかりなんだよ。能無し野郎。

>>422
ありがと。
陳情も色々あるんだが、これって「やきもの市」の停車等、必要に応じ臨機応援に対応していくんで、当面はごめんね、ってんで終わったやつじゃなかったかなぁと。
毎年毎年同じ内容で陳情に来るのもあるんで。
内容を見ると、「待避設備まで江別市で負担してくれるなら止めてやらんでもない」と読めるが、相当足元見ているなぁとｗ
無理難題を吹っかけるってことは、最初から全くやる気はないってことの裏返しだと考えてもらっていいと思う。
あまり詳しくは書けないが、「実際に300円払って札幌まで（から）特急乗る？」って問いに「yes」と答えたのが殆どいなかったってのもある。
岩見沢と違って都市間バスと競合状況にあるわけでもないし。

恵庭の件は、新千歳空港開業前までは北広島まで快速、北広島から千歳空港（現南千歳）まで各駅停車って列車が相応にあったってのも影響していたんじゃないかと記憶している。

>>424
特急は対札幌のためじゃなくて、対旭川や対北見などの遠距離とのアクセスに対して
江別は12万人の人口を抱えてて大学などの各種教育機関が多数ある重要な都市だから、札幌以外の主要都市とも特急でダイレクトに行き来できるようになるべき

書き間違い訂正
……遠距離とのアクセスに対して→……遠距離とのアクセスのために必要

>>425
なるべきって言われてもなぁ。
そもそも流動が･･･。
余裕時分もないから仮にやったら札幌〜旭川80分が守れなくなるね。

そういうのを言っていればじゃあ千歳は？なんてキリがなくなるような･･･。

>>423
「1人でも増えれば」って極論に決まってるだろ。
俺は「恵庭市全体の利用客数が増えれば成功ってわけではない」ということを言いたかっただけだ。
恵庭市内の利用客数については把握してるし、
統計書が恵庭市HPに掲載される前は、市にメールして利用客数データを貰ったこともある。
それだからこそ、恵庭に快速止める必要があったのかと言っているわけ。

＞停車に見合うだけのメリットが見込めるなら、停車させることはある。
それが問題なんだろ？最終的に恵庭市全体の利用客数がどうなるかは先を見ないと分からない。
コスト云々の話も勿論だが、それに関連して快速が恵庭駅に停車する前、
果たして恵庭市内に快速を止める「必要があった」のかってことも疑問なわけ。

千歳線普通列車の意義が薄れていくという話をしてきたが、
普通列車に乗り北広島で快速に乗り換えていた恵庭駅の利用客にとって便利になった、と言い出せば
なら快速恵庭停車前は恵庭より利用客数の多かった、恵み野にも快速停めていいだろうって話にもなる。
仮に全体的に増収となっても、普通列車を利用する客自体は減っていく。

>>428
今日は外もまだ暑いようだからエアコンでも入れてクールダウンしてくれｗ

疑問を持つのも自由、どう考えるかも自由なんだが、別にローカルに乗る客が結果として減ったからといって、減便になることはないし、何でそんなに目くじら立てるのかなぁと。
さっきも書いたけれど、恵み野に快速が止まる選択はもうなくなった、というか、36分が守れなくなるので物理的に厳しいね。

特急を廃止して全部急行にすれば問題は解決
高すぎる料金問題もなくなる

>>427
札幌旭川80分を守れなくなっても、野幌に停車する分だけ客は増えるから穴埋めできると思うが
何が何でも80分を守るとしたら、代わりに次の岩見沢でも通過して片付ければいい
岩見沢みたいな糞田舎より江別の方が人口も多いし、野幌駅周辺は大規模な再開発を進めてるから利用客が今後さらに増える
岩見沢を通過した分の特急利用客だってすぐに取り返せるはずだ

ソースその2
これを読む限り、市は特急停車駅にふさわしい駅として再開発を続ける考えなのが感じ取れる
http://www.city.ebetsu.hokkaido.jp/gikai/kaigiroku/source/2007t4/2007t4-2/2007t402-04.html

運賃高すぎ

九州みたく高速バスより安くしろ

高速バスに乗れば良いじゃん
電力とかガスみたいに強制されてるサービスじゃないんだし

>>433
ウィラーが走らせるそうなので
帯広まで高速がつながればそうします

他はそうしてます

振り子にしろとか急行列車を廃止しろとかユーザーが

お願いした訳じゃないんだとな(株主さま)

とうとう高速無料化。
JR利用者が減るかな？

>>431
なんかここまで来ると痛々しいな。
思う、筈だ、じゃ商売は出来ないからさ。
詳しくは言えないが、一応データは取っていて、ゼロではないが、犠牲を払って止めるほどでは･･･。
札幌〜野幌の無札対策も面倒だし。
まぁ、なんだ、申し訳ないが、岩見沢通過で野幌停車の可能性は全くないんで。
野幌追加停車の可能性も現時点ではゼロだ。検討すらしていない。
札〜旭減便分で一部快速あたりが増発されるかもしれんから、そこに期待してくれ。

野幌停車厨と名付けようw
今後はスルー確定だな

>>436
冬以外は激減だろうな

冗談抜きでカムイも1時間に一本とかになるんだろうな。今のうち記録しとくか
まあそれは置いといて、721初期車がVF化されたな

>>440
カムイ1時間1本か・・・
旭川5:20発の道内一早い始発だけは遅めないで欲しいな。
個人的にはむしろ早めて欲しいぐらいなんだけどね。

夏季となりましたが
735は営業運転開始しますか？エロイ方教えて下さい。

>>442
来年の夏からって話もあるけどどうなるんやら

野幌も大事だけど、近文に特急を停めさせるべき
札幌市民がイオン旭川西ＳＣへ買物に行くのに必要だ

>>444
札幌市民が、んな所まで買物に行くかっ、ヴォケ！ｗ

>>445
小樽築港・発寒・桑園はイオン系のＳＣ開業を見越して作られた駅

○○べき厨

そもそも夏も冬も変わらんよ
一番影響出るのは東名阪と西日本地域
関東以外の東日本、北日本はたいして影響ない
完璧なすみわけできている。
0円なろうが値上げしようが関係ないよ。

北海道的にはああ0円なったのねぐらいだろ。
もともと0円の地域も多いしな

冬は鉄道、夏は車
これ道民の常識

>>444
馬鹿だから死ね

滝川から厚別まで通っているんだが、江別か野幌で特急に乗り換え出来ると大変助かる。

岩見沢乗り換えだと各停が一時間に一本しかないんだもん。

特急を江別ではなく野幌に止めるってのは、
江別発着の列車が全部野幌発着になるようなもんだな。

>>442
前にテレビで今年の８月頃からって言ってましたよー

>>448
冬も車、夏も車
これ道民の常識

前に出てたと思うけど、朝と夜間のスーパーカムイの一部を
江別に停めて、普通列車との接続取ってもいいと思うんだけどな。
野幌に停車？ 有り得ないでしょ。

>>454
接続なら岩見沢で取ってる
全く要らん

>>446
先見の明ありすぎ。ということは、築港に関してはマイカル開業してもポシャって、でもイオンがスクってくれる
ってのがみえてたってことだな。

イオンのマイカル買収がみえてたんだったら、もっと積極投資するべきだったな。

>>453
朝晩電車　俺の常識

>>457
電車の走ってるエリアだからこそだな

>>455
データイムのように、必ずしも岩見沢で接続取ってるわけでは無いよ。
時刻表をよく見てごらん。

>>458
ごめん、今朝はキハ48だった。
毎日同じ時間の同じドアから乗るのに、いつも車両が違って地味に面白い。


最近は冷房車率100％になってる。

>>436
今回、千歳IC-落部IC間も無料化して欲しかった

>>459
江別に特急停車など不要

>>460
学都ユーザ乙

新十津川方面直通のキハ40-400は非冷房じゃなかった？
併結されてても避けて乗ればいいんだけど

>>454　「○○駅に特急停車しろ」とかいうレスよく見るけどわざわざ全部止める必要なくね？
客がたくさん乗りそうな時間帯に野幌とかに停車する列車を作ればいい

朝のラッシュ時間帯とかに、旭川発札幌行きを朝に何本か作って
、野幌と江別に停車させ、逆は夕方5時ぐらいから野幌と江別に停車する旭川行きを
一時間おきぐらいに走らせて通勤客を誘導すればいい。
所謂「選択停車」的なやつ、種別は特急で

もちろんスーパーカムイとかの停車駅や時間はそのまま

>>459
時刻表見たけど、どれも江別に追加停車しないでダイヤを調整すれば済むように見えるんだが
俺の見落としかもしれんから、一応あんたが江別に停めなきゃいけないと思うスーパーカムイの便を出してくれよ

>>464
無札が増えるだけだ

>>463
おつ。
明日の朝も乗らなきゃならんからそろそろ寝るけど、直通の40は朝の上りにはないあるよ。

でも非冷房であるのは確か。
前はよく夏の暑い時でも141とか142がきてウザーって感じだったけど、
今では冬でも通勤時間帯は141-142は避けられてる気がしてます。

特急はもちろん駄目だけど、
朝に岩見沢発のホームライナー作って、江別野幌停車ってのならまあ・・・

フラノラベンダーエクスプレスって、（臨）ラベンダー畑駅も停車するの？

>>469
フラノラベンターエクスプレスは富良野線は走行しないです。
ラベンダー畑駅に停車するのは、普通は富良野・美瑛ノロッコ号のみで７月１６〜１９日は一部の普通列車も停車します。

>>470
�dでした

ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20100629_headline/

30万

ＪＲ北海道とコロプラがタイアップ「日本縦断！花いっぱい位置ゲーの旅」(2010.6.29)
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100629-1.pdf
「コロプラ☆北海道乗り放題パス」の発売について
・設定期間　平成２２年７月２０日（火）〜平成２３年７月２日（土）
　※有効期間が２日間のものは・設定期間平成２３年７月１日（金）まで
　※ゲームの参加は平成２３年６月３０日（木）まで
・発売期間　・平成２２年７月２０日（火）〜平成２３年６月３０日（木）
・発売額・有効期間
　コロプラ☆北海道乗り放題パス（全道版・２日間）……１７０００円
　コロプラ☆北海道乗り放題パス（全道版・３日間）……１９０００円
　コロプラ☆北海道乗り放題パス（道央版・２日間）……８０００円
・発売箇所　JR北海道の駅・旅行センターおよびJR北海道プラザ（道外プラザでも発売）
・主な効力
　全道版は北海道旅客鉄道会社前線の特急・急行・普通列車の普通車自由席の乗り降り自由
　道央版は、函館本線：小樽〜滝川、札沼線全線、千歳線全線、石勝線：新夕張・夕張まで、
　日高本線全線、室蘭本線：岩見沢〜東室蘭・室蘭までの、特急・急行・普通列車の
　普通車自由席の乗り降り自由

>>468
良いアイデアだ！
おまいにご褒美をやろう。

>>470-471
今は3連休でも普通列車は停車しないよ。
期間中の1〜2週間だけでも停めてくれれば便利なんだけどね

北海道で旅行するつもりなんだけど、道内を鉄道移動するのって結構不便だね。

>>476
サポートカーを用意できる人しか存分には楽しめないよ

あとはレンタカーで穴埋めするかだな

>>476
不便っていうか地元民でも諦めるレベル。

それにくらべて東北はすごいよね。
人口密度はたいしてかわらなそうなのに

やっぱり首都圏っていうドル箱があるから、ほかが不採算でもボランティア感覚でできるんだろうな

>>472
10/1 東京7:40→のぞみ101号(N700系)　広島行（乗車券10,190円・特急グリーン車12,460円）→11:05岡山
岡山11:35→しおかぜ9号(アンパンマン列車)　宇和島行（乗車券3,810円・特急指定席2,620円）→14:13松山
松山駅前→14:37坊ちゃん列車　道後温泉行（150円）→14:56道後温泉

10/2 道後温泉…しまなみロマンティック街道・来島海峡大橋・大島・亀老山展望台・伯方島・大三島・大山祇神社…福山
福山13:03→レールスターひかり557号　博多行（乗車券6,300円・特急指定席4,290円）→14:39博多
博多15:14→リレーつばめ17号 新八代行（乗車券5,360円・特急指定席4,060円）16:50新八代
新八代17:16→つばめ51号 鹿児島中央行→18:03鹿児島中央

10/3 鹿児島中央9:27→はやとの風2号(キハ40系) 吉松行（乗車券2,070円・特急指定席800円）→11:03吉松
吉松11:42→しんぺい2号(キハ40系) 人吉行（指定席300円）→12:56人吉
人吉14:39→ＳＬ人吉 熊本行乗車券3,880円（指定席800円）→16:40新八代
新八代17:03→リレーつばめ54号 博多行（特急指定席1,980円）→18:50博多

10/4 博多8:30→のぞみ16号N700系) 東京行（乗車券9,350円・特急グリーン車11,330円）→10:58新大阪
新大阪11:07→東海道本線各停 新三田行→11:11大阪
大阪11:50→トワイライトエクスプレス 札幌行（乗車券17,010円・特急Ｂ個室ツイン6,300円）→9:52札幌

10/5 札幌10:00→スーパーカムイ11号(789系) 旭川行（特急指定席2,060円）→11:20旭川
旭川…旭岳温泉16:00〜18:30

10/6 旭岳ロープウェイ8:30…姿見の池散策…旭岳温泉10:00…大雪旭岳源水…美瑛パッチワークの丘めぐり…旭川
旭川14:30→スーパーカムイ34号(789系/JTB矢野直美さん同行) 札幌行（乗車券17,340円・特急指定席2,060円）→15:50札幌
札幌16:12→カシオペア 上野行（特急Ａ個室カシオペアツイン14,800円）→10/7 9:25上野

10/1　宝荘ホテル、　10/2　城山観光ホテル、　10/3　博多都ホテル、　10/5　旭岳万世閣ホテルベアモンテ
矢野直美（JTB嘱託/元ミス北海道）　http://yano.oline.jp/

こんな時間にSLが！

この板初めて見ています。

鉄道際に暮らしていますが、サッカー見物の最中に鉄道の方が五月蝿いので見てみると
轟音を立てながら作業している作業車両が……

餅つき機みたいに杭をガスガスとレール下の砕石に打ち込みながらゆっくりと走っている車を
見つけました。

何という車両か分かる人教えてください。

＊動きはきわめて遅くて、軌道の確認しているらしき人が歩いて後ろについていました。

>>481
マルチプルタイタンパーですね
それはレールの下の砂利を突き固めてクッションの役割を復活させたりレールの高さを調整したりするものです
乗り心地良くしたりするためには必要な作業なので大目に見てくださいね

>>482
おお、やっぱり早いなー答えが。
携帯で写真取ったので、うｐできたらすることに。します（明日になると思うけど）

快く教えてくれて、ありがとうございました

＊ＪＲは元々五月蝿いのでしょうがないと諦めてますが、真夜中にあの音は反則と思えるようなかんじでした。
　ま、しょうがないね。

>>483
いえいえ
こういう作業は列車の走ってない夜中にやるか列車を運休させてやるしかないもので大体夜中の作業になってしまうんですよね
沿線の人にとっては騒音が迷惑でしょうがご了承ください

>>478
東京は札幌でいう稲積公園クラスの地味駅でも札幌駅並の利用客数がいるからなぁ

>>485
確かに。ＪＲ東の乗車人員に「札幌」を当てはめてみると、
「三鷹」についで46位だもんな、ちなみに札幌のすぐ下は「赤羽」。

東京、横浜、千葉あたりに負けるのはわかる。

でも、津田沼とか大井町とか、そんなとこより札幌駅が少ないんだなｗｗｗｗ

ANAの道内路線は丘珠撤退、明日から新千歳に変更か。
高速無料化の悪影響には遠く及ばないだろうが、エアポートにしても特急にしても多少の追い風にはなりそうだな。

>>488
丘珠撤退とか言う現実をみると
新千歳は間違いで　石狩が正解だったのかと思う

むしろ、新千歳でも十分だったから撤退するんじゃないの?

A-net函館便は、最終便の時刻が繰り下がったよ。

全国の航空ネットワークとの接続を考えれば、
丘珠より新千歳の方が有利って事でしょ。

>>492
その通りだろうな

そもそも、丘珠は地下鉄繋いでないのが不便でしょうがない

市営交通の先見の目が無さ過ぎ…というか、市会議員のごり押しで
交通網にならなくなっている
＊交通局もかなり悪いけどね

>>492
だからジェット化出来ないんだから　石狩に移転して
地下鉄を持っていけば良かったんじゃないかと
道北や日本海側へのアクセスが千歳は悪いからそこが未だに気になっているわけで

丘珠では中途半端すぎた　本州へ運行できる大型プロップ機が開発されなかったことも
大きな要因になる

>>494

石狩なんて冬季の運行が不可能に近いだろ・・・・。

>>495
そう思うのが素人のあさはかさ
石狩は風向きが安定していて飛行機の離発着はやりやすい場所
また千歳のような極低温な場所でもない　雪を捨てる場所は不自由しない

冬季は閑散期

>冬季は閑散期

冬季は閉鎖だろｗ

>>497
足にそりを付けた雪上飛行機をだな…

これだけ宅地化された今では無理な話なんだけどね

そういうプランも過去には有ったということで

>>486
赤羽は乗換が多いイメージ。
まあホームもすごいｲｯﾊﾟｲあるし。
南浦行きとか、湘南新宿とか、高崎・宇都宮線とか埼京線とか全部絡んでるからね。
あれは圧観だよ。


三鷹の方が駅自体は小さいのにね。

>>499
石狩湾海上空港で。
冬の日本海の荒波に打たれる空港。


ある意味カッコいい。

>>501
にしん番屋石狩空港ですか、そうですか。

宅地化っつか丘珠なんか今でもタマネギ畑しかないじゃん

7月1日付で、国立のマルス指令に一人異動辞令が出た。

置換される新婚平沢社淫の処遇は未定。

エリザベス上原社淫も、懲戒解雇にしなかったらしいぞ。

丘珠撤退は整備機材だのなんだのの都合もあるんじゃなかったっけ？

石狩はなぁ、冬に時々とんでもなく吹雪くから
この前の冬だって学園都市線が死んだじゃないのさ

学園都市線は架線事故に強いよなｗ

>>505
民間空港として千歳ともう一つ同じような機能を持つ空港があれば
千歳が止まったときの代替空港があるわけで　
一つだけだから
千歳が吹雪いたら止まるそれだけの話

>>496
風が安定してても視界ゼロに、地吹雪でローター詰まって終了だろ。

まあ、ヲタは机上の空論を押し付けるのが趣味だから仕方ないけど・・・・

>>502
そうそう。ターミナルビルも鰊御殿風にしてさ。
床は全部青色タイル。

天井は数の子

>>509
そうしてJR北海道の銀河鉄道888が飛び立つ

みみず千匹と聞いて�dで来ました

ＪＲ北海道でポケモンスタンプラリーが始まります。

初音ミクが暴走してるｗｗｗ

>>504
エリザベスは胃癌大食で、退職金まるまるもらって辞めたぞ。

これってもしかして？
ttp://www.sagano-craft.com/info/shoukai.html

ポケモンスタンプラリーはまたマイカー族が大挙して押し寄せるんだろうな・・・
それにしても今回、苫小牧は普通のスタンプとは
毎年、人気の高そうなポケモンのスタンプだったと思うが

マイカー族とかネタだよな。
なんのためにやってんだか。

あんまネタじゃないっぽい
JRも切符の提示を条件にすりゃいいのにとは思うが

そりゃポケモンのためだろ
どこが主催しているかなんて関係ない

>>519
いや、車で回ってる奴らがネタだということ。
恥もなんもないんだろうな。

切符の提示は必須にすべきと思う。

>>521
あるいは改札内外に1つずつ置いてセットで1駅分にするとか

それだとフリーキップでないとどうしようもなくなるな

JRだってコスト欠けて記念品用意してるんだから
フリーきっぷぐらい買わせたって罰あたらんだろ

別に日々の自分に影響があるわけじゃないのにそんなに熱くなるんだ？

と中の人の俺が聞きたい。

自社の経営に対して考えないのは社員としてどうなんだろうか。

自分が考えてもなんの約に立たないかも知れなくても、意識として考える　という行為は大切だと思うぞ。

考えても営業成績にならないものは、意味がないからじゃないか。

なんか今列車内放送で、千歳線の島松手前の跨線橋で人がぶら下がってるので遅れてますって、
放送が生々しく伝えられたんだが、詳細解る人いるかな？
特に札駅だと案内出てなかったから気になって

白鳥って何であんな毎日指定席予約入っているんだろうな
まさか八戸からの新幹線組みか？
すごい回転率いいよな

>>529
団臨スジは限られているから、修学旅行でも規模が小さければ白鳥系統の指定席も使うよ。

さてポケモンスタンプラリーの時期が来た訳だが
松戸地区+αの駅をまとめてみた

上野…ゴール駅　日暮里…ワタッコ　三河島…イルミーゼ　南千住…ヒマナッツ
北千住…セレビィ　綾瀬…メトロ管轄の為、無し　亀有…ヤミカラス　金町…プリン
松戸…ゴール駅　北松戸…トゲキッス　馬橋…マンムー　新松戸…パチリス
南流山…ジバコイル　北小金…ヒノアラシ　南柏…ミミロル　柏…？（シークレット）
北柏…エレキッド　我孫子…ホウオウ　天王台…レディアン　取手…コロトック
土浦…アチャモ　　　　　　　　　　以上

>>525
じゃあこのスレの意義は何なんだ？

普段自分が使うに当たって、本数増やせ、とか、安くしろ、ってのはわからんでもないが、スタンプラリーにチェック機能をつけろなんて、別に自分が困る訳じゃないのに、とやはり中の人の俺も思う。

そんなに意見があるなら、どこでもいいから鉄道に入社（ただし総合職）したらいいのにとも。

石勝線って踏切なしの高規格路線？

>>534
旧夕張線転用部分を除いて高規格踏み切りなしであってたと思う

>>528
読売　＞　社会

酒に酔って？鉄橋に男性逆さづり！列車急停止　2010年7月2日18時19分
（※現場の鉄橋の画像あり）
２日午前５時２０分頃、北海道恵庭市下島松のＪＲ千歳線ルルマップ川鉄橋（全長約６・６メートル）で、
男性が枕木に足を掛けて宙づり状態となっているのを、札幌貨物ターミナル発五稜郭行きの貨物列車の
運転士が見つけ、直前で停止した。
男性は、約１時間後に北海道警千歳署や恵庭市消防署員に救助された。命に別条はない。救助のため、
ほしみ発新千歳空港行き快速列車など２本が部分運休、急行１本が約３０分遅れた。
同署と同消防署によると、現場は川から約１０メートルの高さに架かる鉄橋上。消防隊員らが、男性が
落下しないように足をロープで固定し、鉄橋の脇から男性をたぐり寄せて救助した。男性は枕木に
右足首を引っかけ、枕木のわき約３０センチに鉄橋と並行して渡してあるパイプにひざをかけた状態で
逆さになっていたという。
救助されたのは同市内の男性（６７）で、酒に酔っていたとの情報もある。同署が事情を聞き、原因を
調べている。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100702-OYT1T00917.htm
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20100702-OYT8T00781.htm

>>536
頭おかしいってゆうレベルじゃないｗ
まぁ酔っ払いだし仕方ないか。

ぶら下がり健康器

>>535
140km/hまで上げてもいいのでは？

＞救助のため、急行１本が約３０分遅れた。

もう急行はないんだけど

つ[はまなす]

今日忘れ物の手続きをしに行ったんだが、駅員態度悪すぎで非常に残念だった。

>>542
ここに書いたところでそれが改善される訳じゃないんだけどな。
文句があるならJR北に言え。
ちゃんとやり取りの内容を嘘を混ぜないで詳しく伝えるんだぞ。

ここはｺﾋのご意見板じゃないってもう何度目のループだよｗ
直接駅員に言う度胸がないか、そもそも作り話で叩いてるかのどっちかだから、
こういう匿名掲示板でしか発散できないんだろう。

>>542
同意、乗車中の車掌や客室乗務員は凄い親切に応対してくれるのに
降りてからの忘れ物係の態度がメチャクチャ悪い、頭にきたわ。
忘れた方が悪いっていう社風なんだろうなきっと。

>>536
ルルマップ側橋梁ってどのへん？

置換平沢社淫は、国立のマルス指令から追分駅輸送主任に華麗なる転進を果たす。

追分駅で与えられた使命「痴漢できるほど、追分駅発着列車を混雑させる」(w

まあホルスタインなら山ほどいるが、女子短大生は安平町にはいないだろうから
適切な人事鴨。

ラリーカード自体をフリー切符にして改札鋏や途中下車印をポケモン柄にすればいいと思う
切符も青春18みたいに任意の3日間有効とか

>>536
北海道新聞　＞　道内

「気がつくと逆さま」　鉄橋に宙づりの酩酊男性救助　ＪＲ千歳線　（07/02 22:31、07/02 22:39 更新）

２日午前５時２０分ごろ、恵庭市下島松のＪＲ千歳線のルルマップ川鉄橋（長さ６・６メートル、
高さ１０メートル）で人が鉄橋に足をかけて宙づりになっているのを、通過した貨物列車の運転士が発見、
１１９番などで通報した。男性は足に軽傷を負ったが、約５０分後に消防と警察に救助された。
千歳署、恵庭市消防本部などによると、鉄橋は北広島―島松駅間にある。男性は鉄橋の線路脇に
平行に並ぶ２本の鉄パイプの間に、右足を突っ込み、ひざの内側と足首の甲を引っかけたまま、
宙づりになっていた。消防がロープで引き上げ、病院に搬送した。
同署によると、男性は救助当時、酩酊状態で「深夜まで居酒屋で酒を飲み、タクシーで自宅近くまで
帰ったが、後の記憶はない。気付くと逆さまだった」と話しているという。同署は男性がどこから線路に
入ったのかなどを調べている。
両駅間は救助活動のため、最長で１時間半にわたり上下線で運転が見合わされ、快速エアポートなど
２本に部分運休、急行１本に約３０分の遅れが発生した。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/239690.html

毎日　＞　北海道

事故：千歳線鉄橋で男性逆さづり　酔って転ぶ？　枕木に引っかかり命拾い　2010年7月2日　22時47分
（※鉄橋の画像あり）
http://mainichi.jp/hokkaido/shakai/news/20100702hog00m040011000c.html

北海道新聞　＞　道内

列車屋根のゴムマットはがれ１本運休　ＪＲ江別駅　（07/02 20:46）

２日午後５時４０分ごろ、江別市のＪＲ函館線江別駅で、江別発札幌行きの回送列車（３両編成）の
屋根に取り付けてあるゴムマット（縦２・５メートル、横２２センチ）が約３０センチめくれているのを
運転士が発見、札幌までの運行を取りやめた。
この影響で、札幌発江別行き普通列車が運休し、約４１０人に影響が出た。マットは車両の屋根で
整備を行う際の滑り止め用として、接着剤で設置されている。ＪＲ北海道が原因を調べている。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/239676.html

>>547
そこまで追い込んでどうするよ。
IDも持てない現場風情が掲示板出力見て喜んで書き込みするな。

>>535
南千歳−追分と新夕張−新得だな

ところで4日午後5時59分から札幌駅改札内のテレビが1分間砂嵐になりそうだなｗ

>>546
北広島−島松間の島松すぐ近くだって

>>472
JR人気列車で行く日本周遊の旅７日間
http://www.jtb.co.jp/ace/SYT/jr/
トワイライトエクスプレス・カシオペアで日本周遊の旅７日間
http://meito.knt.co.jp/1/tr/R450800-201009/

そういやかなり前までは快速エアポートの721がヘッドマーク掲げてたが、
今更だがなんで付けなくなったんだ？

>>555
今は赤幕の「快速エアポート」になってるが？

>>553
�d
周りほとんど何も無いのにおっさんどっから来たんだ…

朝日　＞　北海道

【２０１０ 北海道 参院選】
《政策の現場》　高速無料化　2010年07月01日
（※一部のみ）
■維持費どうする　北大大学院・越沢明教授（都市政策）の話
高速道路無料化に加え、夕張―占冠間が来年度中に完成することで、道内の主要経済圏がつながる。
観光面での効果は大きい。高速バスが一気に増え、道内移動は高速道路中心に切り替わり、鉄道の
時代は終わるだろう。ただ、無料化で傷む道路の維持管理を誰が負担するのか、受益者なのか
税金負担なのかについての議論は尽くされていない。税負担ならば、民主党の言う経済効果はあるのか、
検証は必要だ。
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001007010006

《政策の現場》北海道新幹線　2010年07月03日
（※一部のみ）
■国の投資が必要　武田泉・北海道教育大准教授（交通政策論）の話
公共交通を近代化させる観点から、北海道新幹線は札幌まで延伸させるべきだ。鉄道は道路に比べて
予算が少なすぎる。鉄道は環境面でも市街地を形成する意味からも、国がもっと投資する必要がある。
今のままでは事業者が不採算を理由に路線を廃止し、地域は疲弊してしまう。
新幹線をつくると並行在来線を廃止する、という今のスキームを改める必要がある。地方の交通網に
国がもっと関与する仕組みを構築するべきだ。
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000871007030001

-----

７月１１日の参院選に向けた特集記事で、道内の公共交通（鉄道会社）に触れていたのでコピペ
（こう云う先生方が、行政のインフラ方面の諮問会議に「有識者」として呼ばれるのだろうけど）

>>536
朝日　＞　北海道

泥酔男性、鉄橋に宙づり　運転士が発見、列車足止め　2010年7月3日
http://mytown.asahi.com/areanews/hokkaido/HOK201007020020.html

ホリデー日高の停車駅を教えてください

>>556
貫通扉に付いてた、飛行機マークのやつのことじゃね？

快速エアポート
ttp://ameblo.jp/smilykaz/image-10423357253-10359207034.html
その他もろもろ
ttp://www.geocities.jp/mochihamochiya23/znatukasiec.html

>>555
単に着け外しめんどいからじゃないの？
幕で対応できる訳だし

まあ、サボと同じで解結のたんびに着け外しするの面倒だからだろうな
昔は3両x2を連結したり開放したり駅でやってたし
今は極力解結しないようになってるから問題にならんかもしれんけど

他の所にも書いたけど、これどう？

函館本線・札幌〜旭川の停車駅改革案（●：停車、△：一部停車、━：通過、＝：乗り入れ便なし）
●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●　スーパー宗谷
●━━━━━●━━━━━━━━△━━━△●━━●━━━●　サロベツ
●━━━━━●━━━━━━━━△━━━△●━━●━━━●　オホーツク
●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●●━━●━━━●　スーパーカムイ
●━━━━●●●●━━━━━━●━━━●●━━●━━━●　臨時快速（ヘルシーウォーキング号など）
●━●━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区間快速いしかりライナー
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
札苗白厚森大野高江豊幌上岩峰光美茶奈豊砂滝江妹深納伊近旭
幌穂石別公麻幌砂別幌向幌見延珠唄志井沼川川部背川内納文川

・再開発によって商業施設・オフィス需要が拡大する野幌は大幅な利用客の増加が考えられるため、特急を停車させて買物客やビジネス客の利便性を図る
・特急定期券によって利用者がわずかながら増加している砂川、滝川は現行のまま
・美唄は滝川とほぼ同じ利用者数だが、札幌との距離の関係で普通列車の利用客の比率が滝川より若干高いと考え、全ての特急は停車させない
・札幌のベッドタウンとしての需要が拡大している高砂を快速列車の停車駅に追加
・いしかりライナーの岩見沢乗り入れをなくして全便普通列車とする事で、快速通過駅と岩見沢方面を行き来する客の利便性を図る
・岩見沢は駅周辺の空洞化で利用客が減少傾向にあり、野幌のような大規模な再開発も一切なく、今後も利用客数の回復が考えられないので臨時快速・特急の停車駅から外す

ｲﾐﾌ

>>565
特急利用客が多い岩見沢を外すのは確かに意味不明だな

ただの池沼ですな

ってか、なぜか岩見沢を嫌う江別人かw

高砂に快速止める必要などないだろ！

とネタにマジレス

DMV新型がロールアウトだそうな。

>>565野幌基地外土民
中央バス「岩見沢号」大幅増発、現行15分ヘッドを10分ヘッドを0700〜2100ですね。わかります。
岩見沢駅周辺はそうだとしても上幌向-大和は？

函館本線・札幌〜旭川の>>565停車駅改革案（●：停車、△：一部停車、━：通過、＝：乗り入れ便なし）
●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━●━━●━━━●　スーパー宗谷
●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━●　サロベツ
●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━●　オホーツク
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　スーパーカムイ（予定臨）
●━━━━━━━━━━━●━━△━━━△●━━●━━━●　スーパーカムイ
●━━━━●●●●━━━●━━●━━━●●━━●━━━●　臨時快速（ヘルシーウォーキング号など）
●━●━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区間快速いしかりライナー
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
札苗白厚森大野高江豊幌上岩峰光美茶奈豊砂滝江妹深納伊近旭
幌穂石別公麻幌砂別幌向幌見延珠唄志井沼川川部背川内納文川

※札幌−旭川間各駅での特急の乗換は料金が通算されます。

>>571
道新夕刊より

>>571
鉄道とバスの合体よりも
オスとメスの合体の方が面白い

>>573
毎日夕刊より

>>571
保線が堪ったもんでないので早く処分しろ

>>577
軽いから軌道破壊が小さいんじゃなかったの？
保線的にはなにがいけないんだろ、DMV

仕事が無くなるからだろ

ルルマップ川の隣にある病院。
ttp://www.honda-hospital.com/

函館本線・札幌〜旭川の>>573停車駅改革案（●：停車、△：一部停車、━：通過、＝：乗り入れ便なし）
●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━●━━●━━━●　スーパー宗谷
●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━●　サロベツ
●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━●　オホーツク
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　スーパーカムイ（予定臨）
●━━━━━━━━━━━●━━△━━━△●━━●━━●●　スーパーカムイ
●━━━━●●●●━━━●━━●━━━●●━━●━━━●　臨時快速（ヘルシーウォーキング号など）
●━●━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区間快速いしかりライナー
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
札苗白厚森大野高江豊幌上岩峰光美茶奈豊砂滝江妹深納伊近旭
幌穂石別公麻幌砂別幌向幌見延珠唄志井沼川川部背川内納文川

※スーパーカムイの近文停車により、札幌方面からイオン旭川西ショッピングセンターへのアクセスが大変便利になります。

硬券切符はあんまり興味ないのかな？
並ばずに買えるとは…

>>582
6:30前で楽勝、番号は300まで逝ってなかったよ＠苗穂駅100年

毎年乗りに行っているのですが、ＳＬ運行前の試運転ってしているのでしょうか、東では試運転の情報有り、試運転でも大騒ぎしているのですが、ちなみにニセコ号、冬の湿原号もあるのですか。

函館本線・札幌〜旭川の>>581停車駅改革案（●：停車、△：一部停車、━：通過、＝：乗り入れ便なし）
●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●　旭山動物園号
●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━●＝根室本線へ＝　フラノラベンダーエクスプレス（その他の富良野行き臨時特急を含む）
●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●　スーパー宗谷
●━━━━━●━━━━━━━━△━━━△●━━●━━━●　サロベツ
●━━━━━●━━━━━━━━△━━━△●━━●━━━●　オホーツク（流氷特急オホーツクの風を含む）
●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●●━━●━━━●　スーパーカムイ
●━━━━●●●●━━━━━━●━●━●●━━●━━━●　臨時快速（ヘルシーウォーキング号など）
●━●━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区間快速いしかりライナー
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
札苗白厚森大野高江豊幌上岩峰光美茶奈豊砂滝江妹深納伊近旭
幌穂石別公麻幌砂別幌向幌見延珠唄志井沼川川部背川内納文川

高架化と大規模な再開発が進む主要駅の野幌に特急が停車しないのは間違ってる
再開発なども一切無く、利用客が減少し続ける岩見沢に昔からの習慣で特急を停めるのはそろそろ終わりにするべき
当然ながら近文停車は論外

http://www.city.ebetsu.hokkaido.jp/kensetsu/public/keikaku/toshin/05_keikaku/05_05.html
野幌駅はJRだけでなくバスの利用者も多く、江別市内各地から人が集まっている
http://www.city.ebetsu.hokkaido.jp/kensetsu/public/keikaku/toshin/05_keikaku/05_08.html
再開発に伴って商業施設や複合ビルも多数建設され、利用客の大幅な増加が見込める

距離が近いからだろ

お前、そんなことしてる暇あったら出かけたら？

日高本線スレッドが出来たので告知
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277984019/l50

朝里から銭函の弾劾絶壁も危ないから朝里から銭函までは
トンネルで新線切り替えして欲しい。
積丹半島も相次いで新道路を作って開通させてるからな・・・
朝里ー銭函の区間もそろそろ寿命だと思う。国内でもかなり古い鉄路線だし、岩盤も
弱ってるだろ・・・

>>585だからなんで全部の特急を止める必要があるんだよｗ
　ホームライナーみたいなのでいいだろ

2015年度開業の北海道新幹線（新青森―新函館間）の半分以上の区間で、
新幹線なのに在来線特急並みの140km/hでしか走行できない。

>>585
糞江別人乙

岩見沢駅の利用者数が減っているから特急を止めるのをやめろって何だよw
野幌駅は快速も特急も所要時間は変わらないだろうから不要。

ってか、何で岩見沢を目の敵にしているわけ？

大体野幌まで特急で行く用事などないわ馬鹿者！

江別市の野幌駅高架事業のWebサイトに特急は止められない旨が載ってたわ。
これを100万回読め。

http://www.city.ebetsu.hokkaido.jp/kensetsu/public/publiccomment/files/ikenkekka.pdf

>野幌駅への特急の停車については、過去に、ＪＲ北海道へ要望いたしま
>したが、小樽・岩見沢間は快速体系の整備充実を図っていること、また、
>野幌駅は待避線の確保ができないため、特急を停車することは難しいとの
>回答を得ています。

>>504
＞平沢、上原


武蔵野線女子大生痴漢？

>>595
ちく裏でやれ

>>585
あのさ、現段階で大麻と野幌の利用客数がどっこいどっこいなの分かって言ってる？
大麻は利用客数減少中だけど、上位10位以内に入っている。
そういうこと言うのは、野幌の利用客数が江別市内で突出するようになってからやるべきだろ。
まだ10年以上早いｗ

それと野幌は2007年度から2008年度にかけて利用客数が減少した。
高砂・江別の2駅は何年か連続で増加してるけど。
ハナから利用客数予測が間違っているんだよ

>>592
岩見沢駅なんて乗降客合わせて10000人行かないし、市自体も合併して何とか人口9万人
人口が少なくても千歳みたいに駅の利用客が多いなら理解できるが、実際は人口も少なけりゃ駅の利用客も大していないただの糞田舎
そんな所に特急停車駅があって、人口12万人を抱える主要都市の江別に特急停車駅が無いのはおかしい

>>593
再開発が完了したら特急で行く用事ができる日が来る

>>594
http://www.city.ebetsu.hokkaido.jp/gikai/kaigiroku/source/2007t4/2007t4-2/2007t402-05.html
○副市長（佐々木雄二君）
私から特急の停車実現に向けた努力ほかについて、ご答弁を申し上げます。
まず、特急の停車実現ということですけれども、以前、江別の顔づくり事業を
進めるに当たって、都市間交流など広域性も視野に入れた都市構造への展開と、
まち全体の魅力を高めるため、野幌駅への特急の停車について、ＪＲ北海道へ
要望した経緯がございますが、ＪＲ北海道は、小樽・岩見沢間について快速体系の
整備充実を図っていること、また、野幌駅は待避線の確保が難しいということで、
特急を停車することは難しいとのことでございました。
＞しかしながら、本市の特性でもあります大学及び研究機関の立地や企業誘致など、
＞都市構造の魅力を高めるためにも、地元関係機関等とも連携をしまして、改めて
＞要望してまいりたいと考えているところでございます。
市民には無理だって説明してても、役所や市議は簡単に諦める気がないようだが
そこまでお偉いさんが必死になってるんだから、そろそろJR北海道側が折れても良い頃だろ

>>597
大麻なんて学生だけだろ
野幌は江別市の都心だから客層が違う
それに岩見沢なんて何年連続で客減ってるんだよ
あそこは炭鉱と一緒に終わった駅だし、どうせ何年も前からずっと減りっぱなしなんだろ
その上、野幌と違って利用客数が下げ止まったり回復するような再開発も全くなしで、これからもひたすら減る一方としか思えん

>>598
開いた口がふさがらないなw

>>598
糞江別人乙。
待避線がある江別駅に特急を止めるのはまだわかるけど、待避線すら無い
(高架化する駅にも無い)三流駅である野幌に特急を止める必要なんて無い。

>>574
北海道新聞　＞　経済

ＤＭＶ進化　最新型試作車が完成　定員増、乗り心地向上（07/04 01:22）
（※車両の画像あり）
ＪＲ北海道が開発した鉄陸両用車両デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の最新型試作車が完成した。
２００４年の最初の試作車から数えると第３世代。乗車定員は２９人（運転士を含む）に増え、乗り心地や
燃費の向上策も盛り込んだ。ＪＲ北海道は「営業運転を視野に入れ、完成型に近い姿になった」という。
鉄道利用を促して省エネに役立つＤＭＶには、独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構
（ＮＥＤＯ）との共同研究として、０８年度から３年間で３億円の開発費を投入。本年度は石勝線
夕張−新夕張間で走行試験を行うほか、火災対策を検討する。難波所長は「１１年度末以降の
営業運転を目指す」と話している。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/239906.html

昔懐かし喜作が消滅したと思いきや、
イオン厨の次に糞江別厨の誕生かよ。

おまけに表を貼りまくるからウゼー事この上ないし…

そっか、苗穂の記念きっぷ発売日か
買いに行かなきゃ

>>598
> ＞しかしながら、本市の特性でもあります大学及び研究機関の立地や企業誘致など、
> ＞都市構造の魅力を高めるためにも、地元関係機関等とも連携をしまして、改めて
> ＞要望してまいりたいと考えているところでございます。
> 市民には無理だって説明してても、役所や市議は簡単に諦める気がないようだが
> そこまでお偉いさんが必死になってるんだから、そろそろJR北海道側が折れても良い頃だろ

行政府の発言にはポーズってものがあってだな

>>604
米軍基地の沖縄県外移設みたいなもんだな

防雨　くらいが適正かな？

超絶な誤爆スマソ Orz

江別厨はスルーで。

中の人だが一度たりともまともに検討したこともないし、これからも、無い。

現在の札幌-旭川間の特急輸送の3割以上を占めているだろう岩見沢を特急通過にするぐらいなら、
それより利用客数の少ない美唄・砂川・滝川・深川も通過になっておかしくないだろ。

これら4駅だってそうだが、それ以上に岩見沢も特急利用客が多い。
普通列車を口実にしてるみたいだけど、Sきっぷとかも充実してるわけだから、
岩見沢の利用客はそんなトロい普通なんか使わず、みんな特急使うんだよ
ま、特急など使ったことないような江別市民には到底分からないだろうがｗ

あと地元利用目的のみで岩見沢に特急を止めているわけではない。
岩見沢は普通列車などの始発駅として、接続を兼ねている。
改札内乗り換えを計上しない利用客数データでは、実際の利用客数は分からない。
どうしても野幌に止めろというなら、江別発着の列車を全て野幌発着にしてから言うんだなｗ

現在の札幌-旭川間の特急輸送の3割以上を占めているだろう岩見沢を特急通過にするぐらいなら、
それより利用客数の少ない美唄・砂川・滝川・深川も通過になっておかしくないだろ。

これら4駅だってそうだが、それ以上に岩見沢も特急利用客が多い。
普通列車を口実にしてるみたいだけど、Sきっぷとかも充実してるわけだから、
岩見沢の利用客はそんなトロい普通なんか使わず、みんな特急使うんだよ
ま、特急など使ったことないような江別市民には到底分からないだろうがｗ

あと地元利用目的のみで岩見沢に特急を止めているわけではない。
岩見沢は普通列車などの始発駅として、接続を兼ねている。
改札内乗り換えを計上しない利用客数データでは、実際の利用客数は分からない。
どうしても野幌に止めろというなら、江別発着の列車を全て野幌発着にしてから言うんだなｗ

気持ちは分かった
落ち着け
熱くなったからといって二回言わなくてもわかるよw

大雨で島松ー恵み野間の千歳線止まってるようだ
札幌駅の精算窓口に長蛇の列が出来てる

>>682
通報しました

気を付けろよ
682に書き込んだ奴はどんな内容であれ通報されるぞｗ

はまなすのカーペットカー、夏季は3両くらい連結しろよ

北海道新幹線の車両ってJR東の持ち物になるの？
函館総合車両所でも出来るの？

>>585
岩見沢については中央バス「岩見沢号」大幅増発、
現行15分ヘッドを10分ヘッド0700〜2100ですね。わかります。 よろしいか？

>>616
東海道・山陽新幹線と同じ形態じゃない?
繋がってる両社で同系車をそろえるなないかと。
北海道の持分次第では車両のメンテは
285系寝台電車方式かも知れんけど。

野幌に特急停車など、停車時間の無駄。

停車希望が多いんだから
特急列車を廃止した方が良いんじゃない

>>595
上原＠千歳線サイト管理人の友達は、スポーツクラブ女子更衣室に女装して入ってタイーホ。
平沢＠新婚は、武蔵野線全身揉み捲くり

そう言えば、千歳線サイトって消えたんだよな。

>>621
ＪＲ関係者乙
多分ノモト管理人だろ（神）

>>621
＞そう言えば、千歳線サイトって消えたんだよな。

完全に消えたわけではなく、
一部コンテンツを残してはいる。

読売　＞　北海道

上川、石狩、空知などで大雨、ＪＲ乱れる　2010年7月5日
（※JRの個所のみ）
北海道上空に寒気が入り込み、大気の状態が不安定になった影響で、道内は４日、内陸部を中心に
雷を伴う激しい雨に見舞われた。ＪＲでは一部路線で雨量が規制値を超え、運休や遅れが相次いだ。

ＪＲ北海道によると、この雨の影響で、千歳線の島松―恵庭駅間で１時間以上運転を見合わせ、
新千歳空港行き快速エアポートを含む４０本が運休、特急などが大幅に遅れ、約１万２０００人に
影響が出た。また函館線の昆布―比羅夫駅間で一時運転を見合わせ、運休や遅れが出たほか、
札沼線などでも一部区間で徐行運転を行い、遅れが生じた。
室蘭線では、落雷の影響で、栗山―志文駅間の踏切に設置された変圧器に不具合が生じ、
信号機が赤表示のまま変わらなくなるトラブルがあった。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20100705-OYT8T00016.htm

野幌には停めてもいいと思うけどな

野幌から特急に乗ってどこに行くんだよ？ｗ

>>625
だから必要ねぇっつーの
不便なら札幌に引っ越せ

>>626
>>625の答え→「旭川」

>>626
野幌人がｲｦﾝ旭川酉に行くのに必要だから、野幌と近文に停めてほしいんだよな

てか、そもそも野幌から旭川・遠軽・名寄方面の需要って大きいのか??

野幌の奴は、特別料金を払って札幌に行きたいみたいだから、
いしかりライナーを全部、銭トラレルライナー方式にしてやればいいんだよ。

>>629
どうせ「帰省が楽になるから停めてほしい」とかだろう
つーか江別厨は江別がコヒに冷遇されてるとでも思ってるのかね？
電車の本数も十分にあるし、大麻駅の隣に店付きのマンションも建てたし、子会社のJRバスは朝早くから夜遅くまでバンバン走ってるし、かなり優遇されてると思うがな

江別厨に告ぐ
鉄道のない石狩の立場はどうなるんだよ

朝里から銭函まで、断崖絶壁で危ないから
トンネルで新線に切り替えして欲しい。

江別野幌大麻は時間6本もあるからかなり優遇されているでしょ
大して人のいない豊幌幌向上幌向ですら時間2本だし

そして追い越すことも無く大して着時間が変わらない快速は意味あるのかと

最近の学都線は車両故障が頻発してるけど、燃料漏れとかは終わってるレベルだろ。

札沼線って走ってる車両どれくらい古いの？
一番古いので

旭川側からみると、野幌みたいに地元民向けの商業施設の多い街は
用事がめったにないんだよね
岩見沢みたいに国や道の出先機関があるほうが、会議やら手続きで
いかされる事が多いかな、内地でいう県庁所在地みたいもんだから
同じ管内でも距離がある深川・滝川からだと、普通は少なくて不便だし
高速バスは札幌直行ばかりだしね
なにか車で不都合があるときは、特急になる

江別市内で特急停めて利用される可能性があるのは、むしろ大麻かな
大学生相手に「かよエール」
美唄以北からの通学は限られた人数だから
ニッチな話になるけど、大学３つもあればそれなりに

>>633
銭函駅構内を改良し、抑止の時の折り返しに備えるのがせいぜい。

>>637
そういや、岩見沢は空知総合振興局があるんだっけか。

江別、野幌やら岩見沢が冷遇だと言うが
小樽の方が明らかに冷遇だろうが！！！！！

なんだかんだで千歳線が冷遇ナンバーワンだろうな。
空港優先ダイヤのせいで地元民が冷や飯を喰ってる。
京急本線の北品川〜梅屋敷に近いものがある。

>>641
あんた、快速エアポート乗ったことないだろ？
あの列車、空港利用者よりも沿線住民のほうが利用してるんだぞ。
多くは北広島で緩急接続しているし、冷遇と言えるのは上野幌・平和くらい。

>>642
平和が一番冷遇されてるよなぁ。函本スルーだしｗ

まあ所詮平和だしな

札幌に近い江別市内に特急を停車させるメリットは無いだろう。
確かに、乗降客数は岩見沢より多いが、特急の利用者は長距離だからな。
江別市内の人で、Ｓ切符などあり割安いとはいえ、快速が頻繁に走る中で、特急料金を払う人はどのぐらいの割合ですか？
あと、札幌じゃなく旭川だと言う人も居るかもしれませんが、それこそ札幌と旭川では比較にならないぐらい、旭川に行く人は少ないでしょう。
結論から言って、江別市内は札幌に近い方特急を停車させる必要はない。
利用者だけで判断するなら、釧路や帯広だって、岩見沢より少ないから停車できないよ。

北海道の特急料金って2キロまで300円？

>>645　100歩譲ってホームライナー的特急をラッシュ時に江別と野幌に3〜4本停めるとかならまだ分るけどなｗ
快速はは混雑率高いから朝と夜とかならホームライナー特急の需要もなくはなさそうだが

運転区間はいしかりライナーと同じで小樽までとかにすればいいかもしれん

あのさ、津軽海峡の地図みてて思ったんだけど、
もし、青函が大間経由だったら　ってのを考えると非常に楽しいよ。

青森行きとは別でさ。途中分岐。

今からでもユーロトンネル方式で穴掘れないかい？
位置が離れてるから、また調査からやり直しかな？

>>646
２キロってw
特急で２キロ以下で駅停車するとこってそうないぞ。
東室蘭〜鷲別ぐらいだろ。

>>645
何を言っても無駄だろうけどね
江別厨は多分、岩見沢を含めた特急停車駅の事を何も知らずに停車が必要って連呼してるだけだろうし

>>646
20キロまで300円の間違いじゃね？

ところで、721のF-2107って改造された初期型車の新番号なのかな？
苗穂での目撃情報が転がってるんだが

>>646
http://www.jrhokkaido.co.jp/network/guide/guide3.html

>>648
大間は海底の地質的に無理
海底火山があるとか。

そもそもいまの青函トンネルも一番ましな地質のところ掘ってるはずだしねぇ
そこでシールドマシンは駄目だったんで進歩はしててもユーロトンネル式掘削は難しいかも
沈埋式とかのほうがまだ可能性があるんじゃないだろうか

僕は、海を越える星になる。

マイカーで制限速度どおり走ってたら、うちのだんなに
最低でも制限速度＋１０キロで走れって言われたけど
これって明らかに、道路交通法違反だろ？
だんな曰く、まわりの流れに合わせろって言われ、ちんたら走ってたら
返って事故起こすとかなんとか言われてるけど
制限速度以上でまわりは結構走ってるが、これも全部本来違反なんだし・・・
普通に４０キロのところは４０、５０のところは５０で良いよな？

>>655
JR北海道

街中のほとんどの道は制限速度ぐらいでOK
幹線と郊外国道は＋10km/ｈぐらいで走らないとどんどん抜かされて結構危ない

>>653

沈埋式って、東京湾とか浅くて短いのはいけるけど
海峡みたいな深くて長いのには作れないっぽいよ

ちんまいトンネルはいいんですね

とりあえず制限速度とか置いといて、まわりが50kmで走ってると仮定すると
自分だけ60kmで走るのも自分だけ40kmで走るのも同じくらい危険。

北広島に とかちとすずらん停めて

野幌に カムイ停めて

恵庭にエアポート停めないで (´・ω・｀)

>>661
死ね

制限速度以上で走ってる車は全て警察捕まえろや。

それか自動速度取り締まり機を１キロ置きに設置９キロまで許容範囲で
１０キロ以上出してたら取り締まり機がチェックだ。
みんなスピード出しすぎで危ないからな

※制限速度を制限速度＋９キロまでが許容範囲でＯＫ
制限プラス１０キロ以上はアウト

道路は主に農道、道道、郊外の幹線道路で１ＫＭ置きに自動取締りを設置

大幅に速度違反者がいなくなるだろう。札幌近郊の定山渓、中山峠、小樽市内張碓ー銭函

この区間を重点取締りだ　３６号も

制限速度自体が昔の自動車の性能もとにしてるからね、という議論はさておき
周りと流れ合わせて走るのがいちばん空気読めてるでしょ

というかただ煽りたいだけの人はいなくなって下さい

>>655･>>663-664
スレ違いどころか板違い

>>650
721系初期型車の改造だよ

>>659
審議拒否（AA略

>>667
どこ改造したか知ってませんか？

>>667
サンクス
全車改造したら普通列車も130Km/h運転してくれないかな

なんかクモハがなくなったという噂も・・・。
下回りごっそりかえたのかな？
VVVF化したってのはわかりましたが、ということはモハのモータもクモハがなくなった分
強くなったってことですよね？

北海道新聞　＞　地域：道東

漫画「僕等がいた」原画展　ＪＲ釧路駅で３１日から（07/06 15:02）

釧路在住の漫画家小畑友紀さんの大ヒット作で、少女漫画雑誌「ベツコミ」（小学館）で連載中の
「僕等がいた」の原画展が７月３１日から、ＪＲ釧路駅で開かれる。作品に同駅など釧路の名所が
登場することに注目したＪＲ北海道釧路支社の社員が発案し実現。同社は「夏休み中でもあり、
全国から多くの人が訪れてくれるのでは」と期待を寄せている。
同作は若い男女の切ない恋愛模様を描いたラブストーリー。主人公が高校時代を過ごした舞台として、
ＪＲ釧路駅１番ホームや幣舞橋なども登場。これまで刊行された１３巻の累計発行部数は８６０万部で、
１０〜２０代の女性に人気の高い作品だ。
原画展は「釧路の風景が描かれた作品なので、話題になるのでは」と同社社員が発案。昨年９月に
閉館した「ＪＲステーション画廊」があったＪＲ釧路駅２階を会場にして、カラー原画や下絵など約８０点を
展示、８月８日には小畑さんのサイン会も開催する。同社は「地域活性化の一助となるよう成功に
つなげたい」と話している。原画展は９月５日まで。また、サイン会の参加には別途申し込みが必要。
詳細は同社（電）０１５４・２３・１９４６へ。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki3/240279.html

北海道新聞　＞　道内

｢仕事でむしゃくしゃ｣ 線路に自転車放置　容疑の27歳塗装工逮捕　池田（07/06 09:57、07/06 11:57 更新）
（※見出しのみ）
５日夜、十勝管内池田町利別西町のＪＲ根室線利別駅構内で、貨物列車が放置されていた自転車と
衝突した事故で、池田署は６日、列車往来危険の疑いで、同住所、自称・塗装工加藤学容疑者（２７）を
逮捕した。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/240217.html

放置自転車に列車衝突　一部の特急に遅れ　池田（07/06 07:11）
（※見出しのみ）
５日午後９時２０分ごろ、十勝管内池田町利別西町、ＪＲ根室線利別駅構内で、釧路・新富士駅発
帯広貨物駅行きの貨物列車（乗務員１人、１１両編成）が、線路上に放置されていた自転車と衝突して
停車した。乗務員にけがはなかった。池田署は列車往来危険の疑いで調べている。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/240186.html

朝日　＞　北海道

暑さ飛ばす「雪列車」映像　2010年07月05日
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001007050004

苫小牧民報社　6月30日　10:00
（※Googleキャッシュより）
ＪＲ北広島駅で29日朝､千歳発札幌行きの普通列車(３両編成)が出発しようとしたところ､
運転席のモニターに｢車輪が回転しない｣との表示が出た｡車輪の異常は確認できなかったものの､
表示はそのままだったため､運転を取りやめた｡この運休で､約300人に影響が出た。

http://www.tomamin.co.jp/e/news.htm

F-2107は以前のF-7
改造は苗穂工場と思われ。

↑札幌
ｸﾊ721-2207
ﾓﾊ721-2107
ｸﾊ721-2107
↓白石

だった。ﾓﾊの床下は735や721の8次車みたいなカバーついてた。

カバーつけないでほしい

>>675
ということは230kwのモータに付け替えたってことでしょうか？
さすがに元のままのモータのモハで、クモハなしだとキツイでしょうし。

あの邪魔臭い雪切室がなくなったとすれば歓迎です。

あとは座席が気になりますね。


ここにきて急に知った情報ですが、前から改造の噂ってあったんでしょうか。

>677

座席を7・8次車同様の物に換装していればラッキーだが多分いじらないだろうな。
北大鉄研HPの写真を見たところ、化粧板は初期車の濃青そのまんまに見えた。

>>676
改造済み車両の目撃情報は出てたが、噂としては出ていなかったような気が。
思えば、183-400の時も「こんな区分あったっけ？」って目撃情報からだったしなあ。

例外は785くらいかな。あれは留置されてた場所が場所だし。

>>678
デッキ撤去もしてないみたいだしね。
あくまで老朽化した電装品の更新って事なんでしょう。

試運転はまだかな

>>669
どうやら機器更新で１M2T化
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256540920/
に載ってる

せめて旧機器室の客室化はして欲しいが外観見るとそのままっぽいな

まだ野幌と近文に特急停めろとか言う人居るんだｗ

可哀想だから停めてやれｗ

その代わり、L特急と区間快速は通過でおｋ

だからホームライ(ry

北斗星９時間遅れとは豪快だなあ
函館−札幌　部分運休で折り返しの上り北斗星に臨時特急が代走
さて何が走るのか

>>685
400番台出動かな？

>>685
【寝台特急北斗星の運休について】 平成22年7月7日8時57分現在
JR東日本管内　東北線での大雨の影響により、昨日（７／６）上野発　札幌行き 寝台特急北斗星に大幅な遅れが発生しており、当該列車は函館〜札幌間が運休となります。
また、この折り返しとなる本日（７／７）札幌　１７時１２分発　上野行き　寝台特急北斗星は札幌〜函館間が運休となり、函館始発となります。
本日の上野行き北斗星をご利用のお客様は、札幌〜函館間を同時刻（札幌１７時１２分発）で運転する臨時特急列車にご乗車ください。

▲上野（７／６）19:03発　札幌行き　寝台特急北斗星　：　約９時間遅れ　函館〜札幌間部分運休
▲札幌（７／７）17:12発　上野行き　寝台特急北斗星　：　札幌〜函館間部分運休（※札幌〜函館間において、北斗星と同時刻で運転する臨時列車を運転いたします）

札幌18:13−特急北斗20号函館行−21:48函館
函館21:48−特急北斗星上野行−09:38上野
キハ183-6000だそうだけど、北斗20号にご乗車くださいで済むような気がする

きのうの下りカシオペアは最後までちゃんと運転したのに…

1836000ったらザキロ？
ありえん…

5020には連れ回しの関係で急遽の増結は無理。

>>688
5020って何ですか？

臨時特別急行列車はキハ183 3連

>689
列車番号5020D　すなわち北斗20号って事だろ。

>>691だが、

>>689
列車番号5020D　すなわち北斗20号って事だろ。

に訂正しておく

>>688
キロではなかろうw

まぁ北斗星からの流れで立ち客出たらアレだし、臨時出したのは妥当な判断だと思う。

>>680
721-2200・2100に新車・改造車に対する洗礼が無い事を祈るか。

…ここ数年来絶対何かあるからな。
一両しかないラッピング車がピンポイントで踏切事故にあったり、改造上がりのキハ40の首が折れたり。

>>682
空っぽで客室化するか、車いすスペースを窓なしの場所にずらして対応するか…

>>693
社内ではザキロなんだよ。

桑園でポイント不転。

17：40は20分遅れ。
３両びっちびちに詰めて出発それでも積み残し。
ひどかったわ。

桑園でさらに３分遅延。
走行は重いのかノロノロ。


夏場に不転とかね・・・。
もう２線化しちゃうか？ちょっとこうなっただけでけっこうな遅延だし。

夏場にポイント故障ってどうしたんだべ
カラスが石でも挟めたのか？

>>697
17：20って、札幌発の学園都市線です。
ちゃんと書かなくてすみません。

この列車（北斗星代走）の写真をピクトリアルとかに持ち込んだら売れるんですか？

学園都市線の完全複線化が必要

>>700
本誌紙面での採用分には規定の原稿料をお支払いします
https://railf.jp/toukou_post/

たとえば鉄道ファンは、一応出るみたいだな。
幾ら位なんだろう。図書カード500円とか？

>>702
誌面に占める大きさによって違う。POSTの記事だと1000円台。為替で届くのでゆうちょで払い出し。
ただし写真を見るだけでは代走と分からないので、ネットにはアップされるかもしれんが雑誌には掲載される可能性は低いと思う。

東北エリア　運転を見合わせています　2010年07月07日

東北本線は、２０時４９分頃より、大雨の影響で、安積永盛〜日和田駅間の上下線で運転を見合わせています。
http://chizuz.com/map/map71438.html

>>704
スレ違い

>>705
7/7、函館21時48分始発　寝台特急北斗星　上野行がこれから通る経路
（昨晩はこの大雨のため下り北斗星が９時間遅れ）

そもそも札幌〜函館の代走なんか珍しくもなんとも無い

そんなことが珍しくない状況になるってのは
胸張って言えた事じゃないよなぁ

>>708
無理に走らせて事故が起きるよりはマシだろ

そもそも函館打ち切りのパターンの場合遅らせる判断してるのはｺﾋじゃねェだろうし

函館〜札幌間運休になる時は、東エリアでの延滞が主な原因だから
北が胸張るとかってゆうレベルじゃないだろ

また近いうちに江別厨来るのかねぇ？
最近はバス板でも「江別に新車を入れろ」って暴れてるよ
そのうち「野幌に特急を停めるために空知総合振興局を移転しろ」とか言って、お国板や地理板でも暴れ出しそうな予感・・・

スレチでスマソ

江別市が空知支庁になるわけだなｗ
石狩という枠から離れて・・・

そしてニュー速で（江別）になる日も近い

>>713
いや、奴は札幌と同じ支庁である事にしがみ付こうとするはずだ
きっと、石狩支庁の江別に特例で設置とか言い出すだろう

つーか江別厨の要求大杉ｗｗｗｗｗ
そのうち、札沼線と千歳線と室蘭本線と石勝線を全部江別市内の駅で合流させろとか平気で言いそうな気がする

江別は焼き物市の日には特急止まってるからいいじゃんかｗ

>>715
そんなこと言い出したら基地外どころか最早池沼w

>>715
その予想はさすがに「この調子なら12月には40度超えるね」と同じ落語の世界だろ

>>715
所詮「札幌市江別区」だってのが分かってないんだろうね

こんなのがあったw
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%B1%9F%E5%88%A5%E5%B8%82#.E6.9C.AD.E5.B9.8C.E5.B8.82.E6.B1.9F.E5.88.A5.E5.8C.BA.E3.81.AE.E5.99.82

>>720
なかなか面白かったｗ　ほぼ全て当たってるし
大体バブル期前後に札幌に土地買えなくて移り住んだ奴らほどうっとおしい傾向が強い印象

>>717-718
いや、全くあり得ないとは言い切れんぞ・・・
たしか支庁再編案が出た頃にニュー速あたりで、支庁再編にこじつけて「地価の安い江別に道庁を移転しよう！」とか言ってる基地外を見掛けた
ここの江別厨と同一人物とは断定できないけど、可能性はゼロではない

>>720
札幌市江別区の噂ワロタｗｗｗｗｗｗｗ

札幌市江別区なら岩見沢市豊幌もできそうだｗｗ

そのうち札幌市石狩区が石狩国も地下鉄伸ばせとか言い出したり札幌市銭函区が銭函にも快速をとかｗ

>>722
＞札幌市江別区の噂ワロタｗｗｗｗｗｗｗ

札幌市中央区の間違い？

>>725
っ>>720

>>725って友人あまりいなさそうだな

>>727
お前と同じ

>>724

つ ttp://www.city.otaru.hokkaido.jp/sisei_tokei/mayor/tegami/20/toshikiban.html
マジレスする広報の人

>>722
道庁江別移転の計画は聞いたことがあるよ。今は立ち消えなんだろうけど。

>>730
初耳だが、それ実現しなくて良かったな
江別なんかに道庁移転したら交通網が不便すぎるし
旭川とか苫小牧とか千歳ならまだ理解できるけど

>>729
さすがに快速を止めるのはな、と思うけど
ほしみ行の回送扱いに関してはどうにかして欲しくはある。

今冬のダイヤ改正の概要は、今月中に発表されるのかな？

>>733
青森付近の情報はぽつぽつ漏れてきてるようだが…
駅廃止とかあったりしないだろうな。

江別が特急止まらんのは札幌から15キロ弱圏内だし
札幌圏の普通列車バンバン走っているからだろ。
江別が砂川とかの位置にあったら必ずとまるよ
人口は関係ないぜ。
岩見沢は札幌から30キロあるぜ。
実際江別から自転車て行こうと思えばいけるからな
ちなみに新札幌から大通りまで40分〜50分でチャリでいける
これ豆な

高速バスによくある乗車のみ／降車のみってのをやって
対旭川方面に限って江別で客扱いをすればいい。
昔夜行が停まっていたのだから、スーパーカムイ55号/2号限定で。
これで満足するんじゃないか？ｗ

>>735
江別が完全な札幌のベッドタウンではなく、小樽のような
札幌のベッドタウンと拠点性の両方を兼ね備えた都市なら
特急は止まるだろうけどね。

もう少し他地域から人を集められるような都市でないと確実に無理

>>733
９月中になるかと。

>>734
目玉は

新青森から札幌までのりかえなしの列車

>>735
「なら手稲の臨時特急はどうなんだ」とか言いそうだな
まあそれも>>737で消えるわけだが

>>739
札幌から道南方面への優等列車はすべて「急行はまなす」となり新青森直通だな！

>>739

281じゃ設計上青函トンネル通れないし、
789じゃ非電化区間あるから困るし、
どうするつもり？？？？

え、はまなすを昼にも増発…？　それじゃ新幹線で新青森まで来るような
ビジネス用途の人には遅すぎるだろうし…

ｷﾊ201＋731の掟破り編成で

>>743

だから、塩害対策がされてないでしょっていう

789も北斗星牽引軍団も、塩害対策されてるから青函通れるんだよ

必要になったら485-3000とかED75→ED79の改造の過程で行ったような対策するでしょ

>>745
ドラえもん仕様の781もたまには思い出してやって…

北斗星・カシオペアが、EF510になったのは既出？
http://rail.hobidas.com/rmn/2010_06_25_kubota_kenichi001.jpg

>>747
未来から来た方ですか?
北斗星はいつ変わったのでしょうかｗ

冗談で言ったのにマジレス＆マジ切れされちった…

つまらん言い訳する奴だな…

>>743
普通鋼じゃないから、ｷﾊ201＋ﾓﾊ731で青函いけるでしょ

>>747
お前、北斗星とカシオペアの区別がつかないんだろ？ｗ

「RISING SUN ROCK FESTIVAL 2010 in EZO」開催にあわせて臨時急行「ＲＳＲ号」を運転します

http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100709-1.pdf

8/12　函館 23時30分発　　札幌　 6時00分着
8/13　札幌　9時27分発　　函館　14時02分着
全車自由席

>>744
塩害対策すればいいジャマイカ

>>753
追加：「途中停車駅はありません」　←　コレ重要だと思う

北海道新聞　＞　地域：道南

廃材利用し箱館奉行所模型　ＪＲ五稜郭駅（07/09 14:06）
（※模型の画像あり）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki2/240717.html

朝日　＞　北海道　＞　連載

【百年企業＠北海道】札幌駅立売商会　2010年07月07日
（※企業説明の箇所のみ）
《札幌駅立売商会》　「弁菜亭」の名でＪＲ札幌駅構内で駅弁販売を手がける。創業者の比護與三吉氏は
現社長、了造氏の祖父。２代目の政與氏は父。駅弁販売は鉄道会社の許可が必要で、明治時代は
「入場鑑札」と記された木製の許可証が交付された。今も残る鑑札には「北海道炭鉱鉄道」との刻印が
押されている。従業員は約２００人。２０１０年３月期の売上高は約１３億円。会食の弁当なども受注販売する。本社は札幌市東区北８東２。

http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000841007070001

>>753
誤：8/13　札幌　9時27分発　　函館　14時02分着
正：8/15　札幌　9時27分発　　函館　14時02分着

>>735
＞江別が特急止まらんのは札幌から15キロ弱圏内だし
＞札幌圏の普通列車バンバン走っているからだろ。

だろうね。区間快速でも札幌から２０分程度（最速１９分）。
各停ですら最速で２３分だからね。スーパーカムイを停めても、予想では１２分か１３分。
優等料金を払ってでも、この時間短縮を選ぶ利用客は皆無という判断だろうね。
野幌にしても同様だが、後は江別〜旭川間の利用客はそう多くないという読みもあるだろうし、
第一、江別〜岩見沢も毎時２本あり、必ずスーパーカムイと接続してる面が大きい。

>>755
上りは昼飯どころかジュースも買えないってことか。

>>759
うん

３時間飲まず食わずか…

何年か前にノースレインボーのフラノEXPに乗ったとき、
滑り込みで乗ったら何も買出ししてない上に車販なし、
しかも満席でエアコンの入らないデッキで富良野まで乗ったのは辛かった

フラノが満席ってのが信じられんｗ

>>762
滑り込みで乗ったって言ってるから、自由席の事じゃないか？

>>763
そう、自由席
Sきっぷだったし、輪行もしてたんだけど荷物置き場もいっぱいで諦めた

スレチでスマンが、引きこもる江別厨（レス番191）を発見
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1235110690/188-192

>>764
リゾート列車は自由席が少ないからな・・・
あと、スーパー宗谷とかオホーツクみたいな長距離特急も

読売　＞　社会

特急とタンチョウ衝突、緊急停車…ＪＲ根室線　2010年7月9日22時49分

９日午前９時１０分頃、北海道釧路市音別町のＪＲ根室線で、走行中の釧路発札幌行き
特急スーパーおおぞら６号が、国の特別天然記念物タンチョウと衝突、緊急停車した。
乗客約１９０人にけがはなかった。ＪＲ北海道は安全を確認して、７分遅れで運転を再開、後続に
影響はなかった。タンチョウは釧路市動物園に運ばれ、治療を受けた。足を骨折していたが
生命に別条はないという。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100709-OYT1T01132.htm

711系のTR208台車はディスクブレーキ採用だがこれだと冬季に滑走が多発しないか？
キハ281系試作車ではディスクブレーキ搭載の台車が試用されたが滑走が多く量産車で採用されなかった。

赤電車は滑走するまで効かないからｗｗｗ
でもあのブレーキ好きなのよね
どんどん追加して停止直前にバシューって払ったら振動無いし
７３１よりは良いわな

ｺﾋの車輛のブレーキきーきーいうのは冬用のブレーキだから仕方ないの？
すげーうるさいんだけど

あのブレーキでないと冬が困る＆空転多発するからねえ…。
形骸化したとはいえ、600ｍ条項守るためには仕方が無い。

キハ141は高架完成時に騒音対策の名目でブレーキ取り替えてたっけ。そういえば。

新しい野幌駅はデザインってすごくカッコイイよね
きっと完成したら国内外のデザインの賞を総なめにして、毎日観光客で溢れるようになるよ
そうしたら観光客のために特急を止めざるを得なくなる
いっその事、あらかじめ完成前に特急停車駅に加えておいた方がいいかもしれないね

北海道ではディスクブレーキは敬遠されがち。
789系で1軸1ディスクと両抱き踏面ブレーキが併用されている以外は採用例があまりない。
かつてキハ80系で冬季に踏面剥離が多発したという苦い経験があるからか？

>>771
妄想乙

>>773
大人しゅうNGに入れておけ

江別厨は今頃泣いてそうだなｗｗｗｗ
ついさっき、今日が焼き物市の開催日だと知ったんだが、特急の臨時停車は無しのようだ
ところで、去年は臨時停車あったっけ？　去年も無し？

北広島にスーパーとかち停めて

今度ボローツクのG席に乗るんだが、
それとは関係ナシに、261のG席って革張りでなんかよさそうなんだけど、乗り心地ってどうなの？

げ、帰りの帯広からのとかちだけど、8号って283だったんだな。

セッカク261-1000に乗れるかもって思ってたけど、下調べが足りなかったわ。
まあ乗り心地は283の方がいいよね？

いや俺は振り子で酔うんだった。orz

俺が前に乗ったときは結構いいなと思ったけど、疲れてたのもあって寝ちまったからなぁ
当時は全面禁煙前だったんで周りのリーマンがぱかぱかタバコ吸いまくってて煙たいのだけが不満だった

>>779
革だから、そっちに金かけたおかげで乗り心地は・・・と思ったけどいいんだ。
そりゃええね。
同じG席代出すのに、ボローツクのG席じゃ割合あわないね（笑）

でもよく考えたら圧倒的に乗車時間長いから、その間をグリーンで過ごせるのはお得かもね。

>>729
新小樽駅ができて2セク化される区間ができたってもともと石炭以外の資源がなかった夕張と観光資源がある小樽とじゃ違いすぎるｗ
それに夕張にはJRの特急まで走ってるぞｗ

>>782
２セク？？

>>753
急行ＳＲＳはザキロ183の3両でしょ？

東京からどうぞって（ＪＲ北が）いってるけど
北海道＆東日本パスだけで往復したら、往路1泊、復路1泊することになるよね。

昨日７２１系の試運転車を踏切で見たんだけど、
編成番号がＦ−２１０７になってた。
ＶＶＶＦ化なのか？詳細わかる人いる？

>>785
>>675参照

>>785
【EC・DC・PDC】北の普通・快速4【DMV・ITT】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256540920/459-460

459 名無し野電車区 2010/06/28(月) 01:05:12 ID:qqFu09GE0
今日、苗穂駅のホームから撮った画像を投下。
よく見ると「クハ721-2207」と読めます
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100628010341ad924.jpg

460 名無し野電車区 sage 2010/06/28(月) 01:08:56 ID:qqFu09GE0
ついでに２両目のモハ721-2107も。
床下解る人には多少情報提供になるでしょうか

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100628010642249a1.jpg

>>786
>>787
ありがとう。

JR車両のVVVF化改造は205系5000番台に次いで2例目か
205系5000番台は部品枯渇による保守困難ではなく武蔵野線での4M4Tでの性能確保のためだが保守困難によるVVVF化はJR史上初？

>>789
多分初。これから増えるんでない？
ちなみに711の部品はあるの？

別に地下鉄では珍しくもあるまい。

ところで何がどう良くなったのか？素人の俺に解説して、

選挙が終わったら　JR北海道が仕分けされるって本当なんですか？

>>791
電装品の変更だけなら、ｺﾋも785で経験済だしね。

>>777
元道民で冬場の道内旅行はRきっぷ＋Gアップグレードが定番でしたが、
261-1000の�`がいちばん好きでしたよ。
見た目の豪華さなら283の�`でしたが。

北海道新聞　＞　道内

旭川駅で車両不具合　特急５０分遅れ（07/10 20:44）

１０日午前４時半ごろ、ＪＲ旭川駅構内で停車していた同駅発札幌行き特急スーパーカムイ４２号の
車両内の電気回路に異常が発生し、出発できなくなった。修理後、５０分遅れで出発したが、
約１００人の乗客は先に出発した特急に乗り換えた。ＪＲ北海道が原因を調べている。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/240914.html

>>796
「午前」４時半？

朝早すぎだｗ

>>790
711系に電子部品はほとんど無いから、その気になれば作れる。
自社対応できなくてもメーカーで何とかしてもらえる。

中途半端に電子部品依存した721系の部品は何とかならない。

>>797
＞スーパーカムイ42号 旭川16:30
＞ボローツク６号　旭川17:13

16:30じゃない？

野幌駅に20階建ての駅ビル作って

>>798
ありがとうございます。そういうことだったんですね。
711って優秀ですね。下手に電子部品をいれると電機メーカーの都合に合わせないと
ならなくなるんですね。

サイリスタって電子部品だとおもってた・・・

>>802
>>798はマブチモーターで走ると思ってんだからしゃーないわｗ
サイリスタのほうがずっと高いんだがな。

汎用的でない専用電子部品を入れちゃうと保守性は落ちるだろうけど
汎用的な電子部品を使えば保守性は良くなるだろうね

電車ぐらいの出力レベルでどれだけ汎用的な部品を使えるかという
問題もあるが、産業で良く使われるIGBTなんかを使っているだろうから
問題は起こらない可能性が高いかも

最近のVVVFでサイリスタって使っていたっけ？

単純に711は廃車部品持ってるとかだったりして
どの道今走ってるのも先は長くないだろうし

721はまだこれからも当分使うし、車体の傷みもリニューアルすればまだいけるだろうし

781が一両もマトモに保存されなかった（函館の幼稚園にあるのも床下機器なしらしい）原因が
711の部品確保という噂も有るからねぇ。

>>806
噂って脳内だろう。
それとこれは別。
保存は趣味レベル。部品取りとは意味が違う。

>>799
いまだに記事は修正されてないな。
道珍しっかりせい

>>808
紙面（たしか今日の朝刊）は間違ってなかったんだけどね

江別厨の本拠地らしきスレを発見
まあ当然といえば当然な内容のスレだが
で、結局そこのスレでも叩かれてる
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1155515519/

スレチでスマソ

スレチというかいい加減その反応の方がウザイ

>>811＝江別厨本人

江別にJRインを作ってくれないかな
あと野幌駅は改札口を2箇所作って、1箇所をJRイン直結にしてほしい

江別に作るくらいならまだ倶知安か美瑛の方がマシだな。

>>812
お前さんがそう思って満足なら思ってれば？

>>813
ベッドタウンにベッド作っても意味無いよ

このスレに居る奴ってほとんど
札幌近郊の人間？

札駅から２駅も近郊と言ってくれるなら、近郊

2駅だったらどこに向かっても札幌市内だろ
快速だったら知らんが

快速でも市内。
市内と近郊って意味別？

昔は琴似も畑だらけで近郊だったんだけどなぁ。


って意味でわざわざこんなこと言ったんだよ？
その意図も汲めないで軽はずみにそんなこと言っちゃうのがお痛だね

過去　■□□□□□■ →
現在　　 □□□□□■■ →

■： DD51
□： E26客車

話題がなくなるとまちBBSっぽくなる法則

>>817-819
恐らく特急かと思われ。
美唄・南千歳は、札幌近郊ではないな。

寝台特急で苫小牧とか言われたら吹飯モノだが。

お客様の声に対する改善報告　平成22年版
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/customer_voice/kaizen/h22.html

# くしろ湿原ノロッコ号とスーパーおおぞら号の乗り換え時間を短縮してご旅行が便利になりました。 アイコン
# 国内旅行商品パンフレットの日付・金額の表示をわかりやすい書体（フォント）に変更しました。 アイコン
# 北広島駅ホームの快速エアポート乗車位置をわかりやすい表示に変更しました。 アイコン
# Kitaca 対応自動改札機を増設しました。 アイコン

さすがJR北海道だな。

＞Kitaca 対応自動改札機を増設しました。
同じ要望が出ているであろう苫小牧や岩見沢は増設されてないんだな
やっぱ金が無いんだろうか

八軒は？

小樽築港の券売機、Kitacaに対応してなかったな

>>824
苫小牧に関してはそうKitacaを利用する人が増えてないってことじゃない？
室蘭、日高、岩見沢方面の利用客はKitaca利用できないもの。

>>820
過去　□□□□□□□□□□■■ →
現在　□□□□□□□□□□■ →

■： ED79
□： 24系客車

>>828
過去　□□□□□□□□□□■■ → 
現在　□□□□□■■□□□□□ → 

■： ED75 
□： 12系客車 

特急とかちっていつの間にか新型気動車になっていたのか
キハ183系高運転台車と低運転台車ってオホーツクだけ？

ほかにあるじゃん。
同じ方面のほかの列車はスーパーシリーズだし
1往復しかなくて地味だから忘れられがちなんだろうけどさ・・・

>>823
ノロッコからスーパーおおぞらの乗り換え時間が短いと駅弁買う余裕がないから困る

>>831
サロベツに高運転台車はないよ

>>826-827
で、八軒は？

全部スーパーだよね

>>830
北斗？

>>833
Kitaca対応改札機を増設したのは小樽・星置・北広島の3駅

それってもともとある駅じゃん。
元々ない八剣は放置ですか・・・。


つか、八軒は磁気定期の使用率高い！
ダントツ率が高いと思う。

なんせ琴似もいけるから！

http://livedoor.2.blogimg.jp/minkch-one/imgs/0/1/01892ce0.jpg

>>837
八軒なんかどうでもいいじゃん

利用客に対して改札機そのものの台数が全く足りてない野幌・大麻・江別
小樽築港や銭函と同じくらい利用客がいるのに簡易改札のままで夜間は無人の高砂
八軒なんかよりもこの野幌・大麻・江別・高砂の4駅を早く何とかしてほしい

江別厨の戯言は放置

糞江別お国厨はお国自慢板へ帰ってください

>>839
自動改札機のレーンは十分足りてる。
詰まるってことなんてないでしょ？

>>839
大麻は４つ中３つも使えているし１分も詰まってない
野幌は高架工事終了後まで待て
高砂は高校生利用客メインだからその時だけ捌ければいい
江別は元より人いない

>>843
じゃあ高架化が終わった野幌には改札が１０台（レーン）くらいあればいいなあ
南口と北口の客が１箇所の改札に集中するから
できれば改札口を２箇所以上にしてほしいけどね

>>844
じゃあそれに見合うだけの乗降車数をたたき出してくださいな

>>845
もう出てるじゃん
１日の乗車客が２０００人ちょっとの帯広（笑）ですら２箇所の改札口に４〜５台ずつ改札機があるけど、野幌の利用客はその３倍近い人数
野幌の方が電車の本数が多い分、客が少しずつ分散して改札を出入りする事を考慮しても１０台くらいはあって当然でしょ

>>846
じゃ、手稲には20台必要だな!!!

１０台ったら野幌の倍の乗車客のある手稲より多いぞ、そこまでは要らない
最大値でも６台で過剰かなと思うところ

江別厨はエンターテイナーなんだな。

>>847
手稲は野幌の倍近い本数があるから15台くらいあればいいと思う

>>848
手稲も増やせばいい

待ち行列とポアソン分布ってのを勉強してみるといいよ

http://www.objectclub.jp/technicaldoc/monkey/s_wait

乗客が２倍だから改札機も２倍必要ってわけじゃないんだよ、
数学的に証明されてる。

客はランダムに到着しない(=ラッシュ時にまとめて来る)し、
処理時間も指数分布しない(=必ず一定時間で処理する。まあこれは理論を単純化する方に働くけど)。
鉄道駅に単純な待ち行列理論は適用できないよ。
ラッシュ時に限って見れば、ρ=1になって発散するパターンだから。

>>852
ならやっぱり改札機増やさないと駄目じゃん

F1ドライバーの小林可夢偉をスーパーカムイのイメージキャラクターに起用きぼんぬ

野幌駅周辺の10年後
http://crep.ne.jp/photos/public/zxdz/hbqtpecdobcgkroc_re.jpg

八軒だが、俺が欲しいのは改札機じゃなかった。

Kitaca対応券売機ダッタワ・・・。スマソ。

新橋か？（笑）

あれだな、霞が関の中枢が全部太美の農地に移動したら、
野幌が新橋になるのもたやすいな。

じゃあ札幌は新宿か。

ネトウヨwww
（ ´∀｀）⊃http://livedoor.blogimg.jp/gekisha-krw/imgs/1/c/1c21ac8b.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/gekisha-krw/imgs/3/c/3c96435c.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/gekisha-krw/imgs/7/c/7c810d55.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/gekisha-krw/imgs/7/6/7685930e.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/insidears/imgs/6/c/6c39db7d.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/insidears/imgs/7/3/73d62d94.jpg

リアルネトウヨｗｗｗ
（ ´∀｀）⊃http://image.blog.livedoor.jp/nankai2000/imgs/1/d/1d4780bb.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/modela/imgs/4/8/480f891c.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/modela/imgs/9/8/98645eb2.jpg
http://www.geocities.jp/gakuen_kova17/6463868e739a.jpg

それにしても、ここの江別厨は↓のテンプレそのものじゃないか
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%B1%9F%E5%88%A5%E5%B8%82#.E6.9C.AD.E5.B9.8C.E5.B8.82.E6.B1.9F.E5.88.A5.E5.8C.BA.E3.81.AE.E5.99.82

急行〔ＲＳＲ〕

8/12　函館2330-0109長万部0146-0216洞爺0222-0232長和0240-0306東室蘭0342-0449美々0504-0547白石0552-0600札幌(0610)

8/15　(0922)札幌0927-1056登別1105-1327大沼1335-1402函館(砂原線まわり)

※駅売店・駅前コンビニなどで飲食物の購入可

夜はバカ停が多いね

>>860
間違いだらけじゃん

江別市民は札幌市民のつもりでいる
・人口１２万人を抱える北海道屈指の中核都市・江別市の住人だと思ってるけど？
都会人意識がやたらと高く、人口・札幌との距離を武器に（拠点性などは完全無視で）ココ（室蘭）やココ（岩見沢）を、さらにはこんなところ（旭川）まで格下扱いする。
・人口１０万も行かない糞田舎の室蘭と岩見沢が、中核都市の江別よりも格下なのは紛れも無い事実。支庁があるだの何だの言っても、その程度で３万人もの人口差が埋まるわけないでしょ。
・旭川だって、格下とまでは言わないけどほぼ同列。旭川より江別の方がJRもバスも本数が多いし夜遅くまで走ってて都市内交通が充実してるから、人口が若干少なくてもそれで相殺される。

>>861
さすがに山線経由じゃないのか
昼間運転の上りは山線かな？と思ったんだが

いっそ新琴似行きにしてみてほしかった。

ご当地をおちょくるためにあるようなChakuwiki相手にマジになるなよｗ

函館〜札幌間の夜行列車運転は快速ミッドナイト以来だな。
でも何故急行？

>>864
ＲＳＲの会場（小樽市銭函5丁目）
http://map.yahoo.co.jp/pl?p=%E9%8A%AD%E5%87%BD5&lat=43.183897288368&lon=141.26982681215&ei=UTF-8&datum=wgs&gov=01203.31.5&type=static&mode=map&size=l&pointer=on&ac=01203&z=14


接続バスがあるなら、手稲駅は近い

>>866
つ東日本・北海道パス

北広島にスーパーとかち停めて(^人^)

>>869
手を組もう
野幌に特急全列車停めて(^人^)

>>869
ガキは糞してさっさと寝れ

http://guttari8.web.infoseek.co.jp/haikei000/dys30to40night_02.jpg
大都会野幌駅前

>>861
wikipediaで気になる駅を引くと

http://ja.wikipedia.org/wiki/長和駅
・相対式ホームと、島式ホームの2面3線
・室蘭本線は有珠駅から当駅まで複線であるが当駅から稀府駅までは単線である。
http://ja.wikipedia.org/wiki/美々駅
・2面3線ホーム

他の定期列車（貨物列車）に影響を与えない・退避できる理由で停車するみたいだけど、
ドッチとも駅前は（略

>>869
時間のムダだろうが！
新札幌で乗れ！

>>874
乗換えしなきゃいけないほうが時間の無駄

長和駅は、セイコーマートベンリー・セイコーマートマルタたなか店・セブンイレブン伊達末永町店・ローソン伊達末永町店・セイコーマート南有珠店
http://map.yahoo.co.jp/pl?p=%E9%95%B7%E5%92%8C%E9%A7%85&lat=42.488133177459&lon=140.8338851116&ei=UTF-8&datum=wgs&type=static&mode=map&size=l&pointer=on&ac=01233&z=17

美々駅は、ローソン千歳アウトレットモール店・ココマート
http://map.yahoo.co.jp/pl?p=%E7%BE%8E%E3%80%85%E9%A7%85&lat=42.777461011505&lon=141.71129465261&ei=UTF-8&datum=wgs&type=static&mode=map&size=l&pointer=on&ac=01224&z=17

>>875
札幌から乗る客はノンストップで帯広に向かいたいんだよ
北広島に停めたら、恵み野にも恵庭にも停めてよってほざくバカが現れるだろうが

>>877
誰だって自分の乗る駅からノンストップで目的地に向かいたいわけだが

>>878
あちこちに停めてたら特急の意味なくなるからｗｗｗ

>>863
人口だけで判断するなバカ

>>879
でも82系時代より速くない？

>>869
お前、帯広の人間？
北広島に特急を停めさせたい理由は何だ？
まさか、三井アウトレットパーク目当てじゃなかろうな？

道内で人口が一番少ない音威子府村に特急が停まるんだから
人口だけではないね

>>882
何か問題でも？
ついでにスーパーおおぞらも北広島に停まれば、釧路や帯広の人が三井アウトレットに行くのに大変便利です。

三井アウトレットに行くぐらいなら南千歳で降りて横のアウトレット行ったほうが便利だろJK
北広島の方は駅から田舎道しばらくいかないとたどり着けねーし

>>885
北広島駅からの三井アウトレット行き無料送迎バスがあります。

三井アウトレット大したことないがなあ
スーパーおおぞらは十勝の税金掛ってるから、止まるわけない

>>884>>886
残念だが、便利じゃないんだな〜これが
北広島駅発のバスで行こうとすると、最寄のバス停（三井アウトレット入口）から直線距離で500m以上（実際に歩こうとすると何度か角を曲がるから1Km近い）
もしアウトレットで沢山買い込んだとしたら、そんな距離を歩けるか？
タクシーを使うとしたら、三井アウトレットは札幌市と北広島市の境界線ギリギリの場所にあるから、新札幌で北広島で乗っても大差無い（むしろ札幌市内の道路網が整ってる分、効率の良いルートで行けるから新札幌で乗る方が早く着く）
意地でもバスを使いたいなら、札幌駅発着の直行バスに乗った方が断然楽（バス停が敷地内にあるから歩いてすぐ）
北広島市内にあるからといって、北広島駅から行った方が便利とは限らないぜ
ついでに言うと、無料バスって何？　公式HPにも見当たらないけど

苗穂に置いてあるススけた７８９は何？

>>883
>>863が見下している室蘭市だけど、かつてのスーパー北斗2号では
東室蘭だけ停車していたな。

>>861
運転停車じゃないの？
ソースは？

>>891
ソースはオタフク

>>892
おお、サンキュ！
たこ焼きおい
しい
ね

おまえセンスゼロだな

>>888
無料バスはペラ。そんなものない。
でも、500円飯券と3000円分の金券がセットになったやつはバスがタダ同然（もしくはタダ）になる。

北海道新聞　＞　経済

独法の剰余金でＪＲ４社支援を　貨物社長（07/15 07:45）

ＪＲ貨物の小林正明社長は１４日の定例会見で、政府が事業仕分けで国庫返納を求めた
独立行政法人の剰余金の一部を、経営不振が続く同社とＪＲ北海道、四国、九州の「ＪＲ３島会社」の
経営強化に振り向けるよう要求する考えを示した。剰余金は「旧国鉄改革に由来するものがほとんど」
として、同改革の目標であるＪＲ３島・貨物の経営自立・上場実現に向けて使うべきだとした。
小林社長が活用を求めたのは、事業仕分けで国庫返納すべきとされた鉄道建設・運輸施設整備支援
機構の剰余金１兆３５００億円（２００８年度末）の一部。剰余金は主に、ＪＲ本州３社株式の売却収入や、
ＪＲ東日本や東海などが旧国鉄の新幹線譲り受けで支払った代金などから成っている。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/241534.html

北海道新聞　＞　経済

最北、最東端…　一番めぐる列車の旅　ＪＲ北海道が９月にツアー（07/15 07:58）

ＪＲ北海道は道内での鉄道開業１３０周年を記念して、９月２３〜２６日、日本最北端の駅や日本で
最も長い直線区間など、同社営業エリア内の「一番」を特急列車で巡るツアーを実施する。
ツアー名は「北海道鉄道の一番を探しに行こう！」。初日は札幌を出発し、道内の駅で一番高い所にある
トマム駅（上川管内占冠村、標高５３８メートル）や日本最東端の東根室駅（根室市）を巡り、釧路で宿泊。
２日目は日本最北の稚内駅（稚内市）を訪れ同市内に泊まる。
３日目は、直線区間が２８・７キロで日本一長い白老駅（胆振管内白老町）−沼ノ端駅（苫小牧市）を
通って函館で宿泊。最終日は道内最西端の上ノ国駅（檜山管内上ノ国町）、日本一低い所にある
竜飛海底駅（青森県外ケ浜町）を訪れる。
札幌発着は１人６万９３００円（小学生以下５万４５００円）から。釧路からの合流や函館での離脱もできる。
予約は（電）０１１・２１９・５４８９へ。
同社は、ＳＬや昔の鉄道沿線風景の写真展（札幌、琴似、小樽など７駅で９月１８日〜１１月２８日）なども
開く。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/241538.html

「北海道鉄道１３０周年」を記念した各種イベントを開催します！(2010.7.14)
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100714-2.pdf

------

pdfに記念ツアーのダイヤ情報は載っていませんね……とは云っても、竜飛海底駅に行くのだから
ノースレインボーを使うのでしょうか
ノース〜が木古内駅で電気機関車の繋ぎ変え＆湯ノ岱駅でスタフ交換（・∀・）ｲｲ!!

>>896
金なんか貰ったら自立出来るもんも出来なくなるんじゃないか?
貨物なんかモーダルシフトだので追い風なくせに甘えてるなぁ

ところで、オホーツクなんだが
札幌-南千歳-石勝線-帯広-池北線-北見-網走
でよくね？


・池北線は100km/h運転可能に高速化

>>899
池北線再生工事をやるというばかげたことをやるのか？

釧網本線でいいじゃないか

石北線高速化工事は新幹線並みの金がかかるってのもネックだよなー
その点からも池北線を何もせず廃止させてしまったのが痛いかも
釧網線は湿原を思いっきり通るってのが厳しい点か

一部の跡地には建物が建ったり鉄橋も撤去が進んでる
本別駅や足寄駅も構内は道の駅の駐車場になったりしてる
もう4年経ったからね

>>902
やるとしたら旭川紋別道路が通過しない層雲峡新線を作るとかかな。
予算的以前に技術的にちょっと厳しいけど。

>>899
札幌−新千歳−女満別−網走でおｋ

>>894
はい

貨物が追い風とか言ってる奴は馬鹿だろ
かつてないレベルの経営基盤のヤバさじゃん
決算とかニュース見ろよ。もちろん北海道も
これ以上の赤字を耐える余力はないけどさ

鬼作もどきがいたり、江別廚がいたりめちゃくちゃだなw

>>895
ぺらって言葉久しぶりに聞いたわｗ

空から日本を見てみよう＆天空散歩　５
http://yutori.2ch.net/test/read.cgi/tv/1277954540/185
185 名前：名無しでいいとも！＠放送中は実況板で [sage] 投稿日：2010/07/15(木) 13:17:04 ID:K/lPkykp0
＞テレジャパより8月の予定
＞8/5　 夏の北海道　函館〜大沼〜室蘭〜洞爺湖

函館本線〜室蘭本線沿線です

次スレ立てるのは>980踏んでから！

>>911
どうしたの、急に。スレ立てたくてもんもんとしてるとか。

ついに張られなかった過去スレリンク

>>912
あまり早くにスレを立てると批判禁止厨や近文厨が沸くからじゃね？

埋め立て荒らしが目的かと。
これだけの速度があるスレなら、950くらいで十分だよ。

>>905
運賃:28,600円・3時間36分
札幌8:34-特急スーパー北斗6号 函館行(2,650円)-9:03南千歳9:13-快速エアポート90号 新千歳空港行-9:16新千歳空港10:35-JAL2713便(21,400円)-11:20女満別空港11:50-タクシー（5分/5.1km/1970円）-11:55女満別12:31-特急オホーツク1号 網走行(1,160円)-12:46網走


のりかえ大杉。運賃高杉

そういえば昔はスレが終了に近づくと次スレのテンプレを一通り貼ってたな
そのテンプレも過去スレだけじゃなく関連スレもあったし