なんで都営地下鉄ってなんか使いにくい感じがするの

？

いい場所は営団がとっとと作っちゃって、都営は営団がゴネてなかなか
作らない路線の免許をぶんどって作ったから。

書こうとしたことがそのまんま先をこされたので俺は寝ます

>>1
去ね。　　

都営路線はどちらかというと都内の鉄道空白地帯を埋めるように敷かれたからね。
大江戸線だけは特殊だけど。

>>4
「いね」と読めばいいのか

>>4
>>5
読みはその通りで「往ね」とも書ける

京急〜都営は通ってる場所も微妙だな
さらに西馬込いきと京急直通が入り乱れて走ってて直通本数が少なく
その少ない直通は、明らかに前の電車より数段混んでる

別料金だから、面倒くさくても、営団で遠回りする奴が多いんじゃないの。

三田線の不遇ぶりは日本の地下鉄建設史上最大の悲劇

押上線〜浅草線を通勤に使っているが、「使いにくい」からかどうか、並行する
JR各線と比較すれば空いているから、利用客の立場からすれば楽ではあるな。
つか、今にして思えば、総武線や山手線・京浜東北線のあのラッシュ時の
混雑ぶりの方が異常なんだろうな。JRで通勤している時は、それが当たり前
だと思っていたんだが…

南北線と大江戸線をトレードしたら、もっと都営らしくなると思う。

大阪市営地下鉄に比べたら断然マシ

誰かが、裏銀座線に裏千代田線に裏東西線、そして裏山手線だと言っていたが
まあそんなものかねえ

大手町から三田を通る三田線はそんなに悪くないと思うんだけどなあ。
今頃になって大井町線ルートを開拓してる東急はアホだな。
直通させておけばこんな必死になる事もなかった。

素晴らしい直感だ
都営は税金を納めてないゴネ得コジキどもを無料で乗せることだけが目的なので
金を払って乗る人間には興味がありません

>>13
新宿線は船堀〜篠崎以外は裏総武線だろ。

都営が使いにくいというよりは、トトロとの乗り換えが不便。
例えば、都営新宿線と銀座線は乗換駅がない。

東日本橋〜馬喰横山は改札内で乗換出来るようにすべき。
現行の連絡通路直下に新たな改札内連絡通路（高速動く歩道設置）を新設。
馬喰横山駅本八幡寄り改札のホームに降りる階段に有る踊り場階から、
東日本橋駅の上下線連絡通路（あそこを改札内化する）に達するルート。

>>1
高いから。

そんな感じは一切しない！

都営地下鉄は１度改札出ても切符が回収されないだけ救いがある。
大阪で間違えて改札通ったらまた切符買い直す羽目になった。fuck大阪だよ。

最短ルートが、都営→メトロ→都営や、メトロ→都営→メトロになった時に不便さを感じる

通しで買える区間もあるよ

>>5
都営の路線は計画路線のうち、営団(当時)が「儲からないからｲﾗﾈ」って言った
路線を東京都が引き受けたって感じだからなぁ

使いにくくてそれなりに割高だから
別の意味で空いていてラク。あと動くし。
不満なのは売店と店がないこと。

遅延、抑止ばかりのJRなんか安くても使う気はないというか
頼りに出来きないな。

>>22
その気持ちよくわかる
有楽町線と半蔵門線が乗り換えできないからね

>>26
有楽町線に乗り継げなくても、例えば
「地下の近道」　築地場外市場は、有楽町線新富町駅からも近い。
みたいな感じで代替できないの？

最短経路が「メトロ→都営→メトロ」になりがちなのって、有楽町線の豊洲かな。

＼銀丸日東千有半南副浅三宿江
銀＼○○○○△○△○○××△
丸○＼○○○○△○○×○○○
日○○＼×○△×××○○×○
東○○×＼○○○○×△○○○
千○○○○＼△○△○○○△×
有△○△○△＼○○○×△○○
半○△×○○○＼○○×○○○
南○○×○△○○＼××○○○
副○○××○○○×＼××○○
浅○×○△○××××＼○△○
三×○○○○△○○×○＼○○
宿×○×○△○○○○△○＼○
江△○○○×○○○○○○○＼

>>28
日⇔東：×じゃなくて○（茅場町がある）
などを訂正。

＼銀
丸○丸
日○○日
東○○○東
千○○○○千
有△○△○△有
半○○×○○○半
南○○×○△○○南
副○○××○○○×副
浅○×○○×××××浅
三×○○○○△○○×○三
宿×○×○△○○○○△○宿
江○○○○×○○○○○○○江

○：同じ駅名の連絡駅有
△：違う駅名の連絡駅有
×：連絡駅無

>>29
半蔵門線と浅草線は押上で接続してるだろ。

東は副で味噌を付けたな
浅、日はダメダメだな

ところで交差が無いところは×でなく‐にしてくれると面白いのだが

新宿線の急行が停/通の選定がいまいちで使いにくい

急行停車駅⇔新宿以西で使う時は狙えば速いんだけどね

＼銀
丸○丸
日○○日
東○○○東
千○○○○千
有△○△○△有
半○○×○○○半
南○○×○△○○南
副○○--×○○○--副
浅○×○○--××----浅
三×○○○○△○○×○三
宿×○×○△○○○○△○宿
江○○○○×○○○○○○○江

>>33
トンクス！

×が多い浅、日はやっぱりダメダメだな

日比谷線は東京２３区内の電車で一番遅い

FとIも交差ないでしょ

＼銀
丸○丸
日○○日
東○○○東
千○○○○千
有△○△○△有
半○○×○○○半
南○○×○△○○南
副○○--×○○○--副
浅○×○○--××----浅
三×○○○○△○○--○三
宿×○×○△○○○○△○宿
江○○○○×○○○○○○○江

新宿とか本八幡とかJRとの乗換えが不便　

半蔵門線は半蔵門と水天宮前以外は乗換駅

>>38
> 半蔵門線は半蔵門と水天宮前以外は乗換駅
水天宮前はなぁ。あの馬鹿商店街さえ反対してなければ、日比谷線・都営浅草線と乗り換え出来たのに。

>>39
そうなれば断然便利になっただろうね。
今のままでラチ外乗換出来るようにできないかな？

都営同士でも乗換え不便。
浅草線東日本橋と新宿線馬喰横山。
あと大江戸線はどこの駅でも乗り換え不便。

>>41
蔵前をスルーしたのはもうあれは乗り換え駅じゃないという認識か

やっぱ不便なのは新宿線だよな。
特に秋葉原付近なんて山手京浜東北線、銀座線、日比谷線に数多く主要路線が交差してるのに
どの路線とも接続してないのが勿体無い。

浅草線ー京急京成
三田線ー東急
新宿線ー京王
大江戸線ーメトロ

都が一種、二種は上記の会社に運営させればすっきりしそう。
南北線は東急との直通はやめて品川に延伸して欲しい。

2や24の言う通り　都が戦後地下鉄運営に参入出来たのは、営団が直ぐに建設しない路線については、免許認可する事になった為。
そして　如何せん余り物の寄せ集めだから　おのずとネットワークが築きにくい。

また、大江戸線は対深度地下鉄なので当然　他路線との乗換アクセスが悪くなるしな。

都営線が、生き返るには　メトロ線との間の連絡運輸については、初乗り運賃を徴収しないとか、
都営線は、都が所有するが業務・運営についてはメトロが請け負うとか、根本的な改革しか手は無いと思う。

>>44
特に浅草線はすぐに京成・京急へ移管した方がかえって良さげ。

関連スレ
もしもメトロ・都営が解散してしまったら？
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1267273780/

岩本町→新秋葉原か南秋葉原に改称

JR秋葉原駅と正式に連絡駅にする。
さらに日比谷線との乗り換え通路を作って連絡駅にする。
さらに万世橋付近に銀座線新駅開業で連絡駅にする。

これぐらいやれば新宿線はかなり便利な路線に昇格する。

>>47
なにげに岩本町〜新宿って秋葉原〜新宿より速いもんな

>>47
浅草線日本橋は江戸橋を改称した駅名なんだから、
実際できるはず。
都交通局にやる気がなくてもメトロのドア広告みたいに、
「銀座線末広町駅は秋葉原に近いです」みたいにアピールすればよし。

あと浅草線全線じゃなくても泉岳寺〜三田だけ京急に移管したら便利。

それと京王新線新宿〜笹塚が不慣れな客から都営新宿線と思われて、
初台で駅員が客から苦情を受けてたのは不憫。
どうも都営+京王運賃に納得いかなかったらしい。

何で三田なのかイミフ

>>49
泉岳寺〜品川が都営じゃなくて京急だっていうのもあまり周知されてないみたい。

>>41>>45
森下〜月島はそんなに不便でもないのだけどなあ。

>>50
つ品川〜三田＝280円

>>49 >>51
都営は乗入れ先の鉄道会社が困るような所を境界駅になってるよね。
京急の泉岳寺といい、京王の新宿といい。
笹塚の引上線の雰囲気は、中目黒とか代々木上原っぽいし。

あと押上なんていう京成としては大きく迂回するルートを境界駅に
してるのもどうかと。
だから三田線の西高島平から先、迂回を嫌った東武が、東上線との
乗り入れを破談にしたんだよね。
営利を求めないお役所仕事だとサービス下手。

逆に乗換えが不便じゃない駅といえば、神保町ぐらいかな。

住吉に急行停めろ、
東武方面に行くのが不便だ。

神保町乗り換えだと半蔵門線が遠回りだし。

>>49
以前やったけど　役所だからね。テキドに辞めてしまう。
岩本町のほか内幸町　麻布十番などあった。

あと路線バスとのショートカットネタなど。

>>52
押上は、京成開業当初からのターミナルだよ。
通勤客はここで都電に乗り換えてた。
都電が都営地下鉄に変わっただけ。

都営地下鉄も早くメトロに営業権を売却だ。
莫大な借金を解消させるにはメトロに車両や施設をまとめて貸し付ければいい。

むしろ半蔵門線と新宿線の乗り換え駅の多さが逆にすごい。

>>55
京急品川も歴史的に見れば、都電に接続していたような希ガス。
なんで品川が境界駅にならず、泉岳寺が境界駅になったのか不思議。
泉岳寺〜品川が都営だったら便利。

あと京王が早めに標準軌になってれば、
本八幡＝八幡で京成に乗り入れられて便利だったのに。

皆さん、的確なご指摘ですね。
都営の方、ぜひとも参考にして改善してください。
>>18
大賛成。
あの通路を通る1万人の都営ファンの心の声だ！！
特に高速ってのがいい！！
>>52
今の八幡の再開発で乗換が便利になるかもね。
京成本社も来るし。
地下乗換にしてくれると嬉しいね。
これは京成本社への要望になるかな。。。

>>58
最初は西馬込方面は三田線で浅草線は品川が境界予定だったが、
三田線は田園都市線に直通することになって狭軌で建設となり
西馬込方面が浅草線となったため、京急が泉岳寺起点に変更された。

ついでに。。。
その三田線と田園都市線の直通は無しになって目黒線直通に変更となったわけだが
南北線との比較では三田線のほうが使われてるようだな。

駅の内部の動線が迂回してることがおおいとか

>>58
戦前は京急は銀座線と乗り入れたかったとか。
五島一派の東京高速鉄道(渋谷〜新橋）に妨害されて、京急敗れたり。

>>60
それでも都が品川〜泉岳寺を建設しなかったのは問題だな。
泉岳寺の地上は特にテナントビルかマンションばかりで、
これといったターミナル的施設はない。

>>62
それは都営よりメトロの方が多い。
営団時代は緊急避難場所確保を名目にして、メトロになってからその迂回空間を利用して
エチカならぬ駅ナカ事業をやるようになった。表参道みたいな狭い乗換駅にエチカは勘弁
してくれ。

>>59
お前だれ??

水天宮前⇔人形町
湯島⇔上野御徒町
を乗換駅にすれば、半蔵門線と大江戸線は全路線連絡可になるのか

雌車が少ないのが高評価。

都営で不便なのは三田線以外全部のイメージしかない

メトロで乗り換え不便なのは丸の内線くらいか

>>67 日比谷線の恵比寿過ぎてから暫くは・・・。

>>66
たぶんそれは都知事の好み

自治体が運営している公共交通だから、あえて不便な地区を救済するために路線を作っているだけだろ。

西高島平も大島も西馬込も都営がなかったら「陸の孤島」だろ。

そうそう、最初、新宿線の大島・東大島って見た時は、
都営は伊豆大島まで路線伸ばしたのか？って思ったけどな。

もしもネタじゃなかったら・・・

高島平とか江戸川区は陸の孤島だけど
大島は都電の代替の意味があるだろ。
江戸川区の一之江も都電の代替みたいものだけど。