【μ】名古屋鉄道167号車【名鉄】

>>814
三河線の線形上、三河線と本線は階層を分けた方が良い。
碧南方面は平面でもおｋだが、豊田市方面が急勾配・急カーブになってしまう。
あと、現状のホーム数を理解してるかい？
まず本線専用が2線。次に三河線専用が2線。
本線・三河線共用が1線。殆ど三河線専用だが。
これに加えて三河線用の留置線が1線。
合わせて本線が2線、三河線が実質4線。
一見すると、4面8線の高架後の知立駅は過剰に見えるが、本線に待避線が新設されるために2線追加しかされてない。
留置線は無くても良いように見えるが、三河線で留置出来るのは猿投、土橋、碧南のみ。
いずれも留置して出すのが面倒な位置なので中間で両線の始発駅となる知立駅に留置した方が効率が上がる。

>>841
駅本体を平面で作ると結局は三河線は立体交差が必要な上、本線が変わっても三河線が変化しない。

ちなみに前、知立市の広報に書いてあったけど、
知立駅の１日の利用客(乗降客ではない)は61000人らしい
こんだけ利用客がいるなら、まぁ規模に見合った設備なのかなと俺は思った
>>851が言うように、本線の待避線が増えただけで、別にバカでかく拡張するわけじゃないし

ゲーム使って知立駅高架化シミュレートしてみた

現在
http://up.fun-it.com/simutrans/up/src/simufun_0447.jpg
高架化後1
http://up.fun-it.com/simutrans/up/src/simufun_0448.jpg
高架化後2
http://up.fun-it.com/simutrans/up/src/simufun_0449.jpg
安上がり案1
http://up.fun-it.com/simutrans/up/src/simufun_0450.jpg
安上がり案2
http://up.fun-it.com/simutrans/up/src/simufun_0451.jpg

安上がり案は三河線だけ地上化のまま。縮小案の一つらしい。
つーか、高架化後の三河線の配線がよくわかんないや。

railsim使えばいいのに

>>853
駅舎は中2階に置くというのはどう？
1階：三河線ホーム　中2階：改札　２階：本線ホーム

>>851-852
何度も言うが東京の私鉄はもっとコンパクトな設備で名鉄の何倍もの乗客をさばいてるよ。
それを考えると知立がいかに名鉄内の拠点駅でも過剰投資の感は否めない。

＞現状のホーム数を理解してるかい？

オレは東岡崎-新名古屋を何年も通い続けてあの辺の景色は見飽きてるよ。

この前国道23号使ったけど知立バイパスって何かと便利なんじゃない？
特に車で名古屋方面から知立、刈谷、安城、西尾方面に行く場合は
結構使えると思うけど

>>857
あと数年で全線高架。それに加えて数年で豊橋まで繋がるからな。
最終的に浜名バイパスまで繋がるから名鉄・JR在来線には結構な脅威になる。

>>855
三河線地上案はそうなるだろうね。
今気付いたが、高架化で三河線同士で乗り継ぎには1階まで下りてもう一回3階まで登る必要があるんだな。

>>856
過剰らしく見えるけど、これは名鉄だけの思惑ではないからな。
知立側としても空いた土地を使ってこういうのを建てたいという希望もあるみたい。
http://www.city.chiryu.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000001/1695/TKODO.jpg

一番やらなければいけない所はずっと放置されてるのが問題。
出来ることから手を付けるのはいかにもありがちだが、
それではいけない場合もあり、これはまさしくそうだと思う。

一宮は２重化で３層は邪魔だから、改札の面に尾西線を突っ込めれば
面白かったのにね。もともと尾西・玉ノ井線で一線しかつかわないんだから問題は無かった。
今でも駐車場潰せば作れるかな？
空いた一線を本線の緩急接続につかって２面４線になる。
尾西線は改札面からフラットで乗車できてバリアフリーになる

>>858
マジ？
もっとも知立バイパスを含むこの区間の国道23号ってかなり長い区間信号が
ないのにはびっくりした

>>859
三河線ホームはコの字型だよ
しかも計画変更で、三河線ホームと本線ホームとの間にもう１フロア作ることになったし

>>862
西尾バイパスの全線高架化は達成したみたいだな。
蒲郡まではあと数年。豊橋までそれに加えて数年て感じだな。

>>863
その「もう１フロア」ってどんな感じになるの？
単なる乗り換え用ロフトなのかな。

>>851
＞留置線は無くても良いように見えるが、三河線で留置出来るのは猿投、土橋、碧南のみ

はっきり言って知立を三河線の留置に使うという発想自体が大いなるムダ。三河線に3線は要らない。
>>814で書いたように留置線は真ん中の1本だけで残りは本線直通にすれば余計な線路は要らない。
元々別会社だったから本線と三河線で設備が重複してるだけで合併した時点で仕分けするべきだった。

>>859
それだけ大規模な開発を考えてるなら駅の用地が幅10mくらい増えても問題ない気がするけど。

増発を考えると、三河線用に３線~４線必要だ。

トヨタバブルの頃の計画が今進行中なのが多そう。最近中日に載ってたけど
「三河知立」のアナウンスにびっくりして降りようとした、
というのは理解できる。改名できんのかな