〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属58

>>950
直通快速については207系化してまで維持せずに廃止にして
他の列車の拡充（学研の増発、東線普通の直通）をしてくれ。
と思っている人もいる。

直通快速の需要があれば、増発とかで相殺できるのだけどね。

>>952
何となくだけど、直快はなくなるような気がしてならない。

>>953
直通快速のせいで、東線普通の平日
朝ラッシュ時間帯が時間3本と
日中より少ないことになっているからな。

これは久宝寺駅の構造の為、さらに言えば
大和路線の運転間隔、さらに言えば、
和歌山線の王寺志都美間に交換設備が
ないことが原因なのだけれど

>>941
205系は半自動ドア機能がない為
宝塚線の運用には入れない。
宝塚線を走る車両は半自動ドア機能が
必須です。

>>952
いや、ほとんどそう思ってるだろ、特に大和路側の人は。
柏原快速と直快のコンボだけでなく、所要時間も延びてるんだから。
オマケに天王寺を通る列車も減るわでもう…

>>956
かといって近鉄大阪線や南大阪線も今市だし
自家用車使うしかないという状態だな

畠田に交換設備がないのが痛いよな、やっぱり…

223-6000を４ドア化改造すれば良いんだよ

>>957
直快使うような時間帯の人って、要は通勤通学な訳でしょ？
自家用車なんて最初から選択肢にないと思うけど。

冬以降の18切符、料金と内容ともに凄いことになった

詳しくは近々発表なのでお楽しみに

ﾏ
ｼﾞ　 ﾊ ,,ﾊ
ﾃﾞ　(；ﾟ◇ﾟ)z
!?

>>961
噂の今年は(から？)２回ってやつか!?

>>963
1日分の単価が関西1デイパスより高くなったら失笑するしかないが

料金二倍で7日間

>>955 205系がだめならどうして昔103系のカナリヤやスカイブルーや201系が東海道の205系が数年前まで走れたの？205系も走れるはず。
かって205系も本線〜新三田で入ったはず。

>>966
>>955の断定したような書き込みには問題があるが、別に半自動が必須でもない。
以前は普通に走ってたわけだし。

…ただ、三田の辺りって冬は冷えるんだよね。できれば半自動機能が欲しいところ。
行き違いの多い奈良線の103系にも似たような事情があるけどね。

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>959
つーか列車の性格からして中ドア締切り扱いが欲しいところだな。

>>952
学研での視点で見たら、直快がなくなったら快速の増発に枠を与えられると思うけどね･･･。
京橋-放出間が仮に一杯一杯として、放出以東は直快がない分無駄に増発枠がポッカリ開く訳で。

大和路側としてはまだ奈良-大阪（北新地）を結んでるという大義名分はあるけど学研側としては
何の役にも立たない列車だし。

>>970
大和路側から見ても、天王寺を通らない時点で直快は役立たずだよ。
あのあたりの沿線だと、やはりターミナルといえば難波や天王寺周辺だしね。

ただ、学研も大和路もアレによって間隔がいびつになってるから、無くして等間隔にするだけでも混雑は平準化されるかなと。
朝は数十秒時間がずれるだけでも混雑度が変わってくるからねぇ。

>>971
大和路で天王寺を通らないのか、学研で住道や四条畷、松井山手といった駅に行かないのか
役立たず度はどっちが強烈だろうか？

>>958
甲西に交換設備がないのが痛いよな、やっぱり…

>>971
これだから奈良県民及び王寺〜奈良間の利用者はくせ者で嫌われてるんだよ。久宝寺でちゃーーーんと接続してるだろうが。乗換が嫌なら前後の快速に変えればいいだけの話。

>970-971
本当に大和路ユーザーが大阪に用が無いのなら、大和路快速の環状線乗り入れを
即刻打ち切るべきだな。
221系は環状線最大のガンだからな。

>>975
大和路快速｜ＪＲ難波

↑
これにすれば解決。
大和路快速完全６両統一の噂も聞こえてるし。

>>976　大阪〜天王寺はどうやって移動するの？
快速がないと遅いのだが

>977
邪魔者のスジが開けば関空・紀州路快速でもいいしモリ車で快速運転してもいいし。

V車じゃないから遅いって言ってるのか
それには同意

>>978
環状運転する快速があってもいいよな。
停車駅も絞り込んで大阪･京橋･森之宮･鶴橋･天王寺･新今宮･弁天町･西九条で

それより嫌阪和嫌ナラ、遺族叩きに先を越されないうちに次スレ頼む

もちろん嫌阪和嫌ナラ対策で特急もテンプレに含めて

225-5000は4両10編成を12月に阪和に先行投入して221系4両6編成と205系8両2編成を置き換えるらしい。
205は本線へ、直快は207又は321にして、その不足分を205で埋めるらしい。

本線は快速・普通の120kmダイヤ敷いてんのに、最高100kmの電車なんか来られ
ても邪魔なだけだわ。もういっそのこと直通快速廃止で、余った223系の一部は
紀勢本線の113置き換えにでも転用すれば？

「らしい」と言う言葉を使った書き込みは確証がないらしい。

>>984
その書き込みにもらしいがかいてるらしいが

>>978 大和路快速の前身の113系春日色快速が環状線内乗り入れる前にかっては環状快速があったらしいけど。停車駅は今と一緒だったらしい。

30年ものずっと天王寺大阪直通していただけに、いきなり直通が減るのは抵抗があるんだろうな、住み慣れた自分の生活圏を変えられる感じで。

>>975
もちろん大阪（梅田）にも用はある。
でもそれと同じくらい大事なのが、天王寺や新今宮で
地下鉄御堂筋線・谷町線・堺筋線に乗り換え出来ること。
一方直通快速だと、梅田と京橋に行く時くらいしか使えない。
本町とか行こうとすると梅田経由になって遠回りになる。

>>974
学研側では四条畷・松井山手方面から直快に接続という救済措置なんてないし。

直快のガラ空きぶりを見ると、放出接続のシャトル便があってもよさげ

>>974
223系が207/321系になると減車という問題も抱えるのだが。
さらに、あれのせいで下手をすれば男性は2両減車(25%減)になるよ。
25%も減ったら直前直後に救済列車を走らさないと
誰でもわかるくらいに混雑が酷くなったことに気づくよ。
(特に直通快速1本目の前列車は大和路ライナーなので、
ライナー料金不要となると15分間隔が開く)

それなら直快廃止して8両維持という方が理にはかなっている。

>>991
アホ！直通快速廃止になったら柏原〜久宝寺間で普通が超満員になって酷い事に。女性専用車両廃止にしないと恐ろしい事に。毎日、乗客同士トラブルで毎日遅延。それなら直通快速＋柏原快速永久保存で平穏な毎日を。

現状って割りと恵まれてるよね
ただ直通快速は平日と休日で乗車率が雲泥の差だからなぁｗ
休日運休でも良いんじゃない？

廃止無いよ。
>>992が言うように7時台は既に
普通が7本走ってるけど高井田→柏原→志紀で
普通の車内は曜日によってはババ混みに。
そこに柏原快速からの利用者が加わると八尾で積み残しが出る恐れが。

普通増発すればいいのだが既に過密状態の7時台に普通走れる余裕があるわけが無い。
もし普通増発だと快速を減便せざるを得ないんだわ。

どっちにしても7時台はこれ以上は減便出来ないので
>>991は諦めて早朝か２・３本後の奴を乗るしかねえな。

>>992
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>>995
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俺が保障する

梅

梅

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