【バタデン】 一畑電車 【〜揺〜】

2010年5月29日全国公開の映画『RAILWAYS』（錦織良成監督、中井貴一主演）で脚光を浴びる一畑電車　通称・バタデン。
一畑電車は、島根県出雲市の電鉄出雲市駅と松江市の松江しんじ湖温泉駅を宍道湖北岸経由で結ぶ今市線・北松江線と、今市線にある川跡駅から分岐して出雲大社前駅までの大社線があります。
営業路線長は合計42.2km、電鉄出雲市・出雲大社前から松江しんじ湖温泉までの所要時間は１時間弱（各停）です。

過去少なくとも二度に渡り同路線のスレが立ったものの、何れも1000レスを達成せぬままdat落ちしています。
今度こそ終着駅目指して”出発進行！”

【掟】映画『RAILWAYS』の内容や描写について鉄ヲタ級の細かいツッコミはしないこと

関連Web

一畑電車WebSt@tion（公式ページ）
http://www.ichibata.co.jp/railway/

一畑電気鉄道（一畑グループの親会社）
http://www.ichibata.co.jp/

いちばたねっとわーく（一畑電車沿線対策協議会）
http://www.san-in-tabi.net/entaikyo/

RAILWAYS　49歳で電車の運転士になった男の物語（映画）
http://www.railways-movie.jp/

島根県
http://www.pref.shimane.lg.jp/

出雲市
http://www.city.izumo.shimane.jp/

松江市
http://www.city.matsue.shimane.jp/

>>1
>>2
乙！

3000系（元南海21000系）が置き換えられるという話は本当なのか？

くたびれてはいるけど、置き替えはまだ先の事じゃないかな？
なんと言っても４編成だから中古車もらってくるといっても出費が半端ない。

落ちないようにageておく

いつも一畑電車に乗って残念に思うこと
せっかく宍道湖に沿って走ってるのに景色が見辛い
ラッシュで積み残し出すことなんか無いんだから全車クロスシートにしたら？
あと出雲大社号は急行運転にして少しでも速くすべきかなとも思う

関東在住の一畑電車ファン呟く

速度を上げたくても上げられない安全面の事情があるのでは？
枕木もコンクリートではなく「木」だからだろうか、
低速でも結構な揺れがある。

クロスシート車導入は賛成♪　ただ、終着駅での転換が大変そう。
阪急6300系の払い下げでも来ないかなぁ。

このあいだのGWに乗ったよ。
サンライズ出雲で出雲市まで行って、すぐの列車（旧京王5000系）に乗った。
所定では松江逝きなはずだが、その日は出雲大社逝きになっていた。
さすがにGWだけあって、座席がすべて埋まる程度の乗車率だった。
出雲大社前駅でデハニをじっくり観察し、ついでに硬券入場券を買った。

これじゃ小学生の日記だな。まぁそのとおりなんだけど。

二十数年前、初めてバタ電に乗って思ったこと。
・松江温泉駅の旧駅舎がオバケ屋敷みたいだった。
・そもそも一畑電鉄の「一畑」って何だろうと疑問だった。
・川跡での絶妙の乗り継ぎと一畑口のスイッチバックが面白かった。
・大社前の駅舎が場末の映画館みたいで独特の雰囲気だった。
バタ電の名前の由来と一畑口の無意味なスイッチバックの理由は後で知った。

（続き）
その頃に思ったこと。
・松江温泉が終点じゃなくて市街地を抜けて松江駅まで伸びていたら。
・廃線になった国鉄大社線を一畑電鉄が引き受けて転換交付金で電化、松江〜出雲市〜大社をスルー運転してたら？

昨夜のBS・朝日　PM9時〜　　鉄道絶景のたび　　でバタ電特集やっとったのに
見てなかったのか？

もまいら。

大社駅勤務の女性駅員、すんげぇ美人さんじゃん♪
山陰に似つかわしくないｗ

あれは駅員ではない件

地元民は「バタデン」なんて言わない

これ豆知識な

純血津の森人、文化は関西人な人が通りますよー。

>>13
はげどう。
あんなデマを全国にたれ流すなアホ！
「電車」が一畑、「汽車」がＪＲじゃ。出雲民のスタンダードわ。

昨日のＢＳ朝日、内容は正直今市、いやイマイチ。
ただ「うんすうふらた」界隈レポは津の森人な両親も感動してた。

それと例の映画でデハニ５０を２両連結して営業走行してるようだが、
自分が知る限り、あんな営業列車は見たことがない。
自分が知る限り、デハニ５０が営業運転（＝客乗せて運転）に入るのは
正月の大社初詣用に「２０＆１００」に増結されたぐらい・・
で「オレンジがキター！」ってわめいてたわ幼少の自分も。

あ、昨日のＢＳ朝日で運輸部長の石飛さんが
「デハニ５０（つか２０＆１００も）を運転する時は腰掛けあっても半立ち状態」
ってのには「そやそやそやー！」とたまらず唸ったｗ
個人的にはそれぐらいかな興味引いたのわ。

>>10
＞廃線になった国鉄大社線を一畑電鉄が引き受けて転換交付金で電化〜
大社出身なので言わせて貰うがンなことやるには町の中で線路引き直す羽目になるし
その上出雲市〜大社間では自社で二本の路線を並行させる気か？
（川跡〜電鉄出雲市を廃線にしたらしたでそりゃ別の問題になる）
まあ国鉄大社線は荒茅に電車区作ろうとした計画がポシャった時点で実質終了だから…

>>15
80年代以降は基本的に朝夕や初詣の3両運転でデハ20＋クハ100の増結用として使うものだったし
単独運転は保線作業等で走ることはあっても営業では滅多になかったからね
（デハ3・デハ6時代の大社線も検査時はデハ20単行が基本だった）

良スレの予感

昨日のテレビ、うちのオカン「手動ワイパー」にバカ受けしてたｗ
今夜の「ぴったんこ」でも安住アナが楽しげに動かしまくるんかな？ｗ

ところで今月の某鉄道誌でチラッと出てるけど、
3000系がまもなく退役するのでは？って話、
地元では代替車のこととかも含めて具体的な話ってもう出てきとるんかのぉ？

ゆったりやくも（ＪＲ） ｖｓ スーパーライナー（一畑電車）
http://www.youtube.com/watch?v=5yHfUsAAH74

バター電　VS　　バター犬（by 谷岡ヤスジ）

バター電　VS　チーズ急（by 有馬 ◆13wx.ARIMA）

「ぴったんこ」期待してなかったがその通りだったｗ
明日の「旅サラダ」は佐野史郎だからちょっとはマシなものをやってくれると期待。

そういや3000系の後継候補、少し前ならお宝級がたくさんあったな・・
名鉄パノラマカー、伊豆急リゾート21・・

近々ならＪＲ東海の117とかもいいな。南海はラピート払い下げまでイランわ。

個々本当に運転士養成は、京王に委託なんですか？
随分遠方のような・・・。

これだけ連携が強いと、今後導入される車両は京王車で続くのかも知れんね。

鉄オタには耳タコの話だからスルーして呉。

映画RAILWAYSのテレビＣＭで中井貴一が「出発進行！」って指差喚呼してるシーンが映し出される。
鉄道を知らない一般の人って「出発進行」って言葉を4文字熟語みたいに思ってる人の多いこと。
あれ、あくまで「出発（信号機が）進行（現示を示している）」って意味なんだよね。
だから子供とか信号機が無いとこでも歩き出す合図がわりに「出発進行」だし、信号機さえあれば場内信号機にでも「出発進行」になっちゃうｗ
まあ、微笑ましいといえば微笑ましいんだけど。
出発注意もあれば場内進行もあるんだぞっと♪

>>24
京王でも当分は出物が無いと思うよ。
6000もらっても一畑だって困るだろうしｗ
伊予に嫁入りしそこねた3000系の中間車に無理やり運転台付けてみる？
あと、銚子電鉄みたいに伊予から玉突きで追い出される800系（旧・京王2010系）もらっちゃおうか？
1500Ｖ→600Ｖ→1500Ｖに復旧しなきゃならないけど、間接的に京王車だよｗ

>>23
事実です。
どういう経緯かは知らないのですが、乗務員養成は京王電鉄に委託してますね。
そのほか免許関係では、都会の会社で乗っていた人が色々な事情で電車を降り、
それでも乗りたいから、一畑に来る方もいらっしゃるようです。

>>23
昔は西武で養成してた（今でもその当時の人がいるはず）

ちなみに、映画版の中井貴一ほか役者陣、スタッフ連中はドコのホテルに泊まってたん？

松江市内の一流ホテル？　　　温泉地の旅館貸切とか。

鉄ちゃんは見るべき映画だな。
一畑はもちろんだが、母を見舞うために、なぜかサンライズで帰ってくるとかw

ウチの両親（注：「鉄」分は皆無ｗ）が封切り初日に早速見に行ってきた。
客入り８割ほど、年齢層は高めだったそうな。
で、感想を聞くと、従兄弟がしじみ漁師役で出てるのだが、
エンドロールに名前載っててすごかったわー・・としか言わなかったｗ
まぁ見応えを期待するような映画でもないけども・・

で、自分は今日書店でいろいろと漁ってた中で、
「ひとり旅」（旅行読売出版刊）という雑誌に一畑電車のページがあったので読んでみた。
すると「ＲＡＩＬＷＡＹＳ」ロケ地の伊野灘駅で降りるべしというのがあって、
周りはひなびた農村、散策したり住民と話しこんでたりしたら次の電車までの待ち時間も長くない、
みたいなことを書いてあったのだが・・

出雲民はシャイですけん・・よそものがやって来ると「なんだかいねー？」ってなりますけん・・
まぁいつまで続くかねこのブーム？

>>28
今の車両が入る前はみな西武のお古だったもんな。
80、90は論外だがあれらも良かった・・

>>29
どこかは知らないけど、ロケ中にはいろんなところに行ってたようで。
中井貴一は「かんかま神社」にも行ったらしく、そこでの「体験」を「冬彦さん」に
自慢したら冬彦さん「え、どこよそれ？」と、地元出身なのに知らないなんて悔しい！ということで
たまらず今朝放送の某番組のロケで赴いたそうなｗ（本人のブログにも書いてあるよ）

ちなみに自分も知らなかったわ・・つか平田は穴場大杉。また行こう。

伊野灘駅で降りたところでどうしようもないのだが・・・・
地元民など余程天気が良いか、農繁期でもない限り歩いている人もないぞよ。
エンドロールは一畑電車の社員さんほか、地元の鉄ヲタの皆さんも名を連ねていた。

>>31
やっぱり元優等用のデハ70＋クハ170がよかったな　＞西武のお古

しかし当時の旧型車で一番印象が強いのはデハ20だな…

>>27 >>28
23です。レス有難うございます。
関東から遠方なので、自社養成かJR西日本、近隣中小で比較的規模の大きそうな広電、昔のアルナ取引絡みで阪急、南海辺りかな？と思ってました。

余談ですが、京王は確か、日立、東京モノレール、富士急あたりも受託していたようです。

やはり昔は西武が此処の養成受託もしていたんですね。
車両面ばかりでなく昔の西武は、こういう面でも地方私鉄に貢献力大ですね。

最近では、多摩都市モノレールの受託もしてる（京王のケースも有り）みたいです。
自社養成のケースは、上信が数年前行ったみたいです。（此処も西武委託主流）

自社養成しない中小私鉄は、通常系列親会社か関連鉄道（車両乗入れ先、中古車両供給先（車両の取り扱いの面で有利））のケースが多いみたいですが、
受入先の都合（要員）、養成に必要な経費（やはり安い会社）の兼ね合いで結構　鞍替えもあるみたいです。

予告編の中井貴一が股尾に見えた

ちょっと病院逝ってくる

>>31
＞まぁいつまで続くかねこのブーム？

ブームなんて熱病、すぐに冷めるもんさ
肝心なのはブームで終わらせないことじゃね？
逆にブームに乗って騒いでる香具師なんかロクなのいないしｗ

>>31
「かんかま神社」って書くと違和感がｗ

「韓竃神社」だよね？

>>34氏
やはり貴殿ご考察の通り、車両の取り扱いについて派遣元に戻った際に即戦力となるよう、実乗経験のある講師が
養成できるのが最大の利点なのでしょうね。
大手の行う乗務員養成受託については、競合関係のない限り自社の利益を損ねるような理由が見当たらないと言うのが
引き受ける目的ではないかと思います。
また、他社の社員を同時に養成することにより、自社の社員のモチベーションを高める部分もあるのではないでしょうか？

>>25 昔うちの会社の先輩は、営業線を退いて　構内運転士になったのだが　入換信号機を標識「入信」（いれしん）を見て
「おい！！○○あれは、入信（にゅうしん）って読むんだあそこから先に進むと解脱するとか、よく冗談いっていた。」
「例の事件後だから、少しマズイよな。」

自分の親の実家は某駅前にあったのだが、
上り電車がくると吊りかけブレーキ音の「シャー！」って音や、
待避線に入るときは構内踏切の「ファンファンファン」って音、
下り電車が出るときは「フォン！」という警笛で発車がわかり、
部屋の窓から自分は「ワーイ！」とかぶりついてたものでｗ

で、今は駅発車時に「フォン！」と警笛を鳴らしてたっけか？

適当に津ノ森と言ってみるｗ

【シネマ通信簿】「ＲＡＩＬＷＡＹＳ　４９歳で電車の運転士になった男の物語」
2010.5.28 08:27

「ＲＡＩＬＷＡＹＳ　４９歳で電車の運転士になった男の物語」

　４９歳のエリート会社員が自分の人生を振り返り、一念発起で
幼少時の夢だった電車の運転士になる物語。主人公があこがれていた
電車バタデンは、島根県東部を走る一畑（いちばた）電車の愛称で、
田園の中を走るその姿に郷愁を覚える人も多いのではないか。

夢に向かって奮起する主人公を演じた中井貴一がいい。
最年長運転士でありながらも謙虚な姿勢を崩さない誠実さが、
見ていて気持ちいい。彼を中心に、家族や若手運転士とのエピソードが
語られていくあたり、人情ものが得意な松竹ならでは。
故郷の島根県を舞台にした作品を発表している錦織良成監督が
バタデンに寄せる愛情がひしひしと伝わってくる。
２９日、全国公開。２時間１０分。（徳）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
映像　　　　５
演技　　　　４

ユーモア　　３

ロケーション　５

（数字は５段階の評価）
http://sankei.jp.msn.com/entertainments/entertainers/100528/tnr1005280828008-n1.htm

世間じゃALWAYSの二番煎じだと言われてるけども
元沿線住民として応援するぜ

出雲市が高架になってからＪＲから乗換えようとした時、
あのホテルが駅ビルだと勘違いした奴、俺だけじゃないはずだｗ

>>44
そのネタ、イマイチｗ

デハニ頼もしい
救援車として復活してほしい
http://www.youtube.com/watch?v=Tgd1T8FnC9I

映画が爆発的にヒットして
「私もデハニ乗ってみたーい！」って声が飛躍的に高まれば別なんだろうが・・

お座敷電車なんかにしなくても、酔電なんかじゃなくても。
あれなら普通に走らせるだけで十分。
都会の人間には絶対うける。別に「鉄ちゃん」じゃなくてもうける。
石飛さんの顔見てたらやる気に満ちあふれてそうなんだけどなぁ・・ｗ

実状は今回の映画で「路線そのものの寿命が多少は延びた」
ということだけでも良しとしなきゃいけないんだろうなぁ・・

つか、最近でこそよくやってるなぁとは見てとれるけど、
一昔前の一畑は本当に営業センスというかやる気というかこれっぽっ(ry

・・個人的にはこの勢いで「２０」に復活してほしいけど、デハニで我慢。

まぁやる気が無かったからこそ今までデハニが残ってた訳で

>>48 でもね。山陰って豪雪地域じゃないの？
京福の福井支社（多数）　や　北陸鉄道　福井鉄道　なんか同じような
戦前日車タイプの車を所有していたけど皆雪とか酷使で昭和４０年代半ばにはリタイヤか大改装してるよ。
後上田が残していた位（コレもカレコレ２０年位前現役引退）。
あまり走らせないなで延命細工したとしても、手入れが良かったんじゃないの？　

>>49
松江以東はともかく出雲じゃ雪降ってもすぐ溶けるから豪雪って程でもない


まあデハ20は最後まで急行や初詣特急にも使われたし貸切のデハニ50も
普通に80km/hで走らせてたから車両の整備状態はそう悪くなかったろうな

バタ電じゃなければ、ことでん、地鉄あたりで撮影しとったのかもな。　　　＞映画

>>51
監督が旧平田市出身だからその可能性は低いね

笑っていいとものテレホンショッキングに高島礼子出演中なう

やはりRAILWAYSネタでした
一畑の硬券セットをプレゼントされタモリは御満悦の様子ｗ

高島礼子は今回の映画絡みのメディア露出が他の面々より何だか少ないよな。
「だんだん」でも某主役級の女優（マナカナではないｗ）が
すごく愛想悪かったってエキストラで出たシジミ掻き漁師のうちの親戚が言ってた。
どうして女優は島根にこうも冷たいんだろうか？
スイカ、じゃなくユイカは冷たくないと信じたいｗ

>>51
錦織監督である以上、一畑なのだ。周りがブーブー言おうとも、一畑なのだ。
つか「バタデン」愛称化計画の魔の手には俺は乗らんからなｗ

俺もバタデンは？？だな。電車、またはイチバタかな。

夏帆は島根に温かいんだぜ．

そもそも、なぜ急にデハニが本線上で走れなくなったの？
保安装置の関係？

>>57
手動ドアが原因な気がする・・・

>>57
ブレーキが１系統しかないのが主たる要因。
悪く言えば京福の暴走事故のとばっちりを受けたかっこう。

手動ドア、ＡＴＳ未搭載、木造など突っ込みどころは満載だが・・

ＡＴＳ未搭載が要因の１つなら「尼」は致命傷になったか。
しＲのどアホ！

デハニの感覚を少しでも感じたいならもう広島行くしかないな。

>>60
もっとも、経年変化には勝てないわけで。
１０年ぐらい前から貸切利用で幾度となく乗ったんだけど
引退の５年ぐらい前からは状態が悪くなる一方だったから正直仕方ない。

批判を恐れずに書くけど、例のアンケートで動態保存の方向でという結論が導き出されたようだけど
自分としては絶対に反対だ。保守に携わる現場の苦労は精神論では乗り越えられないレベルに近い。
冷房も未搭載だし、そもそも保安装置を全て取り付けたならば、外観含めデハニ５０でなくなってしまう。

>>61
束の旧客だって今度やる整備工事でどうなるかわかったものでないし
（内装整備と称してオリジナルのパーツが消えたり自動ドア化は勿論、発電機や空調ぶら下げる悪寒）
このご時世下手に動態でやってもあんまり良いことないからね…

動態だ何だという以前に残ってるものをどうにかできんとな
静態で保存しても放っていればデハ23みたいな事態に成り得るし

保存については島根県がやたらと乗り気なようなのですが、
いっそのことＪＲ後藤総合車輌所出雲支所の検修庫と本線の間に横たわっている未使用地を
県が借り受けて、２〜３本レール敷いてレールパークでもやってくれないかなぁ？と妄言してみる。
デハニとかＤＤ５１を収容して運転体験とか・・

現場社員が精神的に参ってるというのが仮に事実ならどうしようもないか。
「三浦君」じゃないけど、愛社精神が云々というレベルではもはやないのか？

金銭的な問題「だけ」なら何とでもできるんだろうけど。
例えばデハニ乗車に、その理由を明示した上でエキストラチャージを取れば
お客さんも納得して乗ってくれるはず。
あと、島根県など沿線自治体（沿対協）が金銭補助を行うという手も
あるだろうけど、これを行うことはいわば「血税投入」なわけだから、
沿線住民の理解がどこまで得られるかにもかかってくるだろうね。
（ただ、沿線住民がとうに「理解」していれば今さら路線存続が云々なんて
話も出てこないわけだが・・と多少皮肉を混ぜておくｗ）

バター電

>>61 大手某社で車両整備を行っていたものです。
私が、若い頃は戦前製の旧型車もまだ現役で定期検査入場があったのですが、
古い車は本当大変です。正直泣きが入ります。

床下の偽装が、半端じゃ無い位窮屈です（１８ｍ以下単コロ運転可能車のカルダン車でも・・・）
それが、幾年もの年月に場当たり的に行われた改造で、殆ど現物あわせの代物でした。
作業の時に代えの無い品を（恐る恐るイジリ）壊して叱られたりもしました。
（それでも、私の会社は大手だったのでまだ、多少経費が掛かっても代替品が調達できるのですが中小の鉄道会社は、本当に苦慮するのでは無いでしょうか？
整備に時間が掛かれば、それだけでも人件費がかさみますしね。）

>>57>>59
その点は２両繋げれば編成全体として二重化できる（片方が故障してももう１両のブレーキで止める）
ので営業運転は可能なんだけど、やはり老朽化でしょうね。検査期限とか。

今度、初めて一畑電鉄に乗るのだが、駅から歩ける範囲で、撮り鉄出来るオススメスポットはありますか？よろしく教えてください。

>>68
簡単なのは出雲大社前駅の手前にある鉄橋

あまり撮影ポイント情報をやりとりするのはどうかとも思うのだが・・
安全でスッキリと撮れるポイントとすれば、湖遊館新駅周辺とか大寺〜美談にかけて。
宍道湖と絡めるなら、長江駅から国道沿いに出て探してみましょう。
ただ、一畑電車の場合は駅に風情があるものが多いので、駅施設と組み合わせた停車撮りもなかなか楽しいけど
立ち位置が私有地に取り囲まれていることが多いのでそこいら辺は要注意。

蛇足・・
撮りテツ乗りテツ共に楽しめる一日乗車券（￥１，５００）アリマス
松江〜大社往復で元が取れます

69-71
レスありがとう。頑張って撮ってきます。

>>67
老朽化ではない

映画作品・映画人板
RAILWAYS［レイルウェイズ］49歳で電車の運転士になった男の物語スレより
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/cinema/1271826554/l50

>248 デハニ50は夏のビール電車ほか貸切用になってたが、
どこのどいつかは知らんが朝日新聞に安全性に疑問があるとかいう
投書をした奴がいて、引退となったらしい。

カネをかけて安全対策を施せば、どうにかなるそうだが
どこにそんな資金があるんだとかいうことになってる。

>249 うわー最低。まさに動画アップの工房だか厨房みたい。
しかも映画の彼はひょっとしたら社員の進退問題にまで発展して後悔してるかも
知れないけど、その投書主は下手したら良い事したとでも思ってそう。

>>73
そうなんですか。そういう人って、たとえ２両連結という裏技で
安全性は確保してますって言っても聞く耳持たないタイプでしょうね。

一畑のスレなんてあったのか
大学生の頃免許センターで試験落ちた帰りに乗ったなあｗ懐かしい

>>75
撮影に行く時は、免許センターの裏の川みたいな場所で良く撮るんですけど、
あそこは昔の宍道湖の岸辺だったってホントですか？

>>43 タイトルが、パクリっぽいと云うか芸がないネームだよな。

西武が、中古供給に積極的じゃなくなると（今は善いタマを出したり、大幅に手を加える事は、あまりしない！！）　一畑に似合いそうな中古だせる１０６７ｍｍ大手って無いよな。
ステンレス車は、ココはあまり似合わない、また４D車は、弘南の例もあるから寒い所ではね・・・。

純血津ノ森人なのに文化は関西人なのがのっそらのっそら通りますよーｗ

>>76
その通り。今の免許センターや湖北中学校がある一帯はいわゆる「干拓地」。
よってあそこは川ではなく宍道湖の旧湖岸。

>>77
今のうち近々新車の入る近鉄吉野特急のお古につばでもつ(ry

映画はしょうがないな。
同じＲＯＢＯＴ製作だし、最初は「ＢＡＴＡＤＥＮ」になるはずだったんでしょ？
でも個人的には「ＢＡＴＡＤＥＮ」よりかは良かったと思うけどね。
一畑を「バタ電」なんてバター犬みたいな感じで呼ばせてたまるかアホ！ｗ

キレついでに・・何で「酔電」はお盆には一般向けに運転しなかったんだろうねぇ。
むしろ毎日運行しても良さげだったのに。一畑の営業だか企画部隊はもっと頭を使(ry
水郷祭がお盆にやらん分、松江に帰る人らのちょっとは楽しみにもなろうものがなぁ・・

>>78
ありがとうございます。やっぱりそうだったんですか。

ＲＯＢＯＴ製作、6/12公開の作品「FLOWERS -フラワーズ-」も同じにおいがする・・・

「レイルウェイズ」の次は「フーズフーズ」だろうJK

先週土日の映画興行収入ランキングで、同日封切りの香取「座頭市」より
「ＲＡＩＬＷＡＹＳ」のほうが上回る。スバラシイ・・

>>80
映画のＴＶＣＭナレーションの「レイルウェイズ」っていうアクセントが
違和感あるよな。「レ」ではなく「ル」にあるというの。ぶうま。

>>11
平田駅にもすごい美人がいるぞぉ！

>>81
あのアクセントって、わざとそうしているんだと。
意図は知らんけど。

>>82
麻呂AA

元南海電車の３０００系電車ですが、一畑電鉄の運転士や整備士などの現場では、どんな評価ですか？
例えば、運転しやすいとか、整備しにくいとか。
詳しいかた教えてください。

長野電鉄がロマンスカーに続き旧成田ＥＸＰ車を購入ケテーイ。
やられたぁ・・ってまだ予備あるかって興味もないかｗ

>>86
釣られん！そんな見えすいた嘘には…って思ってたらマジでしたか。

>>87

釣られへん！そんな見えすいた嘘には…って思てたらホンマやった。

行ったことも乗ったことないんだけど伊野灘みたいな
棒線駅にも出発信号あんの？

>>86
よし、ここは対抗で北陸新幹線開業で余剰になりそうな681系を・・・。

交流機器は北近畿183みたいに直流車化して、
余った交流機器は233を521系に改造するために使う。

>>90
×　233
○　223

>>85　あれも、南海時代から昇圧工事で弄られているから　床下偽装が面倒なっていると思うよ。
クーラー南海時代ままなら多分乗務員室は効かないと思う。
湘南窓だから　かなり夏は暑い思う。

正面窓が開閉できる分　戦前からのプロパー車の方が、運転環境は善いと思います。

中小私鉄は、概して古い車ばかりだし要員や車両数の兼ね合いで定期検査工程は、
人件費さえ問題なければ時間が、とれるから　そういう面は多少大手整備員と主観が違う思う。

日の丸自動車　
補助金がなければ会社解散危機　
一畑関連路線バスは縮減、通学、生活路線以外はアーボン

映画で京王に研修受けてるシーンで、講師役の一人は南田裕介マネージャーだったように見えたが、気のせいだったかな？
教えてエロい人。

>>90
余った681は福知山へまわすかもしれんよ。
交流機器を外すのは簡単だが、七尾線415系の場合取り付けるのは
けっこう費用がかかったと聞く。

>>93 
×　日の丸自動車
○　日ノ丸自動車

かつて米子を起点に鉄道事業（日ノ丸自動車法勝寺電鉄線）を経営していた。
「思い出の法勝寺電車展」なるものがあったが、多忙で結局行かずじまいだった。

wikioediaで一畑の沿革見るとバス路線を縮減してるのがよく分かるね。

一月に乗ったけど、 暖房の効きが半端じゃなかった(笑)

物が溶けますって張り紙が笑えた

宍道湖の夕日が綺麗でした
存続の是非を問うアンケートも頂きました

>>90,95
２０ｍ級は無理

>>94
今や子持ち主婦の（旧姓）豊岡真澄嬢を鉄子さんに見事仕立てたマネージャーさんですねｗ

>>95
その通りだと思う。でないと今回全車置換えしないのは何故？ってことに。

「宍道湖の夕日」でふと頭をよぎった・・
続編は恐らく「ＲＡＩＬＷＡＹＳ弐〜宍道湖の夕日〜」
・・ってＲＯＢＯＴとはいえどんだけ似せるんだよｗ

>>98
元西武車は特例で入線してたんだっけ

>>100 特認（特別認可）の事ですか？　
アレってどうすれば（国策戦時・終戦直後等　輸送力増強ひっ迫時以外の平時）許可降りるのかね？
まさか　現物試験入線させて実証するとか（西武じゃ遠過ぎる）じゃないと思うし、当局への付け届け？（まあ万一この場合　西武の財布だろうけど・・・）

>>86 下回りは、何処の使うのかね？（京王重機の仲介？京成が独自にセールスすると思えない。）　個人的には、AEに残って欲しかった。

浜佐田珈琲館前急カーブが影響か・・ｗ
西武車だって高田馬場のあれをちゃんと曲がってるのに。

>>98の書き方が悪かったのですが、
路線全般見渡したところで２０ｍ車が引っ掛かるような建築限界は無いと思われます。
ただ、開業以来デハ２０やデハニ５０みたいな短い車でやって来た路線なので、
ホームの有効長や扱い上の不便が生じる恐れがありますわな。
それと、大社線に軸重の重い車を入れると路盤に影響が出る恐れがあるということで、
例の西武車の入線は極力控えていたとのこと。
車両限界よりも軸重の方を気にしているのかもしれないですね。

>>101
輸送力増強の名目で認可したはず

納涼ビアフェスタを開催します

一畑電車利用促進・RAILWAYS上映を記念し、「一日だけの“一畑×キリン”納涼ビアフェスタ2010」を一畑口駅前で開催します。
現在チケットを一畑電車有人駅等で販売しております。当日は電車でぜひお出かけください。

日　　時：平成22年7月2日（金）　17:30〜21:30
場　　所：一畑電車　一畑口駅前広場
　　　　※雨天の場合はホテル一畑に変更
入 場 料：おとな3,500円（男女共通）
　　　　※未成年の入場は、保護者同伴に限る。未成年者は当日会場にて500円をお支払いください。
　　　　　●一畑電車3日間フリー乗車券付（7月2日・3日・4日の3日間有効）
　　　　　●ビール飲み放題（ビール以外の酒類は有料販売）
●おつまみ各種
チケット：一畑電車有人各駅、ホテル一畑、山陰中央新報社松江本社など

>>101
×特別認可
○特殊設計認可

法規に抵触している設計計画でも実害が無い(安全が担保される)申請は今でも大抵認められる｡
別に賄賂は要らない。
ただし担当役人の裁量の部分なので、他社で同一条件の認可例が有るからと言って自社に認可が出るとは限らない｡

3000系､所々塗装が剥がれてかわいそう。引退時には盛大なイベントをしてほしい。

GWに乗ってきたけど、車体グラグラ揺れるんだね

勢いで「RAILWAYS」見たけどやっぱり揺れてたｗ

うん、車両より路盤をしっかりしたほうがいいかもしれない。
国鉄大社線のお古レールだってあるからなｗ

でもあの揺れが、たまユーザー（＝たまに乗る人のこと）にはたまらないのさ。
ありゃ出雲遺産認定ものだわねぇｗ

なんでバタ電なのかよくわかる動画
http://www.youtube.com/watch?v=UWOG4o8c7y4

西武451・551（80・90）が懐かしくて、乗りにいったけど
発進時のバタバタ（ビビリ振動）が半端じゃなかったっけ・・・

ってか、20Ｍ車ってダメだったんだ？
お正月、大社線で80+90の�B連がホームをはみ出し
まず前の二両を開け、一旦ドアを閉めて少し進んで
今度は後ろの車両をドア扱いしたり
大社前の�Aホームで、臨時の急行（70系の�C連？？）が
ホームからはみ出ているのに、全ドアー開放していたのを
憶えているけど、今はお正月も皆�A連みたいだね
ミッドナイト・トレインってまだ運転してる？

川跡駅の名物おばちゃんの放送、もう一度聞きたいな・・・

>>106　スレチ承知で書くけど、それで（役人の采配）顕著な事例は、
昔　昭和１７頃の蒲原の６００V直接制御クハ認可　昭和２５認可クハ１０に対し
栃尾（後の越後交通　栃尾線）の昭和３０年頃６００V直接制御クハ３０認可せず　
再度　昭和３６別のクハ１０１のHL制御での申請を空制関係で差し戻し　何かが顕著な例かな？
栃尾に対しては、当局（蒲原と同一所轄か知らないけど）の嫌がれせかな？

>>111
大晦日の終夜運転ならまだやってることはやってる

そして80＋90の3連ってことは61（�U）･62がまだ92・93だった頃？
70系も急行はともかく大型車入線以後の4連は珍しかったな…
（そういや90年代半ばまで平田の奥にデハ31が放置されてた）

>>109

108です。

バタ電だけじゃなく、JRの境線ってのもグラグラ揺れたような記憶が。。。。
米子空港使ったときに乗ったことがあります。
もう７〜８年は前かなぁ

11月頃に松江イングリッシュガーデン前駅〜佐陀川橋梁の手前までの線路を切り替える予定
この区間はロングレールなので一畑とは思えない乗り心地になりそうｗ

>>115
あの切り替え区間、そんな時期なの？？
もう架線は用意してあるし、レールの敷設も順調に進んでいるから間もなくかと思っちょった

>>115
そこ！そここそ一畑乗り鉄最大の絶頂ポイントと言っても過言でない。
松江温泉を出て珈琲館前のスローダウンから徐々に加速、
マルイ総合水産前から佐陀川手前にかけての緩くも大きな曲線を
キーキーいわせつつなおも加速しながら抜け、
直線に出るとデハニや２０とかの旧型車はアウンアウンあえぎながら爆走！
そして車内は揺れる揺れるナニもかも揺れる！ｗ
これがたまんなかったんだよなぁ・・

で、今度ロングレールにするの？・・チッ！ｗ

>>116
現場にあった看板
http://imepita.jp/20100612/011070

>>118氏
なんと、だんだん！

しかし何で線路を移設するんだろ？
Ｒ４３１を線路の北側に移設する方が交通の障害は減るのにね。
陸橋を造ると予算が膨らみすぎるからなのかな？

１１月まで待つ理由は元々田んぼだったから地盤が落ち着くのを待ってたりして

稲刈はもっと早く終わるでしょ。

>>120氏
この工事、水抜きと路盤構築だけで３年以上費やしているはずだから、流石にそれはないと思うｗ
ただ、車両が入ってくるとそれまでとは負荷が違ってくるから、そのうちに歪んでくるかもね。

古代出雲歴史博物館の「BATADEN〜一畑電車百年ものがたり〜」にて
EF64牽引による甲種輸送中の3000系の写真がありました
（残念ながらEF64は写っていない）
その他色々興味深い物がありました
７月４日までやってます

古代出雲歴史博物館の学芸員(？)案内係(？)の尾根遺産たち、
身に付けている衣装が凝っていて、被写体としてはなかなか良かったですよ♪
特に眼鏡かけてた尾根遺産なかなか可愛らしく、素敵でした♪
展示内容だけでなく、そういった側面からも楽しめるよ!!

>>124
BATADEN展の図録送金から一週間経ったがまだ到着していないぞｺﾞﾙｧ!

一週間ぐらいでガタガタ言うなや。通常業務の傍ら郵送作業をしてるんだから。
このような地方の博物館が図録の通販をすることじたい貴重なんだから。
そんな事くらいでクレーム入れて、博物館側が発送業務に加えてクレーム対応面倒だから止めようとなったら、不利益を被るのはお前ら通販利用者だぞ。

>>126まあまあ、
125みたいにさぁ
人様に文句言って憂さ晴らしすることしか頭にない猿基地に人間界の理屈言っても理解してもらえないから言うだけ無駄です
逆ギレされのがオチだから、スルーしておくのが一番だお

映画『RAILWAYS』を鑑賞して大阪から一畑行きたくなった。

中井貴一、鉄道好きの前原国交相を表敬訪問
ttp://www.sanspo.com/geino/news/100619/gnj1006190502003-n1.htm

こちらは動画
ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20100619/20100619-00000014-jnn-soci.html

3000系の後継車にはぜひ南海2200系を｡
足回りは3000系と同じなので3000系を部品取り車に出来る｡

京急旧１０００系の台車振替でいかがでしょうか？ｗ

やっぱ目玉がほしいよなぁ。
それならデハニともいさぎよくおさらばできる。
しかし長電は一時の富山地鉄っぽくなってきたな・・

それなら
いっそのこと、ＪＲ西日本から｢きのくにシーサイド｣展望車両だけ買い取って、電車に挟み込んで走らせたら良かったのにー、いや面白かったろにー♪

>>134
デハニは引退だから無理。

買い取るほど資金力が凶悪的に無い。
ＪＲの車両は入ったこと無い。（たぶん

ここでまさかのVVVF車とかｗ

>>133氏
映画効果で島根県が乗り気なうちに県が保有（または補助）する形で、
単行運転可能な観光用の新車を１両作ってあげればいいと思う。
宍道湖が堪能できるお座敷またはサロンカーで、もちろん冷房つき。
デハニだと冷房がなくて、折角の夏場に敬遠していたエージェントも取り込めそうだ。
5000系・2100系と併結可能な仕様にしておけば、乗務員やダイヤのやりくりが容易になる
から一畑としても最小限の負担で増収が期待できそう

そこで関連記念乗車券売りさばいて増収はかるぞｗｗｗ

旅行代理店がデハニにクーラーがないからといって夏場は敬遠だとぉ？
実になめた旅行代理店だのぉ。
そんな連中は酔電で接待してベロンベロンのグロングロンにさせたったら良かったのにｗ

>>94
遅レス済まない。
映画を見ている時は気が付かなかったが、映画パンフで
確認すると出演者のクレジットに「南田裕介」ってあるね。

>>139
貴殿は真夏のデハニに乗ったことがないのか？？


　　窓あけて走ると案外涼しい。　　
　　ってか、あんな気持ち良い乗り物も昨今無い。

もっとも、雨が降って窓閉め30℃とかなら蒸し風呂だろうけどね。

>>126-127
一畑の博物館なら仕方ないが公立博物館の図録送付が遅いのは怠慢と言われても仕方ないと思うが？
それ以前にお前ら顧客満足度って知ってっか？あそこは一畑が指定管理者だから顧客満足度常にageていないといかんだろうが
おまえ官吏様に楯突く分知らずの愚民と思ってる罪日枠採用のオールドカマー罪日超賎人痴呆公務員だろ！
役所の端末から人格攻撃ご苦労様ですwww
明日はﾕｷﾞｵ60周年だし第二次朝鮮戦争再開とオールドカマーﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷの国外追放を出雲大社と一畑薬師に祈願してくるわ…

>>142
送金から一週間で遅いって、どんだけ世間知らずなんだｗ

>一畑の博物館なら仕方ないが公立博物館の図録送付が遅いのは怠慢
博物館は本屋じゃねえよ。
一畑なら遅くても仕方なくて、公立だと怠慢かよｗ

>第二次朝鮮戦争再開
日本も無事で済まないのに、こんなアホなことで神参りする奴なんて人格攻撃されても当然の人間のクズだろが。
戦争再開したら真っ先に死ねよ、ボケ。

>>136そしてさらにリニア化

>>142
＞>第二次朝鮮戦争再開
第二次朝鮮戦争再開って何？
それを言うなら朝鮮戦争再開だろ
日本語勉強しろ！低能w

けおまいやちゃこぎゃんところでやらんこによそでやらっしゃいや

ＲＡＩＬＷＡＹＳ祭りが終わったあとの一畑の注目ポイントは
以下の３＋１点だろう。今後も目が離しちゃおれんわ！

１：３０００系の後継車は？
２：デハニの今後の処遇は？
３：松江中心部乗り入れのためのＬＲＴ化は？

プラス１：
役所は財政支援をいつまで続けるのか？
仮に打切られた場合、一畑はどう決断？

>>147
フォーゲルパーク駅にペンギン駅長とかやりかねんなｗ

>>148
それもうやったから（大汗

ペンギン駅長w

益鳥に駅長をさせれば単なるダジャレですかと突っ込まれ、
コウテイペンギンが駅長になればコウテイ駅になりアウチｗ

地元では「はたでん」と呼ばれているって本当？

ＪＲ松江駅から歩いて行ける距離に駅はありますか？
ＪＲ松江駅→宍道湖見る→一畑電車に乗って出雲大社→ＪＲ出雲市からサンライズで東京へ
とやりたいのですが・・・

なんで出雲大社駅は大社から３００メートルくらい離れているの？
３００ｍくらいってのは測ったわけではなくて歩いた感覚だけどさ。

ここって各駅だけじゃなくて急行とかも走ってるの？

＞RAILWAYS　49歳で電車の運転士になった男の物語（映画）

これは映画だけど、完全な作り話？
それともそういう実話があったの？

>>152
松江駅から歩いて行けなくはないが2kmほどある

>>154
朝に特急、夕方に急行が1本ある（ほか休日には急行1往復）

>>152
バスで行った方がいい。
全線\200だったはずだから。

>>152
のんびりポタポタ松江の街を歩くのもよさげ。

それと「『ば』たでん」な。ただしジモティはそんな呼び方してないから実際は。
「ばたでん乗りたいんですが？」なんて聞いたら「なに言っちょーかや」って言われえぞｗ
若い衆が頻繁に「だんだん、だんだん」なんて言うのも某朝ドラだけですからねｗ

ジモティって？

＞なに言っちょーかや
山陰弁？

>>158
痔持ちという山陰地方の方言

>>160
　　　　　　　　 　 　 . ｨ
.._ .......､._　　　 _　／:/l!
　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　_
ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=.　 _〜:、 　 　 　 　 ／_.}'':,
　``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､....._　／_ﾞ''iﾞﾉ､ﾉ　あちゃけ
　,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､　,:'　　ﾉﾞﾉﾌﾞ　　 わやくそをｗ
"　　 .!-'",／　 `'-‐'') /＼　`/　てﾞノ-〈
　.-''~　>'ﾞ::　　　 ‐'"ﾞ./　　ヽ.,'　　 ~　／　
　　 ／/:::::　　　　 　 ',　 　 /　　　 ,:'ﾞ

「バタデン」って「Ｅ電」と同じにほひがするなｗ

>>159
便利なツールをば授けようｗ
http://www.dodarazu.com/Hiranonsa/izumoben.html

やっぱこっちにすーだわｗ
http://www7a.biglobe.ne.jp/~izumobenn/izumo.htm

なんで松江しんじ湖駅って「しんじ」が平仮名なの？
ヤフー路線情報でずっと該当駅なしになってたら、「松江宍道湖」で打ち込んでた。

>>165
ゆとりが読めないと困るから

構内見学会だと
http://www.ichibata.co.jp/railway/pdf/20100630.pdf

私は昨夜のビアフェスタの参加券で、一畑電車を乗り鉄してます。

今日は楽市楽電乗車以外にも、今日からスタートした雲州平田駅のロケ地ガイドにも参加したりと、大変有意義な一日でした♪

それと、昨夜松江しんじ湖温泉20:51発電鉄出雲市行２両目後方でお話付き合ってくださった家族連れの方々、一畑口で同じように折り返して松江しんじ湖温泉まで戻って宿までお付き合いくださった方々、本当にありがとうございました。

RAILWAYS見て乗りに行きたくなった。
もちろんサイイライズで出雲入りして。

サイイライズとは？

>>170 氏
野暮ってもんだけんねぇ・・

>>169 氏
どうぞお出で下さい。
全線乗り潰したところで高々知れたものではありますが、
ロングシートに膝ついて車窓の景色を楽しんでみられてはいかがでしょうか？
一日乗車券（全線乗り放題1500円）ってのがありますので一応お薦めします。

一畑電車も長野電鉄みたいに思い切って
元小田急のロマンスカーや、元成田エクスプレスの車両を導入して
超特急でも走らせて欲しいな
特急名｢出雲の稲妻号｣
停車駅:出雲市、平田市、一畑薬師(一畑パーク前)、松江温泉(ホテル一畑・一畑百貨店前)とか…

>>172
スーパーライナーに新車導入で桶

スーパーライナーって高速貨物かと思った

これって出雲市発車後、山陰線との並行区間で同時刻発車のやくもに抜かれるんでそ？

>>172
ムショ帰り乙

大体「平田市」「松江温泉」なんて書いてる時点でムショ帰り乙！
ついでにさとみかなヲタ乙！！

だいたい、一畑薬師まで電車で逝けるのか？
それと、一畑パークって何なの!?

少しは調べてみろよ

方向幕の表示は、未だに松江温泉じゃなかったっけ。
まぁ間違いじゃないけど。

最近になって沿線に色々施設を建てたりしてるけど、一畑パークも存続してたらなぁと思ふ

ある程度予想はしていたけど、大社前のデハニ５２展示期間が延長になりましたね。
場所はこれまでの２番線から電留線に移動しますが。

一畑電車の利用者upの為に
思い切って、里美香奈たんをイメージガールとして使って欲しいな〜
キャッチフレーズは｢一畑のるひとおいちばた｣とか…

>>182
イメージガール今やるなら本仮屋ユイカでしょ。
映画効果で。

JTB時刻表の一畑電鉄特集で「何度も廃線の危機に晒されながら乗り越えてきた」とあるけど、
ここって廃線の危機なの？　経営難？
倒産しても３セクとして残れるんじゃないの？
最悪、出雲市〜出雲大社駅はJRが買い取ってくれ。

里見香奈って、里見浩太郎の娘なんだよね

映画レイウウエイズは実話が元かと思っていたら
完全なる創作のようで少し残念。

>>186
何が残念なんだろう？
個人的にいい映画だと思ったけど・・・

もし実話だったら、モデルとなった運転士にサインでも貰いたかったのかな？

いや、実話だと思って見ていたので、
創作と知って見ていれば別の楽しみ方があったから、
勘違いして見ていてショックだったってこと。

ところでなんで一畑電鉄がモデルになったの？

>>188
監督が島根出身で、
島根を題材にした映画を撮りたかったためだと聞いた

以前乗った事あるから質問しよう
�@朝夕ラッシュ時は立ち客が出る位客がいるの？
�A三越が株を持ってた（一畑百貨店の関係？）が、伊勢丹に呑まれた今もまだ持ってるの？
�B過去に国鉄松江駅方面への延伸構想は無かったの？
�C正月の大社輸送はどんな感じ？数少ない稼ぎ時だと思うが
�D自治体からの支援は松江市からだけ？出雲市、旧平田市、島根県などからは？
�E鉄道事業が赤字になったのは1963年からだっけ？
�Fグループで黒字事業なのは百貨店くらい？
�G松江市のLRT構想にどれだけ関わってるの？松江駅前から平田方面直通となれば少しは乗客増加も期待できるが

特急スーパーライナーは各停に比べてスピード速いの？
ただ停車駅が少ないってだけ？

>>184
今でも実質３セクみたいなもんです
ttp://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=520629004

>>189
JR西日本をテーマじゃ風情がないのかな？
げげげの鬼太郎の境線は島根ではないだっけ？

>>193

JR西日本をテーマにするなら股尾前科をぜひ

>>194
毎回スクラップ車が出るから予算が・・・。

>>193
鳥取です。
地図を確認汁

ここは宍道湖畔を走ったりスイッチバックあったりで味のある路線だね。

保守

保守

今度、友人と特急スーパーライナーに乗りに行こうと計画中です。
東京住みなのでサンライズで出雲入りすれば間に合うかと思っていたら
一畑特急はサンライズ到着のはるか「前に出発して間に合わない事がわかり、
それでは前日に乗り込み出雲市駅周辺に宿泊しようという話になりました。

そこで出雲市周辺のオススメの宿などありましたら教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。

駅前のビジネスホテルが一番便利じゃね。スーパーホテルとか東横インとか。
駅前に日帰り温泉もあるし。
大社のほうの旅館もアリだけど、朝早くに一畑に乗るならなぁ。
竹内まりやの実家も、大社の旅館なんだよね。

>>200
スーパーライナーは土休日は運休なのでご注意を。
宿泊に関しては>>201氏の意見に同調
夕食に関しても駅の周辺で完結します。
コンビニは多すぎるほどあります

>>200です。

>>201
やっぱり駅前が無難ですかね。

>>202
度休日運休は気付いてなかったので助かりました。

お二方情報ありがとうございました。

>>203
一畑電車では特急と急行の速度種別（最高速度）は同じで、停車駅の設定が異なるだけです。
土・休日は、松江しんじ湖温泉〜出雲大社前間に急行「出雲大社号」（１往復）がありますので、
こちらを利用することになりますね。
「出雲大社号」の車輌は5000系指定となっています。
３列のクロスシートも良いですが、運転席のすぐ後ろがロングシートになっていますので、
座ったまま前の景色を楽しむことができます。

この春まで松江市民が来ましたよ。
友人の家が一畑沿線だったのでよく乗ったな…
最後の方は運賃払いたくなくて自転車で431号走ったけど。

>>174
大津町に停まる時点でやくもに勝てるとでも…？

ところで浜佐陀付近の線路の切り替えっていつ工事が始まったんですか。
南平台付近のカーブを減速した列車がその分を取り戻そうとブレながらも
必死で走ってくあの区間が好きだったな。
なんで浜佐陀に駅が無いのか不思議に思ってたけど。

あと、何年か前の有識者会議だったかで「準急走らせろ」って提言があった
はず。
立ち消えになってしまったんですかね。
今の各停中心のダイヤは使うたびイライラしてた。
松江しんじ湖温泉、朝日ヶ丘、秋鹿町、津ノ森、一畑口、雲州平田、
川跡、大津町、電鉄出雲市と停まる快速急行が欲しいと思ってた。

それと亀レスだが>>14
一畑電鉄は普通に「一畑」って俺は言ってたが…特殊ですか？
バスは市営・一畑・日の丸全部ひっくるめて「バス」でしたが。

>>176
うちのじいさんムショ入ったことないけど北松江って言うよ
まだ松江温泉ならマシだろJK

age

古江
一畑坂下

一畑電車の略称がバタ電なら、
山形鉄道は「ガタデン」なんですか？
なんか壊れそうな名前ですが、、、

>>209
その理論なら山形鉄道は「ガタテツ」になるんじゃねww

けど映画の影響なのか何なのか、4月頃に島大生が「バタデン」て言ってるの聞いたよ。
正確には「バタデン使えんわ〜」って言ってたんだけどw

一畑電車って正式名称はなんだっけ？
一畑電気鉄道株式会社？
一畑電鉄？
一畑鉄道？

何年か前に乗りに行ったけど
5000系目当てに大社発の急行出雲大社号に乗ろうとしたら、
500系限定運用だと聞いていたのに入線してきたのは2扉の2100系でorz。
その後、平田の車庫でお目当てがお休みされているのを目撃しました。
運悪かったと思ってリベンジを誓いました。

すっかり忘れていたんですが、映画「RAILWAYS」を見て記憶が蘇り
乗車してやろうと考えているのですが出雲大社号は基本5000系でいいんですよね？

>>212
一畑電車株式会社

>>212
もともとは一畑電気鉄道株式会社。
それが持株会社化で↑の会社が統括会社になり、鉄道事業管轄は一畑電車に。
もっとも、どっちも英訳は同じ。

>>213
特急と急行は基本的に5000系運用だったような。

ちなみに、株主になればどういう特典があるの？　　

このスレ保線工事中

デハニなんとか復活させないかなぁ？

急に過疎ったなぁ

>219映画が終れば、ネタ無いからね。新車や中古車導入するとなれば、このスレも賑やかになるんだろうけど。一畑電鉄は、何処かの中古車探してたり、譲渡して貰えるように水面下で交渉してるのかな。

次のイベントはさよなら3000系かな

222ゲット！

>>209 座布団5枚！　傑作！

>>221
そんなに3000系ってヤバイの？

>223古い車両だから、何か故障しても部品の入手に苦労する、入手出来ない部分は多そうだね。

京王3000系導入すりゃいいのに。

でも京王3000系は欲しがるライバルが多すぎて無理か。

2扉にこだわるなら支線に落ちた南海の通勤ズームカーまで待つか。

昨日のみのもんたのケンミンショウに一畑電鉄が出てた

>>227
電車どころかグループ総出でしたなｗ

大ヒット御礼
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=521124004

保守

京王3000の最終グループ車両は全部伊予鉄道がもっていったんじゃない。

まぁ京王重機は他社の車両も改造して斡旋してるみたいだし

デハニ50形体験運転を開催いたします。
2010/8/11(wed)
5月から公開され、多くの鉄道ファンや映画ファンに感動を与えた映画RAILWAYS。そのスクリーンの中で走るデハニ50形は全国の方に勇気と感動を与えてくれました。

映画の中で、主人公筒井肇が運転したデハニ50形を、8月から12月の間、あなた自身で運転していただく「デハニ50形体験運転」を、一畑電車・雲州平田駅で開催します。

同時期に放送されたTBS系列のバラエティー番組「ぴったんこ☆カンカン」で、主人公を演じた中井貴一さんと安住アナウンサーに体験運転をしていただきましたが、この模様とほぼ同様の実施となります。

参加の方へは、記念として運転証明書とプルバックデハニをお送りします。また、参加者のご同伴者も、デハニ車内にお乗りいただけ、さらに雲州平田駅のロケ地見学をしていただけます。
映画のシーンに思いを馳せるもよし、運転士の夢をかなえるもよし。
電車の運転士が夢だった方、今夢を持つ方、ぜひこの機会に叶えてみてください。

なお、ご応募者多数の場合は抽選となりますが、ご希望に添えなかった方へは開催日を再度調整し、ご案内いたします。

落ちそうだからちょっとあげておくが、結局は県外のにわかファンがほとんどということだね。
映画見て感動したと言っても、少し冷めればそんなもんだ。

>>233
2001年開催の3000系運転体験イベント､4回とも落選しました。(ノд`)

>>233
これって、応募締切が書いてないよな…

払込期限が3日前だから、それより前なんだろうけど。

age

一畑電鉄　元京王5000系、元南海21000系もまだ新しいので
引退はないでしょうし、まだ撮影する意味もないでしょうね。
デハニ50形は9/4〜10までは運用はないでしょうね。

鉄道ジャーナルの2007年6月号、77ページに一畑電車の俯瞰写真がありますが、
これってどこから撮ったんでしょうね。
一度このアングルで自分でも撮ってみたい。

ちなみに、高ノ宮とフォーゲルの間と書いてあります。

>>238
意味が無いとか、葬式厨乙

RAILWAYSラッピングっていつまで走るのかな。

「大ヒット上映中」のところを「DVD・ブルーレイ発売!」に変えてそのまま走らせたりしてｗ

>>241
てか、車内でDVD/ブルーレイ版を売る予感ｗ

>>242
松江しんじ湖温泉駅の売店とかにはきっと置きそう。
てか既に置いてる？もしかして。

一畑電車脱線事故で調査報告ttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsue/4033594471.html
去年８月、松江市で一畑電車がカーブで脱線して乗客３人がけがをした事故は、脱線防止ガードという安全装置を
会社が誤って、本来取り付けるカーブの内側ではなく、外側に付けていたために脱線を防げなかったことがわかり
ました。国の運輸安全委員会は「安全装置の仕組みを良く理解するように」という異例の所見を出しました。この
事故は去年８月、松江市で一畑電車の２両編成の普通電車がカーブで脱線し、乗客３人が軽いけがをしたものです。
国の運輸安全委員会がまとめた報告書によりますと、事故は、レールのゆがみなどの条件が重なってカーブの出口
で外側の車輪がレールに乗りあがるようにして脱線する乗り上がり脱線というメカニズムで起こりました。
乗り上がり脱線は、１０年前、５人が死亡した当時の営団地下鉄日比谷線の脱線事故の原因として注目され、国は、
全国の鉄道会社に対して一定のカーブに脱線防止ガードと呼ばれる安全装置を取り付けるよう指示していました。
ガードはカーブの内側のレールに取り付けないと意味がありませんが、今回の事故現場のカーブでは会社が誤って
反対の外側に取り付けていたため脱線を防げなかったということです。
一畑電車は他にも８か所のカーブで反対側のレールにガードを付けていたということで運輸安全委員会は、一畑
電車に対して「安全装置の仕組みを良く理解するように」という異例の所見を出しました。これについて一畑電車は、
「脱線防止ガードについては、中国運輸局からの指示に基づいて、本来のカーブの内側に取り付ける作業を、ことし
２月までに終えた。そのほかの安全対策については、報告書の内容を精査して、必要な対応を進めていきたい」と
話しています。

>>244
鉄道技術の基本も理解出来ていない会社が副業に現を抜かして実に情けない。
恥を知れと言いたい。

>>244
笑い話だなｗ

>>244
こういうのって事故が起きる前にマニアが気づきそうなものなんだけど、
マニアすら乗らないのかｗ

根本的な所が抜かってる事があるからな＞一畑

線路閉鎖しないで工事列車を走らせてて、30年間も法令違反に気付かない事があったな

代行輸送中のタクシーが事故ttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsue/4033687721.html
３１日夕方松江市の国道でタクシーと乗用車が正面衝突し、鉄道の代行輸送でタクシーに乗っていた乗客４人を
含む男女６人がけがをしました。
３１日午後４時１０分ごろ、松江市西長江町の国道４３１号線で、タクシーと乗用車が正面衝突しました。
この事故でタクシーの乗客の１５歳から６０歳までの男女４人と運転手の６９歳の男性、それに乗用車を運転
していた８４歳の男性の合わせて６人が胸や頭などに軽いけがをしました。
このタクシーは近くを走る一畑電車の車両が故障したため乗客を代行輸送する途中だったということです。
現場は、片側一車線の見通しのよい直線道路で、警察は双方の車を運転していた男性から話を聞くなどして、
事故の状況や原因を詳しく調べることにしています。

>>186
酔っ払いのイベントは実話だお

>>244
ttp://www.youtube.com/watch?v=sRiUn2JTBbo&feature=related
これの4分40秒位の所かな

>>239
ほぼ間違いないと思うが、フォーゲルパークの展望台からの撮影と
思う。良いのが撮れたら見せて。

3000系の代替車､まだ決まらんの？

ここ見てたら、既存の車両だけでも、面白そうな路線だな。
景色が良い所走ってるからだと思うけど、自分も一度撮ってみたく
なったね。
ttp://kainaka.exblog.jp/tags/%E4%B8%80%E7%95%91%E9%9B%BB%E8%BB%8A/

映画レイルウエイズはなんでこんなマイナー地方路線が舞台なの？
あと実話なの？　フィクションなの？

>>255
とりあえず目の前の機械を駆使すればわかると思うよ

JALの機内でrailwaysを見たお。　面白かったお

>257
海外便？　　　NRT・KIX？からドコ行きの？

フィクションにきまってるじゃん！
こんな高齢者を決して安くない経費で養成しても何年運転士として働かせられる？
経営のシビアな中小私鉄だぜ、大手やＪＲ、旧国鉄、免許そのもが無い公営交通で運転していた人が
中途入社するなら話は別だが、全くの新参者はいすみみたいな手弁当でも無い限り
無理だよ。

>>258
NRT〜SIN MAGIC3

>260
レス感謝。

一畑電車で５１歳の再出発
　映画「ＲＡＩＬＷＡＹＳ（レイルウェイズ）」の舞台となった一畑電車（本社・出雲市）に、
東京都出身の５１歳の男性が中途入社し、研修に励んでいる。かつて首都圏の私鉄で務めた運転士の
魅力への思いを断ちがたく、縁結びの地・出雲での再出発を決断。Ｉターンを機に結婚もし、
４９歳で運転士を目指す映画さながらに、男性は第二の人生のスタートを切った。
　この男性は吉岡稔男さん（５１）＝出雲市大津町。東京・浅草生まれで、１９７４年に
京成電鉄に入社後、大半を運転士として過ごし、仕事には深い愛着があった。
　転機は２００６年に訪れた。異動で就いた駅の助役の管理業務になじめず、翌年に退社し、
観光バスの運転手に転身した。だが、昼夜を問わない過密な勤務に、体力的に続ける自信が揺らいだ。
　反比例するように頭をもたげたのが「もう一度、お客さんを乗せて電車で走りたい」との願い。
今年６月には思いを抑え難くなった。
　そんなとき、浮かんだのが亡き母の故郷・米子市を訪れた２０年ほど前、出雲市の出雲大社を
参拝した帰りに乗った一畑電車。早速、同社に中途採用を申し込み、９月１日付での入社が決まった。
　ＲＡＩＬＷＡＹＳは同社の面接時に知ったが、観賞すると、中井貴一さんが演じた主人公の姿に
勇気づけられた。
　さらに、転職に合わせ、交際していた絹代さん（３６）に「一緒に出雲に行こう」とプロポーズ。
８月末に出雲市役所に婚姻届を出した。さまざまな縁に、吉岡さんは「不思議な感じ。出雲に導かれた
ようだ」と笑う。
　当面は、車掌業務などの研修が続く。再び客を乗せてレールの上を走るのは数カ月先になるが、
「宍道湖の景色は素晴らしく、過密すぎる都会にはない、ゆったりした路線。当たり前だが、
ミスを起こさず、運転したい」と語る表情は充実感にあふれている。
ttp://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=521941004

フィクションに現実が追いついてしまった・・・

>>262
＞転職に合わせ、交際していた絹代さん（３６）に「一緒に出雲に行こう」とプロポーズ。

それなんてエロゲ？

すでに動免持ちだし

駅の助役なんて今やネコでもできるしｗ

ま、要は「京成は新型スカイライナーだけのダメな会社だ。入社するなら京王だ」ってことですね。
よくわかりました！

＞当面は、車掌業務などの研修が続く

一畑ってワンマンしか運転してないんじゃ？
朝の特急とかかな、車掌が乗るとしたら。どうなんだろう。

まずは凄過ぎw

>>267氏
一畑の場合、２両編成までは車掌不要で、それより長い場合は車掌が必要。
回送でもそう。
あとは、正月や祭りの波動臨なんかは車掌が乗ってます。

>>265
駅の管理業務に移ったがなじめず退社、観光バスの運転手に転身したみたいだけど、
自動車みたいに更新しないと失効しちゃうんじゃないの？

有効期限ってあったっけ？

ということはお正月は乗務員フル勤体制ってことですかい？
あるいは乗務員経験のある管理部門職をひっぱりだすとか？

俺もJALの国際線でみた。面白かった

ということで、プロ野球をあきらめた若い運転士もいるのかな？

ペンギン列車に改装してるのは何号車ですか？

ブルーレイ発売待ち遠しい

地元の映画館なんかまだ上映してるぞ
ＤＶＤ発売までだろうけど今でもリピーターがいるんだろう

バタデンに朝夕の通勤ラッシュとかあるの。増結とかするの。

>>270
動免には更新無いよ。
定期的な適性検査とかはあるけど。

>>277
旧型車の頃は増結してたけど今は無かったような…
（当時のデハニは実質増結用だった）

増結・・・懐かしいな！　80・90+60系の３両
西武の451・551のこれが見たくて、お正月とかよく通ってたっけ・・・

通常で４連はスーパーライナーだけか。
昔は朝ラッシュ帰りの松江発下り４連でうち２両は非開放＆平田でちょん切りってのもあったな。

70系の4連急行が懐かしい

鉄コレで旧型車に興味持ったんですけど、デハ20とクハ100って貫通路で繋がってましたっけ。
連結面の写真って見つからない・・・。

>>283
デハ20＋クハ100は貫通路無し（稀にデハ20だけで走ることもあった）

>>283
「一畑電車がゆく」に写真が出ていたが、幌はつながっていない。

>>252
遅くなりましたが…。
今月半ばに島根に行くことになったので、そのときに撮影してみようかと思っています。

>>283
現存しない車両で貫通路があったのはデハ11+クハ111と
旧60系、70系、80系、90系だったはず。

皆さんありがとうございます。ウィキにもデハ20の記事が無かったもので。
クハ100も元が両運クハで後に片運化されたも貫通路設置されなかったという事とでしょうか。
固定編成でも行き来はできなかったのですね。
というかデハ20も両運だと初めて知りました。乗務員扉無いから勘違いしてました。

デハ20は二扉狭窓、セミクロスと整ってて好きだったな

でも3ダァ車と固定編成・・・

デハ20のブラインド見て「は、阪急やんか！メッチャしゃれとんなぁ・・」
と幼少期に驚愕した関西人な俺がいた・・

RAILWAYSのDVD/BD発売まで1週間切ったな

島根、「ペンギン車掌」が初仕事　制服でよちよち
ttp://www.47news.jp/news/2010/10/post_20101009104826.html

>>292
鉄コレのスレで報告が上がり始めたな

>>292 >>294
お昼に引き取ってきた

おれも昨日のうちに額入り入場券セット及び限定版ＤＶＤ引き取ってきたぞ

ﾃﾞﾊ20とｸﾊ100は固定編成じゃないって

>>297
固定じゃないけどデハ20単体で走ったり組み合わせが入れ替わったのは稀だが

デハ20単行で大社線代走したり、デハニ50＋クハ100というのもあったぞ。
あとイベント走行でデハニ52+デハ23+デハニ53、というのもあった。

因みにデハ20の普段使わない一畑口方の前照灯は最後までLP42のままだった。

デハ20+クハ100は最初、
　デハ21+クハ101
　デハ24+クハ104
というように一桁目を揃えて組成していたと思う。
末期は乱れていた。
なお、通期時間帯の出雲市行きにデハ20+クハ100にデハニ50を
増結した3両編成の列車がありましたね。（平田市〜電鉄出雲市間）

91年位だったか、デハ21が踏切事故で損傷して運用離脱（その後修理されず廃車）になった時、
同車の相棒だったクハ101が程度が良かったから、デハ23と組んでいたクハ103と組み替えられた。

>>300
その3両編成は朝ラッシュの基本ですな

>>299
そのふるさと号がデハ20形の最期だっけか。

デハニ＋クハ１００＋デハニのふるさと号も見たことある。

>>303
96年の年末輸送が最後の活躍じゃなかったか

今しがた、「スーパーライナー」と「ゆったりやくも」の並走シーンを
撮影してみました。
今日はやや「スーパーライナー」が先行してましたね。

>>306氏
500ｍほどの併走区間のどこで並ぶのか！？
通勤時間帯なので狙ったとおりに行くことは滅多にないですから。
車の多い時間帯なのでアレですが、東側の香ばしい踏切の風景も悪くないですよ。

>>307
大和紡の前の踏切で狙ってました。
ようつべで見た動画を見て、同じ場所へ行ってみたんですが、
なかなかピタリとは並ばないとは思ったので、
並んだ線路で2つの列車が同一方向に走っていると
分かればいいかな、と。

フォーゲルの展望台から撮ったのとあわせて、
ウィキペディアの北松江線のところに出してみました。

>>308
私も以前、一畑とキハ28の併走を狙って６０日も通ったことがあります。
ようやく収めることが出来た日は、遠方からお見えになった方を案内して
いっしょに楽しもうと言うときでした。
普段の行いでしょうな・・・

一畑電車、事故相次ぎ防止策 出雲・松江市に報告
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shimane/news/20101020-OYT8T00208.htm

ほしゅ

>>308
見てみた。
個人的には築地松の風景が気に入った。

今日の松江温泉7:16って2104+2114？

age

今更ながら疑問なんだが…
電鉄出雲市〜松江しんじ湖温泉で北松江線じゃないのか？
>>1見ると今市線と北松江線で湖北を繋いでいる、ととれるが。

架線柱には今市線とか松江線とか札が貼ってある。
おそらく一畑までが正式に廃止されてから一本化したと思われ。

>>316
一畑電車には厳密には４つの線区が存在するようです。
電鉄出雲市から松江しんじ湖温泉までを通して北松江線と称することがよくありますが、
これは運転区分上の通称みたいです。

ここからは記憶に頼るものでソースはございませんが、
電鉄出雲市駅から一畑口駅構内の南方までの　今市線。
一畑口駅構内の南方（３番線脇に０�qポストがある場所）から松江しんじ湖温泉駅までの　北松江線。
川跡駅構内西側（０�qポストがある場所）から出雲大社前駅までの　大社線。
そして、あまりにも有名でないもう一つの線区が、一畑口駅構内南方から同駅構内北側までの　一畑線。
こう言うことになっているようです。

一畑線は、小境灘〜一畑（坂下）間が廃止になった際に事実上消滅ようなのですが、現在に至るまで線区として残存しているようです。
恐らく、線区の区間変更や線区名の変更にかかる手続きを省くためにそうしたものと思われるのですが、真相はいかに？
今度、経緯を知っていそうな中の人にでも伺ってみます。

http://www.amazon.co.jp/RAILWAYS-オリジナル・サウンドトラック-サントラ/dp/B0034181R6/ref=pd_rhf_p_img_1

このサウンドトラックCDを買ってみたんだけど、
映画に使われた一畑電車の走行音や汽笛とか、収録されてて、
デハニファンの俺としては、超ナイス！
心躍るぜ

>>315-317
大昔の「私鉄車両めぐり」では今市線、松江線、大社線とされてたね
（同書の付表では小境灘〜一畑間も今市線と表記）

そういや、映画に主人公が入社する前若いのを三人入れたが
大手私鉄に転職してしまってひとりも残らなかったとか
ボーナスは「これは冗談か?」て額しか出せませんよとか
一畑に失礼なエピソードが出てくるがよく入れられたもんだな。

>>320
実際の社名をデカデカと出しての謝罪記者会見もなｗ

>>320
DVDの副音声に入っている鉄道放談でそのネタが出ていたが、
入社したと思ったら他社に転職って実際にあったことらしい。
石飛氏が言っていたから間違いなかろう。

ついでに、出雲大社前で寝過ごし客を運転士が送っていくのも
実際にあったことらしい。

ある意味、地方私鉄の実情だかならぁ。

以前は紳士協定で他社在籍者は採らないのが一般的だったが今は緩くなったのか？

>>324
公然の事実としてあったとしたら、モロに労基法違反になるから
そういう縛りは時代遅れになっちゃったんじゃないのかな？

あげ

さすがにネタ切れか

デハニより西武の中古車の方がよく揺れたって、そうなの？

>>328
一口に西武の中古といっても色々あるわけでね…

>>328
クロスシートの60系・70系はどうだったかしらないけれど、
80系・90系あたりは乗り心地よくなかったなぁ。

秩父鉄道みたいに、国鉄の101系入れればよかったのにね・・・

国鉄型は古いのも新しいのも電動機出力でかすぎて、地方私鉄では使い勝手悪いみたいよ
秩父みたいに貨物があってある程度大型の機関車が走るところは変電所設備もそこそこだから問題ないらしいが

東急の18m車あたり、どうかなぁ。
VVVF改造はされているから消費電力は問題なさそうだが。

ただ、銀色の電車が似合うかどうかは別問題。

>>333
松本なんて京王3000を白くしてますな。

そういや、とりあえずここは20m車の入線は可能なんだよな。

20ｍ車は総じて軸重が大きくなるから大社線に入れるのが難しくなっちゃう。
車両限界の点では問題ないはずだけど、ホームにガリガリすることがある。

μ鉄5300ならどうかな。

5000系だけで不足するなら、南海から買わないで
3000系を押さえておいてもらえばよかったのにね・・・
井の頭線の3000系は、残念ながらもう手に入らないからね

20ｍでよければ、それこそ西武の101系かな・・・
本当、80（451）系は特に発進時のビビリ振動がすごかったね
90（551）系は、西武時代台車を空気バネのものに交換していなかったっけ？

18m級でサブロクの電車自体が少ないんだよな。

線路切り替えはまだですか？
ロングレールﾊｧﾊｧ

いつの間にか朝日ヶ丘駅の表記が部分有人→無人になってるな。
布崎の時もそうだったが、いつの間にだろう？

松江温泉とイングリッシュガーデンの間の線路きりかえっていつ？

１２月の中旬

あげ

しばらく公式サイト見ないうちに模様替えしてた…。
しかもついに「ばたでん」が表に堂々と…しかもロゴまで作って。

額入り入場券セットって売れてるのかな？

>>346
こないだ松江温泉の駅で見かけたような？

>>345

ばたでん【いちばたでんしゃ】って…
今までのHPよりデザインは好きだけど、ね。
そのうち気付いたら「ばたでん！」とかなってそうで怖い。

登録有形文化財に一畑電車布崎変電所
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=523463004

>>346
今日行ったら確かに売ってました。

何時の間にかは知らないけど、「北松江線」だと思っていた
一畑口〜松江しんじ湖温泉間が「松江線」になっていた

「ＲＡＩＬＷＡＹＳ」が仏映画祭で金の太陽賞
ttp://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=523514004

>>343
12日の未明に切り替えられたみたいだね。
大掛かりな線路切り替えを行ったということはあの周辺で大規模な事業とか
予定されているの？

国道が拡幅される。

>>353
県道踏切に繋がる三叉路に右折レーンを設置するだけでかなりの渋滞緩和になるからな。

ロングレール区間乗ってみた

こんなの一畑じゃねぇｗｗ
揺れ無さ過ぎﾜﾛｽｗｗ

そうか？
何か突き固めが弱いのか路盤そのものが安定してないのか知らんけど、
ちょっぴりフワフワした感じじゃない？

額入り入場券セット、完売の模様。

駅のトイレの個室に入っているときは、お掃除のオバサンによる、ひたすらノッ
ク攻撃に気をつけましょう。
ノックを返しても、『入ってます』と言っても、終わることはありません。
ノックの嵐は、追い出しを完了するまで続きます。

by経験者

一畑電車のWebに掲載されている正月ダイヤが判りにく過ぎるので端っこの駅分だけまとめてみた
間違いがあったらけなしてくんなまし。

なお、
＞12月31日のミッドナイト電車及び1日、2日、3日は
＞シルバーきっぷ、ファミリーパスポート制度、自転車持込み
＞はご利用できません
とのことです。

─━─━─━─━─━─━─━─━─━─━─━─━─━─━─━─━─━─━─━─━─━─━

１２月３１日深夜運転　ミッドナイト電車

松 ２２２０〜２３１６ 社 ０１４０〜０２３６ 松（大社線内全駅通過）
出 ２２１０〜２２３２ 社 ００５０〜０１１３ 出（各駅停車）
出 ２３１０〜２３３２ 社 ０１５０〜０２１３ 出（各駅停車）

【１月１日〜１月３日　正月ダイヤ】松江しんじ湖温泉駅　出発

行先　社＝出雲大社前（約６０分）　出＝電鉄出雲市（約５８分）
◎＝川跡で出雲大社前行に接続　●＝川跡で電鉄出雲市行に接続

０７１５　出◎　　　　０７５８　出◎　　　　０８４１　社●
０９２４　社●　　　　１００６　社●　　　　１０３３　社（急行）
１０４９　社●　　　　１１３１　社●　　　　１２１４　社●
１２５６　社●　　　　１３３９　社●　　　　１４２１　社●
１５０４　社●　　　　１５４６　社●　　　　１６２９　出◎
１７１１　出◎　　　　１７５４　出◎　　　　１８４９　出◎
１９４４　出◎　　　　２０２６　出◎

【１月１日〜１月３日　正月ダイヤ】電鉄出雲市駅　出発

行先　社＝出雲大社前（約２４分）　松＝松江しんじ湖温泉（約５８分）
　　　　平＝雲州平田　　川＝川跡　
◎＝川跡で出雲大社前行に接続　■＝川跡で松江しんじ湖温泉行に接続
☆＝川跡で出雲大社前行と松江しんじ湖温泉行の両方に接続

０７１１　松◎　　　　０７５４　松◎　　　　０８３７　松◎
０９１８　松◎　　　　１００１　川☆　　　　１０１４　社
１０４４　川☆　　　　１１４０　社　 　　　　１２０９　川☆
１２５１　川☆　　　　１３１７　川☆　　　　１３３４　川☆
１４１７　川☆　　　　１４３０　社 　　　　　１４５９　川☆
１５４２　川☆　　　　１５５５　社　 　　　　１６２４　川☆
１７０７　川☆　　　　１７５０　松◎　　　　１８３３　松◎
１９２８　平◎　　　　２０２３　松◎　　　　２１０５　平◎

１月１日〜１月３日　正月ダイヤ】出雲大社前駅　出発

行先　出＝電鉄出雲市（約２４分）　松＝松江しんじ湖温泉（約６０分）
　　　　川＝川跡
○＝川跡で電鉄出雲市行に接続　■＝川跡で松江しんじ湖温泉行に接続
★＝川跡で電鉄出雲市行と松江しんじ湖温泉行の両方に接続
▲＝川跡で電鉄出雲市行と雲州平田行の両方に接続

０７０７　川★　　　　０７５０　川★　　　　　０８３３　川★　
０９１５　出■　　　　０９５９　松○　　　　　１０４１　松○
１１２４　松○　　　　１２０６　松○　　　　　１２３５　出
１２４９　松○　　　　１３１９　松（急行）
１３３１　松○　　　　１４０１　出　　 　　　　１４１４　松○
１４５６　松○　　　　１５２６　出　　 　　　　１５３９　松○　
１６２１　松○　　　　１６５１　出　　 　　　　１７０４　松○
１７４７　川★　　　　１８３０　川★　　　　　１９２４　川▲　　　
２０１９　川★　　　　２１０１　川▲

元日 雲州平田〜松江しんじ湖温泉 間は終日運休

旧型車の頃は初詣マークの臨時特急があったのが懐かしい

この度の大雪の影響により明日（１月2日）も、終日下記の区間を運休するすることになりましたので、
大変ご迷惑をおかけいたしますが、ご了承のほどよろしくお願い申し上げます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　記

１．運休日　　　　　平成２３年１月2日（日）　　始発より終日

２．運休区間　　　松江しんじ湖温泉駅〜雲州平田駅間

３．その他　　　　　上記運休区間の代替輸送は、ありません
　　　　　　　　　　　雲州平田駅〜電鉄出雲市駅間及び大社線　川跡駅〜出雲大社前駅間は、
　　　　　　　　　　　予定通り特別ダイヤにて運転いたします。　

雪の影響はどうなったの？

松江線方面では雪害により倒木多数。
軌道への被害は無いか警備だった模様。
車輌の損傷（パンタグラフ）が１件

あとは知らん

大変だね

電鉄からデパートに出向することもあるんかな？

電鉄は平田が本社だし異業種への異動は無いんじゃないの

阪急電鉄と阪急百貨店が別々に独立してるようなもんで

そうなんだ

ばたでん

3000系の後継車マダー？

富士急が205系導入する噂があるらしいから(鉄コレスレ)富士急の1000系貰えば、車種の統一がはかれる。

>>375
その205はどこから

>>376
東日本でしょ

>>377
いや、だから何線のを、と

京葉線の元山手線車両らしいですよ^^

あげ

RAILWAYS2は富山だとさ。

鉄オタ監督が降ろされるからろくなもんにならんでしょ

ｄｄ

保守

ほしゅ

名鉄の6000あたりが回ってこないかな

贅沢

4/2に2100系の団臨が走るみたいだ。

「迎光」もどきなヘッドマーク付きだと。

>>388｢天理臨｣か｢金光臨｣か？(笑)

>>389
神奈川桐蔭の鉄研の貸し切り。

雲州平田停車中に撮影会があって(一般客は敷地外かホームから)はヘッドマークが「高尾」号になる。

映画、よかったです。
自分の近所にあの鉄道と、あの自然があることを誇りに思います。
先日、ＤＶＤを横浜に住む妹夫婦に送ってやりました。
なお、義弟はＡＮＡの機長。

夏の貸切ビール列車、復活しないかあ。

いつの間にか2103のベンチレータ撤去されてる…
2113に合わせた？腐食？

カンナで削りすぎたんちゃう？

松江温泉駅に戻して欲しい。
一畑は長い駅名が多すぎる。

>>395氏
松江しんじ湖温泉は、松江市と観光協会が温泉そのものの名前を変えちゃったんだから仕方がない。
が、出雲科学館パークタウン前は、”出雲科学館前”で良いだろといつも思う。
なんで出雲市はごり押ししてまで住宅団地の名前も引っくるめちゃうわけ？

モーターのブラシ問題
一畑は大丈夫なの？

>>397
3000系のはとりあえず東洋電機製だし。

保守age

400

松江に行かなくなったから最近乗る機会ないけど一畑には頑張って欲しい

イングリッシュガーデン駅付近の旧線の線路は撤去されてしまいましたね

連休に乗りに行こうかな久しぶりに

ただいま雷雨で全線ストップ

しかし田舎の電車ってのはすごいな。
指令所が止めるんじゃなくて
運転士同士で無線で
『どうする？』
『とめる？』
『こっちもう止めてるよ』
『そろそろ走らせる？』
『雷も遠くなってきたしそろそろ行くか』
『そっちは？』
『こっちはもう走らせるわ』
なんだな。

だって雨量計よりカンの方が当てになるけんね。
平田と一畑口の間は線路が浸ってなきゃ桶とか

一畑みたいに利用客の少ない地方鉄道は、座席をのけて畳を敷いたらどうだ。
靴脱いで畳に上がる。寝っころがれるし。

寝っころがるだけなら座席でも充分。

ねっころがってる客よくいる。
俺もそうだが

>>409
たまに居るな床に寝転がってる奴。

床に布団敷いて寝てる奴もいるし。

俺は座席寝だが
寝袋のやつを見たことがある。
あんな短距離路線で

それは遺体

あ

おお、今しがたＮＨＫニュース（全国）で
出雲で一畑の線路が30ｍにわたって冠水して不通だってやってた。
「一畑」とは言わなかったが架線柱でわかった俺様ｗ
大変だなぁ・・

旅伏駅のところの冠水は低地だから仕方ないにしても
大寺−美談のやつは、隣の水路が溢れたのが線路を洗うっての。
あれは水路の設計に問題があるんじゃないのけ？

元南海ズームカーがそろそろ耐用年数来てるらしいけど、置き換えでどこかから
車両を調達するのなら導入前に単行改造した方がいいと思うんだけどな。
朝の特急なんかは4両でも需要があるにしても昼間は2両固定編成でわりと
輸送力過剰じゃない？

つか、どれがいいかなーって電鉄本社はもうやってるのか？
いい加減ツバつけとかないと、いい車は他社に取られてしまうでよ。
しかし長野電鉄は実にいい仕事してるよなぁ・・

>>417
２両編成でも5000系のように
２＋１列クロス＆車端部ロングで座席展開すればＯＫ。
どうしても単行をやるならかつてのように大社線限定で。

>>417
下手に単コロを入れると、乱れたときなどに制約が入り車輌のやりくりが大変と、某社指令員がマジレス

単行になると、チャリ持ち込みが厳しくならないか？
昨日久々に乗ったらズームカーだったけど、さすが元優等車なのか、
乗り心地も走りも決して悪くなかったよ。
でも車体そのものなんかは、だいぶ傷んでる感じだねぇ。

あんなにたくさんの床下機器を1両に集約できるのか？

今夜PM9時〜　　BS朝日　バタ電紀行

ＮＨＫ総合ひるブラ
出雲大社駅から中継中

保守

県議会議員は6人、スレ住人は1人で十分。

過疎ってるなぁ

それはしかたがない

agetokimasune

デハニはどうしてるのか

age

十津川警部 出雲 殺意の一畑電車
ttp://www.futabasha.co.jp/booksdb/book/bookview/978-4-575-00783-1.html

松江に行った時に
大社前まで乗って
旧駅舎を見て松江に戻った
周りからは何でそこまで行って
出雲大社に参拝しないの？と言われた

特段変なことではない。

車両更新が一気に進むか。次はどこから車を引っ張ってくるかな。＠7月2日の山陰中央新報

西武の101・301系が丁度置き換えになるしそっから持ってこれないかな。
…20m車だけど。

>>435
流鉄、三岐、伊豆箱根という先約があるから無理。

大手で余りそうな適当な車両ってあったっけ

松江市がLRT化を断念したみたいだから何か動きがあるかもね

>>435
20m車自体は入線可能だから問題ないが、
今回ぐらい金があったら、新車って事も考えられるからオール新車＆単行なんてことになりかねない

おいおい！「レイルウェイズ２」＠富山地鉄って何だよ！！
しかも主演は一畑若社員のオヤジって一体何なんだよ！！
http://www.railways2.jp/

電車でなく気動車をもらうとか
JR北海道や四国から

>>441
それはもはや「一畑電車」ではないと言うのは野暮か？w

しかし車両入替をするのならできるだけ消費電力の少ない電車にせんと。
電気代がほかの地方私鉄よりも比率として余計に掛かって赤字が増えてるからな。

>>441-442
西日本からキハ120をもらって電化設備を撤去したらコストダウンにならないかな？
おれんじ鉄道の例もあるし
（おれんじ鉄道の電化設備は貨物の為に残してあるだけ）

>>441-443
名鉄の明智−八百津、猿投−西中金、碧南−吉良吉田が電車→ジーセルにしたな。

　　全　部　　廃線になってしまったが・・・

くりはらや宇野市営もディーゼル→廃止でしたな。

甲種内燃免許なんて空から降ってはきませんよ

>>437
名鉄瀬戸線の6000

>>437

東急1000系なんかは？
上田交通や伊賀鉄道に譲渡されてるけどまだ置き換え車はあるはず。
90年代の製造だからそんなに古くもないし、もらえるならありがたいけどね。

引退前に、それぞれ南海色と京王色に復元を。

南海色は大井川で実例があるので不要
京王色は貴重。ぜひ実現を。

あちこち改造してあるから色だけ京王というのはちょっと嫌だなあ

京王がクハ5723を保存しているし。

教えてくださいませ。
出雲市から松江しんじ湖温泉までが北松江線、起点は出雲市、つまり松江しんじ湖温泉行きが下り。大社線は出雲大社前が起点で川跡行きが下り。
以上で合っていまつか？

◎
列車番号を見るとそうなっている
ところが、大社線のキロポストは川跡側にあるため真偽は？？

一畑駅があったころはどんな運行形態やったんやろ？

スレチかもしれんが、今、トワイライトエクスプレスの車内で「railways」をやっている。
あけぼののシンデラでもやってくれないかな。いい加減「寅さん」と「吊りバカ」は飽きた。

あけぼのでもRAILWAYSをやっている。

一畑口〜一畑薬師はピストン運転。
松江方面・出雲方面のいずれにも直通しなかった

今後10年計画で既存車（2両を除く）を一掃する新車は全額公費まかないか。
沿線住民は乗らなきゃソンソンだで。

某鉄道誌最新号にとある東京の人が
「叡山電鉄の『きらら』のようなパノラマ車を導入して
一畑口以東で走らせ宍道湖の眺めを満喫するっちゅうのはどげだや？」
って投書があったが、はっきりいって要らんわｗ

元ズームカーもいよいよ耐用年数がって感じた
ドアのゴムのぐらいなんとかしたらどうか

湖じゃツマランなあー
パノラマ車導入の価値なし

都市からバスツアーでやってくる爺婆たちには
展望電車もちょうどよい目晦ましだろ。

>>448
なんか東急1000系買うなんて噂聞いたことあるな。

日比直廃止説も数年前から流れているが、
もうラッシュ時のみに縮小されてしまったし、
日比直廃止→余剰の1000系譲渡という流れになりそうだな。

原発推進と一体でLRT整備された方が一畑にとっては良かったんだろうな

東急1000系を2100系と3000系の置き換えにして、南海10000系を5000系の代替に。
と妄想。

映画のシーン　突っ込みどころ

運輸局査察・指導になりかねないことを平然と描いている。

実際の　一畑　京王としては苦々しく見ていることだろう。

・酔客の介抱中に携帯電話　・・・駅でも乗務中でしょう。
・運転中の電車に個人の携帯持ち込み・・・もしも電話に出ていたらまずいな。

465の続き
・酔客の介抱中に携帯電話　・・・駅でも乗務中でしょう。
・運転中の電車に個人の携帯持ち込み・・・もしも電話に出ていたらまずいな。
・ベビーカーから荷物が線路に落下したシーンの諸動作
　拾いに行く時は、ブレーキハンドルを外す　手歯止めなど防護措置が必要。
　（手歯止め　輪止めは観光バスでも常識。）
　拾いに行った運転士が、転動した電車に轢かれるいう事故を招きかねない。
　新人のもう一人も全くそのようなことに気づいていない。
・家族の緊急事態といえど運行監視中の指令室職員に電話がつながることも問題。

465　466の続き
田舎だからでは許されない。鉄道関係に従事する者として気になりました。

でも全体にいい映画ですね。楽しめました。

写メール投稿は陰険な感を受けるが、今の世は仕方ないでしょう。
見られても困らない規律が必要です。

>>1 すら読めないほどの注意力しか持ち合わせぬ者が鉄道関連の従事者とは空恐ろしい

もうすぐ東北地方のVVVF車が放出されるから、それを買うか。

いよいよバタデンにもＶＶＶＦの響きか・・・
隔世の感だ。

十和田観光電鉄があぼ〜んの方向らしいが、コッチは大丈夫なん？

どうなることやら

鉄道災害を想定した救助訓練ttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsue/4035919621.html
脱線や衝突といった鉄道事故を想定した消防の救助訓練が松江市で行われました。
訓練は、松江市にある一畑電車の「松江しんじ湖温泉駅」の構内で行われ、松江市消防本部の消防隊員、およそ３０
人が参加しました。はじめに、一畑電車の担当者が鉄道事故における救助活動での注意点について説明しました。
この中で、車両の上部にあるパンタグラフと呼ばれる装置が架線に触れていれば、車輪がある台車の部分に高圧の
電流が流れている可能性があるため感電のおそれがあることを指摘しました。
この後、人が列車の下敷きになったという想定で救助訓練が行われました。
消防隊員たちは、まず、パンタグラフが架線に触れず感電の危険がないことを確認した後、６０トンを超える重さを持ち
上げることができる特殊なジャッキを使って車両を持ち上げ、人に見立てた人形を救助していました。
参加した消防隊員の１人は「鉄道事故の現場は特殊な現場となり、消防だけではなく鉄道会社をはじめさまざまな
機関の人たちと連携して任務にあたる重要性が改めてわかりました」と話していました。
　踏切事故も絡めるのは廃車発生時か

age

>>465
そこまで無理だよ
まあ、ちょっといけないシーンが多いのと、最後はもっと大事になってたろうけどな
映画だから

ほ

>>471
そこで十和田で廃車になりそうな元東急7700を…

って、いくらなんでもあんなボロいらないかｗ

>>477

東急7700が元なら1980年代の電車だから…と思ったら構造は1960年代から使われてるのかw
東急車を使うならやっぱ1000系の譲受が一番よさそうだが。

>>478
南海の6000系、1962年製が南海高野線でそのまま現役なんですが。

京王6000系はどのぐらい残っとんかな？

>>480
保存用1両と業務用3両を残して鉄屑となりますたorz

まあアレだな、京王や南海と縁があるから将来の譲渡を予約しようw
井の頭線の1000系と高野線の2300系くれないかな？何十年先でもいいからw

>>478-479
もともと当時の強度余裕ぎみのオールステンレス（不朽鋼w）構体は、
半永久的に使い回せるという触れ込みだった
ここのところリサイクル技術が進んで廃車も進んでるが
東急のも南海のも台車は替わってるでしょ
東急ので問題になりそうなのは、第一世代VVVFに換装ずみで、
そっちがもう載せ替えの頃合いなこと

http://www.city.izumo.shimane.jp/www/contents/1313027008953/files/P1.pdf
（7ページおよび10ページ）

車齢があんま年数いってなくて単行化出来てVVVF対応化出来るものといえば
やっぱ京王3000か東急1000くらいしかないよなあ

保守

H25〜H27年度　　3000系8 両　　　　　　　　　　　　⇒　単車6両＆Mc-Tｃ2連1編成2両
H28〜H32年度　　2100系及び5000系5編成10両　⇒　Mc-Tｃ2連5編成10両
総費用　12億6300万円

■車両更新の考え方
　更新時期
老朽化の著しい3000 系8 両は、平成25 年度〜平成27 年度の早い時期に更新する。
2100 系及び5000 系は、原則として平成2８年度〜平成32 年度の５年間に更新する。

　新造・中古の別
大手民鉄やJR 各社等の中古車両を購入し、一畑電車で走行可能な状態に改造して使用する。
改造工事にあたっては、内外装の工夫により一畑電車のイメージアップが図られるよう検討する。

　制御方式
車両保存費の削減、運用の効率化、運転業務の負担軽減等を踏まえ、制御方式は可能な限り統一する。
動力費及び修繕費の削減を図るため、大手民鉄やJR 各社において主流となっているVVVF インバータ制御方式の車両の導入を最優先する。

　単行車両の導入
単行車両（1M）を6両導入する。
2両固定編成については1M1T（現有は2M）の車両を導入することとし、動力費の削減を図る。
単行車両は、3000系8両の更新時期において導入することを原則とする。

　その他
遅くとも購入の前年度の予算要求までに精度の高い更新費用を算出し、国の補助事業に最大限対応できるよう努める。
中古車両の出物に関する情報収集を積極的に行い、購入のタイミングを逃さないよう努める。

東急1000系って大部分が8コモーター制御器の車両だよね
VVVF交換でコストがかかるから予算が多めになってるのかな

＞H25〜H27年度　　3000系8 両　　　　　　　　　　　　⇒　単車6両＆Mc-Tｃ2連1編成2両
＞H28〜H32年度　　2100系及び5000系5編成10両　⇒　Mc-Tｃ2連5編成10両
＞総費用　12億6300万円

訂正
H25〜H27年度　　3000系8 両　　　　　　　　　　　　⇒　単車6両
H28〜H32年度　　2100系及び5000系6編成12両　⇒　Mc-Tｃ2連6編成12両
総費用　12億6300万円

>>487
VVVF自体がボチボチ更新時期で、直流モーター車をV化するのに比べれば、
台車・モーターを手つかずで流用出来そうだけどね
譲渡価格次第な気がする

>>487
東急1000系1M車の一部では8個モーター用制御器を4個モーター制御で使ってたよ
直流車と違ってモーターはすべて並列接続だから出来る技

先週、初めて乗りました
揺れのせいか、最高85kmでも結構速く感じました
あと、カントが結構ありますね

２０ｍ車が入線できるなんて
そこそこ高規格なんだな。
昔は西武４５１が走っていたこともあるし。

車体は東急1000なり京王3000なりの譲受でいいけど、座席は南海10000の廃車発生品にしてもらいたいな。

南海10000をもらってVVVF化すればいいのに

クモハ１２３

s

チャンネルをテレ東にしたら、中井貴一が海パンで腰を振っ・・・てなかった。

ほ

>>497
あの人そんなキャラなんだ。

>>486
一畑もVVVF車を導入するのか
この辺りでは今の所サンライズでしかVVVFの響きが聞けないけど
これからいつでも日常的に聞けるようになるんだな

ついでに500げとー

洗濯機の音でも聞くよろし

公式サイトで各駅の時刻表を表示させると下に「準急」って文字があるけど走らせるフラグかな。
サイトリニューアルしてもそれがあるってことは。

12月に入りました

ほしゅ

>>499
っ嘉門達夫

移転age

京王車・南海車ファンは早めにな…

>507
全車スクラップなん？　　　銚子電鉄とか他地方私鉄が欲しがるんじゃね？

部品が無いしメンテできる人も居ない…
銚子みたいなところはカネもない…

5000系は置き換え対象から外れる2両じゃないのかね。

大井川なら欲しがるだろ。

状態も良くないし（特に南海車）、基本的に廃車解体と見ておいたほうが良いだろうね。
元京王5000も、伊予鉄で廃車が始まり、富士急に行った車両もまもなく廃車が始まる。

地元の幼稚園、保育園とかの「お遊戯室」　「こどもとしょかん」　とかに
無償譲渡したら喜ばれるだろに。

>何階、KOボロ車両　

運搬費だけ実費で出してもらってさ。　　ま、2、30マンで済むだろ。
将来の顧客の育成、イメージアップ（TV局に譲渡・園児の喜びよう取材させる）も兼ねて。

あまりさとがた幼稚園に頼るんじゃないｗ

譲渡先のエライ人がちゃんと鉄オタで理解が深いって状態じゃないと
老朽化で地域の風紀を悪化させる厄介者扱い
そして鉄道は税金の無駄遣いという怨念を投げ付けられて解体
結局イメージダウンになんのよ

>>513
移設費用は２両で５００万ほど掛かりますが？

>>513
でもその手の車両は結局手に負えなくなって解体されるんだけどね
鉄なんだから時々塗らないといけないし屋根の防水だって

広島フジテレビ抗議デモ

・12月11日（日）14時-　広島中央公園東側

告知動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm16363946

神戸電鉄が来年西半分30km近く廃止するから
結構余剰車出るんじゃないか？
Ｖ車で余剰廃車はさすがにないだろうけど、
1000系は古めかしいけど意外に車齢の若いのも混じってるから
掘り出し物があるかも。

経年20年そこそこのステンレス車が出回る時代に40年ものの鋼製車なんか買わねえよｗ
南海ズームカー譲受したからって登山仕様が必要だと思わないでくれ

今日テレビでRAILWAYS見ました。
ガキが運転レバーを誤って動かすシーンはすごかった。

あの動画?撮ってた兄ちゃんｶﾞｷ止めりゃいいのにな

南海10000系サザンのVVVF化車改造の導入
(2両編成単位で導入、一畑カラー化)

実現すれば神!

これからは確実に大手からの出物の取り合いがヒートアップするな…
南海2000系は17m級だから狙ってる中小も多いだろ。

岳南が危ういらしい
廃止になったら貰ったら?

広島電鉄みたいな車両にしないの？
福井鉄道みたく路面に大型電車を走らせるの？

松江市のLRT計画は妄想レベルだし、そんなの待ってられないくらいなんです(特に南海車)。

いや、待ってたんだよ
LRT計画が明らかに頓挫したから更新することになった

東の上信、西の一畑。

上信というか大鰐線や新潟交通、石川線ぽい。

年明け保守

ご当地映画の記事で一畑の紹介あり
映画公開以来、乗客がずっと伸びてるらしい
ほんとかね
平成20年度に遷宮＋デハニ引退で5%伸びたのを除くと漸減だと思っていたが
まあ、体験乗車ツアーに組み込まれたからって意味で伸びはあるのかね

ttp://www.youtube.com/watch?v=oTJwJwIF2kA

ＪＡＬ「鶴丸」ラッピング電車

自分はバタデンと共に育ってきたよ。
家のすぐ後ろ、２ｍのところに線路があって毎日通ってるのを見てた。記憶が曖昧になってきたから定かではないけど、たしか電車が通らないときは線路に乗ってたｗｗ
浜佐田って言えば何となく分かるかな？
もう住んでないけど。電車の振動で家にほこりがたまりやすかったな。

バタデンと言えば黄色で全部黄色だと思ってたから他の電車見たときは驚いた。

数年前まで｢ﾙｲｽ･C･ﾃｨﾌｧﾆｰ庭園美術館前｣？っていう日本一長い名前の駅あったよね。懐かしい。
最寄りの無人駅の次がそこだったな。

地元の人間は「バタデン」なんて言わないはずですが

言わなかったが映画の影響で言うようになった

映画は1も2も見ました、来週から正月の代休が貰えるので聖地めぐりでもしようかと思ってます
RAILWAYS-２の富山地鉄は西武鉄道からの元レッドアローをミトーカにデザインさせ改造した観光列車を作ったらしいが
一畑の方はお勧めの場所とかありますか
東京在住なので富山はいつでも行けるし、せっかく3日も休みをもらったので一畑の方に行こうかと思うのですが・・・

>>537
映画の舞台になった雲州平田駅で映画に出てきた電車(デハ二)の体験運転ができます

高ノ宮駅　今時あんな駅があるのかと。
長江駅　晴れていれば宍道湖に沈む夕日を鑑賞できるスポットが至近にあり。

何れの駅も周囲になんにもない。耐寒仕様で出掛けないと凍死する

RAILWAYS�U見たけど
運転士役の三浦が家で妻に見せた旅行パンフレットが出雲方面のツアーパンフだったね
表紙にデハニも載っていたけど、やっぱり監督が意識したのかな？
あれは小道具として作ったもの？それとも実際にあるやつ？

JRの電車も真っ黄色なんだな。

>>535
普段は電車って言うけどこのスレに合わせてバタデンと言ってみた

>>541
JRは真っ黄色じゃないよ
一畑は真っ黄色だけど…
JRは特急やくもが変な色ですね
あとは茶色っぽい橙とか

>>534
古江だっけ？

>>544
古江ですね
Ａコープの手前だったかな？
引っ越してからあっちに行く機会ないから記憶が曖昧で…

三月に3000系のうち二両が当時の南海色に戻ってフィナーレを向かえるとか、四月には驚きの二日間運賃無料デーがあると、今朝の山陰中央新報に書いてあった！

えぇー
大井川にいるから大して集客にもならんだろうに

南海、緑を再現するなら乗りに行きたいが、新色の方ならパス。

第二回　フジテレビ抗議デモ　in　広島

○開催日　平成24年2月12日(日曜日)
　集合　大手町第一公園(平和公園東向かい)
○時間　　
13時30分　集合　14時　　出発　
終点は大手町第一公園に帰る事になります。

【広島】仁義なきﾌｼﾞ・花王抗議デモ【12月11日】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322502025/

http://www.ichibata.co.jp/railway/topics/20120311.pdf

>>543
JRの電車は、経費節減でカフェオレ→黄色一色に塗り替えられるてんだよ。
真っ黄色＝末期色とも。

次はどこから中古を買い入れるんだろうか

元京王車も引退前に京王時代の色に戻すのだろうか。
色だけを戻しても京王時代とはあちこち違うから、見たいような、見たくないような…

南海は割とどうでもいい（関西からなら大井川より近いって程度）が京王は見たいなあ

今回の南海塗りによる経済的な成果次第だろうな

雪の影響はどうだったのやら

>>464
後者に関しては正解のようですね。

>>557
ソース

>>547
大井川のはくすんで汚くなっている。