/// 京急スレッド224 ///

いよいよ5/16（日）、ダイヤ改定＆蒲田付近上り線高架化！

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///京急車輌総合ｽﾚ 3号車 ///
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京急旧１０００形を見送るスレ 15H
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【京成系列】 FNKTH運用報告スレ5【京急・都営】
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おけいきゅうの駅
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びゅんびゅん京成＠2ch[第119部]
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いちもつです

新「エアポート快特」羽田空港発2100系京急蒲田通過動画

http://www.youtube.com/watch?v=xcOA0LkMDow

>>5
乙！！

>>5
おつおつ
やっぱり配線の都合上高速では通過しないのか

>>5
すごい…ガラガラです

>>5
時間帯のせいかもしれないけど、誰も乗ってないな…

あえて需要の少ない列車を取り上げて「ガラガラ空気輸送」

今回の改正に対応した
ホーム入線番号とか車両編成数などがわかる
時刻表ってどこかで販売してますか？

>>17
それでもヲタっぽいのが一応乗ってる、1両で足りそうだけどｗ
その時間は国際タミが開業したら使う人出てくるかなって程度だね

>8-10
真価を発揮するのは10月のターミナル駅開業からでは？
ターミナル駅開業と同時にエア快を設定するのではなく、先行して設定し浸透させる戦略でしょう。
その意味では今回の騒動は最高の宣伝になったかと。

>>11
今回は有馬線。（7月に再度改正だからか？）

>>14
いや、秋の新駅開業時だってさ

大田区の抗議
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10735377

せっかく京急蒲田の上り線を高架にしたのに待避線使わないんだろ？
（その部分だけ出来ていないとかではなくて）

予想通りの反応。

蒲田通過反対集会で区長が石原知事の賛成意見に「老害の極み」
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1273983411/

もしかして今回の改正で、土日の日中〜夕方は
金沢文庫ー川崎間の4両普通ってなくなった？

いつもの人レポあがってた　　　あいかわらず早いです
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10736947

>>18
大田区長自身が老害云々言う歳でもなかろうｗ

必死に考えて浮かんだ言葉なんだろｗ

まあ、石原に対する攻撃としてはよく言われてるから言わせとけばいいんじゃない。

しかし
＞「蒲田から羽田に用事がある客は何％ある？」という発言に対しては
＞「都庁を中心とする６の字の地下鉄は、費用対効果を考えて作ったんでしょうかねえ」と皮肉った。

これはすごい言いがかりだｗ

>>20
通過ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!

＞石原慎太郎知事が十四日の定例会見で蒲田から羽田へは「自転車で行ける。大騒ぎすることじゃない」と
発言した

この発言が本当だとすると、大田区もバカだが、石原もバカだね。
思いつきでしゃべっているとしか思えん。

それにしてもこう露骨に都知事とドンパチやるって
大田区長は手前のところが特別区であるという立場を完全に忘れてるな。

次の都知事はカイワレ直人で

エア急行．．．急行のフリをする普通

http://img.47news.jp/PN/201005/PN2010051601000163.-.-.CI0003.jpg
すごいな

特別区の区長は知事と同列かそれ以上だと思ってるぞ。
区関係の催しにあえて都を通さず国政関係者を接待するのがステータスになっていてどこの区でもやってる。

京成北総都営もエア急幕で走ってるの？

120キロの爆走で通過するならいいが、蒲田の空港線分岐は35キロ制限で通過もノロノロだぞ？
お前ら目の前でエア快が35キロで通過しているのを見たら、それなら停まれよって思わないか？

京急蒲田の空港線接続具合をチェックしてくる

>>18
元ソースみたが、「老害の極み」なんて発言はないぞ。
微妙に途中の発言が書き換えられてる。

↓これ元ソース
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010051602000051.html

ここんとこ、京急スレは、ニュースサイト風の記事を捏造した投稿が多いな。
だれかの嫌がらせ？

ところで、小島新田はどうなっているんだろ？
１面２線への工事をやっていたが、運用は開始されたんだろうか？

>>32
乗客の遠近分離もあるだろう

>>32
まったく思わん
区民の約0.08%の反対民のために停める必要があるのかと反対に思う

>>34
釣られた

準急ができる前の池尻大橋なんか
急行が扉を開けずに停まる事なんてしょっちゅうでしたよｗ

京急の駅ナンバリングは、どうやら10月頃（7月説は、新駅開業や駅名改称の前なので、ほぼありえない）、
品川〜羽田空港国内線ターミナルで使用されるみたいだな
ちなみに京急蒲田はkq10だったはず

線路内の立ち入りは何者の仕業か判明しないの？
思惑のある輩の仕業だったら重大な問題だぞ。

>>25
自転車で行くと言う意味ではなく自転車でも行けるような近い距離なんだし
バスもある、だから蒲田通過でも問題ないでしょ、と言う意味で石原は言っている

石原は地元だからそういうの感覚で分かっている

それを「自転車で行ける」だけ抜き出して馬鹿区長がまた大騒ぎしただけ

何が反対派だよ自分達の票の為の選挙運動だな。
本当に反対なら泉岳寺の本社や国交省や都庁まで乗り込め。

>>5

ガラガラにも程があるｗｗｗｗｗ
悲惨な状況かも・・

これなんて農村根性？

新しくできた新幹線駅までそう遠くもないのに、新幹線駅の所在地が隣の村だからって
新幹線のせいでおらが村に特急停まんなくなった喚き散らす連中とかぶって見える

>>16のニュースは用語の間違いが多い。
快速列車　→　快特列車
決議文を採決　→　決議文を採択

面子の問題でしょ
カネ出させておいて看板列車を通過させられてたら
(しかも今までは停車していたんだし)誰だっていい気はしない

まあ京急も頭固いよね
そこまでして通過しなければならない理由もあまり感じられないしね
話がこじれてしまった時点でもう遅いけど

>>32
今は、こういう人達に何を言っても無駄だから黙ってた方が懸命ですなぁ…。勝手に言わしときまひょう。
まっ、コミュニケーションと言うものがいかに大事だということが双方共にいい勉強になったと思う。
さてアッシも今から午後の部に行きますか。
(~O~)

>>44
・・・と、つくばエクスプレスも開業日の報道で言われましたな

懐かしい

高架化から蒲蒲線まで尽く商店街の都合で反対してきた連中だから
ようやくの高架化となった段で
京急側も態度を硬化させたんだと思うけど。

大田区の葬式スレはここですか？

エアポート"快特"を通過にしたのがまずかったな
停車駅はそのままでエアポート"快速"にしておけば反対もなかったんじゃｗ

>>32
横浜・川崎方面からの弁を良くするためには止めた方が良いと思うが、現状工事中だから仕方ないだろう。
大田区としては利用することで実績を出し、下り高架の完成時に横浜・川崎方面と連携すれば停車駅に復帰出来るかもしれない。

要はエア快が蒲田に止まらないのが気に食わないのなら、こうしたらいい
エアポート蒲田　蒲田行
停車駅：蒲田
空港-蒲田間で折り返し
本当のエア（空気）快特になると思うけどなｗ

>>47
昔に戻っただけとも言える
まあ本線快特が止まってるから
完全に戻ったとは言えないけどさ

国内空港客しか乗らないわけだから特定時間帯以外はあいていて当然なんだけどね。
午前に空港から来る便じゃガラガラで当然。国際線ができてからが本番だね。

乗り換え需要がなくなった今、蒲田に優等列車を止める意味はないだろ
惰性で特急や急行を止め続けるのは、ためにならない

本線快特も通過でいいよ

でかい鞄持った空港客と一般客とを分ける事に意味があるのかね

京急蒲田を今発車した快特品川行きになってた
2000＋2000のようにも見えたw

>>57-58
もうそのネタ飽きた。他のネタ探してくれない。

泉岳寺で2100形待ちと思われる餓鬼2名
リアルで悪魔だとか言うなよ
しゃべり方も気持ち悪いし

>>61
じゃあ駅自体廃止の方向で

>>62
知将君？

そんな感じ
名前あるのか

まあ、JRもモノレールもあるからな
これが京急しかないっていうのなら、停めてやってもいいけど

>>63
いっそのこと、横浜〜品川間は全駅廃止。
横浜以北は、空港輸送に特化せよ。ぐらいの話のほうがバカっぽくていい。

>>63
現実的なことを書けよ半島民

穴守稲荷民ですが、暇だったのでバスで空港に来て
試しに3400のエアポート快特で品川まで来てみた。
椅子が全部埋まってダァ前に一人ずつ立ってるくらいの乗車率。
品川来るにはかなり快適だわ。
ちなみに蒲田第一踏切の歩道橋はヲタがたくさんいた。

それよりもさ、蒲田で降りようとしている人が結構いて、
多分韓国人グループだけど蒲田通過したらパニくってた。
太田区民として言うけど、太田区民の抗議なんかどうでもよくて、
羽田空港に来る不慣れな外人とかへのPRが明らかに足りてない。
そっちのほうが問題だと感じた。

>>41
> 線路内の立ち入りは何者の仕業か判明しないの？
> 思惑のある輩の仕業だったら重大な問題だぞ。
どうせ、鉄オタに偽装したプロ市民じゃないのか？
そんなに空撮する必要も無いのにずっとヘリが飛んでるのがその証拠だろ

士急行のろいなｗ
110キロでかっ飛ばすかとおもっていたらどうも100キロが最速らしい
D急行時代と全く変わらんじゃないか

>>69
まだ、蒲田通過を知らない客がいるんだよな
8時台の士快（京成車、ドアの上の電光案内は未修正）に乗ったんだが、一人スーツ姿のおっさんがいて、蒲田のホームを25km/hで通過したときに苦笑してたｗ

>>69

発表が1週間前になっちゃったからだろ。
でも、これから外国人にどう認知してもらうかがカギだな。
国際線ターミナル駅ではしっかり4ヶ国語対応になるんだろうけど。

>>71
横浜方面からだと以前より時間掛かるのかこれじゃ改悪だな

>>69
それ、KQの中の人にメールしてあげるといいよ。
京急蒲田に降りる人も少ないけど入るわけだし…。

全て使い方次第でよくも悪くもなるのに、せっかくの急行をダメにしてしまったな。

バカじゃねえの？

あのノロノロ通過なら停車しても変わらんな
ただの広告のうたい文句の為の蒲田通過に過ぎない。
昨日の朝日新聞の夕刊にも載ってたけど
京急は羽田へのアクセス命だけであとはどうでもいいらしい。

下り士急は川崎と上大岡で快特待避でok?

韓国人が蒲田に何の用事？　乗換えで川崎桜本にでも行きたかったのか？

くだりの場合A特にくっついていってたのがゆっくり後追うようになったわけだな。
急ぐ場合には乗り換え必至。

しょうがないのかもしれないが高架接続部の速度制限が惜しいな

それと梅屋敷は出てすぐに３階へ上る勾配が始まるのに
どうやって上りが下りホームに到着するのかと思ってたら
ホームを仮設で拡げていたのか

>>73
１ヶ月前に発表してたって、同じだったと思うよ。
普段使う最寄の交通機関以外に関心のある人は、そういない。
まして、海外の人は・・

>>79
蒲田のホテルに宿泊する、韓国や台湾のツアー客は、そこそこいる。

>>77
今や実質の本線が泉岳寺〜羽田空港で京急蒲田以南は支線化かよ？ｗ

エアポート快特は廃止（または早朝深夜だけ運転）にして
新名称エアポートWingって名前で運転すれば良かったな

>>77
>京急は羽田へのアクセス命
それも品川方面からだけ。
横浜方面を見ると……

レポ少ないね。まだみんな活動中？

東横線の元住吉みたいにビュンビュン飛ばして通過してくれなら
意味があると思うのだが、あのノロノロ通過は見ているだけでイライラする

>>83
意外と本気かもよ。国や都の後押しもあるんだから。

空港利用客と観光客に焦点を定め、沿線住民はスルーってか・・・

>>88
だったら京急蒲田〜神奈川新町間は廃止の方向でｗ

>>50
梅屋敷と大森町の統合反対とかもあったし。

地域叩きは余りすべきではないんだろうけど、今までの一連の出来事に今回の蒲田騒動を加味すれば、
おおよそ大田区というものが見えてくる。
京急という会社も色々とあるんだけど（未だに小谷テンプレ貼らないと気が済まない社員がいたり）
とはいえ半ば言いがかりに近いような区側の発言もあったわけで
今回の件で、鉄道会社を責めるのは酷という面もかなりあるわな。

大師線は離れ小島か

>>72
さっき乗った3400の士快特は停車駅案内全部剥がされてたし、
今乗ってる5300の士急行は停車駅案内古いままw

少なくとも羽田空港駅ではビラ作って置いとくくらいの必要はあるよ。
見た目の種別が同じで停車駅が変わっちゃってるんだから。
国際線で来る外人のガイドブックとかにこういう情報が
反映されるまでにも時間が掛かるし、
過去に来たことがある外人なら
なおさら蒲田は停まると思い込んでるだろうし。

蒲田で新しいポケット時刻表もらったら、空港線のやつだった…前から別れてたっけ？

>>89
今回の蒲田通過は、その布石かも。

品川、横浜ともに羽田方面への直通電車ができた今となっては
もはや本線蒲田に優等列車を停車させる必要はなくなってきたのでは？

大師線は平和だよ〜♪

>>71
俺はばっちり110km/h出してるのを目撃しましたけど

>>96
高架化完成すれば1時間に品川方面9本、横浜方面6本だからね
でも全ての直通電車が最速電車ではないので快特は蒲田停まった方がいいと思う
そうすれば利用者の選択肢が広がるわけだから

新梅屋敷駅見た人、どんな感じか教えて

TBSとどっかのカメラがきてた

大田区も東急王国と他の地域との格差はとても大きいな

>>101は蒲田と羽田ね

・大森町→新上りホーム使用開始。新下りホームも完成済み
・梅屋敷→新下りホームに仮設ホームを取り付けて使用。新上りホームは未完成
・京急蒲田→6番線は一部仮設。そのため、配線の都合上5番線未使用。3階は外観は完成。
・雑色→未確認
・糀谷→梅屋敷と同じ

雑色は8両ホームなのか？

同じネタの繰り返しで読解力と煽り耐性はつけておけよ

>>104
＞・雑色→未確認
新上りホーム使用開始。新上りホームは未完成（階段、エレベータ未設置）

訂正
誤）新上りホームは未完成
正）新下りホームは未完成

上大岡から杉田行くのに屏風ヶ浦通過でサイコーーー

杉田到着したのに屏風ヶ浦だと思って乗り過ごすとこだったよ！
てか急行、弘明寺と井土ヶ谷止まるなよ。。

追記
雑色と糀谷に待合室を確認。

>>96
高架化完成して横浜方面から1時間あたり6本直通するようになったら
本線快特は蒲田通過でよいと感じる

梅屋敷にも待合室ありましたよ

高架化完成して横浜方面から1時間あたり6本直通するようになったら
本線快特は廃止ですね
いや可哀相だから時間１本くらい残しとくかｗ

通過反対派と思われる爺さんが05Aにいる(2141)
120Km/hを速度超過だとチクろうとしているみたい
車内で通話すんな

>>112
三浦方面への観光列車として生まれ変わったりして

>>110
快特はもちろん、特急・急行もいらない
普通で十分だ

しかし、何でダンマリなんだろう
何かコメントくらい出さないもんなのか

京急蒲田駅の好感度、超UPだわ。
ホームがタイル敷きで明るいのがいい。
青砥はアスファルト敷きで味気ない。20年前のインフラと比較するのはアンフェアだが。
羽田空港へのゲートウェイにふさわしいモダンな雰囲気を持ってるから、全列車停車しても
いいかも。区長の対応は嫌いだが。

今年の株主総会はいつですか？

羽田に平日の夜帰ってきて、追浜に行こうとする。
羽田で特急新逗子行に乗る。川崎で快特の後ろに連結する。
今までなら、文庫で普通に乗り換えたのだが、今度のダイヤでは
文庫で後4両から前8両に乗り換え、さらに八景で乗り換え、になりそう。
蒲田で乗り換えといた方がかえっていい、というダイヤだ。
こりゃ、文庫＞八景間の快特がかえって混雑しないか？

朝日は、京急に批判的だけど、
全日空の客だって京急を使うのにね。

>>115
エア快・快特・普通の３種類というのも
はっきりしていていいな

地方から来る人にエア急とエア特を間違えないように念押しした。
ネーミングを何とかしろ。

どうせなら、快速特急の上の優等列車作れば良い
スーパー快速特急
停車駅
品川・横浜・横須賀中央・久里浜・三浦海岸・三崎口　これだけ
８両編成で３両目・４両目はグリーン車に相当する座席指定のスーパーシート車
あとは自由席の転換クロス車
蒲田対策で
川崎・上大岡・金沢文庫・金沢八景・堀之内・大津・北久里浜・野比・長沢・津久井浜は止まらないよっ、だから蒲田は止まらないってする。

快速特急の停車駅は今まで通り

>>123
マルチ氏ね

>>118
http://www.keikyu.co.jp/corporate/ir_docs/tanshin/22_3kessantansin.pdf

マルチポストうざい

生麦を急行停車駅に加えてほしい

こうして種別はインフレ化する。
そのうち北海道のようにｽｰﾊﾟｰだらけになる

ネーミングとかその他モロモロが厨ニ病ww

スーパーとかハイパーとか…

平成22年3月期決算短信より
「空港アクセスや他社線との乗り継ぎなどの利便性を高めるダイヤ改正を行います。」

自社線の乗り継ぎなど沿線利用者の利便性は？？

社内的には『エア快』を最上位と位置付けているのでしょうか？
本線快特を蒲田通過にして、エア快を停車で妥協できないかと思います。
遠近分離と本線＞空港線の位置付けを発信するために。

>>124
ゴミ　なんか文句ある？
蒲田駅から飛び降りて死よｗｗ

快特と普通だけでいいよ、品川−羽田空港は
快特を5分毎に走らせて、普通は毎時1本くらいでいい

>>133
微妙にOUT!!

いつまで蒲田を引っ張ってんだよ他でやれや
それより生麦を普通車12本に戻してくれ
不便を強いられて最悪なんだが

平成22年3月期決算短信より
「羽田空港への交通アクセスを担う当社グループは、総力を
挙げて羽田空港を中心とした事業展開を行ってまいります。」

これで、経営方針がハッキリした。沿線利用者切捨て。

>>136
それも他でやって

まだ毎時9本だからいいだろ

>>69
お前大田区民じゃねぇだろ？群馬県民か？www
Ｘ 　太田区
Ｏ　大田区

群馬の太田あたりからカキコしたのか？田舎のマニア君？ｗｗｗ
地元の人間が字を間違える訳がない。しかも２回もｗｗｗｗ

>>137
何これ最低だな

>>31
旧公団の車は急行表示だけだった。

>>123
文庫通過した時点で阻止

>>136
んじゃ生麦のみ停車の電車は1両編成12扉車でw

てか、そんなに減ったのか・・・って9本ね
それとも乗り継ぎが悪いから不便に感じるオチ？

>>137
沿線利用者って言うか、
横浜から南の本線利用客や普通停車駅を、
冷蔵するわけだな。

もうこれでいいよ

現特急→快速
現エアポート急行→エアポート快速
現快特→特別快速(特快でもいいが混乱を避けるためあえて略さない)
現エアポート快特→エアポート特別快速

いままで京急に快速は無かった、つまり新しい種別ってことだから停車駅選定も自由にできる
今まで止まってたのに通過するのかと言われても種別が変わったから関係ないでしょということもできる

生麦を急行停車駅に加えてほしい

>>145
冷蔵ってw

半島民冷蔵化

川崎→横浜の快特だけど、今まではやたらと信号制限に引っ掛かっていたが、
今日乗ったら全く引っ掛からなかった。

そういうのは快特の停車駅を求めるスレに行け

>>140
俺もおかしいと思った大田と太田を間違えるなんて
区民だったら変換で間違えるはずない
朝鮮人と蒲田を結びつけるような内容の書き込みもあったし三浦半島民では？

>>133
Please write Japanese.

>>142
何だ無印急行残ってるのか
エアポートエアポート言いまくってるのに肝心の車両の幕が急行ってのはちょっとな・・・
別に無印急行のままで良かったと思うんだが
横浜方面のエア急も、空港行きはエアポートのほうがいいけど
帰りは急行新逗子で良いんじゃないかと・・・
まあ停車駅が変わったからエアポートに統一したんだろうが、
それなら幕も全車統一するべきでは？

>>118
HPによると6月29日(予定)
まだ召集通知は来てないよ

>>145
普通停車駅には限らない。今の急行、快特の停車駅も安泰とはいえない。
なにせ、羽田アクセス（メインは都内〜羽田）最優先なのだから。

株主総会で本線無視について突っ込まれるのかね？
まあノーコメントだろうけど

本線冷遇しすぎだろ

三崎口のホームの停車駅案内は、まだ改正前のままだすな…
あと2100の座席転換の際、驚く人が毎回いるのももはや名物といっていいのか…

大田区のオタク

もうこれからは糀谷大鳥居行くには京急バス乗ったほうがいいな

さっさとエア急空港線内通過に変更しろよ。
あの小さな駅全てに停まるのは正直ウザイ。

国際線ターミナルからの外国人利用客にも分かりやすくするために、エアポート快特は改称しよう。
本線のウィングに準えて、リトルウィングが相応しいな。
着席整理券手数料は存在しないが、空港利用料の運賃上乗せ分で似たようなものだし。

まあ、俺は、これからは、
横浜駅からは歩いて3分のYCATから、
羽田空港に行く事にしようと思うよ。

>>157
株主は沿線の利便性ではなく利益を追求しろと言うもんだから
本線無視とか関係ないでしょ

駅がキレイになって満足

今回のダイヤ改正は浦賀民の俺にとって特に影響なしだな。
唯一不便なのは、時刻表冊子が無いこと。

>>165
ああ、そうか

>>164
改札からYCATまで３分でいけるか？
YCATたまに使うけど中央改札から５分はかかるぜ

快特、急行は全部蒲田通過でいいから
新馬場に急行と快特止めてくれ。
１６両編成の新幹線がすっぽり収まるだけのホーム幅があるんだから。

利益追求ねぇ・・・有料特急登場か？

>>169
早く歩いて3分ぐらいで、
普通に歩いたら5分以上かかるか。

品川〜新馬場を立体化してほしい。この区間の徐行がネック

>>169
場所が分かってる人で5分はかかる。
通勤時間や土曜休日などスムーズに歩けないと意外とかかってる。

>>174
朝5時台で、
比較的通行人が少ないときで、
ぎりぎり早足で歩いて、
3分から4分か。
普通の時間帯だと6分ぐらいかかるかもね。

士急行と快特の待避で上大岡<->黄金町に最悪14分もかかる可能性もあるんだな。
上大岡<->戸部なら一旦横浜を経由すればそれなりだろうけど。
蒲田でなんか大騒ぎしてるけど、それ以外の普通のみの停車駅の利用客は今回の改正に不満を持たないのかな。

大森町に快特を停車させてくれ

>>174
駅前降車場に停めれば良いんだよな

>>176
大半の人は、まだ気がついていない。
声が上がるのは明日（月曜日）から。

>>176
不満って
乗客が少ない日中か土日に限った話だろ

もうねそんなのどうでもいい

色々種別が分かりにくいだのクレームには即座に対応するけど、不便だという要望には答えませんよ

大御所で速報

すべて7月の改正で直るだろ

直るんだよな？

>>179
ラッシュ時ならいざ知らず
平日の真っ昼間、そんなに大騒ぎする人も少ないわな

>>183
１０月も改正あるのかな

>>183　>>185
多分ないと思う。国際線の分も織り込み済みと言われている。
つまり、最低１年はこのまま。

東京ベイ〜平和島〜！
平和島住民も改悪で怒ってます！

>>184
実際のところは、明日にならないと分からないけど。
休日と平日では人の流れが異なる。
日中に買い物や商用で利用している人もいる。

>>185
若干の修正はあると思う。特に、エアポート快特を国際線ターミナル駅に止める（あくまでその可能性があるってだけの話）などの停車駅の訂正があれば、必要でしょう。

今帰ってきたが、蒲田はかなり分かりづらいな。
特に空港方面の先の発車が1階なのか2階なのかが分かりづらい。
今後、蒲田での乗り継ぎの悪さについて一般人からも苦情が出てきそう。
士快特、士急を使えって云う抗弁でどこまで乗りきれるのか疑問だな。

大田区は交渉材料に乗り継ぎ需要をもっと全面に出した方がいいと思うよ。

>>167
朝ラッシュ、浦賀始発特急のダイヤが代わってる（新逗子発と浦賀発が入れ替わってる）
使ってるなら要注意

YCATから羽田空港って、今平均何分ぐらいでつくの？
20分以内で到着するならいいけど、もうちょっとかかるのでは

30分は最低かかるよ

ルートが変わったから25分程度で到着できるよ

ｃｍ明け、フジtvで京急やるぞ！

>>190
今までだって分かりづらい

>>192
渋滞は皆無だし20〜25分程度でしょ
しかも出発階に横付けなのでバスは便利だよ

フジで禿区長

>>196
今までは、とりあえず1番線に行って一番早く来た羽田空港行きに乗るだけだったからな
渡る手間はかかるけど、分かりやすかったのは確か

>>195
やってるね！！

>>190
工事中じゃどうにもならんかと。
抗弁というよりも、あんな状況で乗り継ぎ推奨するわけにもいかんから、できる限り直通使って下さいね
という案内になるわけで。大田区が乗り換え需要を口に出したら、現在の暫定状態の駅舎にもカネ出せば？という話になる。

実際的に不便というより、あえて不便を煽ってる人の方が多いような。
一般人は意外と順応力を持ってるし、そんなブツブツと文句言わんかったりするよ。

エアポート快特の発音でフイタ

>>201
＞一般人は意外と順応力を持ってるし、そんなブツブツと文句言わんかったりするよ。
確かに文句は言わないかもね。その代わり代替ルートがあると、そちらに流れる。

ネットでアンケート取ればいいんだよ

・京急蒲田駅のエアポート快特、不停車問題についてどう思いますか

１ むしろ京急蒲田は快特全通過を望む
２ 現状のままで問題無し
３ エアポート快特は京急蒲田に停車すべき
４ よくわからない・その他

たぶん２が大半で１も結構多いと思うが

ほとんど車内の路線図は新しいのに置き換わってるな。

昨日「更新中」と張られてた古いのに乗った。乗り換え表示を
見てみたが、今まではほとんど特急停車駅以外は無視して、何も乗り換え
書いてなかったんだな。

八丁畷だけは旧路線図でも●JR線と書いてあったが、杉田、仲木戸その他
はガン無視だったようだ。

しかし新しい車内路線図で新子安のJR線のりかえがガン無視のままなのは
単に忘れてるんだろうか？誰かチクれよ。

>>204
＞たぶん２が大半で１も結構多いと思うが
ネットなら１だろｗ

>>205
新子安の乗り換え需要がどれだけあるのかと…

>>205
新子安で乗り換えるとか誰得よ？
仲木戸→横浜線
鶴見→鶴見線
川崎→南武線
杉田→洋光台方面
新子安→？

東神奈川→新子安→仲木戸とか

町屋　　都電
勝田台 東葉高速
成田　　JR
東松戸 JR

他社とはいえ上記4つの乗り換え案内が無視されてたが果たしてどうなるか

>>205
前スレでも書いたけど、たぶん定期券の連絡接続駅基準

反対集会ったって、参加してるのはジジイとババアばっかじゃねえか。
だからこのまま通過で平気だよ。

国道15号　蒲田をノンストップで通過　とてもスムーズ
明日以降、高架化の効果を住民は実感するだろう。

文句を言うのは爺婆のみで老害w

松原も京急に根回ししとけば良かったのに…
と、逝ってみる。
>>210
4つ全て直ったね。
ていうか、勝田台は14年目にしてようやく直ったｗｗ

>>213
一時停止違反？

●JR線と連絡会社線との乗り換え駅
1 川崎
2 久里浜
3 品川
4 新杉田・杉田
5 逗子・新逗子
6 鶴見
7 八丁畷
8 東神奈川・仲木戸
9 横浜

>>216
花月園前と国道は除外か

>>205
しかし、車内の案内はいいんだが、駅の停車駅案内とかが昔のままで「準備中」って
張り紙してあるだけってのはちょっとどうなんだろうか？
品川駅がそんな状態なのには正直驚いた。列車の停車駅を変更するという一大事なのに
その案内すらろくにしていないなんて、やっぱりこの会社は鉄道ヲタクが遊びの延長で
鉄道を運営しているのかな・・・ってちょっと感じた。
あとは肝心のエア快が京成車だったりすると停車駅案内が昔のまんまで、
申し訳程度に注釈のシールが貼ってあるだけだったりするし、ホント、
一見さんにはとても敷居の高い鉄道だわ。

それも京急クオリティーの内

横浜市神奈川区の踏切では、
ﾍﾙﾒｯﾄの方が通過時間等を記録中ですた。

>>215
確かに一時停止違反w
でも水戸街道や明治通りでは一時停止すると逆に追突されるだろうなw

>>218
いや、ここ最近が異常なだけよ
羽田が出来る前は「良い意味で職人気質」だったんだがな・・・

川崎方面からのエアポート急行は蒲田に停車するの？

国交省の天下りが増えて迷走してんじゃね？

>>222
もちろん。どうせ折り返すんだし

>>222
急行が通過したらプライドだけは一丁前の蒲田土民が暴動起こすぞw

会社内に独裁者がいるんだろ

>>222
蒲田だけでなく、糀谷以下の中間駅の全てに止まります。

>>226
逆に独裁者がいなくて、国交省の言いなりになっているのかもしれない。
国交省や都は羽田アクセスにしか興味がない。

>>222
将来は通過じゃなった？

つい昨日まで、あの客数を4両で捌いたんだよな＜D特急
随分無理してたんだな・・・空港線の8両D急行乗って改めて思ったわ

エアポート特快が
通過するだけで騒ぐ意味がよくわかりません
騒いでるやつって
東急に乗ってないんだろうな
自分たちの生活しか考えてないんだよなｗｗ

>>228
その可能性もあるわけか。

釣られたいけど我慢

>>233

♪き〜みはどうしてそんなにぃ釣れないの〜釣れないの〜♪

一言言いたい…けど我慢。

>>229
蒲田は運転停車でスイッチバックか？

そもそも諸悪の根源は横浜直通でしょう

なんで並列とはいえ単線区間が思いっきり伸びてるのに
上りと下りが入れ替わる電車を無理に走らすのか理解に苦しむ


結局暫定開業中は5/15まで・完全開業後と違って乗り換えが大変だからいまさらなくせないということかも知らんけどさ
最悪横浜からは京急バスでいいじゃん。

午後の散歩してきた
品川から下り空港線方面は、よほど端っこに乗ってなければ日中はSHから2階の南エア急に間に合うのが救いって感じだね
高架ホームはほとんど待合室が設置されたのに、京急蒲田は待合室は無いし
ベンチも最低限だし、売店どころか自販機すら未設置だとは思わなかった

そしてどこよりも糀谷が酷いな
改札入って地上ホームと2階への階段へ別れる所に有るのが1番線の表示機だけってネタかと思った

何で蒲田通過すんだろうか
それまで通過だったならともかく
税金出させておいていざ新線切り替えたら通過とかどんな自治体でも切れるわ

京浜間でJRに完敗なのははっきりしたのにそれを空港アクセスで穴埋めしようとか浅はかすぎるわ
今こそ沿線住民大事にしろよ。蒲田止まったって所要時間かわらねーんだし
そのうちトンネル向こうみたいに沿線民からソッポ向かれても知らんぞ

記念切符、青物横丁、鮫洲、京急蒲田は売切れだったんだけど、16時頃横浜であっさりと買えた。

鮫洲で駅員さんに
「まだ売っている駅はありますかねぇ？」
と聞いたら
「他の駅の情報が入ってこないのでなんとも言えませんが、横浜の方ならまだあるんじゃないですかねぇ」
と仰ってたので、信じて行ってみたら買えました。鮫洲駅の駅員さんありがとう！


>>113
もしかして同じ車両に乗ってた？

作業着のジジイに注意しようかと思ったよ。

【今日の京急日記】
切り替え工事完了
試運転　
始発無事発車
通常運転　←今ここ
平行のJR運転見合わせ
京急振り替え輸送実施
逝っとけダイヤ発動
いつもの人も出動
京急蒲田駅にエア快臨時停車
反対民歓喜（我々の抗議が実ったと勘違い）

逝っとけ発動ﾏﾀﾞｰ？（・∀・ ）っ/凵 ⌒☆ﾁﾝ

>>230
昼間の４両D特急は下手すると朝ラッシュ以上だったからね
全部８両で１０分以内の間隔なら、別に空気快特は蒲田通過でもいいんだけど
１３分空くとかマジ市ねって感じ

>>239
覚悟の上なんだろ。今期の決算短信でも
「総力を挙げて羽田空港を中心とした事業展開を行ってまいります。」
と明言しているし。

>>220

水戸街道の新金線と京成金町線の踏切は信号が付いている。
明治通りの曳舟の踏切も同様。

信号が付いている踏切は一時停止しなくてもOK。
じゃなかったっけ？

>>238
改札にLCDついてたのには気付かなかったの？

>>213 >>220
15号北行きは、踏切の先で一時停止違反よく見張ってるから気をつけろよ。
そのまま車を止めさせられ、目の前の交番へ連行だ。
交通監視員のOBがいっつも詰めてるよ。

>>244
その通り。
環七若林なども同様。

逆にほとんど通過のない貨物線などでも信号が無ければ一時停止しないとダメ。

>>240
購入オメ。遠路お疲れでした
始発の時間近くに井土ヶ谷で買ったけど、慌てなくても平気だったかなぁ
切符の番号は0470だった

>>245
糀谷は改札出なかったんで気付かなかったｗ
どこか画像うｐされてる？

着いた頃に2階で品川方面乗車口のガムテープを駅員が貼ってたので萌えた

>>247
JRの久里浜引込線踏切とかね

>>213,215
国道15号・環八通りの踏切って、踏切信号が無いの？
あんな幹線道路をわざわざ全車一時停止させてるわけ？

>>237
蒲田の改良事業には川崎市と横浜市も出資しておりまして…

正直、ここまでして鉄軌道アクセスにこだわる意味を感じない。
神奈川県内の首都高（特に湾岸線）はよほどのことが無い限り渋滞は起こらないのだから
定時性があるというメリットはあまり意味をなさない。むしろ代替経路がない鉄道のほうがリスクが高いくらい。

横浜駅からだったらバスのほうが速いしノンストップだし本数が多いし着席保障で快適だし荷物も積んでくれるし景色がいいしロビーに横付けできる。
ycatが若干遠いのが難点だが、横浜中央郵便局の再開発をさっさとやって、1階にycatを入居させればいい。
川崎だってK6川崎線を富士見まで伸ばせば川崎駅から羽田空港まで15分で走れるのに。

>>245
自分も今日糀谷で降りてみたけど、アレって気付かない人もいるような気がする

>>252
確かに視線が上に行かないと（改札機だけを見ていると）
気がつかないかも。

つーかこの前の部分供用で環八は半分に減り、今回の件でR15の空港線も半分に減った
けど上下高架にはなってなかったんじゃないの

→だからノンストップで踏切通過した時に運悪くお仕事中ならそのままドナドナされちゃうんじゃないの?

>>251
代替関係にある鉄路と陸路の両方を同一グループで抑えることに意義があるのだと思います。
もし、片方から逃げても、もう片方にお金が落ちるから。

競合他社と競争するより、ずうっと経営的にはラクだと思います。消耗戦にならないので。

>>252-253
ホームへ進むと全然見えなくなる位置？
改札の方が狭そうだったから階段降りた辺りで留まったけど、機器の存在すら気付かなかった

YCAT便って京急バスでトップクラスの収益路線じゃなかったっけ？
共食いしてどうすんだ？

バスだと一社独占と言う訳にもいかないからねえ

>>239
通過速度遅くてムカツクよな

TXみたいにぶっとばして通過ならまだ納得出来るわ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5070610
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7774848
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3839721

>>249
わるいけど、使用前の画像しか持ってなかった。今日撮り損ねたorz
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org889912.jpg.html

>>258
羽田-YCATは京急バス単独運行じゃないっけ

>>251前段
全停させないといけない
↓
立体化の意義

別にエ快が蒲田通過しようが関係ないが
空港線沿線住民が品川方面へいく場合昼間と休日の大半が1ｈ/3本しかない方が問題だろ・・・
横浜方面行きに乗ったら蒲田で10分前後待たされるとか流石にだめすぎ。
行き先によってJR蒲田や天空橋でモノレールを使うぜ

今来ている高架化後の映像が
http://www.youtube.com/watch?v=xcOA0LkMDow
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10736947
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10737064
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10741988
だけなのかな？他にもあったら教えてくださいな。

>>260
有る意味貴重ｗ乙
これに気付けば楽勝で、ホームに上がってしまうと悲劇になるのか

>>257
電車・バス共通回数券など作ったら面白そうです。
『どちらに乗ってもいいです』など。
連結決算だからどの部門の収益になっても対外的には困りません。
ただ、バス会社のボーナスが減るかも知れません。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10741004
この最新のニコ動の最後のおまけ部分。
品川行エア快が蒲田合流点に入線した時点で、横浜方からエア急が
もうホーム手前に到着してるから、新ダイヤではエア快の蒲田停車は
できないんですね。

>>251下段
横浜あまりもカネを出していて、羽横の直通も確保しないといけないわけで

まあ大田区の「エア快の蒲田停車」に比べれば、
羽横直通列車は、遥かにまだ意義があるかと。

グループ内で競合していると言えば既に蒲田〜空港間でもそうだったりする。
もっともバスは蒲田〜天空橋間の地域輸送も兼ねているのだが、通しの利用客も割と多い。
自分もバスだとJR蒲田まで入るのでよく使ってます。貧乏でサーセン。

>>251は、バカヒの奴の煽りだからスルー

>>267
朝のこれは見たｗ　これをこれからはよく見かけるんだろうなｗ

>>269
高架化でバスの所要時間も短縮されそうだな
踏切渋滞がネックだったわけだし

>>269
俺もそうね。
空港へ行くときは糀谷まで歩いて行くよりバス停の方が近いし、なにより安い。
重い荷物ひきずって駅まで歩くこと考えたら、多少時間がかかってもバスを選ぶよ。
これで駅が高架になったら、ますますそういう需要も増えるんじゃないかと思う。

今回の記念切符買う奴とか。
たいした価値もないのに馬鹿みたい。

>>272
ただ大鳥居の交差点がねぇ
急行バスみたいに環八直進ならいいんだけど

さっき乗った普通車、京急鶴見で8分待ちとか・・・馬鹿にも程がある
まったく低脳事業者の糞ダイヤに悩まされる日々が来るとはな。

>>269
行きは列車で、帰りはバス。
昔、バスで痛い目にあったので、どうしても行きは列車を選んでしまう。

>>274
馬鹿なのは通過反対集会なんてやってる連中なんだが

>>266
バスの往復運賃が940円だから、突拍子もない話ではないと思う。

２０時杉の士急新町行　T車か？

首都高湾岸線、GWとか行楽シーズンの休日は
アクアライン渋滞の影響で動かなくなるよ。

YCATからのバスも横羽線に迂回。
空港発のアクアラインバスは大師橋を迂回して殿町から乗ってる。

>>274
エア急はあっという間に廃止される可能性があるから、そういう意味で貴重

>>280
羽田の時刻表見る限りTっぽいね。

>>267
これエア急じゃないし、エア快も2100の品川行きって特殊な時間帯じゃん。
日中のパターンだと羽田行エア急が蒲田で折り返して糀谷と大鳥居の間のシーサスを抜けたところで
エア特が待ってるよ。国際線の駅ができればちょうどいいタイミングになるかもしれないけど、
今だとエア特がここに早く着きすぎて時間待ちしてしまうことが多いみたいだ。
で、蒲田で品川行普通が時間待ちしていてひたすら通過していくエア快を待っているという地獄。

>>260
これって改札内の駅員室右上の(改札に向けてカーブしてる)所だよね
恐らく見ない人多いだろうな

大きさは分からないけど
踏切を渡ってくる人には直接視界には入りにくそう

>>255
鉄路と陸路の両方を抑えるというのは企業としては合理的な選択だね。
横浜方面の直通列車をエアポート急行に格下げしたというのは
対横浜駅輸送はバスに任せたうえで沿線需要を細かく拾おうという態度の表れなんだろう。

けれども、横浜市の態度がねぇ…鉄道じゃなきゃヤダ！ってどうにも田舎くさくて。

>>257
空港アクセスバスでは日本で最も本数が多くて輸送量も多いんじゃないかな。
大阪駅前〜伊丹線よりも本数が多い。

>>258
ycat〜羽田線は一社独占。成田線は東京空港交通と京成も入ってるけど。

>>262
＞立体化の意義
マジッすかw　うわー、これはひどいwww

>>266
ycat〜羽田間は往復券なら鉄道と同運賃ということでバス側はかなり意識しているようだが、
逆に言えば鉄道とバスの間には溝が大きいのかね…

>>268
うん、だから無理して金を出す必要性というのがね…。

上大岡とか杉田とかに直通電車を出せることはメリットではあるけど、
逆に沿線の空港バスの発達を阻害しているという面もあるからね。

例えば上大岡から羽田なら打越交差点〜磯子入口経由で約30〜35分、
汐入や横須賀中央からでも横横〜本町山中道路経由で約40〜45分で走れるはず。

下り士急の川崎、上大岡と2回も待避するのを何とかしないと
本当に短命種別に終わっちゃいそうだな

つか、エアポート急行にしたのはどう考えても間違いだろ。
エアポート準急にしてホームの8連化が完了した駅から順次止めるようにしないと

どなたか前々スレ「京急スレッド222」のdatファイル、ギコナビで見られる奴でアップしてください。

>>246
あと、「一時停止後に前へ進もうとしたその瞬間に“警報機の音が鳴ったら”、進入してはいけません」。
漏れは、これを無視して突っ込んだためにキップを切られますたorz

>>287
バスは渋滞がこわいとか
そういう事で空港行きは鉄道の信奉者が多いんでそ。
伊丹も、モノレールが大阪空港駅まで開通してからバスの本数ガタ減りになったわけで
蛍池の乗り換え必須とか梅田での他線乗り換えを考慮すると、直行するバスの方が便利にも拘わらず

>>240
同じ車両かもね、ちなみにオタシート左側にいた
隣の子供もプッと笑っていたわ

>>292
横浜-羽田は湾岸線経由前の渋滞遅延当たり前に比べたら、大分大人しくなったよね
だからこそ京急だけで行ける様になっても、あの本数が維持されてるわけだし

エア快蒲田通過問題、商店街は具体的な行動にいつ出るのかな。

今日見たところ、いつもの通り元気がないのだが。
（相変わらず、老人が目立つけど。）

幟を立てる・横断幕をアーケードに掲示する・統一デザインのジャンパーかＴシャツを作成するとか。

費用捻出もままならないだろうから、「抗議文」で終わりかな。
京急に費用を請求したりして・・・。

あ、大田区が全面協力だから税金から拠出だね。
これなら、いくら使っても区民納得だしね。

>>239
自治体に民間の論理を持ち込んむと、こういう意見を意気揚々と述べる輩が出てくるんだな…
高架化による踏切解消や、駅舎が新しくなりバリアフリーといった公共性を一切蔑ろにして
金を出した出さんで物を考えようとする。今回の大田区は、自治体としての自分の仕事、本分というのを
一切忘れた非常に愚かしい行動だわな。

>>285
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org890085.jpg.html
今日撮った写真あった。携帯弄ってたら気付かないと思う。

大師線は京急のルーツ。本家本元。今回の外野の騒動には巻き込まれない。

>>297
改札ここだけになったから、混雑時とかダイヤ乱れたりするとやっかいだね
定時運転中ならそのうち体で覚えてしまうんだろうけど

エアポート急行が止まることになった杉田とか能見台は商店街が祝停車セールみたいなことやらないのかね？

相鉄の快速ができたときは、鶴ヶ峰でやってたけど。

なんだか、エアポート急行って存在感がないね。そのうち、カラ急行とか言われたりして

>>169
普通に3分弱で行けた俺は何者？？？

>>288
上大岡での退避はなんとか回避してほしいところだな
停車駅削れば文庫まで逃げ切れそうな気もするけど

蒲田すごいね。
一本も運休せずによく作ったと思う。
こういう技術力を日本はもっと誇りにしないと。
広くて開放感があるし、感動した。
残りの工事もがんばってください！！

>>298
今回土曜ダイヤがなくなったよね＜大師線
エア急や蒲田騒動に隠れて凄い地味だが

http://www.youtube.com/watch?v=pW9nWwpt8Bs

>>300
そのうちエア急行と呼ばれるだろうよｗ
エアしか運んでないから

>>295
よくある「住民の反対」
実際の住民自身は特に反対というわけでなくて、反対することを仕事にしてる人が、張り切って
反対してるだけに過ぎないケースは少なくない。ま、ある意味迷惑な存在だわな。
商店を営んでるご老人なんて割りと冷静で空港行きが通過したところで客足に影響あるなんて考えてもないよ。
どのみち子供は店を継がない、近所の人が来てくれてる間は店を営みましょうという事だから。

成田の過激派なんかがこういう代表例だな。もう空港反対なんて言ってる農家なんて居ないのに。
政治が絡むと、色々とややこしい。

>>301
情報強者

士急行は6両運用を減らすのが狙いじゃないかと思う
そのうち朝ラッシュの上り普通車6両を半分くらい士急行8両に置き換え
6両は1500だけで補って、4ドア車も6両編成も新造しない
最終的にA特以外の全車が前面扉付き3ドア車で統一

>>140
>>69>>93を書いたもんだけど
普段携帯で大田区民なんて書かないから間違えたよｗ
おおたく　で変換すれば大田区になるけど　おおたくみん　と書いたら
太田と区民に分けて変換されてた。そんなの書きながらチェックしないし

それはともかく、俺はただ今日実際空港駅から士快特に乗ってみて、
空港駅構内の様子が普段と何も変わってなくて、実際に蒲田で降りようとして
立ち上がった人が沢山いて、え？って驚いてる様子を見たから、その場で感じた事を書いただけ。
空港アクセスと言う普段乗っていない不慣れな客に対する事業を伸ばそうとしているにしては、
不親切過ぎると感じたからね。まあここで書いてても仕方ないんで京急に意見しとくよ。

糀谷から蒲田へ向かう際に直進じゃないことに少し違和感を覚えた。
品川方面行きが直進だと思ってた。

>>289
かつてのＤ急と比較されて、停車駅論争になってるような部分もあるから
確かに別種別にして新たなスタートとした方が良かった感じはするな。
京急も種別インフレ気味だし。

でも流石に将来的にも準急という種別は復活させないかな。京成と共に。

>>311
シーサスのことかｗ

>>313
そうそうｗ
あの構造じゃあ品川輸送より横浜輸送の方をメインでいくみたいな雰囲気がするぜｗ
何か違うでしょあれはｗ

「能見台の次は、杉田に停まります」
「日ノ出町の次は、井土ヶ谷に停まります」
「横浜の次は、仲木戸に停まります」

凄い新鮮な響き……

>>310
蒲田には停まらない旨の放送とか、発車前になかったの？

>>316
空港客が放送聞かないのは今に始まったことじゃない事ぐらい周知かと

>>311
糀谷から蒲田へ向かうと、蒲田の３Ｆ（下りホーム）から降りてくる線路が左手にあるんだよね。

>>290
http://www.unkar.org/read/anchorage.2ch.net/rail/1273447095

これじゃあ駄目ですかい

久里浜発車時のアナウンスとか、
「…堀ノ内までの各駅と、堀ノ内から先
横須賀中央・金沢八景・金沢文庫・上大岡…」
…思わずﾋﾝｯてなる

>>310
まあ乗り間違える人の殆どは、見てない聞いてない…更に思い込みが強い。

例え蒲田で降りられたとしても、高架と地上の乗り換えで
「え゛〜何これ〜どうしよう」状態になりかねんな。意見したところで、「京急蒲田には停まりません！」と
アナウンスがしつこく五月蝿くなるだけかもね。

昨日までの蒲田１番線で執拗に行き先をアナウンスしてたように。
あの状態の方が余程乗り間違え誘発したたように思うが

横須賀中央発車後の「次は金沢八景です」を聞いた瞬間、何だかゾクッとしたわｗ

>>318
そそ。
だからエアポート快特がノンストップなのがちょっと生かしきれないなぁという感はあった。

>>320
IDが555
昴さんが喜びそうなIDだ

ただ本(*´з｀)

>>265-266
その表示器改札に対して直角に(事務室の壁にへばりついて）設置されてるから
通常の目線だとなかなか気づきにくいのよね。
２番線の案内表示にかぶさるように置いてある１番線の発車案内ばかり目立って…
http://uproda11.2ch-library.com/242192Xh2/11242192.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/242193WW4/11242193.jpg

>>300
杉田笑点街あたりは歓ゲイの断幕貼ってもおかしくないよな。

>>303
大手私鉄なら当然です。

羽田空港駅
以前から、蒲田での乗り換えがダイヤ上先着でも
どちらかというと後の直通に誘導するようなアナウンスの仕方だったもんな。

状況により乗り換え先着があるんだけど敢えてそれは触れずに、空港旅客には直通に出来るだけ乗って貰おうと。
今回、蒲田の乗り換えが複雑になったので尚更、行き先で旅客を固定する方針が強まってる。

次に大手私鉄で京急蒲田並に面倒な工事があるとするなら、阪急淡路か…10年後完成の。

八景に快特止まるとスーパーベルズの曲の語呂が悪くなるw

>>319
どうもです。
dat形式の方がいいんだけど、贅沢言ってられませんですしね。

ありがとうございました。

>>328
地下鉄副都心線の千川立体交差もありますよ。

出発進行急行、ＡＴＳヨシ！
発車定時、急行次仲木戸停車！

>>248
横浜で購入した記念切符の番号は、0793番と0794番でした。


>>293
自分は、そのオタシート左側のすぐ後ろに立っていました。
その左側の子供、ビデオカメラでそのジジイも撮ってたよね。

次は本番の平日ダイヤと逝っとけだけか。

逗子方面の士急とか逝っとけですぐ新町止めやらありそうだな・・・

>>326
私鉄は、昔からの鉄道魂を貫いてるのに
ＪＲがそれをぶち壊して旅客に不利益をもたらしてるのは間違いないな。

悪評高い国鉄だけど、線路切替えで最初から運休なんてこと絶対にしなかった。技術力は物凄く高かったからね。
人身とかの事故の時の対応もそう。せっかく公共輸送の使命として出来る限り列車を止めず
運行するという大前提があったのに、長時間列車を止めて平気な前例を警察に対して作ってしまった。
私鉄の中でも一斉運転休止という策をとるようになった所もあるけど、結局はＪＲの影響だしね。

>>333
私は子供だったのか・・・

>>328
ケチ王調布は駄目？

>>303
>>326
大手私鉄は、ほとんど運休なしで、
線路を切り替えるけど、
JRさんは・・・以下自粛。

もし逝っとけで士急行運用を800が充当することになった場合は、ただの「急行」表示なのかな？

>>311
>>314
アレは横浜方からの列車は蒲田のスイッチバックで時間をとられるから
少しでも早く単線区間を抜けるために横浜方を直線にした、と前スレに
解説があった。
それと、蒲田の大カーブ北側のマンションの日照を考慮して3F品川方からの
線路を南側にずらしたことも関係しているはず。

>>328
東横線の副都心線直通工事やら
小田急の下北沢付近の地下化やら
京王の調布立体化やら
まぁ全部地下鉄なんですけどな

調布はそれこそ蒲田の地下バージョンだからなぁ

>>340
全く違うよ。

あれは、日照権の問題で３Ｆになる線を南側にしているだけ。

日中は実況できなかったから細かいことをここで一気に書いちゃいます。

・井土ヶ谷、弘明寺等ヱ急停車駅はホームに案内掛がいた。
・弘明寺構内放送では、南太田でヱ急に抜かれる普通の注意を促す放送をしていた。
・杉田ホーム延伸部分は「屋根工事中」
　ただし既存の屋根と繋がっていない。
・八景に快特乗車目標。
・分割浦賀行き、八景でもそこそこの下車。先行の快特より混んでいる？
　基本編成が八景に停まることがまだ浸透してないのかも。
・新逗子に士急・特急乗車目標。
・新逗子では釣り広告取替のおじさんが電車がつく度に頑張ってました。
　真ん中のヤマダ電機を剥がして、車端に蒲田高架＆事業計画の奴を。
・上りヱ急は八景４番→副本線→文庫手前でＲ現示→文庫３番
　先行の増結快特が遅れ気味だったか。
・京急蒲田下りホーム浦賀寄りに古い時刻表が残っている
・京急蒲田いちばん浦賀寄りの地下道、予想通り使う人がほとんどいない。
・上りヱ快の車掌が浅草線内の停車駅案内を間違えそうになった（実際は泉岳寺から各駅停車）

>>336
オタシート左側の窓側は小学生の様でしたが、左側の通路側でしたか？

>>341
もしや京王も調布通過の特急とかやり出すんだろうか・・・

>>345
飛田給ﾄﾏﾝﾈに続いて調布ﾄﾏﾝﾈかｗ

401Hは羽田空港折り返し、急行品川行きではなくなったのでしょうか？

六郷土手下りホームの接近案内表示機、普通電車が来たのに「通過」表示だった

蒲田以外の大田区民だが
蒲田だけが大田区みたいな論議はバランスを欠いている。

平和島とか京急蒲田とそんなに乗降客は変わらないが
快特も通過だし。不公平だと思うね。

石原知事も大田区民だからこそ
蒲田だけが大田区ではないと言いたかったのだろう。

>>343
乙

ところで、新逗子−羽田空港のエア急行に使っている車両は何形？
2100は新逗子に乗り入れていました？

>>343
駅員の言い間違いはあちこちあったな。エアポート急行とエアポート快特を間違えるとか、
一番やばいのは、品川の駅員がエアポート快特の停車駅案内で京急蒲田って言いかけて
羽田空港って言い直したこと。お前がやっちゃダメだろ。

平和島は気の毒だな。
優等が20分に一回しか止まらないような格の駅じゃないよ。

今後横浜方面のエア急が10分おきになったりすると、
平和島・青物横丁の不遇が鮮明になってくると思う。

>>308
しっかしYCATの入口が分かりにくいもので・・・
絶対エスカレーター通り過ぎるよあんなに地味じゃあ

>>344
川崎で入れ替わりました、通路側が小学生です

>>350
2000、600の4*2、新1000
だったみたい

>>345

さすがに新宿に次ぐ駅乗降客数を誇る駅を通過させられないでしょw
蒲田とはwww

wingみたいのなら別だろうけど。

>>321
ホームでのアナウンスじゃ誰も聞いてないし外人にも伝わりにくいし、
だから改札前に案内看板立ててビラを置いとくとか、
しばらくの間は目に留まる案内がいると思うよ。少なくとも空港ではね。
そう言う意見をするつもり。

>>335
個人の思い入れを披瀝するのはいいが、事実と異なることを平気で書き込むなよ。
切換工事で列車運休を計画することは国鉄時代からあった。

>>354
了解しました。

私は川崎で乗車して（士急行から乗換）、横浜で降りました。

西武が目白通りと上下入れ替えやったのも懐かしい話になったな。

ふと思ったんだが、羽田アクセス最優先の経営方針が出たってことは、
仲木戸や鶴見は、ＪＲから京急への乗換えだけでなく、京急からＪＲへの
乗換えも意識しているのかも。つまり、空港へ用のないやつは、
さっさとＪＲに乗り換えろ。

>>339
分かんないけど明日から６連の急行もあるみたいだし
すぐに分かるよ。

>>347
平日はエア急泉岳寺行き、休日はエア快品川行き

続いて人間模様

・新逗子で若いカッポレが日中の８連に感動していた。
・八景でおじさんが若い人に先着列車を尋ねる。いちばん的確に答えていたのが女性だった。
・文庫から法○二高サッカー部？らしきメンバーがヱ急に乗ってきた(*´д`)
　能見台や杉田に停まって驚いてた。快特のつもりだったらしい。
・梅屋敷待合室でくつろいでいたら、おばさんに「明るいのに電気勿体ないですね」と話し掛けられた。
　確かに新しい高架駅はどこもとても明るいので晴天時の照明は不要かも。

>>307
それ沖縄の米軍基地反対運動が典型だろ。

>>355
Thanks
横浜口のエア急は、補助席があるのか・・・
夏に旅行で羽田空港を使うとき利用させてもらうぜ

第1京浜駅・・・・

これは誤植だな。
ttp://j.pic.to/12faol

沖縄も徳之島も、非地元住民が集会に参加してるし。
特に徳之島なんか、非地元民を加えて「島民の民意」とか言ってるからタチが悪いｗ

>>329
演奏時間の都合で通過

>>366
ﾉｼ
650で補助椅子使いました

>>366
残念ながら補助席全部ロックしてたよ。１両あたり中間車でも40人しか座れない最悪車。

>>366
今日乗った羽田行の横浜エア急、新1000の4*2だったけど補助席使えなかった
車掌によって違うかも

川崎で快特に皆乗り換えていたんだけど＞エア急

>>249
もしかすると、ニアミスしているかもしれません…
http://uproda11.2ch-library.com/242197b85/11242197.jpg

>>368
原子力空母の時だって似たようなもんだ

上りのヱ急はそこそこ乗っていた。
下りは弘明寺〜杉田〜文庫で乗ったけど空いてた。
やっぱ下りが糞パターンだと思う。

最混雑区間で快特と普通の中間種別の役割を果たすなら、
横浜〜文庫で逃げきるのは絶対条件。

9時過ぎに蒲田6番で次の発車は急行佐倉行きなのに音声案内が空港行きの案内出してたのには吹きそうになったｗ

>>371
あらら、それは残念。
俺は、羽田空港21:04発の士急行に乗ったが、補助席は開放されてました。
ちなみに651＋65* （← スマヌ、度忘れした）

>>366
オールロングの銀が入ることもあるかも
８連も４連も結構な数いるし…

糀谷で品川方面へ行きたくて、改札通ったら・・・階段手前に
[1]羽田空港方面　京急蒲田　横浜方面
の表示板があり、さらにその前に電光掲示板で
[2]
羽田行
通過
印旛日本医大
って表示されてて、

3分くらい考え込んじゃった。慣れるまで時間が掛かりそう。

乗換なしで品川へ行きたければ、2階へ行く。
蒲田乗換ありで品川方面へ行きたければ、１階で待つ。
横浜方面へ乗換なしで行きたければ、１階で待つ。
っていうことね。

>>367
誤植にしても酷いなｗ

>>374
その写真は俺が着く前にやってた作業っぽいな

一度目安となるテープを付けてあったみたいで、その上から文字書けるぐらいのサイズに切ったテープを貼り、
その場で書き込んでたんで非常にのどかだったｗ

今日は士急行で2000が大車輪だった
もしかして蝋燭の火が消える直前の最後の輝きになるのか？ｗ

それにしても銀アンチはなんなの
ヲタシートに座って銀が来るたびに
銀かよとか銀ウゼェーとか言ってた

KQも酉と同じでヲタに恵まれないなあ。

>>361
新子安の方が距離は近いよ。でも「●JR線」乗り換え表示は路線図についてない。

>>352
ほんと蒲田民もわがままばかり言うなと言いたい。
ウイング号は通過してもいいけどエアポート快特は通過しちゃだめっていう
理屈がよくわからん。

羽田自体大田区な訳だし、平和島も梅屋敷も糀谷も大鳥居も大田区な
わけで・・・。なんか変な議論になっている。
蒲田のイメージ下がるし、これ以上変な運動はやめてほしいね

単線並列とか理解して報道してほしいし

本日遭遇した形式
ヱ急
2000形8両×２　石原26号、27号　Cフラ

ヱ快
1750、京成3400、3500

>>382
金沢○子
蝋燭の炎を揺らすことなく　民謡を歌う

なんてCM覚えている奴は華麗

>>385
蒲田ネタは飽きた

>>348
>六郷土手

この駅が２ｃｈに登場したか
今だけだろうなあ

土日は完全休養だった2000形8連の出番がやっと回ってきたな。

もしかすると六郷土手で生まれて初めて降りたかもしれない。
前から気になってた駅前の野球ユニ屋を覗いてきました(*´д`)

>>378
解結されていなければ654なのかな

>>385
単線並列とか素人に言っても無駄じゃね？
とか思ったり。

まぁ本線快特通過で怒り出すのはほんの一握りだけ分からん気はしないけど・・・（ｒｙ

意外に撮り鉄が居る六郷土手

>>239
まずこの蒲田高架化事業の目的はあくまでも開かず踏切解消。
財源もガソリン税や重量税と言った道路特定財源を使っている。
大田区が金を出していると言っても、この事業に対する大田区の分担は
側道とか駅前広場の用地買収と整備。あくまでも周辺整備。
たとえ大田区が金を出すのをやめても高架工事そのものは問題ないとも言える。

高架化事業を始めるにあたって都議会でも区議会でも停車駅の議論なんてされてないし、
大田区が後出しでゴネてるだけ。まあ京急が後出しで停車駅変えたって言う言い方も
できるかもしれないけどさｗ

そもそもこの事業については、石原が地元で必要性を分かっていた事もあるけど、
石原が自ら森首相に申し入れて開かず踏切の視察をセッティングして石原自ら説明し、
踏切解消の早期必要性を訴えたから前倒しされ、直接高架工法も認められた。
その時森が5年で環八踏切解消させろと指示したので、環八の先行立体なんて話が
先に進んだと言うオマケもある。ついでに第一京浜と環八の交差点解消も
森の視察で加速された。石原の動きが無かったらこのスピードでは進んでいない。
国や都はあくまでも道路改善の観点で見ているし投資している。

別に京急は京急なりに自分の投資分回収に最適な事業改善をすればいいだけ。
蒲田通過で品川からのアクセス改善が蒲田停車より京急に利すると思えばやればいい。
後は大田区が周辺整備やるかどうかだけ。お好きにどうぞだよ。

>>390
その辺を上層部から突っ込まれて
エア急が出来たのかも

>>394
多摩川橋梁狙いの人は昔からいるよね。

各駅で改札から乗ってみた。

・糀谷で改札通過後、１階へ行けばいいのか２階へ行けばいいのか、パっと分かんない
　通勤時間帯はあまり影響なさそうだけど。
・京急蒲田で１階から２階まで80段以上の階段。２階が遠く感じる。
　以前も下って上ってという乗換だったから気にならない？
・大森町で改札通ったら、がっかりするくらい遥か向こうに階段が・・・
・梅屋敷で上りから乗ろうと思ったら、下り側しか改札がない。
　でも踏み切りの閉まる時間は短いのでそんなに影響なさそう。
・雑色は１階奥に階段がある。以前より乗るまでに時間がかかる。

今週は通勤客も混乱しそうね。
梅屋敷、雑色、京急蒲田、大森町の地べたに改札があって、すぐに飛び乗れた乗客が不満を持ちそう。

タコ区長はパフォーマンスのつもりみたいだけど逆効果だな

>>397
橋狙いかぁ
一階のパンやさんが改札内に喫茶コーナー
持ってれば撮りさんの憩いの場になったかも

エア急遅いなあ。
下りは上大岡手前で後続の快特が信号に引っ掛かり、
上りは新町手前で後続の快特が信号に引っ掛かった。
逆に普通車は待避が増えたせいか、快特への影響がなくなった。

とにかく明日の平日バージョンが本番だ

>>400
本の影響か、土手は橋渡って来るのを狙う場所というイメージが有ったけど
下り列車が駆け上ってくる反対側も結構好きだったｗ
そのうち見られなくなるんだよねぇ

>>395
解説乙。

まあ、総事業費1650億円の全額が京急への負担金に使われている、
と思い込んでいるアホが多いようだから、
本当に物事を解っている奴がいったいどれだけいるんだか非常に心もとないな。

六郷は急にカメラが増えてびっくり

>>398
蒲田は下って上って「さらに上る」だから、けっこう遠く感じた。

梅屋敷は相変わらず改札3台だし、2階への階段はややこしいし
上りで左側が開くと思っていたら右に変わるし、なかなか変化が大きい。
この駅は上下で電車重なると、改札パンクするぞ・・・

明日は通勤客の混乱が凄そうだ

ところで、路線図に新しく乗換表示が追加された川崎、鶴見、仲木戸、杉田、新逗子、久里浜の各駅での乗り換え案内って
車内放送されるようになった？車内案内表示では出る？

>>404
まちBBSの蒲田スレなんて京急の悪口ばかりでホント醜いよ。
あそこ関係者が多いのかな。

>>409
区長が書き込んでますよwww

>>408
杉田、仲木戸に関しては何もなかった。

朝ののぼり通勤快特の文庫での増結はどうなるんですか？

>>412
あるよ
なくなるのは日中だけ

みんなもう眠いころ

759 名無し野電車区 sage 2010/05/16(日) 04:57:57 ID:7CpKq+Nv0
京急蒲田新上りホームヘル姿の関係者やマニア多数

あぁ…ダメだ、糀谷から蒲田へのアプローチがどうも納得いかない。上りと下りのクロスが…。
特に士急が絶不調で士快特が絶好調になった後が怖い。

>>375
数年前、デモやってた日に
中央駅使ったら、ちょうど終わったタイミングで
上りホームがプロ市民で溢れていたなｗ
幟の竿とか大荷物で乗り込むもんだから、
大混雑でホーム立哨の駅員も増員されてた

>>415
とりあえず寝ろｗ

上り高架化と同時に、下り仮本線の供用も始まったの？
要は環八の踏切がどうなったか気になるんだが。。

>>403
何かに載ったの？

>>418
使用してない
それどころか単管で塞がれている
俺も上り仮高架を今日から下りが使うと思ってたけど

>>418
まだ始まってない
仮設立体前後の軌道移設はこれからかと

京急の新駅名標を見てきた。今までのとは違うイメージだね。
でもあれ、どうみても近鉄のパクリのようだが・・・・

>>288
士急は蒲田完成までのつなぎじゃない？
完成後は、優等を士快と本線系快特に集約するような感じがする。

すぐにはいままで使っていた、
仮上り線を下り線に使えるわけが無いからな。
信号機とかの問題もあるわけだし。

>>422
そのうち京急沿線にラブビー場ができたりして(*´д`)

>>404
もうウダウダ書かないけど
士快特が蒲田に停まったって西口の商店街が盛り上がるとはとても思えないｗ

穴守稲荷民としては、今回の改正で昼間の品川アクセスがキチンと1時間6本になって
ありがたいと思ってる。今まではD特急乗っても蒲田で上り快特が接続せず
結局次の急行に乗るしかないから意味なかったけど、これからは横浜方面の士急行が
蒲田で上り快特に接続してるから。蒲田以外の空港線沿線の大田区民にとっては
文句どころかいい感じ。

>>413
そうか。
明日の朝のラッシュ以降が気になるね。

>>2なら蒲蒲線開通

>>426
行きは良いけど帰りがｗ

>>426
行きは良い良い、帰りは来ない。

>>426
きれいに上り快特に逃げられるから安心しろ。

話掘り返して悪いが、そういえば蒲田の反対集会が終わったのって何時ぐらいなんだろうか

>>425 変態死ね

そういえば駅ナンバリング、

蒲田が丸の中に
KQ
11

梅屋敷が丸の中に
KQ
10

糀谷が丸の中に
KQ
12

なのは既出かな？

http://sakuraweb.homeip.net/uploader/src/up129707.jpg
http://sakuraweb.homeip.net/uploader/src/up129708.jpg
http://sakuraweb.homeip.net/uploader/src/up129709.jpg

>>429
まあ帰りは別に急がないしどうでもいいよｗ
できれば蒲田えきめんやが復活してくれると嬉しい。

>>435
自販機や売店の気配すら無いから、当分復活は無いだろねぇｗ

平和島手前の線路を高架の線路とどう合流するか疑問でしたが、
旧上り線路ごとジャッキアップして、高架の線路に高さを合わせたんですね。
写真見てて、旧上りの線路が、跳ね上がってるのを見つけて、ちょっと衝撃。
すごい工事したんだなぁ。
てっきりバラストを積み続けて、高さ調節するのかと思ってました。
って、周知の事実か、きっと。

>>416
スレチだが大阪ナンバーの観光バスが来てた。


21時代の快特に乗ったが、結構八景でも降りてたね。でも家が遠くなった気分ｗ

大田区・京急蒲田に目が行きがちだけど、本線の横浜方面こそ被害者だろうね。
急行停車駅ですら大したメリットがないのに、通過駅の不便さとストレスを与える待避の仕方。
誰が見たって乗車率に偏りが出るダイヤ。
逗子線に至っては急行停車駅への移動は良いとして、快特停車駅への移動は明らかな劣化。
特に都心に出る客への不遇さはひどすぎる。
これで将来的にこの糞急行が増えれば、今回「被害者」となった駅はさらにひどくなる。
追浜・汐入は救いようのない駅になる。

今まで空港優遇で被害にあってたのは主に都内の駅だったけど
いよいよ全線に波及したなと感じた1日だった。
浅草線・品川で招くエア快の紛らわしさもあるし、横浜からの空港客も正直良い印象がないだろうね。

>>435
旦那には直接関係ないけどさ、その帰り(下り)に立会川から
普通新逗子行き乗ったら、平和島で士快特と本線快特の通過待ち喰らった。
士快特は平和島到着後１分ぐらいで通過して行ったけど、本線快特通過まで
５分ぐらい待たされた。
これなら士快特通過後に早く発車すれば川崎まで逃げ切れるんじゃね？と個人的に思った。

平日朝ラッシュ時
ttp://imepita.jp/20100516/856400

大森海岸から乗ってる人は要注意かな。

>>440
余裕で逃げ切れると思われる退避をよく見るよ
何がしたいんだろうね。

>>440
なるほどもう少し改善の余地はありそうね
まあ今はまだ秋までの暫定ということで

これまでも平和島では夜とかは普通が特急と急行の2本退避とかやってたし。

大田区の議員？
ttp://sosdan.jp/k/k20100516230312.jpg

>>441
朝の通勤時間帯に１０分に１本ってホントに２３区内の駅なのか？
尾久の方がよっぽどまともだな。

>>441
空港線内で14分あくところがあるのが酷いね

>>442
その通り。

>>443
特急と急行は平和島止まるから、なるべく早く横浜に着きたいと思ったら
乗り換えればいいけど、２本とも通過だからね。

ちなみに乗ってた普通新逗子行きは、次の待避は川崎じゃなくて生麦だったから
それも含めて出来るなら川崎まで逃げ切って川崎で本線快特待避にして欲しかったと余計感じた。

だったら、これを実現させたほうがいいのか？
空港輸送を本線から分離するという

羽田空港アクセス　大田区・馬蒲鳥短絡新線
http://chizuz.com/map/map68927.html

>>446
この時間帯の空港線上り急行はこの間隔でも空いてるから無問題。
毎朝乗ってるけど穴守稲荷では100％座れるし
大鳥居で椅子が埋まって立ち客が出始めて
蒲田でやっと混んできたなと感じるくらいだよ。

>>448
か・・
かすたに駅ｶﾜｲｿｽ

>>448
俺はこれに大賛成ｗ
蒲田高架に金かけた東京都は涙目かもしれないけどｗ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274021915/1-100

>>446
あ、但し下りは混んでるよ
朝の下りは空港行きだけでなく穴守稲荷で降りる通勤客も結構多い

>>445
京成金町線disってんじゃねーよw
上下線とも高架化されたらもう少し便利になるかも知れないので暫く我慢の子かもね
14分空きは普通にｶﾜｲｿｽ

>>439
おそらく急行というもの自体が定着しないと想う。
新ダイヤはやはり前に書かれてた通り、誰も幸せになりそうにないし。

結局エア急は110km制限か…
ってか快特の八景の出発が停止なんだが…
誤通過防止のためでしばらくしたら直ることを祈る…これじゃあ快特遅すぎる！

ttp://imepita.jp/20100517/009300
このダイヤだと始発快特は定時に出れないかもね。
やはり大森海岸利用者は涙目。

蒲田からのカーブは複線ドリフト使えないね

しかもあのカーブは品川指向じゃなくて横浜指向だからシーサスで（ｒｙ

エアポ急行の杉田弘明寺停車ってなんだよ。。。。
文庫から横浜まで時間かかりすぎ...orz...

>>460
停めないと普通が激混みになるよ。

エ快で蒲田から空港逝けないより乗り換えできないことのほうが痛い…

まぁ下り線供用開始までは当分乗り換えるの大変だろうからエ急に誘導しようというのもあるのかもしらん



正直なところ川崎以南もエ急よりは前の快特10分だかおき+普通列車頻発攻撃のほうがよかったのかなぁ

>>462
その頃はやれ八丁畷から能見台まで普通に乗り続けなきゃならないだとか
緩急結合軽視だとかさんざん叩かれてたんだけどね。
もっのすごいレアケースだけど。

アンチの方が声が大きいのは世の常だよ。
蒲田通過騒動が何よりの証明じゃないか。

富岡・黄金町・小安・生麦よりとは何だったのか。
昼のエア急行どころか朝夜も普通の本数減らす
とか鬼畜過ぎる。

バリアフリー(笑)で我慢してねーだろｗ舐めてんのか。

エア急はそれなりに速いし、本線優等が快特一本だったのを解消出来てていいなと思ったけどな
快特停車駅間を快特が混んでるから普通で行こうという奴は居ないだろうが、
エア急に流れる奴は幾らか居るだろうし

むしろエア快の方が酷い
通過っつっても大して速くないわその上途中で止まるわ…
あれって結局ノンストップって宣伝したかっただけじゃないの？
駅の威厳の為にたった毎時3本でゴネる大田区と大差ないレベル

>>464
落ち目の駅ばかり並べ立てて何が言いたいの？

先代の急行が存命だった頃、京浜間に手厚く横浜以南に冷たい
急行の停車駅がどれだけ恨めしかったか。
それが実態に合ってなかったんだからさらにたちが悪い。
末期は臨時停車連発でしのいでいたけどさ。

当時の急行に比べれば、停車駅選定に関してはエア急の方が遥かにマシだね。

>>52
直行にしとけば

平日の平和島7:31発のエ急印旛行、立会川34分発、青横37分発って
なんでこんなに時間かかるんだ？

>>467
禿堂。
「エアポート○○」ってのがそもそも種別としてはゴロが悪い。

>>467
地味様・・・

京急今回の工事で万が一間に合わなかった時用に
代行バス用意してたのね。

ある意味見たかったｗ

平和島7:24発（かつて26分発のスジ）の12両特急は激混みだから乗りたくないのに
急行遅すぎるんだよどうなってんの

>>464
お前の住んでいる場所が悪いんだよ。
くやしかった引越せばバーカ？ｗｗｗ

止まらなくても誰も困らないからその４つのお邪魔駅は
むしろ急行どころか普通も通過して欲しい。

別に急行自体はあってもいいけど、運用の仕方がアホだからあれなのでは？

ほれ、ID:8OsRhYEo0のようなニートネクラの
お邪魔駅利用者にお似合いなスレが立ったぞｗ

京急士快特・士急行　被害者の会[本線切捨て反対]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274021915/

>>474
停車駅選定は及第点だが、追い越しパターンに難有りだな。特に下り。

>>476
>>440

>>477
ごめん。蒲田以南を想定してた。
蒲田より北は種別と停車駅と本数は変わってないのに
追い抜きパターンだけが変わったんだよな。
駄菓子菓子、あまり余裕の無いダイヤにしても遅れを誘発するだけだし難しいところだ。

日中のSHにも空港行きぶら下げて毎時6本の空港行き確保するのでは駄目だったんだろうか？
どうせ乗り間違える奴なんてどう変わったって乗り間違えるんだろうし、それでもいいと思うんだが

やっぱり、12本/h空港線走らせようとするとで上手くいかなくなるのかな

>>440
そりゃ蒲田の待避線がマダですから。


　 　 　普　 空　 　 　 　 　 快
平和　待→快→→→普　 特
　 　 　 　 　空 　 　 　普 　快
　 　 　 　 　快 　↓ 　普 　特
蒲田　 　 　空 　空　 待→快→→→普
　 　 　 　 　↓ 　急 　 　 　特 　 　 　普
　 　 　 　 　 　 　空 　 　 　快 　 　 　普
川崎　　 　 　 　 待→→→特→急　 普
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　快 　空 　普
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　特 　急 　普


完成後はこうなるはず。

12本/hって、そりゃ本線も複々線化しないと結構苦しいんじゃないの。
東横線と目黒線みたいな感じにできればいいが…

>>445 >>454
ええっと、この駅の時刻表をあげるのはここ1週間で2度目ですが（ｗ

京葉線　潮見駅　平日上り
http://www.jreast-timetable.jp/1005/timetable/tt0776/0776020.html

.

短絡新線を蒲田まで延伸して複々線化させるための社会へのアピールとして
わざと不便にしているような気がしてならない

糀谷が一番おもしろいね。
１階・２階それぞれから上り・下りの列車が発着するが、
全くわかっていない人もちらほら。

「えらい工事や」とか言ってる人も。

しばらく糀谷駐在する。

>>479
それこそ本当に「品川軽視」と叩かれちゃう。
平日はいいけど、土休日はいま品川まで行ってる付属編成を空港に振り向けなけりゃならなくなるから。

日中の12連が無くなるとあちこちで誤解されてる（これはプレスの表現が拙いのが悪い）けど、
品川に乗り入れる12連の本数はほとんど変動してないはずだよ。

>>455,>>464
このダイヤでだれも幸せにならない程度なら、まだいいでしょ。
不幸になった人が多過ぎる。
改正発表前の（関係者のような）書き込みでは、急行は新逗子−川崎で無待避ってのが主流だった
（全線無待避って言う書き込みもあった）けど、ふたを開けたらこのざま。
新逗子-空港が無待避なら、それなりにエア急停車駅にもメリットがあったけど
このダイヤじゃ得する人が限定的すぎるね。
そのくせ不便になる人がわんさか出てくるし、そういう駅の利用者には分かりにくさも発生する。
辛うじてつなぎとめてた、一部の日中逗子−横浜・都心客も横須賀線にシフトして行くんじゃないかな？

長年苦しんだ空港線途中駅が救われたのだけは良かったけどね。

>>484
「鉄道ファン」の「短路線ミステリー」の特集の一部として
取り上げられそうやね。

>>486
＞不便になる人がわんさか出てくる

これがどうしても腹に落ちない。
不便になる「駅」がわんさか出るというのなら話はわかる。
そこを脳内変換しちゃってるんじゃないか？

>>476
下りは横浜への最速移動を可能にするための川崎接続、という気がする。
ついでに井土ヶ谷以南は（屏風浦・富岡を除いて）１０分サイクルできれい、と
まぁ、いずれにせよ下りはこのダイヤだと快特に人が流れるダイヤだと思う。
仮に下りも新町待避（＋逗子方面利便性確保のため文庫か八景で快特待ち？）だとすれば、どのくらい改善できるんだろう。

>>485
やっぱり、休日日中の品川行きの増結車を空港に向けるのは無理があるか…


今回の改正でD特無くなった分、2ドアだからA快にも文庫から空車を連結して品川まで12両運転するもんだと思ってたけど、
それはやってないみたいだね

>>482
なんだよ。この外房の駅はｗ

>>490
これはやって欲しいね。
せめて泉岳寺まで入らない時間帯だけでも。
品川の分割併合は不要だし、
ちょうどその時間帯（朝夕）は実際混んでるし。

潮見、越中島は別に客が少ないから十分なんだよ。

>>489
井土ヶ谷じゃなくて弘明寺忘れないでください＞＜

んで、今度の下り線環八仮立体化はいつなの？

>>494
「井土ヶ谷以南」に弘明寺は含んだつもり。
井土ヶ谷と弘明寺はダイヤ的に差が無い、ってことで。

横浜⇔井土ヶ谷・弘明寺（⇔上大岡）に関しては、士急行は普通の混雑分散に役立つとは思うものの。

人間の心理として、「あとの列車が先に着きます」とアナウンスされるだけじゃなく、
実際にその列車が目の前にこないと「乗り換えるか」という気持ちにならないのかも。

下りはエア急と快特が二度の急急接続なのに対し、上りは新町の通過追い抜きのみ。
エア急の上下での乗車率の差はそれが影響してるんじゃなかろうか。

案の定、エアポート急行は使えない列車だったな。
早々に廃止して、普通と快特の二本立てに戻ってほしい。
逗子系統のD急行が復活とか2000形の8連が走るなど言って
はしゃいでるのは外部のヲタばっかり。そんな列車は要らない。

横浜で追い越しができれば、ここで挙げられている問題の多くはかなり解決すると思うんだけどなあ。
南太田での通過待ちとかいらなくなるし、横浜で乗り換えられれば横浜〜川崎の中間駅の人もまあまあ便利になるし。
通過待ちが多いから不便に感じるんだよね。
あと、横浜で普通と快特を乗り継ぐときに、待たされる上に混雑してイライラする。
どこに電車止まるかよくわからないし。
まあ、いまさらそんなこと言ってもしょうがないけど。

横浜を２線２面にするくらいだったら
下り最大８両って制限をつけていいから蒲田みたいに１面３線（南側ホームで普通折り返し）にすればよかったのに

エア急はなんで糀屋ー天空を通過しないの?

快特羽田を全てエア快に格上げしたのが間違い
従来の40分サイクルのエア快を蒲田通過にして後に20分サイクルにすれば少しはマシだったんじゃね？
抱擁するわけじゃないが、さすがに本線との分岐駅をいきなり全て通過ってのはやり過ぎ

抱擁…(*´д`)

エアポート急行平日通学通勤客の印象しだいだろ
かつての急行はそこそこ快適で特急より時間かかってもよく使ってたし

>>489
下りが文庫まで逃げ切るようにすると、横浜での前の快特からの経過時間が短くなって
上大岡待避以上に分散が悪くなると思う。

平日ラッシュの運用ないのかよ・・・

夕方の羽田から横浜方面の悲惨さと言ったら・・・

京急ってあまり叩かれるのに慣れてない会社なのに、
今回の件がえらい騒ぎになっちゃったらから結構凹んでたりするかも。
立体全て完成したら、横浜方面からの残りの3本は士特急になんかにしちゃったりして。
浦賀辺りから始発。
でもって汐入、追浜、そして蒲田に停車し、不遇を被っている駅に優等車を止めてあげて、
横須賀市や大田区の批判をかわそうぐらいは思ってたりするんじゃないの。

by八景利用者

>>489
なるほど、確かに横浜→上大岡の利用で快特より急行に集中させたい、というのはあるのかも。
京急で一番混む区間の一つだし。
上大岡待避でも、横浜→日ノ出町、井土ヶ谷、弘明寺、上大岡、杉田、能見台、逗子線３駅は有効列車。
急行が使える人数自体は案外多いのかなぁ、という気がする。
まぁ、急行通過駅（特に黄金町屏風浦冨岡）は涙目なワケだけれども。

>>502
エア快40分間隔なら、
都営線内エア快＝京急エア快になって、
都営ー京急の通し利用者には分かりやすかった

エア快20分間隔は都営線内の停車駅が分かりづらくて非常に不便
逆に都営→京急では蒲田停車通過の別が分かりづらい

京急は品川〜羽田空港さえ良ければ、都営直通客なんてどうでもいい
と言っているように見えてくるな

こればっかりは７月以降の都のパターンがどうなるか分からないから何とも言えない。
むしろいつまで40分サイクルなんて中途半端なパターンを続ける気なのかという気がする。

石原知事のエール？は近々浅草線も通過列車の割合を増やしますよという暗示だったりして…

>>508
何にもコメント出してなかったりダンマリしてるから、やっぱりへこんでたりしてな

なんで横須賀市が怒らないのか不思議に思うぜ。
しかし、八景の時刻表みたけどすげーなｗ
ありゃ勝ち組だわｗ俺なんて金沢区民なのに昼間は普通しか乗れないんだぜ！

京急線内エア快→トンネル内種別変更っていうのが嫌すぎる
これのどこが分かりやすいのよ？

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>>482
そんな都心部のターミナルが不便で、ハズによる東西線逸走上等の駅を例に挙げられましてもw

>>512
分割浦賀行き編成は現状維持だから怒りようがないんじゃ…？

エアポート怪得が蒲田を通過することに不満のある人は雌車に抗議乗車したら？
あの高架は大田区民の税金が使われてるんだから別にいんじゃね。
にわか反対派でもかまわない。

>>516
ああ現状維持だったのね

何で空港行きだけ8両になって、浦賀行きは毎時6本のうち半分がオマケ4両なの？
文庫−浦賀で折り返し運転する普通ぐらい設定すればいいのに
800余ってるでしょ

　昨夜、横浜駅中央改札でカウンターを叩きながら文句を言っていた馬鹿見たヤツいるか

>>520
これがカウンターアタックというやつか！

>>517

どさくさに紛れて何を言っているんだ

>>501
それやったら空港線内殆ど通過じゃねーか

>>502
抱擁

横須賀中央から先の長距離通勤者からしたら八景停車は迷惑以外の何者でもないわ
朝夕一時間以上立ちぱなしで電車に乗る利用者にとっては一分二分でもこの差は大きい

大田区民の人達！
せっかく駅がきれいになったんだからタバコの吸殻ポイポイやガムをﾍﾟｯﾍﾟｯしたらダメよ！
あとオシッコとウンコは、ちゃんとトイレでやってね

>>526
ばーか

起きてテレビをつけたらいきなりやじうまでやってた。
これじゃ基幹局のある地域で宣伝にならないんだよね…

>>527
ほらほらっ
知らない人に向かって、こんなこと言わないのっ！
ちゃんと遅刻しないで学校行くのよ！

>>528
都営浅草線でサッカー漫画ネタを振らないでくれますか？
つーか、鉄道板で執拗にサッカーネタを出さないで貰えますか。
劣頭サポには言うだけ無駄でしょうけどね。

京急にも捨てられる三浦半島

なんか品川7時14分発の浦賀行き普通が
無くなってるんだけど
なにこれふざけてるの？
(´･ω･｀)

11Cと11Bが堀ノ内で接続したw
どおりで浦賀発が大差ない訳だ。

羽田いらないニダ。はやく大久保に浅草線つなげるニダ。
プルコギ　おふくろのアジ　早くたべたいニダ！

羽田いらないニダ　つまりワタシ　コキョウ　すてたニダ！

>>534
川崎の桜本地区がありますよ

ヱ急短命説が湧いているけど・・・記念切符発売したぐらいだから無くなりはしないだろうね。
ただ、下りのパターンを改善して欲しいのは万人の意見だな。

今朝の蒲田付近渋滞状況はいかがですか？

乗り換えタイミング変わった。ムカつくわ。

金沢八景で快特発車した後に逗子線からの急行入るなんて酷いダイヤだな。
横浜まで快特接続ないぞ。

朝の京急川崎下りって
特急こんな少なかったっけ？
普通2本続けてきたりもするし
(´･ω･｀)

平和島の急行パラダイスは消滅。。。

金沢八景の平日7時台の
18……B特品川
18……C特羽空
一瞬何かのギャグかと思った。
八景から文庫まで併走、文庫で同時に増結作業してB特が先発って訳ね。

>>540
昔のD急と似ているな。

接続結構変わってるね
文庫0628の上り普通は以前は文庫止まり接続してたけどなくなったし
下り63H特急新逗子行きの13C特急三崎口行き接続もなくなったし
まあ後者は時刻表見る限り八景で接続してるが
あと文庫0642の上り普通が4番に入るようになったね
4番だと特急増結待ちの列とかぶるけど前の特急に詰まるから仕方ないのか

７月に大幅見直し必至ですか？

横浜以南から羽田空港に行く場合は、
YCATから京急空港リムジンバスに乗るほうが早くなったな。

渋滞は無視かよｗ

品川から浅草線行く電車が積みこぼし多数でひどかった。
なんだありゃ？
遅延の影響だけならいいんだが……。

>>542
パンフレットに書いてあることがあれじゃまるっきりウソだもんな

>>543
B特先発なんだ
改正前はC特が先発で新町で抜かれてたよね

蒲田2階のLED、最下段が「異常時メッセージ４７番」と表示されたままだった。なんかの暗号化な。

>>537
×万人の意見
○あんたの意見

とくだねのVTRの音声の「エアポート快特」のイントネーションがなんか違和感あった。
”エアポート”の部分はいいとおもうけど、”快特”の部分が普通の(本線系の)「快特」と同じイントネーションなんだもん。

ちょいとお尋ねしたいんですけど
平日日中、泉岳寺始発の横浜方面の快特って2100のままですか？
それともロング車に置き換え？

今のダイヤが分かりにくいなら…
蒲田以北20分ヘッドに本線快特２、空港快特１、空港特急１、普通２
蒲田以南10分ヘッドに本線快特１、空港特急１、普通１
これで横浜以南の快特混雑が減るぞｗｗ
でも普通車しか止まらない駅大打撃ｗｗ

>>484
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'　　【新岐阜】

スカイアクセス開通後にまたダイヤ改正やるの？

黄金町と日の出町って平日の利用者どっちが多いの？日の出町って競馬需要がほとんどな気がする

>>558
やんねぇよ、行き先修正のみ。

>>559
ノンケ山動物園もあるし
光音座、童安寺
MM方面に100円ハズもある

今朝のラッシュ時間帯で新ダイヤの感覚つかもうとしたけど
遅延しまくりでわけわからんかった。

上りは川崎より北は全部左ドアが開いてたけど、蒲田が右ドアになったから
ラッシュ時の車内は蒲田でぐちゃぐちゃっとシャッフルされるね。

>>560
じゃあ新線経由の成田空港直通はなしか・・・

京急線内は既にスカイアクセス用の乗り入れパターンが完成してるとか
こっちが行先変更で済ませてる一方向こうでは経由がスカイアクセスになったり行先がNRTになったりってのも考えられる

朝の羽田行Ｃ特急、新町でＢ快特の待避しなくなったんだな。

それと、朝のＢ快特は八景到着前に方向幕を特急から快特に変えるようになったのか？

だから、スカイアクセス経由の成田空港行きはやらないの。
京成は羽田空港からの客を成田空港まで誘導しようなんて思っていない。

>>559
そんなわけないだろ・・・
一度駅降りて徘徊してみなよ

羽田〜成田間については、京成スレで
京急が乗り気じゃないっていうようなコメを見た気が。
どっちのせいなのか。或いは両社ともやりたくないのか。
てか2ch見てると、都営だけじゃなく
京急と京成って仲悪いんじゃね？って思うことがしばしばあるんだが。

雑色ホーム6両分だった。
急行停車はなしか・・・

あ、日曜には切り替えしてたのか・・・、
あの踏切の閉じた時間が短くなるのは困るな、
あそこは世にも稀な閉まってたほうが便利な踏み切りだからなｗ

蒲田の389mホームってもしかして私鉄一長い？
もちろん新幹線やJR京都にはかなわないのはわかるが
私鉄だけで比較するとそれ以上長いところある？

ちなみに俺の知っている中で私鉄一長いホームは
西武線池袋駅の７番線＋特急ホーム(20m級17両)だったんだけど
それは軽く追い越しちゃったからｗ

>>568
士特急→士快速へ格下げ及びほとんどが京成佐倉止まりに。
普通に考えれば京成が乗り気じゃないように感じるけどね。

>>559
できればあなたには深夜帯の普通車に乗っていただきたい。
横浜からごそっと乗って、
日ノ出町でごそっと乗って
黄金町でごそっと降りる。

>>571
京都駅にそんな長いホームあったっけ？

新馬場は？

川崎以北の快特が遅すぎやしないか?
今まではあんなノロノロ運転じゃなかった気がするんだが

>>577
つ　工事による制限。

第三京浜の制限が地上25なのに対し高架35なのはカントが付いたからなんだろうな
地上は大規模踏切があるからカントをつけられないだろうし

あの高架は制限35なのか
それにしてはC-ATS L<=>35だったが

>>575
東海道本線上り0番線と関空特急はるか用30番線が連続している。
ttp://www.kyoto-station-building.co.jp/map/kounai.pdf

>>581
それってなんで別ホームということにならないの？
昔から不思議で不思議で仕方がないんだが。

今日の横浜エア急、新1000+1500の8連も走ってた。
何でもありなんだな本当w

>>559>>561
横浜市立中央図書館も。

バスや他社線をケチりたい人は桜木町MM方面、県立図書館音楽堂方面行くのに、ここから歩くかも。

品川からエア快のってみたけどすいてるなぁ、平日日中だからか？
羽田で折り返してる人はやっぱりいたしw
あんなに放送してるのにみんな聞いてないな

>>580
当たったら即EBだよなwww
でもそんな個所結構あるぞ、待避線に入る（出る）所とか。

>>579
第一京浜

１６日から発売された「エアポート急行運行記念乗車券」って
羽田空港駅でまだ売ってる？
売っているなら明日買おうと思っているのだが。

>>580
あれは分岐器による照査が35キロだから
分岐器を45キロ対応にすれば45キロ照査にできたんだろうけど

>>585
カクテルパーティー効果じゃないけど。意識されなきゃ、ただの雑音として扱われる。
しばらくは掛かるかもね。関東ローカルのニュースには取り上げられたけど、数分だしね。
エア快蒲田通過のことは、鉄道ヲタやニュースを見た稀な人達しか知らない。

>>588
もう転売屋に買われてるよ
ヤフオクでも500円ぐらいじゃないと売れないけどｗｗｗｗ

>>591
サンクス。
置くに出品されているのはさっき知っているから
駅で買えないのならそっちで考え中ですｗ

東京都交通局や京成のＨＰの路線図だと、
いまだにエアポート快特が蒲田停車になってるな。
こういうのってすぐに切り替わらないのが普通だっけ？

京急ヲタの特徴
「快特は常に速くなければならない」という変な固定観念を持っているため
停車駅が増えたりすると大げさに反発する
また自分がいらないと思った快特停車駅(例　京急蒲田)は
「客が少ねぇから通過しろ通過しろ」などと叫ぶ
でも実際問題京急蒲田通過したら普通が激混みなることを知らない
普通のみの停車駅のことなどどうでもいい　快特が速ければいい
もちろん利用者のことも考えない　自分が満足すればそれでいい　

旧ダイヤ608運行の普通車、4両になりやがった。あり得ん。激込み。愛用してたのに・・・。

>>594
だから、ヲタの特徴じゃなくて、そういうヤツのことをヲタって言ってるんだろ
バカバカしい・・・

>>596
他社のヲタはそうとも限るまい

TBSでKQ蒲田問題

偏見の目ばっかりだなｗ

>>594
そう言うおまえもこのスレに書き込んだ瞬間にヲタってことに
いい加減気付けよ！

>>600　600おめ

>>594
空港利用者からすれば蒲田なんてどうでもいいし、急行停車駅利用者からすればそもそも空港発着の快特がいらない子。

日テレとテレ朝でもエアポート快特来た。
始めに反対派のインタビューと反対派集会の様子を報じ、
その後通過賛成の空港利用客のインタビューって感じ。

ちなみに映像に映ってた車両はほとんど京成車ｗ

帰りに屏風浦で降りて時刻表貰ってきたけど
ありゃ確実に磯子と杉田へ逸走するな

>>593
自社線内だってホームの柱とかにあるやつは「準備中」のシール貼っただけｗ
ごたごたがあったにせよ遅すぎだな

今日羽田空港発の、
エアポート急行金沢文庫行きに乗ったけど、
空いてた。
やはりモノレールに相当流れたんだと思った。

>>605は明らかにゆとり

>>605-606
ワロタwww

昨日の午後新高架駅見物に行ってきたが、鉄ヲタだけでなく
親子連れや老夫婦等がカメラ片手に明らかに新高架駅見物（特に蒲田）のために
乗りに来ましたって人達が多いのにびっくりした

モノレールってシーサイドラインのことか？

>>593
今浅草線にいるけど、壁に貼られてる路線図や一部の時刻表には調整中の貼り紙が。

>>609
たぶん、東京モルーノレ

とくダネの録音見終わった。
オヅラのブログに相当書き込みがあったのね。

で、なぜ録音してたかというと…

実はウリもインタブされまして。
幸いというか予想通り流れなかったのでまあ良かった(*´з｀)

買い物がてら京急蒲田駅見てきたけど、あのホーム大丈夫か？
延々階段や設置物で並ぶ所が無いんだが・・・

>>594を必死に否定したがるのが真理教徒だな

レバーサ後に入れたときの音がニワトリの鳴き声みたいだったんだけど
前からあんな音だったっけ？
ちなみに車種は800です

>>615
ほーほけきょ？

黄金町丁度上下とも急行と快特が通過して
ホームも混んでるし次の電車も凄い混んでた。

てか黄金町って下りの快特には実質２０分に一回しか
乗れなく無いか？乗り換え多いけど戸部だと日ノ出町で
急行に乗り換えられるし。

あと横浜の時刻表貰ったけど夕ラッシュ下りの４両の普通
かなり増えてる・・・。

>>445　西大井もひどいよ。

そのうち生麦・黄金町は度重なる苦情により「臨時停車」しそうな悪寒ｗ

>>618
西大井の場合はトータルの本数が多いけど
自分の行きたい方面の列車はその半分になっちゃうんだよな。
大崎短絡線もいいけど、スカ線に「南大崎」を設置して
現大崎駅となが〜い連絡通路を作ったら喜ばれそう。

>>612
見たかった。残念w

金曜日に金沢文庫の二重待避を見に行きたいと思っています。

新ダイヤになった今も見れますでしょうか？
教えて下さい。

見られないよ

エア急記念乗車券届いた
番号23xx番だったが2200〜3000が通販枠だったってことか？

>>624
そうかもね
自分は009x@八景

縦列停車とか営業列車を引き上げ線に入れて退避とか変態的な運用は時代にあわないのかもね

本線普通車のドアに、梅屋敷ではこのドア開きませんってステッカー？に
「下り線」って注意が追加で貼られてた。

あと、糀谷の新ホーム、足元停車位置の作業用バミリが1箇所だけ残ってた。
（ガムテープで品川行きはココだよみたいなのが貼られてる）

てかなんでこんなにニュースに取り上げられるほどの話題なんだ？ｗ
確かに今回のダイヤ改正も空港線沿線住人としてはクソだったがエ快通過ぐらいいいじゃんかねｗ

>>626
変態は時代に合いませんか？(´；ω；｀)

>>628
・東京の話題はローカルな内容でも全国に流すキー局の習性
・実は京急と大田区が陰謀してちゃっかり宣伝に利用している

>>616
「コケーッ、コケーッ」って感じだった。
前は、「ポンヒョーン、ポンヒョーン」みたいなチャイム音だったはず。

>>629
非鉄の人らからすれば文庫や川崎、品川の併結は「始めからくっつけて入ってこい」だからな
一見さんお断りというか高すぎる敷居を変な方法で低くしようとして混乱してるのが現状じゃないかな

快特が品川区にまったく停車しないことに気付き、腹を立てた品川区民が、
湘南新宿ライン快速の西大井停車を直訴する方向にはならんか？

確かにチャイム音
なんか変だったな

前からあれだったっけ？

そんな直訴する気があるなら
快特中心のダイヤになった時点でやってるわい。

そもそも品川区の中心は大井町だ。
今も出来損ないの道路再開発しとる。

特急を止めさせたあの青物横丁が
日中の優等が毎時3本になってしまったときによく黙ってたな。

今日はひどかったらしいな
電車が４分遅れていて、学校に遅刻しそうになったそうだ。

今日は混乱がすごかったのかね

を、えきから時刻表、旧ダイヤのままかいな
困った代物だ

>>637
俺は別に大丈夫だったけど高架から見る風景はすげー新鮮だったｗ

蒲田ー川崎ー鶴見ー生麦ー子安ー新町ー横浜ー日ノ出町ー黄金町ー上大岡ー富岡ー文庫

やはり急行はこうでなくちゃな

>>637
ひどかったか？
9時前の蒲田は確かに時間消えてたけど、
品川に着いた時点じゃ回復してたし。

むしろ、4分遅れただけで遅刻しそうになるような
綱渡りの通学辞めた方がいいだろ。

そこで玉乗りもしくは空中ブランコの通学ですよ(*´з｀)

青物横丁は普通に乗っても退避無しで品川に着くから、実際は、優等が急行だけ
でも不満は無いのかも。

>>636
下り：蒲田（六郷土手）までなら、来た電車に乗ればほぼ先着する。
上り：来た電車が品川先着。その先へ行くなら待てば良い。

結論：優等が減ってもあまりデメリットが無い。

>>641
8時20分ごろ下り浦賀方面
時間消えてたってやっぱり混雑してたのかね

それに通学は俺じゃないｗ

>>643
それと、一昔前では考えられないほど
浅草線直通が増えたおかげもあるかもしれないね。

>>646
浅草線にサッカーネタ投下して荒らすなバカ

5300車内の路線図はテプラで
「エアポート快特は京急蒲田には停車しません」
って貼ってあった。
7月まで放置なんだろうね。

泉岳寺の電留線もう一つ増やせれば、だいぶ変えられるのになぁ

上の道路は広いからできないこともなさそうだけど、やらないよなぁ

今さら開削は厳しいだろ

四十七士には介錯人が付いたのに…

>>642
一輪車をお忘れなく。

そういや車掌のスタフにはリングで
「しばらくの間、エアポート快特は京急蒲田を通過するので…」
とついていたな。
その先は隠れて見えなかったが、おそらくアナウンス用の注意書きだろう。
「しばらくの間」…？

>>653
「しばらくの間」混乱が予想されるから注意徹底しろということだろう。

まさか、「しばらく」経ったらエア快が蒲田停車になるというわけではあるまい。

>>652
おしっこを我慢しているように見えるのよね
http://uproda11.2ch-library.com/242319Pen/11242319.jpg

>>653
「しばらくの間」と言っても、停車駅や運行パターンの見直しは、蒲田下りが
高架になるまで無いだろうな。
横浜以南のエア急の停車駅はいじるかもしれないが。

>>653
「エアポート快特は、今までのダイヤと違って蒲田を通過するからしばらくの間は間違えないように気をつけろ」って意味のしばらくじゃないか？

このあとの、下り線環八仮立体付け替えの時期や、3F空港線先行使用の時期とか
解説してるサイトない？

>>651
これは座布団五枚はいくだろ。

>>658
後者については、２０１２年度と昨年の大田区議会で報告されている。
前者については、明確なものはないと記憶しているが、当然２０１２年度前になると思う。

環八仮線の下り転用、意外と早いんじゃない？
下り本線をどかさないと、スロープ部分の脚を作れないんだし。

文庫下りホーム、浦賀行き普通との接続は八景に変わったにも関わらず、
列車が来るあてもない1番線で待ちぼうけの客多数。
結構アナウンス流れてるのに、聞かれてないもんだね。

>>654
「しばらくの間」がどこへ掛かるか国語の問題だな

　しばらくの間、エアポート快特は京急蒲田を通過するので（述語）。
　^^^^^^|^^^^^　　　　 　 　 　 　 　 ^^^^^^^^^^↑^^^^^^^
　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　しばらくの間、エアポート快特は京急蒲田を通過するので（述語）。
　^^^^^^|^^^^^　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^↑^^
　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

エ快の蒲田通過は要するに下りが開業するまでは乗り換え駅として蒲田を使うのを諦めた

って感じたなぁ実際に蒲田逝ってみて。
乗り換えたるーい

上大岡の快特→エア急の接続、快特降りたはいいが案内板みて固まってる姿が目立った。
快特が出て、エア急の停車駅が表示されると動き出すという・・・

>>662
快特から普通に乗り換えてきたのに、八景で降りてく客が少なからず居るしなぁ。

>>662
聞かれてないというより、聞いていないんじゃないかな？
いつも聞こえてくるものは、ただの雑音。
意識しないと聞こえない。

あれっ、今日蒲田で二つ折りの時刻表もらってきたが

…羽田方面がないorz空港方面のためにもらってきたのに;;

>>666
まぁ、ここ10年の習慣はなかなか抜けなそうだけどね

>>667
ウリが昨日見たときは空港線が大量に余ってて本線は売り切れ状態だったのに…

こりゃ7月から生麦は急行停車復活かな

新しい車内路線図、雌車の案内要らないだろ。
まるで、そこが当該車のように思える表記だ。

>>670
地元の人騒いでいるのか？
でも蒲田の件があるから、あれを見て馬鹿馬鹿しくなったのかｗ

どなたか前スレ「京急スレッド223」アップしてください m(__)m

>>649　>>650
どうせ開削するなら、別線方式で東京駅附近へらしい。

>>267
だから、　＜京急蒲田駅改良案＞
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
≫≫京急川崎方面≫≫∴＼∴∴∴┏━━━━━━━━━━━━━━━�@12連━横浜＞品川━━━━━┓＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／∴∴／≫≫品川方面≫≫
∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴＼∴∴┃≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫ ３Ｆ ≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫┗━�A ６連━横浜＞品川━┓∴∴／
∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴＼∴┗━�B ８連━横浜＞羽田━━━━━━━━━━━┓≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫┃∴／
∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣┗━━━━━�C ８連━羽田＞品川━━━━━┛／
∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
≪≪羽田空港方面≫≫∴／
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
≪≪京急川崎方面≪≪∴＼∴∴∴┏━━━━━━━━━━━━━━━�D12連━横浜＜品川━━━━━┓＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／∴∴／≪≪品川方面≪≪
∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴＼∴∴┃≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪ ２Ｆ ≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪┗━�E ６連━横浜＜品川━┓∴∴／
∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴＼∴┗━�F ８連━横浜＜羽田━━━━━━━━━━━┓≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪┃∴／
∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣┗━━━━━�G ８連━羽田＜品川━━━━━┛／
∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
≪≪羽田空港方面≫≫∴／

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　危ないですから、物をなげないでくださいｗｗｗ

>>675
jpgで作成してアップローダー使え

通過反対派の皆様
くれぐれも「おせんころがし」のような真似だけは避けてくださいよ…

蒲田は、羽田空港行き専用のLED時刻案内がないと分かりづらいな
次が何階から発車するのかをもっとわかりやすくしないと

テレ朝

京急「羽田行き快特」　蒲田駅「素通り」始まる
ttp://news.tv-asahi.co.jp/news/web/html/200517034.html

うわー
これはヤバいな
時間調整ってか抑止が掛かってホームに止まってるじゃんw
石原も羽田空港まで自転車で行けとか無責任なこと行ってるけど
羽田空港に自転車で行けないことを知ってるのか？
まず、道が自転車通行禁止。
仮に行ったところでポリスに職務質問食らうだろうし
自転車置き場だってないw
いくらボケ老人だからって発言が無責任過ぎる。

上大岡6:43発の各駅停車で品川まで乗った。
ダイ改前は6:45発だったので、2分早くなった。
朝の2分ってすごく貴重なのにこの仕打。
しかも、これを逃すと品川行きはなんと14分後の6:57という、各停利用者無視の糞ダイヤ。
おかげで、5分早起きせざるを得なくなった。

で、品川着は7:58だった。
ダイ改前の6:45上大岡発だと7:55に到着してたので、所要時間が5分も伸びた。

空港利用客以外は客じゃねえってかい。

昨日はエアポート快特に２１００が使われたの？

>>680
昔、夏に野比で快速特急が扉開けずに停まるのを思い出したゎｗ

大田区苦しいねぇ。
地域活性化だとかほざいているけど、蒲田通過で目の当たりにして
今頃になって焦っているようにしか見えないよ。

実際今までの施策やその結果が何一つ無い。

ヱ快停車を願うのなら、まずは魅力ある街にすることだな。
順番が違う気がしてならない。

>>679
よくまあここまでツボ外した報道ができるもんだｗ

>>685
テロ朝だからな

>>681
随分時間がかかるのですね。30ｋｍを1時間10分・・・。

>>679
笑うしかないｗ

上大岡から品川まで行くのに普通は乗らない

>>681
何が糞ダイヤだよ。
京急は、各停しか止まらない駅の利用者には快特停車駅で乗り換えるようちゃんと案内してる。
お前は上大岡から品川まで乗るんだから、素直に6:49の快特に乗れ。わずか36分でつく。

お前みたいに話をすり替えて京急批判する奴は許せんわ。

>>680
あれ？羽田空港勤務の同僚が自転車で平和島から通って
自転車置き場あるし、今も通っているぞｗ
客が使えるかまで詳細は今、わからんが今度、聞いておく

>>686
朝日は、住民が反対したら、
左翼か右翼かも確かめないで、
何でも食いついているからな。
あれが右翼系プロ市民だったら、
どういいわけするんだろう？

>>690
盲信的な京急信者乙
些細な批判すら許されないってかwwwww

まぁ681のはネタだろうけど、批判のための批判って感じでちょっと無理がある。

>>692
石原会見で朝日の記者が袖にされたから根に持ってるんじゃないかな。

>>679
こんなエゴ丸出しの蒲田なんて全列車通過でいいよ。
それこそ自転車で行け！ってなもんで。

羽田を出て最初に停まる駅が蒲田なんて最悪。カ・マ・タ。それも京急蒲田ｗ
今後パリやロンドンから帰ってきて蒲田の空気吸ったら旅の楽しさ半減。
海外からの客のイメージも悪くなる。
蒲田付近は左右に壁を作って通過通過！　ほら通過！！

環八は自転車OKのはず。
空港連絡道路はNGだったような。

>>688,692
まあ、テレ朝は一部の人、自治体の主張を改変せずに流してるだけなんだけどな
例え主張が真実でなくとも、受け流してる局には責任は無いんだよね・・・

>>691
新整備場までは行けるが、ターミナルに行くには天空橋から京急かモノレールに乗らないといけない

679のニュースだけど、そんなにおかしな内容かねえ。

蒲田利用者は止まってくれたら嬉しい、地元は事前の打診無しで怒っている、京急は様々な事を考慮した上で通過を決めた、
モノレールとの競争激化が蒲田通過の大きな要因、エア快利用者は便利で良かった、石原は大した問題じゃないと指摘。

今起きている事を単に羅列しただけにしか思えんけど。たかが数分のニュースに何かを期待しすぎているんじゃないの。

>>698
＞新整備場までは行けるが、ターミナルに行くには天空橋から京急かモノレールに乗らないといけない
ダウト。
ターミナルまで自転車で行ける。実際に何回も行ったことある。

>>694
同意。
JRの18きっぱー的な匂いを感じる。

>>699
大田区全住民が蒲田通過に反対してる、集会して講義するくらい怒っていると思われちゃうよ

平日ダイヤは通過、休日は停車とかなら
批判は出なかった（OR もっと少なかった）だろうに・・・。

>>693
有馬とかいうコテを中心に監視していて意に沿わないレスは
全力で叩かれる。基本京急の批判はしてはいけない。
>>690みたいなのがそれ見たとばかり嬉しそうに叩くだろｗ

まあ>>681はどう乗ろうと勝手だが、普通のレポしてくれた
わけなのか、毎日座って通っているだけなのか気になる。

>>700
厳密に言うと実は第１ターミナルなら行ける
ただ相当危ない思いをするだろうけど
結構車がスピード出してるところだからね
第２ターミナルに行く近道は自転車通行禁止
第２ターミナルには多分自転車で行けないと思うよ
第１なら経験があるけどホント危ないよw

>>705
第一から貨物区域の外周通って第二に行けるんじゃ？

まぁ混んでる快特を嫌って座れるなら普通に乗る人はいるんじゃない？
上大岡品川間なんかいるかいたとしてもきわめて少数だろうけど

>>706
その手があったか
でもあそこの外周通って自転車通行していいのかな

>>636
青物、横っちょ！(c)大江麻理子（TXアナウンサー）

>>700 705
やっぱり通えるよな
その人はメタボで自転車で通っているんだが
どこかターミナルさえつけば無料連絡バスでいいんだし
>>680の方がよっぽどボケているｗ

正直エ急って何がしたいのかよくわからないんだよなぁ

蒲田以南が東海道線並の快特か京浜東北以下、第一京浜のバスに毛が生えたレベルの普通の2つに1つ
なんて両極端だから間を埋めるような列車がほしいって言う潜在的は需要があったんだろうね

だがなんで品川じゃなくていきなり羽田空港に連れてかれるんだゴルァってなる気がするんだなぁ

>>387
カレーでは有馬船。あられです。

>>425
一応文庫には･･･

>>528
そーいやそーだよな

自転車で行くってのは例え話（距離の近さ）であって、
それが実際に行けるか行けないかは意味なくないか？
空港に行くような荷物を持った人が自転車で行く訳ないし。
（本当にもっと近い人なら、徒歩で行く人がいるかもしれんけど）

>>702
さほど大きくない会場での抗議集会を少し映したくらいで、「大田区全住民が蒲田通過に反対してる」などという
大層な印象を抱く人がいるとは思えんが。もし実際にいたとしたらその人は想像力が豊か過ぎるってなもんだ。
それに実際にこういう集会があるにも関わらず、これを一切報道しないという方が余程不自然で恣意的だ。

ま、「地元エゴを京急に押し付ける地元住民」という文脈で報道してくれないテレビ局に苛立っている人間がいる
って事は容易に想像は出来るが。

>>571
対抗馬になりそうなのは中之島？

延々各停に乗る理由
1. 座って通勤できる。
2. その間寝てられる。

一旦各停通勤に切り替えちゃうと、混んでて座れない特急通勤になんか
2度と戻れません。
とっても楽。

それに、以前京急も各停通勤を勧める広告を打ってたんだが、
京急真理教信者の皆さんは忘れちゃったのかなあ?
車内にちゃんと広告貼ってたんだけどなあ。

>>713
ストリートビューを見たが、歩道があった。
マジで歩いて行けそう
天空橋から歩いて１時間くらいで第１ターミナルに着くかな？

下りのラッシュで、１２両の快特(久里浜・新逗子)が文庫で浦賀行きに接続しないのはいかがなものかと
新逗子行きに乗ってた人がダッシュして快特に乗り換えてたし、接続した方が良かったような・・・
いくら次が同じ停車駅でも

あと追浜方面の人だろうけど前８両の快特の混み具合がひどくなった気がする

車端部に座るのならともかく、前後に揺れる普通は
あまり座り心地が良くないと思うが…
冬の待避は寒いし…

>>717
歩きでも自転車でも行けるよ、ただし駐輪場は無い
ソースは実際に数年前行った俺

>>713
そうだよ
石原は例えで使っただけ
それを実際に行けるか？とかナンセンス
馬鹿な大田区長も石原にはこれから空港を利用する時は自転車で行ってもらいましょう
なんて集会で発言して拍手喝采受けてたけどなw

>>680
「自転車で行ける距離」と言ってるだけなんだが。
字面通りにしか受け取れないお前は自閉症のようだな。

大体あのタコ区長、電車なんか乗らんだろ
パフォーマンスだよパフォーマンス
しかも大失敗ｗｗｗ

>>426
>穴守稲荷民としては、今回の改正で昼間の品川アクセスがキチンと1時間6本になって
>ありがたいと思ってる。今まではD特急乗っても蒲田で上り快特が接続せず
>結局次の急行に乗るしかないから意味なかったけど、これからは横浜方面の士急行が
>蒲田で上り快特に接続してるから。蒲田以外の空港線沿線の大田区民にとっては
>文句どころかいい感じ。

何出鱈目書いて区議のブログにまで貼って京急を擁護してるんだ？
改正前のD特は蒲田4分でSH快に接続。改正後のヱ急は蒲田でSH快とほぼ同時
なので乗り換え不可。さらにヱ快が通過して約10分後のA快まで待つ。

下りはSH快からヱ急は成立するが蒲田の上下乗り換えにわずか2分。
ヱ快が停車していればもう少しゆとりがある。

乗り換え無しが前提だからな

>>724
区議のプログ、速攻で反論されてるw
蒲田はともかく、途中駅の実質20分に1本は酷いよな。

>>699
一番おかしいのは
モノレールの空港快速が3月に出来て京急は2ヶ月遅れで・・

の部分だろ。
鉄ヲタが雁首そろえているこのスレでなんで、誰も気がつかないんだ？

京急ヲタの真髄を見た気がするな
京急に不利なもの（モノレールの空港快速）は存在すら認めたくないのかｗ

結論、みなさん宣伝してくれてありがとう　by　京急電鉄

ってところだな


でもエア快は蒲田通過のまま変えません

まあ、モノレールのほうに乗客が流れているのかね？

車内の停車駅案内は今日乗った3編成とも昔のまま。昨日乗った電車も。
浦賀行きには八景で接続なのに、文庫直前で1回しかアナウンスしない。
どんだけやる気ないんだよ。

しかし昨日のエア急行は醜かったな。川崎で多くの客が快特に乗り換えで快特混雑。
定着すれば急行で乗り通すんだろうか？どうもそうとは思えない。
急行停車駅ですら大した便利になってないのに、肝の空港客にすらエスケープされてる始末。
何なのこれ。

>>714
>「大田区全住民が蒲田通過に反対してる」

田園調布で一応大田区民だけど・・・賛成も反対もしてない
全員というのは侵害だな！
ただ大田区民としては今回の件は恥ずかしいだけ。それだけ。

>>728
＞京急電鉄

この言い回しをし始めた頃から変になったような希ガス

>>728
京急は初めからこれを狙ってたりしてｗ
昔、城南電器の社長がこの手を使ってわざとスキャンダル作ってタダで宣伝していたのを思い出す。

豚局が津波情報からわざと対馬を消し去って話題を集めようとした手法に似ている…

けど、こういうゴタゴタやグダグダぶりを見せ付けるってのは、決していいイメージを持たれないと思うけど。

>>715
中之島、開業間もなくして行ったことあるのに忘れてたｗ
まあ、19メートル×8両×2＝302メートル＋αってところか・・・
まだ西武池袋よりも短いっぽいｗ

15日の反対集会の音声あるよ

>>730
きのうの夜品川から快特乗ったが、川崎で隣に止まっているエア急は空気で、乗ってた快特がエア急の乗り換え客で一気に混んだのは唖然としたな・・・
こんなのでで意味あるのかと思った。昼間でもA快特はラッシュ並みだし・・・

>>735
そんなこと無いよ。
品川→羽田直行というイメージが残ったから。
他の区は蒲田の怒りなんて眼中にないｗ

つまり、「沿線客無視」というイメージは良いことだと。

>>726
漏れは青横ユーザー

数年前の改正で20分に１本状態

いくらもうかるとはいえ、空港優先主義の京急に腹が勃つ

そんな一見の客よりも沿線住民を大事にしろ！

>>730
帰り後ろ4連の逗子行に乗って帰って来たけど文庫到着前に三回くらい繰り返してたよｗ
それでも文庫で待ちぼうけくらってた人は正直……。

>>700
新整備場〜ターミナルは自動車専用道路じゃなかったっけ？

>>740
そういうのも眼中にないｗ
要は自分が便利だったら良いと言う事だけしか興味ないって事。
品川以北在住の奴なんて特にそう思っていると思う。
蒲田なんて眼中にないのは事実。理由は行かないからｗ

「空港客重視」と「沿線客無視」はイコールで結ばれるのか？

空港→品川方面電車に乗って蒲田で横浜方面に乗り換えんの
めちゃくちゃめんどいね。
階段下って、もっかい下って、上る……。

快特を使うから、絡まれるのであって
”直行”とか”空港直行”とか”エアポートダイレクト”にして
あらたに空港へお急ぎのお客様のために
空港直行を新設しましたとかにすれば
絡まれにくかったのにと思う

そういう人はそもそも都会で生きていく耐性がないんじゃない？

通過反対派は、通過の影響がどんなもんかをこれから検証しなきゃならないね。
・蒲田周辺民のうち、羽田空港に京急で行く人がどのくらいいるのか。
・その中で、タイミングが悪く通過車に遭遇してしまう人がどのくらいいるのか。
・ダイヤ改正を境に蒲田の乗降客は果たして減少するのか。
・商店街ｗの売上減少も起こるのか

>>748
誰に逝ってんだよ

「普通の一部８連化」（沿線客重視）
「新逗子〜横浜経由〜羽田空港直通」（空港客重視）

これらを両立した結果が、極めて中途半端なエア急

>>740
姉歯ホテルにご執心で鉄道なんてどうでもいい京王
不動産が本業で本音では田園都市線の定期客を減らしたい東急
多摩線過剰優遇で相模大野以西はずーっと放置の小田急

ある意味関東大手私鉄の主流を行きつつはある…

「エアポート急行」が特急くらいだと、もう少し利用しやすかったんだろうにねえ。

>>742の話ね。

>>745
IDおめ(*´з｀)

ちょうどよかった。
JR西労組の日本海新聞不買運動は覚えてるよな。

米子空港拡張のために境線移設に公費を出すくらいなら、境線を廃止してしまえという記事。
これに怒ったJR西労組が日本海新聞の不買運動を始めた。

なぜか朝日が過敏に反応した。
境線の空きっぷりを露骨に描いて、日本海新聞を擁護。

あれだけ赤字ローカル線廃止反対派を援護していた朝日が、
身内の業界のこととなると180度論調を変える。

朝日ってのはそういう体質なんだよ。
通過反対派を養護しているのも、自社の記者が石原にコケにされたのを逆恨みしているだけ。

エアポートトロッコ

停車駅
品川、鮫洲、糀谷、羽田空港

梅屋敷を飛ばすのは感心しませんな。

>>749
釣りかと思うくらい幼稚な箇条書きだな。
まあそれでもヲタは一生懸命味方してくれるだろうけど。

>>717
道路事情が悪くて自転車はおすすめできないよ
途中危ない所があるし

>>758
治安が？

>>746
今日乗ったが確かに面倒だわ。

追浜〜汐入辺りの利用者もなにげに
不便になってるな、空港方面に行く場合は。

>>759
道路が
オマケみたいな歩道に水が流れてる
車は飛ばしてるし

>>746
降りるだけで済む階段があるのに…

むしろ蒲田通過と引き換えに
30分以内は途中下車自由とかにすれば
いいんじゃね？

どうせ普通券で蒲田で一回降りて30分以内に
同方向に乗るような客なんてそうはいないだろうから
損害はあるまい

蒲田通過に手をつけず、商店街には感謝されて
「京急の温情判断」で丸く収まるんじゃね？

もっとも、他の駅からもうちもうちもと希望が殺到しそうだがｗ

>>763
おけいはんの途中下車指定駅制度みたいな奴か。
あれ今でもやってるの？

みなしゃん、蒲田ばかりかまってないで、
少しは糀谷へ来てくだしゃい。
今日もみんな上へ行ったり、下へ行ったりの大騒ぎ。
蒲田どころではありません。
まったく分かってないひとばかりで1分間に3回は聞かれます。
とりあえず、反対方向でも来た電車に乗って、
次の駅で乗り換える人もいます。

>>764
ヌルッぽの際に廃止

>>763
それって池袋駅のメトロ乗り換えのようにｗ
あれは池袋で30分買い物できるから便利だね。

でも蒲田で30分・・・餃子食う？　またはユザワで買い物？　ヤクザ事務所見学？

>>765
改札の案内があれでは戸惑うひとが多いのも無理はない。
二年間アレで押し通すつもりだろうか。

>>766
やっぱりか。
ICカードの普及でややこしい制度は消滅する方向にあるからな。
南武線絡みの通過連絡運輸とか…

下り完成は二年後？

>>762
http://www.keikyu.co.jp/train/kakueki/kamata.shtml
ほんとだね。気付かなかった。
ちなみに、エスカレーターはもっとあってもいいような気がする。
エレベーターが完備しているのは素晴らしいけど。

>>770
案内表示があれでは気づかないのも無理はない。
それと停止位置の案内をもっと充実して欲しいな。
上りエア急から降りて上り普通に乗り換えようとしたら
停止位置がかなり後ろの方で焦った。

>>763
だったら折り返し乗車も一部特例で認めさせて欲しい
大森海岸→平和島→品川以遠とか
神奈川→横浜→川崎以遠とか
黄金町→日ノ出町→上大岡以遠とか

>>767
歓迎はJR線路脇だから
食べるとしたら金春かニーハオだなｗ

>>765
工事イヤ

普通車の逃げ足をもっと・・・無理か。

>>774
今回はダイヤの骨格をがらっと変えたから
普通車の待避に相当余裕をもたせているようにも思える。

今後遅れ実績等を精査して詰めるところは詰めてくるかもしれん。

今日糀谷に行ったがひどいな
自分も階段上ったり下ったりでちょいと疲れた

>>708
そんなに交通量多くないし、スピード出せない構造だから、大丈夫じゃね？

車の路駐は煩く言われるけど、自転車なら言われないじゃね？

駐車場の外壁に添って止めとけば、邪魔にもならんだろうし。

自転車で羽田空港に行くなんて
普通の人のやることじゃないので辞めて下さい。

>>775
小田急のように「定刻どおり3分遅れ」が常習化している今の京急じゃどうだか・・・

>>779
知事お奨めなんだからｗエコだしｗ
知事のギャグだと思うけどｗ

今日京急車内のドア上の新しい路線案内見てたけど、杉田で乗り換えの表記に
シーサイドラインと根岸線があった
けど同じくらいの距離の汐入には横須賀線の案内は書いてなかった
まあそれは許せるとして新子安が書いてないのはおかしいよな

蒲田4番線と6番線の発車案内が離れているので
次に品川に先着するのが本線快特かエア急行か分かりにくい
なんで並べて設置してないんだよ

自転車はやめた方が良いね
あくまで距離的に蒲田から空港が近いって意味だけで言ったんだろ

大田区民だからもうちょっとフォローしておくと
理屈上、歩いたり自転車で行けるようになってる
のは災害時の避難場所が羽田空港になってるからであって、
間違っても自転車で空港に行ってはいけない
基本的に羽田空港まで自転車で行くなんてのはキチガイじみてる

あぁ、おけいはんがけいおんに見えてしまった・・・
もう駄目だ・・・

>>786におげいはんに見える魔法をかけました(*´з｀)

八景(２番線)に下り快特が到着する時に、出発信号機が
停止現示なのは、やはり誤通過防止策なのでしょうか？

>>768
思いっきりスレチだけど
300kmを超えて賃率が第2地帯に入ってる韮崎〜いわきで
途中下車できないってどういうことだよと思ったりする。

>>787
そして、げいきゅうですね、わかります

>>787
ゲイに痴漢されたことあるからやめてー＞＜

蒲田 - Wikipedia

蒲田（かまた）は、東京都大田区・福岡県福岡市東区・富山県氷見市に在る地名。
ここでは東京都大田区の蒲田について記載する。

治安

蒲田駅周辺は、都内でも有数の繁華街であり、泥酔者による悪質な悪戯やトラブル、浮浪者の類も多く、
周辺の治安は都内でも上位ランクに入るほど悪い。また、暴力団関係事務所や、風俗店・クラブなども
多く点在している。このことから、蒲田警察署はパトロール強化などの対策をとっているが、いちじるしい
改善はみられない。なお、日中の蒲田駅ビルや駅構内は比較的安全だが、すりや置き引きが多いのに加え、
朝ラッシュ時には狭いホーム上での乗客間トラブルも頻繁に発生している。

JR蒲田駅東口〜京急蒲田駅

京急蒲田駅付近には全蓋式アーケード商店街（あすと）が形成されている。ピンクサロン、キャバクラ等の
出店が多く、歓楽街を形成するのはこの東口である。駅構内から見て左前方へと向かう大きな通りは
比較的安全だが、一歩路地に入ると特に夜間は酔客による混雑やトラブルがみられ、
風俗店の客引きも多数みられる。また、この地区にはビジネスホテル、ラブホテルが多数立地する。

新ドヤ街

蒲田駅周辺は、21世紀初頭にインターネットカフェ、個室ビデオ店の価格競争激化からこれら店舗で
寝泊まりするものが増え、ネットカフェ難民発祥の地とされている。2010年においても、ネットカフェ難民に
利用されているネットカフェが多く存在する

なんかよくしらんが住民同士もめてるぞ。


☆★糀谷・大鳥居・穴守稲荷スレッドその44★☆
http://tokyo.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=tokyo&KEY=1269255555&LAST=184

184 名前：東京都名無区[] 投稿日：2010/05/17(月) 21:42:24 ID:E58wosmw [ KD113151068103.ppp-bb.dion.ne.jp ]
駅員も>>182みたいな馬鹿相手だと大変だな。
今までも「空港方面においでのお客様は・・・」ってアナウンスだったろ？
最初は慣れないのは仕方ないだろ。バスがすごく楽ならこれからも京急のバスで笑

今回一気に開放された新しい駅のデザイン好きだわ。
ほとんどが工事中だらけだけど。
すごく明るい。

>>791
俺もある。
ただし京急ではなく、Ｃ線の綾瀬よりの区間で。
あの時、女性が痴漢される時の気持ちがわかったのは唯一の収穫。

>>794
小田急の駅デザインの根底部分を真似てるような気がする。
単に、今の建築界の流行りなのかも知れないが。

防音壁に窓なんか入れず下界を見えなくしたのは上手いデザインだね　開放感と浮遊感があるよ

>>797
それは場所柄、夜間の光害防止のためかと。
最近はむしろガラス張りにして明るくする方のが主流。

>>796
なるほど。

あと>>2の大御所サイトの画像見て気付いたけど
まだ壁に広告が貼られてないのも大きいのかな？
（蒲田6番線には広告いっぱいあったけど）
白い壁が一面に広がってるから
開放感を感じるような気がしてきた。

８００

ゲイにちなんで801ゲットでしとく

>>792
その先入観があるから
東京ウォーカーの住んでよかった街第６位になったりする街、蒲田
夜中でも人気が無くなる事は無いので、
新興住宅地に比べてると意外と安全だったりする。

実際、深夜は、町田・新横浜・大宮・柏・松戸あたりの方が駅前は怖い支那

対向線がまっさらだから開放感あるように感じるのでは？

あと天井高があるから外光がよく入るのもあるわな　ホームも新幹線並みに広々してるし

>>803
糀谷とか、片側ホームを埋め立ててる所は
解放感がすごいな。

>>799
まあ何にしても今までがゴチャッとした感じだったからねえ。
スッキリ明るい感じになったのは確か。

逆に俺的には新しいサイン類が気に入らない。
何かありふれた感じで、軽快さがなくなった。
かと言って重厚感があるでもなく、何か野暮ったい。
これじゃ従来の方が爽やかな感じではるかに良いなと。
新装なった各駅に似合っただろうにと思う。

小田急は小田原駅の解放感がとにかくすごいわ。
ああいうのをドンと作るあたり、流石だなと思わざるを得ない。

エア快通過の見返り案として、
京急大田区内フリーきっぷを設定してやるというのはどうだろうｗ

品川/横浜以遠から穴守稲荷までの往復運賃で､
六郷土手〜平和島〜穴守稲荷が乗り降り自由。

観光化に力を入れてるんだろ(ﾌﾟﾌﾟ
ってな感じで。

日中、杉田から乗った上り電車が650×2のヱ急でした。
羽田に行くのが快適になるなー。
向かいのホームに着いた2000のヱ急はちょっと行き過ぎて停止位置調整してますた。

ところで上大岡駅のヱ急乗車目標、なぜあんな中途半端な位置に貼っちゃったんでしょうね。
品川の始発快特・直通快特みたいに等間隔でずらせばよかったのに（´・ω・｀）

私の上司、始発のバスに乗って金沢八景で普通で川崎まで座って来ている。
一分早くなったって言ってたなあ。
まあ、会社の最寄り駅に１時間以上前に着いて、喫茶店で珈琲飲んでる
粋な人だけどね。
八景が快特とまる様になったと言ったらインタネーットで調べてくる
と昼飯の時いっていたなあ。

ＫＱはさ、うしろめたいコトが無いなら、
蒲田のダイヤ組成がどれだけ大変なのか、
エア快の停車でどうダイヤ支障が出るのか、
具体的に説明する機会を設けたら良いんじゃない？
一般人にも分かりやすくＣＧとか使って、
配線図上に各列車の位置関係とか示してさ。。。

若干遅れのエア快通過を南エア急が待ってるシーンもあったみたいだし、
糀谷手前で単線入り待ちしてる上りエア快の存在とか。

鉄道会社として、ダイヤ作りのプロとしてのプライドってあると思う。
相手を納得させるだけの理由はあるんじゃない？

ま、うしろめたいコトがあるなら話がどうなるか知らんがw
漏れはＫＱを信じてるし応援してるよ。
だからこそ、説明責任があると思うんだ。

しかし下り（空港行き）は止まらなくてもいいけど、上りは止まってくれないとな。

ガイシュツだったらスマソ。

空港の上り線が糀谷から蒲田に入るとき、シーサスを使って右側の線路に転線して２階ホームに入るけど、
これってどういうこと？
蒲田の３階が完成しても、上りと下りがクロスすることになるの？
それとも３階が完成したら上りが３階、下りが２階になるの？

上り２Fはそのまま。品川ー空港系統は該当箇所でクロスする。
日照権の問題で南側を高くせざるを得なかったらしい。

>>811
ダイヤという企業秘密を暴露する必要はないと思います。
意図があるとすれば、それはネックが存在するからと考えるのが自然であり、
それを口外することは他社に旅客を奪われる結果になりかねません。

『海兵隊の地上部隊とヘリコプター部隊は120ｋｍ以内に存在しなければならない』という情報も、
海兵隊の展開能力を暴露する結果になったように・・・。

>>814�d

なぁ青物横丁、平和島、立会川って止めないといけない駅なのか？
特に青物と立会川なんて緩急接続もないぞ
利用者的にはそんなに多い駅ではないし。



まぁ、俺は立会川利用者だから急行止めてもらって万々歳だが
急行の半分がエア快になったおかげで本数減

誰かエアポート急行の種別票の画像見せてくれ。ちょっと気になるので

京急は車両が足りないそうだから、やはり遊んでる2000ｘ８を
無理やり昼間に押し込めるためのダイヤ改正だった側面が強いな。

しかし増解結の解消で、どれだけのｼｭﾆﾝｻｰﾝが駅へ異動となったか。
契約社員の若いのをビシッ!!と指導してたりすんのかな。

朝の上り平和島　接続悪いわ
今までは特急降りると先発の普通に乗れたんだが

>>794
大田区民がガム吐き捨てたり野糞したりするからすぐ汚くなる

蒲田だけが大田区でないので
反対運動はバランスを欠いているね。

大田区民（蒲田以外）はむしろ
税負担だけして便益は殆ど感じない。
大田区も広いんだから、区長も
全体の利益を代弁してほしい。

羽田空港が活性化していくことが
大田区の利益になるのだから
羽田アクセスが改善されることはよいこと。
（羽田空港も大田区であることを区長は忘れていないか？）

とりあえずこの件を機会に、各地で通過反対運動なんぞが起きないことを願うばかり。
今回の件は京急は譲る気無いし、当該区民でもある都知事すら反対運動に反対してる。
だが他地区他社でもこんな幸運に恵まれるとは限らない。

ともかくも蒲田の老人連中はマズい前例を作ってしまったよ。
マズい前例が最悪の前例にならないことも願う。

朝の下りがかなりゆとりダイヤになってる
都営線の遅れがほとんど無くなってるおね
(´･ω･｀)

>>823
たかが電車の停車駅問題でw　本当にくだらない。
蒲田の老人連中は本当に老害の極みで自己中w

もっとほかに大事な問題があるんじゃないの？

平日の２０時台の新町行きはT車だったか？
昨日確認するの忘れてた。。

>>747
単純に「羽田ライナー」でよかったんじゃない？

>>823
>>825
＞たかが電車の停車駅問題
＞自己中

カラフルな路線図と通過がたくさんある電車、そして京急が好き。
っていう理由で暴言吐いて必死に京急を擁護してる連中が言うセリフではないな。
しかもたいしたメリットも説明できず、ひたすら相手方を誹謗中傷・叩くだけ。
急行の件にいたっては、ダイヤが分かって擁護できる理由が少ないもんだから
触れないようにしてるし。
急行のダイヤが糞という書き込みに対して、まともな反論もできてない。

大師線ってダイヤ変わりました？
昨日・今日と、いつも乗ってる電車が1、2分早く発車してる……。

>>827
よせよ、そんなJRみたいなネーミングセンスは

>>820
平和島での接続が普通・特急から普通・士急行に変わったからね。

蒲田問題、乗降客数保障でもすればいいんじゃ値?
蒲田ー羽田空港間と蒲田ー品川・泉岳寺間でこれから約1年、エア快通過するダイヤで統計を取って、過去のデータと比較。

以前より客が減ってれば、来年3月頃ダイヤでエア快停車、増えてるか同程度なら通過で。

そんな事よりも、乗降客が6万人超えたら全部止めたるから増やす努力をしてくれ、でよくね

そんな線引くと、タコ区長がマッチポンプ企画をやるぞ。
大田区内各駅でスタンプラリーとか企画して、すげえ賞品なんか用意されたら・・・

まあまずヲタがこぞって来てしまうな。

そもそも青物横丁・平和島に特急を止める必要はないだろう。
士急は緩急接続するみたいだし、朝夕の特急は通過でいいと思われ。

>>472ですが24分の特急が実は普通の接続無しで前より混雑しなくなってたｗ
これなら特急使える。実は俺にとっては改悪じゃなかったｗｗｗ
前より良くなったよ

て、いまその話なのか

>>831
今までの特急の混雑は異常で、羽田発急行が空き空きだったからね
ここを見直したのは本当にありがたかった

>>835
俺が困るやめてｗ
平和島で乗って青横で降りるんだからさ

昨日・今日と朝ラッシュ経験したけど、品川がひどすぎる。

【ダイヤ改正前】
品川止まり快特が、品川ホームがらがらの状態で着
→快特から降りた人がキレイにホームに並ぶ
→空港からの急行に乗る

【ダイヤ改正後】
品川止まり快特が、品川ホームが既にいっぱいの状態で着
→既にいる人たちのホームの並び方がぐちゃぐちゃで汚い
→快特から降りた人が、ぐちゃぐちゃの後ろに並ぶ
→空港からの急行が来るも、1/4くらいが乗れず

ダイヤ乱れしてないのに積み残し多数とかかなりおかしいと思うんだが。

→既にいる人たちのホームの並び方がぐちゃぐちゃで汚い
これって大田区が土民どもの巣窟である事の証明w

>>839

JR民は整列ができないってどこかで書いた気がする

今日切り替え後初めて上り線乗るんだけど山側と海側、どっちオススメ？

>>842
一番後方かな

>>841
乗車位置が変態な京急に比べれば綺麗なもんだよ

名鉄名古屋駅と比べればたいしたことはない

平日下りの夕ラッシュも、快特の所要時間が延びたな。
品川〜文庫間が５分ほど増えてる。
下りは平和島〜川崎間で速度制限がかかる場所ってあったっけ？

>>838
やっぱりそうだよな。
明らかに人が増えた気がする。

普通、特急、快特、急行という、品川の到着順序が変わったのか？

>>847　何も見ていないのかよ

（１）ラッシュ時の混雑緩和・遅延防止を図ります
平日の品川〜京急川崎駅間において、朝ラッシュ上り・夕ラッシュ下りの「普通」電車の運転パターンを変更し、混雑緩和、遅延防止に努めます。

京急は糞だな

>>846
改正前も40分ちょいかかってた気がするが＞品川−文庫

>>848
品川までの普通車はいいとして、品川からトンネルつっこむ電車のことまでちゃんと考えてるのかなぁ。
通常運用で積み残し多数なんだから、ちょっとでも遅延したり
振替喰らったりすると品川ホームパンクしそう。

デト17-18がエアサス履いて、シングルアームになって・・・

>>835
ニワカさん
今日は何のご用で

まぁ何年も文庫で逗子、浦賀行接続っていう変態ダイヤやってきたわけだから

今更変えたところでプロ慣れした客が困惑してるんじゃないのかなー。

>>834
1日あたり平均の乗降客数だから、1年間続けなければならないけど其処までの体力があるかしら？
仮に景品を豪華にしても、1年間続けたら飽きられるぞ
それに翌年にまた乗降客数減ったら、再度通過になるだけ
そんな事をするなら、京急蒲田を利用してもらえるように住民を移住させるための施策をするのが吉
後は平和島〜京急蒲田間の駅を間引くか廃止するかw

>>848
確かに変わってた。orz

特急、普通、快特、急行という到着順序になってるから、快特が品川に到着した時点で、
普通と快特の乗客が急行に押し寄せる事態になってるんだな。

特急への集中乗車は避けられても、その分のツケが急行に回ってるとは・・・。

>>480
蒲田が完成しても、単線区間があるので、品川→羽田の直後に羽田→横浜の列車は入れない。
羽田→横浜の列車は、品川→羽田の列車の直前に蒲田を出ると予想。
この場合、川崎到着が快特よりも随分前になる。
だからら士急行の川崎・上大岡待避をやめて新町待避・文庫逃げ切りにするのが良い。
普通は生麦でダブル待避・南太田で快特のみ待避・上大岡でダブル待避とすれば、
横浜→弘明寺とか横浜→杉田でも10分間に2列車が有効になりウマー。(快特+普通で先着)か(急行先着)。

朝のラッシュ時って、650はどの列車に使うようになった？
３Ｂの増結が1500に変わったんだが。

>>858
61H63H1Bは相変わらずほぼ650
3Bは前から650以外もよく入ってなかった？

理想的には、品川＝京急蒲田間を複々線にして、
優等列車は、品川＝京急蒲田間をノンストップとするとかが理想だな。
まあ、それができないんだから、
空港線内に待避線を建設するとか、
品川＝京急蒲田間にもう一箇所待避線を作る。
それと駅は北品川を廃止して、
新馬場と統合。
花月園前と生麦の統合。
京急鶴見に特急停車。
子安＝神奈川新町間を、
下りも複線に。
神奈川駅を廃止。
戸部駅を改造して、上り下りに、
待避線を建設。8両編成対応に。
普通停車駅の川崎＝金沢文庫間を8両編成に。
これぐらいがんばってほしい。

TBS来た

今回の騒動昔の京浜東北快速運転の時と同じで
最初だけ大騒ぎしてその後は静かになると思うよ　　＞反対派

ぶっちゃけそんなに嫌なのならＪＲ・東急使えばいいのに（ワラ

>>860
それにはまず高架化しても既存線を残して使い続けるのが大事だなw
平和島〜蒲田が複々線になる

京急お得意の時刻偏りを利用してエア快をエア急で挟めば半分解決だな

>>855,>>862

駅を間引けだの他線を使えだの極論が好きな電車脳

今回の高架化では、富士山が見えるところがかなり増えてうれしい。
きょうはうっすらだったけど、冬場が楽しみ。
蒲田は、降車ドアが逆になって、フェンスが高くて外が見えないけど。

>>859
３Ｂもここ最近はほぼ650限定だったよ。
ごく稀に銀1000が入ったけど。

やっぱりエア急に650を封じ込めるため？

>862
京浜東北線のときは地元も費用を負担する公共工事は一切なかったから
今回とは事情が違う。
今回は、金を出させておいていきなりこの仕打ちはないだろ、という話。

>>839
路線図か地図ぐらい見てから書き込もうね。

>>868
そうかサンクス

しかしニュース番組とかではただ煽っている風にしか見えないのは俺だけか？

この件で公金拠出を盾にするのは、住人や世論への詐術に過ぎないだろ。
歳出目的は道路との立体交差化とその付随事業であって
その恩恵があまねく住人にもたらされることは、もう確定事項。
それ以上でもそれ以下でもない。
だがタコ区長以下は、なぜかその点には一切触れないで、
ただ「金を出したのに」的な感情論に終始している。

その点は都知事も京急も最後の核爆弾としてとっといてあるんだろうが
いざそこを突き始めたらタコ区長以下の主張は瞬時に瓦解だぞ。

いや、今更そんな周回遅れの意見は別に要りませんから。
そんな事はほとんどの人が先刻承知だってえの。

タコ区長が世論操作に必死だから、本筋で反論するしかないだろ。
他に何言えってんだよ。
これ外したら、タコの思う壺じゃねえか。

ザコは放っておけよ

まあ、朝日だけなのかもしれないけど、
京急に批判的なマスコミが、
JRには何にもいわないのを見ても、
作為的だわな。

>>868
まあ今一つ、区に同情し難いのが「金を出したのに」と
あたかも無理矢理に寄付を求められて、それに応じたかのような態度が見え隠れする点だわな。

区は徹底して感情論を貫いているけど、大田区の「負担金」、不明朗な部分がある。
こういう点はマスコミも報道しないし。

要するに　京急のあまりにも根回しの無さが原因でしょう
東横特急の田園調布通過や目蒲線の分割なんかの時は
地元にずいぶん前からお伺いを立てて根回ししたからね
京急に対する課税強化なんてあったりして

自民の看板だとヤバイから看板を架け替えました。自民党清和会のダミーですね。
●渡辺喜美「アメリカ様のケツの穴でもなんでも舐めさせて頂きます。」●
　　　　　　　「どうぞ100兆円お使い下さいご主人様」
　　　　　　　「みんなの党もよろしくね」

【円ドル人民元】「米住宅公社救済協力へ外貨準備活用案浮上」

　「米住宅抵当金融公社の経営不安を憂慮しています。
　　まず、日本は政府の保有分はもとより民間に対しても
　　住宅公社関連の債券を売らないように言います」　

うなずく米要人に対し、渡辺氏は続けた。

　「米政府が必要とすれば日本の外貨準備の一部を公社救済のために
　　米国に提供するべきだと考えている」　

渡辺案は、米国の自力による住宅公社再建には限界があるとみて、
この６月末で１兆ドルを超えた日本の外貨準備を米国の公的資金注入の
資金源として提供する思い切った対米協調である。

http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/080717/fnc0807172048018-n1.htm(1/2ページ)
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/080717/fnc0807172048018-n2.htm(2/2ページ)

都知事が言うようにチャリで空港に行こうとしたら、
パトカーに止められた・・・
しょぼぼーん

http://www.youtube.com/watch?v=JSdB3llWEbY&feature=newsweather

>>877
地元住民は「どうでもいい」と思ってることを区が騒ぎ立ててるだけだからな。東急のケースとは異なるよ。
お伺いなんか立てても結果は一緒だったかもしれんな。


根回し不足と言うけど、単に事前にお伺いを立てて…というだけで事が収まる話ではないからね。
執拗に根回し不足を言うからには良く分かってるかと思うけども。
センセイ方のご機嫌取ってればそれで良し、という時代でもないわけで
根回しで事を解決しようとするのは、時代錯誤な田舎政治の名残だわな。

>>881

民主主義だからこそ ガス抜きが必要だ

わかっていないね

根回しというとなんか古臭く聞こえるけど、
関係者への意見調整と大まかな同意は重要でしょ。
まあ今回は京急と大田区の意思の疎通がどんなもんかよくわからないから
なんともいいようが無いんだけど。

今年度の設備投資計画が出た。
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20100518c.shtml

貧乏会社にゃ設備投資が大きすぎるな

>>884
そこに載っている、車両更新
600形の座席の改良で対象が24両ということは、
対象は650代の全部かな。

だとしたら、これらもロングシート化になるのか・・・。

>>886
どこをどう読むと座席更新が２４両って決めつけられるの

シーメンスVVVFの更新は入ってないようだね。

>>862
ＪＲや東急乗ってどうやって空港行くんだよ

>>885
JRと比較して輸送力が3分の１以下だからな。
京浜東北線と東海道線と横須賀線を考えると、
だいたいJRの5分の１ぐらいの輸送力でしょ？

>>887
資料内の
「その他、１５００形のＶＶＶＦ化や６００形の座席の改良なども推進いたします。」
を更新対象の全車両対象と、解釈を飛躍させてしてしまった・・・

頭悪くてスマン

1500形のV化ってことは
1600番台のMMユニット挟んでいる1500番台も対象ってことか。

1501〜20は対象外として4SのV車も登場ってことだね。

南エ急、ばっちり空港客乗ってるじゃないか。
通路が狭かったwww
横浜で後続を待つ客も思ったほど多くなかった。

>>889
つまり都心に戻って東京モノレールに乗れって事じゃないのか？w
どちらにしろ地元住民の殆どが容認(と言うか気にしてすらいない)な状況では
区長・区議や一部老外連中が騒ぐの辞めた時点で収束するだろ
それと今回の事を受けて京急に対して懲罰税収でもしようものなら(出来ないと思うからネタ？)
区民のみならず都民・周辺都県民にも見放されるよ

大田区の姿勢はダメすぎｗと思うが
批判した大田区議や区長を叩くのはいいが普通の大田区民まで叩くクズは
どーせほとんどが沿線住人でもないやつなんだろうなぁｗ

平日の２０時台士急行新町行きはT車だったか？
昨日確認するの忘れてた。。
(本日二回目。みじめ。。)

新鮮また増備されるみたいだけどやっぱりウルトラマン顔なのかなー

京急もたまには空港だけでなく三浦半島も思い出せ
結構人気あるんだから
http://keisei3701.blog20.fc2.com/blog-entry-7.html

銀28両ってことは8連×3　4連×1　かな

2000形8連はまだ持つのかい

>>899
いや6連×4と4連×1かもしれん

そりゃないか

高架接続部の徐行はいつ無くなるの？

>>873
ならお前はせいぜい「タコ区長」を腐して悦に入っていればいいだろ。
そんな事はダイヤ改正が発表された時点から何度も繰り返しここで語られているってえの。
にも関わらず出遅れがさも物知り風情でしゃしゃり出てくりゃ、こっちも少しはおちょくりたくなるってえの。
世論操作だぁ？あんまり世間を見くびらないほうがいいんじゃないの。世間は何も誰かみたいな魯鈍者ばかりじゃないんだからさ。

>>982
どこから6SのV出てきたし

こう書いて1607のV化だけというｵﾁに一票

>>982に激しく期待

>>882
こういう場合の根回しなんて、結局は立場にふんぞり返ってる輩のご機嫌取りでしかないからな。
事が大きくなったから結果論として「根回し、事前調整しとけば良かったのに」と言えるんであって

カネを京急に払ってやったという考えの輩に事前に調整も何もない罠。
まともな話し合いが出来る相手なら意義はあるだろうけども。

俺に挨拶がなかった、と実力もないボンクラが相手に権威見せつけようとするのと
根本的な発想が変わらんのではどうしようもない。

>>866
下りが出来た〜ら、も〜っと高いところから〜見えるぞよ〜♪
(@~З~@)

事前の協議の有無について立腹しているのではなく、通過することに御立腹なので、
いくら協議しても並行線の可能性が高い。

本線の快特が止まるようになるときに、『事前協議が無い』と言って反対したのだろうか？
カネを出した云々は完全な後付け理由。徹底放置しておけばよかったのに、
一度引っこめたのがケチのつき始め。

士快は上りだけ蒲田停車なら空港から横浜方面も行けるし空港線民も1本前の横浜方面士急で乗れるようにとかならないかな…

タイミング考えると

高架のお披露目で大田区を招いていた
↓
ちょうど蒲田通過の改正発表の時期
↓
格好悪い
↓
抗議

レベルの話なんかもしれんけど。
そこに選挙対策で区議が飛び付いたとか

>>238
いや、糀谷の階段前のは2番も表示してないか？右端に

16早朝に助役が“アレじゃ全部階下ホームだと思うじゃないか”と業者にクレーム言ってたが…

KQ蒲田は分岐駅だから止める必要があるってこと
そこで実際に駅から改札の外の街に繰り出す人間が少なかろうが
乗り換えするのが便利な客がいる以上分岐に止まらないのは選択肢を奪うんだから

東横特急が田園調布に止まらないとか平和島にも快特止めろっていうのとは全く違うし
大田区もカネ出してるっていうのともちょっと違う

>>911
せめて「1番が上、2番が下」の文字の回りに黄色か赤のテープを貼るべきだよな…
あれじゃ見落とすだろJK

>>911
大御所の写真見てみろよ
アレじゃひどすぎ

大田区幹部から聞いた情報
15日の通過反対決起集会での決議文を京急本社に持って行った。
京急曰く「2年後にダイヤ改正を予定している。そのときに検討したい。
ただし、停車するかどうかは確約できない。」とのこと。
うそだと思ったら直接京急、区長もしくは区連続立体事業課に聞いていくれｗ

>>915
停車する気は無いでFAだな

ノンストップで世界へ　京急で世界へ

JALの地方便も廃止されるし、空いた枠で日中も国際線を切望

２年後？意味深だなまた・・・

堀衛門みたいに会社ごと買収して、カイトクを廃止し
種別インフレを無くしたいなあ

エアポート快特は種別をエアポート誰得にすべきだな。

>>915
2年後？
蒲田よりも品川のダイヤを何とかしとくれよ……。

改正したダイヤ評判よろしくないね
帰宅時間の下り通過まちも2本とかなって

改正していいことあったの？

>>921
日中の運転士減らせた

>>921
8連と6連の稼働率平準化。

会社帰りに蒲田見てきた〜。
すんげ〜長いホームにビックリ。待避線はああいうカンジでブロックされてたのね。
２年後には蒲田ダッシュが名物になるなｗ

ところで、過去のリリースとかから、蒲田〜雑色間は今回の切り替えで下り線がこれまでの上り仮線を使うのかと
思ってたんだけど、計画変更したの？

>>924
いきなりはできないんでしょｗ
環八ふさいでるからさっさと替えるだろうけど

京急蒲田の羽田空港行きって
１階ホームと２階ホームの両方から発車するの？
(´･ω･`)

>>926
そうよ。２階にいたら、次の羽田行きは１階からです。
というお洒落なアナウンスを聞く事もできますわ。

>>921
だから「改定」って放送では言ってるじゃんｗ
「正しく」はしてないんだよ（´・ω・`）

この前の抗議集会一部始終
O_122813.mp3

パスは0515kamata

結構大きいな

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100518203420a4407.jpg
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/mov2010051820352770cee.wmv

上はアスペクト比が

647 ：名無しさん＠線路いっぱい：2010/05/18(火) 01:36:12 ID:Dk+kulWq
>>641
>エアポート急行で2000形８両編成がフル活用されてるから
頭大丈夫かお前？
貫通扉の無い2000がどうやって地下潜るんだよカス

六郷の上り切り替え部分て制限解除した?
さっきおもいっきし速く通過してたが

空港線上り、大鳥居出発直後の上り坂で停まるのは
何とかならないかな。
B1だと後ろに転がってしまう…

なんで４両普通
大迷惑なんだけど
いつになったら廃止するの？

>>912
あんたには空港客とそれ以外の分離という概念は無いのか。
空港客なんてのは殆どが言わばヨソ者。
ヨソ者にとって、ノンストップほど安心できるものは無い。

>>920
完全完成まで待てってことだな
あとは蒲田(or横浜方面)が士快特が止まるほどの利用客を出して
京急が停車させてくださいという状態になるかどうか

>>936
急行と快特の後に４両普通が来ると昼間でも凄い混む

このまま1000まで突っ走れ！今日中に！

>>940
つぎすれたててからにしておけ

>>937
それ言えてる。
それとラッシュ時でも安心。

>>941
このまま1000まで突っ走れ！今日中に！

>>937
ないお(｀・ω・´)
横浜方面と空港線はエ急に黙って乗ればいいってなんですかそれは

成田みたいにほとんど国際線でターミナルに2時間前についてなきゃいけない、
荷物も多いみたいな状態なら遅くて中途半端でも直通があればいいっていうのはわかるけどさ

それに全ホーム地上時代や完全高架化後と比べて乗換駅として使いにくい・
混乱の原因だから大人しく直通に乗れって言いたくなるのがわからないでもないのも事実だけど

>>814
蒲田の工事が完成しても、
空港線の上りと下りが平面交差し続けるということ？

それだと、エア急みたいな中途半端な列車が残ったり、
エアポート快特の蒲田通過が続くことになるのかな？

誰がつけたのだろう　あゆみという私の名前

>>946
このまま1000まで突っ走れ！今日中に！

なんか、京急蒲田で信号機故障だったらしいんだが。＠京成高砂駅放送
京成プチ混乱なんだが。

いい加減に何とかならない？

京急は横浜方面と品川方面を蒲田で分岐するのではなく、羽田空港で最初から分岐しているつもりじゃないかな？
都営線方面はエ快特で
川崎・横浜方面はエ急行で
と言う具合に。
京急のことを知らない一見さんを複雑な２階建て蒲田で乗り換えさせると、乗り間違えの原因となり
果ては京急のイメージダウンにつながると思う
一見さんのためにも蒲田通過で正解では？

流れを断ち切ってもあえて言う。

北久里浜にえきめんやがｷﾀｰｰｰｰ!!!!!!!!!!!!

ほれ、新スレ立てれ！

>>950
あんなところに立てて、商売になるのかね

正直そもそもそんなにモノレールと競合してるのかな？
空港客がやれ１分の差がどうとか、数十円の差がどうとかで選ぶイメージが想像できない。
ただ単にその人の行き先or帰り先に近い方を選ぶだけのような気もする。

>>‎970でいいです

それでは
>>970の方におながいします。

>>953
「羽田へはモノレール」って固定概念を打ち砕くモノが必要なんだよ。

北久里かよ・・・



今度食べに行くか

>>956
浜松町でモノレールに乗れば、必ず羽田空港に到着する
しかし、品川で京浜急行の下りに乗っても、羽田空港に到着するとは限らないからね

今まで上大岡で優等同士の退避って有ったっけ？
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100518204048eb7cc.jpg

北栗といえばラーメン屋のきたくり家

他地域に住む鉄道ヲタだが、

士快特は、上りだけでも蒲田に停まってもよかったのでは？
（横浜方面への乗り換えのため）

京急も蒲田の駅での駅構造が複雑なので･･･。
みたいにお茶を濁しておけばよかったのでは？

>>956
乗り換え案内が普及してるから、それを使う層は比較的取り込めてるんだよな

ターゲットにするべきなのは乗り換え案内を使わない人と地方民
なんだかんだ言って、今回のニュースはかなり宣伝効果高いと思う

>>961
階段をダッシュでかけ降り(高架完成後は駆け上がり)するのか

>>959　うわあ・・・最低。　この時点で屏風浦や富岡へ行きたい奴は
　どうすればいいんだ？　せっかく99年体制で作り上げた分かり易い
接続が、ものの見事に瓦解

京急も落ちたもんだよな。

京急凋落の一枚だな。テンプレに入れたいくらい。

ひどいよ。何なんだこの接続は。
八景で快特退避した特急の時代にまで逆戻りだ。

最低。

>>964
待つんだよ。
普通が来るまで。

京王の調布もこんな感じじゃん。

北久里のKEIKYU SHOPは7-11に改装中

>>964
そうだね。
隔駅停車が無くなって「一見さん」にも使いやすくなっていたよね。
隔駅停車の復活は色々事情があるのだろうけど、
蒲田の工事が完成したら隔駅停車はやめて欲しいね。

>>966
冬は寒く、夏は暑いんだね。　存じないわ、そんな都会のお話は。
ホームで待つ、か。有り得ない選択肢だ。

>>968
うんやめて欲しいねえ。
７月のダイヤ改正で廃止して欲しいくらいさ。
まあ短くても後４〜５年は続くだろうが＞＞空急、空快の運行

とりあえず　>>959　は、今年の痛い写真１０選に入るな。俺の中で

970頼んだぞ

/// 京急スレッド225 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274187584/

>>969
確かに上大岡の冬は寒いw

>>659
快特大混雑だな。
快特と接続させなきゃ空港客分離のお題目も成り立つのに、下りは川崎でも接続するから…

>>969
えーそんなに続くのかよ
4〜5日にしてくれよ

しつこく言い続けるぞ。

エアポート急行の設定は、最悪。

改正で退化するのなんてこの会社ぐらいじゃないか？

>>975
いやまあ、改悪はありがちな話だが
こういう後退のさせ方は京急らしくないなと。

しかしまだわからん。
何で急行だったんだろ・・・・・・・

4+2用の2バラ製造ﾏﾀﾞｰ?
夕方下りの横浜、普通4両5連続は無いわ。
しかもこれ、そのまま浦賀まで行って上ってくるんだろ・・・特急終わりの時間帯に

改正後、平日ダイヤは２回しか実行されていないのに
もう判定を下したがる評論家の多いこと多いことｗ

まぁ京急としては、羽田路線に参入したい一心で、採算取れない羽田線を長い事維持してきたんだから、
どうあってもモノレールに勝ちたいんだろう。

>>956
しかし、そのためにはるかに大きいものを失ってしまったらどうしようもないんじゃないか？

今回の改正は蒲田の改良が完全に済んだ後の改正が神に見えるようになる京急の策略……！？

文庫の品川寄り留置線の後ろにパルテノン神殿みたいなのが出来てるけど、詰所か何か作るの？

とりあえず「くりぃむしちゅー」をやめてほしい
2100のラッピングとか史上最悪

>>983
駅長室だろ

もう、10分おきに快特×2と普通×1にして
上り普通は文庫、南太田、子安、川崎で
下り普通は生麦、南太田、文庫で

快特2本通過待ちすればエアポート急行なんて中途半端なの作らなくてもいいんじゃね？
普通停車駅利用者は完全無視だが…

>>985
サンクス。少し気になっていたので…。

>>980
事実誤認。京急はそんな一心持って無かったよ。
羽田開通当日、駅員の人員が余りに足りず、急遽増員したくらい。
当初は接続すらやりたくなかった。　国からの要請で仕方なくつなげた。当初は。

>>1000ならあずにゃんが次期の京急のイメージキャラクター

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中野梓（けいおん！！）