【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論2【理想妄想】

直近のダイヤ改正・変更・修正についての是非論、批評から、
利用実測、データなどを基にしたダイヤ予想・自己ダイヤ案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる串団子まで、
飽きるまで語りつくそうと

※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。

前スレ
【改正批評】南海電鉄ﾀﾞｲﾔ徹底議論【理想妄想】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252084275/

とりあえず前スレ940辺りを参考にしました

>>1
おつ

優等電車の停車駅を見直してみる。
《本線》ラピートα、β、サザン、準急は現行のまま。
ラピートに関しては通勤ラッシュ時のみ
上りのみ水間線の接続に合わせて貝塚駅に停車するラピートγと
下りのみ高師浜線の接続に合わせて羽衣駅に停車するラピートδを
加える。（泉大津は接続できる他社線がないので通過のまま）
急行…既存の停車駅に春木・羽倉崎・樽井を追加（但し朝夕のみ）
空港急行、区間急行…既存の停車駅に浜寺公園・高石を追加
《高野線》
こうや…既存の停車駅に高野下を追加し高野下で各駅停車と接続する
天空…九度山駅停車を取りやめ、高野下を替わりに追加し、高野下で各駅停車と接続する
りんかん…一部自由席の電車（2300系、但し31000系及び30000系、11000系
との通り抜けはできない）を接続し、既存の停車駅に北野田・三日市町、
林間田園都市から橋本までの各駅のパターンに変更する。《これにより快速急行を
取りやめる。美加の台は三日市町と比較し利用客が少なく設備が整って
いないため》
急行…千代田発難波行きと難波発千代田行きの電車を追加
（なんば及び高野山方面直通の電車は千代田駅に緩急接続用の待避線がなく、
隣の河内長野駅がその役割を果たしているので通過のまま）
区間急行…和泉中央⇔なんばの準急を取りやめ、準急停車駅から
百舌鳥八幡駅を通過するパターンにする。（但し、その為には三国ヶ丘、
中百舌鳥のバリアフリー工事が必要）
準急…汐見橋⇔橋本、和泉中央のパターンを組み込み
岸里玉出を停車駅に追加する。（泉北線の電車が橋本及び汐見橋まで
通る仕様かは不明）
とまあ、理想パターンを挙げてみたが、停車駅に追加予定の駅施設の現状を
見ると、きちんと整備せにゃ地球が反転しても無理だわこりゃ。

学文路はともかく九度山通過はダメだろ

山区間通過しちゃだめだろ

鉄道のことは良くわかりませんが最近の高野線の運行状況には異議あり
とくにラッシュ時ね　朝の急行は北野田〜堺東間はノロノロ運転
夜は天下茶屋〜堺東間はノロノロ運転
イライラして仕方ない　２〜３年前まではそんなことなかったのに
何とかして〜

難波
特急:00サ/ラ　20サ/ラ　40サ/ラ
快急:47空/市 (和歌山市行きは樽井以南各駅)
急行:02空/市　12羽　24空/市　36羽　(春木停車、和歌山市行きは樽井以南各駅、12は岸和田、36は大津で特急退避。)
普通:06羽　18樽　30羽　41樽　53樽

堺
快急:58空/市
急行:13空/市　22羽　35空/市　46羽
普通:01樽　14樽　23羽　37樽　50羽

泉佐野
特急:03サ　04ラ　23サ　24ラ　43サ　44ラ
快急:17市　18空
急行:11羽　35市　37空　49羽　57市　58空
普通:06樽　19羽　26樽　36羽　46樽

和歌山市
特急:09　29　49
快急:47　急行:05　27

関西空港
特急:12　32　52
快急:26　急行:06　46

特急は停車駅を絞り、優等間の遠近分離を強める。
急行(空急・区急)は現行と同じ４本/hと据え置きつつ快急を１本/h増発。
普通車は１本/h増発。

関西空港
特急:11ラ　31ラ　51ラ
快急:38難　急行:18難　58難

和歌山市
特急:15サ　35サ　55サ
快急:17難　急行:37難　59難　(快急・急行は樽井まで各駅)

泉佐野
特急:03サ/ラ　23サ/ラ　43サ/ラ
快急:48難
急行:09難　18難(羽)　31難　55難(羽)　(羽)=羽倉崎始発
普通:10難　24難　35難　44難　56難

堺
快急:07難
急行:19難(羽)　31難　41難(羽)　53難
普通:08難　20難　32難　43難　56難

難波
特急:06　26　46
快急:18
急行:04 29(羽)　41　52(羽)
普通:12　24　36　48　59

特急は泉佐野-天下茶屋ノンストップ、サザンとラピートは泉佐野まで併結、また必ず泉佐野で普通車 樽井行きに接続し、複々線・堺・濱寺・高石・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野で適宜、普通が特急を退避。
快急は急行と12分ダイヤを維持しつつ、関西空港・和歌山市まで先着本数を増やすために１時間に１本設定し、停車駅は難波・新今宮・天下茶屋・堺・泉大津・岸和田・泉佐野と空港線内・樽井から各駅で堺・泉大津・岸和田で普通車と接続。
急行は必ず堺と泉大津(ただし泉大津で特急を退避する羽倉崎行きは高石で普通を追い越し)で普通と接続し、樽井で同駅発着の普通車と接続。

あと高野線は基本的に別に現状維持でいいと思うけど、上り準急だけちょっといじって、

上り堺東
特急:09
急行:11　22　34　46　58　(一部区急、快急)
準急:01　13　25　37　49
各停:03　15　26　38　50

にして中百舌鳥や三国ヶ丘から各停と急行乗り継いで難波まで先着できるようにすれば？
とくに中百舌鳥なんか市交に比べて10円高いは本数少ないはだし…。

＞高いは本数少ないは
高いわ本数少ないわ

なんつーか…

げら

高師浜線の配線を変えて難波〜高師浜2連ワンマン普通を毎時2本…
ごめん、言ってみただけ。

確かに羽衣で上りの空港急行だけでも待避できれば随分違うだろうなあ
松ノ浜北助松高石浜寺公園諏訪ノ森石津川湊の客をサザンに乗せるとは

そこで浜寺に急行停車

高架になったらホームの無い通過線が出来てしまうわけだが…。

そこで春木は空港急行通過、和歌山市（港）急行停車

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　　　　　　 　 ヽ-　　　　　　　　　'´/ｿ'川||
　　　　　　　　 ヽ一　　　　　　　「彡'川ll.|||
　　　　　　　　　 T 　 ＿　　　／ ´　ｊ||.川||
　　　　　　　　 　 ｀￣了､　　　　　i! 川.川|
　　　　　　　 　 　 　 _｣.　＼　　　 |　j| 川|ﾄ､
　　　　　　　　_／￣　 ＼　 ＼ 　 '_／./川　｀
　　　　　　 ￣　　　　　　 ｀　　 ￣　　´
　　　　　　　ネゴトワ・ネティエ［Negtva Netie］
　　　　　　　（ルーマニア．１９３５〜５４）

　,ｒｎ
　　　r｢l l h.
　　　|　､. !j　　　　　　　　　／　　 　 　 　 　 ／
　　　ゝ　.f　　／
　　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､.
　　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　　／　.／
　　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 .／
　　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ
　　 ＼　　　 ＼. 　 　 l､ r==i　,;　|'
　　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿.　　／ 　　／|　　／
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>>18
大して変わらんだろ

難波
ラピート２
サザン２
空港急行４
普通４

関西空港
ラピート２
空港急行４

羽倉崎以南
サザン２
普通２

でOK！

なんば発
特急:00空/市　20空/市　40空/市　(サザン＋空自特とラピート＋市自特が40分間隔、停車駅はα系と同じ。)
快急:03空　23空　43空　(停車駅はβ系＋泉大津)
急行:10羽　30羽　50羽　(区急)
普通:05羽　15市　25羽　35市　45羽　55市

堺発
快急:13空　33空　53空
急行:01羽　21羽　41羽
普通:03羽　14市　23羽　34市　43羽　54市

泉佐野発
特急:03市　04空　23市　24空　43市　44空
快急:13空　33空　53空
急行:05羽　25羽　45羽
普通:00羽　12市　20羽　32市　40羽　52市

関西空港着
特急:06　26　46
快急:16　36　56

和歌山市着
特急:09　29　49
普通:06　26　46

普通車は堺・泉大津・泉佐野(快急のみ)で快急or急行に接続、複々線・高石・岸和田で特急を退避し、ダブル退避の回避。
急行は泉佐野で特急と接続。

和歌山市発
特急:15難　35難　55難
普通:18難　38難　58難

関西空港発
特急:11難　31難　51難
快急:01難　21難　41難

泉佐野発
特急:03難　23難　43難
快急:13難　33難　53難
急行:04難　24難　44難
普通:05難　15難　25難　35難　45難　55難

堺発
快急:12難　32難　52難
急行:04難　24難　44難
普通:05難　13難　25難　33難　45難　53難

なんば着
特急:06　26　46
快急:03　23　43
急行:16　36　56
普通:09　19　29　39　49　59

ただし、このままだったら輸送力過剰気味なので、
区急を４連化、快急は６連で、普通車も極力４連での運転を増やす。

長編成低頻度より、短編成高頻度の方がいい。
変わるのは人件費と、先頭車が増えることによる製造・維持コストの増大か。

短編成にしたらワンマン化もある程度進められるはず

サザンは8連全指化

難波
ラピート２
サザン1
空港急行３
区間急行３
普通６

関西空港
ラピート２
空港急行３

みさき公園
サザン1
区間急行３
普通３

和歌山
サザン１
普通３
でOK！

和歌山優等なしはさすがにナメすぎ

平日日中と休日終日はイランと思う。

アホか

イランというか既に糞ダイヤなのでむしろ段階的に減らされていくのが現実か

00特急　10区急　　　　　30特急　40区急

で、和歌山市。なんとか調整してほしい・・

特急00 　ワンマン10　　特急30　　　ワンマン40

の間違いだろ。

333 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 16:58:01 ID:V84GspdS0
粉笠妙高紀五和橋御林紀天千美三河千滝金狭狭河天東丹黒美東北初白
＿＿＿野山＿二＿幸間見＿早加日内代＿＿山＿天美金＿＿原＿野＿＿
河田寺口田条見本辻田峠見口台市長田谷剛市山美南岡南山区野田芝鷺
●●●●●＝＝●━●━━━━━●━━●━━＝＝＝＝＝＝＝━━━→特急りんかん
＝＝＝＝＝●●●━●━━━━━●━━●━━＝＝＝＝＝＝＝━━━→特急りんかん
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●━━●━━＝＝＝＝＝＝＝●━━→急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●━━→区間急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝●●●→準急
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
＿新東内岸泉光栂泉田深中百三堺錦浅我沢住帝岸天新芦桜堀靱中西北
＿水葛＿和中明美が＿＿百舌国＿綾香孫の吉塚里下津原＿＿本之梅梅
＿間城畑泉央池木丘園井舌八丘東町山子町東山玉茶守町川江町島田田
←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━━●━＝＝＝＝＝━●━━━━●●●●特急りんかん
←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━━●━＝＝＝＝＝━●━━━━●●●●特急りんかん
＿●━━━●━━●━━━━━●━＝＝＝＝＝━●━━━━●●●●特急いずみ
＿●●●●●━━●━━━━━●━＝＝＝＝＝━●━━●●●●●●特別快速
←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━━●━＝＝＝＝＝━●━━●●●●●●急行
←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━━●━＝＝＝＝＝━●━━●●●●●●区間急行
＿●●●●●●●●●●━━━●━＝＝＝＝＝━●━━●●●●●●区間急行
←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●○＝＝＝＝＝━●━━●●●●●●準急
＿●●●●●●●●●●●●●●○＝＝＝＝＝━●━━●●●●●●準急
←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝●●●●●●●●●●●●●●●普通

331 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 16:52:55 ID:V84GspdS0
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿中百＿三堺錦浅我沢住帝＿岸＿天新芦桜堀靱中西北
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿百舌＿国＿綾香孫の吉塚＿里＿下津原＿＿本之梅梅
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿舌八＿丘東町山子町東山＿玉＿茶守町川江町島田田
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿━━━━●━＝＝＝＝＝━━┯◎━━━━●●●◎─┐特急りんかん・特急いずみ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿━━━━●━＝＝＝＝＝━━┿◎━━●●●●●◎─┤特別快速・急行・区間急行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●┯◎●○＝＝＝＝＝━━┿◎━━●●●●●◎─┤準急
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＝＝｜＝●＝●●●●●┯◎┿◎●●●●●●●◎─┤普通
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜乗〜〜〜〜〜〜〜〜乗〜乗〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜乗
●●●●●＝＝●━●━●┿━●━━━━━━┿━換◎┐●＝＝＝＝＝＝＝｜特急サザン
＝＝＝＝＝●●●●━●━┿●━━━●━━━換◎┘━┿●＝＝＝＝＝＝＝｜特急ラピート
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝┿＝●●●●●◎─┘●━●乗●＝＝＝＝＝＝＝｜普通
和市紀岬尾閑臨佐貝岸春大｜羽堺七住住粉岸＿＿天＿新｜難＿＿＿＿＿＿＿｜
港駅川公崎空空野塚和木津｜衣＿道江吉浜玉＿＿茶＿今｜波＿＿＿＿＿＿＿｜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜換〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜換〜〜〜〜〜〜〜〜換〜〜〜〜

現行ダイヤを基調に
区急を-急行-化､補完の普通を泉佐野-みさき公園で走らすだけでかなり改善できると思うんだが､とくに休日夕ラッシュ…｡

>>37
過剰すぎ

全然過剰じゃねーよ｡

高野線に比べたらむしろ
これでも少ない方だろ｡

>>38
個人的な感情で過剰かどうかを決めつけてる奴だから相手にしなさんな。

ぬ

る

ぽ

ガ

待避無、普通つかえ無、春木無なら急行でも難波〜泉佐野３２．５分佐野〜和市２８分で走れ
特急との差は佐野以南無しは当り前として以北でも＋４分有るか無しかでしかない

なら特急も＋４分弱で羽衣、泉大津停車の方が効率良いし現状特急でもそれ位せんと様にならん乗車率
逆に大津−岸和田で４本/h上下共必ず緩急接続なら春木は普通で十分なら空急区急無くても

また特−急の時間差が無ければ岸和田待避は要らんし佐野の接続待もダイヤの組み方で消せる

つまり閑散時は

優等は今の最速急行だけにして泉佐野以北７．５分毎、以南は関空和歌山共１５分毎
そのうち何本かおきに指定席付が走りその車か列車を「サザン」「ラピート」と呼ぶ

これが現実解且つ最適解だろう。

本線程度の輸送量で優等何クラスも設けてるのがガンの元。
薄く広くどの区間も便利悪い。
折角普通と緩急結合しても生きて来ない。

それと45は各停政策見直しとセットな

ここの人は泉南を６連の普通空気や区急空気が走るの見て何も感じないのか？
昼間休日のあの辺は他の関西私鉄ならまず減車減便物の客数では
つっても減便は負の螺旋必至だから、具体案は過去レス受け売りだが

今と同じツーマン普通は難波寄岸和田か泉佐野位まで、そこから先は全便ワンマン２〜４連で
岬までは４本/h優等停車駅で完全緩急接続可能なら多奈川線と一体化

岬〜和市はひとまずその半分
紀ノ川は加太線も有るからこれで良、和大前は出来たら優等の性能向上で停車本数確保

本当なら孝子前後は閑散時バス代行か営業停止にしたい位
関空乗入もヤメその分線路使用料を値切ろう

＞他の関西私鉄
具体的にどこだよ

ぶっちゃけ本線にあるまじき悲惨な本数のがヨソに対して恥ずかしいわ

高石から難波まで、普通4本/h追加できないかな
全部4連でもいいから

>>47
山陽普通、古市の先、交野線
本数守っても減車１人化はあり

>>48
そんな客無い。却下


７０００系が乗るランカーブだと阪和間６２分位になってまうかも知れんがまず>>45で始め
8000系，1000系限定解除，今度の新特急車，50000系車体一般化やら纏まった数集めたら
スピードアップ

よりも速度維持しつつ停車増で客増やしを目指す

前レスの和大前とか春木復活でも良いし
効果最適の停車駅見付けるまで
阪急京都線みたいな社会実験紛いのダイ改繰り返しでも良いから

あわよくば、南海本線でも
南方、上新庄、南茨木の様な「アタリ」駅が見付かるかもしれない。

特急がこれ以上停車駅を増やさないのは
今の停車駅で一部指定における自由席車の輸送力が臨界点だから｡

泉大津ですら臨時停車扱いなのもこれのため｡

>>50それは特急に乗客が片寄って集まるようなダイヤだからでねえの
高野線で言えば、上り急行系毎時５本の内１本だけが
特別速くて北野田と堺東で各停受ける
みたいな状態じゃん

>>50
だがしかし社長あたりが停車駅を増やす方向にいくとか雑誌で言っていたがね

>>49
それ減車「減便」じゃない

それすぐ下の行に書いてるし
前のレスで減便あかんとも言ってるし
主張には沿ってるんじゃない？

とりあえず普通より速いのが時間当り８本立続けに来て、どの駅へ行くも使えるなら
昼間は１本が例え自由席車４両だけになっても十分足りるな

１本が⇒１本当りが

とりあえず普通より速いのが時間当り８本立続けに来て、どの駅へ行くも使えるなら
昼間は１本当りが例え自由席車４両だけになっても十分足りるな

>>47
普通の本数を増やせという本当の理由は結局それか
負け惜しみかよw

ん？俺は増やせなんて言った覚えないが。
誰と勘違いしてんのか知らんけど。

これなら文句ない？
なんば
特急:00ラ　15サ　30ラ　45サ　(停車駅は両方αと同じ、サザン泉佐野以南は現行と同じ。)
急行:05空　20市　35空　50市　(春木停車)
準急:11高　41高　(春木で折り返し、泉大津高架化後は泉大津で折り返し。)
普通:13空　28市　43空　58市　(空港行きは泉佐野で始発普通 みさき公園行きに連絡。)

堺
急行:01市　16空　31市　46空
準急:25高　55高
普通:03空　18市　33空　48市

泉佐野
特急:08サ　24ラ　38サ　54ラ
急行:13空　26市　43空　56市
普通:00空　00み　14市　30空　30み　44市　(みさき公園行きは貝塚折り返し。)

関西空港
特急:02　32
急行:22　52
普通:09　39

和歌山市
特急:04　34
急行:22　52
普通:19　49

普通車は堺・泉大津・泉佐野で急行と連絡、複々線・濱寺・泉大津・泉佐野で特急退避or連絡。
急行は岸和田でそれぞれ逆方面行きの特急を退避。
準急は堺で特急を退避。

和歌山市
特急:15サ　45サ
急行:27難(市)　57難(市)
普通:00難(市)　30難(市)

関西空港
特急:17ラ　47ラ
急行:28難(空)　58難(空)
普通:08難(空)　38難(空)

泉佐野
特急:12サ　26ラ　42サ　56ラ
急行:08難(空)　24難(市)　38難(空)　54難(市)
普通:14難(市)　29難(空)　44難(市)　59難(空)
回送:22貝　52貝　(みさき公園発 当駅止まり。)

堺
急行:04難(空)　19難(市)　34難(空)　49難(市)
準急:12難　42難
普通:05難(市)　20難(空)　35難(市)　50難(空)

なんば
特急:05サ　20ラ　35サ　50ラ
急行:14(空)　29(市)　44(空)　59(市)
準急:24　54
普通:07(空)　22(市)　37(空)　52(市)

一応、準急の存在意義は特急が堺通過になって今までサザン＋普通車の恩恵を受けてた羽衣の有効本数の確保と、
混雑が予想される和歌山市発の急行の関雑緩和のため。
ただし、空港発普通車の折り返しが準急、準急の折り返しが和市行き普通車になる関係で４連車による運用もあり。

>>58
>>57にとっては、戦ってる(笑)相手が一人なんじゃないか？

こっちは愚作だが…
なんば
特急:00α空　20α市　30β空
急行:02空　12空　24市　36空　48市
普通:04市　16樽　28市　40み　52羽

堺
特急:40β(空)
急行:13空　23空　34市　47空　58市
普通:00み　14羽　24市　35樽　49市

泉佐野
特急:24α空　44α市　59β空
急行:00市　11空　25市　38空　49空　(急行はラピートα、βそれぞれと接続。)
普通:09市　21樽　34市　46み　57羽　(和市行きは空急、樽井・羽倉崎行きは急行、みさき行きはサザンと接続。)

関西空港
特急:07β　32α
急行:20　47　58

和歌山市
特急:11
急行:27　52
普通:09　45

堺・泉大津・泉佐野で普通車と急行が必ず接続、その他、普通車は特急を適宜退避。

和歌山市
特急:10α(市)
急行:28難(市)　53難(市)
普通:12難(市)　37難(市)

関西空港
特急:13β(空)　48α(空)
急行:00難(空)　24難(空)　35難(空)

泉佐野
特急:22β(空)　38α(市)　57α(空)
急行:00難(市)　12難(空)　24難(市)　34難(空)　47難(空)
普通:03難(樽)　14難(市)　25難(羽)　39難(み)　50難(市)

堺
特急:41β(空)
急行:09難(空)　23難(市)　35難(空)　47難(市)　59難(空)
普通:00難(市)　13難(羽)　24難(み)　36難(市)　48難(樽)

なんば
特急:01α(市)　21α(空)　51β(空)
急行:09(空)　19(空)　33(市)　45(空)　57(市)
普通:05(樽)　17(市)　30(羽)　41(み)　53(市)

特急の完全パターンにこだわるな

正直、ラピートはいらない子

今より運用本数や両数が増える割に
実質頻度や所要時間が大して変わらない>>59-60

データイムはラピートと急行・普通の接続を崩してもいいんじゃないかな？
サザンは自由席の利用者が多いから接続は必須だけど、昼間のラピートなんて空気輸送だし

今のダイヤ見てると本線・高野線共近郊・中距離を軽視してる上に
さらに言えば本線は有料特急が多すぎるんだよな。おまけにどこも特に便利になってない
誰得ダイヤになってる。

という訳で本線なんば発平日昼間＆土休日終日

00　ラピートβ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
02　空急　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
04　普通羽倉崎
10　全車指定特急サザン（土休日のみ運転）
12　空急
14　普通和歌山市
22　急行
24　普通みさき公園
32　空急　
34　普通羽倉崎
42　空急
44　普通和歌山市
52　急行
54　普通みさき公園

泉佐野以南の人には若干不便になるが近・中距離と遠距離を両立させるには
これしか思い浮かばなかった。ラピートは平日朝夕・夜以外は１時間に１本に減便。

サザンは平日は朝夕・夜間は一部指定が30分に1本、昼間は運休。
理由は平日昼間の座席指定車の乗車率が悲惨だから。
土休日は買い物や行楽客等でそれなりに座席指定者の利用者がいるので
全車座席指定を１時間に1本終日設定してみた。

なお、特急は堺・岸和田・泉佐野で、急行系列は堺・羽衣・泉大津・泉佐野で普通と接続している。

みなさんの批評頼みます。まあ、泉佐野以南の人には文句しか出ないだろうけど。

泉佐野以南とか廃線でいいやん。

個人的には本数が増えて便利になるとは思うが、輸送力的に言えば過剰
さらに南海本社から見れば特急を減らす気はないからスルーされるレベル

>>70
過剰かな？お隣と比較したら決して過剰ではないと思うが。
唯一過剰気味かなと思われる普通はＢダイヤでは全列車4両に減車の予定。
Ａダイヤは朝夕ラッシュがあるから6両の普通はなくせないが今よりは減らす予定。
特急こそ明らかに輸送過剰なんだが南海はこの事実にいつまで目を背け続ける気なんだか。

ともあれ、まずは
５００００系が逗子へ廃車回送され
８５００系通勤車に改装されて戻ってきてからだな

本線は堺以外
どの優等停車駅も利用者が横並びだから
指定席使ってくれる長距離を優先(阪急型より近鉄型なダイヤ)する方が儲かると思うが…｡

>>72
その改造なら千代田でできるんじゃない？

つまらん

難波
特急:00ラ 12サ 24ラ 36サ 48ラ (α系統の停車駅)
急行:02空 14市 26空 38空 50市 (和歌山市行きは区急､関西空港行きは空急｡)
普通:04樽 16羽 28み 40羽 52み

堺
急行:00市 12空 24市 36空 48空
普通:01羽 13み 25樽 37羽 49み

泉佐野
特急:11サ 23ラ 35サ 47ラ 59サ
急行:11空 24市 35空 48市 59空
普通:04み 16樽 28羽 40み 52羽

関西空港
特急:31 55
空急:07 19 43

和歌山市
特急:01 25 37
区急:23 59

普通車は､堺･高石･泉大津･貝塚で特急を待避､堺･泉大津･貝塚で急行に接続｡
急行は､泉佐野で特急と接続｡
原則､急行と普通は４連､特急は指定２連＋自由４連｡

和歌山市
特急:15サ 39サ 51サ
区急:17難(市) 53難(市)

関西空港
特急:20ラ 44ラ
空急:08難(空) 32難(空) 59難(空)

泉佐野
特急:06サ 18サ 30ラ 42サ 54ラ
急行:07難(空) 19難(空) 31難(市) 43難(空) 55難(市)
普通:01難(樽) 13難(み) 25難(羽) 37難(み) 49難(羽)

堺
急行:04難(空) 16難(市) 28難(空) 40難(空) 52難(市)
普通:09難(み) 21難(羽) 33難(み) 45難(羽) 57難(樽)

難波
特急:05サ 17ラ 29サ 41サ 53ラ
急行:03(市) 15(空) 27(市) 39(空) 51(空)
普通:00(羽) 12(樽) 24(み) 38(羽) 48(み)

難＿波以南:特急５ 急行５ 普通５
泉佐野以南:(和市方面) 特急３ 区急２ 普通５ (空港方面) 特急２ 空急３
羽倉崎以南:特急３ 区急２ 普通３
樽＿井以南:特急３ 区急２ 普通２
みさき以南:特急３ 区急２

車両は全部阪堺電軌の奴
単行に置き換えか？>>76-77

>>78
「サザン」だけならそうだろうな

うぬ

南海の紀伊神谷駅や紀伊細川駅は委託駅とはいえなぜに有人駅？
有人にする必要があるの？　ＩＣ対応自動改札機まであるし。
券詰まり起きた時に隣の駅から駆けつけでは間に合わないから有人駅にしてるとか？
それとも、列車の出発合図を駅員が出すの？

次の改正で、泉北高速は減量（減車＆減便）になる可能性もあるのではと思う。
堺南区の泉北ニュータウン地区の人口減少の影響を受けて、今年春、バスも減量改正が行われて、余剰車が金岡や南部へ転属したし。

またNか

難波
特急:00β 10サ 20β 30サ 40β 50サ (ラピートβは停車駅に泉大津を加えて一部座席指定化)
区急:05羽 25羽 45羽
普通:02空 12市 22空 32市 42空 52市

泉佐野
特急:00サ 10β 20サ 30β 40サ 50β
区急:05羽 25羽 45羽
普通:00空 10市 20空 30市 40空 50市

関西空港
特急:18 38 58
普通:09 29 49

和歌山市
特急:07 27 47
普通:05 25 45

普通車は特急を堺･高石･岸和田･泉佐野で､区急を複々線･浜寺･岸和田で待避､
区急はサザンを泉大津で待避｡

和歌山市
特急:00サ 20サ 40サ
普通:03難 23難 43難

関西空港
特急:10β 30β 50β
普通:18難 38難 58難

泉佐野
特急:08サ 19β 28サ 39β 48サ 59β
区急:04難 24難 44難
普通:00難 10難 20難 30難 40難 50難

難波
特急:07β 17サ 27β 37サ 47β 57サ
区急:02 22 42
普通:05 15 25 35 45 55

羽衣･春木･貝塚の客は普通車にそれぞれ堺･泉大津･岸和田まで乗って､ラピートに乗り換えてもらったら､
全ての駅から最低毎時６本先着が徹底可能｡

×全ての駅
○空港線と羽倉崎以北の全ての駅､泉佐野以南の優等停車駅

難波以南:
特急６･区急３･普通６
泉佐野以南
(空港線):特急３･普通３
(南海線):特急３･区急３･普通３
羽倉崎以南:
特急３･区急３

訂正(^^;)
羽倉崎以南は
特急３･普通３

そういや新駅のホームは6連分の長さしかないらしいな

特急いらん。
急行が毎時８本走る方が便利。

じゃあ座席指定利用者はどうすればいいの？

っJR

指定4連2本/hでいいだろ

お前の希望は聞いていない

まあ特急乗らない人からすれば邪魔なだけだが

ただ南海としては特急を増やしたいみたいだから>>84>>85は
あながち間違いじゃないと思うんだけど｡

今のダイヤ見てても
高野線は阪急的な近距離を重視するダイヤだけど
南海線は近鉄的な遠距離を重視して料金収入を意識したダイヤだし｡

まあ､近距離に利用者が集中してる高野線の特徴と
万遍なく各優等停車駅に利用者がバラけて南海線の特徴を考えればそれが妥当な気もする｡

>>88
8R分だよ

南海の希望だか知らんが、
そんなもんに従いたいだけならわざわざここに来なくてよろしい。

＞95:06/23(水) 02:54 DQRdY0zyO [sage]
＞ただ南海としては特急を増やしたいみたいだから
>>84>>85乙津。
もう来なくて良いよ。

>>95
ラッシュ時と土日の朝夕以外ガラガラの特急をこれ以上増やしたら
ただでさえ冷遇されてる近・中距離の利用者の不満が爆発するぞ。

>>99
今のダイヤの何処が近･中距離冷遇なんだい？
泉佐野以南の先着列車不均等ダイヤに比べたら､急行が15分間隔で来るだけマシ｡
参考までに和歌山市は30分間隔､みさき公園は5分-25分間隔､関西空港は10分-20分間隔で
普通＋区急は泉佐野で区急が来るまで延々待たされる｡

それに>>84>>85では急行停車駅にも配慮したつもりだけど｡
例えば､貝塚はサザ＋区急､ラピ＋普通の岸和田乗り換えで６本先着､
春木･羽衣は区急(直通)､ラピ＋普通の泉大津･堺乗り換えで６本先着｡

乗り換えありで先着列車を増やすのは､京阪でもなされた立派な経営戦略｡

>>100
特急偏向ダイヤを肯定する南海の犬乙。

大体俺は別にあんたの妄想ダイヤについて言ってるんじゃなく
今のダイヤの一般論について言ってるんだよ。

それにお前のダイヤについてだが先着列車に有料特急を物の数に入れるな。
みんながみんな別料金が必要で定員も少ない有料特急を利用するとまた出来ると思ってるのか。
間違いなくこのダイヤだと佐野以北は区急に乗客が集中する。こんなダイヤだとブーイングの嵐が飛ぶわ。

個人的には今の本線系は特急よりも急行系を充実する方が利用者のニーズに合ってると思う。
利用者数を勘案するとデータイムはラピートを減便、サザンを急行に格下げしてもいい位。

それはそうだけど
指定席車の収入も大事なんだろうな、電鉄は。

そんなことはどうでもいい

>>101
まぁ
どうこう騒いだところで
ダイヤ改正の度に急行減便･特急増発していってるのは事実だがな｡

だから、ここはダイヤ議論スレであって南海の意向確認スレではない

なんば駅発
特急:00空/市　15市　20空/市　35市　40空/市　55市
空急:10空　30空　50空
普通:02羽　12樽　22羽　32樽　42羽　52樽
(空/市特急<ラピート>の内、関西空港行きの停車駅は、難波・新今・天茶・堺・羽衣・大津・岸和田・貝塚・佐野と空港線内各駅、和歌山市行きは佐野で種別を区特に変更の上、樽井から各駅。
また、８両編成の内、和歌山市方５両<２両は座席指定、３両は自由席>は関西空港行き、難波方３両<全車自由席>は和歌山市行き。
尚、和市特急<サザン>の停車駅は変更無し。)

堺駅発
特急:05市　10空/市　25市　30空/市　45市　50空/市
空急:00空　20空　40空
普通:01羽　11樽　21羽　31樽　41羽　51樽

泉佐野駅発
<関西空港方面>
特急:12空　32空　52空
空急:06空　26空　46空
<和歌山市方面>
特急:03市　23市　43市
区特:13市　33市　53市
普通:04樽　14羽　24樽　34羽　44樽　54羽

関西空港駅着
特急:01　21　41
空急:14　34　54

和歌山市駅着
特急:09　29　49
区特:04　24　44

和歌山市駅発
特急:05難(市)　25難(市)　45難(市)
区特:10難(市)　30難(市)　50難(市)

関西空港駅発
特急:13難(空)　33難(空)　53難(空)
空急:00難(空)　20難(空)　40難(空)

泉佐野駅発
特急:04難(空/市)　12難(市)　24難(空/市)　32難(市)　44難(空/市)　52難(市)
空急:09難(空)　29難(空)　49難(空)
普通:05難(羽)　16難(樽)　25難(羽)　36難(樽)　45難(羽)　56難(樽)

堺駅発
特急:05難(空/市)　10難(市)　25難(空/市)　30難(市)　45難(空/市)　50難(市)
空急:14難(空)　34難(空)　54難(空)
普通:07難(樽)　17難(羽)　27難(樽)　37難(羽)　47難(樽)　 57難(羽)

なんば駅着
特急:15難(空/市)　19難(市)　35難(空/市)　39難(市)　55難(空/市)　59難(市)
空急:05難(空)　25難(空)　45難(空)
普通:03難(樽)　13(羽)　23難(樽)　33難(羽)　43難(樽)　 53難(羽)

尚、サザンは新型車両に置き換える前提で現行50000系筋を参考に若干スピードアップしてある。
普通車は堺・泉大津・貝塚でラピートor空急と接続、ラピートは泉佐野で羽倉崎行きと接続。
また、サザンは、複々線・浜寺公園・泉大津・貝塚で普通車を追い越し、岸和田で空急、泉佐野で樽井行きと接続。

種別インフレ

なんなんかな

unko

>>107
和歌山市の本数過剰過ぎ

それは関空にも言えることでは？

本数は今のダイヤで十分すぎる
関西圏の余所に比べて少ないといっても、それが所詮需要。

ワンマン化や系統分離、ラッシュ時の運行区間見直しなどで
保有両数の削減を真摯に検討すべき時。

お前の脳内で検討しとけ

増発厨も脳内で妄想しとけ

終了

>>115
>>105

羽衣下り
12 な30急空●◎ な38急港○サ な39普佐 な45急空●◎ラ な53急和○ な54普佐
13 な00急空●◎ラ な08急和○ な09普佐 な15急空●◎ラ な23急和○サ な24普佐

春木下り
13 な10普佐▲△ な25普佐▲△ な40普佐▲△ な55普佐▲△

尾崎下り
12 な34急和◆Ｗ 佐35普和�� な49急和Ｋ◇サ 佐50普多ワ
13 な04急港◆Ｗサ 佐05普み な19急和Ｋ◇ 佐20普多ワ

急…急行 普…普通 な…なんば発 佐…泉佐野発/行 空…関西空港行 和…和歌山市行 港…和歌山港行
み…みさき公園行 多…多奈川行 Ｗ…和歌山大学に停車 Ｋ…紀ノ川に停車
●…泉大津で普通泉佐野行に接続 ○…貝塚で普通泉佐野行に接続 ◎…泉佐野で普通羽倉崎以遠行に接続
▲…貝塚で急行和歌山市以遠行に接続 △…泉佐野で関西空港行に接続
◆…みさき公園で普通多奈川行に接続 ◇…紀ノ川で普通加太行に接続
ワ…ワンマン運転 �戟cワンマン運転(みさき公園〜紀ノ川間バス代行)
サ…指定席車『サザン』連結 ラ…指定席車『ラピート』連結

尾崎上り
13 和40な急Ｋ○サ み42佐普● 港54な急Ｗ○サ 多57佐普ワ●
14 和10な急Ｋ○ 和12佐普�戟� 和24な急Ｗ○ 多27佐普ワ●

春木上り
14 佐01な普▲△ 佐16な普▲△ 佐31な普▲△ 佐46な普▲△

羽衣上り
14 和04急なサ 佐06な普 空12な急◆ラ 港19急なサ 佐21な普 空27な急◆
14 和34急な 佐36な普 空42な急◆ 和49急な 佐51な普 空57な急◆ラ

急…急行 普…普通 港…和歌山港発 和…和歌山市発 み…みさき公園発 多…多奈川発
空…関西空港発 佐…泉佐野行 な…なんば行 Ｗ…和歌山大学に停車 Ｋ…紀ノ川に停車
●…泉佐野で急行関西空港発に接続 ○…泉佐野で関西空港行に接続
▲…泉大津で急行なんば行に接続 △…堺で急行なんば行に接続
◆…堺で普通なんば行に接続
ワ…ワンマン運転 �戟cワンマン運転(みさき公園〜紀ノ川間バス代行)
サ…指定席車『サザン』連結 ラ…指定席車『ラピート』連結

>>118
あれ？和歌山行きが下りでは？

↑凡例読んでる？
＞港…和歌山港発 和…和歌山市発 な…なんば行

うー

北助松⇒関西空港
普通〜（区急〜ラピート：28分，又は区急〜普通：35分），2本/時，前便発から15分待
普通〜空急：32分，2本/時，前便発から15分待
>>117-118
普通〜急行：24分，4本/時，前便発から15分待

忠岡⇒堺
普通〜空急：17分，2本/時，前便発から16分待　普通〜区急：20分，2本/時，前便発から14分待
>>117-118
普通〜急行：16分，4本/時，前便発から15分待

なんば⇒高石
区急〜普通：27分，又はラピート〜普通：22分，2本/時，前便着から15分待
空急〜普通：27分，又はサザン〜普通：22分，2本/時，前便着から15分待
>>117-118
急行〜普通：18分，4本/時，前便発から15分待

八幡前⇒泉大津
普通〜サザン〜空急：66分，2本/時，前便発から30分待
>>117-118
普通〜急行：52分，2本/時，前便発から30分待

なんだただのオナニーか

見にくい

↑春木民>>123の負け惜しみがな

>>125いゃいゃ123の彼は
孝子在住ヒキニート
かも知れんぞ

＞孝子在住
↓住所の字面と正反対ｗ
＞ヒキニート

まずワ抜け訂正
尾崎下り 13 佐05普みワ
尾崎上り 13 み42佐普ワ●

運用本数現行（推定）
特急なんば〜関西空港：指定６Ｒ×４本
特急なんば〜和歌山方面：（一般４Ｒ＋指定４Ｒ）×７本
空急：一般６Ｒ×５本
区急：一般６Ｒ×６本
普通なんば〜和歌山市：一般４〜６Ｒ×９本
普通なんば〜関西空港：一般４〜６Ｒ×８本
普通みさき公園〜多奈川：一般２Ｒ×１本

>>117-118
急行なんば〜関西空港：一般６Ｒ又は（一般４Ｒ＋指定４Ｒ）×８本
急行なんば〜和歌山方面：一般６Ｒ又は（一般４Ｒ＋指定４Ｒ）×１１本
普通なんば〜泉佐野：一般４Ｒ×１１本
普通泉佐野〜みさき公園：一般ワンマン２Ｒ×３本
普通泉佐野〜多奈川：一般ワンマン２Ｒ×４本

醜いじゃなくて見難いと言ったのだが

サザンを快急化して区急と空急で無料優等10分毎にすればよい。そうすれば普通も10分毎になる。

＞サザンを快急化して区急と空急
というふうに種別濫造して各々毎時２本では串団子ヲタが喜ぶしかメリットが無く
現状からの改善にならない。

＞普通も10分毎
この沿線の小駅に閑散時大型車４×６両/１時間も埋めれる程の需要は無い
が既に実験済の結論。

50000系の和歌山寄４両＋一般車４連で編成組めないかなあ。
余った２両から部品取り＆新造車体台車を千代田で組み上げたら車両置換ペース上がらんかね
あと暫く本線向新車は全部先頭車の車体で造るべし
中間車も上下向き先頭車と同一車体で乗務員室がらんどうで

>>131
＞＞普通も10分毎
＞この沿線の小駅に閑散時大型車４×６両/１時間も埋めれる程の需要は無い
＞が既に実験済の結論。
　
ただでさえ運賃高いのにそういう考えだから客が逃げるんだろ。
ガラガラの有料特急走らせるのは平気なくせに。
お隣も東岸和田以南は20分に1本でも十分だが毎時6本日根野まで走らせてるぞ。
しかも半数位は6両編成で。南海もせめて羽倉崎以北は10分毎で走らせろよ。

まあなｗ

age

普通は、高石行きでも二本増やせばいい

>>135
今は高石で折り返しは出来ないぞ
住ノ江か春木の次は羽倉崎まで出来ない

難波から優等が１時間に４本等間隔に着くんなら普通の関空発着要らんよな
関空客も減ってるし無理して乗入枠満たす必要も無いだろう
こんな事言ったら橋下怒り狂うんかな

>>136
貝塚

本線普通は大阪市内でも今ので間に合ってるような
よしんば増発しても堺〜貝塚ぐらいでは

なんば
特急:00ラ　15サ　30ラ　45サ
急行:10空　25市　40空　55市　(春木停車、終点まで急行運転)
普通:02市　17空　32市　47空　(関西空港行きは泉佐野で始発普通のみさき公園行きに連絡)

堺
特急:10ラ　26サ　40ラ　56サ
急行: 06市　21空　36市　51空
普通: 12空　27市　42空　57市

泉佐野
特急:15サ　29ラ　45サ　59ラ
急行:02市　18空　32市　48空
普通:04空　04み　19市　34空　34空　49市

関西空港
特急:08　38
急行:27　57
普通:13　43

和歌山市
特急:12　42
急行:29　59
普通:24　54

普通車・急行との連絡は現行ダイヤと同じ。
区急を全区間急行運転する列車とすることで、
パターンダイヤ内で混雑が目立つ休日朝夕ラッシュ時に８連化が可能となる他、
サザン自由席の混雑緩和も可能となる。

和歌山市
特急:00　30
急行:13　43
普通:16　46

関西空港
特急:05　35
急行:14　44
普通:24　54

以下、区急が急行化されるのと、
みさき公園始発の普通車が泉佐野で関西空港始発の普通車に連絡する以外は現行と同じ。

>>138
出来るっちゃ出来るが
なんば方からだと本線上折り返しになるからな

>>142
つ空港線開業前の泉佐野行き急行

>>143
今の南海は本線上折り返しを極力避けてるように見えるが（除橋本）

尾崎⇒堺
>>117-118
急行：31分，4本/時，前便発から15分待
>>140-141
特急：27分，2本/時，前便発から17分待　急行〜特急：後発特急先着，2本/時，前便発から13分待

天下茶屋⇒貝塚
>>117-118
急行：24分，8本/時，前便発から7.5分待
>>140-141
特急〜急行：23分，4本/時，前便発から15分待

それ以前に>>140-141は泉佐野でどうやって片道３列車同時に在線させるのだろう。

>>145
上りは和歌山市発の急行の直前、
下りは和歌山市行きの急行の直後を泉佐野-貝塚間回送で貝塚で折り返し。

そもそも、
一部指定席の列車はただでさえ自由席の輸送量が一般車に比べて２〜４両も少ないのに
更に羽衣や泉大津、貝塚に止めたら自由席車で積み残しが発生するのは必至。
いくら有効本数が増えても積み残されたら一緒。
それに下りのラピート以外、きっちり30分間隔で指定席車が来ない時点で終わってる。

それに、
南海の方針で本線(ここでの本線は支線以外の路線の意味)上では１ユニットでの運転は不可能、
つまり7100系・1000系・2000系・8000系は４連、7000系・9000系は６連以下では使えず、
また2300系の例もあり４連でのワンマン運転は避けられる方向にあるので、本線での普通車のワンマン運転は現行では不可能。

今回の分断ダイヤはどうなんだろ

725 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 23:30:40 ID:EsggnVon0
　　,......,___　　　　　　　　アッー！　　　　　　　　　___　　さぁ何から突っ込もうか？
　 {　　r-}"'';　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(,- ,_'',;　　力抜けよ
__ﾉYv"-ｧ'=;}　　　　　　　　　　　　　　　　　　,_､　Y'　ﾘ''ｰ
　　ヽｰ-ﾊ '､　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ ｷ}､ {"ｰ {⌒
　　ﾄ ハ　　}　　　　　　,. -ー─-- ､___ ／　 　ﾊﾉ`{　　{
　!　! !__!　,-､_　　　　,,（ ,　　　　　　　￣`ｰ､　/"''ｰ;ｰ'"
　|___|!　!ｰ-ﾆー､;､;'""ﾉ';{　　iー　　　　　　　ヽ=ﾆ=),..- '"
　K ＼ヽ !`ｰﾆ'-､{　 (e 人　 |'￣￣/`ー!　　|　/　　　/⌒
　　＼ヽ !､ヽ,　""）ｰ-'"|　!　 |　　 |　　/!　　|___{,､　 /　 /
　　　 ＼"'ヽ'ー-"　　＿! ||　 }　　 ー─|　　| ／ ヽ/　 /
ﾆ=ー-　`!!!'　　　　　''''ｰ'"{　 |　　　　　|　　/　 /`ｰ|＼/
ーーーー'　　　　　　　　_ | ./　　　　 　ヽ__　／　　|　!
　　　　　　　　　　　　　三`'/>>146　　　　　　　　　　 　`'""

？

次の改正で準急は百舌鳥八幡を通過にしてもいいかな？

脳内でな

いいかなって何様だよ

直(ry

なんか多いな

誤爆してた…

人、いないな。

いつもさ

とてもあり得ない計画だと思うけど
ラピートを高速化させて関空へのアクセスをもっと早くする。
その方法は、何と停車駅をりんくうタウンだけにする。（ラピート）
もう一つ〃
サザンをみさき公園までにする。そして、誰かと同じく快急化させる。

>>158

>>148

よく分からない

平野ライフライン事件　通称HLL事件　概要

�@フジテレビ深夜番組　グータンヌーボに平野綾が出演　恋愛経験などについて語る
　　　発言一覧
　　　　　・尊敬している男性を好きになる
　　　　　・振られたことある。
　　　　　・浮気されたことある。
　　　　　・より戻されたことある。
　　　　　・複数の年上の男性と関係を持ったことがある。
　　　　　・年上の男性をよく泣かせちゃいます。
　　　　　・今好きな人います。１０歳くらい年上の人です。
　　　　　・３０歳くらいになったら年下の男の子もつまみ食いします。
　　　　　・（ファンに）握手会とかで好きって言われると引く　　
�A平野オタ発狂
�B平野綾　ブログにてファンに向けてコメント
　　　　＞ツイッターで死ねとか嫌いになったとか書くのやめて。
　　　　＞せっかくみんなとのライフラインができたのに。
　　　　＞最強の私でもさすがに凹む(￣▽￣；)
�C【ライフライン】戦場などでの物資の補給路
�Dちょｗｗｗ俺らライフラインｗｗｗ金づるｗｗｗｗ
�E以降、平野綾のファンはライフラインと呼ばれることに
�Fこの出来事は平野ライフライン事件と名付けられる
�G長いためHLL(HiranoLifeLine)事件と略される
�H用途が派生し、お金を落とす信者に対して広くライフラインという言葉が使われ始める。
　　　例
　　　　　ジャニーズ信者→ジャニーズライフライン→JLL
　　　　　AKB信者→ＡＫＢライフライン→AKBLL
�I今ここ

なんでわざわざここに貼った？

とりあえずラピートの停車駅減らして欲しい。
難波-関西空港ノンストップなら最高
南海の経営のことは知らんがよく飛行機利用する立場で言えば
あの停車しまくる方のラピートはイライラしてかなわん。

まあなあ・・・。
停車駅増やしてもどうにもならんで、100円券で持ち直したくらいだしなぁ・・・。

難波-新今宮-天下茶屋-堺-泉佐野-りんくうタウン-関西空港
くらいになればねえ。

後は、区急の混雑緩和のために、急行系を毎時6本にしてほしいかな。

>>163-165

>>117-118

難波というでかいターミナル抱えているんだから、ラピートは本来は空港までノンストップで然るべき
新今宮やら天下茶屋はまだしも、堺やら岸和田に停まる必要なし
たいして近距客を拾えているわけでもなし
、ますますラピート離れが加速してしまう

2ヶ月ごとにダイヤ改正して、いろいろ試してみる社会実験とかやってほしいよな……

そんなにしょっちゅう変わられると流石に困る。

高師浜線くらいならチャレンジ可能かもな

実験台としちゃさいてきだが…

汐見橋線も複線で弄りやすい

ぼみょう

こうや増やせ

>>174
車両が足りないから無理です

>>174
早くても2012年度にならないと…

AKBのセンターで前田とかと一緒に歌ってた子だからなぁ
二年前に紅白に出てた子が今じゃ汚いおっさんにチンポ突っ込まれてんだから
世の中わからんよ

どこの誤爆だよ

臨時ダイヤもっと柔軟に

なんば
特急　00ラ空/市　15サ市/空　30ラ空/市　45サ市/空　(停車駅はαにそろえる)
急行　05市　20空　35市　50空　(和歌山市行きは区急)
準急　25津　55津　(泉大津到着後、春木まで回送で春木折り返し)
普通　12み　27羽　42み　57羽

堺
急行　01空　16市　31空　46市
準急　08津　38津
普通　02み　17羽　32み　47羽

泉佐野
特急　08サ　09空　23ラ　24市　38サ　39空　53ラ　54市　(当駅で切り離し)
急行　12市　27空　42市　57空
普通　10羽　28み　40羽　58み

関西空港着
特急　01ラ　17空　31ラ　47空
急行　05空　35空

和歌山市着
特急　04サ　20市　34サ　50市
急行　18市　48市

特急は(指定２＋自由３)＋(自由３)の８両で()単位で泉佐野で切り離し。
普通車は複々線で特急、堺で急行、泉大津で急行と特急、泉佐野で特急と急行を、
急行は岸和田で特急を退避。

和歌山市
特急　10サ　25な(市)　40サ　55な(市)
急行　28な(市)　58な(市)　(区急)

関西空港
特急　13ラ　28な(空)　43ラ　58な(空)
急行　09な(空)　39な(空)

泉佐野
特急　08サ　23ラ　38サ　53ラ
急行　04な(市)　19な(空)　34な(市)　49な(空)
普通　10な(羽)　25な(み)　40な(羽)　55な(み)

堺
急行　00な(市)　15な(空)　30な(市)　45な(空)
準急　10な　40な
普通　03な(羽)　18な(み)　33な(羽)　48な(み)

なんば着
特急　01サ　16ラ　31サ　46ラ
急行　10な(市)　26な(空)　40な(市)　56な(空)
準急　21な　51な
普通　04な(み)　19な(羽)　34な(み)　49な(羽)

なんば・新今宮・天下茶屋から泉佐野以遠へ直通する客を特急へ集めることで急行の混雑緩和、
更に準急を新設することで特急の堺通過によって有効本数が減る羽衣・泉大津のフォローと、堺〜泉大津の各駅の毎時６本化が可能。

なお、準急は堺で特急を退避し、以後泉大津まで後続の急行より先着。

経費削減を考えたら、将来の泉佐野以南の普通ワンマン化は避けられない
だろうけど、今の泉佐野の配線ではダイヤ的に折り返ししにくいから
いっその事、回送ついでに泉佐野〜貝塚間ノンストップ運転で客扱いして
貝塚〜和歌山市（一部和歌山港）間のワンマン区間急行に出来ないかな？

急行は１０分ごとにしてほしい。
堺東まで各駅停車先発させ、急行が徐行するのはやめてほしい。

特急は停車駅増やす方針っぽいことを中の人が言ってるのにαに統一している時点で

中の人がどうとか別にどうでもいい>>1見ろ

>>183
ワンマンくぎゅううは要らない

南海線
特＿＿急 難波-和歌山市 ２本、難波-関西空港 ２本
急＿＿行 難波-和歌山市 ２本、難波-関西空港 ２本 (春木･羽倉崎停車､全区間通過運転)
普＿＿通 難波-和歌山市 ２本、難波-関西空港 ２本
ﾜﾝﾏﾝ普通 羽倉崎-多奈川 ２本

基本的に15分間隔｡
特急と急行は岸和田で行き先相互間で接続｡
和歌山市行き急行は羽倉崎でﾜﾝﾏﾝ普通と接続｡

びみょ

難波-新今宮-天下茶屋-堺-岸和田-関西空港
くらいになればねえ。

＿＿天岸＿住＿＿＿＿＿諏浜＿＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿＿り関＿吉＿＿＿鳥＿＿み＿＿＿＿和＿和和
な新下里＿吉住＿＿＿石訪寺＿＿北松泉＿＿泉岸蛸＿二＿井泉ん西羽見岡＿＿取＿＿さ深深多＿歌紀歌歌
ん今茶玉粉大／七＿＿津／公羽高助／大忠春大和地貝色鶴原佐く空倉／田樽尾／箱淡き日日奈孝山／山山
ば宮屋出浜社江道堺湊川森園衣石松浜津岡木宮田蔵塚浜原里野う港崎里浦井崎荘作輪公港町川子大川市港
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●＝＝━━━━●━━━●＝＝＝━○○●●急行サザン
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行ラピート
●●●━━●━━●━●━━●●●━●●━━●●●●●●●＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行
●●●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝普通

多すぎ

南海本線1hあたり
特急 サザン３本 ラピート２本
空急 関西空港行き ３本
区急 和歌山市行き ２本
普通 和歌山市行き １本、みさき公園行き １本、羽倉崎行き２本、関西空港行き １本
の12分間隔でサザンは現行停車駅に加えて和歌山大学前に停車｡
泉佐野でサザンは空急と､ラピートは区急と連絡｡

>>192

>>193

>>193
和歌山市行きくぎゅううを増発してもﾊﾆﾜにB快速を増発されるのが関の山

>>194
??

新駅できたが

ラピートは
なんばー新今宮ー天下茶屋ー泉佐野ー関西空港だけでよい．

サザンは全列車一部指定．３０分毎．

特急と急行の接続は泉佐野がいい．

高野線の特急もなんば発１７時以降は毎時同じ分に統一して，一部指定にできないか

ラピートとサザンの区別が不要。
特急と急行の差も不要。
普通車と接続しない緩急接続は無意味。

快急 和歌山市ゆき３本 関西空港ゆき３本 合わせて10分間隔
普通 和歌山市ゆき３本 関西空港ゆき３本 合わせて10分間隔
快急は一部指定で難波･新今宮･天下茶屋･堺･泉大津･岸和田･泉佐野･尾崎･みさき公園･和歌山大学前･和歌山市と空港線内各駅に停車｡
堺･泉大津･岸和田･泉佐野で普通車と接続し､羽衣･春木･貝塚の客のフォローをする｡

名前の変更必要ないだろ

海水浴場が消滅したのに、高師浜の盲腸線ごときの為に急行を止める意味がない
４線ある高石か浜寺公園に急行を移すべきだろ

≪羽衣発下り:1230〜1330≫
1230:急行 なんば→関西空港 泉大津で普通泉佐野行に接続,泉佐野で普通羽倉崎以遠行に接続
1238:急行 なんば→和歌山港 貝塚で普通泉佐野行に接続 指定席車『サザン』連結
1239:普通 なんば→泉佐野
1245:急行 なんば→関西空港 泉大津で普通泉佐野行に接続,泉佐野で普通羽倉崎以遠行に接続 指定席車『ラピート』連結
1253:急行 なんば→和歌山市 貝塚で普通泉佐野行に接続
1254:普通 なんば→泉佐野
1300:急行 なんば→関西空港 泉大津で普通泉佐野行に接続,泉佐野で普通羽倉崎以遠行に接続 指定席車『ラピート』連結
1308:急行 なんば→和歌山港 貝塚で普通泉佐野行に接続
1309:普通 なんば→泉佐野
1315:急行 なんば→関西空港 泉大津で普通泉佐野行に接続,泉佐野で普通羽倉崎以遠行に接続 指定席車『ラピート』連結
1323:急行 なんば→和歌山市 貝塚で普通泉佐野行に接続 指定席車『サザン』連結
1324:普通 なんば→泉佐野

≪春木発下り:1300〜1400≫
1310:普通 なんば→泉佐野 貝塚で急行和歌山市以遠行に接続,泉佐野で急行関西空港行に接続
1325:〃
1340:〃
1355:〃

≪尾崎発下り:1230〜1330≫
1234:急行 なんば→和歌山市 みさき公園で普通多奈川行に接続 和歌山大学に停車
1235:普通 泉佐野→和歌山市 ワンマンカー みさき公園〜紀ノ川バス代行
1249:急行 なんば→和歌山市 紀ノ川に停車 紀ノ川で普通加太行に接続 指定席車『サザン』連結
1250:普通 泉佐野→多奈川 ワンマンカー
1304:急行 なんば→和歌山港 みさき公園で普通多奈川行に接続 和歌山大学に停車 指定席車『サザン』連結
1305:普通:泉佐野→みさき公園 ワンマンカー
1319:急行:なんば→和歌山市 紀ノ川に停車 紀ノ川で普通加太行に接続
1320:普通 泉佐野→多奈川 ワンマンカー

≪尾崎発上り:1330〜1430≫
1340:急行 和歌山市→なんば 泉佐野で急行関西空港行に接続 紀ノ川に停車 指定席車『サザン』連結
1342:普通 みさき公園→泉佐野 泉佐野で急行関西空港発に接続 ワンマンカー
1354:急行 和歌山港→なんば 泉佐野で急行関西空港行に接続 和歌山大学に停車 指定席車『サザン』連結
1357:普通 多奈川→泉佐野 ワンマンカー
1410:急行 和歌山市→なんば 泉佐野で急行関西空港行に接続 紀ノ川に停車
1412:普通 和歌山市→泉佐野 ワンマンカー みさき公園〜紀ノ川バス代行
1424:急行 和歌山市→なんば 泉佐野で急行関西空港行に接続 和歌山大学に停車
1427:普通 多奈川→泉佐野 ワンマンカー

≪春木発上り:1400〜1500≫
1401:普通 泉佐野→なんば 泉大津で急行なんば行に接続,堺で急行なんば行に接続
1416:〃
1431:〃
1446:〃

≪羽衣発下り:1400〜1500≫
1404:急行 和歌山市→なんば 指定席車『サザン』連結
1406:普通 泉佐野→なんば
1412:急行 関西空港→なんば 堺で普通なんば行に接続 指定席車『ラピート』連結
1419:急行 和歌山港→なんば 指定席車『サザン』連結
1421:普通 泉佐野→なんば
1427:急行 関西空港→なんば 堺で普通なんば行に接続
1434:急行 和歌山市→なんば
1436:普通 泉佐野→なんば
1442:急行 関西空港→なんば 堺で普通なんば行に接続
1449:急行 和歌山市→なんば
1451:普通 泉佐野→なんば
1457:急行 関西空港→なんば 堺で普通なんば行に接続 指定席車『ラピート』連結

有料急行乗りたいなら大井川でも行け

＞1357:普通 多奈川→泉佐野
この発想が会社からもヲタからもなかなか出ない不思議。他社だと
金町⇔上野とか御所⇔橿原とか枝線末端合理化の定番なのに

微妙過ぎ

泉佐野-和歌山市間でのワンマン電車折り返しには、泉佐野駅のなんばより
に、折り返し線を作ればいいんだろうけど今から作ることはできるの?

泉北線の区急廃止＆減便＆減車の改正が、近くありそうな予感。
今月、3000系の検査入場が見送られたのは、このためかな？

次の高野線の改正は、なんば発23:55ごろ発の林間田園都市行きの終発の新設かな？

そんなんあんの？

泉北の売却方針も決まったし、
あとは、南海が手中に収めれば、
区急廃止どころか、準急の減便も、
泉北車の転用も思うがまま。

泉北吸収後はむしろ終日１０連運転

普通:中百舌鳥-河内長野:４両＋準急:なんば-和泉中央:６両×５本/時
普通:なんば-堺東:４両×４〜５本/時

あふぉ

無いな

つ

>>213
それはない。
逆に最大８両編成で６両編成も半数近くかも。
高野線との絡みもあるから１２分間隔は変わらなそうだが。

>>217
それもない。

5000を長野区急に

南海線1hあたり
一部指定特急 難波-和歌山市 ３本 泉佐野で普通/関西空港ゆきに接続｡
一部指定快急 難波-関西空港 ３本 泉佐野で普通/和歌山市ゆきに接続｡
区急 難波-岸和田 ３本 (折り返しは貝塚) 岸和田まで先着｡
普通 難波-和歌山市 ３本
普通 難波-関西空港 ３本

難波標準
00 快急 関西空港
02 普通 和歌山市
08 区急 岸和田
12 普通 関西空港
15 特急 和歌山市
の20分ヘッド

停車駅
特急-難波･新今宮･天下茶屋･岸和田･泉佐野･尾崎･みさき公園･和歌山大学前･和歌山市
快急-難波･新今宮･天下茶屋･堺･泉大津･岸和田･泉佐野･りんくうタウン･関西空港
区急-難波･新今宮･天下茶屋･堺･羽衣･泉大津･春木･岸和田

高架化工場が完了したら、泉大津がサザン停車駅に格上げされないかな？

サザンの一部を自由席特急にしてもいいと思う。
自由席特急だったら６両でも十分だから。
空港急行と区間急行は統合して急行にしたほうがすっきりする。

※『正規表現ＮＧワード』機能付き専ブラ御利用の方へ

推奨ＮＧワード「南海線.*(区間|快速)」

220 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

※訂正：『正規表現ＮＧワード』機能付き専ブラ御利用の方へ

推奨ＮＧワード「南海線.*(区間?|快速?)」

220 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

羽衣民うざい｡

仲良く

か

http://pic.2ch.at/s/20mai00290578.jpg


　／￣￣＼／´￣￣￣｀ ‐　、
　　/ ／￣＞　　　　　　　　　　　＼
　/ /　　/ /　　/　│ l　　　　　　 　ヽ
│/　　/ /　　/　 �h　l 丶　 〆　　　 l
∪　　凵 ││l　 」へ」vヘノ　＼l　　│
　　　　　│∨´ ヽ/　　　 （　ﾟ ） │ ││　今日の藤川
　　　　　│ │（ﾟ　）　│　　　 　│ ││
　　　　　│ │　　　　ヽ　　　 　│ ││
　　　　　││＼　　 ι二つ　　│ ││
　　　　　 │││＼　　　　　 イ | ││
　　　　　 │　丿　　「｀―ー´ │|　l　ハ
　　　　　　��」´　／卜、＿　 丿レ´＼ ヽ

名電山中

投下

219 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 12:15:42 ID:XpPHQo0k0
南海難波駅を阪急梅田を超えるターミナルに！

南海堺深井連絡線
http://chizuz.com/map/map75915.html
南海高野線新今宮〜帝塚山ルート変更
http://chizuz.com/map/map75918.html
近鉄南大阪線難波延伸
http://chizuz.com/map/map75926.html

＿＿天岸＿住＿＿＿＿＿諏浜＿＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿＿＿関
＿新下里＿吉住＿＿＿石訪寺＿＿北松泉＿＿泉岸蛸＿二＿井泉臨西
難今茶玉粉大之七＿＿津の公羽高助の大忠春大和地貝色鶴原佐空空
波宮屋出浜社江道堺湊川森園衣石松浜津岡木宮田蔵塚浜原里野夕港
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●＝＝→急行サザン
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●●●＿急行ラピート
●●●━━●━━●━●━━●●●━●●●━●━●━━━●＝＝→通勤急行
●●●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝→通勤準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○＿普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝→普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝→普通

＿＿吉＿＿＿鳥＿＿＿＿＿＿＿和＿＿二＿＿＿＿＿和和
＿羽見岡＿＿取＿＿岬深深多＿歌＿磯里西八中東紀歌歌
＿倉の田樽尾の箱淡公日日奈孝山加のがの幡松松の山山
＿崎里浦井崎荘作輪園港町川子大太浦浜庄前江江川市港
←━━━━●━━━●＝＝＝━○＝＝＝＝＝＝＝○●●急行サザン
←●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行
←●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急
←●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通
←●●●●●●●●●＝＝＝●●＝＝＝＝＝＝＝●●＝普通
←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●＝普通

急行サザンしつけー

バカの1つ覚え

そんなに指定席乗りたいなら岸和田にでも引っ越せば

ってか本線ってこんだけスカスカなダイヤなのに
特急が岸和田手前で急行に､堺手前で普通に詰まる意味わからん｡
他の副本線ある駅使えば詰まらないダイヤ組めるはずだろ｡

あと
堺の特急と普通の接続はいらん｡
客が特急に集中しすぎる｡
堺上り先発のサザンが満員御礼に対して後発の空港急行はガラガラなんかザラ｡

そもそも今の本線って
これ以上増結できないサザンや区急に客集中させすぎ｡
次回のダイヤ改正で区急の和急化(これで８連化が可能＋みさき公園以遠の客をサザンから誘導しサザンの混雑緩和｡)

岸和田での急急接続を止めないと無理

サザンの5分後に、岸和田を空急が出る感じでいいわ

和歌山方面から春木、泉大津、羽衣行く人の利便性は変わらず
自由席が4両しかないサザンに、貝塚と岸和田の乗客が集中することもない

休日は、堺での上りの特急サザン発車遅れも常態化してる。

急行と大して停車駅もかわらん特急やのに、優先ダイヤを組む理由がわからん

なんば発
特急:00ラ 10サ 20ラ 30サ 40ラ 50サ (昼間は現行＋泉大津に停車､ラッシュは遠近分離のため堺が特急停車落ち｡)
普通:02羽 12樽 22羽 32樽 42羽 52樽
特急は和歌山市方から(指定2･自由3)＋(自由3)の構成で
ラピートは前5両が空港ゆき､後3両が和市ゆきで樽井から各駅に停車､
サザンは前5両が和市ゆきで現行＋和歌山大学前に停車､後3両が空港ゆき｡

泉佐野発
<空港線>
特急:08ラ 19 28ラ 39 48ラ 59

<南海本線>
特急:09 18サ 29 38サ 49 58サ
普通:00樽 10羽 20樽 30羽 40樽 50羽

関西空港着
特急:07 17ラ 27 37ラ 47 57ラ

和歌山市着
特急:00 05サ 20 25サ 40 45サ

和歌山市発
特急:00サ 06 20サ 26 40サ 46

関西空港発
特急:08ラ 18 28ラ 38 48ラ 58

泉佐野発
特急:09サ 19ラ 29サ 39ラ 49サ 59ラ
普通:01 11 21 31 41 51

なんば着
特急:07ラ 17サ 27ラ 37サ 47ラ 57サ
普通:04 14 24 34 44 54

普通車と特急は
堺･泉大津･岸和田･泉佐野で必ず接続し､樽井から各駅の特急の樽井で同駅発着の普通車に接続｡

じゃ急行ラピートはぉＫだ

ぃや違うだろ。ラピートもサザンも種別の名前としては一旦消滅
急行のうち関空で北京・上海出発便接続とか和港でフェリー連絡とかに合わせて指定席付編成を送込み
その指定席車に付く名前が「サザン」「ラピート」

ばーか

おまえ頭良いな

ハハッ

この動画を見ると女性専用車両の問題が良く分かります

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0


あらゆる男性を一概に痴漢犯人であると決めつけ、
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事が女性専用車両です。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません

なんば発
00　特ラ.　関西空港
05　空急　関西空港
08　普通　関西空港　堺で特サ・区急、高石で特ラ、泉大津で空急、岸和田で特サを退避、泉佐野で区急と接続
15　特サ　和歌山市
20　区急　和歌山市
23　普通　和歌山市　堺で特ラ・空急、高石で特サ、泉大津で区急、岸和田で特ラ、泉佐野で空急・特サを退避

泉佐野発
00　区急　空普、特ラと接続
11　空急
15　特サ
16　和普　空急、特サと接続
26　空普　後続の区急と接続し先発
29　特ラ

和歌山市着
02区急　12特サ　22普通

関西空港着
05普通　07特ラ.　20空急

和歌山市発
00　特サ
06　区急
19　普通　泉佐野で特サ・空急、岸和田で特ラ、泉大津で区急、浜寺で特サ、堺で空急、複々線で特ラを退避

関西空港発
04　特ラ
07　普通　泉佐野で区急と接続、岸和田で特サ、泉大津で空急、高石で特ラ、堺で区急、複々線で特サを退避
20　空急

泉佐野発
02　空急
04　普通　特サ・空急と接続
13　特ラ.
17　区急　特ラと接続、その後に到着する普通と接続し発車
19　普通　区急と接続
43　特サ

なんば着
00普通　06空急　11特ラ　13普通　22区急　28特サ

>>235の要望を叶えるならこんなダイヤになるんじゃない？
急急接続をなくし、空急の所要時間を減らし、上り堺の普通・特急接続をなくし、使われていない退避設備も活用と

○>>203-204 ： >>247-248●←You Lose!!

自画自賛の急行サザン厨

普通サザンはまだですか

荒れる元になるのは
他画他貶の方

?

毀誉褒貶（きよほうへん）
貶（おとし）める
貶（けな）す

なんば発
特急:00市/空　30市/空　(天下茶屋-泉佐野ノンストップ。)
快急:12市/空　35市/空　47市/空　(現行特急＋泉大津と和泉砂川対策に樽井以南各駅に停車。)
区急:02樽　24樽　(停車駅を泉大津以南各駅に変更。)
普通:04羽　16み　28春　40樽　52春

堺発
快急:23　46　58
区急:13　35
普通:01樽　14春　26羽　39み　49春

泉佐野発
<空港線>
特急:24　54
快急:06　18　44
<南海線>
特急:23　53
快急:05　17　42
区急:08　43
普通:18羽　26み　54樽

関西空港着
特急:02　32
快急:14　26　51

和歌山市着
特急:19　49
快急:12　35　47

普通は快急・区急の区別に限らず、堺と高石で通過待ち、春木以南直通の普通は岸和田で快急の通過待ち、春木行きは春木で後続の区急に接続、
みさき公園行きと樽井行きは泉佐野で特急を通過待ち。その他適宜、普通が特急を退避。
区急は泉佐野で快急を、24分発のみ泉大津で特急を退避。

和歌山市発
特急:25　55
快急:02　27　39

関西空港発
特急:13 43
快急:00　23　48

泉佐野発
特急:23　53
快急:11　34　59
区急:12　35
普通:06　27　54

堺発
快急:18　30　53
区急:04　43
普通:08　20　32　44　56

なんば着
特急:16　46
快急:03　27　39
区急:14　53
普通:11　23　36　48　59

特急は和歌山市/関西空港方から(指定2/自由4)＋<指定2/自由2>の10両編成で()が和歌山市、<>が関西空港行き。
快急は和歌山市/関西空港方から(自由3)＋<指定2/自由3>の8両編成で()が和歌山市、<>が関西空港行き。
基本は12分ヘッドで、難波口の列車数を12本/hに据え置きながら、春木以南は減便可能。
且つ泉佐野以南への速達輸送の達成や途中駅からの指定席の利用者も不便を被らない。

また、羽衣・春木・貝塚は区急の２本に加えて、
普通にそれぞれ堺・泉大津・岸和田まで乗ってそこから快急に乗り換えれば、
時間あたり５本、難波まで先着が可能。

NGワード：快
NGワード：区

255:名前:あぼ〜ん 投稿日:あぼ〜ん ID:あぼ〜ん [あぼ〜ん]

256:名前:あぼ〜ん 投稿日:あぼ〜ん ID:あぼ〜ん [あぼ〜ん]

257:名前:あぼ〜ん 投稿日:あぼ〜ん ID:あぼ〜ん [あぼ〜ん]

いやはや

なんば
特急　00ラ　15サ　30ラ　45サ　(停車駅はα)
急行　05空　20市　35空　50市　(和歌山市行きは-急-)
準急　25津　55津　(泉大津到着後、春木まで回送で春木折り返し)
普通　12空　27市　42空　57市

堺
急行　01市　16空　31市　46空
準急　08津　38津
普通　02空　17市　32空　47市

泉佐野
特急　08サ　23ラ　38サ　53ラ
急行　11空　26市　41空　56市
区急　29み　59み　(貝塚-みさき公園)
普通　12市　29空　42市　59空

関西空港着
特急　01ラ　31ラ
急行　20空　50空
普通　08空　39空

和歌山市着
特急　04サ　34サ
急行　22市　52市
普通　17市　47市

普通車は複々線で特急、堺で急行、泉大津で急行と特急、泉佐野で特急と急行を、
急行は岸和田で特急を退避。

和歌山市
特急　10サ　40サ
急行　22な(市)　52な(市)　
普通　25な(市)　55な(市)

関西空港
特急　13ラ　43ラ
急行　23な(空)　43な(空)
普通　03な(空)　33な(空)

泉佐野
特急　08サ　23ラ　38サ　53ラ
急行　03な(空)　19な(市)　33な(空)　49な(市)
区急　16貝(み)　46貝(み)
普通　10な(市)　25な(空)　40な(市)　55な(空)

堺
急行　00な(空)　15な(市)　30な(空)　45な(市)
準急　10な　40な
普通　03な(市)　18な(空)　33な(市)　48な(空)

なんば着
特急　01サ　16ラ　31サ　46ラ
急行　10な(空)　26な(市)　40な(空)　56な(市)
準急　21な　51な
普通　04な(空)　19な(市)　34な(空)　49な(市)

近鉄は準急廃止

減便だろ

NGワード：快
NGワード：区
NGワード：準

260:名前:あぼ〜ん 投稿日:あぼ〜ん ID:あぼ〜ん [あぼ〜ん]

261:名前:あぼ〜ん 投稿日:あぼ〜ん ID:あぼ〜ん [あぼ〜ん]

262:名前:あぼ〜ん 投稿日:あぼ〜ん ID:あぼ〜ん [あぼ〜ん]

264は一体どんなダイヤをお望みなのだろうか

普通のみ

地下鉄のようなダイヤ

似たような奴を他のスレでも見た

うむ

近鉄奈良線スレでどういうわけか本線のダイヤが絶賛されてるぞ。
あんな有料特急優先の一般客をないがしろにした時間が分かりやすい以外メリットのない
糞ダイヤが。

こっちからしたら奈良線のダイヤの方が羨ましいわ！

わかったわかった

どこでもバカの相手は大変だな

>>269
本数多きところに下賎の考えは分からぬ、とね
パターン化はともかく、奈良先着毎時2本8両になったら泣けるとかいうレベルじゃない

下賎？何が

王族が庶民の生活をしてみたいぞよ、と言ってるようだと

その例えがいまひとつ分からん

>>269
優良特急優先なら南海本線より阪和線の方が何倍も酷いだろが。

>>272
新ダイヤになってから南海和歌山市の乗客は下げ止まった。
JR和歌山のデータはないが
人口増加の西宮でも乗客激減をやらかすアーバンネットワークだ。
推して知るべしだろう。
南海泉佐野駅前は開発余地もなくて衰退してそうなのに
南海泉佐野駅の乗降客は年々増加している。
関西空港やりんくうタウン駅でもJRに比べて南海の好調が際立ってる。
南海さんは化け物か？
ただでさえアーバンネットワークの乗客は去年激減して
今年も減少してるのだからあまりいじめないでくれよ。

データを見せないと、ただの戯言ですよ

>>276
ガセデータに釣られて恥かいた◆Gは消えろ

衰退しようがどうしようが、乗る人は乗る。
その残った人が今の市駅の乗降客じゃない？

つーか

なんだよ

>>278
そういえば、南海を乗降客数・JRを乗車客数にした釣りデータを見て得意気になってたな・・・

ｗ

お隣の関空紀州路快速が4本/hに増便だとさ

南海も区急を和歌山市まで伸ばすとかするだろ

>>285
単純に、乗車率が今の四分の三になるだけのような。

紀州路快速は4本/hになりそうだけど、普通和歌山はどうなるんだろう。
日根野御坊で2本/hになったりして・・

みさき区急を和急にすれば紀州路快速が4本化されても十分戦えると思うんだが｡
(ただし泉佐野-みさき公園で各停要因を増やす必要はあるが｡)

紀州路快速はどんなに速くても天王寺-和歌山で65分｡
それに対してサザンは難波-和歌山市で57分､
急行も岸和田でラピートを待避するにしても難波-和歌山市で65分､岸和田までラピート使えば60分｡
所用時間では南海の方一枚上手なんだし｡

追い付く種別が無くなれば岸和田待避不要、メイチで走って難和間６０分十分クリア可能

南海特急では阪和線鳳、和泉府中相当の駅に停まらない逆に阪和快速は府中-東岸、日根野以南小駅一律通過

阪和快速が天王寺止入れて８本/時になる以上南海も阪和快速停車駅相当の全駅で乗車機会８本/時が必要

ますます
特急全廃、指定席車連結急行頻発しか手が無くなるな

>>290
>>287と言ってることが矛盾してるぞ

関空紀州快４本
区間快速４本（砂川２、和歌山２）
普通４本（鳳）
はるか１、くろしお１になるような・・

>>285
4本といいつつ、うち2本が和歌山口では各駅停車に変化したりして。
酉のことだし。

優等２、各停２の南海に準ずるダイヤ

>>290
門跡寺院？

>>293 ということは
関空紀州快４本 (2本は砂川以南各駅)
区間快速４本（砂川）
普通４本（鳳）
はるか１、くろしお１になるような・・

微妙

区快増えるんかなあ

>>290
区間快速増発はなかろう
線路容量に余裕がない
関空・紀州路、大阪駅環状直通１時間４本で充分だ

南海線　ダイヤ改善案（なんば発　平日日中〜休日終日）
０分　　　ラピートβ　　関西空港
５分　　　空港急行　　　関西空港
10分　　 普通　　　　　和歌山市
15分　　 サザン　　　　和歌山市
20分　　 空港急行　　　関西空港
25分　　 普通　　　　　みさき公園
30分　　 ラピートβ　　関西空港
35分　　 空港急行　　　関西空港
40分　　 普通　　　　　和歌山市
45分　　 サザン　　　　和歌山市
50分　　 空港急行　　　関西空港
55分　　 普通　　　　　みさき公園

南海線　ダイヤ改善案（なんば発　平日夕刻〜）
０分　　　ラピートβ　　関西空港
５分　　　空港急行　　　関西空港
９分　　 普通　　　　　羽倉崎
12分　　 区間急行　　　和歌山市
15分　　 サザン　　　　和歌山市
20分　　 空港急行　　　関西空港
24分　　 普通　　　　　みさき公園
27分　　 急行　　　　　和歌山市
30分　　 ラピートβ　　関西空港
35分　　 空港急行　　　関西空港
39分　　 普通　　　　　羽倉崎
42分　　 区間急行　　　和歌山市
45分　　 サザン　　　　和歌山市
50分　　 空港急行　　　関西空港
54分　　 普通　　　　　みさき公園
57分　　 急行　　　　　和歌山市

これで来春のＪＲダイヤ改正にも対抗できる。
運転総数を変えずに種別を改めただけだから合理化路線にも反しない。
実現させるなら空港線のダイヤ変更をＪＲの側から言ってくるだろう今のうち

NGワード：快
NGワード：区
NGワード：準

299:名前:あぼ〜ん 投稿日:あぼ〜ん ID:あぼ〜ん [あぼ〜ん]

300:名前:あぼ〜ん 投稿日:あぼ〜ん ID:あぼ〜ん [あぼ〜ん]

門跡寺院誘導成功

ｸﾛｼｺ→ｼｺ?→ｼｺ･･･→ｼｺｼｺ!→ｼｺｼｺﾋﾟｭｯﾋﾟｭ

P

客どうしが足踏んだ踏まないで揉めて、車掌が間に入り仲裁。

何？

スレチ

U

ラピートα復活させるんやて

なんば
特急:00α空　10サ市　30α空　40サ市
急行:02空　20市　32空　50市
普通:04空　12み　22市　34空　42み　52市

泉佐野
<南海本線>
特急:10　40
急行:23　53
普通:00市　17み　30市　47み
<空港線>
特急:23　53
急行:06　36
普通:10　40

和歌山市
特急:06　36
急行:19　49
普通:12　42

関西空港
特急:00　30
急行:15　45
普通:19　49

サザンは泉大津に追加停車で、堺・泉大津・岸和田で普通車に接続し、急行停車駅の難波先着を６本/hとする。尾崎でも普通車と接続。
また、ラピートは一部座席指定とし、難波-泉佐野の乗車率向上のため、泉佐野で和歌山市ゆき急行に接続し、難波-和歌山市を最速49分、難波-関西空港を最速30分とする。
ラピートの停車駅は難波・新今宮・泉佐野・関西空港で堺筋線は新今宮-動物園前で乗り換え推奨。
なお、急行は一律、堺・泉大津・岸和田・尾崎で普通車に接続。

和歌山市
特急:05サ　35サ
急行:22(市)　42(市)
普通:00(市)　30(市)

関西空港
特急:11α　41α
急行:26(空)　56(空)
普通:22(空)　52(空)

泉佐野
特急:02サ　19α　32サ　49α
急行:06(空)　20(市)　36(空)　50(市)
普通:03(空)　11(市)　25(み)　 33(空)　41(市)　55(み)

なんば
特急:01サ　11α　31サ　41α
急行:09(空)　21(市)　39(空)　51(市)
普通:07　19　29　37　49　59

急行・空港急行・サザンで10分ヘッド、普通が10分ヘッド、ラピートが30分ヘッド。

復活させるのは「ノンストップ」で難波-関空間「29分以下」のラピートαだがな

また、不便になるんか

なんば
特急:00ラ　15サ　30ラ　45サ
急行:10市　25空　40市　55空
準急:05春　35春
普通:08市　23空　38市　53空

泉佐野
<南海本線>
特急:06サ　36サ
急行:21市　51市
普通:01み　15市　31み　45市　(みさき公園行きは当駅始発。)
<空港線>
特急:21ラ　51ラ
急行:06空　36空
普通:01空　31空

和歌山市
特急:02　32
急行:17　47
普通:25　55

関西空港
特急:28　58
急行:15　45
普通:10　40

特急の停車駅は難波・新今宮・泉佐野・関西空港と尾崎・みさき公園・和歌山大学前・和歌山市で、難波-関西空港はラピートで28分とサザン＋空急で30分、難波-和歌山市はサザンとラピート＋和急で47分。
尚、南海本線全線と空港線で120km/h、空港線内では特急のみ130km/hで運転することを想定。
急行は堺・泉佐野で特急の通過待ちをし、泉佐野でラピートと和急、サザンと空急が対面接続。
準急は高石で特急の通過待ち。
普通車は岸里玉出-住之江で特急・急行を退避、泉大津で特急、岸和田で急行・特急、尾崎で特急か急行の通過待ち。

和歌山市
特急:15サ　45サ
急行:00(市)　30(市)
普通:23(市)　53(市)

関西空港
特急:20ラ　50ラ
急行:04(空)　34(空)
普通:09(空)　39(空)

泉佐野
特急:13サ　28ラ　43サ　58ラ
急行:01(市)　16(空)　31(市)　46(空)
普通:05(市)　20(空)　22※　35(市)　50(空)　52※
※=当駅止まり、貝塚まで回送。

なんば
特急:03サ　18ラ　33サ　48ラ
急行:08(市)　23(空)　38(市)　53(空)
準急:00(春)　30(春)
普通:10　25　40　55

特急　なんば-関西空港・和歌山市　各2本/h
急行　なんば-関西空港・和歌山市　各2本/h
準急　なんば-春木　2本/h
普通　なんば-関西空港・和歌山市、泉佐野-みさき公園　各2本/h

びみょ

南海本線のダイヤもスピードより利便性だから和歌山方面からサザンに乗車して泉佐野でなんば方面からのラピートに接続して関西空港の利用促進を図っているがサザンの指定券があればラピートはタダにしてもいいが。

βにしてはみたけれど、途中駅からの利用がサッパリだったんだろうな。
逆に直行感減退でラピート離れが進行…α復活は「身を捨ててこそ
浮かぶ瀬もあれ」ってとこだろ。

あぼ〜ん：快
あぼ〜ん：区
あぼ〜ん：準
あぼ〜ん：α＜New!!

今考えればサザンが毎時2本化されたのも前振りだったのではないかと、いや考えすぎか
αβの交互に戻すのか、全部αにするのかわからないけど、堺や岸和田へはサザンのご利用を勧めるんだろうな

全αはない
なにわ筋の審議会の人にはっぱかけられたとか

急行　停車駅：
　和歌山港・和歌山市・紀ノ川又は和歌山大学前・みさき公園・尾崎
　閑西空港・りんくうタウン
　泉佐野・泉大津・羽衣・堺・・天下茶屋・新今宮・難波

高野線におんぶにだっこの二線級路線の優等などこれだけで十分。身の程を知れ。

岸和田の人かわいそう

何を基準にしてるのかさっぱりわからん

小学生か

全ての人にかわいそうでないのは
やっぱり急行ラピートだな

いや、二扉車があるくらいだから、
普通ラピートも捨てがたい

び

二扉車はズームカー
ズームカーは大運転
大運転は和歌山乗入
和歌山乗入はサザン
大運転の種別は急行

どうやら
急行サザン
に回帰するしか無いらしい。

？

急行サザン厨は何かの病気

ラピートα復活のほうが
何かの熱病に侵されてるとしか

>>332
もういいからお前難波にでも引っ越せよ

>>333
？

停車駅を増やしたい病気

↑種別増やしたい病？

急行サザンも種別増やしたい病だな

え？種別減らせって主張だったと

特急サザン・急行→和歌山行急行、一部指定席車（サザン）連結
特急ラピート・空港急行→関西空港行急行、一部指定席車（ラピート）連結

そんなに3種別が嫌なら特急と普通でいいんじゃねｗ

なんばを急行、普通、特急の順番で発車したらいいのに。

住之江過ぎると、堺まで急行がいつも徐行しよる。

３０分に１本しか来ない特急より
特急より５分遅いけど１時間に８本来る急行のほうが
最大多数に幸福だよね。

どっかの首相みたいなこと言ってら
てめえが欲しいのは一時間に二本あれば十二分で、増えればむしろ邪魔でしかない指定席(笑)だろ

特急サザンを昼間６両(指定２両、自由２両)として、
残りの２両は、みさきで開放される加太行きを連結させる。
みさきで先にサザンが出発、続いて２両の加太行きが発車し、
みさき公園から各駅に停車し、紀ノ川から加太線に入る。

案としては・・・
特急サザン６両＆特急いそこ２両
停車駅はサザン→現行＋和歌山大(昼間のみ停車)
いそこ→みさき公園から開放され、各駅に停車。紀ノ川から加太線へ
普通電車のなんばから和歌山市の運転区間を、なんばから羽倉崎、なんばから関西空港の２系統に変更。
区間急行は現行通りでみさき公園折り返し。

夕方は、サザンは現行通りの指定４両自由４両に組み替える。
和歌山大学は通過させ、代わりに急行を停車させる。

普通の運用本数が減らせていいと思うが、みさき公園での連結開放の作業が発生する。
開放される２両は、加太線ワンマン対応者でないといけない

やっぱ難しいな

↑訂正　自由２両→自由４両

難波 1200 1206 1212 1218 1223 1229 1236 1242 1248 1254
□□ 急行 準急 区急 準急 急行 準急 区急 準急 急行 準急
□□ 先着 先着 先着 先着 先着 先着 先着 先着 先着 先着
堺東 1212 1218 1224 1230 1236 1241 1250 1254 1300 1306
--------------
難波 1200 1210 1215 1225 1230 1240 1245 1255
□□ 有料 後発 特急 区急 有料 後発 特急 区急
□□ 敬遠 無意 先着 先着 敬遠 無意 先着 先着
堺＿ xxxx xxxx 1225 1235 xxxx xxxx 1255 1305
※有料…有料座席車のみのため　後発…後発の特急と発時刻が近過ぎて　無意…意味なし


難波 1200 1206 1212 1218 1223 1229 1236 1242 1248 1254
□□ 急行 準急 区急 準急 急行 準急 区急 準急 急行 準急
堺東 1212 ↓↓ 1224 ↓↓ 1236 ↓↓ 1250 ↓↓ 1300 ↓↓
□□ 普通 準急 普通 準急 普通 準急 普通 準急 普通 準急
□□ 先着 先着 先着 先着 先着 先着 先着 先着 先着 先着
中百 1219 1224 1231 1236 1243 1247 1256 1300 1307 1312
所用 0019 0018 0019 0018 0020 0018 0020 0018 0019 0018
※所用…総所用時分
--------------
難波 1200 1210 1215 1225 1230 1240 1245 1255
□□ 特急 空急 特急 区急 特急 空急 特急 区急
堺着 1210 1220 1225 1235 1240 1250 1255 1305
堺発 有料 1226 後発 1241 有料 1256 後発 1241
□□ 敬遠 普通 無意 普通 敬遠 普通 無意 普通
高石 xxxx 1237 xxxx 1252 xxxx 1307 xxxx 1322
所用 xxxx 0027 xxxx 0027 xxxx 0027 xxxx 0027
※所用…総所用時分
※有料…有料座席車のみのため　後発…後発の急行でも同じ普通に接続のため　無意…意味なし

難波 1200 1212 1223 1236 1248
□□ 急行 区急 急行 区急 急行
北野 1219 ↓↓ 1243 ↓↓ 1307
□□ 普通 区急 準急 区急 普通
□□ 先着 先着 先着 先着 先着
滝谷 1229 1239 1253 1305 1317
所用 0029 0027 0030 0029 0029
※所用…総所用時分　北野…北野田
--------------
難波 1200 1210 1215 1225 1230 1240 1245 1255
□□ 特急 空急 特急 区急 特急 空急 特急 区急
岸着 1222 1235 1237 1253 1252 1305 1307 1323
岸発 先発 1241 先発 1256 先発 1311 先発 1326
□□ 無意 普通 無意 普通 無意 普通 無意 普通
二色 xxxx 1247 xxxx 1302 xxxx 1317 xxxx 1332
所用 xxxx 0037 xxxx 0037 xxxx 0037 xxxx 0037
※所用…総所用時分　岸…岸和田　二色…二色浜
※先発…先発の急行と発時刻が近過ぎかつ同じ普通に接続のため　無意…意味なし

>>345-346より正しくはこう↓
�@実質20分-10分間隔
難波 1200 1210 1215 1225 1230 1240 1245 1255
□□ 有料 後発 特急 区急 有料 後発 特急 区急
□□ 敬遠 無意 先着 先着 敬遠 無意 先着 先着
堺＿ xxxx xxxx 1225 1235 xxxx xxxx 1255 1305
※有料…有料座席車のみのため　後発…後発の特急と発時刻が近過ぎて　無意…意味なし
�A6分ありゃ着くだろ
難波 1200 1210 1215 1225 1230 1240 1245 1255
□□ 特急 空急 特急 区急 特急 空急 特急 区急
堺着 1210 1220 1225 1235 1240 1250 1255 1305
堺発 有料 後発 1226 1241 有料 後発 1256 1311
□□ 敬遠 無意 普通 普通 敬遠 無意 普通 無意 普通
高石 xxxx xxxx 1237 1252 xxxx xxxx 1307 1322
所用 xxxx xxxx 0022 0027 xxxx xxxx 0022 0027
※所用…総所用時分
※有料…有料座席車のみのため　後発…後発の特急でも同じ普通に接続のため　無意…意味なし
�B特急の無駄
難波 1200 1210 1215 1225 1230 1240 1245 1255
□□ 特急 空急 特急 区急 特急 空急 特急 区急
岸着 1222 1235 1237 1253 1252 1305 1307 1323
岸発 先発 1241 先発 1256 先発 1311 先発 1326
□□ 無意 普通 無意 普通 無意 普通 無意 普通
二色 xxxx 1247 xxxx 1302 xxxx 1317 xxxx 1332
所用 xxxx 0037 xxxx 0037 xxxx 0037 xxxx 0037
※所用…総所用時分　岸…岸和田　二色…二色浜
先発…先発の急行と同じ普通に接続のため　無意…意味なし

>>343
加太線は良いな

>>348

現状
八幡前 1206 1236
□□□ 普通 普通
和歌市 1230 1300
□□□ 特急 特急
岸和田 1306 1336
□□□ 急行 急行
泉大津 1312 1342
総所用 0066 0066

>>117-118
八幡前 1213 1243
□□□ 普通 普通
紀ノ川 1225 1255
□□□ 急行 急行
泉大津 1301 1331
総所用 0052 0052

※総所用…総所用時分

都合良すぎ

>>350
>>117-118が都合の悪い例。
※孝子〜4分〜和歌山大学前〜2分〜紀ノ川で推定

1146 北助松 1649
普通 □□□ 普通
□□ 泉大津 1644
1207 貝＿塚 急行
急行 □□□ □□
1233 和大前 1609
0047 総所用 0040

現状の延長
1154 北助松 1647
普通 □□□ 普通
1159 泉大津 1643
空急 □□□ 空急
1219 泉佐野 1624
普通 □□□ 普通
1250 和大前 1550
0056 総所用 0057

？

、

JR…

西天下茶屋からなにわ筋線に乗り入れすると仮定して15分間隔に直す妄想
☆本線高野線難波発(高架)
Ａ快急高野山＆急行三日市町各１24,54
Ｂ区急河内長野２09,39
準急和泉中央４03,18,33,48
各停河内長野４04,19,34,49
☆なにわ筋線難波発(地下)
Ｃ特急高野山＆区急三日市町各１00,30
Ｄ急行林間＆橋本各１15,45
各停は住吉東でＡorＢを待避、堺東でＣorＤと接続、２本は金剛でＡと接続(２本は逃げ切り)
Ｂ区急は長野でＤ急行と接続
Ｄ急行は橋本で特急の後高野下行きに連絡

各停すくねーよ
準急はいいとしても

>>117-118から書き起こし(上りは少し変えた)

急行 急行 普通 急行 急行 普通 急行|□□|急行 急行 普通 急行 急行 普通 急行
1215 1223 1209 1230 1238 1224 1245|難波|1427 1434 1448 1442 1449 1503 1457
1225 1233[1227 1240 1248[1242 1255|堺＿|1417 1424[1433 1432 1439[1448 1447
通過(1237[1238 通過(1252[1253 通過|浜寺|通過 通過 1423 通過 通過 1438 通過
1230 1238 1239 1245 1253 1254 1300|羽衣|1412 1419 1421 1427 1434 1436 1442
通過 通過 1241 通過 通過 1256 通過|高石|通過(1417[1419 通過(1432[1434 通過
1235 1243[1251 1250 1258[1306 1305|大津|1407 1414[1410 1422 1429[1425 1437
通過 通過 1255 通過 通過 1310 通過|春木|通過 通過 1401 通過 通過 1416 通過
1240 1248 1259 1255 1303 1314 1310|岸和|1402 1409 1357 1417 1424 1412 1432
1243 1251[1309 1258 1306[1324 1313|貝塚|1359 1406[1353 1414 1421[1408 1429
1248 1256[1317 1303 1311[1332 1318|佐野|1354 1401[1342 1409 1416[1357 1424
1256 □□ □□ 1311 □□ □□ 1326|関空|1346 □□ □□ 1401 □□ □□ 1416

普通 急行 普通 急行 普通 急行|□□|急行 普通 急行 普通 急行 普通
1220 1241[1235 1256[1250 1311|佐野|1348[1354 1402[1409 1418[1424
1235 1249[1250 1304[1305 1319|尾崎|1340[1342 1354[1357 1410[1412
1247 1257[1312 1312 1317 1327|岬公|1332 1326 1346 1340 1402 1355
代行 □□ 1318 □□ □□ □□|多奈|□□ □□ □□ 1324 □□ バス
1310 通過 普通 1319 普通 通過|和大|通過 普通 1338 普通 通過 1335
1320 1306[1308 通過[1338 1336|紀川|1323[1324 通過[1354 1353 1325
バス □□ 1328 □□ 1358 □□|加太|□□ 1303 □□ 1333 □□ 代行
1335 1309 1302 1323 1332 1339|和市|1320 1327 1334 1357 1350 1310
□□ □□ □□ 1328 □□ □□|和港|□□ □□ □□ □□ 1345 □□
□□ □□ □□ 1540 □□ □□|徳島|□□ □□ □□ □□ 1120 □□

>>343
その案だと・・・

昼間、既存加太線各停を残すと、加太線が供給過剰、
廃止すると、和歌山市〜紀ノ川間の移動手段が無くなる・・・
ジレンマな気が・・・。

全ては急行の中にのみ存在する。
>>343の中には何も存在しない。

【201x年度以降車両置換工程表】
１年目：ダイヤ変更『ラピートの一部に新型車両を運行します』(スーパーシートは廃止)
　(12001-12801-12101-12901+12101-12901)x2本投入
　50000系2本離脱→(50601-50101-50001-50501)x2一般車併結改造…a) (50701-50201)x2廃車部品取…b)
２年目：ダイヤ変更『ラピートに一般車を連結します』
　a)→(1031-1701+1031-1701+50601-50101-50001-50501)x2組成
　b)→(15001-15801-15101-15901)x1本投入(8001-8801-8851-8101)x1和歌山寄に組成
　(12001-12801)x1本投入(8001-8801-8851-8101)と(12101-12901)の間に組成
　(8001-8801-8851-8101+12001-12801-12101-12901)x2組成
　50000系4本離脱→(50601-50101-50001-50501)x2一般車併結改造…c) 残は廃車部品取…d)
３年目後半：ダイヤ変更『ラピートと急行を統合します』(15分間隔)
　c)→(1001-1801-1301-1601+50601-50101-50001-50501)x4組成
　d)→(15001-15801-15101-15901)x2本投入(8001-8801-8851-8101)x2和歌山寄に組成
　(12001-12801-12101-12901)x1本離脱→(指定席車)サザンへ
４年目：
　d)→(8031-8831-8881-8131+15001-15801-15101-15901)x2本投入
　(50601-50101-50001-50501)x4離脱→廃車部品取…e)
５年目：ダイヤ変更『全ての関西空港行指定席車を新型車両で運転します』
　e)→(8031-8831-8881-8131+15001-15801-15101-15901)x2本投入
　(50601-50101-50001-50501)x2離脱→廃車部品取

冬休みはまだだぞ

急行サザン厨の気持ち悪さは異常、どんだけあらゆる列車に指定席つけたいんだよ。
いっそのこと津軽今別か占冠にでも住めよ。

急行サザンを提唱するというのはレベル門跡寺院だな
ま、心配せんでも50000系は更新するから

＞レベル門跡寺院
それ笑うとこ？何処が面白いの？

自分の主張が全て正しいと思っていて、頑なに他の意見を排除する
門跡寺院と同じくらい低レベル、ってことだ

オツムが

ラピートも指定席一般席選べるようにしよう、
１５分間隔つまり今の半分の待ち時間で済む様にしようって話だろ。
一般乗客の立場なら
反対するところ全くなしの提案じゃん。

>>363に同意。このヲタ共は何が感情を害するんだか。

はいはいそうだねそうだねﾌﾟﾌﾟｯ

ラピートって１時間あたりに２本いる？

関空利用者の大半が空港急行を利用してるし、ラピートを１時間に１本にして、空港急行を１本増やしてほしい。

門跡寺院だったのかorz

菊門、本スレでは辻説法にボコボコにされるからここに逃げたな

;

和歌山行、空港行共々優等十五分毎化が改革のまず第一手であって
指定席車がどうとか急行サザンとかは
枝葉末節、どうでも良いことなのにな。

>>366
「我が麗(うるわ)しの南海線優等4種別」「我が麗しの空港アクセス特急ラピート」
の幻想を壊されたからでは。まあこんなスレに常駐するような輩に
http://hissi.org/read.php/rail/20101222/QTNFQmd1TVkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20101222/eHZLbTd6ak1P.html
http://hissi.org/read.php/rail/20101224/UEkyZFhtSFhP.html
現実に適応した改革案は馬耳東風。社会とのリンクより所詮ヲタの閉じた世界でラリってたいだけ。

>>369

363 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 23:30:09 ID:oZkGTIuB0
＞レベル門跡寺院
それ笑うとこ？何処が面白いの？

現実に適応した改革案(笑)
コンプライアンスガーとうわごとのようにつぶやいていた誰かさんを彷彿とされる書き込みだなあｗ

枝葉末節、と言いながら本スレに嬉々として書き込み、反論されると必死チェッカーまで使用してぎゃーぎゃーわめく。
どうでもいいんなら急行サザンとか15000系とかわざわざ反発食らっているものを必死になって書き込む神経が分かりません。
シンプルな種別整理がどうの、と宣うくせに現場の苦労ガン無視で車両形式も歯車比も違う車両を組み合わせてまで指定席組込車と全自由席車の混在にこだわる矛盾っぷりも。
ああ、本当は「我が麗(うるわ)しの急行サザン」案をみんなに（強制的に）受け入れさせたくて仕方がないんですね。

別に一人で妄想する分には全然構わないけど、
いけしゃあしゃあと自分の意見を書き込むのはやめてほしい。
杉谷板でもブログでやれっていわれてるのに、分からんのかな。

しかし、IDって被ることあるんだな。
必死チェッカーもどきはアカウント関係ないのか？

>>374

>>373のような罵詈雑言や
こんなhttp://hissi.org/read.php/rail/20101224/UEkyZFhtSFhP.html情報価値ゼロの馴れ合い

どっちが全国一般の鉄ヲタに公開して恥ずかしくないやら。

体裁を気にしてるんじゃなくて、見ててイライラするんよ＞門跡寺院の書き込み
というか、掲示板に書き込むのにいちいちそんなこと気にしてるのか？

そもそもHNがカッコつけ
皇族の名称とはおこがましい

おっと、正確には皇族が継嗣の寺か

「門跡寺院」
「菊門」
「辻説法」

意味不明。
合言葉使って部外者排他するようなスレッドなら
2chから出てヨソでやってくれない？

仮に、本当に分からないなら調べるなり聞けばいいのに
目の前の箱には妄想を書き込む機能しかついていないのだろうか

619 ：名刺は切らしておりまして：2010/12/27(月) 21:59:27 ID:V/85er5z
≫有料特急も高速化も全部廃止。
有料特急やら座席指定車やらわざわざ用意するに値しないね。
南海の新し目の車にあるアレ、車内の４角に向かい合わせの椅子がある奴をＪＲ共々揃えて空港行に集中的に回し
始発駅で早い者勝ちで横向きに座れる、埋まってたら残りの長椅子、そこも埋まってたら立って逝きな

この程度でサービス十分。

^^

>>382ｃｉｎｅ屑
http://hissi.org/read.php/rail/20101228/RkZ3MmlBTnBP.html

必死すなあ

正月は全部住吉に止めたい

>>351
所用ではなく所要な。

こま

まわ

し？

サザンを廃止し
転換クロスシートの特急を走らせれば？
サザン座席は、そのまま残していても何の苦情もないだろうから。

折角８０００系まで進化したのに
また退行させたい？

そんなもんは進化とは言わない
ロングシートだけなら明治時代からあるし、時代にあわせてニーズを変えるだけ
もちろん、今のままがニーズに合うとも合わないとも言っていない

>>392

>>381

?

>>1

ケーブルに合わせたダイヤ改良をー

サザン指定席は2両のままにしておくべきだった。
そして15分ヘッドへ大増発すれば阪和線にここまでコテンパンにやられる事も無かった。

ラピートにも料金の要らない車両が欲しいな。
ここはＪＲだけじゃなくバスやマイカーとの競争がある…

阪和線が鈍足化、サザンに新型、新駅開業を機会に特急の速達性をあげてほしい。

なんば駅標準下り
特急:00ラ　15サ　30ラ　45サ
急行:02空　17市　32空　47市
普通:11市　26空　41市　56空

泉佐野駅標準下り
和歌山市方面
01み　06サ　15市　21急　31み　36サ　45市　51急
関西空港方面
02空　07急　21ラ　32空　37急　51ラ

和歌山市駅標準上り
00急　15サ　20普　30急　45サ　50普

関西空港駅標準上り
00急　10普　20ラ　30急　40普　50ラ

泉佐野駅標準上り
04和普　13サ　14空急　18回貝　19空普　28ラ　29和急
34和普　43サ　44空急　48回貝　49空普　58ラ　59和急

特急の停車駅は、なんば・新今宮・泉佐野・関西空港と、尾崎・みさき公園・和歌山大学前・和歌山市でラピートに自由席を設定、また最高速度の引き上げ。
普通車は、堺・泉大津・尾崎で急行と、尾崎で特急と接続し、住之江・高石・岸和田で特急の通過待ちをする。(2列車連続退避はなし。)
また、ラピートと和急、サザンと空急が泉佐野で接続し、孝子・堺以外の各駅からなんばへ1時間に4本、堺からなんばへは1時間に8本は最低限確保し、JRの関空･紀州路快速4、区間快速4、普通4に対抗する。

特急:なんば-関西空港(28分)・和歌山市(47分)　各2本/h
急行:なんば-関西空港(44分)・和歌山市(60分)　各2本/h　(泉佐野まで特急を使えばそれぞれ、31分・47分)
普通:なんば-関西空港・和歌山市、泉佐野-みさき公園　各2本/h

400

>>399

>>381

>>356

大津の人、ここで暴れるなよ

春木の人、ここらで降参しろよ

はっきり言って
今の特急って中途半端なんだよ。
乗車機会を増やしたいために設定してるならそれこそ
停車駅を急行と同じにすればいいし、
逆にスピード重視なら急行が走ってる区間は通過運転すればいい。

南海としてはαの復活も視野に入れてたり、
泉大津が特急停車駅みたいに１０連対応にならなかったことからして
速達性に舵を切たそうな感じがするし、＞＞399みたいなダイヤも
あながち間違いでは無いんじゃないの？？

たった5分程度の短縮で指定席の売上が上がるのなら速達にすればいいんじゃない

>>404
｢乗車チャンスの増加｣というのは特急自体の本数を増やすことであって、
何も停車駅を増やすという意味ではない。
以前に比べて停車駅も増え、スピードダウンこそしているものの、
やはり ｢特急｣という種別名だけで利用客は｢速い｣という印象を受ける。
ある程度の速達生を確保しつつ、主要駅には停車しているから、
均衡がとれているというわけだ。

尚、ラピートαの復活はなにわ筋線開業を見据えた提言で、近いうちに
復活させるという意思は含まれていない。
また、特急停車駅でも多くの駅が8までしか対応していないのが現状。

最後にもう一つ、ダイヤに正解不正解はないから、今後は注意すること。

10行目
× 8
○ 8両

てか自分とこに特急停めたいだけな気も

てか>>404-408みたいなのは最初から最後まで
＞計算のケの字も無い妄想から、単なる串団子
しか無いし

1に書いてるからスレチとは言わんが
情報量低い々々

続きはこっちの雑談スレでって感じ→http://c.2ch.net/test/-/rail/1294246803/

新型サザンで最高速度をあげるとして、1000系または8000系は120キロ運転できるの？

>>409
ダイヤ話はそこでしつこいから、まとめてここに隔離された。
そのレスも、お前が指しているであろう他の高尚(笑)なレスもまとめて一緒くたにな。

>>410
高野線で最近更新されたアレは130km/h出るくらいだから大丈夫だろう

そこhttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295624873/とは

『関西の鉄道』誌をネット化したような
(悪意の)ガラパゴス化した馴れ合い排他的楽屋話と
昔は良かったこれでいいのだ的な未来を閉ざした
死臭漂う沿線常連の楽園のことですね。

>>420
ブレーキが問題だ

今年は高野線のダイヤ改正が秋にありそうな予感。
2005年と08年、３年周期を考えると。

高野線は微修正で済む

泉北は客が減少しているかな？
次期改正で、泉北区急はどうなるのか？

>>412
6200系V車はVVVF装置＋モーターが130km/h対応仕様なだけだ。

120は出る

サザン指定は２両にして15分ヘッド化する方が全然いいと思うんだけどな

チケットを時間ごとに別だてで用意すんのも面倒なんだぞ

和歌山大学前駅って急行とまんの？
見込みでは日に6000人くらいしか利用しないらしいけど。

>>422
みさき公園の１日利用者数が6384人てことを考えれば、
停まる可能性は大いにあるかと・・・

>>420

さすがにサザン15分ヘッドは本数的に過剰すぎる

急行１５分ヘッド
普通加太から３０分毎
なら何の不思議もない。

南海線は基本現状維持でいいんだけど、
出来ることなら区急を和歌山市ゆき、普通をみさき公園ゆきにしてほしい

みさき公園で区間急行と特急が接続するし、変える必要はない。

区間急行は空港急行に変更して
関空への利便性をアップしてほしい
ついでに春木は通過してほしい

関空って毎時4本も急行が必要なほど乗降客いるのか？

いません

空港線は南海がＪＲに対して唯一強みだった1時間あたり4本なんば直通(乗り換えあり)も
3月からはＪＲが関空快速4本化で乗り換えありの南海が逆に不利な立場になってしまう｡
阪和間においても紀州路快速4本化に対して南海はサザンが2本のみで本数では倍の差になる｡

そこで空港線に関しては増発はこれ以上無理だし需要もそこまでないから
あとはラピートの速達性向上と自由席設定しか勝ち目がなさそう…｡
阪和間は和歌山電鉄の和歌山市駅直通や新駅開業､新型車の導入など
南海に有利な未来もあるわけで
新駅開業で増発､サザンの速達性向上を図ってもいいのでは??
とくにサザンが速くなれば空港急行から接続を受ける関係で対関空でも速達性を向上させられるし｡

>>423
可能性ある？良かった。
急行停まらんかったら普通しか停まらん駅になってしまうから。
予想では新駅はみさき公園より客が多いんだから
普通に考えればみさき公園と同じかそれ以上、特急と急行は停まるよね。

みさき公園は南海が運営する遊園地だから特急も停めているだけじゃないか？
利用者数がみさき公園を上回るからといって特急が停まる理由にはならない
尾崎すら特急は通過しろとかいう輩もいるのに

>尾崎すら特急は通過しろとかいう輩もいるのに

そのまさかのもしかしてモデリスモとかいう某鉄道模型店の店長？w

どうなるやら

>>433
みさき公園は岬町、尾崎は阪南市の中心駅だろ。
通過しろとか馬鹿じゃないの？

>>420-427>>431-436
□□|普通 普通 急行 普通 普通 普通 急行 普通 急行 急行
難波|□□ □□ 1208 □□ □□ □□ 1223 □□ 1238 1253
堺＿|□□ □□ 1218 乗継 □□ □□ 1233 □□ 1248 1303
羽衣|□□ □□ 1223 1224 □□ □□ 1238 □□ 1253 1308
大津|1221 □□ 1228 1236 □□ □□ 1243 □□ 1258 1313
岸和|1229 □□ 1233 1244 乗継 □□ 1348 □□ 1303 1318
貝塚|1234 →→ 1236 →→ 1239 □□ 1251 □□ 1306 1321
佐野|乗継 1235 1241 □□ 1248 乗継 1256 □□ 1311 1326
尾崎|□□ 1247 1249 →→ →→ 1250 1304 乗継 1319 1334
岬公|□□ 乗継 1258 □□ □□ 1303 1312 1313 1328 1342
多奈|□□ □□ □□ 普通 □□ 1318 □□ 1319 □□ □□
和大|□□ □□ 通過 乗継 □□ □□ 1319 □□ 通過 1349
紀川|□□ □□ 1306 1308 □□ □□ 通過 □□ 1336 通過
加太|□□ □□ □□ 1328 □□ □□ □□ □□ □□ □□
和市|□□ □□ 1309 □□ □□ □□ 1323 □□ 1339 1353
和港|□□ □□ □□ □□ □□ □□ 1328 □□ □□ □□
徳島|□□ □□ □□ □□ □□ □□ 1540 □□ □□ □□

>>428-431
□□|普通 普通 普通 急行 普通 普通 普通 急行 急行 急行
難波|1154 □□ □□ 1200 乗継 □□ □□ 1215 1230 1245
堺＿|1209 →→ →→ 1210 1212 □□ □□ 1225 1240 1255
浜寺|乗継 □□ □□ 通過 1223 □□ □□ 通過 通過 通過
羽衣|□□ 1209 □□ 1215 1224 □□ □□ 1230 1245 1300
高石|□□ 1211 □□ 通過 1226 乗継 □□ 通過 通過 通過
大津|□□ 1218 →→ 1220 →→ 1221 □□ 1235 1250 1305
春木|□□ 乗継 1210 □□ □□ 1225 □□ 通過 通過 通過
岸和|□□ □□ 1214 1225 □□ 1229 □□ 1240 1255 1310
貝塚|□□ □□ 1224 1228 □□ 1239 乗継 1243 1258 1313
佐野|□□ □□ 1232 1233 →→ →→ 1235 1248 1303 1318
関空|□□ □□ 乗継 1241 □□ □□ 多奈 1256 1311 1326

>>437
ちょっと待ってよ。勝手な事いわんといてよ。
和大って新駅のことでしょ。何で急行通過になってんのよ。
急行とまらんかったら困るんやから、変なこといわんといて。

現状、和歌山大学前は急行停車の方向で調整されているが、
特急を停車させるという話も浮上している。
ただ、特急を停車させると幾つかの問題点が発生するため、
新しいパターンで展開していくことも考えられているようだ。

多奈川ー和歌山市

石津川にラッシュ時は急行とめろ

>>439
良かった。急行も特急も停まるんですね。
そもそも急行と特急が停まれる駅に作ったんだから
停めるのは当然の話だと思います。
逆にいうと停まらないってのは有りえないということで・・・。
問題点はなんとかするでしょう。早く駅が出来るのを待つばかりです。

泉佐野以南では急行と特急の停車駅に大差がないから急行停車=特急停車でしょ｡

もし何らかの理由で急行しか止まらないなら
昼間のパターンを見直して特急と急行を走らせ､和歌山市発の普通車が泉佐野で特急と接続みたいなパターンに変えるんじゃない??

それはとてもじゃないけど、認められません。
絶対に特急と急行は停めないと話がおかしいです。
私はふじと台に急行と特急が停まるという前提で家を買ったんです。
みんなもそうだとお申し、これから買う人もそうです。
売る方もみんなそう言ってます。南海も絡んでる以上特急と急行は停めないとおかしい話です。
特急を停めれる駅なのに特急を停めないなんて最初っから意味がないですよ。

和歌山大学前の乗降客の見込み６０００人なんて
開業時点（大型ショッピングモール抜き）ではまずあり得ない数字。

ふじと台近辺に加えて、紀ノ川、東松江近辺の利用者の
一部もシフトしたところで、みさき公園に迫る数になることなど
まずあり得ない。
急行停車は不要で、区急の市駅延長だけで十分だと思う。
６０００人をクリアしてから昇格を検討すればＯＫだと思う。

いや、利用してもらうために優等を停車させ、大阪都心へのアクセスを便利にするべきだろ。

特急を停車させる検討がされているのは、区間急行の運転延長によって
運用数を増やしたくないというのも一つの理由のようだ。

>>444
何かの釣りかもしれないが、一応。
和歌山大学前は請願駅なので、南海は一切関係していないし、
特急停車というのも正式に決まった話ではない。
家を買う際に｢特急が停まる｣と言われたのなら、
それは販売業者に騙されたのだろう。

>>446
和歌山市民の鉄道嫌いは半端じゃないからどんな施策を打っても無駄だと思うよ。
市駅なんて関空開港時の特急１、急行３本時代から４割以上減ったし、
加太線利用者の減少も著しい。
駅が１つ増えたところで焼け石に水。再起不能。
こんな駅に巨費を投じた浅井建設はホントに大丈夫なのかね。

いずれにせよ今年は奇数年だから南海線ダイヤ改正だよね。

・大型ショッピングモール
そもそも本当に出来るの？って感じ。
2009年8月に報道されてからもう１年半過ぎてるんですが・・・
イオン自身は何の公式発表もしてないし、りんくう泉南もすぐ近くにあるし、
あんな所に作ったら道路渋滞はとんでもないことになるよ。

>>444
447氏の言うとおりで、請願駅なので、南海は何ら関与していない。
和歌山大学前駅のホームが８両対応になったのは単に浅井建設（組合）側の都合。
南海と急行停車の合意が出来たうえで８両対応ホームにした訳じゃないよ。

僕自身は加太線利用者なので、市駅でのサザン自由席、急行への着席が楽になるので
駅開業はありがたいんだけどね。

おまえら何処までお花畑なんだよ。「特急／急行の停車を検討」ってのは
今後そこを通るのが特急か急行だけになるからだろ。当の南海の見立ては乗降客数
　www.nankai.co.jp/traffic/station/pdf/shisetsu_nankai.pdf
　紀ノ川2,391
　八幡前1,810
この程度有れば御の字。下手すれば
　東松江1,072
　中松江1,130
だから特急なり急行なりが停まるにしても>>437の予想が正しくて
紀ノ川／和歌山大学前で３０分に１本ずつ交互が精々。

１５分毎急行だけになれば
紀ノ川と和大前の停車振り分けも
丸く収まるね。

岐阜】県内の若者、おしゃれ着購入で「名古屋行かない」　意外な実態が浮かび上がる
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271826241/

261 ：名無しさん＠十周年 ：2010/04/21(水) 23:35:12 ID:EF1XuzOH0
>>122
そのイメージ間違ってるから

３大都市圏に属する各県庁所在地の昼夜間人口比率
京都市108.37　岐阜市104.79　和歌山市104.22　津市102.53　神戸市101.80

↑昼間人口過多、拠点性高
＝＝＝＝＝＝＝拠点都市とベッドタウンの壁＝＝＝＝＝＝＝
↓昼間人口過少、ベッドタウン

千葉市97.22　奈良市　92.67　大津市92.28　さいたま市91.89　横浜市90.40

岐阜市は和歌山や津に近い特徴を持っていて、名古屋のベッドタウンなんかではないのよ本当は


269 ：名無しさん＠十周年 ：2010/04/21(水) 23:53:32 ID:EF1XuzOH0
>>263
いやぁ、イメージしてた部分と、実際は違うという例を示すのにデータは必要だからね
それこそ>>1がそうなんだろうし

>>264
「距離だけが近くなった大阪と和歌山」みたいな関係かと

>>445
6000人というのは南海が発表した数字です。
6000人なら急行と特急が停まります。

>>447
何度も言いますが特急と急行が停まる以外は絶対にありえないです。
ふじと台はそれで成り立ってます。絶対無理です。

>>448
駅が嫌いならこんあにふじと台に人が住んでるはずがないでしょう。
駅に特急と急行が停まり、便利になるからみんな買ったんです。

>>449
加太線と新駅の開業が何の関係があるか分かりませんけど
加太線の利用者も応援するならもっと盛り上げてください。

>>450
全く違います。6000人と出ています。

↑ｷﾓｯ

思うんだが、加太線の紀ノ川−東松江の間に新駅がほしいな。
あの間に、行き違い待ちのところがあるが、あそこが一番いい。
松源、コンビニ、路線バスもあの付近を通るし、結構利用者もいそうだがな。
和大新駅、ほんまにイオンが出来たら、利用者も増えそうだな。
孝子付近も住む人増えるかも。みさき公園付近もスーパーが無いし、あの辺の人も大変だな。

>>455
やるなら加太線の最高速度を上げて、全線の所要時間を維持してほしいな。
東松江までは本線並みの線路状態だし、以西も50km/h以上出すと危険な
ほど線路状態酷くないだろうし。

ラピートは毎時２本は絶対にイランと思う。

ラピートを毎時１本にして空港急行を毎時３本にして欲しい。

あと、昼間は泉大津で普通と優等の接続があるから、春木には優等を止める必要はないと思う。

何はともかく　紀ノ川鉄橋を　付替準備しないとだめだ。

まーだ特＞急＞普の無駄な形に拘わってんのか

>>437の下段を
声に出して百回読め

あ　そう

かんくうぜったいちしかくしかくはんかくすぺーすしかくしかはんかくすぺーす
のりつぎはんかくすぺーすいちにーよんいちはんかくすぺーすしかくしかく
はんかくすぺーすしかくしかくたなはんかくすぺーすいちにーごーろくはんかくすぺーす
いちさんいちいちはんかくすぺーすいちさんにーろく

読んだ

619 ：名刺は切らしておりまして：2010/12/27(月) 21:59:27 ID:V/85er5z
≫有料特急も高速化も全部廃止。
有料特急やら座席指定車やらわざわざ用意するに値しないね。
南海の新し目の車にあるアレ、車内の４角に向かい合わせの椅子がある奴をＪＲ共々揃えて空港行に集中的に回し
始発駅で早い者勝ちで横向きに座れる、埋まってたら残りの長椅子、そこも埋まってたら立って逝きな

この程度でサービス十分。

>>461ｼﾈｸｽﾞ
http://hissi.org/read.php/rail/20110205/SHo5NUxsRG9Q.html

>>463
反論に詰まったらすぐ必死チェッカーの晒しに走るドクズやなお前は

高架化まだか

空港線は南海がＪＲに対して唯一強みだった1時間あたり4本なんば直通(乗り換えあり)も
3月からはＪＲが関空快速4本化で乗り換えありの南海が逆に不利な立場になってしまう｡
阪和間においても紀州路快速4本化に対して南海はサザンが2本のみで本数では倍の差になる｡

そこで空港線に関しては増発はこれ以上無理だし需要もそこまでないから
あとはラピートの速達性向上と自由席設定しか勝ち目がなさそう…｡
阪和間は和歌山電鉄の和歌山市駅直通や新駅開業､新型車の導入など
南海に有利な未来もあるわけで
新駅開業で増発､サザンの速達性向上を図ってもいいのでは??
とくにサザンが速くなれば空港急行から接続を受ける関係で対関空でも速達性を向上させられるし｡

JRとの競合区間の速度を120km/hに上げるべき、同じ狭軌だ。

鹿児島線　　博多-大牟田　69.3km　1250円　72分

山陽線　　広島ー三原　71.4km　1280円　74分

瀬戸大橋線　　岡山-高松　71.8km　1470円　54分

東海道線　　名古屋-豊橋　72.4km　1280円　54分

福知山線　　大阪−丹波大山76.4km　1280円　80分（大阪−篠山口66.4km　1110円　65分）

関西線　　大阪−大河原　73.6km　1110円　84分　（大阪−加茂　61.5km　950円　65分）

湖西線　大阪−堅田　66.0km　1110円　　49分

阪和線
大阪-和歌山　72.3km　1210円　82分（今春のダイヤ改正後90分）

神戸線・京都線　緩行　高槻−朝霧　71.3km　95分

>>466

>>437

//

言葉

ふうむ。
2000系って結構何にでも使えそうだよな。

まあね

>>457 ラピートをサザンと同じく自由席併結できればいいんだけどね。

速度を120km/hに上げるべき、乗り心地が軽快になる。

130まで

新型サザンは現状維持で最高110キロで運転するらしい…
線路が110キロに対応してないらしい…

うへぇ…

まあそうだろうなｗ

でも全線50kg以上のレールでしょ…120ぐらい出せんの？
東海道新幹線だって開業時は60じゃなくて50だったはず。路盤が駄目なんか？

名鉄・近鉄の減車・減便ダイヤ
次は南海だろ

>>480
やるとしたら高野線だな｡
本線はもうやり終わったし｡

ところで大学前ってどうするんだろな｡
特急止めると泉佐野以南で所要時間が増えるから以北での現在の15分パターンダイヤが崩れる｡
かと言って和歌山市の発車時間を繰り上げると29-59分発で00-30発のパターンが崩れる｡

個人的には特急通過､区急延長､欲をいえば区急を急行にして和歌山市延長で急行のみ大学前停車がベストかな｡

>>481
朝ラッシュ時は本数削減も考えられるだろ＞本線
混雑率は大手私鉄の中でも阪神と並んで低いから。
日中はこれ以上の削減は考えにくいが、和歌山方面増発さすがに過剰。

>>479
新幹線開業時は確か53Nレール。
南海本線も近年高架化した区間を中心に60N化していたはず。

直線区間は現行以上の速度向上も問題ないが、
110km/h運転の認可が泉佐野以北に限られること、
点在する分岐器が105km/h制限の仕様が多いこと、
そして細かく110km/h未満の曲線が介在しており
一番緩くてもかつての最高速度である105km/hが上限だから、
総合すると現状は120〜130km/h運転できる環境ではない。

要はかつて105km/h運転時代の設備をあまり改修せずに
＋5km/hだけ上げた状態なので、根本的に改める必要がある。
よって本線の最高速度向上は
分岐器と曲線の通過速度向上が肝になってくる。

公のなにわ筋線の検討委員会から
既存幹線の速度向上の必要性がしきりに言われていることもあって、
水面下で南海本線も公的資金（都市鉄道等利便増進法）を投入して
線形変更できないか調査しだしているみたい。

あと空港特急を時分短縮するには、
待避線や複々線など配線レイアウトの見直しもしなければ
沿線輸送と関空アクセスの両立ができないなということらしい。
そこは南海単独では難しいから、なにわ筋線整備を機会に
一体化してやりましょうという風になりつつある。

財界が推す新幹線やリニアよりもまだコストが抑えられるから
阪和線も含めて既存の鉄道を活用した方がいいですねと、
役所や鉄道関係者は誘導しているのだが。

もうリニアでいいじゃん

そこまでしてこだわる程価値のあるパターンか

>>483-484
分岐器の速度向上はともかく、曲線の速度向上は狭軌の南海には厳しい
ように思うけど。カントはもう向上余地が殆どないだろうし。

複々線は、現状可能なところだけでもやってほしいけどな。
堺〜住ノ江間が複々線になれば堺で上りは同時発車、下りは同時到着が
出来るようになるから特にラッシュ時にメリットがあるけど…

ガラガラな南海本線特急見てると
ちょっと高野線によこせと言いたくなる

京阪も大幅な減量ダイヤに。。。

>>481
関空発ラピートを遅らせるという発想は……

全列車1分遅れにしたら難波の入線で出発列車とぶつかるのだけどそこら辺は？

278　名無し野電車区　2011/03/02(水) 20:15:30.06 ID:70r3HTW90

ラピートって毎時２本必要？毎時１本で十分だと思うけど。
その代わりに、空港急行を昼間は毎時３本にしてほしい。
あと、形骸化してるαとβの区分もなくしたらいいと思う。
どうせ、なにわ筋線なんて出来ないだろうし。

>>490
ラピートの関西空港05-35発とりんくうタウンの完全10分間隔が崩れる｡
さらに上りを遅らせたら､泉佐野での関西空港⇔和歌山市方面の接続が怪しくなる｡

さらにサザンが現行より阪和間で所要時間が増えると和歌山港線のダイヤも怪しくなる｡

お

何とか成功か

誤爆しまくってた

和歌山市駅には犠牲になってもらおう

阿呆

>>487

>曲線の速度向上

知識無いんで質問だけど、南海って曲線通過速度はほぼJR本則どおりに走ってないか？(ラピートは確か＋5km/hだったか)
JRみたいに軌道強化＋車両性能向上の余地は、経済的な理由を除いてもないのか？

500

無いこともない

サザンのスピードアップは必要ないよ。
今でも度々鈍足化する使い物にならない紀州路快速とは比べ物にならないほど速い。
空港方面でもラピートにも自由席付ければ、JRは完全に死亡。
いちいちJRに気を使う必要は無い。

それはJRに気を使わないんじゃなくて、お前に気を使っているだけだろ

そいつマルチだよ

難波−和歌山市　サザン57分　急行62分
天王寺−和歌山　紀州路71-74分　快速61-64分

くろしお　45〜50分（府中・日根野・砂川停車）

まだまだスピードアップの余地はあるだろう

>>506
それで乗客増加の余地が有る時だけやってやるよ＞南海

ぼろ儲けちゃうか
20分も遅い鉄道なんか誰も乗らんで流石に

あとは値段か

>>507
今後積極策は高野本線だけ。泉佐野沖の行き詰まり支線なんか放置プレイで十分＞南海

詐称は罪だぞ

うむ

>>510
高野本線も強化は難波〜和泉中央な。
競争の無い所を強化しても意味無いからな。

>>483
近鉄大阪線は俊徳道で105km/h制限（下り勾配）で、その後約2kmは120km/h運転するけど、弥刀で90km/h制限（交差ポイントのため）
その後上り勾配を駆け上がり、久宝寺口の115km/h制限を抜けると数百メートルだけ120km/h運転して八尾の先で95km/h制限。
南海本線の線形とラピートの加速性能だったら120km/h運転は簡単だろ。

高野本線（藁藁

>>514
近鉄特急はリミッターを目一杯あげた厨スペックだからなあ
50000や1000もちょっと弄るだけで同じ性能に出来るそうだが

はっきり言って泉佐野以南というか和歌山自体要らない。
そのうち津波でアボンだから今のうちに廃止しとけ。

>>516
M比もっと高める必要があるんじゃないか

ラピートは空港線で120Km/h出してるじゃんか

平坦線やがな

区間急行を和歌山市へ延長し、普通をみさき公園止めにすべき。
区間急行でも新今宮〜和歌山市（和歌山）は紀州路快速と互角の所要時間になる。

優等を急行だけに統一すれば
市駅〜難波６１分１５分毎は余裕。
阪和線なんか相手にならないよ。

別に競合してるわけじゃないんだけど？
ラピートα(50000系全指)　　　　　　　 関空２
ラピートβ(一指12000+8000系) 　　　　 関空２　　　　　　
空港急行＋区間急行(泉佐野で切り離し)　関空/和歌山４
普通　　　　　　　　　　　　　　　　　羽倉崎４
の方が現実的

ｷﾘｯ

昼間のサザンをやめれ、ということですね。わかります。

＞ラピートα(50000系全指)　　　　　　　＞ 関空２
＞ラピートβ(一指12000+8000系) 　　　　＞ 関空２　　　　　　
＞空港急行＋区間急行(泉佐野で切り離し)　関空/和歌山４
＞普通　　　　　　　　　　　　　　　　　羽倉崎４
＞の方が
>>523

>>1
＞果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる串団子

遠方も近場もまんべんなく取り込みたいなら
ラピートα 2 関西空港
サザンα 2 和歌山市
急行 2 和歌山市
空急 2 関西空港
普通 2ずつ 関西空港･和歌山市･泉佐野-みさき公園
泉佐野で特急と急行が接続｡

近場に特化なら
急行 3ずつ 関西空港･和歌山市
普通 3ずつ 関西空港･和歌山市
急行と普通が泉佐野で接続｡

遠方に特化なら
特急α 4 関西空港+和歌山市
快急 2ずつ 関西空港･和歌山市
普通 2ずつ 関西空港･和歌山市･泉佐野-和歌山市
快速急行は難･今･天･堺･津･岸･佐から各駅に停車､
泉佐野で快急と普通が接続し終点まで先着｡

落ち目の県出身・在住だがよくそんな前向きな考え出せるな・・・

自称が抜けてる

どうせ妄想みたいな開き直りされると
鼻白むよな。

んだんだ。
妄想には謙虚さが、
現実には優等の急行統一が
必要だ。

そうでもない

急行厨は頭ごなしの発言と他人への悪口ばかりで、
謙虚さと一番かけ離れているけどなｗｗ

具体的な本数とかダイヤグラムとか何一つ挙げないからなｗ

急行統一案が一番具体的な本数とかダイヤグラム示してるのは分かりきってるが
運用数削減も乗客利便も両立する唯一の案と認めたくないからスルーしてて読めてない

まで読んだ。

すぐこれ（>>535）だからな。
人にアイディアを認めて欲しい時はどうすればいいのかが分かってない。
小学生が学校の自由研究で勘違いしちゃうノリ。

都会の洗練に一々突っかからなくても
ムラ社会の村民(>>536)なら村民らしく
馴れ合い引きこもってりゃいいものを。

http://hissi.org/read.php/rail/20110410/L0JYYWs5eHEw.html
書き込んだスレッド一覧
【←石津】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa210【⇒浜寺駅前】
いちご[和歌山電鐵貴志川線W56]役員S駅長たま大明神
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論2【理想妄想】

議論で敵わない相手には必死チェッカーで取り繕う情けなさ
ホント急行厨はアホだなぁ・・・紳士的な態度なら多少は君の妄想を理解してくれる人もいるだろうに

で
和歌山急行全運用中
１２０００系は何本繋げはいい？

和歌山急行指定席は暫く旧車で我慢しろ

１２０００系は関空急行に廻してやれ

特急厨垂涎の専用車５００００系を全部取り上げる代わりだ

特急停車駅に引っ越せ

特急コンプレックス(笑)

今のダイヤで特急停車駅（当然、急行も停車）しか享受できない利便を
全ての優等停車駅にあまねく広めたろう、ていうのが“急行厨”の発想だろ。

読んでていつも思うが
なんでこんな>>541ピントのズレた反対しか出来んかなぁ。

10分待ちも15分待ちもそんなにかわらん
5分と10分待ちとか、10分と20分待ちに比べたらな
つまり急行6本とか要らん

でも急行８本（普通４本）平均７分３０秒間隔となれば

ここで指定席料金もよう払わん癖に
特急特急とホルホル萌え萌えしてるヲタク達は兎も角

大多数の沿線一般住民の見る目は変わるね確実に

>>543
誰が好き好んで、指定席に客室スペースを占拠されるような事態を喜ぶんだよ。
金を払った奴が偉いとかいう選民思想のくせに、客のためになるとか上から目線で威張っている時点で、そこにまともな考えなんかねーし。
「指定席に乗らない奴は文句言うな」とか宣うキチガイには、「特急停車駅に引っ越せ」程度の答えが妥当だということだ。

今の阪和線の惨状見てるか？無料優等があんな不幸な種別にされる可能性もある。

南海線も阪和線も
指定席だ自由席だ速達αだβだ囀るのは
せめて、高野本線の最大断面輸送量を上回ってからにしたら？

そんなこと以前のレベルで
「何か色々種別がある割に、行きたい駅まで実質３０分に１本ばっかり。それじゃあ車やな」が
南海線沿線住民の電車離れの最大原因なのに。

南海線も阪和線も
はるかだ快速だ指定席だ自由席だ速達αだβだ囀るのは
せめて、高野本線の最大断面輸送量を上回ってからにしたら？

そんなこと以前のレベルで
「何か色々種別がある割に、行きたい駅まで実質３０分に１本ばっかり。それじゃあ車やな」が
南海線沿線住民の電車離れの根本原因なのに。

高野本線（笑）より乗客が少ないから
特急による速達・着席サービスの向上をしてるんですが（笑

特急を廃止して急行8本とかいうバカがいるが、それで乗客が増える保証がどこにあるのか
今、車を使っている人が多少便利になっただけで電車に変えるとか考えているならアホらしい

多少は乗客が増えるとしても、消える特急収益と増えた運賃収入で差し引きゼロあたりになるんじゃね

だいたい
今時間あたり8本難波先着を確保できていないのが泉佐野以北の急行停車駅で
春木･貝塚･泉佐野だけ(堺-泉大津は急行と普通+特急､岸和田は急行と特急)
この3駅はどれもJRの駅とは離れてるし､これ以上優遇しても客が増える見込みがないし､減る可能性も低い｡

電車の本数は時刻表見てその時間に駅に行けば1時間に4本でも苦にはならないし､
昼間は買い物客など電車に毎日乗らない人が乗る確率が高いから尚更｡

でもいくら時刻表見ても､あほみたいに時間がかかるようでは電車での外出も控えてしまいがちだから
むしろ力を入れるべきは､泉佐野以南で､JRと駅を共有する関西空港やりんくうタウンや､
第二阪和開通で車にするか電車にするかの選択が迫られる和歌山大学前や和歌山市からの速達性確保だと思う｡

14年前のダイヤを眺めているが、
今から見るとなんか面白いな。

>高野本線（笑）より乗客が少ないから
>特急による速達・着席サービスの向上をしてるんですが（笑
逆効果。

本線の複々線って、戦前開通時は住吉公園までだったのに、いつ住之江まで延長したの？

高野本線

ネタ？

えっ今更そこかよ

>>550

湊から松ノ浜の人間は
上りはサザンに接続しないと堺でボケ老人みたいに待たされるから実質１時間２本

下りもサザンでないと堺でボケ老人みたいに待たされるから実質１時間２本

結論は家族で行く時は車で行ってヤマダに停めた方が、安くつくしストレス感じない

>>550

おもしろいと思うが、速達性確保しても、急行とか各駅停車が不便になって所要時間が伸びて利用が減れば、全体としてマズーだと思う。
泉大津利用者が不満たらたらみたいだから。
ダイヤパターンも乱れる。
ぶっちゃけ和歌山市駅利用者しか得をしない

「和歌山市 人口 予測」でググったら、和歌山市のゴミ処理計画のための人口予測が出てくる。
人口は減少傾向で、早晩、30万人割るみたいやね。

お隣では新快速ってのがあってたしか鳳に停まってたように思うが。
いずれにせよ、京阪神間と異なり元々直通客などそれほどいるわけもなく、デビュー後ほどなくして堺市や和泉砂川を
停車駅に加え、やがては快速に吸収される格好で姿を消した。
新快速運行当時はモータリゼーション以前で、阪和自動車道、阪神高速湾岸線なんかなかった。
ダイヤが大幅に改正されるとしたら、関空方面→一部指定席の空港特急4本、和歌山方面→区間急行4本になるのが現実的。

御高説は分かったが向こうに串団子を貼るんじゃない

妄想

快速特急 1本/h
なんば-新今宮-堺-岸和田-泉佐野-和歌山市

特急 1本/h
なんば-新今宮-天下茶屋-堺-泉大津-岸和田-泉佐野-尾崎-みさき公園-和歌山大学-和歌山市

異論は大いに認める

で
関空発急行を１本逃しても
７分半待てばすぐ和歌山発急行がＦＡてことで。

>>558
向こうのガラパゴスにも
文明開化の風通しが要るな

＞文明開化
ここは笑うとこか？串団子とか10年前の遺物だろ。こんな時代遅れのものｗ

と
南海鉄道時代から百年一日の旧態晒す
猿スレ常駐の基地外が吠えとりますがｗ

あの串、バルサン並みに古ーい奴やな

「バルサン並み」に「古ーい」がコモンセンスでも文脈的にも繋がりが見出だせない。

以上に基付けば、申し訳ないが
“南海ヲタ”は日本語の運用能力が著しく低い
と判断される。

>>563
また懐かしいAAだなｗｗ

昭和４５年

東急車輛

6100?

南海線
難波発
00ラ空▼　02急空　11普市　15サ市★　17急市　26普空
30ラ空▼　32急空　41普市　45サ市★　47急市　56普空
▼=泉佐野で急行 和歌山市ゆきに接続
★=泉佐野で空急 関西空港ゆきに接続

特急:難波-関西空港・和歌山市　各２本
急行:難波-関西空港・和歌山市　各２本
区急:貝塚-みさき公園　２本
普通:難波-関西空港・和歌山市　各２本

___|特|急|普|特|急|普|区
難|00|02|11|15|17|26|
今|02|04|13|17|19|28|
天|レ|06|15|レ|21|30|
堺|レ|13|29|レ|28|44|
津|レ|21|52|レ|36|07|
岸|レ|27|02|レ|42|17|
貝|レ|30|06|レ|45|21|26
佐|21|37|15|36|51|32|31
臨|レ|40|＃|＃|＃|35|＃
空|28|46|＃|＃|＃|41|＃

尾|＃|＃|30|43|58|＃|45
み|＃|＃|43|50|05|＃|58
市|＃|＃|56|02|17|＃|＃

___|急|特|普|急|特|普|区
市|＃|45|50|00|＃|＃|＃
み|＃|57|04|12|＃|＃|49
尾|＃|05|21|20|＃|＃|06

空|00|＃|＃|＃|20|10|＃
臨|06|＃|＃|＃|レ|16|＃
佐|14|13|04|29|28|19|18
貝|18|レ|12|33|レ|27|22
岸|21|レ|18|36|レ|33|
津|27|レ|28|42|レ|43|
堺|36|レ|52|51|レ|07|
天|42|レ|03|57|レ|18|
今|44|31|05|59|46|20|
難|46|33|07|11|48|22|

高野線
難波発
00快極★　03各央　08準央　10各長■　15急林▼　18各金●　23準央　25各長■
30快橋★　33各央　38準央　40各長■　45急林▼　48各金●　53準央　55各長■
※特急が発着する場合は、00発の快急は02発に繰り下げ。
★=堺東で各停 金剛ゆきに接続
▼=堺東で各停 和泉中央ゆきに接続
●=中百舌鳥で中百舌鳥始発、和泉中央ゆきに接続
■=堺東で準急と接続後、北野田まで先着

___|快|各|準|各|急|各|各|準|各
な|00|03|08|10|15|18|＃|23|25
今|02|06|10|13|17|21|＃|25|27
天|05|09|13|16|20|24|＃|28|31
東|13|29|21|38|28|46|＃|36|53
中|レ|35|27|43|レ|51|51|42|58
央|＃|52|44|＃|＃|＃|07|59|＃

北|21|＃|＃|54|36|58|＃|＃|08
金|25|＃|＃|00|40|04|＃|＃|14
河|29|＃|＃|07|44|＃|＃|＃|21
林|42|＃|＃|＃|59|＃|＃|＃|＃
橋|48|

___|快|各|各|各|準|急|各|各|準
橋|00|
林|05|＃|＃|＃|＃|18|＃|＃|＃
河|19|＃|＃|28|＃|35|＃|43|＃
金|24|＃|32|35|＃|39|＃|50|＃
北|28|＃|37|44|＃|43|＃|59|＃

央|＃|25|＃|＃|18|＃|40|＃|33
中|レ|43|44|51|38|レ|57|06|53
東|35|＃|52|59|43|50|07|15|58
天|42|＃|08|15|50|57|23|23|05
今|44|＃|11|18|52|59|26|26|07
難|47|＃|15|22|55|02|30|30|10

快急:なんば-橋本or極楽橋　２本
急行:なんば-林間田園都市　２本
準急:なんば-和泉中央　４本
各停:なんば-河内長野　４本
各停:なんば-金剛・和泉中央、中百舌鳥-和泉中央　各２本

原則15分ヘッド化
高野線なんば発
00快極　05各長　10準央　15急林　20各長　25準央　
30急下　35各長　40準央　45急橋　50各長　55準央
特急運転時間帯は00特急で02快極となる
各停は全て住吉東で準急待避、堺東と北野田で急行接続
泉北線内の本数確保のため中百舌鳥〜和泉中央間で泉北各停を2本/h運転（難波05、35分発の各停は中百舌鳥で泉北線接続）
橋本〜極楽橋のワンマン運転は廃止で大運転復活

普通8本は過剰だし4本は稀薄

あぼーんしようか。

>>568
>>569
>>570

>>576
微妙なところなんだよなー、高野線は特に。
かといって、4-4-6に戻すのも、なんだかなあ。

本線の普通4本は少なすぎるとか声が大きい奴がいたが、4本で行けてるっぽいし
高野線も4本で大丈夫じゃない

>>575
大体桶なんだけど、15分と45分の急行は区間急行でもよくないか？
当然その分の各停を北野田折返しにするが。
大運転については、2000系の車両数により考える必要があるが、廃止はないだろう。

>>579
本線ですらやたら混んでるのに、
本線より客の多い高野線で上手く行くわけがない
逆に泉北の線内補完は現行では過剰

微妙な中で現行ダイヤは絶妙な位置にたっているよな

＞408 名前：岐阜県民[sage] 投稿日：2011/04/19(火) 01:34:48.77 ID:Ou/zEL9B
＞>>404

＞３大都市圏に属する各県庁所在地の昼夜間人口比率
＞京都市108.37　岐阜市104.79　和歌山市104.22　津市102.53　神戸市101.80

＞↑昼間人口過多、拠点性高
＞＝＝＝＝＝＝＝拠点都市とベッドタウンの壁＝＝＝＝＝＝＝
＞↓昼間人口過少、ベッドタウン

＞千葉市97.22　奈良市　92.67　大津市92.28　さいたま市91.89　横浜市90.40

＞岐阜市は和歌山や津に近い特徴を持っていて、名古屋のベッドタウンなんかではないのよ本当は
＞「距離だけが近くなった大阪と和歌山」みたいな関係かと
＞いやぁ、イメージしてた部分と、実際は違うという例を示すのにデータは必要だからね

なんかもう急行を廃止して、区急を急行化したらいいんじゃない？
ラッシュ時は自由席特急を2本/hほど設定すればいい
輸送力不足かな

何が「なんかもう」なんだよ

>>584
同意。
空港急行と区間急行の差なんて行き先くらいじゃないか。
だったら、これらを急行に統一したほうがすっきりする。
あと、ほとんど走っていない急行を自由席特急にしたほうが種別は整理できる。
貝塚、泉佐野、羽衣しか停車駅の差がないんだから。

まーた始まった

そりゃあ最もリーズナブルだからね。

http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/ej3/69613/m0u/reasonable/
1 理にかなっている, 道理の通った, 筋道がたっている. ⇒LOGICAL 1
2 道理にはずれない, 正当な, 公平な, 適当な, ほどよい, （値段について）相応な, 法外でない
3 理性のある, 分別のある

誰かさんは横文字がお好き

天空夏の増便・・・ねーかな

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　おめえ
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココ　おかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|

>>591

>>589

？

間引きダイヤはありうるのか

無い

夏までは分からんね

南海だけでも関空連絡線を和歌山につないで、
直通にしたらどうなのか？

赤字が増えて倒産する

それはない

南海が先陣を切ってくれたおかげで
15分ヘッドの路線がどんどん増えていったな
阪和線とか大和路線とか
近鉄も15分ヘッドになりそう

>>600
京阪は15分ヘッドが10分ヘッドになってるし（大津線除く）、
阪神も12分ヘッドが10分ヘッドになっている。
関西で昔からの15分ヘッドは山陽電鉄と神戸電鉄くらいかな。

学研都市線

あれは・・・昔は違うのでは？

普通や各停の15分化はやむえない
でもこれ以上は困る。

次の改正で、昼間は２０分間隔になります。

あえて京阪や阪神に倣って10分ヘッド化

高野線なんば発
00快極　02各長　05準央　10区長　12各金　15準央　20急林　22各三　25準央
30急橋　32各長　35準央　40区長　42各金　45準央　50急橋　52各三　55準央

特急運転時間は00分に特急、01分に快急、03分に各停

各停は住吉東で準急待避、堺東で急行or区急と接続
30分発の急行は橋本で高野下行き接続


こんなのってどうなの？
やはり不便かな。

わかんねえけど、便利は便利だろう

そりゃな、本数増えるし

15%カットとなるとどうなるのか予想してみた。

【南海線】・・・12本/h運転なので1.8本運休
区間急行２本/hが運休とみた

【高野線】・・・15本/h運転なので2.25本運休
急行の区間急行化や泉北線直通の準急削減となるか・・・

>>606
阪急京都本線よりも本数多いよ。
かなり便利だけれどね。

つまり高野線で４本減らせば本線は減らさなくても大丈夫だな
とか考えてサザンイベントを強行しようとしていないか心配

高野線は15分間隔になります。
準急は上りも住吉東で各停の追い越しになるので堺東では7〜8分毎に難波行の優等がきます。

妄想をさも事実のように語ると犯罪だぞ

事実感がカケラも感じられないので無問題ｗ

>>612
間引き運転するなら、
１５分ヘッドしかないな。
阪和線の天王寺〜鳳みたいなダイヤだな。

１５分ヘッドの本線はどうすればorz

サザン指定席昼間運休

それだ

>>617
いや、寧ろサザンを全指
4両編成で…。

>>617 サザン全車指定のエアコン弱冷房設定で。

指定席のみにすると、陸運局からｺﾞﾙｱされる

不要不急な贅沢品はあかん

戦時中・・・でもあるか

節電ダイヤはどうなるかな？

俺の予想
なんば・金剛間の各停４往復と、泉北準急３往復（泉北車使用のスジ）を削減？

>>624
＞泉北車使用のスジ
そんな協定違反まがいの削減が出来るわけ無いだろ

死ね

やっぱり相互乗り入れは削減できないのか。

同じ数だけなら削減出来るわばかたれ

関電は、十分に電気を供給できるので節電ダイヤなんかする必要なし。

踊らされるな

どうなんだろ

まあ、あっても2週間あるかないか

発表ないしな

>>631
結局何の発表もないままこの夏が終わりそうな予感。

間引きしないのか結局

車両運用（本線）ってどうやったら分かる？

なんか来週月曜の朝に俺がいつも乗る時刻の
難波行きサザンがなくなってるんだが

>>635
祝日だからね。

そらそうだ

もうじきプール

快特 みさき公園

急行 和歌山市
急行 和歌山港
急行 関西空港
急行 難波
普通 泉佐野
普通 多奈川
普通 みさき公園
普通（代行バス） 和歌山市
普通 難波
（終）

明後日のみなとまつりの臨時ダイヤはまだ？まさか今年は臨時ない？

高野線は、この秋で前回の改正から３年が経つので、そろそろ見直しがあってもいいね。
次期改正の内容を予想すると…

(1)昼間の特急のダイヤパターン変更
(2)「天空」と「りんかん」の接続改善
(3)朝ラッシュ時の河内長野方面からの区急と準急を「通勤準急」に統合
(4)朝ラッシュ時の泉北区急を廃止して準急に一本化

高野線は現状維持。ダイ改１回パスだろ。
２０００年代後ろ５年をトータル横這いで乗り切ったぐらい
関西私鉄では超優良路線なんだし
どっかの南海本（笑）線と違って

通勤準急とか恥ずかしい

ないわー

いかにも誰かさんの発想

書けることは書けるのか

やっぱ、高野線に下り準急三日市町行き欲しいわ

岸和田やりんくうに特急が停車するのって、駅の前後に制限速度があるのも一因？
通過しても70kmぐらいしか出せないじゃん？

>>649

速度制限は関係ない。
岸和田は関空ができるはるか以前の昭和の時代から特急停車駅。

その時代の特急（『四国号』があった頃）の停車駅は
なんば〜新今宮〜堺〜岸和田〜和歌山市（〜和歌山港）
もっとも特急は１時間に１本が基本で、区間急行（当時赤準急）
は朝ラッシュしかなく、優等は急行が基本の時代

りんくうタウンは最初はラピードは通過していたが、ラピードの
乗車率がイマイチなので、利用者増を狙って停車駅に昇格した。

後ろめたい内容なのを自覚してるから、いつも
誰に対してか分からないカキコしかできない>>646-647

?

上

最近は面白い妄想も思い浮かばない

ｗ

http://hissi.org/read.php/rail/20110812/eGRjUUNGR20w.html

>>655
相変わらずアンタが何を言いたいのか分からない

趣味はIDをチェッカーにかけることです、では

相変わらず>>654>>655を２ちゃんねるで書き込む意味がない

そうだな、ただチェッカーのURL貼るだけの>>655は何の意味も無いｗ

加太線向け直通列車とか欲しい

多奈川線にも・・・

無理や

多奈川線・・・12000は何故入線した

　　 .ﾉ′　　　 ｝ 〕　　　　,ﾉ　　　　　　　　　　　.ﾞ'┬′　　 .,ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

>>663
経験積む

　　／⌒'＼
　　　　 　（　,i::::::::::::i　 .／⌒＼
　　　　　　 〉ﾉ:::::::::::|　 |　○゜　i　) ）
　　　　　　/;/:::::::::::」／.〉　　　/
　　＿＿_.i;;.i::::::::::::i/ ..:　.',　　/
.／　ヾ 　.|;;i:::::::::::/..　　 ..;;〉.」
.＿＿ .＼|;.i:::::::::/ /　 ...;;/
　 _ノ＼i_） i:::::::/　　 ...;;/　//
￣　　　 .|; i:::::/ /　 ..;;/
　　＿＿.|;_i::/ 　　...;;/
　　＿＿＿/　　.....;;/
　　　　　.|;;　i 　...;;ｲ
　　　 　ノ;;　,.‐ ;;-.;i
　　　/;;;　/' ''　 　;;;X
　　　|;; 　;i;;..　〜　 ;;|
　　　X〜 ;i;;;　;;,.　;;;/
　　　　ヽ;;__＼＿;;／

ラピートは今やガラガラピートなので
近いうちにサザンのような一部指定席に変わるかもしれないな
もちろんスーパーシートは廃止

　 ／⌒ヽ⌒ヽ
　 　 　 　 　　 　 　 Ｙ
　　　　　　 　　　 　八　　ヽ
　　　　　（　　 __／/.　ヽ,, ,）
　　　　　 丶1　　　 八.　 !/
　　　　　　 ζ, 　　 八.　 j
　　　 　 　　i　　　 丿 ､　j
　　　　 　　 |　 　 　八 　 |
　　 　　　　 | !　　　 i　､　|
　　　　　　 | i し　"　i　 　'|
　　　　　　|ﾉ　(　　　i　 　 i|
　　　　　 (　'~ヽ　　　!　　‖
　 　 　 　 │　 　　　i　 　‖
　　　　　　|　　　　　　! 　 ||
　　　　　　|　　　 │　　　　|
　　 　　　|　 　 　 　| 　 　| |
　　　　　| 　 　　　　|　　　| |
　　　　 | 　　　　 　 !　　 　| |

>>667
ラッシュは埋まってるからなあ
逆にサザンでも昼間は自由席に集中して指定席は4両でもガラガラ

まあ、そりゃ全体的な傾向だなあ
例外はシーズン期のこうや

>>642
区急の停車駅を改めるってのもいいかな…

なんば、新今宮、天下茶屋、堺東、初芝、北野田、金剛からの各停

あとは今の快急を停車駅から御幸辻を引いて急行に改称し、今の2300系をあと２編成増強して千早口、天見、紀見峠、御幸辻をフォロー（河内長野〜橋本の区間運転各停）。

快急自体の数が少ないしそれはどうなんだろ。。。

>>663
明石海峡大橋が出来た今では南海利用での淡路島連絡の需要なんて皆無だから、
恐らく試運転のための入線だろう。
因みに12000系は橋本乗り入れも性能的には可能だしな。

>>669
昼間はSS車をRS車として､RS車を自由席にして
ラッシュは今まで通りにするのは…

しかしザザプレ乗ってきたが快適だな｡
あとは普通車や急行に詰まるのと
特急らしく停車駅絞ってくれたらもっと快適になると思う｡

泉北NTへの御堂筋線対抗策として、準急は三国ヶ丘と百舌鳥八幡を通過したらいい。その分、急行・区間急行を三国ヶ丘停車にする。

>>643
これからは人口減少の郊外住宅地を走る南海高野線より、発展する臨海部を走る南海本線の方が将来性はある。
もともと沿線にベッドタウンが少ないだけあって、通勤人口の減少の影響も小さめだろうし

南海本線は区間急行を急行に改称して、従来の急行は快速急行に改称した方がいい。

>>676

282 ：名無し野電車区(大阪府)：2011/09/10(土) 10:27:50.71 ID:6DFUreZJ0
で
次の和大前開業ダイ改以降本線は
沿線人口の増減と無関係に衰退するから

ラピートの段階的廃止
昼間優等の原則急行統一
優等編成は（指定４＋自由４）（自由６）どちらかランダム
難波⇔和歌山急行１５分毎＋難波⇔関空急行１５分毎全て同じ停車駅

となっていくわけだが

そんな一妄想書き込みがどうかしたかい

>>676

244 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/09/18(日) 23:01:05.77 ID:VWS6ZKCK0
≫203
泉州を走る南海本線自体が本線とは名ばかりの支線状態になってるから仕方ない
完全に高野線に負けている

泉北〜都心、北区住吉区〜都心の客を高野線に少しは返して欲しい。
朝夕を区急主体にするのは勿論、帝塚山〜我孫子前各駅も市バス乗入促進、駐輪場増設…等々市自ら乗客誘導。
高野線も普通増発なり一部準急停車なりで市の姿勢に応える。

あびこ〜なかもずの安い通勤客だけの為に朝ピーク瞬間最大増発なんて御堂筋線にとっても嬉しくないだろ。
朝の北行減便→最大運用数減→経費節約効果てきめん、大阪市交にも悪くない話の
共存共栄策。

つーか、沿線発着の南海バス認めさせればよいさ
井高野の委託してるし、住之江公園には乗り入れてるし

>>682
大阪市が自らやることに意義があるんだろ。
これ見て勉強品http://ja.wikipedia.org/wiki/%25E4%25BA%25A4%25E9%2580%259A%25E9%259C%2580%25E8%25A6%2581%25E3%2583%259E%25E3%2583%258D%25E3%2582%25B8%25E3%2583%25A1%25E3%2583%25B3%25E3%2583%2588

う

ん

こ

>>683
エラーやん

うむ、見れん

高師浜線　毎時　羽衣発が１分、20分、45分なわけで、
南海本線　毎時上り急行が２分、16分、47分、32分なわけで、

これで、高師浜線の維持困難ってポスターで言われても接続悪すぎる。
これなら、泉大津で普通に乗り換えて高石から歩いたほうが早く高師浜につくんだよ

>>689

つか、なんば方面の利用の方が圧倒的に多いだろうから
なんば方面と高師浜線を考慮したダイヤになってるんだと思う
だから和歌山市方面と高師浜線の接続は悪いんじゃないだろうか

いやまて、そのダイヤはなんば方面へのダイヤだ

多分、パターン化要望に応えてずらしたんだろうが、やはり15-15-30分ダイヤが穏当だったのでは
それか本線優等12分サイクルに戻さねば

本当に営業上必要な路線なら15分毎に走らせてるだろう。
つまりそういうことだ。

指定席料金を200円にすれば客は埋まるだろう

乞食

あっかんで
そないはっきり

こうやのみ停車駅変更
停車駅：橋本〜高野下間を各駅停車に
　　　なんば　　　　　　　　住吉東発・通過　　　　　　　　　　堺東　　　　　　　　　北野田　　　　　　金剛 　 河内長野　　　　三日市町　　　　林間田園都市　　橋本　　高野下
０各長　６準央　11急山　　14準央　15各長　19急山　　　18準央　23急山　24各長　　30急山　37各長　　34急山　43各長　　39急山（50各長）　　41急山　　　　　　54急山　　　00急山　　15急山
12各長　18準央　23区林　　26準央　27各長　31区林　　　30準央　35区林　36各長　　42区林　49各長　　48区林　55各長　　55区林（02各長）　　57区林　　　　　（10区林）　　　
24各三　30準央　35急下　　38準央　39各三　43急下　　　42準央　47急下　48各三　　54急下　01各三　　58急下　07各三　　03急下　14各三　　　05急下（16各三）　18急下　　　34急下　（49急下）
36各三　42準央　47区林　　50準央　51各三　55区林　　　54準央　59区林　00各三　　06区林　13各三　　12区林　21各三　　19区林　28各三　　　21区林（30各三）（34区林）
48各長　54準央　59こ山　　02準央　03各長　07こ山　　　06準央　11こ山　12各長　　17こ山　25各長　　20こ山　31各長　　24こ山（38各長）　　26こ山　　　　　　36こ山　　　41こ山　　56こ山

再度

こうやのみ停車駅変更
停車駅：橋本〜高野下間を各駅停車に
　　　なんば　　　　　　　　住吉東発・通過　　　　　　　　　　堺東　　　　　　　　　北野田　　　　　　金剛 　 河内長野
０各長　６準央　11急山　　14準央　15各長　19急山　　　18準央　23急山　24各長　　30急山　37各長　　34急山　43各長　　39急山（50各長）
12各長　18準央　23区林　　26準央　27各長　31区林　　　30準央　35区林　36各長　　42区林　49各長　　48区林　55各長　　55区林（02各長）
24各三　30準央　35急下　　38準央　39各三　43急下　　　42準央　47急下　48各三　　54急下　01各三　　58急下　07各三　　03急下　14各三
36各三　42準央　47区林　　50準央　51各三　55区林　　　54準央　59区林　00各三　　06区林　13各三　　12区林　21各三　　19区林　28各三
48各長　54準央　59こ山　　02準央　03各長　07こ山　　　06準央　11こ山　12各長　　17こ山　25各長　　20こ山　31各長　　24こ山（38各長）

各駅ってｗ

天空でも学文路・九度山しかとまらんぞ

700

うむ、無いな。

それより北野田に

それも微妙・・・

特急はこれ以上停車駅を変えない方が望ましいかと

だ。

まあ、高野線は多少いじってもいいかと

いじるったってなあ
九度山に止めるとか？

天空と停車駅を同じにすっか

高野線は停車駅を変えた方がいい

準急＝三国ヶ丘・百舌鳥八幡通過
　（中百舌鳥〜難波を速達化して御堂筋線に対抗）
急行＝三国ヶ丘に新たに停車
　（河内長野・金剛・北野田方面から阪和線沿線への利便性向上）

泉北高速沿線から阪和線へはバス等で直接阪和線にでればいい。

↑低能。

ないわー

阪急や京阪みたいに特急という名の急行にするつもりですか。

ま、本線も半分そうなってるけど・・・

>>709
そうするなら、泉北はなかもずから各停だろ

めっちゃいじってみました。落書き程度なので、叩かないで。
南海線
停車駅変更、新設

特急　難波、新今宮、天下茶屋、泉佐野、（ラピート）りんくうタウン、関空。（サザン）和歌山市、和歌山港。
急行　現在の特急停車駅。
快速　現在の急行停車駅。
準急　難波、新今宮、天下茶屋と、住之江からの各駅。
土曜、休日の準急、区急は、住吉大社停車。その他は変更なし。
難波発
普通　住ノ江　20／h
急行　和歌山市　30／h
サザン　和歌山市（和歌山港）30／h
区急　和歌山市　30／h
準急　関西空港　30／h
快速　関西空港　30／h
ラピート　関西空港　30／h

つづき。

高野線

停車駅変更。
特急　難波、新今宮、天下茶屋、堺東、河内長野、橋本、極楽橋。
快速急行　難波、新今宮、天下茶屋、堺東、金剛、河内長野、三日市町、林間田園都市と、橋本から各駅。
急行　難波、新今宮、天下茶屋、堺東、北野田、金剛、河内長野、三日市町と、林間田園都市からの各駅。
準急　難波、新今宮、天下茶屋、堺東と、北野田からの各駅。
区急　難波、新今宮、天下茶屋、堺東、北野田と、河内長野からの各駅。

新設。
泉北急行　急行停車駅と、泉ヶ丘、光明池、和泉中央。
泉北準急　準急停車駅と、中百舌鳥からの各駅。
泉北区急　区急停車駅と、泉ヶ丘からの各駅。
快速　難波、新今宮、天下茶屋、住吉東、堺東、三国ヶ丘、中百舌鳥、白鷺、北野田と、河内長野からの各駅。
こうや用新型を作って、こうやを増発。

難波発

こうや　極楽橋　60／h
りんかん　橋本　60／h
急行　橋本　60／h
快速急行　極楽橋　60／h
準急　河内長野　30／h
　　　林間田園都市　30／h
各駅停車　北野田　30／h
泉北準急　和泉中央　10／h　この中に、60／hずつ、泉北急行と、泉北区急運転。

「難波発」日中の運転間隔で、難波発○○行きです。上の、「南海線」も加え、「難波発」にない列車は、ラッシュ時の運転。南海線も加え、なんばー天下茶屋は、2分間隔となり、乗車チャンスも増加。

落書き終わり。

快速ワロタ

本線の特急停車駅を絞るのは賛成かな｡
難波･新今宮･天下茶屋･泉佐野･尾崎･みさき公園･和歌山市と関西空港くらいで
泉佐野までの利用者は
無理して特急乗せなくても急行使えばいい話｡

特急 2本/h 関西空港
特急 2本/h 和歌山市
急行 2本/h 和歌山市
空急 2本/h 関西空港
普通 2本/h 関西空港
普通 2本/h 和歌山市
で泉佐野-みさき公園で補完の普通を走らせ
パターンダイヤで捌くBダイヤのピーク時は区急を2本程度入れればいい｡

＞７１５
各駅停車は１時間あたり２本？
「快速」住吉東．白鷺？何故停車するの？

きっと、>>715の通勤（または通学）区間が、
住吉東〜白鷺だからだと思われ。

昔の急行が止まってたのは初芝

>>709
俺は関東人だがその案は大賛成。御堂筋線に対抗するには
スピード感しかない（イラチの関西人の気質を逆利用）
また遠距離利用者に（ライバル線でもあるが）選択の幅を
広げるのは沿線価値向上につながる。

尚、堺東での緩急結合は乗車率の低い（仮称）泉北区急
にして橋本方面急行との乗車率平均を図ったほうがよい。

全裸で四つん這いになり
肛門に指を二本入れてました。

楽しい遊びをやっと見つけました。
これからの人生、楽しめそうです

>>714-717

244 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/09/18(日) 23:01:05.77 ID:VWS6ZKCK0
≫203
泉州を走る南海本線自体が本線とは名ばかりの支線状態になってるから仕方ない
完全に高野線に負けている

282 ：名無し野電車区(大阪府)：2011/09/10(土) 10:27:50.71 ID:6DFUreZJ0
で
次の和大前開業ダイ改以降本線は
沿線人口の増減と無関係に衰退するから

ラピート・サザンの段階的廃止
昼間優等の原則急行統一
優等編成は（指定４＋自由４）（自由６）どちらかランダム
難波⇔和歌山急行１５分毎＋難波⇔関空急行１５分毎全て同じ停車駅

となっていくわけだが

関空強化と、南海難波駅大改装で地下鉄への直通エレベーター設置でラピートαがいよいよ復活かもね。
南海会館ビル改築に難波駅大改装、楽しみだ

夢見る>>725の現実乖離ぶりに
全米がm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰ

少なくともαから行政から突き上げくらってる
さっさと復活させろ、さもなくばスピードアップさせろと

ともかく4/1に改正あるみたいだし
和大が急行以下しか止まらないのを見たら昼間は

特急 2本 和歌山市
特急 2本 関西空港
空急 2本 関西空港
区急 2本 和歌山市
普通 2本 和歌山市
普通 2本 関西空港
が硬いだろうな｡

問題はラッシュのダイヤ｡
朝は急行をそのまま止めるにしても
夕方から夜にかけて急行の本数が減る時間は
急行増発かそのままか…｡

test

区急が和歌山市となる代わりに
普通がみさき公園止めという感じかな。

普通は３本に減りますよ

>>725
すでに難波駅大改装は終わったわけで・・・

地下鉄への直通エレベーター設置は結構でかい改造じゃね？
それ以外にも何かしらするだろうし

>>732
南海会館改築時にまた大改装するんだよ。何も知らないんだね。

>>734
難波駅の改装じゃなく、新南海会館内につくるわけだな。
南海そばのあたりに新会館へつながる通路でも造るんだろう。

高野線の区間急行を減らして急行を増発、日中のりんかんを2本/hに増発。区間急行が多すぎる。

>>714
>>715

これだけは言わせてくれ。
『60/h』という書き方はと、普通は「1時間当たり60本」と読むんだぞ。
難波発
普通　住ノ江　20／h
急行　和歌山市　30／h
サザン　和歌山市（和歌山港）30／h
区急　和歌山市　30／h
準急　関西空港　30／h
快速　関西空港　30／h
ラピート　関西空港　30／h

こうや　極楽橋　60／h
りんかん　橋本　60／h
急行　橋本　60／h
快速急行　極楽橋　60／h
準急　河内長野　30／h
　　　林間田園都市　30／h
各駅停車　北野田　30／h
泉北準急　和泉中央　10／h　この中に、60／hずつ、泉北急行と、泉北区急運転。

だと、本線は1時間当たり200本、高野線にいたっては1時間当たり400本てことになるぞ。
これは叩いてるんではない。
ごちゃごちゃ言う前に、まずそれくらいの常識は頭に入れておきなさいよ。

全列車1両でATS切れば不可能ではないな

9秒に一本か、まあ頑張ればなんとかなるかも

高野線の昼は1時間15〜16本。阪急京都線は昼でも18本走るのに、梅田駅は3本の線路でさばいている。
だから高野線もせめて昼だけは不便な1番線を使わないようにするべき。
南海とJR西はそういう細かなサービスができない無神経。
JR西は一見転クロや新快速など派手だけど、実際利用してみると停車駅の多い快速にもオール転クロにする無神経さや、エレベーター・エスカレーターの不備、
メンテナンスが悪く臭い車両など、快適性とは対極にある。
その点阪急は35年前の車両でも他社の新車よりずっと綺麗で、高齢者や目の不自由なひとのために方向幕を大きくしたり急行の幕の色を変えたり、
派手さはないけどサービスは素晴らしい。

近鉄は通勤車両こそいまいちだけど、途中折り返し駅では階段を使わず乗り換えられるように必ず引き込み線で折り返したりして、
結構細かなサービスはできている。
南海とJR西は平気で逆方向のホームから折り返しをする。
南海とJR西はサービス業としての資質を疑わざるを得ない。

>>740
阪急は快速と準急の見分けがつくようにしてくれ。

>>740の「1番線」とは難波駅の寸足らずホームのことね

>>740は、指定席特急を知らないアホです。

ちなみに阪急は、座席は色あせ、片持ち座席の下にはホコリがたまった車両を
平気で走らせてるね。ＪＲに負けるのは当然だわ。

確かに1番線からは地下鉄が遠い(といっても100mも違わない)
ただ各停を2番線に入れると急行が4番線しか使えなくなる
するとダイヤパターン変えないといけなくなるし、特急が入れなくなる

最終手段は「5番線を明け渡す」だが
(南海本線がカツカツになるがデータイムならどうにかなる)
急行の発着ホームが一定せず不便、案内も複雑になるんでそこまでする必要もない

>>741

あんたアホか

見たらすぐ分かるやんけ。

>>740
そないたくさん引き込み線もあらへん

んだ

>>745
あの青と緑が時刻表でも方向幕でも区別つかん。
なんぼ大きくしても、目が不自由ならなおさらやろ。

>>748
阪急の快速の幕って青なの？てっきり緑かと…。

しらん

>>740

榛原駅行け。

>>744
本線がなにわ筋線直通になったら６番線まで高野線でも行けるんじゃね？何十年先になるか解らんが

そんな遠くないかも

20年後には南海本線の客が高野線の客数より多くなる可能性は充分にある。

昔は南海本線の方が客が多くて、高野線は客が少なかった。
しかし、1960〜1980年代に、高野線沿線の丘陵・田園地帯で大規模住宅開発があって
高野線の客は激増した。その間、南海本線沿線は繊維産業の衰退で乗客数は伸び悩んだ。

今後は高野線沿線の客は高齢化し利用客は減る。特に高野線沿線の住宅地は駅からバスに乗らないといけない不便な場所が多いから人口は減りそう。
北野田など駅前に大規模マンションができても焼け石に水。
南海本線沿線は臨海部の埋立地の開発で企業進出が盛んで人口も増えて、関空の地位も高まっている。
もともとベッドタウンがあまりないので、高齢化の通勤人口減少の影響は小さい。

　　　　　, -――- 、
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　| ノ　 ー　　　 |　　　ダイヤ改悪ﾏﾀﾞｰ
　　　　　　　　　　　　　　|(・）　（・）　　　|
　　　　　　　　　　　　　　|　 （　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　　ヽ　Ｏ　　　　人
　　　　　　　　　　　　　　　＞ー-― ´　 ￣￣＼
　　⊂ニニ￣￣￣ヽ　　/　 　　　　　　　　 　　 |
　　　　　くメ）　_ノ　 |　 |　　|　　　　　　　　|　　 |
　　　　　　 (／　 |　 |　/　　|　　　　　　　　|　　 |
　　　　　　　　　　|　 |/　　/|　　　　　　　　|　　 |
　　　　　　　　　　|　　ﾄ　 / |　　　　　　　　|　　 |
　　　　　　　　　　ヽ＿_／　|　　　　　　　　|　　 |

ちょっと前は和大前の話題で持ちきりだったな

>>754
新世代の転入具合も高野本線泉北線＞南海支線。

おつかれさまでした。

1991年頃と2010年の乗降客数の変化

難波　399327→250980　　0.63
新今宮　113803→84155　0.74
天下茶屋　17004→61285　3.60
堺　34097→34829　1.02　
泉大津　25130→25098　1.00　
岸和田　32401→23225　　0.72
貝塚　26685→20332　　0.76
泉佐野　30399→21375　0.70
和歌山市　32831→18087　0.55　
関西空港　未開業→15464

堺東　81807→59366　　0.73
北野田　44359→35514　0.80
金剛　45529→36912　　0.81
河内長野　39223→29968　0.76
三日市町　26214→18028　0.69
林間田園都市　9664→11013　1.14
橋本　10906→8763　0.83

どちらかといえば高野線の方が減っている。1960〜80年代に宅地開発されて、そこに住んでる人が定年になるなどして通勤人口が減ったからｄろう。
本線は高野線に比べると好調。もともとベッドタウンが少なく通勤人口減少の影響が小さいうえに、
臨海部の開発があるからだろう。
泉佐野は減ってるけど、りんくうタウンを加えるとほぼ横ばいだし、
和歌山市駅が減ったのは和歌山港・加太方面への県内移動の減少が最大要因。
もともと県境をまたぐ、和歌山市駅から本線方面への客は比率としては少なく、和歌山市駅利用者は加太・和歌山港への利用が多かった。
加太・和歌山港線各駅合計でざっと計算しても8000人は減っている。

減りきったからかも

＞和歌山市駅が減ったのは和歌山港・加太方面への県内移動の減少が最大要因。
＞もともと県境をまたぐ、和歌山市駅から本線方面への客は比率としては少なく、和歌山市駅利用者は加太・和歌山港への利用が多かった。
＞加太・和歌山港線各駅合計でざっと計算しても8000人は減っている

ソース
揚げ足取りとかじゃなくて、本気で気になる
正直、1980年代後半から2000年代前半にかけての和歌山市の減少っぷりは異常だと思う
和歌山はほとんど変わってないが、あれは減少分を和歌山市からの奪取でカバーしてるのかな

いやいや何かおかしくないか。
加太線・和歌山港線とも内部乗換だから和歌山市の乗降客数にカウントされないはずなんだが。

和歌山市の衰退は異常だと思うが、これは県、市も巻き込んで真剣に話し合わないとホントにヤバイと思う

市駅ビルの高島屋も死んでるし、あれだけでかいビルの割には高島屋の面積が狭く中途半端

駅前には和歌山バスのターミナルがあるが閑散とし、はっきり言って、駅らしさがあまりない。


例えば、一階を全面改装し、売場面積を広げ、レイアウト変更で、マツゲンかオークワを持ってくるとか、集客力あるテナントを入れないと、市駅自体利用されなくなるぞ。
市駅横丁なんか、残っているのはラーメン屋と焼肉屋だけ。
異常やと思う

＞和歌山市駅利用者は加太・和歌山港への利用が多かった。

はぁ？和歌山港へ行くのにわざわざ市駅へ出て、電車で和歌山港へ行ってた人が
たくさんいたってこと？
そんなことするか？わざわざ市駅へ行くなら直接マイカーやタクシーで港へ行くだろ。

>>761
住金和歌山の規模縮小などの要因も無視できない。
和歌山駅からは行きづらく、必然的に南海の市駅を使う事となる場所なんだが…

住金＝加太線って言っても良いくらいだもんなあ
古くからの漁師街を走るため、これ以上開発する余地がないから、ますます厳しさが増すだろうな
磯の浦〜加太の間に、県が開発してるつつじヶ丘っていうニュータウンがあるけど、明らかに駅から遠いし。

>>762
加太線・和歌山港線の客は全部本線（≒大阪府）から来ると思ってるの？
県境をまたぐ客なんて比率は少ないよ。
言うまでもなく、ＪＲ和歌山駅の乗客の大半は和歌山県内（和歌山線・紀勢線）の客。
あと、ＪＲ和歌山は特定区間の端で定期券・乗車券の分割購入による水増しもある。
（ＪＲは切符の発売枚数で乗車人員を推計）
だから、和歌山駅と和歌山市駅の乗客数だけみて、「大阪〜和歌山はＪＲが優位」と思うのはただのアホ。
特急の新大阪乗り入れで新幹線乗り継ぎがＪＲに取られてしまったことは否めないけどね。

国土交通省の「府県相互間旅客輸送人員」によれば
平成12年の「私鉄」の和歌山県内相互は648万人。
大阪府発和歌山県行きは902万人。しかし、その大半は大阪のベッドタウンの橋本市をかかえる高野線のものだろう。


平成21年は和歌山県内相互は470万人。大阪府発和歌山県行きは767万人。
和歌山県内の流動が特に減っていることがわかる。

和歌山大学前駅ができたら和歌山市駅の客も増えるはず。対大阪輸送より県内輸送の方が需要はあるから。

>>759-767

長々と思いのたけをキーで打ち付けて御苦労なことだが長過ぎるよお前ら

纏めると、要は
ますます南海線はダメポ
益々高野線集中依存しかない

・・・え？

真逆の主張もあるような

こんなダイヤはどうかな。

00　ラピート　関西空港　岸和田と泉佐野で普通和歌山市行きに接続
05　空港急行　関西空港　堺、泉大津、泉佐野で普通和歌山市行きに接続
12　普通　和歌山市
15　サザン　和歌山港　岸和田と尾崎で普通和歌山市行きに接続
20　空港急行　関西空港　堺、泉大津、泉佐野で普通和歌山市行きに接続
27　普通　和歌山市

『誤』しか知らない>>770にとっては
>>768は確かに「真逆の主張」だな

>>754見ろまず

うむ

最後に嘘が２行書いてあるとしか

＞南海本線沿線は臨海部の埋立地の開発で企業進出が盛んで人口も増えて、関空の地位も高まっている。
＞もともとベッドタウンがあまりないので、高齢化の通勤人口減少の影響は小さい。

で、実情は

大変だぬ

>>771 ラピートにサザンみたいに自由席があればいいんだけどな。

>>778
日中は300円にしたらどうかな。
ガラガラのサザン指定席も含めて。

今年（2012年）は、南海線のほかに、高野線も改正があるかもしれないな。
「天空」の準定期化・特急扱いにより、駅の時刻表にも載り、従来の特急と同じ方法で予約できるようになる、と予想。

ホンマかいな
そのノリでこうやを学文路九度山に停車させた日にゃ…

サザン 3 難波-和歌山市
ラピート 3 難波-関西空港
区間急行 3 難波-春木
普通 3 難波-和歌山市
普通 3 難波-関西空港

サザンの停車駅は現状維持で
堺･岸和田で普通車と接続泉佐野では関西空港ゆき普通車に接続｡

ラピートの停車駅は現状＋泉大津で一部指定化で
堺･泉大津(少しの待ち合わせ)･岸和田で普通車と接続
泉佐野では和歌山市ゆき普通車と接続し以南先着｡

難波標準
00 ラピート 関西空港
04 普通 和歌山市
10 サザン 和歌山市
12 区間急行 春木
14 普通 関西空港
の20分間隔｡

冬休みだな

まず必要車両数を考えよう。
相応の投資が必要か考えよう。

和歌山大学ができたらダイヤ改正があるんだろうけど、昼間の増発はもったいないと思う

ここは思い切って昼間だけサザン停車で良かったんじゃないか？

区間急行をみさきから延長運転したらやっぱり過剰だと思う

>>785
客の少ない県境区間に増発は不要だね。
ただ、和大下校時には和歌山大前〜和歌山市のシャトル電車があってもいいかも。
南海本線はコスト削減と利便性向上を両立させたいいダイヤだと思う。
少なくとも、熊取〜和歌山で大部分の快速運転を中止して山中渓に1時間4本も停車させる糞ダイヤよりはずっと素晴らしいダイヤ。

まあ整理されてていいダイヤだよね。
ただ４両しかないサザンの自由席に乗客が集中しやすいあたりが残念。

問題は次期改正でラピートαが復活すると綺麗なパターンが崩れそうなことだな

ラピートを半分にぶったぎってそれぞれに青く塗装した一般車をつなげることはで金のか。
次に車両を新調するときでいいから。

>>788
あれは、なにわ筋線の協議会から南海が遅いって言われたことに対する
パフォーマンスだって話も聞くけど、どうなんだろ

朝の準急を普通に格下げで､
準急の停車駅を難波･新今宮･天下茶屋･堺･羽衣･泉大津以南各駅にし
ラピートは一部指定化した上で12分間隔とかどうだろうか｡

特急 3 難波-関西空港
特急 2 難波-和歌山市
準急 5 難波-泉大津(春木回送)
普通 3 難波-和歌山市
普通 2 難波-関西空港

特急は堺で普通車と､岸和田･泉佐野で準急と接続｡
泉佐野ではラピートと和歌山市ゆき準急､サザンと関西空港ゆき準急が接続し以南先着｡
準急は堺･泉大津で普通車に接続｡

00 特空 02 準急 04普津 12特市 14準急 16普津…
のパターン｡

都心部では確かに増発になってしまうが､
泉大津以南は減便しつつ､利便性を保てるので悪くはないかと…｡

訂正(>_<)
準急と普通の行き先が逆だ｡
準急 2 難波-関西空港
準急 3 難波-和歌山市
普通 5 難波-泉大津

おれは嫌いじゃないぜ

空港急行を泉大津あたりから各停にすればいいんじゃないか、
と妄想したことはある。

>>784 ：名無し野電車区：2012/01/06(金) 19:25:28.86 ID:dLAjbH/a0
まず必要車両数を考えよう。
相応の投資が必要か考えよう。
↓
282 ：名無し野電車区(和歌山県)：2011/09/10(土) 10:27:50.71 ID:6DFUreZJ0
で
次の和大前開業ダイ改以降本線は
沿線人口の増減と無関係に衰退するから

ラピートの段階的廃止
昼間優等の原則急行統一
優等編成は（指定４＋自由４）（自由６）どちらかランダム
難波⇔和歌山急行１５分毎＋難波⇔関空急行１５分毎全て同じ停車駅

となっていくわけだが

マジレスすると

衰退とか言ってるくせに、急行15分ごと、空港急行15分ごと、普通も15分ごとだとすれば
必要編成数は減ってないだろｗ

急行厨

ラピート、サザン指定席の料金を、ラッシュ時以外300円にすればいいんじゃないか？

day５特急券を一回増量にすればいいんじゃない？
一回当たり360円位になるけど、平日昼間は確かに下げても問題は無い

>>791の
特急　3 関西空港・2 和歌山市
準急　2 関西空港・3 和歌山市
普通　5 泉大津　の12分ダイヤで筋おこしてみた。

普通は堺で特急と準急を退避後に泉大津まで先着。
準急は泉大津・岸和田で特急を退避し、泉佐野では行先相互で接続し、終点まで先着。

所要時間
難波-関西空港　ラピート・サザン＋準急共に38分
難波-和歌山市　サザン57分・ラピート＋準急65分

難波から
有効本数が増え、直通(優等通過駅は１回乗り換え含む)も増える駅
新今宮・天下茶屋・堺・春木・泉佐野・難波-泉佐野の優等通過駅

有効本数は減るが直通が増える駅
羽衣・泉大津　(どちらも有効は８→５だが、直通は４→５)

直通は減るが有効本数は増える駅
貝塚　(直通が０→０だが、有効は４→５)
尾崎・みさき公園　(直通が４→２だが、有効は４→５)
りんくうタウン・関西空港　(直通が４→３だが、有効は４→５)
和歌山市　(直通が２→２だが、有効は２→５)
紀ノ川・孝子　(直通２→３)

だちらも減る駅
泉佐野-みさき公園の優等通過駅

前から疑問に思うのだが、なんで南海本線の普通は和歌山まで行くのに区間急行はみさき公園止まりなの？

例えば、普通をみさき止まりにして、区間急行を市行きにした場合、運用本数が減らせたり

>>801
現状のダイヤだと、羽倉崎折り返しにしても、区急の運用本数は減らない
和歌山市まで行くと、運用本数が増えてしまう
だからみさき公園まで行ってるんじゃないかな

>>802
普通の運用本数は減っても、区急の運用本数が増える気がするんだが

普通と区急を入れ替え

>>801
区急を和歌山市行きにして普通をみさき公園行きにすると、
みさき公園〜和歌山市間の列隔が5分・25分と偏ってしまうからじゃないか
2005年の改正後、Bダイヤの夕方以降はそのパターンだったが、
2007年の変更で昼間と一緒のパターンになった

>>803
もし区急を羽倉崎止まりにすれば、運用本数は1本減らせるよ
区急は箱作〜淡輪間ですれ違うから
羽倉崎〜吉見ノ里間でもすれ違うから、無理したら2本減らせるかもしれない
だけど、羽倉崎以南2本/hはさすがに少なすぎるだろ

>805

てことは、区急を樽井or尾崎折り返しにすれば、１本運用減にできるということですね？。

>>806
それはそうだけど、みさき公園まで4本/hは最低限必要だと思うよ
鳥取ノ荘・箱作もそこそこ乗降者数あるから

そういえば、最近樽井の躍進が目立つな
ホーム延伸とか具体的な動きがないから今度の変更ではないと思うけど、
急行を停めてもいいんじゃないかって気がする
ただ泉南イオン効果なら増加は昼間が中心だろうから、
朝ラッシュだけの急行を停めるのはどうかななんて妄想

>>807
ｸﾏﾄﾘﾔ乙

指定席車も総車両数も所要が一番少ないのは
↓
282 ：名無し野電車区(和歌山県)：2011/09/10(土) 10:27:50.71 ID:6DFUreZJ0
で
次の和大前開業ダイ改以降本線は
沿線人口の増減と無関係に衰退するから

ラピートの段階的廃止
昼間優等の原則急行統一
優等編成は（指定４＋自由４）（自由６）どちらかランダム
難波⇔和歌山急行１５分毎＋難波⇔関空急行１５分毎全て同じ停車駅

となっていくわけだが

指定席は２両でいいんじゃないかな。
名鉄もそうだし。

いい加減そのコピペ貼る奴は自分がアホだって言ってることに気づけよ

高野線もそろそろダイ改してほしいなあ。
泉北も客減っているかもしれんし、「りんかん」と「天空」のダイヤを改善すべきだ。

そのコピペで発作起こす奴は自分がアホだって言ってることに気づかない>>811

>>812
ダイヤ改正も費用が掛るし
取り立てて弄る所が無いんだろう。

>>814
あるとすれば、なんば12時発のりんかんが天空接続になると思うけど。

天空はあくまで臨時扱いだから
本ダイヤを弄らず、天空の発車時刻だけ変える気もする。

天空はこうやの補完的な意味合いもあるね。

新規需要開拓がメインでは

なんば
こうや極楽橋行き４両　　　　　　｜０
急行橋本行き８両　　　　　　　　｜15　４５
快急極楽橋８両（橋本から４両）　｜
準急和泉中央８両（（）＝１０両）｜（１０）２５　（４０）５５
各停河内長野６両　　　　　　　　｜５　２０　３５　５０

各駅停車：堺東には後の準急が先着（住吉東待避）、堺東で特急、急行、快速急行の
いずれかに接続。
橋本
難波行き
特急４両｜５
急行８両｜２０　５０
快急８両｜３５

少ない

高野線　次期改正内容予想
1. 「天空」を土休日３往復に増発、うち１往復は「りんかん」に接続
2. 昼間の各停の４両編成の増加（現行６運用を８運用に）
3. 朝ラッシュ時の泉北区急を中百舌鳥に停車、線内折り返し列車を２往復削減
4. 朝ラッシュ時の光明池始発準急１本を和泉中央始発に延長

高野線、予想ダイヤ改正妄想
１・終日「高野準急」と「区急」統合．停車駅中百舌鳥以遠に変更
２．昼間「各停」本数削減５本→４本
３．昼間「急行」停車駅見直し．中百舌鳥停車
４．「快急」１時間あたり本数を１本
５．昼間「区急」運転本数１時間あたり２本
６．「泉北準急」昼間運転本数現状維持
妄想
４．

南海本線

空港急行

区間急行：和歌山市ゆき

普通車：みさき公園ゆき・関西空港ゆき

ラピートは現状維持なのか、データイム減便するのか、データイムα復活はあるのか、あたりが注目点か

>>823
サザンは？

919　名無し野電車区　2012/01/25(水) 18:08:47.77 ID:Gs45M0l+0
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/120125.pdf
和歌山港線に普通車復活
本線全特急サザン統一
市駅リニューアルフラグ

あげ

>>826
なんにも変わらないんだ…
がっかり。

高野線も近いうちにダイ改ないのかな？
注目は、天空、そして泉北の区急がどうなるかだな。

泉北区急とか今更気にする話でもなし

現状では、南海乗務員の中百舌鳥→光明池の送り込みが、効率化にそぐわない向きもあると思うけど。

ラピート以外の特急廃止
河内長野以南、羽倉崎以南は廃止でいい。

832の願いが実現するのは何年、いや何十年、いや何十年先なんだろうか…

>>831
乗務員の仕業なんて、それに限らず非効率的な系統は決して少なくないからな。

難波から橋本まで便乗とかいうのもあるし、中百舌鳥や橋本から千代田まで便乗して仕業につく
或いは逆に千代田へ入庫して、そこから便乗で区に帰るとかは非常に多い。
それに比べれば、中百舌鳥から光明池へ行く事はそれほど非効率な事とも言えないわな。

とりあえず高野線は、15年春の1200年祭へ向けた新型特急車デビューまで現状維持かな？

んな長いこといじらんなんてあるか

来年

たぶんそれくらいに一回修正入りそう

とにかく2015年（Ｈ？）が高野線のターニングポイントになりそうだな。

生活保護受給している人の例は下記の通りです。

平成17年度の基準（第61次改訂生活保護基準額表より）
東京都特別区内在住（1級地の1）

・単身世帯　31歳
第1類　40,270円（20-40歳）
第2類　43,430円（単身世帯）
住宅扶助　（最大）53,700円

合計　137,400円（月額）


・4人世帯　41歳（障害者1級、障害年金無）、38歳、12歳、8歳、妊娠中（7ヶ月）
第1類　38,180円（41歳）、40,270円（20-40歳）、42,080円（12-19歳）、34,070円（6-11歳）
第2類　55,160円（4人世帯）
各種加算
妊婦　13,810円（妊娠6ヶ月以上）
障害者　26,850円（障1・2級/国1級）
特別介護料　12,090円（世帯員）
児童養育加算　5,000円（第1・2子）
住宅扶助　（最大）69,800円
教育扶助　2,150円（小学校）、4,180円（中学校）　学級費等（最大）610円（小学校）、740円（中学校）

合計　344,990円（月額）　※小中学校の教材費、給食費、交通費等は実費支給。

2015年度、だろ

まあまだ分からんが

羽倉崎以南は電化設備を撤去の上、
JR貨物より購入したワム8000型10連(DE10牽引)にて運行します。

和歌山市駅時刻表
(平日)
6:00始発、21時終電(毎時00分発)
(休日)
6:00 7:00 8:00 19:00 20:00 21:00
全て羽倉崎行

はよ病院池

バカ山土人は廃止にならないだけでも感謝するんだなw

>>1が読めない馬鹿はさっさと鉄格子のついた病院に入院しろ

ふじと台も林間田園都市みたいにベッドタウンになるといいな

林間とはちがって南海が開発してるわけじゃないけど。

昼間の本数増やしてくれんと、ちょっと難しい

>>847
林間田園都市は大阪のベッドタウンだけど、ふじと台は大阪から遠すぎて大阪のベッドタウンにはならない。
和歌山のベッドタウン。

これから売り込むんだし、毎時4本にすべきだと思う。

とりあえず急行までの停車にして
好調につき特急停車って宣伝するつもりなんだと思ってる

林間田園都市もふじと台も所要時間は変わらんだろう
ふじと台にサザンが止まるようになったらの話だが

そしたら本数もほぼ同じか
でもサザン停車には少し人口が足りない気もするがなぁ

>>852
林間田園都市
特急最速39分、快急最速41分
和歌山大学前
特急最速54分⁇

>>843の最寄り駅は全列車が通過します

>>855
え？
>>843の最寄り駅って、神鉄の菊水山でしょ？

張碓やで

銭函

和歌山本線新特急
なんば 新今宮 堺

岸和田 泉大津
鳥取砂丘 和歌山市

>>858
俺が北海道のメル友と会って、海岸でいちゃついた駅だ！！

王将は初めて食ったときの余りの不味さに二度と行かないと誓ったなぁ。
ラーメンもマズイが特にギョーザが死ぬほど不味い。食えたもんじゃない。

はぁ

ひぃ

ふぅ？

・・・み、みぃ？？

よぉ

ってなんやねん

新ダイヤでも特急の前詰まりまくり糞ダイヤは変わらないね。

いい加減パターン変えろ。

じゃあお前がよしとするパターンを示せよ。

そういう場である故

高野線

なんば 新今宮 堺東 東林間 河内長野 極楽寺
なんば 新今宮 堺 泉大津 忠岡 鳥取砂丘 和歌山市 水軒

和歌山大学前駅の時刻表・運賃発表（ＨＰ）
副駅名：ふじと台

今の急行をみさき〜南は各駅停車にしたらどうよ

そして普通車はみさき折り返し
ふじと台の利用者もなんばまで乗り換え無しでいきたいだろうしな
ついでに、孝子にも急行止めて、周辺開発しちゃったら？
ショップ南海孝子を皮きりに、社内プロジェクト「next孝子」って感じで

スーパーが出来たらすむ人増えそうだがなあ

そのかわり日中サザン廃止でいい

>>872
孝子には8両の急行が停車できない
8両だけ通過するという西鉄チックなことをしてもいいが、そうするとほとんど通過になりそう

新駅のダイヤって平日より休日がヤバイな

周りは住宅と大学しかないからね
平日ダイヤは妥当すぎるぐらいだけど、休日は閑散としそう

一方で山中渓、紀伊中ノ島みたいな無人駅が４本なのにねw
和歌山県内のダイヤは頭がおかしいとしか思えない

ふじと台の住民ですけど現地は阿鼻叫喚。
俺は自動車通勤だから割りとどうでもいいんだけど
あの時刻表は酷すぎる。
南海はふじと台になんか恨みでもあるのかい？

請願駅だし、南海からすれば余計な場所に要らない駅を…と思っていても不思議ではないｗ

ってえより、正直今のご時世にふじと台に住むって…

新駅にいきなり特急を停めるのは冒険すぎるからやらないが、
かといって昼間の区急を延長すると、諸経費（人件費やら車両整備費やら）がかかって大変。
新駅の乗客増加分でそれらをカバーできるわけがないから。

将来的には特急停車の方向なんじゃないかな。
某駅ユーザーとしては、特急まで座れなくなるからやめてほしいけど。

区急延長で、そんなに諸経費上がるかな。
てか、地元も特急停車か区急延長要望すればいいのに。
それほど理不尽な話じゃないし。

必要ない新駅作るほど、経営に余裕があるんやったら運賃下げろボケ

>>882
一番コストがかさむのは、所要乗務員の増加による人件費。
地元は急行停車を期待していたようで、開業日と同時に停車種別が発表されたときは喜んでたけど、
蓋を開けたらこんなに本数が少ないなんて思わなかっただろうな。

>>883
請願駅だから、南海は駅自体の建設には出資していない。

みさき公園〜和歌山市間（12.3km）を1往復で電車の走行距離24.6kmと
電気代が増え、運転士や車掌の稼働時間が単純に約30分ほど増える。
区急を延長運転するとこれが1日30回ほど増える訳で、これを1年間とか
積み重ねると結構なコストになるんだろ。
初めは様子見で、その後昼間だけ特急停めるとかになんのかな。

>>885
コストはかかると思うが、30往復ではなく14往復ぐらいだ。
9時33分から16時3分まで30分ごとだから。

>>872
そのうち現在の区間急行が「急行」に改称され、
現在の急行は「快速急行」にでも改称されると思うけどな。

駅はレンガ調の時計塔？で「魔女の宅急便」に出てくる建物みた〜い♪
ふじと台の坂と、町を見下ろせる高台は、「耳をすませば」♪
森は「トトロ」☆山は「もののけ」☆吹き抜ける風は「ナウシカ」

ジブリファンにはたまりません(-^〇^-)

>>882
みさき〜和市間は、もう何十年も前から急行の各停化が検討されていた区間
（1985年発行の鉄ピク特集で、南海担当者が「昔から何度も考えているが･･」の発言あり）

当時からも大幅に乗客が減少しコスト削減に躍起になっている今になって、わざわざ運用増になる区急延長はしないだろう
そのうち特急停車駅になるよ

和大前駅からは、鳴滝団地方面のバスも通じるようなので、開業後の利用状況と
関空のＬＣＣ増便による利用者動向を見極めた上で、１年後くらいにまたダイヤ改正
すると思う。

みさき公園以南は３セク化で無問題

今のなんば〜市駅迄の普通車を運転する方が運用数が少なくすむのか、もしくは急行昼間も走らせて、尾崎叉はみさき〜市駅各駅停車にして、普通車を途中折り返しにしたほうが運用数が減るのか…

区間急行は羽倉から各駅停車だから、市駅迄運転したら運用数が増えそうだしなあ

急行8両は空港急行限定にし、和歌山方面急行は6両でいけそうだがなあ

夕方なんか佐野か尾崎でかなり降りてしまうし、まあ朝は6両じゃ不足気味かもしれないか…
6両なら孝子も止めれて、どっかから普通に変わっても差し支えない

>>872
まあ昔から、高野線の急行が閑散区間では各駅に止まってるのと同様に
南海線の急行も、みさき〜和歌山市で各駅に停まるというアイデアは出されてるんだけども
それはそれで色々とね…

各駅の性格を考えると、複線化完成の時点で高野線急行の停車駅を今の快急の停車駅にしてもよかったんだろうけど、
やはりコスト削減という事情から、千早口・天見・紀見峠を8両対応にし、河内長野から各駅停車という判断になったんだろうなと思う。

そう考えると、南海線のみさき公園〜和歌山市間は急行と普通の所要時間がほとんど変わらないから、
急行がみさき公園から各駅になってもおかしくない。
だけど、孝子・紀ノ川が8両に対応しておらず、ホームの延長も難しいうえ、
一応は大阪〜和歌山間の都市間輸送を担っている路線でもあるから、結局は実現しないままなんだろうね。

阪和スレといい南海のスレといい
和歌山を馬鹿にするレスが目立ちうんざりですえ
クズ泉州人の民度の低さと性格の悪さがよくわかるすねw
死ねばいいのに

とりあえず泉州民が和歌山を馬鹿にしてるのがわかった
和歌山ネガキャンや大阪マンセ―してchakuwikiや和ネット荒らしてるのもこいつらだろ
きもいな

県民狩り(笑)
泉州(笑)

馬鹿山ってどこにあるの？

>>890
和大前駅〜鳴滝団地開設の代わりに和歌山市駅〜鳴滝団地が減便みたいね
余所者なのでよくわからんけど、特急通過駅に発着替えされたら不便になる人多いんじゃないかな

>>872
ふじと台は林間田園都市と違い、大阪のベッドタウンではない。
大阪への流動は大きくない。和歌山市への客の方がずっと多い。
わかってると思うけど、ＪＲ和歌山駅の乗車人員は南海和歌山市よりずっと多いけど、そのほとんどが御坊・粉河方面。

和歌山県内の鉄道輸送量なんか関西最下位だしお世辞でも多いとは言えない
南海はみさき公園、JRも日根野を過ぎれば客はほとんど乗っていない
大阪府内で大半の人が降りる

261 ：名無しさん＠十周年 ：2010/04/21(水) 23:35:12 ID:EF1XuzOH0
>>122
そのイメージ間違ってるから

３大都市圏に属する各県庁所在地の昼夜間人口比率
京都市108.37　岐阜市104.79　和歌山市104.22　津市102.53　神戸市101.80

↑昼間人口過多、拠点性高
＝＝＝＝＝＝＝拠点都市とベッドタウンの壁＝＝＝＝＝＝＝
↓昼間人口過少、ベッドタウン

千葉市97.22　奈良市　92.67　大津市92.28　さいたま市91.89　横浜市90.40

岐阜市は和歌山や津に近い特徴を持っていて、名古屋のベッドタウンなんかではないのよ本当は

コピペすんなクズ

みさき公園以南は廃線でＯＫ

>>1の本文も読めないお国ゴキブリは退場しましょう
悪いのは各々の地域ではなく、それに依存してネットで憂さ晴らししてる君らだっちゅーに

>>904
はいはい泉州土人w泉州土人w
お前らはよ死ねw

>>905

お国自慢と地域差別が大好きな泉州土人が占める阪和線・南海スレと
和歌山県民が占める和歌山電鉄・きのくに線スレッドでは民度が全然違いますがなにか？

86 ：1：2009/06/28(日) 21:19:57 ID:fRscjTXN
県民性は不思議な現象ですがありますね
私も転勤だらけなので思います
毎日高速を使用しますが
高速道路で迷惑を掛けてくるのは決まって
京都、和泉、なにわですね

347 ：１：2009/07/05(日) 17:04:56 ID:qfYkkPew
そういえば和泉ナンバーって当たりやが多いんだっけ
複数台で1台を狙って交通事故させて金巻き上げるやつ
警察から20数台ｂのリスト貰った事あるけど8割は和泉ナンバーだったな
のこりは「なにわと大阪」だった気がする

93 ：1：2009/06/28(日) 22:21:30 ID:fRscjTXN
大阪の中でも泉州人に分類する方々は最悪でしたね
ど真ん中は日本人の顔じゃない京都よりはオットリしている印象だった

私が訪れた都道府県でマナーが最悪なのは
１位京都、３位大阪の泉州

140 ：１：2009/06/29(月) 15:41:58 ID:S9a3eJB4
和歌山市と田辺市の人は暖かいね
山一つ挟んだだけで泉州人と正反対だな

252 ：１：2009/07/03(金) 18:47:23 ID:DyKsKU/T
ＶＩＰＣＳＲって本みたけどさ
やっぱりバカな県は京都、大阪だわ

783 ：１[sage]：2009/07/22(水) 03:06:59 ID:eX7eN1C1
大阪はね中央と泉州が消えれば良い街なんだけどね
784 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/07/22(水) 03:10:24 ID:sxXt9PVD
>>783

河内は？
785 ：１[sage]：2009/07/22(水) 03:17:28 ID:eX7eN1C1
和泉、岸和田に近いんだっけ？
基本、和歌山よりは良いイメージがないね

723 ：１：2009/07/19(日) 14:19:36 ID:vmYfFlHc
大阪読んだら当てはまりすぎて大爆笑
大阪民国のバカ共　１００００回読め　そして直せ
大阪の方が上司だと遣りにくい。。。

http://todohfuken.livedoor.biz/archives/cat_10017132.html

745 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/07/21(火) 03:02:35 ID:e3nL281w
>>723-725

大阪
＞東京に対しては、一致団結して悪口を言い、
＞東京の言葉を嫌い、地方の言葉もバカにしたりしますが、
＞大阪や関西ひっくるめても、日本の地方の一つで、
＞言葉も方言に過ぎない意識はさっぱりない。
＞「大阪は特別ではなくて、地方の一つ、
＞大阪弁は方言の一つ」
＞というのが分かってらっしゃらないようです。
＞あまり注目されないことですが、大阪人は大の「自分好き」。
＞相当なナルシストです。
http://todohfuken.livedoor.biz/archives/cat_10017132.html

747 ：１：2009/07/21(火) 03:34:15 ID:9zSk4ba+
岡山の方は標準語を使うと聞き取れない方が多いから困る
大阪の方は関東で仕事すると直ぐに辞める傾向がある
どうでもいいが、横浜ナンバー見て煽るのヤメレ大阪人

773 ：１[sage]：2009/07/22(水) 00:49:21 ID:eX7eN1C1
関東から関西へ転勤される方へ

近畿エリアに来て一番驚いたのは「仕事がとにかく嫌い」が露骨ですね
特に大阪
大阪は「責任逃れ」が上手いという所でしょうか
議論になった場合、少しずつ趣旨を変えながら話を逃げます（笑）
事実に基づいた議論に弱いですね。ノリや勢いで行動するので
後先を考えないですね

堂々と悪口を言う
長い付き合いになってくると
大阪は常に距離感が変わらず自分の方が常に有利になろうとする傾向があります

大阪の方は基本、人の話を聞いてくれないので別の苦労がありますね

関東から関西へ転勤をされる方は「郷に入ったら郷に従え」なんて言葉がありますが
従うと業績落ちますので厳しく対応されると良いと思います
本当に舐めた対応をしてきますので毅然とした態度で臨むと良いでしょう