雷鳥/サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[14]

>>945
姫路方面〜伊勢方面への修学旅行臨は春で廃止済

>>942
つttp://2nd-train.net/topic/201009/786.html

>>952
トンクス

>>952
動物園のサル山状態の悪餓鬼連中についに実力行使発動したかｗ

>>950
まあ北陸線の特急なら基本的には車内で買える。
但し硬いままの状態で売られてることもあるからそれだけ注意。

硬いアイスを徐々に削って食べるのがいいんじゃないか

車販のアイスは硬すぎていつも木のスプーンが折れる

いっそのこと、雷鳥の運転席にでも本物の雷鳥乗せちまえよw

人を恐がらないんだろ

乗車率えげつないことになるで

ﾂﾏﾝﾈ

アイスは
たまにカネボウのも売っている。
あと、１８：００以降の列車では売っていないこともある。
オレはいつも富山〜大阪で利用してるけど
他のヤツで自分の目的地までに柔らかくならなかったら大変だなｗ
￥２６０はやはり高いと思うが、いつも買ってしまう。

あと、北陸トンネル通過タイムをいつも測ってしまう。

クハ481-201ってスーパー雷鳥に使われていたっけ？

雷鳥、９月１８日の９連化はないですよね？

>>943
乙
書いてくださった中でどれが9連ですか？

949 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/09/04(土) 23:39:02 ID:h2lwr79Q0
>>943
乙
書いてくださった中でどれが9連ですか？


964 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/09/07(火) 22:03:49 ID:Kc7UayAM0
>>943
乙
書いてくださった中でどれが9連ですか？

>>962
R01編成の7号車で使用

>>963
９月は全部６連

スジャータって波動の研究してる会社らしいよｗ他にも友達が会社の説明会で聞いた話によると商品にオーラを当ててるらしいｗ

>>953　越中八尾行きの方向幕をこないだ初めて見た。

>>968
なるほど、それでアイスがやけにカチカチな訳か…

アイスがカチカチな場合、好みにもよると思うが買ってから10分前後がちょうど食べ頃。
特急の車内で買ったと仮定すると、
（主な駅のみ掲載）
金沢駅発車後→上りは美川付近、下りは津幡〜倶利伽羅間
福井駅発車後→上りは武生付近、下りは芦原温泉の前後
高岡駅発車後→上りは石動周辺、下りは富山付近
富山発車後→上りは高岡付近、下りは滑川周辺
がちょうど食べ頃、な感じだと・・・・。

ヨンダーが増えると金沢駅での分割併合がだんだん見られなくるな。
681系サンダー登場時はほとんど金沢駅で行っていたがだんだん貴重になるかも？

それでも和倉行きのサンダーの一部は金沢駅で6両（和倉発着）と3両（金沢発着）に分割併合やってるが。
富山発着の列車で見られる機会は少なくなるのは事実だろう。

>>966
S雷鳥のクハ481-200番台側って見たこと無いな。
800番台なら写真にもあるけど。
七尾線でしか見られなかった？

>>973
７連＋3連が3編成に10連が3編成時代に、増結R11編成の10号車にクハ481-257が有ったから
本線でも下りの先頭車としてクハ481-200番台を見ることが出来たよ

クモハ485しらさぎは米原駅構内でしか見られなかったんだっけ？

>>975
そのはず。

485板に昨日が一昨日かのサンダバ44がA01だったと書いてあったけど本当？

今日は富山から山形にかけての大雨で、北越もウヤで昨日青森をでた日本海も曙もいまだ新潟

>>977

昨日の4033Mを4044MにTypoされた奴でしょ
今朝の4008MがA01だから、昨日4033MにA01充当で間違いないよ

>>975
>>976
１０年前の東海豪雨による名古屋地区不通のとき、米原→金沢間で
３両編成、クモハ先頭のしらさぎ１号があった。
（金沢で車両交換となったらしい。）

>>980
へえ〜、そんなことがあったんだ。
当時は鉄から離れていたから知らなんだわ。
国鉄色485で走っているのは知ってたけど。

まあ、突発でしかありえない話だったわけだな。

>>979
なるほど。でもサンダー、特に通称ヨンダー乗るのを楽しみにしてて
485や489でも来られたら一般客にとっちゃ涙目だろうね。

仮にサンダバ44が485代走になっても元は雷鳥スジだったから問題ないもしれんが。

今日北越が3往復ウヤみたい。
(但し1•2号は直江津発着で運転)

新潟方面は越後湯沢経由推奨だろうけど、いっそやる気のない北越を全てはくたかに編入させて、
金沢〜直江津〜越後湯沢〜長岡〜新潟のルートを金沢〜新潟間の正規ルートにした方がいいかも。
この方が天候に関係なく、金沢〜新潟を確実に移動出来る。

>>975
たまに10連のまま名古屋に来る事があったよ

>>983
確かに直江津−柏崎間（特に上越市−柏崎市間の海岸沿いが影響を受けやすい）を避けるほうが強風による
抑止が掛かりにくいかもね

でも、冬の季節風による抑止の場合は、富山−糸魚川−直江津間の海岸沿いの路線も合わせて抑止になる
ケースもあるから、結局天候の影響を排除することは出来ないよね

>>983
>>985
確かに夏のうちは越後湯沢経由の方が運休率が低いと思うけど、
冬は上越線も止まることが多いし、「はくたか」が長岡に逃げている
くらいだから、どちらともいえないと思う。

北陸新幹線が開通すれば、確実に移動できるようになるだろうけど
それまでは天気の具合をみて乗るしかないのだろうね。

>>983
681系は”切り離し”が出来るわけだから、「北越」を「はくたか」に編入、
例えば1号車から6号車までを越後湯沢発着、
7号車から9号車までを新潟（長岡）発着とすればいい。
全てを越後湯沢発着にしてしまうと、柏崎の方が不便を強いられる。

差し当たり今の新潟•越後湯沢方面行きの課題が
天候の影響による運休率の問題だね

北越は夏場、はくたかは冬場が苦手なのかも。

その他、はくたかでボンたかを置き換える為の予備車の確保とか。
こちらの対象は既に改造済みで運用投入の実績がある現T01+T11が濃厚だが。

因みにそのT01、今日の魚津行きサンダバになる予定。

>>987
北越を廃止、はくたかへ統合
北越が廃止になった分、くびき野増発

こっちの方が良い。

>>956
ありがとうございます。スジャータ売ってるんですね。
遅レスですみません・・・

一昨日4010Mで京都→大阪乗ったが、巡回してきた車販が「秋味」を売ってた。
感動したけど、乗車前に買っちゃった。orz.

加越

もう少しまじめに写真撮っときゃよかったな。
12連、サロ2両、食堂車込みの雷鳥、しらさぎ

683-4000の普通車妻面にコンセントありますか？

ume

>>993
同感。
その頃は小学生だったけど、駅撮りならなんとかできたはずだし。

まあ、後の祭りだがなｗ

シュプール号とかもすごかったよな、思い返してみれば。
583と485の混結とか、併結とか。

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