東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 87

>>328
筋を立てるのは西新井、新越谷、大袋、せんげん台、武里での通過線設と
春日部の伊勢崎線ホームを２面４線化　東武動物公園の分岐の立体化をして
急行の一部を快速化すれば出来るだろう

そのかわり急行、準急、各停は筋は立つが水平線も多くなる

全体的には利便性と速達性は向上すると思う

とにかく東武はホームに進入する速度がおしとやかすぎる
メトロの千代田線や東西線のようにＪＲと乗り入れしている所は先頭車両がホームに到着してからブレーキをかけているんじゃないかと思うくらいぎりぎりまで減速しないし
最後部車両がホームから離れる頃には加速が終わっているくらいに感じる

北千住〜春日部間で急行の停車は途中５駅発停車と乗降がひと駅で２分かかっているから
快速で２０分のところ所要時間が急行は３０分かかってしまう

ひと駅１分に短縮できればあと５分所要時間が短縮できるでしょう