京王って帝都東京の私鉄のくせに糞だな複々線無いし

大糸線末端部とか三江線、近鉄吉野線と同レベやな
こんなんが大手私鉄名乗る価値あんの？

↓以下三江線スレ

新宿・笹塚間は複々線

よって終了

新線新宿・笹塚間を都営新宿線だと思っているヤシは多いのだろうか。

この前新宿で「京葉線はどこから乗ればいいですか？」って聞いている婆が居た

乗り換え不便な駅が多いな
渋谷、稲田堤、八王子、高幡不動、府中もか

>>7
八王子や府中って乗換駅なの？

帝都東京といわれた時代の日本全国のどこに複々線の路線あったのかよ馬鹿が

>>7
武蔵野台を抜かすな

>>9
飯田町〜中野、吹田〜兵庫ぐらいかな。

>>1
相鉄ディスってんのかゴルァ！

9番言い事言っているな

>>5
ジジババパスの年寄りなんか普通に｢笹塚から｣って言って精算しようとするしなｗ
新宿から京王なんだけど、笹塚の手前まで地下だから中目黒や代々木上原みたいな
感覚なんだろうな…

横浜線の相模原と小田急相模原の乗換えに比べたらましだろ

>>7
橋本も…
京王からの乗り換え客が必死過ぎる。

関東大手でVVVF導入が一番遅かったくせに全車VVVF車にしようとは生意気だな。

>>1
上京し、帝都とは何かを実体験として学ぶべし。
貴君の見識の広がりと成長を祈る。
帝都住民。

>>13
老人なんか鉄道は全部JR（国鉄）としか思っていないよ
某大手私鉄の駅、急行券どこで買えば良いんですか？とか、特急が行ったからもう普通しか来ないねしばらく時間空くね、とか。
どこの東北北陸中国九州の田舎者だｗと突っ込みたかった。

>>18
20年以上前に京王のとある駅でバイトしてたけど、｢特急の指定券はどこで買えますか？｣
って聞いてくるおっさんはいたなｗ年寄りではなかったけど。

>>18
そういや昔の国鉄は普通列車の本数少なかったな

乗降人員、京王はどんどん減っているな。
そのうち京成や相鉄以下になるな。いや西鉄以下になる。

京王9030は都営区間で自動放送作動せず

距離は短いけど
山手線の駅まで複々線なのはすごい

>>22
それは都営が設置するものだ。
ATCにしろ自動放送にしろ、直通先の機器は直通先の会社が載せるのが基本。

>>23
山手線の駅まで複々線だけど
距離が短くてしょぼい。

乗降人員の減少は、
団塊世代の退職＆新規雇用の減少か。
京王に限らないのでは。

京王の車両がボロいのと、混雑と、抜かしてる感じが無くてすっきりしないからだな

京王は他者との乗り換えが不便でさらに直通電車もほとんどない。
明大前から高尾山に行ったけど、優等が北野や橋本行きばっかりで
肝心の高尾山へは各駅停車しかなかった。１時間半くらいかかった気がする。
帰りは中央線特快であっと言う間に三鷹についた。

>>28
＞・・・　優等が北野や橋本行きばっかりで

これは大問題。
高尾山口登山者は鉄道に詳しくない人が多く利用する。
本当は北野から各停高尾山口に化けるのだが、知らない利用者には不親切。

「土休日の準特急は北野から各駅停車」とするか、又は、
北野から各停の新種別「区間準特急」or「ホリデー準特急」を新設熱望!!

不親切かどうかは別にして、
明大前から高尾山へ行くのに1時間半もかかるのは
単に>>28が相当の馬鹿か阿呆か間抜けだからだろう。

どう見てもネタだと思うけど…

仮に本当だとしても、各停高尾山口行きがあるのが問題の本質とも言える。
各停北野行き、北野から各停高尾山口行きになります、でも
いいはず（準特北野がある時間帯限定）。

>>30
バカは君だよ。１時間半ってのは感覚だ。実際はいちいち計算していない。
まあ、別にのんびり旅行だから２時間だろうとどうでもいいんだけどね。

京王は不親切だろ。

>>29
化けるの？これはちょっと不親切だな。

>>32
のんびり旅行で時間かかってもいいのなら、
なぜ時間がかかったなどと自分の不用意を棚に上げて
文句垂れる必要があるんだ？もしかしてクレーマーか？

>>32
反撃できてよかったな。他スレまできて。
もっと他のスレも探したら？

仕事とかで急ぎだったら最初から中央線で行くよ。吉祥寺から明大前に
行ったのはわざとだ。たまには遠回りでも違うルートで行きたいと友人が言ったからな。
２８を見ればわかるが、別に怒って文句を言ったわけではない。
別に本当にそうだったから素直に書いただけだ。
ちなみに「各駅・高尾山口」は問題だろ。

>>34
オーケー。お前がウザいクレーマーだということはよくわかった。
だからもう帰っていいぞ。アンカーすらまともに付けられないほど
ファビョンヌしながら文句垂れたって誰も何も得しないだろ？

ネタじゃないのか…

ポスターでも、電光掲示でも、アナウンスでも、案内はあったはず。
時刻表みてもわかるし。

おじいちゃんとかに分からないから、なんとかせよっていうなら
まだ説得性はあるんだけど、2chやるような世代で分からないか…

親切かどうかと言えば親切じゃないのかもしれないけど、わざと
分かりにくくしているわけじゃなくてこうせざるを得ない
（こうすることでのメリットも大きい）わけで、利便性を下げてでも
分かりやすさを重視すべきなのかは難しいところ。

というか、いまでも解がわかってないのかな。

準特急京王八王子行きに乗ると、北野で各停高尾山口行きに接続する。

また準特急北野行きは、北野で各停高尾山口行きに接続する。
というかその列車自身が各停高尾山口行きに変わる。

つまり10分間隔の準特急（京王八王子行き／北野行き交互）に乗れば
高尾山口までそれなりに早く到達できる。新宿−高尾山口間で考えると、
中央線より有効本数は多く、速い。


で、各停を高尾山口行きじゃなく、各停北野／各停高尾山口に分割する
というのは、下手に「高尾山口行き」があるとそれに乗ればいいのかと
勘違いする人がいるわけで、むしろ「高尾山口行き」を一切なくせば、
高尾山口行きじゃない何者かにのらなきゃいけないんだと気づけるために
有効だね、という発想。

例えば、伊勢崎行きが（１本だけのりょうもう以外）なくなった浅草口
での伊勢崎線。その１本のりょうもう発車後だとして、伊勢崎に
いけないじゃん、とは思わないわけで、途中で乗継げばいいんだな
というのは10歳くらいでもわかるレベルの話。それが、各停高尾山口が
あるせいで若干複雑になっているのかと。

その準特急で高尾山口に行くなら、そう表示すればいいだけでは？
北野から全停車とか関係ないでしょ。

列車の行き先表示の大原則は、たとえ他者乗り入れだろうと、その列車の
最終到着駅なのだから。　
時刻表でも調べればわかるが、表示で「北野」とだけ表示してあればその先の
高尾山口へは行かないと思うのが常識。

　京王は他社より３０％低く電車を購入しているとか。結果、
�@加速度低い（ＭＴ車節約）
�A乗り心地悪い、線路整備は小田急以下
�Bエアコンが快適でない
�Cその他
　トヨタの低価格車と似ている。性能より見かけ。

車両表示・駅表示共に、
「準特急北野行き」　　なんて表記は、やっぱり不親切。
「準特急高尾山口行き（北野より各駅停車）」　　でいい。

「北野−高尾山口間準特急通過駅へ行くから、停まらない準特急はパスして各停で行こう」　　なんてヤツは少ない。
仮に停まらなくても、通常は北野で乗り換える。

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305011/down1_13104011_holi.htm
ttp://keio.ekitan.com/pc/T5?dw=1&slCode=262-0&d=1
「駅から時刻表」では、単に「準特急」と表記している。
「京王電鉄」オリジナルは、「北山−北野より各停高尾山口行き」と表記している。

>>37
例えば、
東武浅草10:10発「特急りょうもう９号」赤城行きに乗ると、太田11:29着
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1303011/29498.htm
太田11:47発−伊勢崎12:12着
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1303011/148519.htm

「特急りょうもう９号」に乗り遅れると、
東武浅草10:32発「区間準急」久喜11:47着
久喜12:23発−太田13:18着
普通で北千住まで行って半蔵門線からの直通に乗り換えても同じ。

これでは、
東武浅草11:10発「特急りょうも11号」赤城行きに乗ると、太田12:31着
太田12:43発−伊勢崎13:07着
に、抜かれてしまうｗ

知らないコト投稿するとハジかくよｗ

西武や東上の優等は、ターミナル付近は通過だけど
石神井なり成増、あと所沢や川越からは各駅停車だ。京急の快特も
どこだか忘れたけど横須賀中央あたりから各駅停車だ。

北野から各駅だろうと最終駅を表示すればいいだけだ。
京王だけ表示がおかしい。分割するなら、複数の駅を表示すればいい。

>>36
準特急で表示を「高尾山口」とするのがなぜ、利便性が下がるのか教えて下さい。
だって高尾山口まで行く列車でしょ？もちろん北野も停まるだろうけど。

>>42
休日ダイヤの準特急は北野からさき各駅になる。
それを時刻表に表せないってだけ。

京急の品川で快特とか特急が都営線内に入る時の措置を真似てほしい。
「ex）[快特][高砂]→[普通][高砂]

京王の場合）新宿〜北野[準特急][高尾山口]→北野〜高尾山口[普通][高尾山口]
種別のみの変更がなぜ出来ない？

表示は「準特急高尾山口」でいい。　　高尾山口では「各停北野」ではなく「準特急新宿（北野まで各駅停車）」でいい。

新宿-笹塚は複々線というより別線

>>46
平日の準特急とはどうやって区別するの？

京王の車両って造りがチャチで大手私鉄として少し酷すぎねーか？

>>41
> 知らないコト投稿するとハジかくよｗ

書き方が悪かったんだろうけど、言っている意味が違うよ…

「伊勢崎行き」のりょうもう（伊勢崎に直通するのはこの１本だけ）に
乗らない限り伊勢崎に行けないとはだれも思わない（あなたが示している
ように、伊勢崎行きじゃないりょうもうに乗って伊勢崎の手前の
太田で乗り換えればいい）と言っているだけなんだけど…

>>38
> 時刻表でも調べればわかるが、表示で「北野」とだけ表示してあればその先の
> 高尾山口へは行かないと思うのが常識。

その列車が高尾山口に行かないというのは常識の範囲だろうけど、そこで
乗り換えて高尾山口へ行ける有効列車である可能性を排除するものじゃ
ないというのもまた常識だと思うんだよね（その例が伊勢崎線）。で、
その乗換先の列車がその列車自身というだけなので、京王の表示も筋は
通っているし、少なくとも京王の場合、種別が変更される場合変更される駅を
行き先として表示してきた歴史がある（急行新線新宿、快速調布、
急行高幡不動…）。

それらとの整合性まで含めて考えるべきだし、口で言うほど簡単には
解決しない問題なのだろう。

一応、全ての鉄道会社（と思われるが、オタじゃないので地方とか細かいとこはわからないが）
共通での原則、行き先を表示するわけだが、

京王だけちょっと事情が違うようだね。ああ、あと伊勢崎線か。

>>52
> 京王だけちょっと事情が違うようだね。ああ、あと伊勢崎線か。

理解しようとしてない人に言っても無駄とは思うけど、一応。

伊勢崎線が、あなたの言う「事情が違う」に当てはまらないのは、
少し考えればわかるはず。つまり伊勢崎線は完全に原則通りのケース。

で、京王は伊勢崎線とは事情が違うのは違うんだけど、共通点として
「“目的地”行きと表示されないが、有効列車ではある」というのは
あって、じゃあ伊勢崎線に比較して京王の実質的なデメリットは
あるのかというとない。

だから、実態は伊勢崎線と違うけど、表現として伊勢崎線と同じに
しようということ自体は一つの方法。

> 一応、全ての鉄道会社（と思われるが、オタじゃないので地方とか細かいとこはわからないが）
> 共通での原則、行き先を表示するわけだが、

途中で種別を化けさせる、という柔軟な対応をしているケースが
それほど例はないと思うよ（圧倒的多数vs一社だけ例外、という構図
じゃない）。関東で言えば、副都心線〜西武と、小田急、京成くらいが
化けをやっていて、前二者は最終の行き先を、後者は化ける駅を
表示している。

そんなことよか種別が多すぎるのが問題だわ
準特急とかいらねーよ、特急の臨時停車扱いで良し

>>45
> 京急の品川で快特とか特急が都営線内に入る時の措置を真似てほしい。
> 「ex）[快特][高砂]→[普通][高砂]
例えば蒲田から東銀座に行きたいとして、この列車に乗っていいと
想定できるし、実際もそう。要は、京急〜浅草線の関係では化けてない。
エアポートが付かない種別は都営線内各停なので、押上より手前の区間
では「快特」であっても問題ないけど、浅草線〜京成の関係もあるので
浅草線に入る時点で「普通」に変えているだけ。だけど

> 京王の場合）新宿〜北野[準特急][高尾山口]→北野〜高尾山口[普通][高尾山口]
高幡不動から京王片倉に行きたい場合に、この準特急に乗っていいとは
読み取れない（平日日中だと、準特急高尾山口の11分後に出る各停
高尾山口が有効列車であり、平日と休日で同じ表記の列車が有効列車
だったりそうでなかったりすることになる）。

つまり、京急方式を単純に適用すると、想定とは異なる停車駅と
なってしまい、しかもその想定外の動きは、常識から敷衍して
理解できるようなものではなくなってしまう。

それくらいなら、目的地の手前（北野）で目的地（高尾山口）行きの
別の列車に乗継げる可能性が常識の範疇で想定できる以上、京王方式
の方が論理的な筋は通っているというのは言える。

で、そういう具体的な話はある意味どうでもよくて、京王電鉄が
現状の施策をとっているのは、当然このあたりのことを想定しての話で
あるというは予想がついても良さそうなものだけど、まるで
「自分の案の方がいいのに、京王電鉄はそれに気づいてないの？」的な
批判はまったく的外れだということ。これこれの狙いでこうしていて、
そのデメリットはこう補おうとしているのだろうけど、〜の理由により
違う目的を重視することが必要で、その際いまの狙いもそれほどは
取りこぼさなくてすむ施策はこれだ、というように話を進めないと、
批判のための批判にしかならないと思う。

隣の真似して、分割案内板を境に前6両が〜
ってやれよ。その隣はコレやめちまったけどな。

京王の化ける列車って、列番的には同一列車なんだっけ？

京成も佐倉発の快速高砂行きが高砂から普通三崎口行きになるとか、上野発快速高砂行き
が高砂から普通芝山千代田行きになるとか設定されている。京成の場合は列番が変わるから
それぞれ別途設定されている列車が運用上繋がっているみたいな扱いになっている訳だけど…
小田急も急行相模大野行きが相模大野から各停小田原行きとかあったような…

ただ、京王の場合は駅の発車案内や自動放送で北野から化けることを案内しているし、
フルカラーLED表示の車両では北野や調布から化ける旨の表示も出ているから、きちんと
放送を聞いて表示を確認できる人なら理解できないこともないと…

>>56
その隣の路線は分割しない完全な化け運用が生まれたがな。(>>57の通り)

>>57
種別によって列番の千の位が違うから、種別変更駅で列番ごと変わる。

どっちかと言えば最終駅が高尾山口なら表示も「北野」よりは「高尾山口」でいいだろ。

高尾山登山者が鉄道に詳しいとは限らない。
北野という駅名自体知らない可能性も有る。
「高尾山口行きに乗ればいい」とだけ教わって来るかもしれない。
種別名称はともかく行き先は「高尾山口」にしてほしい。

京成等は特殊な運用だが、京王土休日準特急は20分に１本定期便。
「土休日の準特急は北野より各駅停車」
でいいと思うが、どうしてもダメと言うなら、
新種別「ホリデー準特急」又は「区間準特急」でも造ればよい。

リレーつばめが堂々と「鹿児島中央行き」を名乗って運転してんだから、高尾山口行きって案内してもまったく問題ない

>>60
日本語がなってない意味不明な種別作るなよ小学生

京王はＪＲはもちろん、他の私鉄と比べても運用形態が単純だから
基本的に案内表示見て、行き先だけ確認して乗ってしまえばいいって思ってしまう。

路線図見てもわかるけど、変な小細工は必要ないと思う。

馬車軌に何言っても無駄

おけいおうはまだいるの？

京王車両はどれも似たようなスタイルで面白みに欠ける

もう一つ、化け種別で最悪なのが、快速/急行調布行。
サンリオピューロランドや、南大沢のアウトレットの帰りに、こんな電車が来たらどうする？
「急行なのに、なんで新宿まで行かないんだ！」と思って、もう行きたくなくなるかもしれない。

あと、前のほうの意見で「北野」行きと表示された準特急でも「北野で接続
できるから有効だ」と言ってたが、登山者とかはけっこう年寄りもいるし
リュックとか荷物が大きい場合も多い。　だからあまり乗り換えはしたくないんだよ。
ましてや化けだと知らずに、もっとも有効な準特急で高尾山口へ行く「北野」表示で
乗れなかったら最悪だよ。

種別が多すぎるのが混乱の元凶
つまるところ種別減らすべきなんだよ
↓そこでひとつ現実的な提案を一つ

特急＿＿→特急(分倍河原・北野通過)
準特＿＿→特急(基本停車駅)
北野準特→特急(北野以西各停)

急行＿＿→急行(基本停車駅)
通快＿＿→急行(調布・東府中以西各停)

調布快速→快速(基本停車駅)
快速＿＿→快速(調布・東府中以西各停)

要するに
特急＝明大前〜調布間ノンストップ
急行＝それに加え笹塚・桜上水・千歳烏山・つつじヶ丘停車
快速＝さらに下高井戸・八幡山・仙川にとまるのがそれ
これですっきりやんけ

>>69補足
後半3行については「基本」停車駅て意味合いね
例外的に調布等の駅から各停運転および通過運転する列車があるよってこと

>>69
京王のどこが種別が多いんだよ？

周り見てみろよ、総延長たかだか30km強の路線で優等5種も走らせてるとこあるかよ
しかも停車駅が一つや二つ違うだけで別の種別に仕立てるとかアホの極みだろ、準特急とか日本語破綻してるしｗ
こんな浮世離れしたスジ引いてるの京王と近鉄ぐらいだろ

>>67
南大沢のアウトレットって客いるのか？　規模が小さいだろ。
ちょこちょこってカフェがあるくらいで。

>>72
37.9kmが30km「強」？知能の低そうな奴だな。
だから5種程度で多いと感じてしまうんだろうが。

そもそも、○○kmで○種も走らせるなんて！
という理屈でどうこう言ってたら、5.7�qで優等6種の
京成押上線なんてどうなるんだよ。

京阪に身売りしろ

>>74
程度の低い挙げ足取りだな

>>76
揚げ足取りだろうが何だろうが、
37.9kmを30km「強」とか言っちゃう知能の低さや、
○○kmで○種も走らせるなんて！という理屈で
どうこう言っちゃう考えの浅さは変わらないから。

>>72
路線総延長32kmで種別が7種類もある阪神は最強ですねw
臨時特急を合わせると8種類か。

それに、準特急のどこが日本語破たんしてるの？
準＝名詞に付いて、それに次ぐものであること
特急＝特別急行
日本語破たんしてるのはあんただろ？

この程度で分かりにくいとか言ってるけど、各停なのに通過駅のあるどっかの会社に比べればましだろ。

>>28
準特急に乗って北野で乗り替えれば早く着くじゃん

>>37
昔は八山と言うのがあった。
高幡不動で切り離し運転をしていた。
で京八行きと高尾山行きに別れていたのよ
7000系が出る前の話だけどね。

>>43
>>67
いやだから、調布で乗り替えすれば良いだけの話でしょ？

>>74>>78
いずれにせよ馬鹿みたいに種別増やしてる路線は少数ってことですよね

いや、5種程度でどうのこうの言う奴の知能には問題があるってこと。

小田急や東武は長い複々線持つのに京王と来たら

京王のは複々線じゃない。あれは新宿に土地がないから新宿から笹塚まで引き上げ線を伸ばしただけ。
つまり複々線ではなく引き上げ線です。

東武車の車内広告は金融系ロイヤー率が高すぎ。
いくら複々線が長くても、そういう地帯を走ってると思うと
DQNが多そうなイメージでうらやましくもなんとも無い。

>>85
(新線)新宿にも引き上げ線くらいありますが何か？

>>87
お前バカだろ？

特急快速区間快速急行区間急行準急区間準急普通

これくらい種別わかるくらいでないやつは低脳認定ｗ

>>88
お前が一番馬鹿だな。

>>87
「日本は国家じゃない。あれは占領政策が解かれて
自治権をもらっただけ。つまり国家ではなく自治領です」
「日本にも政府ぐらいありますが何か？」

ってのと同じだな。

>>85
仮にあれが引上線なら、所有･管理は京王じゃなくて東京都ってことになるだろうがｗ

皮肉も理解できないバカが必死でなんか言ってるな。

東急二子玉川-溝の口も意味不明の複々線

５両編成ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>93
皮肉のレベルが低いことの裏返しだと気づかないと…

>>85は>>91のような意味の皮肉なんだろうが、
>>87は皮肉であることに気付かず全力でガチレスしまい、
言われて初めて皮肉と気付いたそのときの捨て台詞が>>96。

皮肉にガチレスしたら失笑され、そのままだと悔しいから
「わかってたけどレベルが低すぎるから〜〜」と強がってみた。




ということでよろしいかな？>>96氏よ。

京王ｦﾀってなんでどいつもこいつもピリピリしてるの？
煮干し常食してカルシウム摂取しろよ

>>97
> ということでよろしいかな？>>96氏よ。

いいよ…

>>98
>>87なんてそのピリピリの最たる例だね。

京王新線は都営新宿線かと思っていた

>>98
お前がなー

いいじゃないか。
京王電鉄が東急電鉄の大井町線や池上線と同スケールの下駄電車でも。
沿線には多摩動物公園があるし。

八王子は創価の街

あ、そうか！
「特急」を北野以西各停に統一すれば全て解決やん

>>105
それは過剰にも程がある。

>>1 うるせーよ。　新宿ー笹塚　は実質副々線
他社併走だが、　永山ー多摩センターは、副々線（つべこべ言うな　昔は通し番線表記だ。）

副々線（笑）

単線で10両が走る高尾線が田舎認定されました

>>107
名目複々線で実質別路線だろ。新宿−笹塚は。

>>108
4本とも緩行線状態のをそう言うんだよ。

ここは揺れが少なくて乗り心地がいい。
我が南武線とは大違いだ。

初台、幡ヶ谷、笹塚の人は京王じゃなくて都営だったらよかったと思っているはず。

>>113 　そんな事やらかしたら、千代田線と同様の迷惑乗り入れ問題なるんじゃないか？

残念

49 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 00:24:02 ID:ncz7uS7O0

京王新線新宿〜笹塚が不慣れな客から都営新宿線と思われて、
初台で駅員が客から苦情を受けてたのは不憫。
どうも都営+京王運賃に納得いかなかったらしい。

京王新線って正式な路線名ないの？

>>117
そういえば新線新宿じゃないほうの新宿（ややこしい…）は、
笹塚で「京王線新宿方面は各駅停車に乗換え」とアナウンスしてるし。

ところで八幡山って複々線計画の遺構？

いや、あれは純粋に電留線。

>>110
別路線扱いなら新線新宿〜笹塚は京王線とは別のキロ程が設定されているはず。

>>117
ない。
あくまでも京王線の複々線。
ちなみに東武の押上〜曳舟も業平橋〜曳舟の複々線扱いで、営業的には押上駅は
業平橋駅と同一駅扱いだから押上〜曳舟としての営業キロ設定がない(業平橋〜曳舟
と同一の営業キロ適用)

>>120
だから「名目複々線で実質別路線」と

乗務員室の遮光幕を未だに■■■にしているのはここだけ。
最近は東武も■■□。

うざい

>>122
何か問題でも？

>>122みたいな童貞は、遮光幕の開閉なんかより
処女膜を突破するに至るテクニックを勉強すべき。

>>122
ハ田急との格差が開くばかりだな。

>>126
小田急との格差？なにそれｗ
Ｃ側遮光幕を使うか使わないかでどんな格差があるんだよｗｗ

京王沿線出身ってだけで就職落とされる

そりゃ単にお前が企業から必要とされない人間だからだろ

保守

age

>>128
そりゃ京王沿線は関東最大の被○落差別だからな

↑　え、どこどこ？
場合によっては問題発言になるよね？










あれ？　被○落差別って何じゃ?

帝都東京は民都大阪よりも偉大です

>>1 京王は、車両工場の設備は糞じゃないぞ！
某社と同じく複数のゲージの路線の車両を扱うが、ちゃんと整備工場内に３線のレールが敷いてある。
某社は、片方レールの代わりに在りあわせ角材の使ってるぞ！（まるで鉄道の起源そのものだ。）

自分の不満や上辺の価値観だけで企業評価するんじゃないよ！

＞片方レールの代わりに在りあわせ角材の使ってるぞ！（まるで鉄道の起源そのものだ。）
京王・近鉄のことか

age

多摩境を廃駅に

hage

ttp://e924.hp.infoseek.co.jp/hi/0004.html

保守

age

保守

ＫＯ

保守

保守

KO負け

京王負け

保守

150

保守

帝都東京は民都大阪よりも偉大です

なぜ京急は攻撃されなかったんだ