近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線49
1 ：名無し野電車区：
近鉄奈良線系統のスレッドです。
遷都1300年祭は大盛況です。
（コスモスクエア）─長田 学研奈良登美ヶ丘
＼ ／
（三宮）─大阪難波─大阪上本町─布施─生駒─大和西大寺─近鉄奈良
鳥居前 │
／ 王寺
宝山寺
／
生駒山上
前スレッド
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線48
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268555243/
遷都1300年祭は大盛況です。
（コスモスクエア）─長田 学研奈良登美ヶ丘
＼ ／
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近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線48
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71 ：名無し野電車区：2010/05/04(火) 01:50:42 ID:vxuTy/JP0
>>1-70
947 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 19:12:39 ID:/LniduHNO
＞せ何とか祭
あんなのが幾らか盛況でも県民としても近鉄好きとしても嬉しくも何ともない
何が混み過ぎワロタだよ馬鹿なの死ぬのだよ全く
あそこに来る（特に関東方面から）観光客の娘息子の代（だってジジババばっかじゃん）が
奈良で所帯持って繁殖して家族全員日常的に近鉄使うようになって初めて喜べってんだ
>>1-70
947 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 19:12:39 ID:/LniduHNO
＞せ何とか祭
あんなのが幾らか盛況でも県民としても近鉄好きとしても嬉しくも何ともない
何が混み過ぎワロタだよ馬鹿なの死ぬのだよ全く
あそこに来る（特に関東方面から）観光客の娘息子の代（だってジジババばっかじゃん）が
奈良で所帯持って繁殖して家族全員日常的に近鉄使うようになって初めて喜べってんだ
>>1
乙
乙
4 ：名無し野電車区：2010/05/04(火) 21:54:06 ID:ciJfCNel0
osu
5 ：名無し野電車区：2010/05/04(火) 23:32:15 ID:HRA5OCe10
1980年 上本町駅発時刻 12時台のみ （）内列車番号
1203 特急（ノンストップ）名古屋 （12）
1205 準急 榛原（1241）
1207 普通 国分（列番不明）
1210 特急 鳥羽（1203）
1217 普通 高安（列番不明）
1215 急行 宇治山田（1221）
1223 特急（ノンストップ）賢島（4201）
1224 準急 榛原（1243）
1226 普通 国分（列番不明）
1233 特急 名古屋（112）
1237 普通 国分（列番不明）
1241 急行 青山町（1223）
1245 準急 榛原（1223）
1247 普通 高安（列番不明）
1250 特急 鳥羽（1205）
1257 普通 国分（列番不明）
1203 特急（ノンストップ）名古屋 （12）
1205 準急 榛原（1241）
1207 普通 国分（列番不明）
1210 特急 鳥羽（1203）
1217 普通 高安（列番不明）
1215 急行 宇治山田（1221）
1223 特急（ノンストップ）賢島（4201）
1224 準急 榛原（1243）
1226 普通 国分（列番不明）
1233 特急 名古屋（112）
1237 普通 国分（列番不明）
1241 急行 青山町（1223）
1245 準急 榛原（1223）
1247 普通 高安（列番不明）
1250 特急 鳥羽（1205）
1257 普通 国分（列番不明）
6 ：名無し野電車区：2010/05/04(火) 23:39:07 ID:HRA5OCe10
2010年 上本町駅発時刻 12時台のみ （）内列車番号
1204 特急（ノンストップ）名古屋 （12）
1206 準急 榛原（1241）
1208 特急 賢島（7203）
1210 普通 国分（1261）
1215 急行 宇治山田（1221）
1220 普通 高安（1281）
1225 準急 榛原（1243）
1230 普通 榛原（4241）
1233 特急 名古屋（112）
1235 急行 青山町（1223）
1240 準急 高安（4281）
1242 普通 国分（1263）
1250 特急 鳥羽（1205）
1253 急行 青山町（1225）
1257 普通 国分（1265）
30年たっても列車番号も変わってない列車があるのはすごい。
1204 特急（ノンストップ）名古屋 （12）
1206 準急 榛原（1241）
1208 特急 賢島（7203）
1210 普通 国分（1261）
1215 急行 宇治山田（1221）
1220 普通 高安（1281）
1225 準急 榛原（1243）
1230 普通 榛原（4241）
1233 特急 名古屋（112）
1235 急行 青山町（1223）
1240 準急 高安（4281）
1242 普通 国分（1263）
1250 特急 鳥羽（1205）
1253 急行 青山町（1225）
1257 普通 国分（1265）
30年たっても列車番号も変わってない列車があるのはすごい。
7 ：名無し野電車区：2010/05/04(火) 23:40:43 ID:HRA5OCe10
>>5-6は大阪線スレと誤爆してしまった。
8 ：名無し野電車区：2010/05/04(火) 23:41:17 ID:oCrL6z0H0
9 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 00:02:37 ID:HRA5OCe10
誤爆ついでに難波駅発 奈良線時刻表 1980年
1202 快急 奈良（4231）
1207 普通 瓢箪山（列番不明）
1212 急行 奈良（1231）
1214 準急 奈良（1251）
1217 普通 西大寺（列番不明）
1222 快急 奈良（4233）
1227 普通 瓢箪山（列番不明）
1232 急行 奈良（1233）
1235 特急 奈良（1217）
1238 普通 西大寺（列番不明）
1236 準急 奈良（1253）
1242 快急 奈良（4235）
1247 普通 瓢箪山（列番不明）
1252 急行 奈良（1235）
1254 準急 奈良（1255）
1257 普通 西大寺（列番不明）
1202 快急 奈良（4231）
1207 普通 瓢箪山（列番不明）
1212 急行 奈良（1231）
1214 準急 奈良（1251）
1217 普通 西大寺（列番不明）
1222 快急 奈良（4233）
1227 普通 瓢箪山（列番不明）
1232 急行 奈良（1233）
1235 特急 奈良（1217）
1238 普通 西大寺（列番不明）
1236 準急 奈良（1253）
1242 快急 奈良（4235）
1247 普通 瓢箪山（列番不明）
1252 急行 奈良（1235）
1254 準急 奈良（1255）
1257 普通 西大寺（列番不明）
10 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 00:08:56 ID:bC9E83eW0
誤爆ついでに難波駅発 奈良線時刻表
2009年(持ってる時刻表が去年のものなので） 12時台
1202 急行 奈良（1231）
1207 普通 東花園（4291）
1212 快急 奈良（4231）
1214 区準 西大寺（7251）
1218 普通 西大寺（1184）
1222 急行 奈良（1233）
1226 普通 東花園（4293）
1232 快急 奈良（4233）
1234 区準 西大寺（7253）
1238 普通 西大寺（4273）
1242 急行 奈良（1235）
1247 普通 東花園（4295）
1249 快急 奈良（4235）
1253 区準 西大寺（7255）
1258 普通 西大寺（4275）
特急奈良行きが平日昼間廃止されたこと、一部で運転区間が変更したこと、
準急が区間準急になったこと以外、全くと言っていいほど変わってません。
2009年(持ってる時刻表が去年のものなので） 12時台
1202 急行 奈良（1231）
1207 普通 東花園（4291）
1212 快急 奈良（4231）
1214 区準 西大寺（7251）
1218 普通 西大寺（1184）
1222 急行 奈良（1233）
1226 普通 東花園（4293）
1232 快急 奈良（4233）
1234 区準 西大寺（7253）
1238 普通 西大寺（4273）
1242 急行 奈良（1235）
1247 普通 東花園（4295）
1249 快急 奈良（4235）
1253 区準 西大寺（7255）
1258 普通 西大寺（4275）
特急奈良行きが平日昼間廃止されたこと、一部で運転区間が変更したこと、
準急が区間準急になったこと以外、全くと言っていいほど変わってません。
>>9氏に便乗 難波発奈良線時刻表 1977年
1202 準急 奈良（1251）
1206 快速 奈良（1231）
1208 普通 瓢箪山（列番不明）
1214 普通 奈良（列番不明）
1216 快速 奈良（1233）
1222 準急 奈良（1253）
1224 普通 瓢箪山（列番不明）
1227 快速 奈良（1235）
1235 特急 奈良（1217）
1236 準急 奈良（1255）
1239 普通 奈良（列番不明）
1241 快速 奈良（1237）
1252 普通 瓢箪山（列番不明）
1254 快速 奈良（1239）
1257 準急 奈良（1257）
1305 特急 京都（ 213）
でっかい方向板着けた赤い電車がうようよしてたんだよなぁ。
屋根上にもまだクーラーが乗ってない電車の方が多くて、夏は窓全開で走ってたな
二代目ビスタもまだ現役で、エースカーの特急表示も誇らしげで、
何もかもが皆懐かしい…ぐふっ
1202 準急 奈良（1251）
1206 快速 奈良（1231）
1208 普通 瓢箪山（列番不明）
1214 普通 奈良（列番不明）
1216 快速 奈良（1233）
1222 準急 奈良（1253）
1224 普通 瓢箪山（列番不明）
1227 快速 奈良（1235）
1235 特急 奈良（1217）
1236 準急 奈良（1255）
1239 普通 奈良（列番不明）
1241 快速 奈良（1237）
1252 普通 瓢箪山（列番不明）
1254 快速 奈良（1239）
1257 準急 奈良（1257）
1305 特急 京都（ 213）
でっかい方向板着けた赤い電車がうようよしてたんだよなぁ。
屋根上にもまだクーラーが乗ってない電車の方が多くて、夏は窓全開で走ってたな
二代目ビスタもまだ現役で、エースカーの特急表示も誇らしげで、
何もかもが皆懐かしい…ぐふっ
12 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 00:30:01 ID:zeFIl7At0
このGWの乗車人数楽しみだな
去年はインフルの影響受けたんだっけ？
1300年だけに前年比130％とかにならんかね
そうなっても不思議じゃないくらい混んでるよな？
去年はインフルの影響受けたんだっけ？
1300年だけに前年比130％とかにならんかね
そうなっても不思議じゃないくらい混んでるよな？
13 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 00:36:54 ID:bC9E83eW0
14 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 01:28:33 ID:BTMGaQ230
やっぱり、枚岡、額田は3本/ｈで十分だね
15 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 08:48:56 ID:zLSQMbYx0
>>11は、昼間に急行がなかった時代だな。
布施の線路構成が、ばっちり有効だったわけだ。
布施の線路構成が、ばっちり有効だったわけだ。
16 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 10:14:49 ID:bZbkXG3d0
名古屋線スレにも誤爆ついでにやってくれ
名古屋駅や伊勢中川駅の
名古屋駅や伊勢中川駅の
17 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 18:53:36 ID:DisLf8X00
特急京都て
存在はしってたけど
存在はしってたけど
特急京都。1日3本だったかなあ?
いつの時代から額田・枚岡を毎時6本止める途中駅停車本数確保の関東流主義になってしまったんだ？
例えば加古川～姫路で新快速4・普通2のところを新快速2・普通4にするように
例えば加古川～姫路で新快速4・普通2のところを新快速2・普通4にするように
20 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 23:17:56 ID:A6GNuQj60
遷都祭逝ってきた。
すごい人出と暑い中、朱雀門踏切を行列作って待つのはかなり辛い。
夏は倒れる人とか出るんじゃないかな。
周囲の人々が言っていた「なんでここに駅作らんの？」「近鉄はケチやなあ」
専門知識のない一般人にはこんな印象のようです。
すごい人出と暑い中、朱雀門踏切を行列作って待つのはかなり辛い。
夏は倒れる人とか出るんじゃないかな。
周囲の人々が言っていた「なんでここに駅作らんの？」「近鉄はケチやなあ」
専門知識のない一般人にはこんな印象のようです。
「こんなとこに電車は目障りやなあ」も、いっぱい言われてそう。
22 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 23:31:14 ID:epP0pvf00
あそこに駅作ったら収拾不可能になってたんじゃない？
停車時間を増やせば踏切閉鎖時間は長くなる
高架の通路を作るのも難しかっただろうし
停車時間を増やせば踏切閉鎖時間は長くなる
高架の通路を作るのも難しかっただろうし
冗談抜きで駅は作らんで正解だったろ
もし臨時駅できてたら周辺の電車が詰まって京都線橿原線はもちろんのこと、阪神側にも迷惑がかかってただろ
踏切の遮断時間も倍増するだろうし
もし臨時駅できてたら周辺の電車が詰まって京都線橿原線はもちろんのこと、阪神側にも迷惑がかかってただろ
踏切の遮断時間も倍増するだろうし
松蔭東の生徒に囲まれての乗車は楽しいですか？
25 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 23:50:18 ID:epP0pvf00
ただ暑さ対策は必要だな
付け焼刃でもいいからいろいろやってほしいわ
付け焼刃でもいいからいろいろやってほしいわ
まあ２、３人ブッ倒れて瀕死か実際に死んでから、
マスゴミが大騒ぎして、応急措置をとるのだろうな。
奈良の救急体制のお粗末さ、たらい回しの多さは
全国的にも有名だしな。
マスゴミが大騒ぎして、応急措置をとるのだろうな。
奈良の救急体制のお粗末さ、たらい回しの多さは
全国的にも有名だしな。
甲子園から電車で直送してカチ割りでも売ればいいのか？
とりあえずなにか大きなものを叩いて自分が大物になった気になりたい奴が居ることはわかった
マスゴミに洗脳されてるお花畑脳が多い
去年の今頃もマスゴミが新型インフルエンザを大袈裟に取り上げてたな
三宮駅前でたまたまマスクしてるのが多いシーンを取り上げて
みんなインフルエンザ対策でマスクをしてるとか煽りいれてたり
三宮駅前でたまたまマスクしてるのが多いシーンを取り上げて
みんなインフルエンザ対策でマスクをしてるとか煽りいれてたり
東京から菌もちこんどいて、恰も関西がもちこんだみたいな扱いだったしね、成田で感染疑いのメキシコ人を取り逃がしたのが最大の原因なのに。
未だに東京の感染者数は１０人以下っておかしすぎるだろｗ滋賀が日本トップの感染者数になっているけど、人口は１０倍差あるのになにこれって感じ。
未だに東京の感染者数は１０人以下っておかしすぎるだろｗ滋賀が日本トップの感染者数になっているけど、人口は１０倍差あるのになにこれって感じ。
行動するネトウヨｗの集会に麻生ｗが顔出して支援メッセ垂れたって聞いたときには身震いがした。
>>19
１９９０年代はじめ。ホームが４両から６両対応になった。
１９９０年代はじめ。ホームが４両から６両対応になった。
35 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 09:10:23 ID:NiY1zqdy0
たしかに、パーゴラをあちこちに建てるぐらいのことはしないと、大変なことになりそうだ。
公園と違って「木陰」というものがないからなあ。
踏切の件、駅は作らなくてもいいが、歩道橋ぐらいはできなかったものかなと。
あの架線と、送電線との間を通すようなことは無理なんだろうか。
公園と違って「木陰」というものがないからなあ。
踏切の件、駅は作らなくてもいいが、歩道橋ぐらいはできなかったものかなと。
あの架線と、送電線との間を通すようなことは無理なんだろうか。
>>35
以前ニュース番組のインタビューで県の担当者が、
「仮設歩道橋であってもある程度の基礎工事が必要だが、
地下に埋蔵文化財があるためそれが出来ない。
同様に地下道の工事も出来ない為、踏切という選択
になった。」
と言っていたな。
ただ、映像を見た限りでは通行量に比べて幅が狭いと
感じたね。少し離して踏切を２つ作って、北行きと
南行きに別けても良かったんじゃないかと思うが。
以前ニュース番組のインタビューで県の担当者が、
「仮設歩道橋であってもある程度の基礎工事が必要だが、
地下に埋蔵文化財があるためそれが出来ない。
同様に地下道の工事も出来ない為、踏切という選択
になった。」
と言っていたな。
ただ、映像を見た限りでは通行量に比べて幅が狭いと
感じたね。少し離して踏切を２つ作って、北行きと
南行きに別けても良かったんじゃないかと思うが。
布施に快速急行を止めろ。急行通過とか現実にあり得ない妄言。
遷都1300年祭
ＧＷ期間中の来場者は３２万人だと、ちちんぷいぷいより
ＪＲ大和路線の１日の全体の利用者数＝来場者数という感じ
ＧＷ期間中の来場者は３２万人だと、ちちんぷいぷいより
ＪＲ大和路線の１日の全体の利用者数＝来場者数という感じ
41 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 20:14:43 ID:qdu6fyB9O
>>38
たぶん予想よりは多いんだろうけどどれくらい多いんだろうね
たぶん予想よりは多いんだろうけどどれくらい多いんだろうね
車中のラジオニュースで予想の150%超えって聴いたような
43 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 22:25:59 ID:phV/UMJJ0
>>42
5割増ってすごいな
5割増ってすごいな
１日４万人が予想だったらしいから相当来たという事か
150%超えっていう日本語になんとなく不安あったのでニュースソース探してきた
＞予想していた２１万人をおよそ５０％上回る３１万９０００人
らしい
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/nara/2054180881.html
ドライミスト設置は予想できたね。
あと、ならファより狭いフードコートも、これから屋外で食べるのがつらい季節になるとまずい。
＞予想していた２１万人をおよそ５０％上回る３１万９０００人
らしい
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/nara/2054180881.html
ドライミスト設置は予想できたね。
あと、ならファより狭いフードコートも、これから屋外で食べるのがつらい季節になるとまずい。
46 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 23:06:36 ID:gs//RJ+U0
>>45 霧が出てくるやつか。夏に愛知万博に行った時、会場にあったわ。
お目当てのパビリオンに並ぶのに、一番辛い夏場に行く俺もどうかしてるがｗ
お目当てのパビリオンに並ぶのに、一番辛い夏場に行く俺もどうかしてるがｗ
47 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 23:08:53 ID:phV/UMJJ0
終了の１１月７日までに250万人の予想らしいけど、このペースだと達成出来そうじゃないかな、6月7月の客足は期待出来そうにないけど、8月9月はイベントが多いし秋はシーズンだし。
メーン会場だけで32万だと、全体的にはどれぐらいなんだろうな、会場はあちこちにあるし。
ＪＲ奈良駅は収入３０％増しらしいよ、ということは近鉄は５０％増しぐらいかな？
メーン会場だけで32万だと、全体的にはどれぐらいなんだろうな、会場はあちこちにあるし。
ＪＲ奈良駅は収入３０％増しらしいよ、ということは近鉄は５０％増しぐらいかな？
奈良なんか地味でなんもないままで、この良さが分かる人だけ来てくれて
適度にひっそりしてりゃいいんだよなんて思ってたが、
たくさん人が来たって聞くとやっぱ嬉しいなｗ
始まって半月くらいだからな・・・このペースで行ってくれるといいけど
ともあれ何よりも重大トラブルなく終ることを願うわ。
適度にひっそりしてりゃいいんだよなんて思ってたが、
たくさん人が来たって聞くとやっぱ嬉しいなｗ
始まって半月くらいだからな・・・このペースで行ってくれるといいけど
ともあれ何よりも重大トラブルなく終ることを願うわ。
50 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 23:34:33 ID:gs//RJ+U0
重大トラブル・・・。
夏場にフードコートで、食中毒が発生しないように願います。
夏場にフードコートで、食中毒が発生しないように願います。
フードコートのテントの中、夏場はエグそう
排気が効いてないから熱が凄い篭ってるし
排気が効いてないから熱が凄い篭ってるし
52 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 23:42:48 ID:phV/UMJJ0
いつもながら、鉄道ネタからどんどん離れていくこのスレ、本当に楽しい。
今のフードコートは9日過ぎたら閉店するらしいが。
みんな実生活でもそうしてるように幅広く話題持ってるから
（といってもあくまでもその話題の根底には鉄道があるけどｗ）
鉄道ネタであれば持論の押し売りや面白半分のトラブル報告や妄言でいいってわけでもないしね。
むずかしいよね。
（といってもあくまでもその話題の根底には鉄道があるけどｗ）
鉄道ネタであれば持論の押し売りや面白半分のトラブル報告や妄言でいいってわけでもないしね。
むずかしいよね。
というかそれだけ生活に鉄道が根ざしてるってことじゃないの？
地方じゃ鉄道なんて見向きもされない地域があるわけだし
地方じゃ鉄道なんて見向きもされない地域があるわけだし
近鉄の利益になってる沿線ネタだから良いと言うことにしときましょうや
好調な鉄道輸送とは反対に荒れ果て分裂･過疎に追い込まれたなんば線各スレ
ゆるめの方がいいよ。ネタが切れると悲惨
60 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 09:46:32 ID:W5iO4xi+0
>>50
今週、すでに本部から、朱雀門前の東市西市の店に対して、食中毒注意のペーパーが回っていたよ。
今週、すでに本部から、朱雀門前の東市西市の店に対して、食中毒注意のペーパーが回っていたよ。
61 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 09:55:31 ID:W5iO4xi+0
>>54
エントランス広場（バスの乗降場）や、交流広場（ステージがある）のフードコートは、通年営業だよ。
９日で閉まるのは、朱雀門前東市西市（これは、奈良市の平城遷都祭２０１０の事業）のショップ＆フードと、
みやと通り西側の露天ショップだけ。
エントランス広場（バスの乗降場）や、交流広場（ステージがある）のフードコートは、通年営業だよ。
９日で閉まるのは、朱雀門前東市西市（これは、奈良市の平城遷都祭２０１０の事業）のショップ＆フードと、
みやと通り西側の露天ショップだけ。
62 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 11:46:16 ID:TXDis/7N0
12.8パーセント増とか新聞に載ってた
近鉄のゴールデンウィーク客
近鉄のゴールデンウィーク客
63 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 11:47:25 ID:TXDis/7N0
12てん8パーセントね
64 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 12:09:33 ID:MLFENKVTO
近鉄全体で？
奈良や京都橿原限定で？
奈良や京都橿原限定で？
65 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 13:23:27 ID:CrVCGadt0
近鉄全体だと思う。高速の土日割引がある中ではいい数字かも。
奈良方面は増えたけど、伊勢はどうだったのかが問題だね。
奈良方面は増えたけど、伊勢はどうだったのかが問題だね。
66 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 13:57:40 ID:MLFENKVTO
67 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 14:46:35 ID:CrVCGadt0
ＪＲの数字を見ると前年比100％超とかなんだけど、そう考えると
12.8％というのは少ない気がするな。統計の取り方などが違うの
かな？
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20100506_gw.pdf
12.8％というのは少ない気がするな。統計の取り方などが違うの
かな？
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20100506_gw.pdf
68 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 14:54:30 ID:MLFENKVTO
他が横ばい前後で奈良地区だけが3割増とかじゃないの？で全体で12.8％
69 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 14:58:30 ID:CrVCGadt0
日経の記事ではＪＲ全体で６％という数字が。うーん、分からなく
なってきた。
なってきた。
70 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 15:00:34 ID:CrVCGadt0
乗り放題のせんとくん切符や奈良・斑鳩1Dayで2駅くらいちょこまか乗るだけでも客数にはなるから、
たとえば京都⇔奈良だったらのべ2人だけど、京都→西大寺（会場）・西大寺→奈良・奈良→京都だとのべ3人になってしまうような増え方もしてるのかもしれない。
たとえば京都⇔奈良だったらのべ2人だけど、京都→西大寺（会場）・西大寺→奈良・奈良→京都だとのべ3人になってしまうような増え方もしてるのかもしれない。
72 ：62：2010/05/07(金) 15:33:52 ID:TXDis/7N0
>>64
中日新聞に載ってた
全体でって書いてあった
奈良方面が好調だったみたいなことが書いてあった
近鉄12てん8ぱーせんと
名鉄5ぱーせんと
東海道新幹線8ぱーせんと
増加だって
ＪＲ東海の在来線特急は2パーセント減
中日新聞に載ってた
全体でって書いてあった
奈良方面が好調だったみたいなことが書いてあった
近鉄12てん8ぱーせんと
名鉄5ぱーせんと
東海道新幹線8ぱーせんと
増加だって
ＪＲ東海の在来線特急は2パーセント減
73 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 15:41:42 ID:CrVCGadt0
>>72
情報乙。すっきりしたわ。
情報乙。すっきりしたわ。
74 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 15:49:07 ID:MLFENKVTO
近鉄大和西大寺のＧＷ期間中の定期外降車数は２３万人、例年の２．５倍だって。
定期客を含める乗降者数にすると５０万人以上ぐらいの利用者が居たと言うことかな。
宿泊施設が少ない事も幸いして吉野特急も好調だったようだ、わざわざ吉野まで泊まりに行く客も多かったと。
全部裏目裏目に出てるね、客は来るわけ無いと思い込んで市長前ホテルの建設遅れ、マリオット断念、近鉄奈良駅前ホテル断念、控えめの臨時列車数。
そして平城宮に客を取られてマイナスが相次ぐ県内観光施設。
http://mytown.asahi.com/nara/news.php?k_id=30000001005070002
定期客を含める乗降者数にすると５０万人以上ぐらいの利用者が居たと言うことかな。
宿泊施設が少ない事も幸いして吉野特急も好調だったようだ、わざわざ吉野まで泊まりに行く客も多かったと。
全部裏目裏目に出てるね、客は来るわけ無いと思い込んで市長前ホテルの建設遅れ、マリオット断念、近鉄奈良駅前ホテル断念、控えめの臨時列車数。
そして平城宮に客を取られてマイナスが相次ぐ県内観光施設。
http://mytown.asahi.com/nara/news.php?k_id=30000001005070002
76 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 17:54:41 ID:CrVCGadt0
産経の朝刊にも書いてあったわ。関西大手私鉄の定期外輸送人員が
3.1％増、旅客収入が4.7％増。近鉄の定期外輸送人員が13％増。
>>75
奈良の春日大社とかも例年より人が少ないって聞いたなぁ。
平城宮に来た人は、平城宮を見た後はどこへも寄らずに宿泊の為に
京都や大阪へ行っちゃったのだろうか。
3.1％増、旅客収入が4.7％増。近鉄の定期外輸送人員が13％増。
>>75
奈良の春日大社とかも例年より人が少ないって聞いたなぁ。
平城宮に来た人は、平城宮を見た後はどこへも寄らずに宿泊の為に
京都や大阪へ行っちゃったのだろうか。
78 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 18:02:35 ID:CrVCGadt0
>>77
なるほど。関西一円の近場から来る人が多かったってことかな。
そういや俺の周りでも平城宮にいった奴多いわｗ １１月まで
やってるから空いてる時に行くほうが良いと思うのだが、そこは
好奇心旺盛な関西人の性で待ちきれないみたいなｗ
なるほど。関西一円の近場から来る人が多かったってことかな。
そういや俺の周りでも平城宮にいった奴多いわｗ １１月まで
やってるから空いてる時に行くほうが良いと思うのだが、そこは
好奇心旺盛な関西人の性で待ちきれないみたいなｗ
>>40
あやめ池やドリームランドは、幼稚園では行きました。
>>75
県内の他の観光地と連携してPRすればいいのにね。。。
GW前の8chの朝のワイドショーで、
｢1日で何ヵ所回れるか？｣って特集やってて、
平城宮跡から吉野行って、また市内に戻ってた。
あやめ池やドリームランドは、幼稚園では行きました。
>>75
県内の他の観光地と連携してPRすればいいのにね。。。
GW前の8chの朝のワイドショーで、
｢1日で何ヵ所回れるか？｣って特集やってて、
平城宮跡から吉野行って、また市内に戻ってた。
神戸の人が多かったらしいよ、なんば線効果絶大だね
後は関東の人とか新幹線乗換だけで済む地域の人が多かったと。
後は関東の人とか新幹線乗換だけで済む地域の人が多かったと。
81 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 18:12:04 ID:MLFENKVTO
82 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 18:38:21 ID:CrVCGadt0
このタイミングで神奈特急があれば・・・・・・とｗ
83 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 19:48:07 ID:8UKarh640
>>75
奈良市内じゃなく吉野に泊まらすってのはいいかもな。
近鉄的には京都に行かれようと吉野に行かれようと大阪へ出られようと
自社を足に使ってくれたらいいんだろうけど。
あ、でも吉野だったら翌朝の足としても使ってもらえる可能性が高まるな。
奈良市内じゃなく吉野に泊まらすってのはいいかもな。
近鉄的には京都に行かれようと吉野に行かれようと大阪へ出られようと
自社を足に使ってくれたらいいんだろうけど。
あ、でも吉野だったら翌朝の足としても使ってもらえる可能性が高まるな。
85 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 00:31:01 ID:5grxkbt/0
しかし吉野に泊まって早朝出発ってのは勿体無いなぁ。
それなら大阪のホテルに泊まるほうが夜も楽しめるし、
平城宮へのアクセスも良いから良いんじゃないかと思う。
まぁ、人の勝手だけどね。
それなら大阪のホテルに泊まるほうが夜も楽しめるし、
平城宮へのアクセスも良いから良いんじゃないかと思う。
まぁ、人の勝手だけどね。
＞吉野に泊まって早朝出発ってのは勿体無い
いや俺の言い方が悪かっただけ。
（翌朝の足→翌日の足とでも言うべきだった）
吉野まで行って朝に発つのは勿体無いな
寺社なんか、いい意味で観光地化されてなくて渋いとこいっぱいあるし。
いや俺の言い方が悪かっただけ。
（翌朝の足→翌日の足とでも言うべきだった）
吉野まで行って朝に発つのは勿体無いな
寺社なんか、いい意味で観光地化されてなくて渋いとこいっぱいあるし。
多分奈良で宿泊地検索してるからじゃないの？
土地勘がなければ吉野のが近く感じるとか
土地勘がなければ吉野のが近く感じるとか
久々に純粋な8000系の最終快速急行で帰ってきた。
来年には鉄屑になってるのかな。
それにしても難波～奈良の最終早すぎ。
来年には鉄屑になってるのかな。
それにしても難波～奈良の最終早すぎ。
89 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 01:21:21 ID:gYP407u10
>>88 奈良8:15発を通勤でよく利用するけど、8000系のみの10連運用が多いね。
たまにVL挟んで来る日もあるけど。
難波23:49、最終早すぎるかな？慣れてしまったせいか、別にそうは思わないな。
最悪乗り遅れたら、深夜バスがあるし。（運賃高いけど）
たまにVL挟んで来る日もあるけど。
難波23:49、最終早すぎるかな？慣れてしまったせいか、別にそうは思わないな。
最悪乗り遅れたら、深夜バスがあるし。（運賃高いけど）
JRも早くしてるし別に極端に遅くはないような
もし遅くしたかったら0時くらいに急行辺りを走らせればいいような気がする
しないんだからそれでいいってことじゃないの？
もし遅くしたかったら0時くらいに急行辺りを走らせればいいような気がする
しないんだからそれでいいってことじゃないの？
22時以降は特急に乗れダイヤだからな、一気に快急が無くなる。
レスサンクス。
いつも23時台のULかスズメバチしか乗らないんだが、
今日は特急に間に合わず、快速急行となった。
最終特急の直後に、奈良行は赤と緑と青（最終）が1本ずつしかないので
早いなあと思ったわけだが、よく考えると、特急の最終が遅すぎるんだよな。
確かに特急に乗れダイヤだｗ
いつも23時台のULかスズメバチしか乗らないんだが、
今日は特急に間に合わず、快速急行となった。
最終特急の直後に、奈良行は赤と緑と青（最終）が1本ずつしかないので
早いなあと思ったわけだが、よく考えると、特急の最終が遅すぎるんだよな。
確かに特急に乗れダイヤだｗ
おお、こんどの土曜ワイド劇場、舞台が奈良だ。
しかも主役の刑事に高橋克典と山崎静代ｗ
しかも主役の刑事に高橋克典と山崎静代ｗ
ついでに、土曜休日ダイヤで難波からの西大寺乗り継ぎ京都行き最終連絡は特急。
まあ、帰るだけだったら、最終連絡の難波発一般列車乗遅れても淀屋橋（京阪）か大阪駅（JR）へ行けば近鉄に特急料金払うことなく京都発新田辺行き最終電車に余裕で間に合う。
まあ、帰るだけだったら、最終連絡の難波発一般列車乗遅れても淀屋橋（京阪）か大阪駅（JR）へ行けば近鉄に特急料金払うことなく京都発新田辺行き最終電車に余裕で間に合う。
ノンストップ特急って名前なのに、何故途中いくつかの駅に停まるのですか？
いつも鶴橋と上本町に停まるし、大和八木にもたまに停まる…
名の如く、終点まで何処にも停まらずに行くのが流儀ってもんじゃないですかね。
いつも鶴橋と上本町に停まるし、大和八木にもたまに停まる…
名の如く、終点まで何処にも停まらずに行くのが流儀ってもんじゃないですかね。
八木や津に停まる特急は名乗らないけど
普段から乗らない人の釣りですか？
普段から乗らない人の釣りですか？
名阪ノンストップ特急だから、大阪名古屋間がノンストップということで桶
100 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 08:03:30 ID:/W/WVvDIO
101 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 10:59:29 ID:TzejjzOU0
>>101
純粋な、ってことは狭義の8000系じゃないの？
だから、8400、8600、8800は含まないと思う。
8810系は8800系の改良増備車で、中身にあまり差異は無い。
ただ、そういう繋がりで広義の8000系に入れちゃうと同系の2連・3連版の9000系・9200系も含んでしまうので、
車体が同じ8800系までを広義の8000系とする場合が多いね。
純粋な、ってことは狭義の8000系じゃないの？
だから、8400、8600、8800は含まないと思う。
8810系は8800系の改良増備車で、中身にあまり差異は無い。
ただ、そういう繋がりで広義の8000系に入れちゃうと同系の2連・3連版の9000系・9200系も含んでしまうので、
車体が同じ8800系までを広義の8000系とする場合が多いね。
103 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 12:14:42 ID:5grxkbt/0
>>89
いや、>>75の記事に「吉野宿泊→翌日早朝平城宮ｏｒ東大寺」へ
向かうお客さんが居たと書いてあったからね。吉野を素通り
するなら吉野に宿泊する意味はあるのか？と思ったわけです。
でも実際は到着したその日にすこしだけでも吉野を散策した
かもしれないですね。新緑の吉野もなかなかいいもんですし。
いや、>>75の記事に「吉野宿泊→翌日早朝平城宮ｏｒ東大寺」へ
向かうお客さんが居たと書いてあったからね。吉野を素通り
するなら吉野に宿泊する意味はあるのか？と思ったわけです。
でも実際は到着したその日にすこしだけでも吉野を散策した
かもしれないですね。新緑の吉野もなかなかいいもんですし。
>>62>>72>>76
どうせ２年前同期比９何％ですから
どうせ年間月～金２４０日分にならせば誤差の範囲ですから
どうせイベントも無く平年通りな新浦安駅とかでも十何％増ですから
どうせ渋谷駅とかでも天気が良かっただけで大増加ですから
どうせ２年前同期比９何％ですから
どうせ年間月～金２４０日分にならせば誤差の範囲ですから
どうせイベントも無く平年通りな新浦安駅とかでも十何％増ですから
どうせ渋谷駅とかでも天気が良かっただけで大増加ですから
107 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 20:59:07 ID:rz1g2FG10
そうなんだ、未だに、８０００系オンリーで１０連が組めるんだ。
とは言っても、残ってるのは、台車が変わった７０番台８０番台だけなんだな。
とは言っても、残ってるのは、台車が変わった７０番台８０番台だけなんだな。
遷都祭開催期間中の週末の昼間に
６両で快急を走らせるってどうかしてるわ。
そんなに特急に乗せたいか。やり口が汚い。
６両で快急を走らせるってどうかしてるわ。
そんなに特急に乗せたいか。やり口が汚い。
8000系もまだ38両が現役で走っているしな（高安に留置されているのを除く）
111 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 23:19:45 ID:1wkazoKi0
>>108
すべて阪神が悪い
すべて阪神が悪い
遷都終了や三宮改良までは、
旧西大阪線と近鉄が繋がった程度ぐらいにして全列車尼崎折り返しで良かった気がする
三宮行きは試験的に一日数本のみ程度で終わらせるべきだったな
旧西大阪線と近鉄が繋がった程度ぐらいにして全列車尼崎折り返しで良かった気がする
三宮行きは試験的に一日数本のみ程度で終わらせるべきだったな
直通じゃないと話にならんよ
土日は特にね
土日は特にね
東花園車庫から、3番線？に向けての線が敷かれはじめている？
どうやら、高架化による線路切換で代行？だったか、駅掲示があったような。
東花園は今の坂を上り待避線とつないで工事完成までそこから送り込むって工事の人が行ってた
GW中にならファで鉄模のちっこいイベントがあったんだな・・
どうせお子様向けの展示運転会みたいな感じだったんだろうけど、
近所だから一目くらい見ておけばよかった。
どうせお子様向けの展示運転会みたいな感じだったんだろうけど、
近所だから一目くらい見ておけばよかった。
>>117
本当に子供向けでしたよw
本当に子供向けでしたよw
前に、京都行き最終連絡の特急に乗ってたら、
学園前からおじさんが乗ってきた。
そのおじさんに車掌さんが「500円要りますけどいいんですか？」と言ったんで
おじさんが「これ乗らんと大久保まで帰れへんのや」的なことを言ったら、
車掌さんが「へぇ、これ京都行きの最終連絡なんですか?!」って言ってた。
最終を特急にするとか、セコいことしといて、
よりによってその列車に乗務してる車掌が知らんのかと!!
もうちょっと下調べしてから乗務してほしいよねぇ。
学園前からおじさんが乗ってきた。
そのおじさんに車掌さんが「500円要りますけどいいんですか？」と言ったんで
おじさんが「これ乗らんと大久保まで帰れへんのや」的なことを言ったら、
車掌さんが「へぇ、これ京都行きの最終連絡なんですか?!」って言ってた。
最終を特急にするとか、セコいことしといて、
よりによってその列車に乗務してる車掌が知らんのかと!!
もうちょっと下調べしてから乗務してほしいよねぇ。
>>119
こういう現象があるから東武の夜間特急みたいに生駒以降は料金不要にできないものか
こういう現象があるから東武の夜間特急みたいに生駒以降は料金不要にできないものか
>>119
Ｂダイヤの23:01発だな。
Ｂダイヤの23:01発だな。
うかつな車掌だな
123 ：名無し野電車区：2010/05/10(月) 13:16:24 ID:ZpeESwLy0
というか、このオッサンそれをいいことに常習的に特急乗って
そうな気がするぞ。それにしても学園前と大久保って極端な
落差がある場所へ移動するんだなｗ
そうな気がするぞ。それにしても学園前と大久保って極端な
落差がある場所へ移動するんだなｗ
近鉄全線に言えることだが、最終早すぎだろ。
西大寺から新田辺以北とか23時過ぎたら急行と各停が1本ずつしかねぇ。
西大寺から新田辺以北とか23時過ぎたら急行と各停が1本ずつしかねぇ。
ＪＲよりも終電早いのは、やっぱり勘弁して欲しい。
天王寺0:14発、京都23:59発でも奈良に帰れるが、近鉄は15～20分前後早じまい。
天王寺0:14発、京都23:59発でも奈良に帰れるが、近鉄は15～20分前後早じまい。
奈良駅って10両化前はドアカットしていたんだね、10両編成は後ろ2両ドアカット
ということはポイントを塞いで停車していたのか
ということはポイントを塞いで停車していたのか
127 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 00:35:27 ID:vOZqUwcD0
>>127
でも住民は自分たちがハイソだって思っててプライドの高いんだよな。
一番うざったい連中。
名前の通り学生の利用も多いのだが、そいつらのマナーも悪い。
昔はまだマシだったけど、今は他の駅と変わりないレベルの駅に成り下がったよ。
駅ビルにマクドナルドが入ってる時点でハイソでも何でもないわｗ
でも住民は自分たちがハイソだって思っててプライドの高いんだよな。
一番うざったい連中。
名前の通り学生の利用も多いのだが、そいつらのマナーも悪い。
昔はまだマシだったけど、今は他の駅と変わりないレベルの駅に成り下がったよ。
駅ビルにマクドナルドが入ってる時点でハイソでも何でもないわｗ
朝の快速急行に学園前から乗ってくるオヤジ共の横暴ぶりは目に余る。
絶対座れないからって他の客に八つ当たりするなよ。
絶対座れないからって他の客に八つ当たりするなよ。
大阪企業の社長一族が多い駅だから他の人を部下と同じにしか見ていないんだろうな、だから関係の無い人間に対しても態度がでかい。
会社名がバレないからっていい気になりすぎると会社傾くよと。
会社名がバレないからっていい気になりすぎると会社傾くよと。
>>123
いっぱい釣れたなあ、おい
いっぱい釣れたなあ、おい
奈良がアジア人気観光都市16位に選ばれたね、世界576都市中16位
奇跡だね、大阪福岡名古屋横浜を差し置いて上位ランクイン、アジアトップ25に選ばれた。
こりゃあこれからさらに外国人観光客が増えるな、近鉄は外国人輸送に弱いから早めに手を打たないと、外国人輸送線と化したＪＲ奈良線に全部持っていかれるぞ。
奇跡だね、大阪福岡名古屋横浜を差し置いて上位ランクイン、アジアトップ25に選ばれた。
こりゃあこれからさらに外国人観光客が増えるな、近鉄は外国人輸送に弱いから早めに手を打たないと、外国人輸送線と化したＪＲ奈良線に全部持っていかれるぞ。
尻に自動放送装置って付いてるんだっけ？
外国人向けの案内をするなら、LEDだけじゃなくて
英語の音声案内も要るでしょ
外国人向けの案内をするなら、LEDだけじゃなくて
英語の音声案内も要るでしょ
136 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 10:06:41 ID:3QbcM3FB0
地下の奈良駅で、ドアカットなんてやってないだろ。
１番線を奥へ延長して、はじめて１０連走らせたんだし。
１番線を奥へ延長して、はじめて１０連走らせたんだし。
137 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 10:18:11 ID:cBAphU8HO
>>132
別にいいよジャパンレールパスとやら持ってる奴に勝てるわけない
別にいいよジャパンレールパスとやら持ってる奴に勝てるわけない
>>127
奈良市西部と生駒市北部には部落がなかったはず。
奈良市西部と生駒市北部には部落がなかったはず。
昔の奈良駅ドアカット実施時は、朝の上下しか10両のなかったころ。（夕方は9分間隔8両）
下りで奈良まで10両で行く旅客列車はなくて、
奈良発は西大寺から10両回送送り込みか、奈良1番線で2本連結して10両にしていた。
このとき、1番線にあとから突っ込む旅客列車（主に2+4の6両快速）は、奈良駅で後ろ2両はみ出すのでドアカットになる。
ただ、当時の案内は奈良で後ろ2両のドアが開かない列車について「西大寺からうしろ2両は『回送』」として、
西大寺で客を追い出すことにして、ドアカットの案内はなかった。
しかし、西大寺での車内整理（追い出し）は徹底されず、後ろ2両から降りる客が遅延の原因になっていた。
ついでに、当時は新大宮通過なので、新大宮のホームが8両であることを考慮する必要はなかった。
そのかわり、送り込みは西大寺→奈良の普通でなく回送だった。
下りで奈良まで10両で行く旅客列車はなくて、
奈良発は西大寺から10両回送送り込みか、奈良1番線で2本連結して10両にしていた。
このとき、1番線にあとから突っ込む旅客列車（主に2+4の6両快速）は、奈良駅で後ろ2両はみ出すのでドアカットになる。
ただ、当時の案内は奈良で後ろ2両のドアが開かない列車について「西大寺からうしろ2両は『回送』」として、
西大寺で客を追い出すことにして、ドアカットの案内はなかった。
しかし、西大寺での車内整理（追い出し）は徹底されず、後ろ2両から降りる客が遅延の原因になっていた。
ついでに、当時は新大宮通過なので、新大宮のホームが8両であることを考慮する必要はなかった。
そのかわり、送り込みは西大寺→奈良の普通でなく回送だった。
>>140
確かに連結してからドア開けてたけど、
8両ホームに10両停めていた時代は、新大宮側2両分ホームがないのだからその2両のドアは開けようがない。
降りる客は、6両だった電車の（前から）4両目まで車内を通って降りてたし、
乗る客は（新大宮側から）3両目のドアから前2両に車内を通って乗ってた。
←新大宮 [『2両』+4両] [4両] 車止め→
後から入る6両快速 先に入った電車
『2両』の部分のドアは8両ホームである以上、絶対開けられない。
確かに連結してからドア開けてたけど、
8両ホームに10両停めていた時代は、新大宮側2両分ホームがないのだからその2両のドアは開けようがない。
降りる客は、6両だった電車の（前から）4両目まで車内を通って降りてたし、
乗る客は（新大宮側から）3両目のドアから前2両に車内を通って乗ってた。
←新大宮 [『2両』+4両] [4両] 車止め→
後から入る6両快速 先に入った電車
『2両』の部分のドアは8両ホームである以上、絶対開けられない。
143 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 21:18:32 ID:zi9qkM+40
難波から大和西大寺に行く予定なんですが、質問です。
http://www.pia-kansai.ne.jp/osp/ja/03_kukan.php
「スルッとKANSAI大阪周遊パス 近鉄拡大版」2500円というのが
あります。
近鉄は他の鉄道会社と違って、特急料金の設定がありますが、
このチケットだけでエリア内であれば近鉄特急に乗る事ができるのでしょうか？
http://www.pia-kansai.ne.jp/osp/ja/03_kukan.php
「スルッとKANSAI大阪周遊パス 近鉄拡大版」2500円というのが
あります。
近鉄は他の鉄道会社と違って、特急料金の設定がありますが、
このチケットだけでエリア内であれば近鉄特急に乗る事ができるのでしょうか？
145 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 21:49:47 ID:YESg8XBF0
>140
パターンは２種類ありました。
回送の場合と>142のパターンね。
パターンは２種類ありました。
回送の場合と>142のパターンね。
奈良駅でのドアカットの2両は確かポイントの上に停まっていた。
この場合2番線には列車は発着できず、
準急は3番線から発着していた。
今から思うと、陸運あたりにどうやって許可（or特認）を貰っていたのか、
万一、何らかのトラブルで事故ったらどうなるのか、
その10連快急に毎日乗ってたのでいささか心配だったが、
幸い事故ることはなかったようだ。
この場合2番線には列車は発着できず、
準急は3番線から発着していた。
今から思うと、陸運あたりにどうやって許可（or特認）を貰っていたのか、
万一、何らかのトラブルで事故ったらどうなるのか、
その10連快急に毎日乗ってたのでいささか心配だったが、
幸い事故ることはなかったようだ。
147 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 23:27:23 ID:vF9Dlj010
連動装置で信号機制御してるから、事故ることはないが、
出発信号機がポイントより先にあったはずやから、
異例な設備であったことは確かやな（普通はポイントの手前にある）。
出発信号機がポイントより先にあったはずやから、
異例な設備であったことは確かやな（普通はポイントの手前にある）。
八木西口もポイント上で停車するよね
駅の中に連絡線のポイントがある
駅の中に連絡線のポイントがある
149 ：名無し野電車区：2010/05/12(水) 09:32:38 ID:1DxgNttg0
>>139-147
そうなんだ。２両はみだしてるシーンの写真なんかあったらおもしろいのになあ。
そうなんだ。２両はみだしてるシーンの写真なんかあったらおもしろいのになあ。
150 ：名無し野電車区：2010/05/12(水) 14:12:42 ID:HZ29Tpdz0
若江岩田～東花園間の５月３０日の高架切り替えが迫ってきてるな。
若江岩田・河内花園・東花園の３駅の入場券をセットにした高架駅移行
記念キップ（台紙つき）を販売して欲しいんだけどなぁ。３駅で４５０円
だから値段的にもちょうど良いかと。それにしても平成２２年２月２２日の
入場券はアッというまに１万枚を売り切ったよね？ああいうのなんで１万枚
に限定するかなぁ。ただの紙が１５０円で売れるんだから売れるだけ売れば
いいのに、と思っちゃうんだが（ＪＲ西などはもっと販売枚数少なかった
よね）。あまり売りすぎると価値がなくなって買う人が減るからという事
なのだろうか？近鉄は硬券入場券を常時販売してるんだから、台紙だけを
作ればいいだけなので、手間もそれほどかからないはず。もっと売るべき
だと思うんだけどね。高架記念入場券は１万枚は難しいと思うので、
３千枚ぐらいでＯＫだと思うけど。
若江岩田・河内花園・東花園の３駅の入場券をセットにした高架駅移行
記念キップ（台紙つき）を販売して欲しいんだけどなぁ。３駅で４５０円
だから値段的にもちょうど良いかと。それにしても平成２２年２月２２日の
入場券はアッというまに１万枚を売り切ったよね？ああいうのなんで１万枚
に限定するかなぁ。ただの紙が１５０円で売れるんだから売れるだけ売れば
いいのに、と思っちゃうんだが（ＪＲ西などはもっと販売枚数少なかった
よね）。あまり売りすぎると価値がなくなって買う人が減るからという事
なのだろうか？近鉄は硬券入場券を常時販売してるんだから、台紙だけを
作ればいいだけなので、手間もそれほどかからないはず。もっと売るべき
だと思うんだけどね。高架記念入場券は１万枚は難しいと思うので、
３千枚ぐらいでＯＫだと思うけど。
高架線、まだ線路繋がってないね
試運転はいつごろかな
試運転はいつごろかな
>>151
つなぐのは全部29の夜までないよ
つなぐのは全部29の夜までないよ
>>154
そうか。６年近くもそんなことをやっていて、
よく事故やトラブルがなかったものだ。
漏れはその途中で転居したから
そんなに長く「間に合わせの対応」をしていたなんて知らなかった。
>>152
ホームの端からはみ出した２両を写すか、
それにしても地下だし、スペースも無いので、
ヲタが三脚など立てると、
すぐ乗務員や乗客に顰蹙の目で見られただろう。
会社側が記録として写真を残していることもまず考えられないな。
（こんな「間に合わせ対応」の証拠なんて、
会社側からすれば恥の記録だから）
そうか。６年近くもそんなことをやっていて、
よく事故やトラブルがなかったものだ。
漏れはその途中で転居したから
そんなに長く「間に合わせの対応」をしていたなんて知らなかった。
>>152
ホームの端からはみ出した２両を写すか、
それにしても地下だし、スペースも無いので、
ヲタが三脚など立てると、
すぐ乗務員や乗客に顰蹙の目で見られただろう。
会社側が記録として写真を残していることもまず考えられないな。
（こんな「間に合わせ対応」の証拠なんて、
会社側からすれば恥の記録だから）
158 ：名無し野電車区：2010/05/14(金) 00:29:08 ID:yvgAPdgo0
>>154
10両運転スタート時のドアカット駅は奈良だけだったの？
10両運転スタート時のドアカット駅は奈良だけだったの？
159 ：名無し野電車区：2010/05/14(金) 00:47:48 ID:A9LqIvGp0
東花園ってポイントあるのに入線試験しないの？
役割的には八戸ノ里みたいな普通の待避駅じゃないよ
役割的には八戸ノ里みたいな普通の待避駅じゃないよ
>>158
他の所（西大寺、学園前、生駒、あとで新大宮）は、わりと簡単に準備が出来たはずだけど、
（最悪でもポイント移設とか）
何しろ奈良の場合は、地下の行き止まりだから、ホーム延ばすのは大ごとだったということだろう。
他の所（西大寺、学園前、生駒、あとで新大宮）は、わりと簡単に準備が出来たはずだけど、
（最悪でもポイント移設とか）
何しろ奈良の場合は、地下の行き止まりだから、ホーム延ばすのは大ごとだったということだろう。
最近のスレを見ていると「こいつらみんな、経営者気分で書き込んでやがるな」と思ってしまう。
ヴァーチャル重役会議的な感じで楽しく議論してるんだろうね。
何が面白いのかさっぱり分からん。
ヴァーチャル重役会議的な感じで楽しく議論してるんだろうね。
何が面白いのかさっぱり分からん。
↑
何のために最後の一行を書いたのかさっぱり分からん。
何のために最後の一行を書いたのかさっぱり分からん。
趣味的に推論を深めることも咎められるこの世の中
>>157
ホーム長＜列車長なんて戦前から近鉄は普通に有るよ｡そもそも大阪線山間部中間駅は線路は６両だけどホームが３両しかなかったから４両以上のときは常にはみ出していた。
八木の大阪線下りなんて構内踏切を塞いで停車して前３両後ろ３両ずつ移動して別々に客扱いしていた時代があったし｡
だから恥ずかしいので記録に残さなかったのではなく、特に珍しくなかったから残さなかっただけ｡
ホーム長＜列車長なんて戦前から近鉄は普通に有るよ｡そもそも大阪線山間部中間駅は線路は６両だけどホームが３両しかなかったから４両以上のときは常にはみ出していた。
八木の大阪線下りなんて構内踏切を塞いで停車して前３両後ろ３両ずつ移動して別々に客扱いしていた時代があったし｡
だから恥ずかしいので記録に残さなかったのではなく、特に珍しくなかったから残さなかっただけ｡
そう言えば、｢西大寺から回送」とかいうことやらずに、見境なくドアカットで奈良で車内移動させられてたこともあった（83年ダイヤ）のを思い出した。
西大寺発8：00快速 6両 これが先に1番線に入る
西大寺発8：01普通 4両 （京都始発）後から1番線に入る。奈良で後ろ2両はドア開かない
快速は新大宮に停まらないから、普通は毎日新大宮下車客で激混み。
おまけをつけておくと、「土曜ダイヤ」では時刻は同じだが上り快速が8両になるから、8：01普通は何と「2両」。
ドアカットがなくなるから奈良ではすんなり降りられるが、西大寺→新大宮の混雑は埼京線クラスの酷さだった。
西大寺発8：00快速 6両 これが先に1番線に入る
西大寺発8：01普通 4両 （京都始発）後から1番線に入る。奈良で後ろ2両はドア開かない
快速は新大宮に停まらないから、普通は毎日新大宮下車客で激混み。
おまけをつけておくと、「土曜ダイヤ」では時刻は同じだが上り快速が8両になるから、8：01普通は何と「2両」。
ドアカットがなくなるから奈良ではすんなり降りられるが、西大寺→新大宮の混雑は埼京線クラスの酷さだった。
天理行きのかわいい普通
そういえば奈良に着いて最後尾から８両目まで車内移動した記憶がある、駅も工事中だったのを覚えてる。
>>165 先に１番線に８両があってそこに２両がくるとまったく降りることが
できなくなるのでは？
できなくなるのでは？
171 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 10:18:53 ID:WPb2gggS0
今の「近鉄ニュース」でしょう。
昔は単色だったのが、今はカラーになってぐっと観光ガイドの色が強くなってる。
昔は単色だったのが、今はカラーになってぐっと観光ガイドの色が強くなってる。
>>168
土曜ダイヤでは快急は最大8連だから、
6連の快急と2連の普通で8連にして折り返していた、
ということだと思われ。
当時は土曜日も学校はあったから、この普通は阿鼻叫喚だなｗ
時間的に奈高生涙目。
土曜ダイヤでは快急は最大8連だから、
6連の快急と2連の普通で8連にして折り返していた、
ということだと思われ。
当時は土曜日も学校はあったから、この普通は阿鼻叫喚だなｗ
時間的に奈高生涙目。
>>170
収集されている方がご自身のサイトにあげられていて、
そこから見つけた。
>>171
それは違う。近鉄ニュースはもっと歴史が古い。
広報誌「きんてつ」は1976年の発行開始（2001年発行終了）だが、
近鉄ニュースは1947年から発行されている。
収集されている方がご自身のサイトにあげられていて、
そこから見つけた。
>>171
それは違う。近鉄ニュースはもっと歴史が古い。
広報誌「きんてつ」は1976年の発行開始（2001年発行終了）だが、
近鉄ニュースは1947年から発行されている。
「近鉄ニュース」に統合される形で「きんてつ」が無くなったんだよね
統合後の「近鉄ニュース」になってから滅多に取らなくなったな
統合後の「近鉄ニュース」になってから滅多に取らなくなったな
175 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 19:31:01 ID:JFJH8C5H0
そうか、確かに「きんてつ」は、テッチャン好みの内容で、「ニュース」の方は一般向けだったな。
176 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 19:48:37 ID:4gcAHeHH0
若江岩田･河内花園･東花園下り線高架化まであと370時間
高架化したら奈良行だけでも次の改正で速くなるのかね
178 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 20:08:44 ID:T5cfGUkS0
高架化なんて、電車の側には別になんもないだろ。
（すでに複線だし、線路自体の配置関係は変わらんのだし）
踏切とかで止められてた車の側が便利になるだけ。
（すでに複線だし、線路自体の配置関係は変わらんのだし）
踏切とかで止められてた車の側が便利になるだけ。
でも徐行がなくなるわけだから1分くらいは速くなってもおかしくなくね？
１分ぐらい速くなっても変わらなくね？
冷静に考えればそうだな西大寺があるから
でも最近結構遅延度合いは減ってるから1分くらい速くなってほしいけどな
結局普通が頭抑えるから普通が速くなればいいんだが
でも最近結構遅延度合いは減ってるから1分くらい速くなってほしいけどな
結局普通が頭抑えるから普通が速くなればいいんだが
182 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 20:32:59 ID:4gcAHeHH0
ごめん370時間もないや
>>178
奈良線の最高速度が 105km/h に抑えられているのは、
都市部で踏切が多数設置されていることに因る部分が大きい。
よって、上下線ともに高架が開通すれば、最高速度が引き上げられる可能性がある。
そうすると、かなりの所要時間減が期待される。
重い腰を上げて「最高速度引き上げ」「(ほぼ白紙の)ダイヤ改正」をやれば、の話だが。
奈良線の最高速度が 105km/h に抑えられているのは、
都市部で踏切が多数設置されていることに因る部分が大きい。
よって、上下線ともに高架が開通すれば、最高速度が引き上げられる可能性がある。
そうすると、かなりの所要時間減が期待される。
重い腰を上げて「最高速度引き上げ」「(ほぼ白紙の)ダイヤ改正」をやれば、の話だが。
このご時勢、最高速度をあげるのは難しいだろうなぁ
一般列車は95km/hじゃなかったっけ？
直前横断とかやるバカと関わらずに済むようになれば
遅延する列車は減るだろうな。
雨で遅れる日も無くすように線路を覆うか。
遅延する列車は減るだろうな。
雨で遅れる日も無くすように線路を覆うか。
前のほうで書かれてるように、西大寺の遅延が少なくなったね。
でも、奈良ゆきの急行や快速急行が、定刻で難波を出発してるのに、
石切や生駒に到着する時点で、日常的に、１～２分は遅れている。
難波方面ゆきも、生駒を定刻で出発するのに、難波に到着する時点で２～３分遅れる。
西大寺の遅延が少なくなって、難波方面ゆきが生駒に定刻で到着するようになったのに、
大阪方の遅延が慢性的になっている。
これはやっぱり>>186のいうようなことが原因？
でも、奈良ゆきの急行や快速急行が、定刻で難波を出発してるのに、
石切や生駒に到着する時点で、日常的に、１～２分は遅れている。
難波方面ゆきも、生駒を定刻で出発するのに、難波に到着する時点で２～３分遅れる。
西大寺の遅延が少なくなって、難波方面ゆきが生駒に定刻で到着するようになったのに、
大阪方の遅延が慢性的になっている。
これはやっぱり>>186のいうようなことが原因？
普通がつかえての徐行や難波で後続が詰まったりとかいろいろあるんじゃないの
大規模な白紙改正は奈良線高架化、京都駅改良工事、阪神本線高架化、三宮駅改良工事が完成するまで待たないといけないかもね
大規模な白紙改正は奈良線高架化、京都駅改良工事、阪神本線高架化、三宮駅改良工事が完成するまで待たないといけないかもね
所要時間短縮と本数増にはターミナル駅を増やさないと無理
ATSの構造が致命的。
例えば八戸ノ里手前でつっかえてY現示の地上子踏みだした途端に進路開通しても、
即座に現示情報が上がらず次の信号地上子までY現示の情報がインプットされたまま。
しかも同仕様の小田急や京王と違って閉塞長が長いから続行運転がより不利になってる
例えば八戸ノ里手前でつっかえてY現示の地上子踏みだした途端に進路開通しても、
即座に現示情報が上がらず次の信号地上子までY現示の情報がインプットされたまま。
しかも同仕様の小田急や京王と違って閉塞長が長いから続行運転がより不利になってる
通過列車が通過したら5秒くらいでドア閉めていいんじゃないの？
だって通過列車は80kmくらいの速度で通過するんだから
ドア閉めて発車する間にもっと進むだろ？
後万一何らかの事故があってもドア閉めて何かしてる間に人間の力で
判断はできるはずなんだから
だって通過列車は80kmくらいの速度で通過するんだから
ドア閉めて発車する間にもっと進むだろ？
後万一何らかの事故があってもドア閉めて何かしてる間に人間の力で
判断はできるはずなんだから
近鉄が速度引き上げするわけない。
近鉄にとってデメリットしかないから。
近鉄にとってデメリットしかないから。
そんなことはないよ
高速道路や高速バスなんて相手してるのなら
優等列車の所要時間短縮ってのは必須だろ
運賃下げる方がありえないんだから
高速道路や高速バスなんて相手してるのなら
優等列車の所要時間短縮ってのは必須だろ
運賃下げる方がありえないんだから
194 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 10:53:22 ID:10vDZruW0
195 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 10:55:41 ID:ORs6TEbQ0
近鉄は普通のダイヤに余裕がなく、余裕ありまくりの優等列車の邪魔をして、結局優等列車まで遅れてしまう、ということが多い。
普通の待避時間をもっと増やすのが先決。
>>183
高架化は関係ない。大阪線は踏み切りの多い長瀬～弥刀でも120km/h出している。東花園の徐行がなくなり30秒くらいは速くなるとは思うけどね。
普通の待避時間をもっと増やすのが先決。
>>183
高架化は関係ない。大阪線は踏み切りの多い長瀬～弥刀でも120km/h出している。東花園の徐行がなくなり30秒くらいは速くなるとは思うけどね。
>>194
1つ先の信号をポイントの10m先くらいにつければよくないか？
とにかく早く切り替えてしまえば発車準備してる間に
優等列車はずいぶん先に行ってるはず
閉塞区間が長いのに結構な過密運転してるんだからそれくらいの配慮はすべきでは？
1つ先の信号をポイントの10m先くらいにつければよくないか？
とにかく早く切り替えてしまえば発車準備してる間に
優等列車はずいぶん先に行ってるはず
閉塞区間が長いのに結構な過密運転してるんだからそれくらいの配慮はすべきでは？
197 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 11:18:50 ID:ORs6TEbQ0
名鉄名古屋駅や中之島線開業前の京阪天満橋～淀屋橋が、1時間30本の超過密運転でもスムーズに運転していたのに
1時間20本程度の近鉄難波線で渋滞してしまうのは、やっぱり信号システムが悪いんだろうね。
1時間20本程度の近鉄難波線で渋滞してしまうのは、やっぱり信号システムが悪いんだろうね。
すまん10mは列車長考えたら無理だな
200m先につけなきゃならんな、近鉄車10両編成以上で
一番間隔が短くなるところにつけるみたいな
200m先につけなきゃならんな、近鉄車10両編成以上で
一番間隔が短くなるところにつけるみたいな
さんざんガイシュツだがGPS併用を始めてから最高速度の糊しろがなくなってしまい慢性的な遅延が解消できない。
そもそも複々線区間も最高速度の設定が鶴橋～今里で大阪線優等100キロのところを90キロ、
今里～布施間で大阪線優等95キロのところを85キロで設定されているコト自体も傍から見たら異常。
以前は奈良線であれ遅れたら110キロまで出して回復させていたから、なんで遅いんだろうかと。
そもそも複々線区間も最高速度の設定が鶴橋～今里で大阪線優等100キロのところを90キロ、
今里～布施間で大阪線優等95キロのところを85キロで設定されているコト自体も傍から見たら異常。
以前は奈良線であれ遅れたら110キロまで出して回復させていたから、なんで遅いんだろうかと。
201 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 12:05:30 ID:ORs6TEbQ0
>>200
鶴橋～布施は大阪線の最高速度は115km/h
鶴橋～布施は大阪線の最高速度は115km/h
202 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 12:21:37 ID:eVsebbg50
１２０キロ運転を１度もせずに、シリーズ２１を廃車したら
株主から無駄な投資と叩かれるだろう。
株主から無駄な投資と叩かれるだろう。
近鉄の車両は早く走れないの？相鉄とあまり変わらなかったりして…
どうせなら、京急位のスピード出して欲しいもんだぜ( ＾∀＾)
どうせなら、京急位のスピード出して欲しいもんだぜ( ＾∀＾)
大阪線ぐらいの距離があればスピード出せるのにな
奈良線は距離が短い
奈良線は距離が短い
>>203
京急はぶっ飛ばしすぎ
京急はぶっ飛ばしすぎ
>>173
昔のダイヤグラムを見たけれど、4時台や翌日1時台に走っている列車もあったんだね。
自分も「きんてつ」は毎号楽しみにしていたから無くなったのは悲しかったな。
>>183>>195
奈良線の特急は少ないし、古い一般車の設計最高速度は110km/h。
実際はもっと出るが、それが認可されるかどうかだね。
そういや上鳥羽口の高架完成時は変わっていないような...
（あちらはカーブがあるうえ距離も知れているが）
>>200
阪神車で110km/h出してるの見たことあるけれど...
昔のダイヤグラムを見たけれど、4時台や翌日1時台に走っている列車もあったんだね。
自分も「きんてつ」は毎号楽しみにしていたから無くなったのは悲しかったな。
>>183>>195
奈良線の特急は少ないし、古い一般車の設計最高速度は110km/h。
実際はもっと出るが、それが認可されるかどうかだね。
そういや上鳥羽口の高架完成時は変わっていないような...
（あちらはカーブがあるうえ距離も知れているが）
>>200
阪神車で110km/h出してるの見たことあるけれど...
>>206
神と場口は高架化前の地上時代のほうが飛ばしていたね、高架になると騒音が酷くなるらしいわ
神と場口は高架化前の地上時代のほうが飛ばしていたね、高架になると騒音が酷くなるらしいわ
今日は在特会のデモ行進が煩かったな
こんな所でデモする暇があるなら韓国に直接言いにいけ
こんな所でデモする暇があるなら韓国に直接言いにいけ
>>191
近鉄と相互乗り入れする前の阪神に乗った時
普通が特急の通過待ちしてて、通過後あれよあれよと言う間に
信号が変わっていって驚いた覚えがある。
近鉄では3分ぐらい待たされてやっと信号が変わって発車、ってリズムだったけど
阪神は2、30秒ぐらいで信号が変わっていった。今はどうか知らん。
近鉄と相互乗り入れする前の阪神に乗った時
普通が特急の通過待ちしてて、通過後あれよあれよと言う間に
信号が変わっていって驚いた覚えがある。
近鉄では3分ぐらい待たされてやっと信号が変わって発車、ってリズムだったけど
阪神は2、30秒ぐらいで信号が変わっていった。今はどうか知らん。
東急田園都市線の急行は暴走族に近い走りして怖かった覚えがある
石切～瓢箪山並みの下り勾配ある区間で速度出さずに惰性に任せる方式ではなく、
ATCギリギリまで下り坂フル加速してATC現示速度に近づいたらブレーキ入れて抑速とか
体感加速度はUL並だったよ。上り線の鷺沼発車後の話ね
石切～瓢箪山並みの下り勾配ある区間で速度出さずに惰性に任せる方式ではなく、
ATCギリギリまで下り坂フル加速してATC現示速度に近づいたらブレーキ入れて抑速とか
体感加速度はUL並だったよ。上り線の鷺沼発車後の話ね
>>210
JRの事故があるから、私鉄であれ今はそれ相応の理由や対策を
つけないと簡単にはスピードアップできない。
阪急が神戸線115km/hと最高速度+5km/hにする時も
安全対策万全とダイヤ改正内容に全面に打ち出した上だったしね。
それに近鉄の場合、過去に大事故しているから
そう迂闊にはできない事情もありそう。
最近はスピードアップどころか所要時間増傾向だし。
JRの事故があるから、私鉄であれ今はそれ相応の理由や対策を
つけないと簡単にはスピードアップできない。
阪急が神戸線115km/hと最高速度+5km/hにする時も
安全対策万全とダイヤ改正内容に全面に打ち出した上だったしね。
それに近鉄の場合、過去に大事故しているから
そう迂闊にはできない事情もありそう。
最近はスピードアップどころか所要時間増傾向だし。
215 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 20:43:49 ID:fovQyLac0
>187
普通の追従している時にノロノロ走りすぎ。
特に東花園の下り。
花園駅に止まってしまう可能性があるから余計に前地に詰めない。
高架でましになればマシになるかな。
>195
東花園の高架の徐行は上りが完成するまで続きます。
現状は本線の横で工事をしている八戸ノ里～花園間は徐行はしていないが、
片側が高架になり上り線を継ぎ足し作るので工事区間全体が徐行となってしまう。
また、基本的にスピードup目的での工事ではないから信号間隔は現状のままだと
正式に120キロ運転はするのは不可能だね。
普通の追従している時にノロノロ走りすぎ。
特に東花園の下り。
花園駅に止まってしまう可能性があるから余計に前地に詰めない。
高架でましになればマシになるかな。
>195
東花園の高架の徐行は上りが完成するまで続きます。
現状は本線の横で工事をしている八戸ノ里～花園間は徐行はしていないが、
片側が高架になり上り線を継ぎ足し作るので工事区間全体が徐行となってしまう。
また、基本的にスピードup目的での工事ではないから信号間隔は現状のままだと
正式に120キロ運転はするのは不可能だね。
216 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 21:07:45 ID:ORs6TEbQ0
217 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 21:11:25 ID:ORs6TEbQ0
あと、大阪線では既に120km/h運転をしているのだし、信号間隔は関係ないだろ。
219 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 22:36:02 ID:ORs6TEbQ0
近鉄はスピードアップしてもあまり宣伝しないね。
吉野線や鈴鹿線の最高速度アップや130km/h運転開始時は告知があったけど、
大阪線の乙特急は120km/hになって昔よりだいぶ速くなってるのに一切告知がない。
一例を挙げると
上本町12時08分発（昔は12時10分発）の特急で鳥羽までの所要時間は昭和55年では2時間2分だったのが
今は2駅停車駅が増えて八木での併結で停車時間が3分延びたのに2時間ちょうどで走る。
12時50分発は1駅停車が増えて6分短縮した。
その代わり、奈良線快急は昭和55年当時は難西大寺間を標準29～30分で走ってたけど今は31～33分にダウンしている。
吉野線や鈴鹿線の最高速度アップや130km/h運転開始時は告知があったけど、
大阪線の乙特急は120km/hになって昔よりだいぶ速くなってるのに一切告知がない。
一例を挙げると
上本町12時08分発（昔は12時10分発）の特急で鳥羽までの所要時間は昭和55年では2時間2分だったのが
今は2駅停車駅が増えて八木での併結で停車時間が3分延びたのに2時間ちょうどで走る。
12時50分発は1駅停車が増えて6分短縮した。
その代わり、奈良線快急は昭和55年当時は難西大寺間を標準29～30分で走ってたけど今は31～33分にダウンしている。
220 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 22:57:30 ID:ORs6TEbQ0
それと3年前には大阪線急行の最高速度が一部区間で引き上げられた（確認できたのは高田松塚間が100から110に）から、
近鉄が全く速度向上にやる気がないわけじゃないよ。
上下高架が完成すると徐行がなくなり30秒くらいは短縮するだろうね。
近鉄が全く速度向上にやる気がないわけじゃないよ。
上下高架が完成すると徐行がなくなり30秒くらいは短縮するだろうね。
>>219
近鉄は所要時間にあまり縛られたくないのかも。
○○まで△△分、□□分短縮とか題材的に毎回発表すると
後々引けなくなるからとかだったり。
JRは所要時間にこだわりすぎて、引くに引けなくなり
余裕なくなって事故につながったわけだし。
それに近鉄特急の場合は本数や快適性や着席の面を重視していたはずだから
所要時間で大きく売り込む必要性はないのかも。
近鉄は所要時間にあまり縛られたくないのかも。
○○まで△△分、□□分短縮とか題材的に毎回発表すると
後々引けなくなるからとかだったり。
JRは所要時間にこだわりすぎて、引くに引けなくなり
余裕なくなって事故につながったわけだし。
それに近鉄特急の場合は本数や快適性や着席の面を重視していたはずだから
所要時間で大きく売り込む必要性はないのかも。
222 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 23:26:45 ID:ORs6TEbQ0
今の時代、東京大阪間でも昼行高速バスが人気になるくらいだから、数分の速さよりも安さがインパクトあるしね。
名阪特急は昼間に限って特急料金1000円とかにすればインパクトはあるし、新幹線の客を取ることもできる。
名阪特急は昼間に限って特急料金1000円とかにすればインパクトはあるし、新幹線の客を取ることもできる。
>>219-221
近鉄は他線接続とか西大寺の絡みとかで、一旦スピードアップしても
次の変更で元に戻ったり、スピードダウンしたりというのがあるからだろうね。
それにパターンダイヤでは無いから、○分短縮と言いにくい面もあるし。
近鉄は他線接続とか西大寺の絡みとかで、一旦スピードアップしても
次の変更で元に戻ったり、スピードダウンしたりというのがあるからだろうね。
それにパターンダイヤでは無いから、○分短縮と言いにくい面もあるし。
224 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 23:49:04 ID:FlWLxno50
高架化してすぐ、所要時間短縮とかすると、所要時間短縮のための高架化だととられるし、
税金でやってる以上、近鉄のためになることをするとマズい
工事が完全に終了してから、ATSの改良だとかをして近鉄が自前でやらないといけないから、
やるにしても当分はかかりそうだ
税金でやってる以上、近鉄のためになることをするとマズい
工事が完全に終了してから、ATSの改良だとかをして近鉄が自前でやらないといけないから、
やるにしても当分はかかりそうだ
226 ：名無し野電車区：2010/05/17(月) 00:05:39 ID:GYHX0ZlE0
>217
その時に信号間隔や現示をかえてますよ。
>218
正解！
>219
大阪線は国分のカーブを短縮してます。
奈良線は１０両になったので終端ATSで遅くなったり、停車時間を長めにしたり、
いろいろあります。
>223
スピードアップの考え方と、所要時間がごっちゃになっている人が多いみたいですね。
その時に信号間隔や現示をかえてますよ。
>218
正解！
>219
大阪線は国分のカーブを短縮してます。
奈良線は１０両になったので終端ATSで遅くなったり、停車時間を長めにしたり、
いろいろあります。
>223
スピードアップの考え方と、所要時間がごっちゃになっている人が多いみたいですね。
>>226
ごっちゃになってるわけではないが、「所要時間短縮」のことをスピードアップと書いてしまった。
>>223のスピードアップ・スピードダウンという表現は、所要時間短縮・増加に置き換えてくれ。
というかそれくらい、いちいち指摘せずに言いたいことを汲んでくれ。
ごっちゃになってるわけではないが、「所要時間短縮」のことをスピードアップと書いてしまった。
>>223のスピードアップ・スピードダウンという表現は、所要時間短縮・増加に置き換えてくれ。
というかそれくらい、いちいち指摘せずに言いたいことを汲んでくれ。
近鉄では、長時間停車を減らせば直通列車の所要時間は短縮できる。
しかし、大和八木をみればわかるように、単純に停車時間を短くすると
乗り継ぎが悪くなってしまう。
乗り継ぎの利便性のために長時間停車をしているので、直通列車の所要時間は
どうしても長くなる。だから、スピードアップをしても宣伝しにくい。
しかし、大和八木をみればわかるように、単純に停車時間を短くすると
乗り継ぎが悪くなってしまう。
乗り継ぎの利便性のために長時間停車をしているので、直通列車の所要時間は
どうしても長くなる。だから、スピードアップをしても宣伝しにくい。
近鉄の場合分岐制限がどないかならんもんかなといつも思う。
本線から側線に入る時と側線から本線に出る時は必ずATSの速照で45km/h以下を強いられるし。
あれがJR西日本の幹線なみに60km/hに緩和されるとスジは立てられるしもう少しマシな運転曲線が描けるんだが。
あの分岐制限による運転時分のロスは結構大きいように思える。
だいぶ前に京浜急行に乗った時に優等を待避した各停が本線へ出る時、発車からずっとノッチ入れっぱなしだったのには驚いた。
近鉄もあの位やらんもんかな。
本線から側線に入る時と側線から本線に出る時は必ずATSの速照で45km/h以下を強いられるし。
あれがJR西日本の幹線なみに60km/hに緩和されるとスジは立てられるしもう少しマシな運転曲線が描けるんだが。
あの分岐制限による運転時分のロスは結構大きいように思える。
だいぶ前に京浜急行に乗った時に優等を待避した各停が本線へ出る時、発車からずっとノッチ入れっぱなしだったのには驚いた。
近鉄もあの位やらんもんかな。
230 ：名無し野電車区：2010/05/17(月) 00:57:44 ID:ToLFXjHX0
あなたが、近鉄に入社して改善しなはれ
どうせ高架化して信号付け替えるのなら、あの区間だけでも閉塞間隔を短くしてほしいね
実際どうなんだろ？
実際どうなんだろ？
近鉄の3灯式は既存不適格のようなものだから、
閉塞区間触ったら4灯式に変えさせられてかえって減速食らいやすくなるような気がする。
閉塞区間触ったら4灯式に変えさせられてかえって減速食らいやすくなるような気がする。
そこで甲特急なみのYG現示で95km/h速照ですよ。
ついでに名鉄並みにY現示で65km/h速照にして。
ついでに名鉄並みにY現示で65km/h速照にして。
昼の３時ごろに戦闘機？が飛んでいくような爆音が聞こえたんだが・・・
>>234
折れも奈良市内で聴いた、一体なんだったのか…？
折れも奈良市内で聴いた、一体なんだったのか…？
>>234-235
折れも俺も。in宇治市
折れも俺も。in宇治市
（まちBBSかと思った）
奈良の空自のことが思い浮かんだけど実際そうだったんだな。
事前告知とかするんだ。
訓練機とはいえ立派にうるさいね（当たり前か）
奈良の空自のことが思い浮かんだけど実際そうだったんだな。
事前告知とかするんだ。
訓練機とはいえ立派にうるさいね（当たり前か）
239 ：名無し野電車区：2010/05/17(月) 18:08:47 ID:+tRUpxYz0
基地周辺の人からしたら、あれくらいは爆音とは言えないな
240 ：名無し野電車区：2010/05/17(月) 19:42:02 ID:tcJI+2Nz0
戦闘機が来ると逆に新鮮に感じる
242 ：名無し野電車区：2010/05/17(月) 20:17:05 ID:ZInjwARk0
ここは鉄道スレです。
こないだ初めて郡山イオンにry
244 ：名無し野電車区：2010/05/17(月) 21:43:14 ID:Bws9vPDd0
近鉄沿線に住んでるのって朝鮮人と部落民と暴力団員しかいなくて
実直なサラリーマンが全くいないから
まともな銀行のキャッシュコーナーが極端に少ないね
国内有数の強盗レベルの低俗民しかいない地域だから
不便だね。
実直なサラリーマンが全くいないから
まともな銀行のキャッシュコーナーが極端に少ないね
国内有数の強盗レベルの低俗民しかいない地域だから
不便だね。
釣れますか？
そんなんなら地域や鉄道利用客流動に関係あるスーパーネタで釣ったほうがまし
それより今朝生駒線何かあった？
発車順序とか変わってたぞ
発車順序とか変わってたぞ
>>247
田原本線も引き下げられてる
田原本線も引き下げられてる
250 ：名無し野電車区：2010/05/17(月) 22:41:24 ID:TLPbNoma0
生駒線が最高65km/hは明らかにもったいない
南生駒まで最高速を引き上げてほしい
南生駒まで最高速を引き上げてほしい
>>251
俺はいつも一本前の3786に乗ってるけどいつもなら5番奥へ行くはずが6番に入った
そして既に5番奥にはすでに列車が止まってた
多分784列車が5番奥に入ったんだと思うけどこれの間違いじゃないのか？800に着く奴
俺はいつも一本前の3786に乗ってるけどいつもなら5番奥へ行くはずが6番に入った
そして既に5番奥にはすでに列車が止まってた
多分784列車が5番奥に入ったんだと思うけどこれの間違いじゃないのか？800に着く奴
車両の手配とかで色々あって運用変えたんだろうな
そういえば、生駒線は全駅終日駅員がいるのか…
阪神は全列車停車の魚崎ですら夜間は無人になるのに…
近鉄ももっと切り詰めるところは切り詰めないといけないんじゃないの？
そういえば、生駒線は全駅終日駅員がいるのか…
阪神は全列車停車の魚崎ですら夜間は無人になるのに…
近鉄ももっと切り詰めるところは切り詰めないといけないんじゃないの？
菜畑～南生駒→生駒駅管理
萩の台～平群→東山管理
竜田川～信貴山下→王寺駅管理
とかにしたほうがよくない？
萩の台～平群→東山管理
竜田川～信貴山下→王寺駅管理
とかにしたほうがよくない？
近鉄はかつて夜間無人をやっていたが、あまりにも無賃乗車が増えたのでとりやめた。
JRは駅員配置の方が高くつくからと（JR）奈良線・学研都市線・桜井線の無法地帯ぶりは放置となっているが、
近鉄は人件費が高くついてもモラル崩壊を阻止する選択をした。
生駒線あたりだと、改札にカメラつけても線路伝いに踏み切りから退場とか容易だから、モラルは全く期待できない。
かつての夜間無人実施時も、「裏の白い切符」がある関係上自動改札の1通路をフリーにするのが基本だったから、
改札を無札で出場できる仕様になっていた。
JRは駅員配置の方が高くつくからと（JR）奈良線・学研都市線・桜井線の無法地帯ぶりは放置となっているが、
近鉄は人件費が高くついてもモラル崩壊を阻止する選択をした。
生駒線あたりだと、改札にカメラつけても線路伝いに踏み切りから退場とか容易だから、モラルは全く期待できない。
かつての夜間無人実施時も、「裏の白い切符」がある関係上自動改札の1通路をフリーにするのが基本だったから、
改札を無札で出場できる仕様になっていた。
近鉄にとって無人改札化とは西青山と同様状態の改札するーにしてしまうのと同じ考えなのでは
あと精算機で対応できない場合、主要駅からの遠隔操作も必要になってくるし
あと精算機で対応できない場合、主要駅からの遠隔操作も必要になってくるし
>>258
夜間無人駅の駅員滞在時間が19：30から19：55まで延びたが、終日有人駅は増えてないぞ＞JR奈良線
駅に降りても無人と分かっている場合にいくらの切符買うかは毎回酷く悩むぞ。
ちなみに、近鉄と同様、裏の白い切符がある関係上、自動改札は1通路フリーになってる。
夜間無人駅の駅員滞在時間が19：30から19：55まで延びたが、終日有人駅は増えてないぞ＞JR奈良線
駅に降りても無人と分かっている場合にいくらの切符買うかは毎回酷く悩むぞ。
ちなみに、近鉄と同様、裏の白い切符がある関係上、自動改札は1通路フリーになってる。
切符は買うから、少なくとも「無賃」乗車ではないわw
でも、降りた駅に精算機はないから、不意の乗り越しでも乗り越し運賃をJRに納める方法はない。
Jスルーのあった時代なら、残りの少ないJスルーで入場して、「精算不能だからそのまま帰る」で知らん振りもできたが、
ICOCAは500円デポジットがあるから、510円以上の区間じゃないとその手は有効じゃないからなぁ。
まあ、かつて10円残のJスルーは常備してたから、JR側の不備ということで10円で帰宅は相当回数やった。
でも、降りた駅に精算機はないから、不意の乗り越しでも乗り越し運賃をJRに納める方法はない。
Jスルーのあった時代なら、残りの少ないJスルーで入場して、「精算不能だからそのまま帰る」で知らん振りもできたが、
ICOCAは500円デポジットがあるから、510円以上の区間じゃないとその手は有効じゃないからなぁ。
まあ、かつて10円残のJスルーは常備してたから、JR側の不備ということで10円で帰宅は相当回数やった。
久しぶりにおまえか
自分のセコさを自慢されてもなぁ
>>261
人間のくず
人間のくず
キセルスレでやれ
>>215
>>217
大阪線などで最高速度120Km/h化の時に、４灯式信号機の増設もしくは３灯式から
４灯式への置き換えを行ない、従来の「進行（G)現示」と「注意（Y)現示」の間に
「減速(GY）現示」が追加されている。閉塞区間が短いところや速度制限に対して
ブレーキ距離が短い（足りない）箇所が対象。
>>224
高架化工事に関しては税金が投入されているが、鉄道会社の負担が０と言う訳
ではなく、同時に設備改良工事を行なった時は原則としてその分の費用は
鉄道会社負担になる。
>>217
大阪線などで最高速度120Km/h化の時に、４灯式信号機の増設もしくは３灯式から
４灯式への置き換えを行ない、従来の「進行（G)現示」と「注意（Y)現示」の間に
「減速(GY）現示」が追加されている。閉塞区間が短いところや速度制限に対して
ブレーキ距離が短い（足りない）箇所が対象。
>>224
高架化工事に関しては税金が投入されているが、鉄道会社の負担が０と言う訳
ではなく、同時に設備改良工事を行なった時は原則としてその分の費用は
鉄道会社負担になる。
>>247
>>249
・引き上げられている線
大阪・山田・鳥羽線：110Km/h→130Km/h
名古屋線：110Km/h→120Km/h
志摩線：100→130Km/h
南大阪線：100Km/h→110Km/h
吉野線：80Km/→100Km/h
天理線：65Km/h→90Km/h
・引き下げられている線
奈良・京都線：110Km/h→105Km/h
難波線：100Kmh→80Km/h
信貴線：80Km/h→65Km/h
内部・八王子線：60Km/h→45Km/h
>>249
・引き上げられている線
大阪・山田・鳥羽線：110Km/h→130Km/h
名古屋線：110Km/h→120Km/h
志摩線：100→130Km/h
南大阪線：100Km/h→110Km/h
吉野線：80Km/→100Km/h
天理線：65Km/h→90Km/h
・引き下げられている線
奈良・京都線：110Km/h→105Km/h
難波線：100Kmh→80Km/h
信貴線：80Km/h→65Km/h
内部・八王子線：60Km/h→45Km/h
268 ：名無し野電車区：2010/05/18(火) 10:50:23 ID:GLbQjBb70
たしか、かつて近鉄は、「ワンマン化」と「無人駅化」とを秤にかけて、ワンマン化の方を取ったと言う印象がある。
ＪＲなどの本数の少ない＆乗車人員少ないところではワンマン化のメリットより無人駅化のメリットが大きいんだろうが、
生駒線、田原本線あたりだと、車掌を減らす方が、駅員減らして収入減るよりもマシという判断だろうと思ったよ。
ＪＲなどの本数の少ない＆乗車人員少ないところではワンマン化のメリットより無人駅化のメリットが大きいんだろうが、
生駒線、田原本線あたりだと、車掌を減らす方が、駅員減らして収入減るよりもマシという判断だろうと思ったよ。
269 ：名無し野電車区：2010/05/18(火) 11:42:09 ID:BeypNS6a0
>>268
ただ、その後は名古屋地区のワンマン運転区間を中心に無人駅が増えたし、
駅遠隔監視システムを導入後は大阪地区でも無人駅や無人改札口・駅員無配置
時間帯拡大が増えたけどね。
ターミナル駅でも阿部野橋地下西口や上本町地下西口なんかは、基本的に
無人でラッシュ時など多客時間帯のみ駅員を配置している。
田原本線に関してはワンマン化と引き替えに、列車の増発・黒田駅有人化が
行なわれているので、さほど費用削減になっていない気もするが･･･
（費用（維持コスト）を増やさず増発できたとも言えるけど）
ただ、その後は名古屋地区のワンマン運転区間を中心に無人駅が増えたし、
駅遠隔監視システムを導入後は大阪地区でも無人駅や無人改札口・駅員無配置
時間帯拡大が増えたけどね。
ターミナル駅でも阿部野橋地下西口や上本町地下西口なんかは、基本的に
無人でラッシュ時など多客時間帯のみ駅員を配置している。
田原本線に関してはワンマン化と引き替えに、列車の増発・黒田駅有人化が
行なわれているので、さほど費用削減になっていない気もするが･･･
（費用（維持コスト）を増やさず増発できたとも言えるけど）
60km/hで走る内部・八王子線に乗ってみたかったな。
（南日永－泊くらいしか出せないだろうけれど）
難波線・信貴線ともども、飛ばしてもあまり意味が無いということで下げたのかな？
志摩線で100km/hが許容されていたのは意外だけど、
橿原・田原本・生駒線はあの速度じゃもったいないね...
天理・鈴鹿・湯の山線はカーブを考えればあれでも結構いいカンジ。
いちばん好きなところ？ もちろん山田線よｗ
（南日永－泊くらいしか出せないだろうけれど）
難波線・信貴線ともども、飛ばしてもあまり意味が無いということで下げたのかな？
志摩線で100km/hが許容されていたのは意外だけど、
橿原・田原本・生駒線はあの速度じゃもったいないね...
天理・鈴鹿・湯の山線はカーブを考えればあれでも結構いいカンジ。
いちばん好きなところ？ もちろん山田線よｗ
生駒線・田原本線って、単線区間で出発Yだろ？
特急の通るところは単線でも出発Gがあるんだろうけど、そうじゃないところは保安設備に不安があるから速度上げられないということでしょ。
特急の通るところは単線でも出発Gがあるんだろうけど、そうじゃないところは保安設備に不安があるから速度上げられないということでしょ。
線路状態がねぇ...
274 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 13:08:59 ID:dkSMTn2V0
八戸ノ里～瓢箪山間の高架化まであと１０日だな。
切り替え当日はなにかセレモニー的なことするのかな？
切り替え当日はなにかセレモニー的なことするのかな？
しなかろ
http://www.kintetsu.jp/news/files/100422rennritunarasen.pdf
今回の下り線高架切り替えを記念して、５月３０日（日）未明に
出発式を行う予定です。詳細は決まり次第ご案内いたします。
>>275
(^Д^) 9m プギャー
今回の下り線高架切り替えを記念して、５月３０日（日）未明に
出発式を行う予定です。詳細は決まり次第ご案内いたします。
>>275
(^Д^) 9m プギャー
277 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 18:27:46 ID:XcwaEKEM0
山口天皇がテープカットするのか
278 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 18:39:21 ID:l61V0CH+0
未明ってことは、5時頃かな？地元民だし、行ってみるか。
279 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 18:44:03 ID:l61V0CH+0
>>229
石切の下り大阪方とかも制限緩くなかった？記憶が曖昧で申し訳ないけど…。
石切の下り大阪方とかも制限緩くなかった？記憶が曖昧で申し訳ないけど…。
280 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 20:28:14 ID:dkSMTn2V0
>>276
おおー、情報㌧。
おおー、情報㌧。
281 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 23:43:56 ID:Vdf/WlbR0
近鉄電車は最低やわ
電車乗ろうと印の前で
並んでたのに
下手クソな運転手のせいで
全然ズレた位置に停車しやがった
並んでなかった
ニンニク臭いオッサンが
一番乗りしやがった
近鉄は下手クソな運転手しか
おらんのか
電車乗ろうと印の前で
並んでたのに
下手クソな運転手のせいで
全然ズレた位置に停車しやがった
並んでなかった
ニンニク臭いオッサンが
一番乗りしやがった
近鉄は下手クソな運転手しか
おらんのか
阪神と近鉄の違いっていうオチに一票
抵抗制御車とVVVF車のドア位置違いというオチにも一票
284 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 00:01:47 ID:Vdf/WlbR0
赤○印が来るのを確認して赤○印で待ってたら
青△に止めやがった
近鉄みたいな下手クソ運転手は
古今東西
見た事ない
青△に止めやがった
近鉄みたいな下手クソ運転手は
古今東西
見た事ない
おまえ>>276だろ
なんだ、また高桑ぴろか
おまえ>>261だろ
ななめの矢印くらい見とけ
あー、
いつも気になってたんだが、○△横のななめの矢印って
どういう意味なんだ？ 少しずれるからゴメンネってこと？
釣りじゃないから教えてよ
いつも気になってたんだが、○△横のななめの矢印って
どういう意味なんだ？ 少しずれるからゴメンネってこと？
釣りじゃないから教えてよ
291 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 12:05:54 ID:QIvX/k4B0
ななめの矢印じゃない所なのに
思いっきりズラして止めやがった
近鉄ぐらい下手クソな
運転手ばかり雇ってる
会社は珍しい
きちんと止まる事は
まずあり得ないのだから
292 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 19:20:19 ID:SacM/rRl0
近鉄車両の中でもドア位置は異なるし、異なる車両を併結させて走ることが日常茶飯事だから、ズレるのは仕方ない。
少しのズレがそんなに気になるのなら、乗らなければいいだけの話。
俺はそんなことより、並んでても横から割り込んでくる非常識なヤツの方がムカつきます。
少しのズレがそんなに気になるのなら、乗らなければいいだけの話。
俺はそんなことより、並んでても横から割り込んでくる非常識なヤツの方がムカつきます。
293 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 20:01:58 ID:QIvX/k4B0
近鉄を擁護する２ちゃんねらーは鳩ポッポのような下衆しかいない事が判明。
>>290
だいたいあってる
ラッシュ対策なのか知らんけど、快急と急行の整列位置を変えたくなかったのか
矢印付きの駅では赤印が○も△も同じ位置に貼られている。
同じ位置にドアが来るわけ無いし、斜めのシールで無理矢理揃えてる感じ。
あとは青○△を赤と整列位置がかぶらないように適当に散らしてると
だいたいあってる
ラッシュ対策なのか知らんけど、快急と急行の整列位置を変えたくなかったのか
矢印付きの駅では赤印が○も△も同じ位置に貼られている。
同じ位置にドアが来るわけ無いし、斜めのシールで無理矢理揃えてる感じ。
あとは青○△を赤と整列位置がかぶらないように適当に散らしてると
295 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 22:22:17 ID:F2KGxvKD0
>>290
普通も快急も同じ場所に止まるんだ。
青も赤もドアの前に貼ったら整列乗車にならないだろ
だから赤はドアの右側、青はドアの左側って感じになってるんだよ
↓ドア
＿＿
○ ●
↑ ↑
青 赤
こんな感じ
普通も快急も同じ場所に止まるんだ。
青も赤もドアの前に貼ったら整列乗車にならないだろ
だから赤はドアの右側、青はドアの左側って感じになってるんだよ
↓ドア
＿＿
○ ●
↑ ↑
青 赤
こんな感じ
296 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 23:47:46 ID:QWA2esqb0
高架切替に伴い、運休となる列車は代行バスで各駅に直行するらしいが、
果たして何台来るのやら、積み残し発生？
どちらしても当日は列車のある内に早めの帰宅をオススメする。
果たして何台来るのやら、積み残し発生？
どちらしても当日は列車のある内に早めの帰宅をオススメする。
297 ：名無し野電車区：2010/05/21(金) 01:07:19 ID:RMrrUGri0
29日は東花園～八戸ノ里を運休にする運用があるみたいだけど
八戸ノ里行きが発生するんか
八戸ノ里行きが発生するんか
>>293
正論に対してそういう反論しかできないお前さんも立派な下衆。
正論に対してそういう反論しかできないお前さんも立派な下衆。
阪神なんば線スレで休日の阪神車６両快急が混むだの抜かしてる輩がいるが
糞田舎の近鉄ごときに大都会の阪神電車様と直通してるだけでありがたいと思え
糞田舎の近鉄ごときに大都会の阪神電車様と直通してるだけでありがたいと思え
１８ｍ6両で事足りる阪神
なんば線の本スレにも書いたんだが、桜川は近鉄10両対応してるんだから
ドーム前方面ホームの難波寄り135mに奈良線の普通と区準を停めて
ドーム前寄り80mに阪神4両を停めて同じホームで乗り換えできるようにすればいい
そして桜川の難波方面ホームは4両分残して埋め立ててエキナカビジネスを始める
阪神と近鉄の乗り換え客が利用するから店も儲かる
規格の異なる車両で無理に乗り入れなくても
桜川で乗り換えできるようにすれば奈良へも伊勢へも十分便利だし
なんなら桜川の難波方面ホームも近鉄6両と阪神4両対応に分割して
6両の甲特急だけでも桜川始発にすれば利用促進の効果はあるだろう
ドーム前方面ホームの難波寄り135mに奈良線の普通と区準を停めて
ドーム前寄り80mに阪神4両を停めて同じホームで乗り換えできるようにすればいい
そして桜川の難波方面ホームは4両分残して埋め立ててエキナカビジネスを始める
阪神と近鉄の乗り換え客が利用するから店も儲かる
規格の異なる車両で無理に乗り入れなくても
桜川で乗り換えできるようにすれば奈良へも伊勢へも十分便利だし
なんなら桜川の難波方面ホームも近鉄6両と阪神4両対応に分割して
6両の甲特急だけでも桜川始発にすれば利用促進の効果はあるだろう
あ、ごめんコテ付けるの忘れてたわ
まあ今度からでいいか
まあ今度からでいいか
303 ：名無し野電車区：2010/05/21(金) 02:13:08 ID:n6xGYQeB0
阪神は阪急とＪＲが並走してるから6両で足りるんだろうね。
俺としては、平日下りの阪神車の6両準急を何とかしてほしい。布施で積み残し出してたし…。
俺としては、平日下りの阪神車の6両準急を何とかしてほしい。布施で積み残し出してたし…。
304 ：名無し野電車区：2010/05/21(金) 02:14:57 ID:n6xGYQeB0
阪神は阪急とＪＲが並走してるから6両で足りるんだろうね。
俺としては、平日下りの阪神車の6両準急を何とかしてほしい。布施で積み残し出してたし…。
俺としては、平日下りの阪神車の6両準急を何とかしてほしい。布施で積み残し出してたし…。
305 ：名無し野電車区：2010/05/21(金) 02:16:12 ID:n6xGYQeB0
重複スマン…
意図的に乗らない人を勝手に「積み残し」と称するバカは死ねよ。
普通しか停まらない駅に帰る人はいくら空いてても準急乗らないから。
普通しか停まらない駅に帰る人はいくら空いてても準急乗らないから。
桜川で双方が接続できて折り返しできれば直通しなくても良いだろ
直通したからって乗客が増えるわけでもなし、
神戸までの所要時間もJRに比べて絶対的優位というわけでもない
それに21m車10両が必要な奈良線と18m車2両で足りる西大阪線を
通しで運行するなんて不経済すぎる
10両の近鉄車両が阪神線内を走る無駄な時間をカットした方が
車両も効率的に運用でき検査の回数も減らせる
直通したからって乗客が増えるわけでもなし、
神戸までの所要時間もJRに比べて絶対的優位というわけでもない
それに21m車10両が必要な奈良線と18m車2両で足りる西大阪線を
通しで運行するなんて不経済すぎる
10両の近鉄車両が阪神線内を走る無駄な時間をカットした方が
車両も効率的に運用でき検査の回数も減らせる
>>307
それは、阪神線⇔難波駅という阪神が多く見積もっている流動を完全に無視してる。
それは、阪神線⇔難波駅という阪神が多く見積もっている流動を完全に無視してる。
局所的な合理性を求めたって、全体的な利益を損ねてしまうようでは意味無いぞ
310 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/05/21(金) 09:47:26 ID:22rJJ4sLP
>>308
別に無視してないよ
尼崎や西九条の時間調整をやめて桜川の乗り換えの時間に費やせばいいだけだし
桜川で同じホームで乗り換えられる上に本数も1h6本以上確保できる
自社ターミナルを持たない阪神だけが桜川で豚切られるなら
難波までの流動を無視することになるかもしれないが
そこに近鉄が乗り入れて救済するのだから乗客の負担はほぼ無い
別に無視してないよ
尼崎や西九条の時間調整をやめて桜川の乗り換えの時間に費やせばいいだけだし
桜川で同じホームで乗り換えられる上に本数も1h6本以上確保できる
自社ターミナルを持たない阪神だけが桜川で豚切られるなら
難波までの流動を無視することになるかもしれないが
そこに近鉄が乗り入れて救済するのだから乗客の負担はほぼ無い
311 ：名無し野電車区：2010/05/21(金) 11:21:52 ID:SzH1EaF40
やっぱりこいつか
近鉄バスはなぜピタパに対応していないんだ？
近鉄の癖にバスは除外ってか、瓢箪山～新石切の路線だけか？
近鉄の癖にバスは除外ってか、瓢箪山～新石切の路線だけか？
>>301
なんば線の本スレにも書いたんだが、桜川は近鉄10両対応してるんだから
ドーム前方面ホームの難波寄り135mに奈良線の普通と区準を停めて
ドーム前寄り80mに阪神4両を停めて同じホームで乗り換えできるようにすればいい
この3行でﾏﾀﾞｰだろうなと思った
なぜなら、発想がおかしいから
なんば線の本スレにも書いたんだが、桜川は近鉄10両対応してるんだから
ドーム前方面ホームの難波寄り135mに奈良線の普通と区準を停めて
ドーム前寄り80mに阪神4両を停めて同じホームで乗り換えできるようにすればいい
この3行でﾏﾀﾞｰだろうなと思った
なぜなら、発想がおかしいから
314 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 00:46:51 ID:FlTmDsWC0
マニア的発想は会社的発想にリンクしない。
よってここで言っていることは阪神・近鉄に対してなんの影響力もない。
夢は大いに語ろう!
但し、夢と現実が適宜に創造や理解が出来ない方が沢山いるので、わかっている方はそれなりに
突っ込みやコメントしましよう。
でないと、現実から離れすぎで面白くなくなる。
よってここで言っていることは阪神・近鉄に対してなんの影響力もない。
夢は大いに語ろう!
但し、夢と現実が適宜に創造や理解が出来ない方が沢山いるので、わかっている方はそれなりに
突っ込みやコメントしましよう。
でないと、現実から離れすぎで面白くなくなる。
315 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 01:06:11 ID:nIW/0xS00
今週のアエラの記事で生駒、学園前が負け組で西九条が勝ち組って書いてあったよ。
なんでやねん！
http://publications.asahi.com/ecs/detail/?item_id=11545
なんでやねん！
http://publications.asahi.com/ecs/detail/?item_id=11545
>>315
そりゃあアエラ自体がアレ系だし
そりゃあアエラ自体がアレ系だし
318 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/05/22(土) 01:34:43 ID:Y7Q+cmbWP
西九条は京阪中之島線も来るし、桜島線延長構想もあるし
貨物線地下複線化で裏梅田・新大阪直通が劇的に増えるから
将来は少なくとも京橋以上に発展が見込める数少ない有望な地域
貨物線地下複線化で裏梅田・新大阪直通が劇的に増えるから
将来は少なくとも京橋以上に発展が見込める数少ない有望な地域
西九条駅で降りたことあったらそんなこといえない
320 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/05/22(土) 03:18:49 ID:Y7Q+cmbWP
西九条は将来京都へも新大阪へも関空へも三宮へも姫路へも
奈良へも伊勢へも名古屋へも関西州へも乗り換えなしで行けるようになる
東京で言えば大崎、発展してから欲しがっても遅い
奈良へも伊勢へも名古屋へも関西州へも乗り換えなしで行けるようになる
東京で言えば大崎、発展してから欲しがっても遅い
321 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 07:53:16 ID:DfHYg0Lr0
322 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 09:28:55 ID:jcRwGom30
↑気違いにマジレスすんなって。
323 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 10:23:00 ID:BlgO8n0q0
>>320
死ねよﾆﾀﾞｰ
死ねよﾆﾀﾞｰ
324 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/05/22(土) 15:10:54 ID:Y7Q+cmbWP
西九条は今後10年以内に発展するし
不動産価格が底値のときに先行投資できた業者が勝ち組みなのは間違いない
京都や新大阪や関空や難波や奈良や三宮や姫路や将来の関西州まで
乗り換えなしでいけるから、マンションやオフィスにはこれ以上無い好立地だ
ここに目をつけず放置するなんてのはいろんな意味でまさに負け組
>>315に書いてある通り
不動産価格が底値のときに先行投資できた業者が勝ち組みなのは間違いない
京都や新大阪や関空や難波や奈良や三宮や姫路や将来の関西州まで
乗り換えなしでいけるから、マンションやオフィスにはこれ以上無い好立地だ
ここに目をつけず放置するなんてのはいろんな意味でまさに負け組
>>315に書いてある通り
326 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/05/22(土) 15:52:41 ID:Y7Q+cmbWP
日本中どこでもそんなもん、表通りは賑やかで少し歩けば住宅街
梅田でも駅から西へ5分も歩けば貧民窟に入る
梅田でも駅から西へ5分も歩けば貧民窟に入る
かといって押上ほどの発展は期待できないでしょうな
あそこも西九条みたいな問題ありの土地柄だけど、私鉄やＪＲの相互乗入のターミナルでスカイツリー進出、西九条には無い要素が沢山。
あそこも西九条みたいな問題ありの土地柄だけど、私鉄やＪＲの相互乗入のターミナルでスカイツリー進出、西九条には無い要素が沢山。
鶴橋と同じで誰も駅から出なければ大して栄えない。
此花区じゃなければ将来はかわっていたかもしれませんな
330 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/05/22(土) 18:33:31 ID:Y7Q+cmbWP
西九条が発展すると何か困ることでもあるのか
学園前が頭打ちなのはわかるが
学園前が頭打ちなのはわかるが
同じIDがあぼ～んされまくってておもろい
8000系のB70 B71
高安車庫の解体場所？へ移動したようだよ
高安車庫の解体場所？へ移動したようだよ
333 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 20:15:56 ID:DfHYg0Lr0
千鳥橋～弁天町～大阪D～桜川～難波のルートだったらなぁ…南港的には良いんだけど。
336 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/05/22(土) 21:05:26 ID:Y7Q+cmbWP
>>333
>>315
>>334
狂っちゃえばいいじゃん
近鉄に目を向ければ今後しばらくは発展は見込めない
西大寺は階段が糞狭かったりエスカもついてなかったり駅周辺もゴミゴミしてるし
生駒は通勤の選択肢がそれほど多いわけでもない
西九条や梅田以外の好立地なら阿部野橋くらいしかないが
こちらは狂った再開発の真っ最中だし、
狂った都市計画が活性化の起爆剤であるという事実を反映している
>>315
>>334
狂っちゃえばいいじゃん
近鉄に目を向ければ今後しばらくは発展は見込めない
西大寺は階段が糞狭かったりエスカもついてなかったり駅周辺もゴミゴミしてるし
生駒は通勤の選択肢がそれほど多いわけでもない
西九条や梅田以外の好立地なら阿部野橋くらいしかないが
こちらは狂った再開発の真っ最中だし、
狂った都市計画が活性化の起爆剤であるという事実を反映している
大極殿に住みたいな。望遠鏡があれば近鉄一日見放題。
しかもなかなか絵になる。
全国私鉄の中でも有数の車種の豊富さではないか、あの区間。
しかもなかなか絵になる。
全国私鉄の中でも有数の車種の豊富さではないか、あの区間。
>>201
大阪線側は鶴橋～今里で例示すると、特急は確かにそのとおり115。
準急・急行・区快・快急は100で、各停は90
同じ区間を奈良線側は特急・快急・急行・準急・区準・各停が全て90。
そやからおかしいってコト。ソースは架線柱の速度標。
90でないと危ないのなら大阪線のほうも全部90になってないとアカンことやし
逆に大阪線基準でも大丈夫ならば奈良線側の各停以外を同基準まで底上げしていないと不整合。
>>272
単線区間でも出発はYではなくてG。場内進入のほうは確かにY。
だから昔から65キロ制限に掛からずに平気で飛ばせたんだよ。
大阪線側は鶴橋～今里で例示すると、特急は確かにそのとおり115。
準急・急行・区快・快急は100で、各停は90
同じ区間を奈良線側は特急・快急・急行・準急・区準・各停が全て90。
そやからおかしいってコト。ソースは架線柱の速度標。
90でないと危ないのなら大阪線のほうも全部90になってないとアカンことやし
逆に大阪線基準でも大丈夫ならば奈良線側の各停以外を同基準まで底上げしていないと不整合。
>>272
単線区間でも出発はYではなくてG。場内進入のほうは確かにY。
だから昔から65キロ制限に掛からずに平気で飛ばせたんだよ。
当該区間は北側に道路を挟まずに住宅密集地があるから？
明日大雨らしいな
さすがに奈良は人少ないかな？
さすがに奈良は人少ないかな？
修学旅行生は雨でも来るから一応人は入る思う
でも最近はかなり落ち着いてるね、踏切渋滞も疎らになってきてる
でも最近はかなり落ち着いてるね、踏切渋滞も疎らになってきてる
あの一角にせんとくんが一匹もいないのが
観光客の心をつかんでないと思う。
新大阪で油売ってる場合じゃないと思うが。
観光客の心をつかんでないと思う。
新大阪で油売ってる場合じゃないと思うが。
>>338
架線柱の速度表示って目安速度じゃなかったか。まぁ意味するところはあんまり変わらんが。
そりゃ大阪線並みかそれ以上に出そうと思えば出せるだろうが、運転速度の基準を定めておかないと、同じ電車なのに早着したり延着したりしてしまう。
なんで全部一緒かっていうと、平行ダイヤ区間だから、優等と各停の速度差が大きくなってしまい、
優等が無用な制限信号を受けて余計に時間が掛かる。だから速度を抑えていると。
日中、大阪線は1時間に12本、奈良線は18本だから奈良線の方が過密だよね。ラッシュ時はもっと顕著に差がある。
架線柱の速度表示って目安速度じゃなかったか。まぁ意味するところはあんまり変わらんが。
そりゃ大阪線並みかそれ以上に出そうと思えば出せるだろうが、運転速度の基準を定めておかないと、同じ電車なのに早着したり延着したりしてしまう。
なんで全部一緒かっていうと、平行ダイヤ区間だから、優等と各停の速度差が大きくなってしまい、
優等が無用な制限信号を受けて余計に時間が掛かる。だから速度を抑えていると。
日中、大阪線は1時間に12本、奈良線は18本だから奈良線の方が過密だよね。ラッシュ時はもっと顕著に差がある。
345 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 00:08:43 ID:oi638jpz0
「学園前ステーション」だった学園前駅南口の駅名表示がやっと全て点灯したよｗ
難波駅２番線 ２３時台に「当駅止め」の表示。
尼崎方面から来る列車に難波止めなんてあったっけ？ と一瞬思ったけど
これは難波行きで２番線に到着するっていうこと？
尼崎方面から来る列車に難波止めなんてあったっけ？ と一瞬思ったけど
これは難波行きで２番線に到着するっていうこと？
348 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 00:52:58 ID:5Yc65vIw0
349 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 00:59:14 ID:oi638jpz0
>>346 桜川駅の時刻表を見てみたが、難波行きは存在しません。
難波始発の尼崎方面一番列車運用の為に停めておくんじゃないかな？
難波始発の尼崎方面一番列車運用の為に停めておくんじゃないかな？
奈良のヨーカドーは7階なんてあるのか
すごいな
すごいな
そごうの創設者が一番力を入れた作りらしいからな、始めは12階建てにする計画だったらしいけど地元が、墓場に高層デパートを作る気かと反発して7階建てになった。
呪われた土地だけにそごうは見事に潰れた。
呪われた土地だけにそごうは見事に潰れた。
352 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 02:13:35 ID:iQ2x9TDL0
東花園出庫の特急は、けっこう1番線にダイレクト入線とかあるよな
353 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 05:47:56 ID:WxOWo5Yw0
近鉄はのろい。これは信じる。
355 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 09:09:02 ID:orXQMPj00
昔、奈良線の特急（後の快速急行）8000系と、大阪線の急行2200系が、同時に鶴橋出発して、
たいていの場合、大阪線の方が先に行ったような気がする。
たいていの場合、大阪線の方が先に行ったような気がする。
358 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 13:27:37 ID:iQ2x9TDL0
生駒で6時台最後と8時台最初の快急をのりくらべてみたけど、
前者の方が混んでるね。阪神車だったってのもあるんだろうけど、後者の近鉄車快急はかなり車内に余裕がある
どちらも生駒線を受ける快急
前者の方が混んでるね。阪神車だったってのもあるんだろうけど、後者の近鉄車快急はかなり車内に余裕がある
どちらも生駒線を受ける快急
359 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 13:43:38 ID:XniHWLfm0
5/30の始発列車が、尼崎始発なんだけど
やはり出発式はそこでするのかね
やはり出発式はそこでするのかね
361 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 18:26:23 ID:5Yc65vIw0
高架関連で29日夜中の上り東花園行きの一部が瓢箪山止まりになってるけど、
あの引上げ線に普段夜間留置の編成とかある？
下りは八戸ノ里止まりとかも出るみたいだしなんか面白そうだな。
つか、東花園は入線試験とかしないのか？
あの引上げ線に普段夜間留置の編成とかある？
下りは八戸ノ里止まりとかも出るみたいだしなんか面白そうだな。
つか、東花園は入線試験とかしないのか？
大抵は始発列車が試験車になる、超徐行運転で走って異常が無ければ後続は平常走行で走る。
先週の火曜だか水曜だか忘れたが
新しい東花園駅に、オレンジ色の工事車両？みたいなの止まってたけど
新しい東花園駅に、オレンジ色の工事車両？みたいなの止まってたけど
364 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 19:04:37 ID:5Yc65vIw0
オイランでも出るなら見に行きたいけどな
>>363
あの辺り毎日通るけど その車両１日中居たｗ
あの辺り毎日通るけど その車両１日中居たｗ
367 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 21:56:33 ID:oi638jpz0
>>363 もしかして「はかるくん」？
>>344
かつては単なる目安速度で片付いたけど、今はあれを越して速度を出すとGPSのモニターが
速度超過の警告音を出してそのまま無視したらブレーキがかかってしまう。
平行ダイヤ区間の説明のところの事情なら、大阪線のほうも同じようになっていないと変だよね。
日中の本数にしても、今里通過列車基準で
奈良線は快急3急行3区準3普通6に特急車回送が1～2
大阪線は特急3、急行3、準急3、普通5、特急車回送が2
だから条件はほぼ大差なし。
同時出発する列車に乗っていたら何が言いたいのかがよくわかるとオモウ。
かつては単なる目安速度で片付いたけど、今はあれを越して速度を出すとGPSのモニターが
速度超過の警告音を出してそのまま無視したらブレーキがかかってしまう。
平行ダイヤ区間の説明のところの事情なら、大阪線のほうも同じようになっていないと変だよね。
日中の本数にしても、今里通過列車基準で
奈良線は快急3急行3区準3普通6に特急車回送が1～2
大阪線は特急3、急行3、準急3、普通5、特急車回送が2
だから条件はほぼ大差なし。
同時出発する列車に乗っていたら何が言いたいのかがよくわかるとオモウ。
ともあれ
古代の平城京より現代の平城ＮＴ
西大寺の一見観光客より東花園の定住通勤客だよ。
古代の平城京より現代の平城ＮＴ
西大寺の一見観光客より東花園の定住通勤客だよ。
>>368
ＧＰＳはあくまで運転支援で表示・警告のみで、他の装置は連動せず
運転支援装置単体で動作しているので、ブレーキとは連動していない。
なので、ブレーキが動作したとしたらそれは、運転支援装置の機能では
なくＡＴＳなど他の装置の機能が働いたため。
ＧＰＳはあくまで運転支援で表示・警告のみで、他の装置は連動せず
運転支援装置単体で動作しているので、ブレーキとは連動していない。
なので、ブレーキが動作したとしたらそれは、運転支援装置の機能では
なくＡＴＳなど他の装置の機能が働いたため。
おとといの土曜日、高の原に つくつくぼうし君 がいたよ
>>361
それはなし、東花園駅も同様、皆車庫に入ってしまう
それはなし、東花園駅も同様、皆車庫に入ってしまう
5803F
運転席横のドアの電光掲示板
故障で映ってない模様
運転席横のドアの電光掲示板
故障で映ってない模様
阪神なんば線スレはいつ見ても楽しいなぁ
379 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 19:55:50 ID:LIC80Yj30
新高架の出発式、東花園でやってほしいなぁ
東花園から出発したら高架区間終わりなんじゃね？
381 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 20:26:59 ID:HcXJg6Hj0
未明の出発式だから東花園発の普通列車の前にセレモニーするん
じゃない？
じゃない？
382 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 21:22:09 ID:eN9aD8Y30
東大阪も少しづつ都会になってゆくんだなぁ
若江岩田の変動振りが凄い、駅前に高層タワーマンションなんてあの地区では考えられなかった。
変貌、な
385 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 23:10:28 ID:eN9aD8Y30
一応今の地上駅は写真に残してるが、土曜日もう1回見に行こうかな
天気に恵まれることを祈る
天気に恵まれることを祈る
386 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 23:13:24 ID:CPmiVQph0
>>383 北口を出て右へ行くとタクシー乗場があり、民家が立ち並んでたんだけどな。
今や面影も全く無い、下り地上ホームを堪能したいなら今週いっぱい。
今や面影も全く無い、下り地上ホームを堪能したいなら今週いっぱい。
関係ないけど浜寺公園の駅前にそういうのが勃ったのを見たときはドン引いた
隠微な差別意識が見え隠れするスレはここでつか？
違います、お帰りください
392 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 19:50:42 ID:nHeEJhPw0
日経新聞より
近鉄、特急料金を柔軟に変更 予約システム刷新
近鉄、特急料金を柔軟に変更 予約システム刷新
奈良線も距離ごとに変わるんか？
奈良線は昼間300円、朝・夜は500円で
昼の特急復活じゃね？
昼の特急復活じゃね？
「変更できるようにする」と「変更する」は全く違う。
あえての値上げかもなw
500円→据え置き
870円→900円
1280円→1300円
1560円→1600円
1850円→1900円
担当者「きれいな価格に設定しました」
500円→据え置き
870円→900円
1280円→1300円
1560円→1600円
1850円→1900円
担当者「きれいな価格に設定しました」
記事読んだけど、昼間割引とか路線別の価格差とかも設定するつもりらしいから
基本料金（？）値上げも全くないとは言い切れない。
基本料金（？）値上げも全くないとは言い切れない。
閑散時間、繁忙時間、閑散期、繁忙期の導入とか、
あと、現在南大阪線系統で実施されてる500円均一を別の区間にも実施とか。
もしかすると、阪神直通をも睨んだものかもね。
しっかしわかりにくくなるなｗｗ
あと、現在南大阪線系統で実施されてる500円均一を別の区間にも実施とか。
もしかすると、阪神直通をも睨んだものかもね。
しっかしわかりにくくなるなｗｗ
ダイヤ減便と運賃値上げ、特急料金の値下げに見えて細かく料金体制を見直しよくみると値上げ距離が、割引は予約客限定とかになってたら最悪だろうな。
減便は避けられないでしょ奈良線は大丈夫かもしれないけど
奈良線は準急系統があぶないな
東花園の急行停車で日中の区準廃止とか
東花園の急行停車で日中の区準廃止とか
402 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 02:22:46 ID:CoqHbryM0
東のＧ車みたいに、車内購入は割高にしたら。
>>399
種別の統合とかのダイヤ改正は新システム導入と同時期に実施するようだしな
種別の統合とかのダイヤ改正は新システム導入と同時期に実施するようだしな
今の区準を準急にして
東花園行きを東生駒行きにできないのか？
枚岡～瓢箪山の利用者は毎時6本確保されるし
それ以外の利用者は、準急復活で便利になるし・・
東花園行きを東生駒行きにできないのか？
枚岡～瓢箪山の利用者は毎時6本確保されるし
それ以外の利用者は、準急復活で便利になるし・・
405 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 12:35:47 ID:yO4cBtoq0
種別云々と言う話は、一体どこから（ニュースソースは？）
出てきたんだ？
出てきたんだ？
特急以外は、思い切って快速急行と準急と普通だけに統合したりして
快速急行は８連までにして急行と統合、準急は終日６連にして区間準急と統合、有り得そうだ。
快速急行は８連までにして急行と統合、準急は終日６連にして区間準急と統合、有り得そうだ。
近鉄のえらいさんに聞いた話だ。
減便、減車を伴う白紙ダイヤ改正の実施と観光特急の導入を検討しているとのこと。
なお、
http://www.kintetsu.jp/kouhou/investor/pdf/20100519setumeikai.pdf
のP7には
◆鉄道事業においては、安全の確保と適正な利益の確保を実現すべく、これまで
のハード中心の投資を見直し、ソフト面の整備による効率的な運営体制を構築する。
①抜本的ダイヤ見直し
・需要に応じた適正なダイヤの作成
②組織の再編と運営体制の再構築
・上記ダイヤに応じた駅、列車区の運営体制、保守体制の構築
ということは書かれている。
減便、減車を伴う白紙ダイヤ改正の実施と観光特急の導入を検討しているとのこと。
なお、
http://www.kintetsu.jp/kouhou/investor/pdf/20100519setumeikai.pdf
のP7には
◆鉄道事業においては、安全の確保と適正な利益の確保を実現すべく、これまで
のハード中心の投資を見直し、ソフト面の整備による効率的な運営体制を構築する。
①抜本的ダイヤ見直し
・需要に応じた適正なダイヤの作成
②組織の再編と運営体制の再構築
・上記ダイヤに応じた駅、列車区の運営体制、保守体制の構築
ということは書かれている。
409 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 23:50:15 ID:RatRJ7GU0
>407
理想ばかり書いてある。
特急のパターンを変えないと白紙なんて全線ではできない。
理想ばかり書いてある。
特急のパターンを変えないと白紙なんて全線ではできない。
減便本当にやるんだったら、日中、快速3・準急3・区準3・ヒコ普通3・ヒハ普通3で、山中2駅3本/hに戻すだろう。
何気に奈良県内も減便になってるけど、準急が8両で走れば気にならないだろう。
何気に奈良県内も減便になってるけど、準急が8両で走れば気にならないだろう。
間違えた。東生駒じゃなくて瓢箪山普通だ。吊ってくる。
･現行停車駅の快急は平日朝晩と土休日日中のみ、
快急運転時間帯は現行停車駅の難波方面～西大寺間区準と難波方面～東花園間各停を運転
･平日日中と土休日朝･晩以降は「石切以西準急･以東急行の停車駅の優等種別」(新しい「急行」、難波方面～奈良)と
難波方面～大和西大寺の普通を交互に運転
快急運転時間帯は現行停車駅の難波方面～西大寺間区準と難波方面～東花園間各停を運転
･平日日中と土休日朝･晩以降は「石切以西準急･以東急行の停車駅の優等種別」(新しい「急行」、難波方面～奈良)と
難波方面～大和西大寺の普通を交互に運転
>>412
近鉄は菖蒲池の遊園地跡地を多機能複合タウンとして再開発しようとしている。
http://www.kintetsu.jp/news/files/ayameike20080303.pdf
菖蒲池が不便になるような >>412 のダイヤはあり得ない。
快速急行と急行が菖蒲池に停車するようなダイヤ改正をするに違いない。
近鉄は菖蒲池の遊園地跡地を多機能複合タウンとして再開発しようとしている。
http://www.kintetsu.jp/news/files/ayameike20080303.pdf
菖蒲池が不便になるような >>412 のダイヤはあり得ない。
快速急行と急行が菖蒲池に停車するようなダイヤ改正をするに違いない。
いよいよ３日後か・・・
415 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 19:37:05 ID:aEB7Qnc90
事故とかなくスムーズに高架線に移行できれば良いね。
ところで、近鉄ニュースの出版元がいつのまにかアド近鉄になってた件
近鉄ニュース社→メディアート→アド近鉄
近鉄ニュース社→メディアート→アド近鉄
417 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 01:04:13 ID:PhQtFnLe0
>>413
そらそうよ。不動産価値も上がりまっせ
そらそうよ。不動産価値も上がりまっせ
ホーム伸ばす必要があるから快速は停めないでしょ。
急行だけ停めるのはあるかもしれないけど。
昔の遊園地と違って、他所から人が訪れる施設が多数造られる訳じゃないから、
現状通りで問題ないとは思う。
急行だけ停めるのはあるかもしれないけど。
昔の遊園地と違って、他所から人が訪れる施設が多数造られる訳じゃないから、
現状通りで問題ないとは思う。
>>420
乗降客が多いから優等列車を停めるのではなく、
優等列車を停めて、便利にして、地価をあげ、それで利益を上げる。
小林一三翁が発案した鉄道会社のビジネスモデルの一つです。
近鉄でも、桔梗が丘とか学園前とか福神とか、乗降客が増える前に
不動産の営業政策で優等列車を停めた例があります。
乗降客が多いから優等列車を停めるのではなく、
優等列車を停めて、便利にして、地価をあげ、それで利益を上げる。
小林一三翁が発案した鉄道会社のビジネスモデルの一つです。
近鉄でも、桔梗が丘とか学園前とか福神とか、乗降客が増える前に
不動産の営業政策で優等列車を停めた例があります。
じゃあ、特急だけ停めて、快速と急行は通過でいいな。
というか、その理論だと、遊園地跡より規模のデカイ木津川台に急行停まってるはずなのだが。
というか、その理論だと、遊園地跡より規模のデカイ木津川台に急行停まってるはずなのだが。
似たような場所でその理論であれば、
東生駒、五位堂、二上も急行や特急が停まってるはず。
それに学園前・福神は前後に優等停車駅がない。
桔梗が丘は住宅の規模もさることながら
市役所最寄り+蔵持駅の廃止に伴う代替設置でもある。
それに大阪からの距離も遠いうえに元々この区間が急行=各停だから
特急が停まっても不思議ではない。
それらに比べてもあやめ池の規模は小さいし、前後を優等停車駅に
挟まれていること、拠点性が低い。
せいぜい大和朝倉の近鉄朝倉台住宅地レベル。
なので
>>420の言うとおり、現状維持。よくて急行停車。
東生駒、五位堂、二上も急行や特急が停まってるはず。
それに学園前・福神は前後に優等停車駅がない。
桔梗が丘は住宅の規模もさることながら
市役所最寄り+蔵持駅の廃止に伴う代替設置でもある。
それに大阪からの距離も遠いうえに元々この区間が急行=各停だから
特急が停まっても不思議ではない。
それらに比べてもあやめ池の規模は小さいし、前後を優等停車駅に
挟まれていること、拠点性が低い。
せいぜい大和朝倉の近鉄朝倉台住宅地レベル。
なので
>>420の言うとおり、現状維持。よくて急行停車。
424 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 20:06:31 ID:1Cl9UpO90
菖蒲池に急行を止める前に先に東生駒の階級・急行を停車させるべきだろ
おいおい富雄の快急・急行停車のほうが先だろ
菖蒲池は平日夜遅くの奈良行特急のみ停車とかの方が可能性がある
当然快急急行は通過
当然快急急行は通過
何だろう??
以前菖蒲池には、土日祝、急行、快急が停まっていたので、
いまさら停まったとしても、何の違和感も無い俺。
以前菖蒲池には、土日祝、急行、快急が停まっていたので、
いまさら停まったとしても、何の違和感も無い俺。
優等停車の噂を流すのは、近鉄不動産の常套手段だよ。
今の急行停車駅に東花園と菖蒲池を追加した区間急行などはどう？
それより、いよいよ明日下り地上最終日だな。
明日も安全運行で頼む。
それより、いよいよ明日下り地上最終日だな。
明日も安全運行で頼む。
駅前にロクに路線バスも来ないような駅に
急行や快急を停めても意味無いのでは？
菖蒲池や木津川台に発着する路線バスって、
どれだけの系統、本数があるのだろうか？
急行や快急を停めても意味無いのでは？
菖蒲池や木津川台に発着する路線バスって、
どれだけの系統、本数があるのだろうか？
知らない分際で、ろくでなし呼ばわりはガッチリするんだｗ
すげｗ
まあ実際知れてるけど
すげｗ
まあ実際知れてるけど
バスの本数なら瓢箪山もあなどれないが、
如何せんホームも発着場も土地が狭すぎるよな
如何せんホームも発着場も土地が狭すぎるよな
>>432
ここを見れば大体のことはわかる。
http://jikoku.narakotsu.co.jp/form/asp/
この画面の「バスターミナル」の図には
そもそも菖蒲池も木津川台も書かれていない。
これらの駅のバス時刻表は、
この画面左中ほどの「バス路線図」をクリックし、
さらに画面（路線図）の駅の印をクリックしないと出てこない。
（当然、系統数も本数も少ない）
ここを見れば大体のことはわかる。
http://jikoku.narakotsu.co.jp/form/asp/
この画面の「バスターミナル」の図には
そもそも菖蒲池も木津川台も書かれていない。
これらの駅のバス時刻表は、
この画面左中ほどの「バス路線図」をクリックし、
さらに画面（路線図）の駅の印をクリックしないと出てこない。
（当然、系統数も本数も少ない）
遷都1300年祭、平城宮跡、84万人が来場、開場1ヶ月で予想の倍
７割が電車バスの利用者、奈良公園は前年比54.4％増、長谷寺が前年比63.8％増
宿泊施設前年比24.8％増
http://www.nikkei.com/life/news/article/g=96958A9C93819890E0EAE2E0858DE0EAE2E7E0E2E3E29E9693E2E2E2;da=96958A88889DE2E0E3EAEAE7E6E2E0E3E3E0E0E2E2EBE2E2E2E2E2E2
７割が電車バスの利用者、奈良公園は前年比54.4％増、長谷寺が前年比63.8％増
宿泊施設前年比24.8％増
http://www.nikkei.com/life/news/article/g=96958A9C93819890E0EAE2E0858DE0EAE2E7E0E2E3E29E9693E2E2E2;da=96958A88889DE2E0E3EAEAE7E6E2E0E3E3E0E0E2E2EBE2E2E2E2E2E2
アンカが一つ下にずれてるが乙
438 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 21:53:39 ID:qP0gjjf40
もうすぐ高架になるんだな
潜入予定のスネークはさすがにいないのかな
今日の深夜で、東花園車庫への線路を跨ぐ橋を作るんだよな
よく間に合うな
よく間に合うな
441 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 22:31:45 ID:VY9/30BW0
>440
短いですから。
なので上り最終は瓢箪山泊まりで下り始発は瓢箪山発。
短いですから。
なので上り最終は瓢箪山泊まりで下り始発は瓢箪山発。
443 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 22:48:35 ID:hb5hpCSc0
今日は惜別撮影組がちらほらいたな。
そんなわけでまもなく切り替え工事開始です。
そんなわけでまもなく切り替え工事開始です。
444 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/05/29(土) 22:52:32 ID:rU4bBTYwP
結局出発式は無しか
詳細なんか全く更新されなかったな
詳細なんか全く更新されなかったな
446 ：443：2010/05/29(土) 23:20:30 ID:hb5hpCSc0
俺はコンパクトデジカメしか持ってないから超軽装備で出かけたけど、
レフとか使ってる小学生や中学生も結構いて驚いたわ。
前面展望は撮らなかったけど、高架橋と地上線と電車がうまく写る場所を見つけて少々撮影。
明日は始発で参戦しなきゃなw
レフとか使ってる小学生や中学生も結構いて驚いたわ。
前面展望は撮らなかったけど、高架橋と地上線と電車がうまく写る場所を見つけて少々撮影。
明日は始発で参戦しなきゃなw
447 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 00:48:09 ID:gdZhai110
広告が全て取り外された駅を観て悲しくなったわ、ああ無くなるんだなあ・・・と。
近鉄に初乗車したのは八戸～布施間上りがまだ地上線だった頃。
そして今、また下り高架を横目に走るんだな。
近鉄に初乗車したのは八戸～布施間上りがまだ地上線だった頃。
そして今、また下り高架を横目に走るんだな。
若江岩田と河内花園のホームは6両のまま？
線路も剥がされ出すと、あっという間だからなあ・・・
>>143
礼なしかよ・・・
礼なしかよ・・・
451 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 07:40:14 ID:XEb69Q+J0
情報はないのか
高架区間は減速を加えた4灯式なんだな。
スピードアップに期待。
後、高架区間の走行音が結構うるさい。
スピードアップに期待。
後、高架区間の走行音が結構うるさい。
近鉄の減速現示って京急の抑速的な意味合いが強いね
ただ減速は1点照査だから照査点通過してまた加速なんていう穴もある
そんなこと言ってたら南海や京阪は全ての現示がそんな感じでもっと危険だが
ただ減速は1点照査だから照査点通過してまた加速なんていう穴もある
そんなこと言ってたら南海や京阪は全ての現示がそんな感じでもっと危険だが
八戸からの高架区間に入る所、グニャッと曲がっているけどスピードはどう？
456 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 14:50:59 ID:gdZhai110
>>452 ロングレールではないのか？俺は明日の仕事帰りに初体験するけど。
（全部ではないが）103系と大差ない爆音出す車両が走っていれば、軌道側での騒音対処にも限界があると思う。
バラストとスラブでは大分騒音は違うけど、まさかスラブか？
ポイント部分を除きスラブ（バラスト無しのＰＣ枕木）じゃないかと・・・
自分は京都線の東寺-上鳥羽口よりもうるさく感じた。
消音バラストらしきものが撒いてあったと思う。
消音バラストらしきものが撒いてあったと思う。
今日の東花園の様子は、奈良線では戦後最大祭りだったな。
そんなに取り鉄さんがいたのかい
最大の祭で思い出したが
西青山～東青山間の複線化完成した時、西青山に最初で最後のホームを埋め尽くす大勢の客が。
西青山～東青山間の複線化完成した時、西青山に最初で最後のホームを埋め尽くす大勢の客が。
奈良線の名物車掌
１位・・・ろれつ車掌
２位・・・おかまボイス車掌
３位・・・アクセントが安定しない車掌（変なところで関西アクセントになる）
１位・・・ろれつ車掌
２位・・・おかまボイス車掌
３位・・・アクセントが安定しない車掌（変なところで関西アクセントになる）
>>464
3位は多分聞いたことあるな
3位は多分聞いたことあるな
>>463
東青山もやたら広いホームが物悲しくなるね。
東青山もやたら広いホームが物悲しくなるね。
けいはんな線でドアを５秒ぐらいしか開けないウテシがいる
ベビーカーを押していたおばさんが前にいたから、降りれなかった
ベビーカーを押していたおばさんが前にいたから、降りれなかった
そうとうなオッサンだな。
469 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 20:37:56 ID:cdk33tK40
東花園のホーム広くないか
10両に対応する意味あるの？
10両に対応する意味あるの？
471 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 21:33:41 ID:cdk33tK40
ラグビーでの快急臨時停車
車庫から出てくる回送特急が１０両の時があるので対応しただけさ
474 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 21:37:23 ID:cdk33tK40
入庫する10両編成も考慮してるとか聞いた。東花園はラグビー場が
あるからホームは広いほうがいい。
あるからホームは広いほうがいい。
475 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 21:46:10 ID:gdZhai110
名物車掌というほどでもないかもしれないが、面白い女性車掌さんがいたな。
①準急なのに区準の停車駅を何度も言いそうになったりｗ
②下り準急なのに「東花園で尼崎行き各駅停車に連絡します。」おいおい、戻れってかｗ
東花園停車直前でようやく間違いに気付いてくれたがｗ
間違いは誰にでもあるが、吹きそうになったわｗ
①準急なのに区準の停車駅を何度も言いそうになったりｗ
②下り準急なのに「東花園で尼崎行き各駅停車に連絡します。」おいおい、戻れってかｗ
東花園停車直前でようやく間違いに気付いてくれたがｗ
間違いは誰にでもあるが、吹きそうになったわｗ
ラグビーや車庫関係で10両になったのか
ありえないけど快急止まってくれたらいいなｗ
ありえないけど快急止まってくれたらいいなｗ
いつの間にか布施～八戸ノ里の信号機も4灯式になってるな
479 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 22:12:52 ID:gdZhai110
４灯式・・・北越急行ほくほく線みたく「高速進行」はないのかｒｙ
さっき初めて乗ったけど
すごい静かだったけどなあ
改札機4つで混雑時足りるのか？
すごい静かだったけどなあ
改札機4つで混雑時足りるのか？
481 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 23:00:24 ID:odEO0jZr0
近鉄の車掌はまだマシ。たまに酔っ払ってるような声の人もいるけどなw
南海なんか林間田園都市行き急行に乗ってるのに泉北準急の停車駅案内とか
するときあるから。
ちなみに林間田園都市と和泉中央の共通点は難波からの運賃。
南海なんか林間田園都市行き急行に乗ってるのに泉北準急の停車駅案内とか
するときあるから。
ちなみに林間田園都市と和泉中央の共通点は難波からの運賃。
483 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 00:21:34 ID:tNQxjOwZ0
明日は一部高架化後初の平日ダイヤだな
線路けいはんな新線の北生駒～白庭台間みたいな感じだった
走行音がゴーゴーなるのはレールが馴染むまでの辛抱かな
けいはんな線も最初はすごくうるさかった
走行音がゴーゴーなるのはレールが馴染むまでの辛抱かな
けいはんな線も最初はすごくうるさかった
むしろ、その線路のうるささを楽しもうと思う
明日から乗ってくるが、wktkが止まらんぜ
明日から乗ってくるが、wktkが止まらんぜ
486 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/05/31(月) 02:03:28 ID:W85pZsrjP
上下とも高架に切り替わったらバラスト撒くののジャマイカ
しかし東花園の入庫線が平面交差とはまたとんだ糞施設に巨費を投じたものだな
しかし東花園の入庫線が平面交差とはまたとんだ糞施設に巨費を投じたものだな
487 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 07:46:24 ID:ldtwemCl0
動画見たら八戸ノ里過ぎたところで一旦減速してたな。やはり
あの微妙なカーブでは減速しないとだめなのか(´･ω･`)。
あの微妙なカーブでは減速しないとだめなのか(´･ω･`)。
ある意味、八戸ノ里手前減速はスピードダウンになるな、前は八戸ノ里手前で加速していたし
489 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 12:20:10 ID:ldtwemCl0
490 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 12:49:03 ID:1UQ4aypT0
>>486>>491
33パーミルで8m落とすとなると、242m必要になるな。
25パーミルだと320m。
これに縦曲線による緩和勾配が入るからもっと必要。
いま地図で見たけど、入庫線の位置を動かさないならばスペース的に厳しいかもね。
33パーミルで8m落とすとなると、242m必要になるな。
25パーミルだと320m。
これに縦曲線による緩和勾配が入るからもっと必要。
いま地図で見たけど、入庫線の位置を動かさないならばスペース的に厳しいかもね。
仮線じゃなくて別線での高架化だから
切り替え口は少しカーブしてしまうのじゃないの。
切り替え口は少しカーブしてしまうのじゃないの。
494 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/05/31(月) 15:08:30 ID:W85pZsrjP
花園と東花園を統合して東大阪花園駅にしたら
車庫線を立体交差にして、駅ももっと立派にできて中心市街化もできたと思う
こんな歩いて10分や15分で行ける距離に何個も駅はいらん
車庫線を立体交差にして、駅ももっと立派にできて中心市街化もできたと思う
こんな歩いて10分や15分で行ける距離に何個も駅はいらん
495 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 17:15:06 ID:ldtwemCl0
八戸ノ里手前、やたらと減速していたな
やっぱあれぐらいじゃないと曲がりきれないか
やっぱあれぐらいじゃないと曲がりきれないか
もうかかれてたのかｗ
高架化直前のもあげたはずなのに消えてるから再うｐするか
高架化直前のもあげたはずなのに消えてるから再うｐするか
>>497
試験走行もロクにしてないから、最初から飛ばせないよ。
試験走行もロクにしてないから、最初から飛ばせないよ。
http://www.youtube.com/watch?v=vfFSVqDQEkI
高架化2日前の分もあげてみた
なんかさびしいな・・・
あと八戸ノ里の切り替え部分、あれって制限なかったよな
試験段階終わったら飛ばすのか？
高架化2日前の分もあげてみた
なんかさびしいな・・・
あと八戸ノ里の切り替え部分、あれって制限なかったよな
試験段階終わったら飛ばすのか？
久々にシリーズ２１に乗った、9020の第一編成
だいぶ汚れてきてるね、あれだけ硬かった椅子も長年大勢のケツに揉まれてやわらかくなっている。
後期型と初期型でけっこう内装に違いがあるんだな、蛍光灯の周りがとくに。
だいぶ汚れてきてるね、あれだけ硬かった椅子も長年大勢のケツに揉まれてやわらかくなっている。
後期型と初期型でけっこう内装に違いがあるんだな、蛍光灯の周りがとくに。
the next station is シィラニィワDie!!
507 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 21:13:15 ID:ldtwemCl0
508 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/05/31(月) 21:59:19 ID:W85pZsrjP
制限75の標識が高速道路の真下の門形鉄塔にあって
若江岩田の手前のゆるいカーブの終わりのステンレス柱に制限解除が付いてる
上下線高架になってもこの区間の制限は75km/hのままだと思う
その後に地上線とスロープを全て撤去してから
上の制限解除の標識の地点と制限75の標識を直線的に繋ぐように
更に外側に高架を継ぎ足してカーブを緩くして制限を無くすのだと思う
制限解除の部分までは仮設のバラスト軌道だが
そこから先は省力化軌道で完成に近い形になってる
若江岩田の手前のゆるいカーブの終わりのステンレス柱に制限解除が付いてる
上下線高架になってもこの区間の制限は75km/hのままだと思う
その後に地上線とスロープを全て撤去してから
上の制限解除の標識の地点と制限75の標識を直線的に繋ぐように
更に外側に高架を継ぎ足してカーブを緩くして制限を無くすのだと思う
制限解除の部分までは仮設のバラスト軌道だが
そこから先は省力化軌道で完成に近い形になってる
奈良線沿線民なりすましズサー
510 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 22:27:47 ID:ldtwemCl0
>>508
マダーさん良く観察してるね。
マダーさん良く観察してるね。
>>495
空気輸送の始発に、運転席後ろだけうじゅらー
空気輸送の始発に、運転席後ろだけうじゅらー
最もボロイ駅が最もナウイ駅に変貌するのを見るのはさびしいな。
513 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 23:05:02 ID:dE4Qj/TT0
>>512
そんなこと言うたら五位堂とか竹田とかの出世ぶりと来たら。
そんなこと言うたら五位堂とか竹田とかの出世ぶりと来たら。
竹田は近鉄の駅ではありません。
515 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 23:30:04 ID:HtKS84pR0
一部高架化初の平日ダイヤで、仕事から帰宅の東花園下車客は先週までの
感覚で前方車両に集中していたな、そこに乗ると出口までが当然遠くなるがｗ
まあとりあえず、仮駅舎に移動前の元の位置に戻されたワケだ。
しかし、普通しか停まらない若江岩田・花園に
最新鋭の列車案内表示機を設置する必要があったのかが疑問。
売店が無いなあ、コンビニ全盛の今となってはもう不要か。
感覚で前方車両に集中していたな、そこに乗ると出口までが当然遠くなるがｗ
まあとりあえず、仮駅舎に移動前の元の位置に戻されたワケだ。
しかし、普通しか停まらない若江岩田・花園に
最新鋭の列車案内表示機を設置する必要があったのかが疑問。
売店が無いなあ、コンビニ全盛の今となってはもう不要か。
517 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 01:28:44 ID:bwMPa6500
518 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 07:49:07 ID:gQaZ4E8U0
>516
行政が絡むと現状（元の姿）移行するだけになる。
駅を１つ減らせば地域から文句がくるからやるわけがない。
ということで、できたとは１０両の入庫があるので１０両ホームと信号の４現示化くらいかな？
行政が絡むと現状（元の姿）移行するだけになる。
駅を１つ減らせば地域から文句がくるからやるわけがない。
ということで、できたとは１０両の入庫があるので１０両ホームと信号の４現示化くらいかな？
519 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 08:11:12 ID:RBmKEiXZ0
高架化の３駅の記念入場券セットが台紙付きで販売されてたみたいですね。
でも３駅合計限定１００枚だとか。列が出来るぐらいだったみたいなのに、
たった１００枚しか販売しないってのは近鉄、どうかしてるぜー！
でも３駅合計限定１００枚だとか。列が出来るぐらいだったみたいなのに、
たった１００枚しか販売しないってのは近鉄、どうかしてるぜー！
520 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 08:11:42 ID:ZC0Vt07H0
奈良方面、快速急行の東花園を過ぎたあたりの車庫への
分岐器を通る時の音を聞けないと思うと寂しい
疲れた通勤の帰りにウトウトしながらその音聞いてあぁ今、
東花園過ぎたな･･･、っていつも思ってたよ
分岐器を通る時の音を聞けないと思うと寂しい
疲れた通勤の帰りにウトウトしながらその音聞いてあぁ今、
東花園過ぎたな･･･、っていつも思ってたよ
>>520
あれ、高架後も平面交差じゃなかったか
あれ、高架後も平面交差じゃなかったか
改めて思うけど、瓢箪山まで高架にしたらよかったんじゃ
523 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 13:50:48 ID:RBmKEiXZ0
3200系と3220系の運用って固定だと思ったら違うんだな
いつも乗る時間に、8600＋1233が来たからえっ！？って思った
いつも乗る時間に、8600＋1233が来たからえっ！？って思った
液晶じゃないと遅れ表示ができないだろｗ
>>522
仮線作る土地がない
バス発着場すらまともにスペースないし。
>>526
奈良線の時刻はあくまで目安なので表示できなくてもおｋ
遅れ5分：定時
遅れ10分：気のせい
遅れ15分：ちょっと遅いね。
遅れ20分：あれれ？
遅れ30分：さっさと来いや
仮線作る土地がない
バス発着場すらまともにスペースないし。
>>526
奈良線の時刻はあくまで目安なので表示できなくてもおｋ
遅れ5分：定時
遅れ10分：気のせい
遅れ15分：ちょっと遅いね。
遅れ20分：あれれ？
遅れ30分：さっさと来いや
>>528
瓢箪山の高架化、ホーム延長は何れも地元の反対で中止となったのだよ
瓢箪山の高架化、ホーム延長は何れも地元の反対で中止となったのだよ
片側高架線切り替えつながりで、こんなの見つけた
近鉄京都線（東寺～竹田間）の立体交差化工事＆下り線高架化の記録集
http://www.kokyu-gr.jp/railtrip/19981004.html
京都線にもよく乗るから覚えているが、あの十条駅のボロボロ加減が懐かしい。
確かあそこは元の線路の横に川（or琵琶湖疏水の支流？）が流れていて、
その上にフタをするような感じで路盤造成＆仮線を作り、その後、工事を進めていった記憶がある。
近鉄京都線（東寺～竹田間）の立体交差化工事＆下り線高架化の記録集
http://www.kokyu-gr.jp/railtrip/19981004.html
京都線にもよく乗るから覚えているが、あの十条駅のボロボロ加減が懐かしい。
確かあそこは元の線路の横に川（or琵琶湖疏水の支流？）が流れていて、
その上にフタをするような感じで路盤造成＆仮線を作り、その後、工事を進めていった記憶がある。
532 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 23:34:35 ID:joj2wdd90
>>520 今は亡き下り奈良方面東花園地上駅（勿論仮駅舎ではない方）を過ぎた辺りは
たくさんのポイントを通り過ぎる音がやかましく、嫌でも目が覚めましたがｗ
たくさんのポイントを通り過ぎる音がやかましく、嫌でも目が覚めましたがｗ
533 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 23:47:21 ID:cRBkzOb50
看板が外され、電気が消えた旧下りホームはどことなく寂しいね
>>533
稼働していたときから余裕で寂しかった。
稼働していたときから余裕で寂しかった。
535 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 00:06:47 ID:QZ93ui8J0
>>533 まるで廃線・廃駅にされるような雰囲気だった。
536 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 00:25:04 ID:QZ93ui8J0
布施～八戸ノ里と若江岩田～東花園の高架線を見ていると、時代の流れを感じるね。
駅ももちろんだけど、特に架線柱とかが。
駅ももちろんだけど、特に架線柱とかが。
537 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 00:35:07 ID:EZUYUSlf0
走ってたら突然真新しい高架橋に変わるのも何か不思議な感じがする
東寺～京都間がとくにそうだけど、微妙に古い架線の区間が残すぐらいなら
一掃した方が安上がりな気もしてくるよね
一掃した方が安上がりな気もしてくるよね
539 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 00:41:59 ID:DolaVunn0
切り替え地点てちょうど瓜生堂新駅ができるところだよね。
それについて完成時に何かフォローはあるのだろうか。
それについて完成時に何かフォローはあるのだろうか。
三宮行快速急行をやめて近大前行快速急行に変えてほしい。
若江岩田からは近大まで新線をひく。
若江岩田からは近大まで新線をひく。
>>541
それは、あんたがお小遣いを近鉄に寄付して･･･(ry
それは、あんたがお小遣いを近鉄に寄付して･･･(ry
八戸ノ里に準急と区準を停める程度にしときｗ
でも小阪を通過させるわけにはいかないしな
西大寺は奈良行きのランダム間隔のダイヤを改善してくれよ、とくに18時台
07～19の空白の時間を埋めろ、10分以上待たせて8連急行が来るから一気に溜まった人でめちゃ混む。
01 03 07 特10 19 27 特31 35 42 46 52 特59
ていうか本数少な過ぎるよな。
07～19の空白の時間を埋めろ、10分以上待たせて8連急行が来るから一気に溜まった人でめちゃ混む。
01 03 07 特10 19 27 特31 35 42 46 52 特59
ていうか本数少な過ぎるよな。
準急停車駅、小阪から八戸に変わらんかね
小阪って八戸ノ里に比べて都会なの？日常生活圏の範囲で。
いや、バスが小阪～八戸ノ里を丸々重複して走ってるが、
単に鉄道接続の意図だけだと八戸ノ里まででも事足りるし、
徳庵や荒本・鴻池からのバス客にとって小阪自体に求心力が
あるのかと？ 単に準急が止まるからだけ？
いや、バスが小阪～八戸ノ里を丸々重複して走ってるが、
単に鉄道接続の意図だけだと八戸ノ里まででも事足りるし、
徳庵や荒本・鴻池からのバス客にとって小阪自体に求心力が
あるのかと？ 単に準急が止まるからだけ？
普段利用する小阪の駅は樟蔭系列のセーラー服にむせかえり、
マクドもあるので、俺的には一石二鳥。
準急は今のままでいてほしい。
マクドもあるので、俺的には一石二鳥。
準急は今のままでいてほしい。
549 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 21:13:09 ID:XFb+gOZ10
550 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 21:33:31 ID:SdnsHGw10
小阪は松蔭女子大と大商大があるからなぁ。夕方とかホームに
学生があふれてるぞ。
学生があふれてるぞ。
551 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 21:40:47 ID:bMCkRbwr0
>545
後ろはガラガラ。
分散乗車できない新大宮の利用者。
生駒も学園前も改札から遠い後ろからもたくさん降りるよ。
後ろはガラガラ。
分散乗車できない新大宮の利用者。
生駒も学園前も改札から遠い後ろからもたくさん降りるよ。
マクド、ココイチ、王将、やよい軒、吉野家、ミスド
準急停車駅にしては、なにげに最強、小阪。
準急停車駅にしては、なにげに最強、小阪。
553 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 22:16:35 ID:INj5D7Xg0
他の準急停車駅の蟹江、高安にくらべると小阪最強
マックスバリュとカサブランカもあるしな
駅前には三菱東京UFJ、三井住友、りそなと銀行も揃ってるしひっそりと珈琲館もある。
ただCD・本は八戸ノ里に負けてるかな。
新たに高架化した3駅、乗降客がまだ慣れてないのか下りの階段で妙に人が詰まってるｗ
今まではスロープ～10数段の階段で改札出れてたのが急に長い階段を降りなきゃならなくなったせいだろうか
ただCD・本は八戸ノ里に負けてるかな。
新たに高架化した3駅、乗降客がまだ慣れてないのか下りの階段で妙に人が詰まってるｗ
今まではスロープ～10数段の階段で改札出れてたのが急に長い階段を降りなきゃならなくなったせいだろうか
トイレは女子学生が一杯集まる駅にしては
汚い近鉄型トイレだな。
汚い近鉄型トイレだな。
557 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 23:23:34 ID:QZ93ui8J0
>>552 「なか卯」もあるぞ。学園前利用者だけど外食店が多いのは
羨ましい限り。
高架駅となった３駅、エキナカは無さそうだな。その内の一つ、若江岩田を
観て来たけど・・・上りが完成すれば一軒ぐらいはできるのかな？
羨ましい限り。
高架駅となった３駅、エキナカは無さそうだな。その内の一つ、若江岩田を
観て来たけど・・・上りが完成すれば一軒ぐらいはできるのかな？
558 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 23:34:47 ID:ATHPT1ySO
小阪は近鉄バスや近鉄観光本社もあって近鉄グループの拠点のひとつ。ハウス本社もある。
上本町yufuraってなかなか魅力的なテナントだね。
ユニクロの大型店に無印良品にABCマートに近商ストアなどが入るみたい。
上本町yufuraってなかなか魅力的なテナントだね。
ユニクロの大型店に無印良品にABCマートに近商ストアなどが入るみたい。
あ、そうそう、なか卵を忘れてた。
あと、八戸ノ里の吉野家も別の意味で最強だね。
あと、八戸ノ里の吉野家も別の意味で最強だね。
560 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 23:59:01 ID:EZUYUSlf0
改札内から入れる吉野屋のことか
俺は西友の68円おにぎりがお気に入り
俺は西友の68円おにぎりがお気に入り
561 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 00:03:57 ID:BkcZGPQJ0
562 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 00:12:03 ID:PD1F/q0v0
いつも八戸ノ里で下車するときに寄ろうかなとは思うけど、
どうしても西友に行ってしまうんだよなぁ。
最近はロッテリアの10段バーガーにも興味が･･･
どうしても西友に行ってしまうんだよなぁ。
最近はロッテリアの10段バーガーにも興味が･･･
563 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 00:29:26 ID:AFZf42kUO
瓢箪山から名古屋行くんだけど、鶴橋経由も西大寺経由も結局大和八木から
同じ特急に乗ることになるみたい。
どっちが楽かな？
同じ特急に乗ることになるみたい。
どっちが楽かな？
564 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 00:35:09 ID:BkcZGPQJ0
>>563 私なら鶴橋経由でノンストップを選ぶね。
565 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 00:55:42 ID:AFZf42kUO
新大阪まで49分
京都まで1時間27分
どう考えても新大阪＠東花園
京都まで1時間27分
どう考えても新大阪＠東花園
難波～西大寺～京都間での境界線は大体どこなんだろう＞新大阪使いか京都使いか
やはり心理的な面から考えても生駒トンネルか
いや、でも石切辺りだと来た列車にもよるけど微妙か
やはり心理的な面から考えても生駒トンネルか
いや、でも石切辺りだと来た列車にもよるけど微妙か
>>557
確かに学園前の周辺は何故か外食チェーン店が少ないよな。
帝塚山大学・高校が目の前に有るのに。
あと牛丼店も大阪府内の近鉄駅周辺には結構出店しているのに奈良県内の
近鉄駅周辺にはほとんど出店していないよな。
確かに学園前の周辺は何故か外食チェーン店が少ないよな。
帝塚山大学・高校が目の前に有るのに。
あと牛丼店も大阪府内の近鉄駅周辺には結構出店しているのに奈良県内の
近鉄駅周辺にはほとんど出店していないよな。
牛丼屋自体が少ないな。
昔西大寺生活圏内にいたけど
あの頃は一条高校の近くにある吉野屋しかなかったはず
たまに行けるごちそうでしたわ、吉野屋がw
J奈良になか卯が出来てそれだけで俺だけの祭だた
学生やらリーマンはいるけどパイは少なくて
その辺の定食屋で賄える。店も増えない
不思議な所だわ
昔西大寺生活圏内にいたけど
あの頃は一条高校の近くにある吉野屋しかなかったはず
たまに行けるごちそうでしたわ、吉野屋がw
J奈良になか卯が出来てそれだけで俺だけの祭だた
学生やらリーマンはいるけどパイは少なくて
その辺の定食屋で賄える。店も増えない
不思議な所だわ
ＪＲ奈良周辺は吉野家も出来て牛問屋がたくさん
松屋 好き屋 名買う 吉野家
松屋 好き屋 名買う 吉野家
西大寺の 宮本むなし が好き
値段安いからね
値段安いからね
>>563
生駒からだがオススメは鶴橋経由。名古屋までの特急代は大和西大寺経由でも鶴橋経由でも同額だし名阪甲と阪奈の乗継時間も丁度いい具合。
乗車券は最短経路運賃で選択乗車可。
京都からの新幹線は余程上京に急ぐ時ぐらいでないと使わない。西に行くにも始発がある新大阪のほうが使いやすいし。
生駒からだがオススメは鶴橋経由。名古屋までの特急代は大和西大寺経由でも鶴橋経由でも同額だし名阪甲と阪奈の乗継時間も丁度いい具合。
乗車券は最短経路運賃で選択乗車可。
京都からの新幹線は余程上京に急ぐ時ぐらいでないと使わない。西に行くにも始発がある新大阪のほうが使いやすいし。
油阪駅の近くにできた吉野家、浮いてるな。
だがそれが良い
ドリームランド跡地の森林地帯に陸上自衛隊が集結していたけど、演習か？ゲリラ戦訓練か？
お隣りの国の危機に備えているのかも。
577 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 18:49:43 ID:oJQ/nbKvO
はやく憲法改正して自衛隊を国防軍にしてほしいよなあ
小阪にある店、安っぽいところばかりじゃないかｗ
いや、ここは普天間のアメリカ軍御一行様による防衛ということで
遷都祭、平城宮跡来場110万人突破だって、予想の２倍以上
平日に至っては予想の４倍近くの人が来るらしい、たしかに通勤で通るけど毎日人の踏切渋滞してるわｗ
７割が鉄道利用者、平日も臨時特急走らせても採算取れたねこれじゃ、名奈特急の利用率は平均９割らしいし。
近鉄と奈良交通は感激だろうな、外人客が少ない近鉄までも外人が増えだした。
近鉄百貨店平城宮跡テナントの売上も２倍、期間内予測売上の１／３を既に売り上げた。
日航ホテルの稼働率も９９％で過去最高利益だとか。
ここまで売り上げたんだし近鉄は新車大量に入れてくれよ。
平日に至っては予想の４倍近くの人が来るらしい、たしかに通勤で通るけど毎日人の踏切渋滞してるわｗ
７割が鉄道利用者、平日も臨時特急走らせても採算取れたねこれじゃ、名奈特急の利用率は平均９割らしいし。
近鉄と奈良交通は感激だろうな、外人客が少ない近鉄までも外人が増えだした。
近鉄百貨店平城宮跡テナントの売上も２倍、期間内予測売上の１／３を既に売り上げた。
日航ホテルの稼働率も９９％で過去最高利益だとか。
ここまで売り上げたんだし近鉄は新車大量に入れてくれよ。
長い目でのリピーターがどれだけいるか、怪しいな。
582 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 20:08:24 ID:gDxYjyml0
ホテルの稼働率99％ﾜﾛﾀ
JRも儲かってるんじゃないの
JRも儲かってるんじゃないの
せんとくんの乗車率が50%の特急でも走らせてほしいな。
サプライズがほしい。
サプライズがほしい。
584 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 21:21:31 ID:SVeb6hijO
8000系列のアナウンスマイクの声高くなる？
8652番の座席の下ガムテープ五枚貼っていましたけど？
なんば始発列車尼崎行きは二番線から。時刻表記載あり。
東花園車庫にいたのは、はかるくんだろ。
５月１９日みたんだけど難波午後18時発ノンストップアーバンライナーは回送で三番線進入しないで、二番線進入してました。珍しいです。尼崎行き難波始発は二番線からはわかるんだけど。ラッシュ時にしますか？
8652番の座席の下ガムテープ五枚貼っていましたけど？
なんば始発列車尼崎行きは二番線から。時刻表記載あり。
東花園車庫にいたのは、はかるくんだろ。
５月１９日みたんだけど難波午後18時発ノンストップアーバンライナーは回送で三番線進入しないで、二番線進入してました。珍しいです。尼崎行き難波始発は二番線からはわかるんだけど。ラッシュ時にしますか？
>>580
もうすぐ梅雨だしそれが終わればクソ暑い真夏だから、人足は鈍るだろうな。
もうすぐ梅雨だしそれが終わればクソ暑い真夏だから、人足は鈍るだろうな。
586 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/06/03(木) 21:30:46 ID:5RRrSh5FP
7月からは遷都臨は23000系で平日1往復・土曜休日3往復走らせるべし
車体にはせんとくんラッピングを施し車掌はせんとくんの着ぐるみで対応
車体にはせんとくんラッピングを施し車掌はせんとくんの着ぐるみで対応
雨で足元が悪いとか、脱水起こしそうに暑いとかは
行ってみないと分からないから、そう簡単に人は減らない。
朝起きて雨降ってるとか暑いとかで行くのやめるのは、日帰り圏内の人だけ。
行ってみないと分からないから、そう簡単に人は減らない。
朝起きて雨降ってるとか暑いとかで行くのやめるのは、日帰り圏内の人だけ。
588 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 21:42:47 ID:cIOODFVnO
>>584
難波18時のULはヒハから回送で直接2番のりばに入線なり。
それよりもラッシュ時のヒハ
入出庫の特急回送は
何とかならないものか？
退勤時は1本でも列車を増発して欲しいのに…
１番腹立つのはヤエやフセで
普通を待避させ
特急回送が通過すること。
客を乗せたのを待たせて、
涼しい顔して回送が通過とはね。。。
難波18時のULはヒハから回送で直接2番のりばに入線なり。
それよりもラッシュ時のヒハ
入出庫の特急回送は
何とかならないものか？
退勤時は1本でも列車を増発して欲しいのに…
１番腹立つのはヤエやフセで
普通を待避させ
特急回送が通過すること。
客を乗せたのを待たせて、
涼しい顔して回送が通過とはね。。。
逆に普通電車を待避する特急回送もあるな
590 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/06/03(木) 22:16:49 ID:5RRrSh5FP
環状線の境川信号場まで引き上げ線を延ばして特急専用の車両基地作ればいいんじゃね
将来の関西州都心まで延ばすときに再利用できるし
将来の関西州都心まで延ばすときに再利用できるし
回送が各停の後ろにくっついてる方が、運行上不都合なこともあるのよ
踏切遮断が長くなったり、運転間隔が広がったり、回送時間が長くなって経費が増えたりなどなど。。
踏切遮断が長くなったり、運転間隔が広がったり、回送時間が長くなって経費が増えたりなどなど。。
>>580
この前紀寺住宅経由天理駅行きのバスに乗ったら奈良ホテル前で外人客が降りていった。
普段、外回りでしか乗らない奈良交通のバスに外国人観光客がいるのは新鮮だった。
土日は西大寺駅がずっと混雑してるし、こんなの初めて。
この前紀寺住宅経由天理駅行きのバスに乗ったら奈良ホテル前で外人客が降りていった。
普段、外回りでしか乗らない奈良交通のバスに外国人観光客がいるのは新鮮だった。
土日は西大寺駅がずっと混雑してるし、こんなの初めて。
そんな日々もあと5ヶ月
永和～八戸ノ里も大阪線の八尾３駅に似た匂いを感じる
永和→(一応)ＪＲとの乗り換え駅、近くに多くの公共機関
小阪→利用者の多さ、バスのターミナルがある
八戸ノ里→駅構造により緩急接続も可能
全部のいいとこどりができればいいんだけどね…
永和→(一応)ＪＲとの乗り換え駅、近くに多くの公共機関
小阪→利用者の多さ、バスのターミナルがある
八戸ノ里→駅構造により緩急接続も可能
全部のいいとこどりができればいいんだけどね…
595 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 23:12:07 ID:KVMi02+R0
596 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 23:19:24 ID:EyOiOOFjO
↑郡山新地を移設の上ﾌｶｰﾂ…いや、何でもない。
>>595
ドリームランドなんて住宅地のど真ん中だが
ドリームランドなんて住宅地のど真ん中だが
598 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 23:43:39 ID:BkcZGPQJ0
>>568 松屋・すき家・なか卯・やよい軒・餃子の王将・・・。
どれか一つだけでもいいから、ル・シエル学園前２階あたりにでも欲しいなｗ
どれか一つだけでもいいから、ル・シエル学園前２階あたりにでも欲しいなｗ
599 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 23:52:10 ID:97p+U+ukO
枚岡でタクシー拾おか？
河内永和？もうえ～わ！
河内永和？もうえ～わ！
600 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 00:11:08 ID:TT/9lFVW0
枚岡・額田も高架化すれば、大阪の町の眺望がぐ～んと良くなるな と思ったりｗ
河内永和は、鶴橋などの他社線との乗換駅で唯一準急以上の優等種別が停まらない駅ですね。
河内永和は、鶴橋などの他社線との乗換駅で唯一準急以上の優等種別が停まらない駅ですね。
だって利用者少ないんだもん
602 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 00:14:15 ID:nwEHlEqE0
>>599
ダジャレは脳に良いらしいぞマジで。
ダジャレは脳に良いらしいぞマジで。
603 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 02:08:47 ID:a+KTtQcQ0
604 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 02:10:11 ID:a+KTtQcQ0
>>575
サバゲーごっこ訓練
サバゲーごっこ訓練
松屋・すき家・なか卯・やよい軒・餃子の王将・・・
近所の駅にこれだけあれば、独身生活は豊かになるな。
近所の駅にこれだけあれば、独身生活は豊かになるな。
つまりあれや、小阪に住んだらブクブク太るってことやな。
607 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 06:06:31 ID:lTO/PrmlO
小阪なのに太ると大阪になる
使わなくなった線路ってすぐ錆びるのね。
うん。２日前に雨降ってから一気にきてる。
河内小阪駅構内で人身事故発生との一報＠大阪難波行き急行車内
612 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 12:02:48 ID:iYYoOKynO
↑実況たのむ。
613 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 12:07:00 ID:x5XNK411O
時間予測では、急行の奈良行き
614 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 12:17:51 ID:BqVgf47GO
奈良行きって今普通に動いてる？
現在、大阪方面行きは東花園で運転打ち切り by生駒駅
さっき、近鉄４両の西大寺行き普通を石切駅で確認
さっき、近鉄４両の西大寺行き普通を石切駅で確認
ｸﾞﾓｷﾀｰ(ノ∀｀)ｰｰ
帰り小阪で降りてみるわw
帰り小阪で降りてみるわw
なんで奈良線の高架化は阪神みたいに仮線をつくらずに一気に高架線をつくったの？
東花園駅到着。
東花園駅手前で奈良方面行き回送表示の阪神車両(乗客あり)を確認。
奈良方面は動いてる。
まだ難波方面は東花園折り返し
東花園駅手前で奈良方面行き回送表示の阪神車両(乗客あり)を確認。
奈良方面は動いてる。
まだ難波方面は東花園折り返し
都市計画で平行道路も作るから。
621 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 12:41:03 ID:BqVgf47GO
瓢箪山からの難波方面振り替えは近鉄バスで河内山本へ回るルートなのか?
>>621
じゃあ、それで運転再開したのかも。
河内小阪、人身事故の影響でこの駅までですって放送してたから、折り返しだと思ってた。
書き込み後、特に何の放送も無いまま尼崎行き普通到着。
無事に河内小阪到着
じゃあ、それで運転再開したのかも。
河内小阪、人身事故の影響でこの駅までですって放送してたから、折り返しだと思ってた。
書き込み後、特に何の放送も無いまま尼崎行き普通到着。
無事に河内小阪到着
難波行きの急行、快急は再開の目処無しだとさ
ソースは西大寺で準急乗った俺
ソースは西大寺で準急乗った俺
>>624
そりゃあ阪神が絡むからだろうな。
夕方のサイ、尼増結までには、何としても元通りに運用整理しないと、増結する車両（近鉄か阪神か）にも問題が出る。
だから、とりあえず特急と区準・普通優先、落ち着き次第快急・急行運転再開なのかな？
そりゃあ阪神が絡むからだろうな。
夕方のサイ、尼増結までには、何としても元通りに運用整理しないと、増結する車両（近鉄か阪神か）にも問題が出る。
だから、とりあえず特急と区準・普通優先、落ち着き次第快急・急行運転再開なのかな？
626 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 13:00:13 ID:BqVgf47GO
マジで？
たぶん事故があった奈良行きの急行に乗ってて、東花園で降ろされた後、放送があったんだけど
あれはいったいなんだったんだ
たぶん事故があった奈良行きの急行に乗ってて、東花園で降ろされた後、放送があったんだけど
あれはいったいなんだったんだ
627 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 13:12:33 ID:X+OkZINtO
当面の間快速急行は運休みたいですね
阪神が絡んでくるからしょうがない
阪神が絡んでくるからしょうがない
快急運休なら終電まで乱れるな
三宮行きがないということは尼崎行きもないのか？
尼崎行きがなかったら阪神なんば線はしばらく放置プレーだなw
631 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 13:31:42 ID:9TToW+UjO
／(^o^)＼ﾅﾝﾃｺｯﾀ
14時に待ち合わせしてるのに無理じゃねえかｗ
14時に待ち合わせしてるのに無理じゃねえかｗ
振り替え輸送はまだやってるみたい
尼崎行きの各停復活ktkr
と思ったら駅員に釣られた
吊ってくる
吊ってくる
阪神も、尼～西九条の折返し列車が現在も発生している。
桜川が詰まっている関係で、難波方面の九条・ドーム前にも列車が抑止されている影響だろう。
朝夕のみの阪神ブツ６も、特発で尼出庫した位。
桜川が詰まっている関係で、難波方面の九条・ドーム前にも列車が抑止されている影響だろう。
朝夕のみの阪神ブツ６も、特発で尼出庫した位。
夕方ラッシュに6両快急は焼け石に水
今から帰るんだが
まだgdgdかな(´・ω・｀)
まだgdgdかな(´・ω・｀)
今日グモ発生してたのか
復旧して助かった
復旧して助かった
マジならひどい話だ
957 名前： 名無しさん＠平常通り [sage] 投稿日： 2010/06/04(金) 13:04:42 ID:BTWlOsLgO
難波発奈良行き急行分遅れで発車
途中何度も徐行しながら今なぜか東花園で全員降ろされ、
何の説明もなくホームで待つ客の目の前を次の急行が通り過ぎた
957 名前： 名無しさん＠平常通り [sage] 投稿日： 2010/06/04(金) 13:04:42 ID:BTWlOsLgO
難波発奈良行き急行分遅れで発車
途中何度も徐行しながら今なぜか東花園で全員降ろされ、
何の説明もなくホームで待つ客の目の前を次の急行が通り過ぎた
640 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 19:06:26 ID:lcECn+8O0
>>599
梨駄さん乙
梨駄さん乙
641 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 19:23:13 ID:Hi5fhloQ0
>>641
グモのせいで詰まったり運休したせいじゃね？
グモのせいで詰まったり運休したせいじゃね？
今日の奈良線は相変わらずの（悪い意味で）逝っとけダイヤだったわ
>>639の急行に鶴橋から乗っていたけど
先行の西大寺行き普通の後を東花園まで付いて行って
やっと東花園2番線の普通が出発したのに信号が変わらなかったから
運転士が指令に連絡をとったら「あなたの電車は東花園戸止まりね」
的なことを言われてすぐに信号が変わって1番線に入線した後に強制下車
その直後に後ろに詰まっていたガラガラの快急と急行に連続で抜かされた
もちろん一部の乗客はブチ切れていたよ
>>639の急行に鶴橋から乗っていたけど
先行の西大寺行き普通の後を東花園まで付いて行って
やっと東花園2番線の普通が出発したのに信号が変わらなかったから
運転士が指令に連絡をとったら「あなたの電車は東花園戸止まりね」
的なことを言われてすぐに信号が変わって1番線に入線した後に強制下車
その直後に後ろに詰まっていたガラガラの快急と急行に連続で抜かされた
もちろん一部の乗客はブチ切れていたよ
指令からしたら仕方ない処置なんだろうけどアレだな
せっかく10両対応にしたんだしその続行の快急、急行を東花園に臨時停車させればよかったのに
せっかく10両対応にしたんだしその続行の快急、急行を東花園に臨時停車させればよかったのに
646 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 23:15:40 ID:F4caEAXV0
自殺のメッカ 小阪
647 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/06/04(金) 23:26:33 ID:1UPUuaWkP
こういうときは東花園打ち切りにして全列車普通で運転するのが常道
近鉄の指令は素人だし、事前の計画もザルだし、緊急時の訓練もしていない
緊張感を全く持ち合わせていない体制ゆえいつかまた大規模な死亡事故につながるだろう
近鉄の指令は素人だし、事前の計画もザルだし、緊急時の訓練もしていない
緊張感を全く持ち合わせていない体制ゆえいつかまた大規模な死亡事故につながるだろう
沿線乗客の動態を知らない厨の戯れ言につき、あぼ～ん！
回復のセオリーは>>647だな
実際は奈良行きの人が多いからこれは駄目だろうけど
実際は奈良行きの人が多いからこれは駄目だろうけど
昼過ぎの三宮行快急（近鉄車）、遅れを出しながらゆっくり西へ。
気がついたら、三宮着いた時点では、どさくさにまぎれて20分後の
スジに変身してた。
20分後が本来阪神車だったので、車掌が車両が違うことを異様に詫びてた。
車両なんてヲタ以外どうでもいいことだろ、と思ったが、
ドアの位置が違うからなんだね。
阪神って意外に丁寧なんだな。
気がついたら、三宮着いた時点では、どさくさにまぎれて20分後の
スジに変身してた。
20分後が本来阪神車だったので、車掌が車両が違うことを異様に詫びてた。
車両なんてヲタ以外どうでもいいことだろ、と思ったが、
ドアの位置が違うからなんだね。
阪神って意外に丁寧なんだな。
651 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 00:35:48 ID:Fw9V4tzc0
難波、最終１本前２３：２７やった？ ６両じゃなかった？
652 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 01:06:48 ID:+eJx49oI0
>>651 快急の最終一本前はその時間だな、去年まで残業でよくその時間に乗ってたから
10両編成。但し、最終は８両だった。今春ダイヤ改正以降は知らん。
10両編成。但し、最終は８両だった。今春ダイヤ改正以降は知らん。
653 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 01:42:59 ID:pDCDbdy6O
４日の人身事故は小阪駅難波方面でおこったのか？
指令部が素人ではないだろう。
ｽｼﾞ屋も素人か？
指令部が素人ではないだろう。
ｽｼﾞ屋も素人か？
654 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 02:05:48 ID:wcAjfp4y0
準急を小阪通過にして替わりに永和に停めろよ
655 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 02:38:00 ID:yqpcwGZ60
なんで生駒駅前に2つもダイコクドラッグが２つあるんだよ。
生駒駅には改札が2つあるだろ。つまりはそういうことだ。
657 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 02:45:48 ID:FgEKCqhW0
生駒駅前で山田さんが選挙演説してたが、
ダイコクの宣伝もそれと負けない程度の声量でなんかﾜﾛﾀ
張り合ってるみたいだった
ダイコクの宣伝もそれと負けない程度の声量でなんかﾜﾛﾀ
張り合ってるみたいだった
658 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 06:18:26 ID:SjYz0ClnO
んで、はねらたの即死？
現場検証に時間がかかったらしい。あとは想像にまかせる。
降車駅の構造上、先頭車両に乗ることが多いからゾッとするわ。
降車駅の構造上、先頭車両に乗ることが多いからゾッとするわ。
新線になって東花園の車庫がよく見えるようになったが、車庫内って結構枕木ボロボロなんだなぁ。
車庫ん中は乗り心地を気にしなくていいからね。
662 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 13:37:51 ID:pDCDbdy6O
線路の錆もひどいけど。
音は上から下によく聞こえるもんだね。
音は上から下によく聞こえるもんだね。
東花園車庫に、最近よく同じ場所に8000？の3+3が止まっているけど
何かあった？
何かあった？
664 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 15:26:07 ID:+eJx49oI0
新高架線に入線直前の減速はあるものの、地上仮線走行時よりは速くなった
気がする。みんなはどう？
気がする。みんなはどう？
667 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 16:44:47 ID:182gehXlO
>>663
B78+B79かな？
そういえば高安のB70+B71はあれからどうなったか？
もし廃車なら、8400田原本ワンマン用Bの金属バネで残ってるのと台車交換して貰いたい。
大阪線Xの一部にもある様に飛ばすとエライ揺れるからなぁ。
B78+B79かな？
そういえば高安のB70+B71はあれからどうなったか？
もし廃車なら、8400田原本ワンマン用Bの金属バネで残ってるのと台車交換して貰いたい。
大阪線Xの一部にもある様に飛ばすとエライ揺れるからなぁ。
その手の交換って簡単にできたんだっけ？知らないけど。
670 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 19:53:13 ID:2GiAD+vEO
>>652
最終1本前の快急はおっしゃる通り10両。俺が見るかぎり(平日は)、大阪難波始発だが阪神相直対応車両オンリー。
最終快急は23:40で、今年もダイヤ関係なく8両。
よく8000系列が充当されて俺が喜んでるわｗｗ
最終1本前の快急はおっしゃる通り10両。俺が見るかぎり(平日は)、大阪難波始発だが阪神相直対応車両オンリー。
最終快急は23:40で、今年もダイヤ関係なく8両。
よく8000系列が充当されて俺が喜んでるわｗｗ
>>B89+79は金曜は確かにヒハ区のピット線脇の留置線で寝ていたけど
木曜には定番スジの朝の871レ（普通石切ゆき）で動いていたyo
B71+B70は重機の餌食。
木曜には定番スジの朝の871レ（普通石切ゆき）で動いていたyo
B71+B70は重機の餌食。
672 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 21:12:48 ID:qEHKyah/0
>>670
シリーズ21が来て喜んでいる俺はまだまだ半人前だな
シリーズ21が来て喜んでいる俺はまだまだ半人前だな
673 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 21:28:55 ID:z749fJPv0
地元で無いから良くわからないんだけど、高架化して北側にすこし振られたけど
S字カーブは今後緩和されるの？それもとも今のまま？
瓢箪山駅も高架にしたほうが良かったと思うけどそのあたりの計画って無いんでしょうか？
S字カーブは今後緩和されるの？それもとも今のまま？
瓢箪山駅も高架にしたほうが良かったと思うけどそのあたりの計画って無いんでしょうか？
>>673
瓢箪山はかなりきついだろうな
瓢箪山はかなりきついだろうな
商店街を潰す気になれば用地は確保出来る
あ、S字カーブは八戸ノ里の中環のところ
>675
真上に高架作れない？そうすれば花園の車庫線も立体交差にできたような気がするんですが
>675
真上に高架作れない？そうすれば花園の車庫線も立体交差にできたような気がするんですが
瓢箪山の踏み切りって商店街だからそもそも車通らないだろ？
歩行者は今でも瓢箪山の駅舎経由で渡れて「立体化」になってる訳だから、
瓢箪山を高架にするなんて発想が出て来ること事態おかしい。
歩行者は今でも瓢箪山の駅舎経由で渡れて「立体化」になってる訳だから、
瓢箪山を高架にするなんて発想が出て来ること事態おかしい。
あの商店街国道なんだよね
679 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 22:08:06 ID:Gt2zSVR30
>>673
既存の線路から無理に高架に繋げたから今は半径600mのＳ字カーブで制限70kmだけど、工事が進展すればもっと緩いカーブになるはず。
既存の線路から無理に高架に繋げたから今は半径600mのＳ字カーブで制限70kmだけど、工事が進展すればもっと緩いカーブになるはず。
>>677
自分東京の人間なんで詳しくなくてゴメン
でもさ、瓢箪山高架化して布施みたいな配線したら石切側の中線に水平に引込み線
作れるかなって思ったわけでうｓ
>>679
㌧
布施から一直線で中環まで来ていきなり左にS字カーブとおってまた一直線で花園って
なんだか線形がもったいない気がした
京急みたいに真上に高架作ったらいいんじゃないかと
自分東京の人間なんで詳しくなくてゴメン
でもさ、瓢箪山高架化して布施みたいな配線したら石切側の中線に水平に引込み線
作れるかなって思ったわけでうｓ
>>679
㌧
布施から一直線で中環まで来ていきなり左にS字カーブとおってまた一直線で花園って
なんだか線形がもったいない気がした
京急みたいに真上に高架作ったらいいんじゃないかと
真上に高架ってあれはスペシャルな手段じゃないの？
普通はやらんだろう
普通はやらんだろう
682 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 22:52:13 ID:jmxgrEFYO
>>680
京阪淀駅の高架工事も今のところS字カーブで結んでますね
阪急神戸線の武庫川橋梁の高架化では､付け替えた当初はS字カーブだったが､後に緩和され､カーブ制限はなくなってます
直上高架は脇に十分用地が確保できないときのみに採用されてるような･･･
京阪淀駅の高架工事も今のところS字カーブで結んでますね
阪急神戸線の武庫川橋梁の高架化では､付け替えた当初はS字カーブだったが､後に緩和され､カーブ制限はなくなってます
直上高架は脇に十分用地が確保できないときのみに採用されてるような･･･
南大阪線って直上げしてたんじゃないか？
前後の様子を知らないけど、こういう時って
切り替え部分はどうなってるんだろう？切り替え工事は大掛かりになるのかいな？
前後の様子を知らないけど、こういう時って
切り替え部分はどうなってるんだろう？切り替え工事は大掛かりになるのかいな？
南大阪線は直上高架だけど、あの工法はどうしても仮線用地が
確保できない場合にしか許可されないし、工法の難易度も高いらしい。
ってことで、「線形をよくしたいから直上高架」ってのは無理>>680
それは東京でも同じ。
確保できない場合にしか許可されないし、工法の難易度も高いらしい。
ってことで、「線形をよくしたいから直上高架」ってのは無理>>680
それは東京でも同じ。
685 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 00:20:26 ID:Bf0RyODd0
直上高架工事とかすると奈良線が糞ダイヤになる
まだ仮駅とかのほうがいい
まだ仮駅とかのほうがいい
>>685
今でも十分糞(ry
今でも十分糞(ry
石切10連対応って難しい？
目測だと、奈良よりは1.5両分くらいは延長できそう。
難波よりは本線と副本線の間隔的には余裕だけど、階段があるな…
目測だと、奈良よりは1.5両分くらいは延長できそう。
難波よりは本線と副本線の間隔的には余裕だけど、階段があるな…
誰得 婆得
名阪まる得
690 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 00:50:46 ID:74kJ87M20
切替後数日で線路剥がすものと思っていたが、直ちにはムリなんだな。
一週間経ってもまだ残ってるし、今にも列車走りそうな雰囲気ｗ
一週間経ってもまだ残ってるし、今にも列車走りそうな雰囲気ｗ
京都線も、実は8連対応できそう。
丹波橋の北側を少し削れば、ホラ...
丹波橋の北側を少し削れば、ホラ...
京都線は8連化するよりも6連統一化するほうが良いと思う、たった2駅の4両限界の為だけに車両交換とか回送が多いわけだし、この2駅は両端が踏切になってホーム延長困難。
693 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 04:07:39 ID:XY5xmCEiO
瓢箪山も一緒に高架駅になる予定だった。
しかし何らかの理由(資金、おかんだ川等)で断念。
その代わりに駅上駅舎になった。
確か市政だよりに書いてあった記憶がある
しかし何らかの理由(資金、おかんだ川等)で断念。
その代わりに駅上駅舎になった。
確か市政だよりに書いてあった記憶がある
2014年までに8000/8400/8800は全廃するのかな、新型ATSを付けていない。
8600は付けられたけど。
8600は付けられたけど。
>>694
8000と8400はそうかもしれんが、8800はその中で一番新しいし、そのうち設置されるんじゃまいか
8000と8400はそうかもしれんが、8800はその中で一番新しいし、そのうち設置されるんじゃまいか
>>692
京都線6連化発意に動きましたよ。狛田の区画整理はまさにそれ
京都線8連化は、丹波橋駅の掘割削りは結構金かかるが、隣の京都教育大学付属の土地を借りれば
そこまで難しいわけではない
瓢箪山は生駒トンネルまで限界ギリギリまでホーム伸ばせば結構いけるかも
このあたりは阪神乗り入れの進捗や、ダイヤ白紙改正がらみしだいでかわるかもね
京都線6連化発意に動きましたよ。狛田の区画整理はまさにそれ
京都線8連化は、丹波橋駅の掘割削りは結構金かかるが、隣の京都教育大学付属の土地を借りれば
そこまで難しいわけではない
瓢箪山は生駒トンネルまで限界ギリギリまでホーム伸ばせば結構いけるかも
このあたりは阪神乗り入れの進捗や、ダイヤ白紙改正がらみしだいでかわるかもね
瓢箪山
8000系も、あと数年したら全廃かな
リバイバル塗装で、マルーン一色になったりしないかなあ
リバイバル塗装で、マルーン一色になったりしないかなあ
>>696
桃山：上りはともかく下りは手狭すぎる
大久保：2面4線の高架駅な上、前後がすぐ勾配
新田辺：車庫・引き上げ線の一部撤去、もしくは踏切の移設が必要
あと限定的だが興戸、三山木などなかなか簡単じゃないぜ。
京都線だけで終わる話でも無い品。
ｽﾚﾁｽﾏｿ
桃山：上りはともかく下りは手狭すぎる
大久保：2面4線の高架駅な上、前後がすぐ勾配
新田辺：車庫・引き上げ線の一部撤去、もしくは踏切の移設が必要
あと限定的だが興戸、三山木などなかなか簡単じゃないぜ。
京都線だけで終わる話でも無い品。
ｽﾚﾁｽﾏｿ
近鉄も近所の金無し鉄道のように、マルーン一色塗装に逆行して
経費節減すればいいのにな。
経費節減すればいいのにな。
701 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 12:26:36 ID:74kJ87M20
伊賀鉄も東急車導入で塗装経費削減できるかと思えばちゃっかりゲテモノRPしてるし。
同じ東急車いった上田や長野は東急時代のままのカラーだというのに
同じ東急車いった上田や長野は東急時代のままのカラーだというのに
まるまどくん
他線や他会社、輸送サービスや供食事情、沿線の商業施設や文化まで幅広い話題が多いこのスレ、本当に楽しいわ
705 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 14:39:49 ID:74kJ87M20
阪神1000系、もう飽きちゃった～ 9000はまだイイ。
8000・2000・5500も来て欲しい、特に2000は近鉄8000との並びを観たい。
8000・2000・5500も来て欲しい、特に2000は近鉄8000との並びを観たい。
>>705
なんで9300を出さない控え目さなの？
なんで9300を出さない控え目さなの？
707 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 14:53:06 ID:74kJ87M20
>>706 忘れてたｏｒｔ それも追加です。
708 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 19:38:22 ID:WCu1plRN0
若江岩田と花園の高架ホーム、パッと見全く一緒やん。
降り間違い多発しそう。
降り間違い多発しそう。
花園といえば、まだまだ最後尾から降りる人が多いなw
で、上下とも高架化完成するのはいつ？
711 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 21:23:40 ID:o//3yXpMO
特急も、高架なった区間は徐行するの？
712 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 21:48:22 ID:74kJ87M20
>>710 wikiを観ると来年だったり、2013年だったり・・・ｗ
来年はさすがにムリでしょｗ 正しくは後者でしょう。
>>711 先々週までの東花園手前で速度落とす事は無くなったので、
スムーズに走行してたような。但し、先行列車が支えてたら勿論徐行するが。
来年はさすがにムリでしょｗ 正しくは後者でしょう。
>>711 先々週までの東花園手前で速度落とす事は無くなったので、
スムーズに走行してたような。但し、先行列車が支えてたら勿論徐行するが。
B70代が廃車になってるけど
中間車は8600あたりに挟んで6連化すればいいのに・・・
中間車は8600あたりに挟んで6連化すればいいのに・・・
715 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 00:05:35 ID:d8YXHY/C0
8270型って8671・8672とほぼ同じですよね？
8800系のほうが近いんですか？
8800系のほうが近いんですか？
停止信号うぜえ
布施駅で信号機故障発生
ソースは生駒駅の放送
今のところ生駒駅はダイヤの乱れ無し(放送では１５分程度の遅れと一部列車の運転取りやめ)
ソースは生駒駅の放送
今のところ生駒駅はダイヤの乱れ無し(放送では１５分程度の遅れと一部列車の運転取りやめ)
以前に何度も書き込まれていることであるが、、
瓢箪山は高架化はおろか、ホーム延長ででさえ地元商店街の反対で計画が中止された。
石切のホーム延長はスペース的に無理。
瓢箪山は高架化はおろか、ホーム延長ででさえ地元商店街の反対で計画が中止された。
石切のホーム延長はスペース的に無理。
719 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 11:35:43 ID:vt6dj/ejO
>>717
そのせいか、急行難波行きが京都奈良ラッピング編成で走る。
そのせいか、急行難波行きが京都奈良ラッピング編成で走る。
それはたまにみる
瓢箪山待避って平日朝限定？
722 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 11:48:48 ID:vt6dj/ejO
>>720
普通や区間準急限定になったような…
普通や区間準急限定になったような…
平日日中に3200系の急行がたまに走ってて、さらに稀に3220系が入ってる。
つか今瓢箪山なんだが、目の前を京都奈良編成が通過した(◎o◎)
つか今瓢箪山なんだが、目の前を京都奈良編成が通過した(◎o◎)
今春の改訂で朝に急行で奈良折返後に直急になるスジができた。3200と3220は完全な共通運用だから、相直で使っているか節操なく余興しているかは運次第w
726 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 12:45:50 ID:CxDB76XU0
>>713
たしかに、中間車は大して古くないのにもったいないわな。
たしかに、中間車は大して古くないのにもったいないわな。
＞遷都祭とやらの一過性偽旅客増
＞只の道路利敵な連立高架部分完成で空騒ぎ
さあ、ネンネのお遊びの時間は終わりだ
厳しい現実に戻って
減車減便予測でもしようか。
＞只の道路利敵な連立高架部分完成で空騒ぎ
さあ、ネンネのお遊びの時間は終わりだ
厳しい現実に戻って
減車減便予測でもしようか。
729 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 19:57:19 ID:qnElE636O
今三宮行き快速急行が4両にみえたのは目の錯覚だろうな…
恐ろしいことを言うな・・
生駒～難波に死ねと言ってるようなものだな４両快急は
京都行き普通が6両に見えるよりマシだろ。
733 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 20:50:16 ID:kQr5/Q/5O
奈良線で4両と言えば特急ぐらいか
734 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 21:10:51 ID:u8564E9xO
阪神なんば線開業前にダイヤ乱れで4両急行にのったことならあるが
3200系の奈良線快速急行がことごとく情けなく見える謎を
誰か解明してくれないか。
誰か解明してくれないか。
貫通扉がオフセットなところ?
正面に電連がないところ
地下鉄規格の地下鉄装備の地下鉄みたいなVVVF搭載の車両が快速急行で走るのは良いじゃないか
739 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 23:46:04 ID:cJ47amTI0
過去に経験したダイヤ混乱中の朝ラッシュの上り、６両快急が来た時は唖然ｏｒｔ
そりゃもう恐ろしい・・・。
そりゃもう恐ろしい・・・。
740 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 23:48:42 ID:X+Qj9ChkO
>>739
４連が不足して京都行き普通に６連を走らせた事もあったな、４連限界の駅は通過という、普通が通過するという南海方式の種別が一時的に誕生した瞬間。
４連が不足して京都行き普通に６連を走らせた事もあったな、４連限界の駅は通過という、普通が通過するという南海方式の種別が一時的に誕生した瞬間。
742 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 00:21:31 ID:Y0mxFIxA0
743 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 00:28:17 ID:Sglr/oI90
>729
それはない。
それはない。
平日は昼間6連、ラッシュ10連、休日は8連、
運転台付車両がちゃんと難波寄り2両目ごとに
ついて、ひきこもりやすかった時代に戻してほしい。
運転台付車両がちゃんと難波寄り2両目ごとに
ついて、ひきこもりやすかった時代に戻してほしい。
自動幌装置があれば阪神側でも時間かけずに増解結できたのに
746 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 00:42:04 ID:5bDTEiJ2O
京都市交車の三宮行き快急が見てみたい
747 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 00:49:34 ID:lwP/ykDB0
>>729マジで４両なら、阪神1000系２両１編成を２編成連結したヤツかな？
昨日は信号故障のトラブルもあったから、運用変更があったのかもしれない。
>>733 いや、一部の各駅停車に４両がある。
早朝の東花園始発奈良行きと、深夜の生駒線車両の西大寺回送を兼ねた生駒始発の西大寺行き。
昨日は信号故障のトラブルもあったから、運用変更があったのかもしれない。
>>733 いや、一部の各駅停車に４両がある。
早朝の東花園始発奈良行きと、深夜の生駒線車両の西大寺回送を兼ねた生駒始発の西大寺行き。
駅員の契約社員募集ポスターが「運転士志望者」募集であるのを全面に押し出してきたな
とある映画にナニゲに便乗してるかもという邪推をした
とある映画にナニゲに便乗してるかもという邪推をした
749 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 06:26:29 ID:vJmgF0lgO
募集広告ポスターは駅構内にもう貼ってました？
750 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 06:31:14 ID:fPxgtFocO
>>735
3200系は近鉄通勤車の中で一番格好いいと思うが？
3200系は近鉄通勤車の中で一番格好いいと思うが？
751 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 09:17:37 ID:mhQnxhQL0
>>746
生駒の山越えられませんが。
生駒の山越えられませんが。
752 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 09:59:59 ID:P85iPLGh0
石切の坂を登れないから戻れないのなら
三宮から高速神戸へ回想、阪急線で京都へ返せば良いじゃないか。
三宮から高速神戸へ回想、阪急線で京都へ返せば良いじゃないか。
パルス音はいいよね。他のが改悪（個人的見解）されちゃった中で。
756 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 11:12:11 ID:LpQqbRdD0
>>752
「山」は、上ることよりも、安全に下ることの方が難しい。つまり抑速ブレーキがないからダメ。
「山」は、上ることよりも、安全に下ることの方が難しい。つまり抑速ブレーキがないからダメ。
758 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 17:29:23 ID:vJmgF0lgO
運転士募集広告ポスター八尾でみたわ。
毎年70前後って５期生なら名古屋地区と合わせて350人もいるのか？
毎年70前後って５期生なら名古屋地区と合わせて350人もいるのか？
近鉄は１段制動２段緩めは採用していたっけ、他社よりは簡単らしいけど。
ＪＲは停車時は残圧停車だっけ。
ＪＲは停車時は残圧停車だっけ。
>>748
去年もそんな感じのポスターだったよ。
去年もそんな感じのポスターだったよ。
>>760
去年のは「目指せ、運転士」みたいな事がでっかく書いてあったな
去年のは「目指せ、運転士」みたいな事がでっかく書いてあったな
だっけな。
駅員だったら気楽そうだけど（←無知）よく見たら運転士になるのが条件かよって思った記憶があって。
駅員だったら気楽そうだけど（←無知）よく見たら運転士になるのが条件かよって思った記憶があって。
763 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 23:19:07 ID:Sglr/oI90
>747
難波～東花園は特急以外の４両営業車は走れない。
難波～東花園は特急以外の４両営業車は走れない。
大学のPCで「東花園」と打とうとすると、決まって「東は謎の」と出てくる。
佐賀の参院選
これと同じだ
これと同じだ
766 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 00:17:08 ID:jTF5m65v0
なるほど
身命新
神明新
こんなのもある、下のはまさに第二神明w
神明新
こんなのもある、下のはまさに第二神明w
768 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 16:52:55 ID:KK3BuLeyO
撮り鉄最近よくみるなぁ。
撮り鉄に女性は一人もおらんだろ？
確かに女性の撮り鉄は見たことがない
てか前面展望している人多いね
てか前面展望している人多いね
近鉄では見たことないが、一人で電車にカメラ向ける女は
俺の目撃では皆無ではないぞ。（携帯とかデジカメではなく）
俺の目撃では皆無ではないぞ。（携帯とかデジカメではなく）
男＝所構わず撮る
女＝お洒落な場所、迷惑の掛からない場所で撮る
女＝お洒落な場所、迷惑の掛からない場所で撮る
南海難波駅では女性一人で撮ってるのを何回か見たことあるなあ
一人旅の記念なのかね
一人旅の記念なのかね
774 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 20:24:11 ID:asGT7rTj0
もう8000系グループもそう先は長くないということか
阪急なんか1960年代前半に製造された2300系や3000系がまだまだ走っているのに
阪急なんか1960年代前半に製造された2300系や3000系がまだまだ走っているのに
2015年までに8000系列取替え用の新造はあるらしいけどね、それが新型なのか現行型なのかは不明だが
え、もう新型を入れる噂があるのか
まだまだ9820系と9020系を投入するのかと
まだまだ9820系と9020系を投入するのかと
今度こそブレーキ関連が3220系に準じた純粋な電気指令になるのか？
どこかでHSCをどうにかしないとずっと近鉄はHSC天国になってしまうが。
以前HSC王国と言われた小田急も全車電気指令への移行は進んでるし、近鉄もそろそろ潮時では
どこかでHSCをどうにかしないとずっと近鉄はHSC天国になってしまうが。
以前HSC王国と言われた小田急も全車電気指令への移行は進んでるし、近鉄もそろそろ潮時では
>>777
不明確でｽﾏﾝが、ちょっと前にプレスリリースかインタビューか会見かで読んだ。
もう10年だし、固い椅子も不評だろうしｗ、そろそろ違うのが出てもおかしくないとは思う。
カラーは同一だろうけど。
>>778
今でも尻21単独編成は電気指令じゃないか？
HSC非搭載ということなら、しばらく難しいかと。
不明確でｽﾏﾝが、ちょっと前にプレスリリースかインタビューか会見かで読んだ。
もう10年だし、固い椅子も不評だろうしｗ、そろそろ違うのが出てもおかしくないとは思う。
カラーは同一だろうけど。
>>778
今でも尻21単独編成は電気指令じゃないか？
HSC非搭載ということなら、しばらく難しいかと。
>>767
新野新がどうしたって？
新野新がどうしたって？
781 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 22:37:33 ID:KK3BuLeyO
女性の撮り鉄？記念写真？はみたことあるよ。スレに書いたことあるけど。
何のマニアでもファンでも趣味でも観光客も迷惑かけないのならいいとおもう。
何のマニアでもファンでも趣味でも観光客も迷惑かけないのならいいとおもう。
西大寺の展望デッキ、土日は子供連れの女性が多い
今日永和1801の西大寺行き乗ったら
八戸ノ里で快急、瓢箪山で急行に抜かれた
おかげで西大寺まで普通が先着だったぜ…
八戸ノ里で快急、瓢箪山で急行に抜かれた
おかげで西大寺まで普通が先着だったぜ…
大阪難波9時19分発の奈良行き普通、鶴橋発車後は奈良まで先着。
布施～奈良間を普通で移動しなければならない。
布施～奈良間を普通で移動しなければならない。
786 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 03:17:20 ID:8OM+Rx/zO
近大付属小が菖蒲池に移転し、今迄下校時に八戸ノ里で沢山乗って来て騒々しかったが、
今は急行が影響を受けてる様…
所で、よく布施でＵターンして小阪や八戸ノ里で下車する児童がおるが、通学定期は布施～菖蒲池なんやろか？
近大本部がある長瀬の様に、八木や高田から通うのに快速／区快で鶴橋でＵターンする学生も鶴橋までの定期？
それとも特例で近鉄と近大が協定を結んでるんかな？？
今は急行が影響を受けてる様…
所で、よく布施でＵターンして小阪や八戸ノ里で下車する児童がおるが、通学定期は布施～菖蒲池なんやろか？
近大本部がある長瀬の様に、八木や高田から通うのに快速／区快で鶴橋でＵターンする学生も鶴橋までの定期？
それとも特例で近鉄と近大が協定を結んでるんかな？？
近大はどうかしらないけど、学校側の交渉力次第で鶴橋側の折り返し通学定期は許容される。
#漏れの母校は鶴橋折り返しじゃ座れないからという理由で上本町折り返し通学定期を近鉄に認めさせた
#漏れの母校は鶴橋折り返しじゃ座れないからという理由で上本町折り返し通学定期を近鉄に認めさせた
>>787
どこよ？
どこよ？
789 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 08:40:36 ID:owk9GR39O
ところで、B70とB71はどうなったんだ
2010年のブルーリボン賞は「JR東日本E259系」ローレル賞は「近鉄22600系」
http://journal.mycom.co.jp/news/2010/06/10/063/
http://journal.mycom.co.jp/news/2010/06/10/063/
>>786
「快速／区快（布施に停まらない列車）で鶴橋でＵターン」は元から認められていなかった？
「快速／区快（布施に停まらない列車）で鶴橋でＵターン」は元から認められていなかった？
>>792
認められていた
認められていた
>>792-793
それが認められているのは、普通乗車券・回数券・団体券のみ。定期券は対象外。
ttp://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kippu/unchin/unchin.html#gojousyakeiro
それが認められているのは、普通乗車券・回数券・団体券のみ。定期券は対象外。
ttp://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kippu/unchin/unchin.html#gojousyakeiro
黙認でおｋ
796 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 23:16:08 ID:x24bspLV0
鶴橋まで快急で出勤するけど、大阪線に乗り換える客を観るのは
もう当たり前の光景。対象外の定期券所持者もいるだろうね。
今里へ行く人ももちろんいるんだろうな、準急で東花園又は布施乗換より早い場合も
あるだろうし。
もう当たり前の光景。対象外の定期券所持者もいるだろうね。
今里へ行く人ももちろんいるんだろうな、準急で東花園又は布施乗換より早い場合も
あるだろうし。
通学の折り返し定期があったのだから、
通勤も鶴橋折り返し定期を申し込めば作ってくれるんじゃないか？
確か、キロ数は通算で、足したキロ数の1枚の定期代になってたらしい。
通勤も鶴橋折り返し定期を申し込めば作ってくれるんじゃないか？
確か、キロ数は通算で、足したキロ数の1枚の定期代になってたらしい。
798 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 00:02:26 ID:PWrJ6YSR0
東花園に3000系止まってた。
799 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 00:10:04 ID:AKwGmwbh0
>>798 マジか!?他にも観たという方、できたら運用情報お願いします。
800 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 00:24:36 ID:iVjPniu1O
東花園から西大寺経由、京都までの運賃>>800円なり
そういえば花園利用者は普通の布施・八戸ノ里での通過待ちにイライラし
準急で東花園Ｕターンした方が先着する快感を覚え、難波～東花園(花園と定期運賃も同額)で買ったらしい。
が、今は東花園が上下線別駅になって離れてもうたから、その手は使えなくなってもうた。
そういえば花園利用者は普通の布施・八戸ノ里での通過待ちにイライラし
準急で東花園Ｕターンした方が先着する快感を覚え、難波～東花園(花園と定期運賃も同額)で買ったらしい。
が、今は東花園が上下線別駅になって離れてもうたから、その手は使えなくなってもうた。
＞準急で東花園Ｕターンした方が先着する
実際は上り普通が連絡or通過待ちするのでかえって遅くなるんだけどな
構内踏切で止められて接続できなかったり
実際は上り普通が連絡or通過待ちするのでかえって遅くなるんだけどな
構内踏切で止められて接続できなかったり
高架化前の東花園ほどＵターンしやすい駅は他にないよね。
高架になっても階段下がって上がってがしんどくなるからＵターン減りそう。
高架になっても階段下がって上がってがしんどくなるからＵターン減りそう。
東花園から帰ってもそんなに距離変わらないから、東花園にしたらいい
東花園駅は風通し良さそうで、真冬は寒いだろなぁ。
風通しがよくて結構！
ガルスＪの某キャラ風に
ガルスＪの某キャラ風に
東花園で信号故障だってさ
さっき西大寺8:50発難波行き特急UL乗ってたんだが、途中今里付近で「東花園駅信号故障の影響により、奈良方面行き列車に遅れがでています。現在、難波方面行きは平常通り運転していますが、この先遅れることがあります。」とのアナウンス。
難波には2分遅れ(定時ｗ)で到着したが、遅延証明書は既に10分のものを配ってたな。
これから遅れ拡大か？
難波には2分遅れ(定時ｗ)で到着したが、遅延証明書は既に10分のものを配ってたな。
これから遅れ拡大か？
あ、西大寺8:14発だったｽﾏﾝ。
809 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 09:03:48 ID:77f8dMf/O
準急がノロノロ運転中
810 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 16:27:34 ID:BJVVveEB0
新しく設置した信号の故障か。
>>787
昔、長瀬から奈良に通ってたときの通学定期、券面表示は
上本町＿長瀬
布施 奈良
って、２段に表示してあった。
金額はそれぞれのキロ数合算で、
布施－上本町間は毎日２往復して得した気分だった。
学割証明書は長瀬－奈良だったはずだけど、特に何も言われた記憶はない。
もっとも、急行が布施停車しない時代（年がばれるｗｗｗ）。
なぜ鶴橋ではなく上本町にしたかというと、
難波まで１区間料金で行けるのと、近鉄百貨店で遊んで帰れるから。
（当時は上本町をまたぐ料金は通常より高かったように記憶。）
６ヶ月で数回難波まで行ったら元が取れた。
昔、長瀬から奈良に通ってたときの通学定期、券面表示は
上本町＿長瀬
布施 奈良
って、２段に表示してあった。
金額はそれぞれのキロ数合算で、
布施－上本町間は毎日２往復して得した気分だった。
学割証明書は長瀬－奈良だったはずだけど、特に何も言われた記憶はない。
もっとも、急行が布施停車しない時代（年がばれるｗｗｗ）。
なぜ鶴橋ではなく上本町にしたかというと、
難波まで１区間料金で行けるのと、近鉄百貨店で遊んで帰れるから。
（当時は上本町をまたぐ料金は通常より高かったように記憶。）
６ヶ月で数回難波まで行ったら元が取れた。
813 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 20:59:34 ID:656EoLWB0
.>>794
● 乗車券の運賃は、実際にご乗車される経路（経由・路線・乗車距離）に応じて計算するのが原則です。
ただし、普通運賃については、
※ ご乗車いただく距離が折り返して復乗となるときは、折り返しとなる駅で前後のキロ程を打ち切って各別に計算し、折り返す駅までの運賃と折り返した駅からの運賃をそれぞれ合計します。
※ ご乗車いただく距離が環状経路を一周して超えるときは、環状経路一周となる駅で前後のキロ程を打ち切って各別に計算し、一周となる駅までの運賃と一周となる駅からの運賃をそれぞれ合計します。
なお、乗車券の運賃計算経路以外をご乗車いただけるのは、つぎの場合とその区間に限ります。
これ見る限り、可能っぽいが、現在可能かどうかはわからん
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E7%95%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93#.E9.81.8B.E8.B3.83.E8.A8.88.E7.AE.97.E3.81.AE.E7.89.B9.E4.BE.8B
● 乗車券の運賃は、実際にご乗車される経路（経由・路線・乗車距離）に応じて計算するのが原則です。
ただし、普通運賃については、
※ ご乗車いただく距離が折り返して復乗となるときは、折り返しとなる駅で前後のキロ程を打ち切って各別に計算し、折り返す駅までの運賃と折り返した駅からの運賃をそれぞれ合計します。
※ ご乗車いただく距離が環状経路を一周して超えるときは、環状経路一周となる駅で前後のキロ程を打ち切って各別に計算し、一周となる駅までの運賃と一周となる駅からの運賃をそれぞれ合計します。
なお、乗車券の運賃計算経路以外をご乗車いただけるのは、つぎの場合とその区間に限ります。
これ見る限り、可能っぽいが、現在可能かどうかはわからん
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E7%95%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93#.E9.81.8B.E8.B3.83.E8.A8.88.E7.AE.97.E3.81.AE.E7.89.B9.E4.BE.8B
814 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 21:10:14 ID:656EoLWB0
2015年に奈良線系の丸屋根が消滅のが本当で、もし新車入れるなら、
時代のニーズに合わせて次世代尻21を入れるのだろうな
流行のコストダウンでアルミ無塗装、液晶ディスプレイも導入するのかな
個人的には種別幕をフルカラーLEDにして欲しい
特に区間準急と準急の見分けがつきにくいから阪神車みたいな感じで
時代のニーズに合わせて次世代尻21を入れるのだろうな
流行のコストダウンでアルミ無塗装、液晶ディスプレイも導入するのかな
個人的には種別幕をフルカラーLEDにして欲しい
特に区間準急と準急の見分けがつきにくいから阪神車みたいな感じで
アルミ無塗装液晶云々も個人的な好みだろ？
元々液晶は主にスポンサー収入を得るための物だし、案内程度ならLEDで充分だし
近鉄でスポンサーの付く路線なんて奈良線と京都線ぐらいじゃね？
近鉄でスポンサーの付く路線なんて奈良線と京都線ぐらいじゃね？
今朝、信号故障の影響か 朝９時台に東花園と瓢箪山間で列車詰まりまくってた。
９時台は瓢箪山止めが１本あるし。
その瓢箪山止め→仕立て列車になるやつ、引き上げ線に入って１分も経たずに入線してた。
１本間引けばいいのに何て無駄やってるんだ と思った
９時台は瓢箪山止めが１本あるし。
その瓢箪山止め→仕立て列車になるやつ、引き上げ線に入って１分も経たずに入線してた。
１本間引けばいいのに何て無駄やってるんだ と思った
819 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 00:26:53 ID:qEBgpuPS0
学園前8:27発難波行き快急運休、準急が[普通・行先不明]表示でやって来た。
快急運転見合わせと言うから、それ乗ったのに生駒到着時に「あとの快急が先着します」
だと!?おいおい快急運転するじゃねーか、いい加減にしろｗ
[普通・無表示]を出してた準急だが、間違いに気付いた車掌が生駒到着時にお詫び放送してた。
快急運転見合わせと言うから、それ乗ったのに生駒到着時に「あとの快急が先着します」
だと!?おいおい快急運転するじゃねーか、いい加減にしろｗ
[普通・無表示]を出してた準急だが、間違いに気付いた車掌が生駒到着時にお詫び放送してた。
司令がアフォ
液晶つきがメジャーになり始めたころも、現行シリーズ21をバンバンつくっていたので、
今後も液晶つきを作るつもりはないんじゃない？阪神1000系もいろいろ簡素だし
今後も液晶つきを作るつもりはないんじゃない？阪神1000系もいろいろ簡素だし
今や液晶パネルがかなり安くなってるので、LEDつけずに液晶もあるかもね。
あとは表示のためのシステムを作る気があるかどうかだ。
あとは表示のためのシステムを作る気があるかどうかだ。
近鉄が車内に付けてる液晶はサムスン製
駅に設置している液晶はシャープ製
複雑なシステムの表示にはシャープ製が良いのかな。
駅に設置している液晶はシャープ製
複雑なシステムの表示にはシャープ製が良いのかな。
つい先日、布施で信号故障があったばかりなのに、また東花園で故障。
同一週内で２度もトラブル起こすなんて、
大丈夫か？ 近鉄サンよ。
同一週内で２度もトラブル起こすなんて、
大丈夫か？ 近鉄サンよ。
信号故障か
総谷トンネル事故を連想する
あれはATSの配線のネジが緩んでたのが直接原因だったらしいけど
総谷トンネル事故を連想する
あれはATSの配線のネジが緩んでたのが直接原因だったらしいけど
828 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 12:14:56 ID:3q9lOOGvO
白庭台、学研北生駒にもある。
学研奈良登美ヶ丘から座って生駒方面に居る客が多いみたいで。
まぁ俺は学研奈良登美ヶ丘まで定期券を買ってるから問題無いけどなー。
学研奈良登美ヶ丘から座って生駒方面に居る客が多いみたいで。
まぁ俺は学研奈良登美ヶ丘まで定期券を買ってるから問題無いけどなー。
>>819
そんな幕があるのかw
そんな幕があるのかw
あるわけないじゃんｗ恐らく車両やホームの行先表示が真っ黒だったんだろ
832 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 15:10:16 ID:M8aIR7XHO
来週サンテレビ放送のsakusakuに暗峠の写真が登場
833 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 16:16:03 ID:qEBgpuPS0
834 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 18:45:21 ID:K/RbHn2M0
近鉄って韓国人と朝鮮人と部落民しか利用しないから
ホームが痰ツバとその跡だらけで汚いよね。
ホームが痰ツバとその跡だらけで汚いよね。
今日の昼前の奈良行きは酷い混雑だったな、修学旅行生の団体だらけで鮨詰め
836 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 19:52:08 ID:qjo5HpYy0
6両はつらいわな
8両の急行に誘導してほしい
8両の急行に誘導してほしい
天気鉄道と呼ばれるぐらいなんだから、晴れダイヤ、雨ダイヤも設定して欲しいな。
今日みたいな土日の快晴日は快急10両にするとか。
たしか土日の昼間10両快急って去年まであったよな？いつの間に無くなったんだろうか。
今日みたいな土日の快晴日は快急10両にするとか。
たしか土日の昼間10両快急って去年まであったよな？いつの間に無くなったんだろうか。
838 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 20:11:57 ID:qjo5HpYy0
阪神さんにいわないと
尼で作業するのがやだから昼間は6両
せめて土日昼の6両は近鉄車で統一してほしいわ
それくらいは阪神も認めろよ
尼で作業するのがやだから昼間は6両
せめて土日昼の6両は近鉄車で統一してほしいわ
それくらいは阪神も認めろよ
839 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 20:12:34 ID:kIqb0yM00
阪神直通でなくなったんだろ。>>土日の昼間１０連快急
8000系の全廃まで、あと3年ぐらい？
900系に続き、また奈良線の名車がいなくなってしまうのか
900系に続き、また奈良線の名車がいなくなってしまうのか
ホームの液晶、川越富洲原とかにつけるぐらいなら
先に菖蒲池や東生駒のソラリー使い回しをやめてくれ
先に菖蒲池や東生駒のソラリー使い回しをやめてくれ
修学旅行生は各停に乗って各駅の雰囲気や後続の通過待ちを
ありがたく感じながら奈良へ行けよ
ありがたく感じながら奈良へ行けよ
東花園の奈良方面行きの旧ホームのLED
八尾に回してあげればいいのにｗｗ
あのボロソラリーひどすぎる
八尾に回してあげればいいのにｗｗ
あのボロソラリーひどすぎる
団塊特有の主張だな
新祝園はLEDになるかと思いきや、ソラリーだったなｗ
ソラリーの方が貴重だし、味があるから好きだけどなぁ。
西大寺の大ソラリーが無くなった日には、思わず涙ぐんだ。
西大寺の大ソラリーが無くなった日には、思わず涙ぐんだ。
ソラリーは文字がはっきりしていて見やすいよな。
南海も昔はソラリー天国だったが、高架化が進んで数が減った。
南海も昔はソラリー天国だったが、高架化が進んで数が減った。
848 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 23:41:56 ID:qnO8oo2C0
国分の大阪方面ホームにもＬＥＤがついたらしいけど
どこかのお古か？
どこかのお古か？
生駒か東花園じゃないか？
LCDと交換されたし
LCDと交換されたし
850 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 23:51:47 ID:qEBgpuPS0
岩田～東花園下り高架区間、毎日見慣れた風景を上から眺めることになっただけなのに、
ボーッとしてると「ここドコ？」と違う路線に乗ってしまったような錯覚に陥ってしまうｗ
ボーッとしてると「ここドコ？」と違う路線に乗ってしまったような錯覚に陥ってしまうｗ
事故状況や停車駅案内を出したり出来るのがLCD案内表示機で
それが出来ないのがLED案内表示機
であってる？未だに分かってないもんで・・
それが出来ないのがLED案内表示機
であってる？未だに分かってないもんで・・
回答ありがとう
と、言うことはあってたのか
と、言うことはあってたのか
>>850
しかも窓から上り列車が見下ろせるしな
しかも窓から上り列車が見下ろせるしな
たしかにあれは面白いな。
特に東花園の上りホームとか
特に東花園の上りホームとか
東花園下りの2番線からは、出庫待ち車両の屋根がよく見えるよ
8000系なんか、ホントぼろぼろだった
8000系なんか、ホントぼろぼろだった
857 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 00:39:37 ID:oAJjG2seO
>>851
>>852が言う通りなんだが、簡単に言うと、
・LCD
大阪難波駅や、大規模駅に最近採用された液晶。主に薄型テレビと同じ。
・LED
近鉄奈良線では八戸ノ里や瓢箪山に残ってる奴。仕組み的には、シリーズ21とかの車内[この電車は大阪難波行き快速急行です。次は鶴橋です。 This is(ry]で動いてるアレと同じ。
みたいな
>>852が言う通りなんだが、簡単に言うと、
・LCD
大阪難波駅や、大規模駅に最近採用された液晶。主に薄型テレビと同じ。
・LED
近鉄奈良線では八戸ノ里や瓢箪山に残ってる奴。仕組み的には、シリーズ21とかの車内[この電車は大阪難波行き快速急行です。次は鶴橋です。 This is(ry]で動いてるアレと同じ。
みたいな
>>851
>事故状況や停車駅案内を出したり出来るのがLCD案内表示機で
>それが出来ないのがLED案内表示機
近鉄に限って言えば間違いではない。
他社では、LED表示器であっても別途フリースペースを設けて
運行情報やPRをを流しているところもあるけどね。
近鉄でも、PRを流しているLED表示器の場合は、駅側で情報を
入力すれば運行情報を流せなくはない。それを行える余裕が
あるかは別だけど。
>事故状況や停車駅案内を出したり出来るのがLCD案内表示機で
>それが出来ないのがLED案内表示機
近鉄に限って言えば間違いではない。
他社では、LED表示器であっても別途フリースペースを設けて
運行情報やPRをを流しているところもあるけどね。
近鉄でも、PRを流しているLED表示器の場合は、駅側で情報を
入力すれば運行情報を流せなくはない。それを行える余裕が
あるかは別だけど。
>>798
マジだったみたいだな
マジだったみたいだな
>>846-847
表示が変わるときの「わさささささささささささっ」て音が好きだｗ
表示が変わるときの「わさささささささささささっ」て音が好きだｗ
博物館見たら、マジで3000系が東花園にいたみたいだ
入線理由が非常に気になる
入線理由が非常に気になる
863 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 01:33:02 ID:L5svrDW10
865 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 02:09:52 ID:oAJjG2seO
>>864
ホームに新規設置された物は生駒のお古だったりして…と思ってる俺が居るｗ
ホームに新規設置された物は生駒のお古だったりして…と思ってる俺が居るｗ
866 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 02:45:20 ID:mIfgiQN6O
東花園の改札口の上にLCDあったんだね
今まで知らなかったわ
今まで知らなかったわ
868 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 09:36:27 ID:ZHjom9RmO
阪神車の乗務員室には引き戸扉４つあるけど、左右のホーム側引き扉開けっ放し走行したら止まるの？
開けっ放しで走ることがあるのか？
あーまた月曜日か
信号故障とか起きるなよ･･･
信号故障とか起きるなよ･･･
何か事故が起こっても、いつも俺が乗った後なんです
872 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 12:11:51 ID:ZvbBnKsHO
乗ってる途中に停まられるよりかは…
873 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 21:51:10 ID:apuglc2bO
近鉄で今までトラブルに遭遇した事は無いんだよな
緊急停車ぐらいならしょっちゅうあるけど。
緊急停車ぐらいならしょっちゅうあるけど。
今里発車した直後に車内の電気消えて止まったことぐらいだな
>>862 こっちにも
河内国分駅の改札んとこ、いつの間にか変わってた。
http://imepita.jp/20100615/689140
http://imepita.jp/20100615/689480
パタパタだった気がするが…
河内国分駅の改札んとこ、いつの間にか変わってた。
http://imepita.jp/20100615/689140
http://imepita.jp/20100615/689480
パタパタだった気がするが…
>>875
えらい横長だけど二つ組み合わせてるん？
えらい横長だけど二つ組み合わせてるん？
瓢箪山の安全側線にも架線張ってあるんだな（いまさらｗ
878 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 22:28:10 ID:TVdz7I43O
八戸ノ里～若江岩田の高架のクネクネがすごい気になる…
なんとかならんもんか？
なんとかならんもんか？
上り線も高架完成したら緩和されるでしょう．
それまでの辛抱．
それまでの辛抱．
>>878さん、しばらくのご辛抱
三人で参ります、沢木さんどうぞ
三人で参ります、沢木さんどうぞ
だれがアタ(ry
それより、週2回くらい難波09:19発奈良行き各駅停車を利用するんだが
いつも東花園1番線でこの電車を待避してる特急回送(4連)が今日はいなかった。
この回送、次の瓢箪山でも奈良行き特急&快急を待避するからスジ的には
定期運用だと思うんだが、何か変更でもあったのかな。
それより、週2回くらい難波09:19発奈良行き各駅停車を利用するんだが
いつも東花園1番線でこの電車を待避してる特急回送(4連)が今日はいなかった。
この回送、次の瓢箪山でも奈良行き特急&快急を待避するからスジ的には
定期運用だと思うんだが、何か変更でもあったのかな。
いま沢木さんじゃないんだよな
885 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 17:32:18 ID:J+NweD5c0
>>884
マジか・・・
マジか・・・
>>883
さんくす
さんくす
>>884-885
経費削減で今は朝日放送の局アナに交代したよ
経費削減で今は朝日放送の局アナに交代したよ
888 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 21:30:56 ID:0I3zpsy6O
どうせなら、みのもんたの放送声で良いのに
>>888 絶対無理
>>888
みのは珍プレー専門でおｋ
みのは珍プレー専門でおｋ
やっぱ朝ズバだろw
892 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 23:24:32 ID:o5ii3pHK0
ぷいぷいの関東ネットって終わってたのか！
894 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 09:02:51 ID:ZHb6FM6W0
なんじゃ、テレビスレかいな。
895 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 14:15:00 ID:Fg8/cErn0
車内アナウンスは広川太一郎風がいいね
次は東花園だったりなんかしちゃったりしてｗ
次は東花園だったりなんかしちゃったりしてｗ
＞昼間から視聴率1%台
終日一桁たたき出すTBSとしては平均だろ
終日一桁たたき出すTBSとしては平均だろ
相変わらず座席向きがグチャグチャのCモードカーが今日も走る
シリーズ21 2連車は信貴線入った事あります？
>>899
多分あの形式の転換シートがあんまりメジャーじゃないだけだろうから、
転換方法の案内シールを貼るだけで、大きく変わるだろうに。
JRの221系とかも転換は客任せだけど、しばらくしたら8割くらい転換してるし。
多分あの形式の転換シートがあんまりメジャーじゃないだけだろうから、
転換方法の案内シールを貼るだけで、大きく変わるだろうに。
JRの221系とかも転換は客任せだけど、しばらくしたら8割くらい転換してるし。
新型通勤車両まだか？
904 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 09:24:49 ID:gMhoehKx0
905 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 09:54:56 ID:J5PZNG5wO
転換させるボタンを座席に付ければ良い
ペダルでは解らないだろう
ペダルでは解らないだろう
906 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 11:35:38 ID:rVxKYFXt0
座席側にスイッチつけようとしたら、機構が複雑になって壊れやすくなるだろうが。
特急車のような「方向転換」だけじゃなしに、「Ｌ／Ｃ転換」も含めてのことだから、
座席側と、土台側とのリンクが複雑になってしまう。
特急車のような「方向転換」だけじゃなしに、「Ｌ／Ｃ転換」も含めてのことだから、
座席側と、土台側とのリンクが複雑になってしまう。
907 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 13:31:37 ID:R6ueag/UO
ちらほらガセネタかしれないけど
シリーズ21に換わるステンレス仕様の新型通勤車両が出ると言われてるけど
実際どうなん？
シリーズ21に換わるステンレス仕様の新型通勤車両が出ると言われてるけど
実際どうなん？
908 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 14:56:31 ID:vtZMu42i0
ガセでしょ。検討さえされてないわ。
909 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 15:31:48 ID:R6ueag/UO
やっぱり！
いつまで丸屋根グループ
走らせんねんな
通勤客相手全く考えないよな近鉄は
特急ばっかやん考えてんやん
いつまで丸屋根グループ
走らせんねんな
通勤客相手全く考えないよな近鉄は
特急ばっかやん考えてんやん
相手しちゃダメな種類のアレなんだと俺は判ってた。
912 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 16:07:24 ID:R6ueag/UO
そうだな多重人格みたいやな！
でっ
それがどないしたん？
でっ
それがどないしたん？
913 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 16:22:51 ID:8uduobvFO
生駒ケーブルがまったく話題にならないわけだが
そもそも利用者おるん？
そもそも利用者おるん？
>>913
見た目はアレな車両だが、朝夕はスーツ着たサラリーマンが通勤する路線だよ
見た目はアレな車両だが、朝夕はスーツ着たサラリーマンが通勤する路線だよ
915 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 18:35:35 ID:c0tTxxV9O
丸屋根とか言ってもJR西日本の207系よりは快適なんだけどな…
916 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 19:26:29 ID:9+pYmfu10
特急優遇とはいうが、車両でみれば特急もひでー旧式車両はまだまだあるわけだしな
関東私鉄と違って、車両の回転は遅いけど、別にそれでいいだろ
使い捨て車両乱造されるよりマシ
関東私鉄と違って、車両の回転は遅いけど、別にそれでいいだろ
使い捨て車両乱造されるよりマシ
東急なんかは界磁チョッパオールステンレスで40年は使う予定だった従来車を、
3220系によく似たのを乱造して置き換えようとしたいい例だな。
結局付随事業の低迷でパーになって従来車当面残すことになったけど
3220系によく似たのを乱造して置き換えようとしたいい例だな。
結局付随事業の低迷でパーになって従来車当面残すことになったけど
918 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/06/18(金) 20:47:54 ID:3lrQ07JJP
次からは一般・特急問わず全電動車にしろよ
全電動車ならもっと回生ブレーキの性能上がるだろ
全電動車ならもっと回生ブレーキの性能上がるだろ
醜いなｗ
長野線って、単線路線なのに特急じゃない普通車まで長編成でアンバランスだな
（長編成っても4両より多いってだけだが）
（長編成っても4両より多いってだけだが）
>>921
普通にステッカー貼ると、１ヶ月と経たずに半分以上剥がされそうだなw
普通にステッカー貼ると、１ヶ月と経たずに半分以上剥がされそうだなw
国鉄117系の広告枠を思い起こしてしまったぞ。
転換説明なら座席の側面（クッションの厚み部分）の方が良いと思う。
転換説明なら座席の側面（クッションの厚み部分）の方が良いと思う。
925 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 07:23:45 ID:bLsqzoxu0
http://sp.chizumaru.com/dbh/zenshogroup/detailmap.aspx?account=zenshogroup&accmd=1&bid=ID0200495
なか卯 生駒俵口店
住所 奈良県生駒市俵口町1373
アクセス 近鉄生駒線、けんはんな線 生駒駅より 徒歩13分
奈良線も書いてほしかった・・
なか卯 生駒俵口店
住所 奈良県生駒市俵口町1373
アクセス 近鉄生駒線、けんはんな線 生駒駅より 徒歩13分
奈良線も書いてほしかった・・
926 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 07:31:57 ID:ZAU4hrwRO
>>916
12200系も内装の貼り替えと座席を交換したらサンダーバードなんかよりもずっと快適な車両に生まれ変わったけどね。
12200系も内装の貼り替えと座席を交換したらサンダーバードなんかよりもずっと快適な車両に生まれ変わったけどね。
927 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 11:38:06 ID:UX6JdvAa0
昨日難波から乗った18:19発快速急行、丸屋根１０連だった
西大寺までの間、爆音モーター音に勃起しまくりだっよ
いつまでも残してほしい車両（編成）だ
西大寺までの間、爆音モーター音に勃起しまくりだっよ
いつまでも残してほしい車両（編成）だ
>>922
川越線の南古谷付近の田園風景に10両の4ドア車が
走ってるの初めて見た時の衝撃は長野線の比ではない
逆の意味でガキの頃名阪ノンストップ特急が2両編成で
鶴橋駅に停車してたの見た時もかなり衝撃的だった
川越線の南古谷付近の田園風景に10両の4ドア車が
走ってるの初めて見た時の衝撃は長野線の比ではない
逆の意味でガキの頃名阪ノンストップ特急が2両編成で
鶴橋駅に停車してたの見た時もかなり衝撃的だった
俺が始めて在来線１０両編成という物を見たのは中央緩行線だったな
高校の修学旅行で東京に行った時、バスの中から黄色い103が走っているのが見えた
「うわー長い、奈良にこんな長いの無いで」
「お前らあまりジロジロ見るなよ田舎モン丸出しやろが」
なかなか楽しい修学旅行だった。
そして奈良に帰って来て、近鉄で１０両編成を見た時は、え！？て思ったな。
高校の修学旅行で東京に行った時、バスの中から黄色い103が走っているのが見えた
「うわー長い、奈良にこんな長いの無いで」
「お前らあまりジロジロ見るなよ田舎モン丸出しやろが」
なかなか楽しい修学旅行だった。
そして奈良に帰って来て、近鉄で１０両編成を見た時は、え！？て思ったな。
青山町始発の10連快急も
田園田舎地帯だぜ
田園田舎地帯だぜ
青山町仕立は区間快速じゃないのか
快急もあるかもしれんけど
快急もあるかもしれんけど
933 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 15:54:15 ID:6SgKQ7N3O
性犯罪者柏木春介の近況
大卒なのに給料は20万以下
どっかの事務所で事務職をしている
未だに独り立ちできず親から金を借りて頼りきっている情けない男
計画性がまったくないのに結婚してガキがいる
大卒なのに給料は20万以下
どっかの事務所で事務職をしている
未だに独り立ちできず親から金を借りて頼りきっている情けない男
計画性がまったくないのに結婚してガキがいる
934 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 16:03:16 ID:K/EPVlBXO
鳥羽線なんか普通２両・特急８両・快急１０両とか完全な遠距離通勤圏状態だな
をい、大阪線の快速が鳥羽から10両で来ると本気で思ってるのか？
937 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 17:06:16 ID:soCE+D8DO
久しぶりに近鉄に乗りにきたんですが･･･
8600系には｢扉が閉まりますご注意ください｣の自動放送ついてるんですか？ それとも、後ろに連結してるシリーズ21でボタンを押すと鳴るだけですか？
8600系には｢扉が閉まりますご注意ください｣の自動放送ついてるんですか？ それとも、後ろに連結してるシリーズ21でボタンを押すと鳴るだけですか？
10年前に鳥羽で見た事があった気が
今は無いの？
今は無いの？
939 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 17:12:42 ID:olmew9xZO
三宮発鳥羽行き快速急行
今日はやたらと奈良が物々しいと思ったらアフガンの偉いさんが来ていたのか
昨日同志社大学で講演したらしいよ
>>922 長編成？
古市～富田林までなら８両はあるが
古市～富田林までなら８両はあるが
943 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 23:44:51 ID:rshJ6vPfO
しばしばダムは無駄な公共事業と非難されるが、
ダムは水力発電所とセットであり、水力発電所は持続可能な発電所としては最も優れた発電方法をとっている
エネルギー政策の観点でのみ見れば、水力発電所（ダム）はもっと作るべきですらある
高速道路も無駄といわれるが、料金を徴収するだけましである
主要国道は建設費だけでなく整備にも莫大な費用をかけているにも関わらず
料金を徴収してはいない
そこまでいうなら都市圏の混雑国道は通行料をとってもいいだろ
イギリスはロンドン市内の全道路が有料道路だぞ
ダムは水力発電所とセットであり、水力発電所は持続可能な発電所としては最も優れた発電方法をとっている
エネルギー政策の観点でのみ見れば、水力発電所（ダム）はもっと作るべきですらある
高速道路も無駄といわれるが、料金を徴収するだけましである
主要国道は建設費だけでなく整備にも莫大な費用をかけているにも関わらず
料金を徴収してはいない
そこまでいうなら都市圏の混雑国道は通行料をとってもいいだろ
イギリスはロンドン市内の全道路が有料道路だぞ
944 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 08:05:46 ID:x0bLbuSj0
総武-横須賀線の１５両編成見たときは感動した
おまけに２階建てグリーン車まですし詰め満員御礼状態
近鉄の混雑なんてかわいいもんだよ
おまけに２階建てグリーン車まですし詰め満員御礼状態
近鉄の混雑なんてかわいいもんだよ
>>937
後ろの尻21から放送してる。
後ろの尻21から放送してる。
946 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 12:45:21 ID:KnxC5iFKO
おんぷでの関西系スレを無理やり関東ｗ話に持っていくのと同じやり口だな
関西系の話は解らない、俺が話の仲に入れない、だから無理矢理自分の守備範囲の話を出して仲に入る、流れを戻そうとする奴が出たら話を変えるな出て行け、こんな流れだな
さっき富雄駅見たんだが、
西大寺行き普通のＬ／Ｃカーの座席が壊れていたようだ。
ロングにならない箇所があるらしく、一番難波寄りの北側の座席だけが進行方向逆向きのままになってた。
こういう故障ってよくあることなの？
西大寺行き普通のＬ／Ｃカーの座席が壊れていたようだ。
ロングにならない箇所があるらしく、一番難波寄りの北側の座席だけが進行方向逆向きのままになってた。
こういう故障ってよくあることなの？
1回見たことはある
よくある光景
たまに奈良で運転士が直してる
たまに奈良で運転士が直してる
阪神側でＬ／Ｃの座席転換不良の場合は、阪神では対応が出来ないらしく、
難波に着いた時点で、検車係員が直していた。
確かに、転換不良は多いな。
難波に着いた時点で、検車係員が直していた。
確かに、転換不良は多いな。
阪神がクズだからさ
5800も登場から12、3年は経つもんなぁ。そもそも構造自体が複雑だからガタが来るのも無理ないよな。
そういえば名古屋線のL/Cってロング状態になることあんの？
そういえば名古屋線のL/Cってロング状態になることあんの？
>>955
名古屋線のL/Cカーは最近、L/C座席を新しいものに取り替えた。(5820系と同じ赤い座席)
前の青いL/C座席は、確か鉄道まつりで売られてたような…？
そのうち5800系の青いL/C座席も取り替えられるかも。
まぁ近鉄当局としては今後こんな保守に手間がかかるL/Cカーは出したくないだろうな、9820系択一だｗ
>>956
ここまで空気読めない奴も珍しいな。
名古屋線のL/Cカーは最近、L/C座席を新しいものに取り替えた。(5820系と同じ赤い座席)
前の青いL/C座席は、確か鉄道まつりで売られてたような…？
そのうち5800系の青いL/C座席も取り替えられるかも。
まぁ近鉄当局としては今後こんな保守に手間がかかるL/Cカーは出したくないだろうな、9820系択一だｗ
>>956
ここまで空気読めない奴も珍しいな。
>>954
尼崎増結（要員）を嫌って土日昼の快速急行6両なのも阪神のせいだし
尼崎増結（要員）を嫌って土日昼の快速急行6両なのも阪神のせいだし
>>957
5800や5820は今後検査の際にロング化なんてことになるんかな。特殊な室内設備が扱いづらいという点では京阪9000系がそんな感じやね。
尻21仕様のロングシートを装備した第6世代通勤車ってのも見てみたい気はするけど…。
5800や5820は今後検査の際にロング化なんてことになるんかな。特殊な室内設備が扱いづらいという点では京阪9000系がそんな感じやね。
尻21仕様のロングシートを装備した第6世代通勤車ってのも見てみたい気はするけど…。
961 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 01:35:02 ID:pXtzq7sd0
近鉄の株をお持ちの皆さん！是非6月25日(金)は株主総会に出席しましょう。
第99期定時株主総会
日時 平成22年6月25日(金曜日)午前10時
場所 大阪市天王寺区上本町6丁目1番55号
シェラトン都ホテル大阪 4階 浪速の間
第99期定時株主総会
日時 平成22年6月25日(金曜日)午前10時
場所 大阪市天王寺区上本町6丁目1番55号
シェラトン都ホテル大阪 4階 浪速の間
962 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 02:34:15 ID:3JmMHC7J0
今、噂というか妄想に妄想が重ねられていってるところです。
964 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 05:43:40 ID:kDJSe8Mr0
>>962
禿しく胴囲、代わりに5200系を名古屋線へ転出させてくらはい。
禿しく胴囲、代わりに5200系を名古屋線へ転出させてくらはい。
奈良L/C→大阪線（2610+2410置き換え含む）
大阪5200→名古屋線
新車→奈良線
という感じか。
大阪5200→名古屋線
新車→奈良線
という感じか。
L/Cカーって奈良線では評判悪いのかな？
俺は結構好きなんだけどな・・
俺は結構好きなんだけどな・・
969 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 16:51:40 ID:xQMJpnCG0
京都線でもLCは共用されてるはずだがCの設定はされていない件
京都線は、京都駅で座席転換ができないからLで走らせてる
尼崎や三宮でも転換しないんだから、京都線でもCモードで走らせてもいいのにね
尼崎や三宮でも転換しないんだから、京都線でもCモードで走らせてもいいのにね
971 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2010/06/22(火) 19:45:38 ID:Lza69qF+P
京都線でCモード使わないなら何のためのL/Cかわからんな
大阪線や奈良線と違って京都線は一応全区間で競合してるし
大阪線や奈良線と違って京都線は一応全区間で競合してるし
学園前17:02発の三宮行き快速急行がシングルパンタ10連やったで
それは珍しいな
>>970
その理由よりも実際は、頻繁に走る有料特急との差を付ける意味合いのほうが大きいかと
その理由よりも実際は、頻繁に走る有料特急との差を付ける意味合いのほうが大きいかと
阪神相直対応化したことで京都線に入る機会はかなり少なくなった。
阪神内まで走るようになり奈良線でC配置のLCに当たる機会が増えたのは神～奈観光利用者には評判は良いみたいやな。
土日におっSUNテレビのプロ野球中継もといな4人席にしているグループを必ずといってイイぐらい目にする。
阪神内まで走るようになり奈良線でC配置のLCに当たる機会が増えたのは神～奈観光利用者には評判は良いみたいやな。
土日におっSUNテレビのプロ野球中継もといな4人席にしているグループを必ずといってイイぐらい目にする。
976 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 21:15:26 ID:pXssgGYSO
978 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 23:21:12 ID:VdJILlXr0
そろそろ梅ようか
979 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 00:47:51 ID:d+UrZNfT0
ヨコタのエアツール
嘘や妄想で終わる今スレ
紙のヒロハタ
紙のヒロハタ
981 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 01:12:07 ID:b3Yc+AqYO
梅干し
982 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 05:18:29 ID:ypGuUskx0
983 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 06:41:51 ID:DLnpxUwNO
祝 大島優子１位
984 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 08:03:55 ID:siWy+u3c0
昭和丸筒
奈良線は、昼間に特急走らせない代わりに、ＪＲの２２１快速に対抗してＬ/ＣのＣモードを使ってるわけだからな。
頻繁に特急の走る京都線に入れても無意味。
頻繁に特急の走る京都線に入れても無意味。
>>967
阪急は音楽学校の裁判の件は何も答えなかったらしい。
阪急は音楽学校の裁判の件は何も答えなかったらしい。
>>979
あの看板目立つよなｗ
あの看板目立つよなｗ
988 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 18:27:19 ID:LNjao6PFO
鶴橋でアーバンライナー見たけどガラガラというか3両ぐらいは誰も乗ってなかったぞ
そんなんで儲かるのかよ
そんなんで儲かるのかよ
これは俺の予想だが、仮にそいつらが名古屋まで乗る客とすりゃ収支は釣り合うんじゃねえか？
そうでなくても、普段から高頻度運転をしてることで、
乗客が安心してアーバンライナーを選択してくれるようになるというのもあるから、
その列車だけでみれば赤字だったとしても繁忙期や多客時間帯の儲けでカバーできるんだろう
それは通勤列車でも同じだろ？
需要に適した輸送力のみ供給するんなら、15分サイクルでも十分だが
あえて過剰供給にしてるんだろう
そうでなくても、普段から高頻度運転をしてることで、
乗客が安心してアーバンライナーを選択してくれるようになるというのもあるから、
その列車だけでみれば赤字だったとしても繁忙期や多客時間帯の儲けでカバーできるんだろう
それは通勤列車でも同じだろ？
需要に適した輸送力のみ供給するんなら、15分サイクルでも十分だが
あえて過剰供給にしてるんだろう
あとは車両のやりくりもあるでしょ
実質回送状態
実質回送状態
深夜の阪奈アーバンだって、難波仕立の特急を走らせるには西大寺から車両を持ってこないといけない、西大寺から難波への無駄な車両回送を無くすために、名古屋から来たアーバンを難波で奈良行きに変身させているだけだし
ただの回送ついでの営業で満員御礼になるんだから、奈良線の特急は良いドル箱だね、朝は難波に送込みついでの営業でほぼ８割席が埋まるんだし。
ただの回送ついでの営業で満員御礼になるんだから、奈良線の特急は良いドル箱だね、朝は難波に送込みついでの営業でほぼ８割席が埋まるんだし。
早割りダンピングしなくてもいいし
早割って通勤時間にも適用されるのかな。
それだと、通勤利用者があらかじめ使う列車を決めておけば割安で乗れるのか…
昼間の空席率を下げるためなら昼の特急だけになると思うけど。
それだと、通勤利用者があらかじめ使う列車を決めておけば割安で乗れるのか…
昼間の空席率を下げるためなら昼の特急だけになると思うけど。
994 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 20:13:20 ID:ZTLiDRdO0
余ってる席を埋めるための値引きだからな。
996 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 23:44:47 ID:d+UrZNfT0
SEIYU
別寅
998 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 00:10:09 ID:J5WR4irx0
Now fresh Mandai
999 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 00:25:30 ID:J5WR4irx0
1000
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。