キハ40、キハ47、キハ48スレッド 9

ググったが、札沼線スレなどで5年前からしつこく言われてるのと、
あとはQ&Aサイトで「ネット上の噂」として紹介されてるのしかない

>>932
旭川〜滝川の711を気動車でワンマン化なんてあるわけないじゃん。
旭車を潰すのと同時にワンマン化ならまだ説得力あったかもねー。
現行の921Dは何で気動車で設定されてるか知ってるのか？

はい、太い釣り針が来ました。
まず時刻表を見ましょう。

>>933
当面すずらんは電車で残りますが、
新函館開業で一部は函館延長となり、
室蘭発着で残る分も運用間合いでDC化されます。
>>934
全ての内容を出すものはまだ出回っていませんが、
技術開発課の掲示物に、
---------------------------------------------
キハ143ワンマン･保全改造

平成21年7月22日の経営会議｢札沼線電化事業の電車新製等｣において、
新車製作コスト抑制のため、
室蘭方面に使用している711系電車を札沼線を含む札幌圏で活用するため、
キハ143をワンマン化改造し、
室蘭方面に2両ワンユニットのワンマンとして投入することとなった。
合わせてキハ143の保全工事を実施する。
技術開発課
---------------------------------------------
とあります。
>>935
711滝川〜旭川分のDC化（アサ持ち化）とは言いましたが、
ナホ持ちの40運用までなくすとまでは言ってません。

確かに711は札幌圏でつかうべきだよね。短編成が可能なＤＣが室蘭・滝川か。
高速運転が期待できるが、ナホの40や48はどうなるのかなぁ。

143が今後も残るとしたら俺歓喜

>>938
735が入れば日中以降は一段と721以降の電車に余裕が出てきますので、
岩見沢〜滝川も多くが721他による運行となるでしょうね。
711は老朽化もありますので朝晩の運用に絞られてくるはずです。
苗穂の40は旭川･函館の初期車16両置き換えに回る事となるでしょうね。

９２１Ｄにキハ１４３入れてほしい
４０初期車２輌定員少ない馬力不足だから冬はよく遅れる

札沼線電化で７１１系使うなら函館本線の岩見沢〜旭川の気動車の普通はキハ１４３に統一してほしいわ

しかしキハ141系は、種車がキハ40より若いとはいえ、魔改造を繰り返している。
老朽化の点ではキハ40とキハ141はどっちが寿命が近づいているの？

岩見沢-旭川用に2両ﾜﾝﾏﾝ電車を開発出来ないかな。

>>941
滝川〜旭川も711から40への置き換えだと現状に近いダイヤは厳しいので、
150-0か54で110Km/h運転を維持させるでしょうね。
岩見沢〜滝川はワンマン化対象エリアではないので、
学都電化後も電車メインの運行が続きますよ。
飽くまで既存のワンマン化エリアのみDC化する流れです。

>>944
そんなこと何のソースもなく言われても意味無いし

143って110km/h対応の台車履いてなかったっけ
記憶違い？

青色モケットはいいのう。

>>945
苫〜室の電化廃止についてもソースが出るまでは控えておいたほうがいいですかね？

JR北海道の他のスレを探しても同種の書き込みは携帯の一人が頑張ってるだけだから
相手にされなくなった妄想厨が新しい場所に釣りに来たようにしか見えない

万一釣りでなくてもスレ違いなので

>>937>>944>>948
お前ＪＲ北海道本社財務部のゴミヲタ社員だろ？
お友達の鉄ヲタに情報や部品横流しするし、キハ１８３国鉄色ツアーの時に列車遅らるし、どうしようもないゴミだな。

しかし、こういうまだ春遠い季節に、2429Dで滝川から釧路まで乗り通して
幣舞橋を眺めてから居酒屋で一人飲みして、ホテルの部屋でもう一杯飲んで寝るような旅をしたいなあ

age

>>951
滝川出発時点でしこたま買った酒類を全部飲んで、
釧路到着時にはグデングデンじゃまいか？w

尻が痛くなりそうでヤダなぁ

アッー！

富良野とか帯広で途中下車できるぞ。特に帯広は豚丼食って帰ってくるだけの時間がある。

ttp://railf.jp/news/2011/02/28/101000.htmlの
230Dでは，新津運輸区所属の新潟色・東北色キハ47との併結…
新津には東北色は居ないぞ。束「新潟色2色キハ47と東北色キハ40」の筈だが。

>>954-955
やらないか？

新潟3セク用の各自治体出資額で賄えそうな気動車1両＋客車1両の編成ですｗ
平坦線でまだまだ活躍するｷﾊ30単行より若干出力増強になるみたい。

ｷﾊ30形初期車　32.4t÷180ps＝出力0.180
ｷﾊ47形＋ｷｻﾊ209（日本車両NES45EN2発動発電機37〜45KVA＋ｷﾊ182→183後付運転台）
（37t＋21t＋1.1t＋3.1t）÷350ps＝出力0.178

直江津では風雪に耐え切ったがｻﾊのみ大量廃車解体予定
ｻﾊ209　188両　　　　　　　6ドア車ｻﾊ208　47両

寒冷地用は越後線弥彦線電化前のもので廃車進行中
JR四国ｷﾊ47　徳島　松山
例　暖地用　寒冷地用　トイレ有　トイレ無　ワンマン対応
0番台暖有220ps　19-2=17両　1000暖無220ps　13-3=10両
500寒有220ps　5-3=2両　　　1500寒無220ps　5-2=3両

美濃太田のほか伊勢のも含めて全車廃車される可能性あり
JR東海ｷﾊ47　美濃太田
5000暖有350ps　2両　　　　6000暖無350ps　3両

JR東海ｷﾊ48　美濃太田
5000暖有350ps　1-1=0両　　5300暖有ワ350ps　2-1=1両
6000暖無350ps　1-1=0両　　6300暖無ワ350ps　1-1=0両
3800寒無ワ350ps　5両　　　5500寒有350ps　5-1=4両
5800寒有ワ350ps　8-5=3両　6500寒無350ps　3-1=2両
6800寒無ワ350ps　14-5=9両

>>959
幼稚園児は早く寝ろ

209のサハ全部つぶしたのは相当前なのに今更妄想してるやつはなんなの

>>957
文章も奴が書いたのかな？

JR東海　キハ２５で　キハ４７・４８が　８両　廃車
だがや　３月　に

九州に払い下げては？

>>963
キハ25武豊線投入によりキハ75がみえ増発･増結に回るので、
武豊線電化までは40系列を含めた余剰は出ませんよ。
キハ25を追加新製するならば話は変わりますが…

松山の47は12日以後はどうなるのかね〜

徳島のJR型から逆戻りするスジのほうが気になる。
時間差が分かりにくいところを見ると穴吹〜徳島に偏ってそう。

知らんかったが209系0番台の中抜きｻﾊ235両とも全て既に解体済みなのかorz
今後余剰廃車が予想されるｷﾊ47有効活用は妄想ネタ第3弾もやれば
やっぱりしつこすぎて当然ボロクソになるよなぁ。。。

age

次スレよろです

>>966
54転属の場合は32の運用に入り、32が47の運用に入るでしょうね。
32転属の場合はそのまま47の運用に入るだけでしょう。

>>971
54と32の両数を考えたら32のほうが当然多く余るだろうから、そうなるか…

現場、３２イラネ状態

ｷﾊ47をｷﾊ32で置き換えたら混みます。ﾗｯｼｭ用には是非ｷﾊ141･142+ｷｻﾊ144を無償で貰って下さい。

クーラー無しの車両なんぞ不要。

芸備線の朝の8B消えるのか…寂しいなあ

>>973
現場でも嫌われているのか。

低コスト重視のNDCやLE-DCは短命に終わったのも多いがキハ32は生誕25年にして廃車無しかｗ

自治体の金が入らないどころか税金の形で持っていかれるJRだから仕方ない。
エンジンはわからんが、変速機や台車は国鉄標準ってことで自前で直せるのが運の尽きなんじゃね。
俺はキハ32好きだから別にいいんだがｗ

>>979
気が合うなｗ
予土線オフやろうぜ！

保守

下げ

３２、５４はワンマン向きではある。
ドアは安っぽいけど。