【国鉄型】電気機関車 配置・運用ｽﾚ【JR型】

ふと気になったのだが、EF510-500は樫を牽いて、上越国境を超えられるのかな？。
EF81は、樫が迂回になった時、上越国境を超えられなくて、EF64に手伝ってもらったような記憶が......。

>>82
99.10.29〜11.4の迂回だと初日は空転で64重連+81以降は64+81か81単独運転だったようだけど

http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1682810.article.html

EF81-407らしい。

何が原因か分からないけど、電気機関車が本当に
燃えた話を知らない私。
ケガ人が出なかったのは幸いだね。

>>80
EF510-510が樫色で出て来た。
http://railf.jp/news/2010/07/16/154200.html
EF66 54が牽いているところが......。EF66 54、鴨に行ったから、今でも動いているのだよね。

>>84
EF81 407、絶縁不良が原因とかで、現場で解体されるらしい。ブレーキ系統もやられていて、廃回もできない状態だそうだ。
http://m10s.cocolog-nifty.com/blog/2010/07/ef81-407-f052.html
代替補充に鴨ED76保留車の復活があるとか。

>>86
現場で解体とは言うものの、鳥栖貨物ターミナルで解体出来るのか？

>>87
EF65 9

>>88
イミフ

本日、IGRいわて銀河鉄道線のいわて沼宮内〜御堂駅間の土砂流出
http://news.tvi.jp/index_7894494.html
で、「カシオペア」「北斗星」が高崎〜上越〜信越〜羽越〜奥羽線に迂回になったそうだけど、牽引機は、どうなったのだろう。？

>>90
81みたいだよ

ED75P*2とｺｷ10000系が岩手県内で転覆しまくりを思い出した。
昭和63年頃だったと思う。
あの事故が再発せずに良かった。

>>91
81で上越国境、超えられたのか？。>>83の話からすると、81では無理なような。
まあ、81の樫や北斗星もレアものになりつつあるけど。

平成になってから、EF66-100 EF200 EF210と、立て続けに新製しているけど、そんなに機関車が必要なのかな？それ以前のEF65やEF66も活躍しているし…稲沢機関区を見渡しても、機関車が余剰気味な感じがする…

必要があるから作るんだろ。
バブル期の輸送量の増加にともない増備された EF66　100番台
上と同時期に1600ｔ列車の牽引可能なJR貨物初の新形式 EF200
老朽化する国鉄型の置き換えの為に登場したJR貨物標準型機関車　EF210

でもEF200は、変電所の関係から本来の出力（6000）を制限して運用してるみたいだし、わざわざ新型式の機関車を作らなくても、EF66-100の出力（3900）でも、充分足りると思いますが…

だからEF210なんでしょ。
時代背景も考慮しないといけないよ。

国鉄時代からの1600t牽引計画がやっと機関車の量産まで漕ぎ着けたところでバブル崩壊。
計画は頓挫。

因みに、当時行われていた変電所増強工事は1200t及び1300t列車増発のためのもの。
工事終了までは一部のEF66牽引列車にノッチ制限がかかっていた。

>>91>>93
81でも夏場なら樫牽引で上越国境は越えられる。
空転が問題になるのは、秋〜冬にかけての落ち葉や霜が元だから。
>>83の話は秋だったので、落ち葉等で空転した。
実際、81が今回は無事に上越経由で樫を牽いて、青森まで走った訳だし。

>>97
なるほど…ありがとうです。

保守

EH500が常磐線の水戸以南にも進出したらイイだろうなあ。

EF510-500番台のJR貨物譲渡の話って妄想でしょ？
だったら、常磐線貨物のEH500化もあるんじゃない？

旧ソ連のモンスター電気機関車ＶＬ８５

http://scado.narod.ru/catalog3/r_e_vl85.htm

>>101
水戸以南は乗務員委託が解消しないと無理。

>>102
青函がどうなるか次第だね。
最終的に讓渡も考慮して製作されていることは確か。
妄想では無いよ。

>最終的に讓渡も考慮して製作されていることは確か。
単にEF510-0番台と同じに造っただけでしょ？

北斗星の新型車両と「はくつる」復活と青森〜成田空港を走る夜行の
設定を希望している俺としてはEF510-500がブルトレ運用を黙々と
こなすと思う。

効率と利益を徹底追及する束の現状だと真夏の夢だがな。

＞青森〜成田空港を走る夜行
さすがにこれはないだろ。成田乗り入れ便がある空港を抱えている県からの利用はない。

age

空ｺｷ

110km/h

本日夕方帰宅中、衝撃の現場を見てしまった・・・。

EF81-407号機が鳥栖貨物ﾀｰﾐﾅﾙ機関車留置線の東側でｸﾚｰﾝに吊るされてた。
明日が本格解体か？

>>111
kwsk

>>112

>>84-86

追伸

本日よりEF81-407号機解体始りました

EF81-407号機中身くり抜き中

今日の銀ガマ重連、なんと302号機（パン上げ状態）を連結し、
3重連での運転でした。
まぁ、ｺｷは全て空でしたが。

それと、EF81-407号機、跡形も無くなってました。

銀釜重連、解除されたもよう

テスト

ＥＦ８１‐７６
貸し出し？

何処に？

>>119
結局どうなったの？

ED76-37号機が落ちたってマジ？

>>122
6月頃から、休車になっている。近日中に西大分に、疎開される。

>>123
有難うございます。
既に6月から落ちていたんですか・・。

>>124
http://www.youtube.com/watch?v=XfzwAulclmo
にもあるが、6/25が最後の運用だったようだ。

1008号機は生きてるようで？

>>126
1008号機って、ED76のことか？。
それなら、絶賛、稼働中だが。

>>123
本日の西大分への疎開回送、ED76 43とED76 1007でED76 37は含まれていない。
ED76 37は今の所、門司区に留置中。

>>123
本日、昨日の>>128と同様にED76 37も西大分へ疎開回送された。
直前まで「門」の区名票は刺さっていた。
ナンバープレートは切り文字式なので、ED76 43とED76 1007のように剥がされてはいない。

>>127
サンクス

>>126>>127
最近の情報だが
9/25に5057ﾚを担当していた。

因みに翌日5057ﾚは1010