何でJR奈良線は全線複線化しないの？ ２
565 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 21:23:40 ID:WESxlmx70
>>562
意味がわからん。
学研都市線と奈良線に何の関係もないだろ・・・。
まあ、京都府が複線化事業を行うならば、
京都へ向かう奈良線と大阪へ向かう学研都市線のどちらを取るかと言われたら、
奈良線を取るに決まってるだろうけど・・・。
意味がわからん。
学研都市線と奈良線に何の関係もないだろ・・・。
まあ、京都府が複線化事業を行うならば、
京都へ向かう奈良線と大阪へ向かう学研都市線のどちらを取るかと言われたら、
奈良線を取るに決まってるだろうけど・・・。
>>565
なんだか第三セクター化目指してるみたいだな
なんだか第三セクター化目指してるみたいだな
567 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 23:26:19 ID:Yrm1dSUpO
宇治待避は全線直通じゃなくて城陽止まりにしてほしいよ。快速に乗り換える手間と普通を降りて快速を待つ時間を考えたら、
さっさと宇治を出るのと所要時間はさほど変わらないし。それに、何より次の京都(奈良)先着は30分後ってのが堪えられない。
さっさと宇治を出るのと所要時間はさほど変わらないし。それに、何より次の京都(奈良)先着は30分後ってのが堪えられない。
日頃の利用実態考えたらそれも一つの考えといえそう
569 ：名無しさん＠そうだ便所に行こう：2010/07/10(土) 04:28:19 ID:jAzYt5xtO
伝説の糞ダイヤ
平日674M普通
奈良平城木津上狛棚倉玉水多賀青谷長池城陽新田
20132018202220242032204020432045205220592102
小倉宇治黄檗木幡六地桃山藤森稲荷東福京都
2105211721202123213321362140214321452148
平日3660M区快
奈良平城木津上狛棚倉玉水多賀青谷長池城陽新田
20362041204420472051205420582100210321062109
小倉宇治黄檗木幡六地桃山藤森稲荷東福京都
21122114→→→→2120→→→→→→21292131
平日674M普通
奈良平城木津上狛棚倉玉水多賀青谷長池城陽新田
20132018202220242032204020432045205220592102
小倉宇治黄檗木幡六地桃山藤森稲荷東福京都
2105211721202123213321362140214321452148
平日3660M区快
奈良平城木津上狛棚倉玉水多賀青谷長池城陽新田
20362041204420472051205420582100210321062109
小倉宇治黄檗木幡六地桃山藤森稲荷東福京都
21122114→→→→2120→→→→→→21292131
570 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 17:01:23 ID:uaj5XFjz0
要するに
宇治-京都間の普通と区快の所要時間差は１４分
宇治での普通の待避時間は１０分
１４分の時間を節約するために１０分使ってるのはばかばかしい、とこういうわけか
しかし奈良-宇治間だと全部各駅に止まるのに普通５４分区快３８分
この差は一体何？車両の差？それとも反対列車の待ち合わせの都合？
普通も含めすべて２２１系に統一すればどうなるか見物といえそう
そのうち快速系だけで３種は大杉なので
みやこ路快速すべて快速に、夕刻以降の快速すべて区快に、
>>569のケースでは普通に一本化せよとか云われるかも
宇治-京都間の普通と区快の所要時間差は１４分
宇治での普通の待避時間は１０分
１４分の時間を節約するために１０分使ってるのはばかばかしい、とこういうわけか
しかし奈良-宇治間だと全部各駅に止まるのに普通５４分区快３８分
この差は一体何？車両の差？それとも反対列車の待ち合わせの都合？
普通も含めすべて２２１系に統一すればどうなるか見物といえそう
そのうち快速系だけで３種は大杉なので
みやこ路快速すべて快速に、夕刻以降の快速すべて区快に、
>>569のケースでは普通に一本化せよとか云われるかも
571 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 17:02:17 ID:0oZWLuah0
単線だと待ち合わせをしないといけないししゃーないんじゃねーの
572 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 18:27:40 ID:RarwZldc0
573 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 19:31:33 ID:vZP8BpeBO
【サッカー/W杯】「4強ならヌード」公約のパラグアイ“美人サポーター”ラリッサ・リケルメさん、敗退にがっくり
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1278197540/34
34 名前：名無しさん＠恐縮です[] 投稿日：2010/07/04(日) 08:48:30 ID:KJeBJB0S0
下半身だけ“すっぽんぽん”ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)⌒Ｙ⌒（｡Ａ｡)⌒Ｙ⌒（ﾟ∀ﾟ)⌒Ｙ⌒（｡Ａ｡)⌒Ｙ⌒（ﾟ∀ﾟ)━━!!!
【サッカー/W杯】「パラグアイ4強ならヌード」を公約していた美人サポ、ベスト8止まりで『下だけ』公開！（画像有）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1278197540/34
34 名前：名無しさん＠恐縮です[] 投稿日：2010/07/04(日) 08:48:30 ID:KJeBJB0S0
下半身だけ“すっぽんぽん”ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)⌒Ｙ⌒（｡Ａ｡)⌒Ｙ⌒（ﾟ∀ﾟ)⌒Ｙ⌒（｡Ａ｡)⌒Ｙ⌒（ﾟ∀ﾟ)━━!!!
【サッカー/W杯】「パラグアイ4強ならヌード」を公約していた美人サポ、ベスト8止まりで『下だけ』公開！（画像有）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/
574 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 23:03:52 ID:DqiAP6UW0
近鉄もＪＲの後追いで大規模黒歴史ダイヤ改正をしようとしているから、複線化しても増発はしないだろうね、行き違いが無くなって所要時間が短縮されるだけだろうな、本数は現状のまま変わらんさ。
嵯峨野の二の舞だな。
各線減便の逆風を押してあれでも嵯峨野は増えたほうだけど。
各線減便の逆風を押してあれでも嵯峨野は増えたほうだけど。
今日の遅れは酷すぎるだろ、あれで金取るのかよ
578 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 00:39:21 ID:YGkeYEqZ0
１６時１５分に遅れてた１６時５分の普通が発車して
藤森で延々と待たされて、挙句の果てに宇治に到着したのが１７時１５分。
なんという酷さ。バイトない日で助かったよ。
藤森で延々と待たされて、挙句の果てに宇治に到着したのが１７時１５分。
なんという酷さ。バイトない日で助かったよ。
JR藤森から六地蔵まで墨染通り沿いに歩けば（ほとんどの区間が下り坂なので）おおよそ３０分くらいで着ける
今回のケースならそこで降りてこの経路をとっても恐らく同時刻に宇治まで辿り着けていたかも
ただし昨日のような大雨の日は完全防水型の靴とそこそこ頑丈な傘が必須だがなｗ
今回のケースならそこで降りてこの経路をとっても恐らく同時刻に宇治まで辿り着けていたかも
ただし昨日のような大雨の日は完全防水型の靴とそこそこ頑丈な傘が必須だがなｗ
582 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 21:37:46 ID:QtY3vsBB0
>>580
しょっちゅう歩いているが、ＪＲ藤森駅から八科峠までなら大した坂じゃないよ。
ＪＲの駅がそこそこ山手にあるからねえ・・・。
八科峠から先の下り坂は足を取られそうになるくらいの急坂だけど・・・。
しょっちゅう歩いているが、ＪＲ藤森駅から八科峠までなら大した坂じゃないよ。
ＪＲの駅がそこそこ山手にあるからねえ・・・。
八科峠から先の下り坂は足を取られそうになるくらいの急坂だけど・・・。
1995年（JR藤森駅開業前）の集中豪雨のときは、桃山→稲荷が16分だった。
稲荷で対向列車が出発するから、後続列車は32分後にしか走れない状態。
大雨の時は京阪使った方がよいよ。
稲荷で対向列車が出発するから、後続列車は32分後にしか走れない状態。
大雨の時は京阪使った方がよいよ。
むしろ止まってくれれば他使うのに、
あんな状況で「遅れが発生してます」としか言わないことに殺意を覚える
あんな状況で「遅れが発生してます」としか言わないことに殺意を覚える
>>582
坂道のきつさは慣れればたいしたことはないけれども
墨染通りの八科峠付近と六地蔵口(王将の裏手)、あとJR藤森駅東側の道路の狭さには閉口
無為無策に徹した京都市に（限りなく殺意に近い）激しい憎悪を感じたこと多々
>>583
京阪や近鉄は大雨でも滅多に止まらんね
坂道のきつさは慣れればたいしたことはないけれども
墨染通りの八科峠付近と六地蔵口(王将の裏手)、あとJR藤森駅東側の道路の狭さには閉口
無為無策に徹した京都市に（限りなく殺意に近い）激しい憎悪を感じたこと多々
>>583
京阪や近鉄は大雨でも滅多に止まらんね
天井川の多さではおそらく日本一。
588 ：名無し野電車区：2010/07/16(金) 23:13:29 ID:4hs+AdKG0
奈良線振替輸送してたし結局近鉄で帰った。
快適だった。
快適だった。
長野が一段落したと思ったら今度は京都だよ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1279286977/
京都府と京都市は１６日、国とＪＲ東海が進めるリニア中央新幹線計画で、「京都ルート」を
アピールするため鉄道、交通の専門家らを集めた「高速鉄道検討委員会」を設置することを決めた。
リニアに対する「京都の見解」をまとめ、国などに要望する。
府によると、東京から大阪に至るリニア中央新幹線計画では、名古屋以西は三重県から
「奈良市付近（奈良県）」を通るとされ、京都はルート外。しかし将来、高速鉄道網整備や
関西空港へのアクセスなどを考えた場合、リニアは極めて重要で、関係者は
「京都を無視しないよう、問題提起したい」としている。
検討委のメンバーにはＪＲ東海元社長で相談役の須田寛氏も入っており、２３日に
初会合を開催し、９月ごろまでに計３回の会合を持つ予定。
*+*+ 産経ニュース 2010/07/16[22:29:37] +*+*
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100716/lcl1007162200005-n1.htm
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1279286977/
京都府と京都市は１６日、国とＪＲ東海が進めるリニア中央新幹線計画で、「京都ルート」を
アピールするため鉄道、交通の専門家らを集めた「高速鉄道検討委員会」を設置することを決めた。
リニアに対する「京都の見解」をまとめ、国などに要望する。
府によると、東京から大阪に至るリニア中央新幹線計画では、名古屋以西は三重県から
「奈良市付近（奈良県）」を通るとされ、京都はルート外。しかし将来、高速鉄道網整備や
関西空港へのアクセスなどを考えた場合、リニアは極めて重要で、関係者は
「京都を無視しないよう、問題提起したい」としている。
検討委のメンバーにはＪＲ東海元社長で相談役の須田寛氏も入っており、２３日に
初会合を開催し、９月ごろまでに計３回の会合を持つ予定。
*+*+ 産経ニュース 2010/07/16[22:29:37] +*+*
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100716/lcl1007162200005-n1.htm
今の新幹線があれば足りる
奈良線の全複線化につながるなら
リニアは奈良経由でもかまわんよ
なんでもかんでも京都、ではなく
バックアップとして奈良経由も許容、そういう視点も持ちたい
リニアは奈良経由でもかまわんよ
なんでもかんでも京都、ではなく
バックアップとして奈良経由も許容、そういう視点も持ちたい
つーか今の京都市のどこを通したいつもりなんだ
向島辺りだろう
あのニュータウンを潰して
リニアの駅にする
あのニュータウンを潰して
リニアの駅にする
ニュー速だかビジ板では丹波橋が挙がってたのには吹いたｗ
地図しか見ないでナニ云ってんだか
地図しか見ないでナニ云ってんだか
それだったら奈良近辺でいいよ
近鉄京都線を大改良すれば何とかなる
近鉄京都線を大改良すれば何とかなる
平城山が候補なんだし、平城山に駅を作ったほうが利便性が良いな
折角複線化するんだしリニアリレー特急でも走らせれば奈良線は活性化出来る
京都府はもうちょっと考えるべきだね、お金を出すなら有効活用する手を考えないと。
折角複線化するんだしリニアリレー特急でも走らせれば奈良線は活性化出来る
京都府はもうちょっと考えるべきだね、お金を出すなら有効活用する手を考えないと。
計画線見る限り木津川市か精華町に出来る気がしないでもない
>>594
丹波橋に100坪の実家がある友人がいるのだが、今頃ﾜｸﾃｶだろうなw
丹波橋に100坪の実家がある友人がいるのだが、今頃ﾜｸﾃｶだろうなw
平城山と木津川の綱引きか
京都に通しても一時間に一本の各停しか止まらんだろ、イラネーヨ
平城山にしても、半分は京都府みたいなモンだからなあ。
602 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 16:12:49 ID:Naoe8qsS0
京都財界でJR京都を造って、名古屋−京都の支線を造ればいい。
ついでに名古屋−中部空港も造って京都から東京へも国際空港へも短時間で直行できればいい。
けちで保守的な東海は500キロぎりぎりしか出ない線形を造るだろうが、
JR京都は石榑峠経由の直線で700キロ運転可能にすれば、将来のリニア輸出にも役立つ。
ついでに名古屋−中部空港も造って京都から東京へも国際空港へも短時間で直行できればいい。
けちで保守的な東海は500キロぎりぎりしか出ない線形を造るだろうが、
JR京都は石榑峠経由の直線で700キロ運転可能にすれば、将来のリニア輸出にも役立つ。
>>603
新駅は西大寺より京都寄りなんだし、強化するのは京都〜新駅だけになるから、
西大寺は一切弄らなくてもできると思う。つーか西大寺は放っといたらええｗ
だから奈良線は単線のままでいい。
どうせJR海は近鉄とのほうがウマが合うだろうし。
新駅は西大寺より京都寄りなんだし、強化するのは京都〜新駅だけになるから、
西大寺は一切弄らなくてもできると思う。つーか西大寺は放っといたらええｗ
だから奈良線は単線のままでいい。
どうせJR海は近鉄とのほうがウマが合うだろうし。
黄檗の木幡方踏切付近の線路際が整地されたのを複線化工事の伏線だと
勝手に信じて待っている。
あの区間だけでも複線化したらダイヤ的にも結構遅延に強くなると思うんだけどな。
勝手に信じて待っている。
あの区間だけでも複線化したらダイヤ的にも結構遅延に強くなると思うんだけどな。
整地が始まってるのは無断横断が多いからじゃないの
607 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 02:09:17 ID:VDYGa+zV0
age
608 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 04:00:13 ID:w4y02vg30
日本と新興国を同じにするな、民度も環境も技術力も違う
新興国って、はやてをアメリカに売り込む時に、
「時速250km/h以上の技術はわが国の技術です。」
と平然と言い放った、恥知らずの国のことか
「時速250km/h以上の技術はわが国の技術です。」
と平然と言い放った、恥知らずの国のことか
611 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 09:57:27 ID:QYfSpX5t0
スレ違いだが
612 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 12:15:28 ID:J9FPEVQz0
平城山と木津川の綱引きか
綱引きなんかしても意味がないよ
予算は奈良じゃないと出ないだろう
県境に作るのはありだが・・・
出来れば学研都市も巻き込んだ方が金が出やすい
予算は奈良じゃないと出ないだろう
県境に作るのはありだが・・・
出来れば学研都市も巻き込んだ方が金が出やすい
ＪＲ東海の事業だから公共予算なんて出ない
品川始発で各停タイプしか止まらないから尚更
利用するなら名古屋か新大阪で乗り継ぐ
品川始発で各停タイプしか止まらないから尚更
利用するなら名古屋か新大阪で乗り継ぐ